Kapacita námořních lodí pro přepravu cestujících. Říční osobní lodě

18.01.2022

Hlavním rysem domácí klasifikace lodí je její účel. Všechna civilní plavidla se podle účelu dělí na plavidla dopravní, rybářská, obslužná a pomocná a plavidla technické flotily.

DOPRAVNÍ NÁDOBY

Dopravní plavidla tvoří hlavní jádro námořní a říční flotila. Jsou určeny pro přepravu různých nákladů a cestujících a dělí se na nákladní, osobní, nákladně-osobní a speciální přepravní plavidla.

typy nákladních lodí

Nákladní lodě se dělí na dvě hlavní třídy – suchý náklad a tekutý náklad, které naopak zahrnují lodě různých typů a účelů.

TYPY SUCHÝCH NÁKLADNÍCH NÁDOB

Třída lodí pro suchý náklad zahrnuje lodě pro všeobecné použití pro suchý náklad a specializované lodě pro přepravu určitých nákladů.

SUCHÉ NÁKLADNÍ LODĚ Univerzální plavidla jsou určena pro přepravu běžného nákladu a jsou nejběžnějším typem plavidel.

Lodě se suchým nákladem () mají prostorné nákladové prostory, zabírající hlavní část trupu, a obvykle dvě paluby (malé lodě mají jednu palubu, velké lodě mají dvě a tři paluby). Strojovna je zpravidla se vznětovým motorem umístěna na zádi nebo posunuta dopředu do jednoho nebo dvou nákladových prostorů. Každý nákladový prostor má nákladový poklop (někdy dva), uzavřený kovovými uzávěry s mechanizovaným pohonem. Jako nákladní vozidla se používají jeřáby nebo výložníky s nosností do 10 tun; Pro těžké náklady se používají nákladní výložníky s nosností 30 až 200 tun. Mnoho moderních lodí pro suchý náklad je vybaveno jedním chlazeným nákladním prostorem pro přepravu zboží podléhajícího zkáze a hlubokou nádrží pro přepravu tekutých jedlých olejů. Říční lodě pro suchý náklad, bez ohledu na jejich velikost, mají obvykle pouze jeden nákladový prostor - pro pohodlí operací nakládky a vykládky.

NA PRO SPECIALIZOVANÉ NÁKLADNÍ NÁDOBY zahrnují chlazené, kontejnerové, přívěsné lodě, lodě pro přepravu hromadného nákladu, lodě na přepravu dřeva, lodě pro přepravu automobilů, dobytka atd.

CHLAZENÉ NÁDOBY určené pro přepravu rychle se kazících produktů (ryby, maso, ovoce). Jejich nákladové prostory mají spolehlivou tepelnou izolaci a chladicí jednotky, které udržují nákladové prostory chladné. V závislosti na druhu přepravovaného nákladu se teplota v nákladových prostorech udržuje od +5 do -25°C.

Některé chladničky mají výkonné chladicí jednotky, které nejen udrží nastavenou teplotu, ale také rychle zmrazí náklad. Takové nádoby se nazývají výrobní a přepravní chladničky. Nádoby určené k přepravě ovoce (nosiče banánů) mají vylepšené odvětrávání.

Nosnost chladírenských nádob dosahuje 8000-12000 tun. Rychlost je o něco vyšší než u lodí se suchým nákladem pro všeobecné použití, protože zboží podléhající zkáze vyžaduje rychlé dodání na místo určení.

KONTEJNEROVÉ LODĚ() jsou určeny pro přepravu zboží předem zabaleného ve speciálních těžkých kontejnerech, jejichž hmotnost s nákladem je 10-20 tun. Nosnost kontejnerových lodí se pohybuje od 8 000 do 20 000 tun a rychlost je 30 uzlů.

Vzhledem k tomu, že do nákladových prostorů jsou namísto kusového nákladu různých velikostí a hmotností umístěny standardní kontejnery, probíhají nakládací a vykládací operace na kontejnerových lodích 10x rychleji než na konvenčních lodích se suchým nákladem.

Kontejnerové lodě se vyznačují velkým palubním otvorem nad nákladovým prostorem, který eliminuje tak pracnou operaci, jako je horizontální pohyb nákladu v nákladovém prostoru. Jako nákladní vozidla na kontejnerových lodích (přivaděčové kontejnerové lodě) se obvykle používají válečkové tyče. portálové jeřáby s nosností 20-25 tun. Na některých kontejnerových lodích obsluhujících stálou linku není vůbec žádné nakládací zařízení. V těchto případech jsou nákladní operace prováděny terminálovými prostředky - portálovými jeřáby.

Typ kontejnerové lodi je plavidlo pro přepravu plovoucích kontejnerových člunů tzv. Takové čluny s nosností 250-300 tun jsou vyloženy z plavidla přímo na vodu, poté jsou odtaženy na molo příjemce. Vzhledem k tomu, že kontejnerová přeprava, výhodná zejména pro smíšenou přepravu (železnice - kamion - loď), umožňuje doručit náklad od odesílatele k příjemci s minimálními náklady při překládce z jednoho druhu přepravy na jiný a zároveň zajistit dobrá bezpečnost nákladu. Kontejnerové lodě prošly v posledních letech rozsáhlým rozvojem a jsou nejslibnějším typem plavidel pro suchý náklad.

PŘÍVĚSNÉ PLAVIDLA se používají pro přepravu zboží umístěného v tzv. přívěsech (karavanech). Náklad umístěný v kolových návěsech lze naložit (nebo vyložit) najetím návěsů na loď nebo z lodi a zpět ve velmi krátké době – za několik hodin namísto několika dní na konvenční lodi na hromadný náklad. Nosnost přívěsných lodí se pohybuje od 1000 do 10 000 tun, rychlost je 20-26 uzlů. Stejně jako kontejnerové lodě nedávno obdržely přívěsné lodě rozšířený. Některé nové lodě tohoto typu jsou přizpůsobeny pro současnou přepravu přívěsů (v nákladovém prostoru) a kontejnerů (na horní palubě). Takovým plavidlům se říká piggyback plavidla.

NÁKLADNÍ LODĚ určené pro přepravu rudy, rudných koncentrátů, uhlí, minerálních hnojiv, stavebních materiálů, obilí atd. Tyto náklady tvoří asi 70 % veškerého suchého nákladu přepravovaného po moři, takže počet lodí pro přepravu hromadných nákladů rychle roste a již představuje více než 20 % tonáže celého světového loďstva námořní dopravy.

Lodě pro hromadný náklad () se dělí na nosiče rudy, lodě převážející nejtěžší náklad, lodě pro lehký náklad a univerzální. Některé z těchto lodí mohou mít dvojí účel, například přepravovat hromadný náklad v jednom směru a auta v druhém směru, nebo rudu tam a ropu zpět (přepravci ropy).

Plavidla tohoto typu jsou jednopodlažní, se strojovnou a nástavbou umístěnou na zádi. Od ostatních suchých nákladních lodí se liší velkou nosností až 150 000 tun a relativně nízkou rychlostí cca 14-16 uzlů.

Nákladní prostory mají zpravidla ve spodní a horní části šikmé stěny, zajišťující vlastní rozložení nákladu (samoskládání) v podélném i příčném směru. Nádrže umístěné mezi těmito stěnami a bočními stěnami jsou navrženy tak, aby přijímaly balastní vodu, jejíž množství je obvykle mnohem větší než na lodích pro všeobecné použití se suchým nákladem. Některé lodě mají v nákladových prostorech podélné přepážky, které snižují náklon, když se náklad posouvá na palubu, a druhé dno má zesílenou podlahu a výztuhy, což umožňuje provádět operace s nákladem pomocí drapáku.

Převážná většina lodí pro hromadný náklad nemá zařízení pro manipulaci s nákladem a jsou nakládány a vykládány přístavními zařízeními; zbytek používá buď rotační nebo rolovací portálové jeřáby. Některé lodě jsou vybaveny dopravními pásy, které umožňují automatické vykládání nákladu z nákladového prostoru (samovykládací lodě).

VOZIDLA NA DŘEVO určeno pro přepravu nákladů dřeva - kulatiny a řeziva. Lodičky dřeva se liší od plavidel pro všeobecný suchý náklad nižší rychlostí (13–15 uzlů), přítomností – bez ohledu na velikost plavidla – pouze jedné paluby a zesílenými ledovými výztuhami, které jim umožňují vplout do přístavů Polar Kotlina, odkud se vyváží především dřevo.

Zesílená horní paluba a kryty poklopů zajišťují přepravu značného množství nákladu (asi třetiny) na otevřené palubě. Nosiče dřeva obvykle, i když jsou plně naložené, berou vodní zátěž (asi 10 procent nosnosti), aby byla zajištěna stabilita, takže mají velkokapacitní přihrádky na zátěž.

Existují také nosiče dřeva bez zátěže, ale při cestování bez dřeva dochází k prudkému kutálení, což je nežádoucí. V poslední době se dřevo začíná vozit v balíkech. Tento způsob přepravy může snížit počet parkovacích míst pro nákladní operace o více než polovinu. Nosiče balíků dřeva mají velké poklopy a vysoce výkonná nakládací zařízení (otočné nebo rolovací portálové jeřáby, výložníkové jeřáby).

TYPY TANKERŮ

Typy tankerů se dělí na: tankery pro přepravu ropy a ropných produktů (topný olej, benzín, nafta, petrolej aj.), nádoby na přepravu zkapalněných plynů (plynonosiče), chemikálií (kyseliny, roztavená síra atd.) - chemické tankery, ale i ostatní kapalné náklady (Aquarius, nosiče vína, cisterny na cement).

TANKÉŘI

Tankery jsou jedním z nejběžnějších typů dopravních plavidel a představují asi 40 % tonáže světového dopravního loďstva.

Jedná se o jednopodlažní plavidlo se strojovnou a nástavbou umístěnou na zádi. Nákladní část tankeru je rozdělena příčnými a jednou, dvěma nebo třemi podélnými přepážkami na nákladové prostory nazývané nákladní tanky. Některé z nádrží jsou vyčleněny pro vodní zátěž, kterou tanker vždy nabírá na zpáteční plavbu.

Nákladní část na přídi a zádi je od sousedních místností oddělena úzkými suchými oddíly, nepropustnými pro ropu a plyny, nazývanými kofferdamy.

Před strojovnou je umístěna čerpací místnost s nákladními čerpadly pro vypouštění oleje z plavidla. Pro komunikaci mezi zadní nástavbou a příďovou palubou, na které je umístěno kotevní vyvazovací zařízení, je vybaven přechodovým mostem. Některé velké cisterny jsou stavěny bez ochozu; ten je nahrazen ochozem podél horní paluby a elektrické vedení, které je obvykle vedeno podél ochozu, je v tomto případě zataženo do kovových trubek.

Cisterny, které jsou zvláště nebezpečné z hlediska požáru, jsou vybaveny spolehlivými protipožárními systémy.

Nosnost tankerů se velmi liší od 1 000 tun u distribučních tankerů po 400 000 tun u obřích supertankerů, což jsou největší plavidla na světě. Velikost cisteren závisí na jejich nosnosti. Říční tankery mají nosnost od 150 do 5000 tun a rychlost 10-20 km/h. Nosnost říčních kapalných člunů dosahuje 12 000 tun.

PLYNOVÉ VOZIDLA

Nosiče plynu jsou určeny k přepravě zkapalněných přírodních a ropných produktů, tzn. plyny uvolňované při výrobě ropy - metan, propan, butan, čpavek. Tyto plyny, které jsou vynikajícími palivy a cennými surovinami pro chemický průmysl, se přepravují ve zkapalněném stavu, chlazené (v izolovaných nádržích) nebo pod tlakem.

Na rozdíl od tankerů, jejichž nákladní nádrže tvoří prvky konstrukce trupu, mají nosiče plynu vložené nákladní nádrže - válcové (svislé nebo vodorovné), kulové nebo obdélníkové. Nosiče plynu určené k přepravě zkapalněného plynu zemní plyn metan, který je přepravován v chlazeném stavu (do -161,5 °C), je přepravován pouze v obdélníkových nádržích se spolehlivou izolací.

K provádění nákladních operací jsou vybaveni nákladní systém, sestávající z čerpadel, kompresorů, potrubí a mezinádrže. Vzhledem k tomu, že je zakázáno nabírat vodní zátěž do nákladních nádrží, jsou přepravníky plynu vybaveny zátěžovými nádržemi (ve dvojitém dně nebo po stranách).

Přeprava zkapalněných plynů je spojena se zvýšenou výbušností nákladu. Aby nedocházelo ke vzniku výbušných směsí plynu se vzduchem, jsou plynové nosiče vybaveny spolehlivou ventilací kompresorových prostor umístěných v přídi a alarmy pro vznik nebezpečných koncentrací plynů. K hašení požárů se obvykle používá systém oxidu uhličitého.

V současné době se rychle rozvíjí třída kombinovaných plavidel, tedy plavidel uzpůsobených k přepravě několika specifických druhů nákladu, což je velmi výhodné pro protilehlou námořní přepravu, protože eliminuje nájezdy na prázdno. Do této třídy nákladní lodě zahrnují nosiče ropné rudy, bavlněné nosiče a podobně.

typy osobních a nákladně-osobních lodí

Třída osobních lodí zahrnuje lodě určené k přepravě cestujících. Někdy jsou na běžných nákladních lodích k dispozici kajuty pro cestující, ale loď je považována za osobní loď, pokud přepravuje více než 12 cestujících. Pokud náklad přijatý na takové plavidlo tvoří více než 40 procent celkové přepravní kapacity, pak se plavidlo nazývá nákladní-osobní plavidlo.

Podle účelu se dělí na plavidla pro obsluhu pravidelných linek, plavidla pro turistiku, plavidla pro hromadnou přepravu osob a plavidla místních spojů.

typy plavidel pro obsluhu pravidelných osobních linek

Jedná se o osobní lodě, které cestují mezi určenými přístavy podle konkrétního jízdního řádu. Zvláště zajímavé jsou zde zaoceánské osobní parníky, určené pro 2000-3000 cestujících s výtlakem až 100 000 tun a rychlostí 30 uzlů.

lodě pro turistické cestování

Osobní lodě pro turistické cestování (okružní plavby), které se v poslední době zvláště rozšířily, mají mírnější rychlosti (18-22 uzlů) a jsou velké.

Říční osobní lodě obsluhující pravidelné linky nebo používané k ubytování až 600 cestujících na palubě a mají rychlost asi 27 km/h.

Na moderních zaoceánských osobních lodích mají všichni cestující k dispozici jedno-, dvou-, tří-, čtyřlůžkové kajuty nebo penthouse s veškerým vybavením. Pro relaxaci a zábavu cestujících slouží salonky, herny, tělocvičny, bazény, restaurace, kavárny, tematické kluby atd.

Charakteristickým rysem velkých osobních lodí je přítomnost několika palub a platforem v trupu a vícevrstvá nástavba. Zvláštní pozornost je věnována zajištění bezpečnosti plavby - život zachraňující vybavení, protipožární opatření, zajištění nepotopitelnosti. Téměř všechny osobní lodě jsou vybaveny stabilizátory sklonu.

plavidla pro místní služby

Plavidla pro místní komunikace zahrnují jak malé osobní lodě a čluny, tak velká plavidla určená pro 500-600 cestujících. V současné době jsou hojně využívána osobní vznášedla s rychlostí až 40 uzlů, určená pro 600 cestujících, a také osobní vznášedla.

typy speciálních dopravních plavidel

Třída speciálních přepravních plavidel zahrnuje různé trajekty, přepravní plavidla a tlačné remorkéry.

MOŘSKÉ TRAJETY Existují železniční, železniční-automobilové, automobilové-osobní a osobní. Používají se k přepravě železničních vozů, automobilů, ale i cestujících na trajektových přejezdech spojujících pozemní silniční tepny. Kromě toho se pro námořní dopravu rozšířily trajekty pro osobní automobily.

ŽELEZNIČNÍ TRAJETY mají jednu nákladní palubu a trajekty pro auta mají jednu nebo dvě. Protože se ale auta na palubu obvykle nakládají ze břehu na úrovni jedné z palub, používá se k jejich přesunu na jinou palubu výtah nebo šikmé rampy.

Na železničních trajektech se vstup na nákladní palubu provádí ze zádi, na automobilových trajektech - ze zádi, přídě nebo boku. Vstupní otvory (notebooky) jsou uzavřeny sklopnými kryty. Na některých trajektech pro automobily je část konstrukce trupu sklopená na přídi - tzv. skládací příď. V nástavbě jsou umístěny ubytování pro cestující včetně míst k sezení a spaní v závislosti na délce plavby, jakož i salonky, bary a restaurace na trajektech. Trajekty mají obvykle dvě kormidelní stanoviště (na přídi a zádi), stabilizátory a trysky, aby byla zajištěna dobrá manévrovatelnost při kotvení.

Nosnost moderních trajektů se pohybuje od 200 do 60 000 tun. Průměrný AUTO A OSOBNÍ TRAJEKT pojme asi 200 vozů a 1000 cestujících, železnice - až 50 vozů.

TRANSPORTNÍ TAŽENÉ A TLAČÍTKY slouží jako pohon pro plavidla s vlastním pohonem i bez vlastního pohonu, zejména na vnitrozemských vodních cestách, kde je náklad přepravován na člunech, lehčích člunech, sekčních vlacích atd.

Na rozdíl od transportních remorkérů tlačné remorkéry provádět pohyb plavidel bez vlastního pohonu tlačením a vlečením.

typy plavidel:

Afrikánština Albánština Arabština Arménština Ázerbájdžánština Baskičtina Běloruština Bulharština Katalánština Čínština (Zjednodušená) Čínština (Tradiční) Chorvatština Čeština Dánština Jazyk Detekce Holandština Angličtina Estonština Filipínština Finština Francouzština Galicijština Gruzínština Němčina Řečtina Haitština Kreolština Hebrejština Hindština Maďarština Islandština Indonéština Irština Italština Japonština Korejština Latina Lotyšština Litevština Malteština Norština Malajština Perština Polština Portugalština Rumunština Ruština Srbština Slovinština Svahilština Švédština Turečtina Ukrajinština Urdština Velština Jidiš ⇄ Afrikánština Albánština Arabština Arménština Ázerbájdžánština Baskičtina Běloruština Bulharština Katalánština Čínština (zjednodušená) Čínština (tradiční) Chorvatština Dánština Holandština Angličtina Estonština Filipínština Finština Francouzština Haitština Gruzínština kreolština hebrejština hindština maďarština islandština indonéština irština italština japonština korejština latina lotyština litevština makedonština malajština maltština norština perština polština portugalština rumunština ruština srbština slovenština slovinština španělština svahilština švédština thajština turečtina urdština vietnamština velština jidiš

Angličtina (automaticky zjištěna) » ruština

Plavidlo pro přepravu cestujících (nejméně 12 osob) a jejich zavazadel. Existují P. s. námořní, říční, smíšená (námořní a říční) plavba, pro přepravu na krátké i dlouhé vzdálenosti. Na velké P. s. (viz obrázek) se nachází St. 2000 cestujících. Zvláštnost P. s...... Velký encyklopedický polytechnický slovník

Plavidlo pro přepravu cestujících a jejich zavazadel má kajuty a speciální místnosti. Existuje námořní, říční a smíšená plavba (řeka-moře). EdwART. Explanatory Naval Dictionary, 2010 ... Marine Dictionary

Plavidlo určené k přepravě cestujících a jejich zavazadel; k zajištění bezpečnosti plavby P. s. mají zvýšené nároky. Viz loď...

OSOBNÍ LOĎ- Dopravní plavidlo pro přepravu cestujících (nejméně 12 osob) a jejich zavazadel na námořních a zaoceánských pravidelných linkách (viz Liner), vnitrozemských vodních cestách, jakož i pro rekreační a turistické cestování (viz Výletní loď). Funkce P.S....... Námořní encyklopedická referenční kniha

Osobní loď- osobní loď, loď určená k přepravě cestujících;... Zdroj: Nařízení vlády Ruské federace ze dne 8. 12. 2010 N 623 (ve znění ze dne 9. 4. 2012) o schválení technických předpisů o bezpečnost vnitřních zařízení vodní doprava … Oficiální terminologie

Tento termín má jiné významy, viz Nádoba (významy). Loď ... Wikipedie

Loď, plovoucí konstrukce určená k plnění určitých ekonomických a vojenských úkolů, vědeckého výzkumu, vodních sportů atd. Klasifikace lodí se rozlišují podle účelu: přepravní, rybářské,... ... Velká sovětská encyklopedie

Tento termín má jiné významy, viz Nádoba (významy). Hydrofoil "Karla" (model "Voskhod", vyrobený na Ukrajině) v Nizozemsku ... Wikipedia

Projekt A 145 ... Wikipedie

Tento termín má jiné významy, viz Nádoba (významy). Hovercraft Drive... Wikipedie

knihy

Šepot větru
Šepot větru, Elizabeth Haran. Dojemný příběh o všemocné lásce, zahanbeném podvodu a triumfu spravedlnosti. Malá osobní loď míří na malý ostrov poblíž australského kontinentu.…

Tato kategorie nezahrnuje nákladní lodě, které jsou schopny přepravovat omezený počet cestujících, nicméně většina osobních lodí je schopna přepravovat další poštu a různé náklady.

Navzdory skutečnosti, že osobní lodě patří do civilní flotily, mohou být použity pro vojenské účely jako transportní jednotky a nemocniční lodě. Rychlé osobní parníky byly také používány jako pomocné křižníky až do poloviny druhé světové války.

Zaoceánský parník je tradiční typ osobní lodi. Ovšem s rozvojem letectví tenhle typ doprava se stala zbytečnou.

Výletní lodě se však staly oblíbenými pro cestující účastnící se skupinového turistického programu pro krátkodobé turistické návštěvy podle harmonogramu jednoho nebo více přístavů otevřených pro zahraniční lodě.

I nadále jsou aktivně provozovány trajekty, které pravidelně jezdí mezi několika přístavy. Kromě cestujících mohou trajekty přepravovat náklad a vozidla (osobní i nákladní).



Plavidla podle konstrukce motoru

Jízdou

Odkládací plavidla trupu

Oblasti použití

Napsat recenzi na článek "Osobní loď"

Výňatek charakterizující osobní loď

Když se probudil ve studeném potu a míchal se na pohovce, přišla k němu Nataša a zeptala se, co mu je. Neodpověděl jí a nerozuměl jí, podíval se na ni zvláštním pohledem.
To se mu stalo dva dny před příjezdem princezny Maryi. Od toho dne, jak řekl lékař, nabyla vysilující horečka špatného charakteru, ale Natasha se nezajímala o to, co lékař řekl: viděla pro ni tyto hrozné, nepochybnější morální znaky.
Od tohoto dne pro prince Andreje spolu s probuzením ze spánku začalo i probuzení ze života. A ve vztahu k délce života se mu nezdál pomalejší než probuzení ze spánku ve vztahu k délce snu.

V tomto relativně pomalém probuzení nebylo nic děsivého ani náhlého.
Jeho poslední dny a hodiny plynuly jako obvykle a jednoduše. A princezna Marya a Natasha, které neopustily jeho stranu, to pocítily. Neplakali, netřásli se a v poslední době, když to sami cítili, už nechodili za ním (už tam nebyl, opustil je), ale po nejbližší vzpomínce na něj – jeho těle. Pocity obou byly tak silné, že je vnější, strašná stránka smrti neovlivnila a nepovažovali za nutné oddávat se svému smutku. Neplakali ani před ním, ani bez něj, ale nikdy o něm mezi sebou nemluvili. Měli pocit, že nedokážou vyjádřit slovy to, čemu rozuměli.
Oba ho viděli klesat hlouběji a hlouběji, pomalu a klidně, někam pryč od nich a oba věděli, že to tak má být a že je to dobře.

Až do 80. let 19. století měly všechny námořní parníky v podstatě stejný design. Pravda, někteří měli na palubě více cestujících, zatímco jiní měli na palubě více zboží, ale to záviselo pouze na jejich destinaci.

Lodě se samozřejmě lišily i velikostí a rychlostí, samotný typ lodi však zůstal nezměněn. Mezitím, v poslední třetině 19. století, země Evropy a USA zažily rychlou industrializaci.

S nárůstem obchodního obratu prudce vzrostl objem námořní dopravy. V souladu s tím začalo nakládání zboží na lodě trvat déle. Cestující na sebe nenechali dlouho čekat.

Vzhledem k tomu bylo nutné změnit obvyklý běh věcí. Již jsme si řekli, že v první polovině 19. století se lodní společnosti oddělovaly od obchodních společností. Nyní začala dělba práce mezi samotnými lodními společnostmi. Někteří se začali zabývat hlavně doručováním nákladu, jiní - osobní dopravou.

Pro nejnetrpělivější cestující byly vynalezeny expresní lodě. Přepravovali také poštu a urgentní náklad. Nákladní lodě (které však často měly oddíly pro cestující) se pohybovaly pomaleji.
Ve stejné době se objevily první speciální plavidla na těžbu uhlí. Přepravovali jediný zdroj energie po celém světě – uhlí. Po nich se začaly stavět chladírenské lodě, tankery, nosiče rudy atd. Pojďme se blíže podívat na různé typy lodí.

Co je to osobní loď?

Osobní lodě jsou určeny k přepravě cestujících. Snadno je poznáte podle vysokých nástaveb a dlouhých řad bočních oken (tzv. kulatá okna v trupu lodi).

Dříve se nad palubou osobní lodi tyčily až čtyři obrovské komíny. V dnešní době mají takové lodě buď jediný komín, nebo výfukové vzpěry, které jsou většinou umístěny ve dvojicích v zadní části zádi. Osobní lodě se liší velikostí a rychlostí.

Osobní loď MSC LIRICA

Některé lodě navíc přepravují pouze cestující (jako rychlovlaky a výletní lodě), zatímco jiné mají spolu s oddíly pro cestující také nákladní oddíly.
Až do 50. let našeho století se přeprava cestujících přes Atlantik a další oceány prováděla převážně pomocí parníků. Později však lidé začali stále více preferovat letadla, a tak na počátku 70. let přestala osobní doprava téměř na všech transatlantických trasách.
V dnešní době se zpravidla cestuje na výletních lodích, které plují do nejmalebnějších koutů světa.

Expresní parníky a Atlantic Blue Riband

Již počátkem 80. let 19. století se v rámci třídy osobních lodí rozlišovaly expresní parníky. Každá společnost, která si váží sebe sama, usiluje o nejrychlejší loď na světě – jen aby přilákala nové cestující.

Vlády řady zemí poskytují dotace majitelům lodí a chtějí, aby loď jejich země obdržela cenu Atlantic Blue Ribbon. Tato cena, založená v roce 1840, byla udělena osobní lodi, která dokázala nejrychleji překonat Atlantický oceán z východu na západ. Na stěžeň vítězné lodi byla zavěšena speciální modrá vlajka a její posádka získala peněžní bonus.

"Kaiser Wilhelm" (1897) - největší a nejrychlejší loď své doby

V roce 1880 vytvořily rychlostní rekord britské lodě Arizona a Germanic. Při tonáži 5 000 hrubých registrovaných tun dosáhla jejich rychlost 16 uzlů. O dva roky později již loď „Alaska“ (tonáž 6932 hrubých tun) dosahovala rychlosti přes 16 uzlů. V roce 1884 dosáhla rychlost lodi "Oregon" (tonáž 7375 hrubých tun) 18,56 uzlů. A v roce 1886 dvě plavidla stejného typu, „Umbria“ a „Etruria“ (nosnost 7718 hrubých tun), vytvořila nové rychlostní rekordy: 18,9 a 19,65 uzlů.

V roce 1888 se začaly stavět velké luxusní expresní parníky. Rychlost takových plavidel přesahovala 20 uzlů. V roce 1893 dosáhly lodě Campania a Lucania rychlosti více než 21 uzlů. V roce 1898 Modrou stuhu poprvé vyhrál německý parník Kaiser Wilhelm (14 350 brutto tun, 22,29 uzlů). Poté, až do roku 1907, si německé lodě udržely své vedení.

Loď "Mauritania", která držela Modrou stuhu dvacet let - od roku 1909 do roku 1929

Poté se znovu ujali Britové. V roce 1909 dosáhla loď "Mauritania" (tonáž 30 000 hrubých tun) rychlosti 26,06 uzlů. Tato loď držela Blue Riband až do roku 1929. Jiné lodě, neschopné překonat tento rekord, se snažily Mauretánii překonat alespoň co do velikosti. Přes Atlantik tak v letech 1911 a 1912 pluly parníky o tonáži 45 000 tun, Olympic a Titanic.
Pro ty druhé skončila tato plavba strašlivou katastrofou. Titanic již dokončil svou první plavbu po trase Southampton - NY, kdy v noci ze 14. na 15. dubna 1912 150 kilometrů od ostrova Newfoundland narazila na ledovec. Navzdory varování před nebezpečím se tento těžký parník, považovaný za nepotopitelný, nadále pohyboval nejvyšší rychlostí – 25 uzlů.
Kapitán Titaniku a prezident lodní společnosti, která se na něm plavila, spoléhali na pevnost dvojitého dna lodi a další ochranné prostředky. Ostrý podvodní výstupek ledovce však rychlostí blesku prořízl trup lodi.
Vznikla téměř sto metrů dlouhá díra. Voda proudící dovnitř zaplavila strojovnu a Titanic se zastavil. Začala panika. Záchranné čluny měly příliš málo místa pro 2206 lidí na palubě. Ve 2:20 se Titanic potopil. Největší lodní vrak v historii měl za následek smrt 1503 cestujících a posádky.

V roce 1913 byl největší lodí na světě německý parník Imperator.

V roce 1913 začaly fungovat tři německé obří parníky „Císař“, „Vaterland“ a „Bismarck“ (každá tonáž přes 50 000 hrubých tun). Dvacet let zůstaly největšími loděmi na světě, ale nepodařilo se jim získat Modrou stuhu. V roce 1929 to udělal německý parník Bremen (27,83 uzlů) a o rok později ho předstihla loď stejného typu Evropa (27,91 uzlů).
V roce 1933 zvítězil italský „Rex“ (28,92 uzlů). V letech 1935 a 1936 se objevily superlodě Normandy a Queen Mary, obě s tonáží 80 000 hrubých tun. Jejich rychlost dosahovala téměř 31 uzlů. Posledním vlastníkem Modré stuhy byl americký parník United States. V roce 1952 překonal Atlantik rychlostí 34,51 uzlů. Žádné nové rekordy nebyly: s příchodem proudových dopravních letadel přestaly parníky konkurovat v rychlosti.

Od roku 1934 se vítězům začal udělovat stříbrný pohár. Nedávno soud donutil Američany předat tento pohár jedné z britských společností, na jejichž objednávku byl postaven mořský katamarán Hoverspeed Great Briton.
V roce 1990 překonala Atlantický oceán o 2 hodiny 42 minut rychleji než USS United States. Odborníci však tento rekord zpochybnili.
Jednak se katamaran plavil z Ameriky do Evropy a v této části oceánu vane vítr hlavně ze západu, což na rozdíl od svých předchůdců britské lodi pomáhalo.
Za druhé, katamarán není osobní loď. Soud ale rozhodl jinak.

Co je to chlazená loď?

Ve druhé polovině 19. století byl populační růst ve vyspělých průmyslových zemích světa tak rychlý, že se Zemědělství už nemohl nakrmit všechny obyvatele. Mezitím se na rozlehlých územích Austrálie a Jižní Ameriky proháněla obrovská stáda dobytka, jehož maso by Evropanům stačilo. Jak jej ale zachovat při přepravě přes oceán?
A tak byla v roce 1875 navržena čpavková chladicí kompresorová jednotka, která vyvinula potřebný výkon a hlavně se dala namontovat na loď.

V letech 1877-1880 byly britské a francouzské lodě vybaveny prvními nákladními chladicími prostory.
Převáželi maso z Jižní Ameriky do Evropy. Chladicí jednotky se nadále zdokonalovaly - a nyní je možné organizovat dodávku masa z Austrálie. Na začátku tohoto století se banány začaly přepravovat ze Střední Ameriky do Evropy na chladicích lodích.

Nákladní lodě měly zprvu jen oddělené chladírny, ale později se objevily skutečné plovoucí lednice, jejichž celý nákladový prostor byl věnován chladicím komorám.
Tato plavidla mají tvar jachet. Tento dojem dotváří jejich barva, obvykle bílá. Technické údaje moderních chladírenských lodí jsou následující: tonáž více než 10 000 brutto tun, rychlost přes 20 uzlů, teplota v podpalubí do -20°C.

Co je to tanker?

V polovině minulého století prudce vzrostla produkce ropy v Pensylvánii (USA) a v oblasti Baku.

V té době se z něj vyráběl především petrolej, který se používal na osvětlení domů.

"Gluckauf" - předek moderních tankerů

Vytěžená ropa se nalévala do sudů a dodávala do Evropy. To však nevyšlo levně. A tak německý rejdař Riedemann přestavěl plachetnici Andromeda na jakýsi ropný tanker.
Poté začal Riedemann stavět první speciální tanker „Glückauf“ („Šťastný návrat“) v jedné z anglických loděnic. Byl připraven v roce 1886.
Zpočátku byli lidé před novou lodí ostražití. Říkalo se tomu „plovoucí bomba“, protože vedle nejnebezpečnějšího nákladu plápolal oheň parních kotlů mohutně a hlavně. Technologický pokrok se ale zastavit nedal.

Potřeba kapalného paliva rostla. Zvláště prudce vzrostl poté, co byly vynalezeny motory. s vnitřním spalováním A dieselový motor. V roce 1914 bylo na světě postaveno 340 námořních tankerů, každý s tonáží více než 1000 hrubých tun.
A v roce 1939 již počet takových tankerů přesáhl 1700 z nich byl německý K.O. Shtilman." Jeho nosnost byla 16 436 brutto tun a nosnost 24 000 tun.

Po druhé světové válce se díky rychlému rozvoji ekonomiky výrazně zvýšila poptávka po energetických zdrojích. Ropa zůstávala nejdůležitějším zdrojem energie, takže země, kde se vyráběla, ji musely dodávat ve stále větším množství. Staví se nové velké tankery. Nyní tyto lodě, a ne osobní lodě, spolu soutěží a snaží se navzájem překonat svou velikostí.

Tankery jsou relativně pomalu se pohybující lodě. Jejich rychlost zřídka přesahuje 16 uzlů. Až do 60. let 20. století bylo možné tankery rozpoznat zdálky na jedničku charakteristický rys jejich design: komín byl umístěn na zádi a kapitánský můstek se zvedal uprostřed lodi. Později se všechny nástavby přesunou na záď.

Většina velký tanker ve světě Batillus

Cisterny jsou určeny k přepravě jakéhokoli kapalného nákladu: ropy, benzínu, rostlinného oleje, vína... Moderní potravinářské cisterny mohou současně přepravovat více než dvacet druhů kapalných produktů a jsou skladovány při různých teplotách.
Při přepravě tuků a dehtových produktů jsou tankery vybaveny speciálními topnými systémy, protože pokud takový náklad ztvrdne, nelze jej odčerpat.

Co je to přepravce hromadného nákladu?

Hromadné nosiče slouží k přepravě tzv. sypkých nákladů: například rudy, uhlí, cementu, hnojiv, obilí, cukru a dalších. Takové lodě většinou nemají po příjezdu na místo určení náklad, vykládají se pomocí speciálních přístavních mechanismů.

V dnešní době jsou největší přepravci hromadného nákladu schopni přepravit až 160 000 tun nákladu na jednu plavbu.

Velkoobjemový nosič POLA ATLANTIC s jeřáby

Co je to trajekt?

Mosty se obvykle staví přes řeky a úzké mořské průlivy. Tam, kde je to technicky nemožné (nebo ekonomicky nerentabilní), se k přejezdu používají trajekty.
Prototypem těchto lodí byly malé dřevěné čluny, které převozníci za starých časů používali k přepravě lidí. V naší době technologického pokroku jsou provozovány především trajekty s vlastním pohonem.

Existují osobní a dopravní trajekty. První přepraví cestující na druhou stranu řeky, kanálu, zálivu nebo na blízký ostrov. Přepravní trajekty kdysi vozily káry nebo kočáry, ale nyní je nahradila motorová vozidla (proto se takovým trajektům také říká automobilové).
Existují také námořní trajekty, o kterých si povíme později.

V polovině 19. století začala výstavba železnic v mnoha zemích světa. Jejich stavbu ale často brzdily velké vodní překážky, přes které nebylo možné postavit železniční most.
S tímto problémem se potýkaly nejen ostrovní státy (Velká Británie, Japonsko), ale například i Spojené státy americké v oblasti Velkých jezer a na pobřeží, které je silně členité zálivy. Vyřešili to tím, že vynalezli železniční přívozy: začali stavět lodě s kolejemi na palubě, které byly díky speciálním kotvištím přesně zarovnány s tratí železnice. Vlak vjel na palubu a trajekt ho převezl na druhou stranu.

Postupem času se vlakové trajekty zlepšily. V roce 1903 tak mezi německým přístavem Warnemünde a švédským Hesserem fungovaly trajekty o tonáži pouhých 1500 brutto tun. Nyní toto číslo dosahuje 20 000 br.reg.t.

Co je to suchá nákladní loď?

Lodní lodě jsou páteří světové obchodní flotily již celé století. V dnešní době se místo nich častěji používají kontejnerové lodě.

První suché nákladní lodě se objevily v 70. letech 19. století. Od této doby až do 60. let 20. století vzhled zůstaly téměř nezměněny, i když do jejich designu bylo zavedeno mnoho inovací. Všechny nástavby byly umístěny ve střední části lodi a nad nimi se tyčil komín.
Před a za kapitánským můstkem bylo až šest nakládacích poklopů (v závislosti na velikosti lodi). Bylo zde také instalováno několik konvenčních a nákladních stožárů.

Lodě pro přepravu suchého nákladu přepravovaly různé druhy zboží, s výjimkou toho, které bylo dodáno speciálními plavidly (chladničky, tankery, lodě na hromadný náklad). Často takové lodě měly také řadu kabin pro cestující.

Lodě se suchým nákladem obvykle pluly podle plánu, ale byly i takové, které byly bez jakéhokoli plánu poslány tam, kde pro ně byl nějaký náklad. Taková plavidla se nazývají tulákové ("vagrants").

První lodě na hromadný náklad byly velmi pomalé. Jejich rychlost nepřesáhla 10 uzlů. Ještě v roce 1950 byla nákladní loď pohybující se rychlostí 15 uzlů považována za rychlou. Mezitím se zvýšil objem a tempo světového obchodu.
Proto v 60. letech 20. století vznikly vysokorychlostní lodě se suchým nákladem. Jednalo se o lodě s tonáží asi 11 000 hrubých tun, dosahující rychlosti až 25 uzlů. Umožnily zkrátit dobu přepravy nákladu, ale problém zcela nevyřešily.

A tak, když se na loděnicích ještě skládaly poslední lodě se suchým nákladem, začaly se stavět první kontejnerové lodě, což výrazně urychlilo překládkové práce v přístavech.

Jaké jsou hlavní typy rybářských plavidel?

V 80. letech 19. století se objevila i speciální rybářská plavidla. V těch dobách se vlečná síť (síťovaný pytel s otvorem na chytání ryb) házela přímo přes bok lodi. Síť s úlovkem byla přetažena přes bok.

Parníky podobné konstrukce existovaly až do 50. let 20. století, kdy se začaly stavět první trawlery s vlečnými sítěmi na záď. Na takových plavidlech se úlovek zvedne nahoru pomocí zádi. Velikost vlečných sítí se zvětšila a méně rybářů je mohlo vytáhnout.

Trawler Nida

Trawlery jsou největší z rybářských plavidel. Mají dobrou způsobilost k plavbě a rybaří daleko od přístavu. Nosnost trawleru dosahuje 800 tun. Existují další specializovaná plavidla pro rybolov.
Například tuláci nastavují sítě na hladinu moře a vysokorychlostní nevody loví hejna ryb pomocí košelkových nevodů.

Od 60. let 20. století vzniká nový typ plavidla – nádoby na zpracování ryb. Na nich se ulovená ryba ihned krájí a vyrábí se z ní filety a další polotovary.

Co je to velrybářská loď?

Velrybářská plavidla jsou také klasifikována jako rybářská plavidla, ačkoli velryba vůbec není ryba, ale obrovský savec. V 17.-19. století se velryby lovily z velkých veslic. Velrybáři se snažili své oběti zasáhnout kopím nebo harpunou. V tomto nelítostném souboji velryby často vítězily, útočily na lodě, které je pronásledovaly, a ve vzteku je rozbíjely na kusy.

Pokud byla velryba zabita, loď odtáhla její mršinu na velkou loď - plovoucí základnu, kde se z mrtvého zvířete vytavil tuk (blub).

Během éry parníků začal průmyslový lov velryb. Objevují se celé flotily velrybářských lodí v čele s obrovskou plovoucí základnou, která je skutečnou továrnou na řezání a zpracování velrybích těl.

Samotné velrybářské lodě jsou malé, rychlé lodě vyzbrojené speciálním dělem. Harpuna, kterou uvolňuje, přivázaná k silnému provazu, propíchne tělo velryby a drží zvíře jako na háku. Tento krutý rybolov snížil počet velryb natolik, že ho v 60. letech opustily téměř všechny země.

Existují i další rybářská plavidla uzpůsobená například pro lov tuleňů nebo lov krabů.

Jaké další typy lodí existují?

Je jich hodně. Po moři brázdí široká škála lodí. Některé kontrolují námořní cesty a sledují jejich bezpečnost, jiné zajišťují bezproblémový chod přístavů atp. Takové nádoby se nazývají pomocné.

V 19. století byla na dně oceánů položena síť podvodních kabelů, aby se vytvořila rychlá komunikace mezi Evropou a Amerikou a dalšími částmi světa. Zabývaly se tím speciální plavidla pro kladení kabelů. A v dnešní době, i když často dáváme přednost rádiové nebo satelitní komunikaci, je pro tyto lodě stále dost práce.

Plovoucí majáky jsou umístěny v blízkosti ústí řek a v mělkých vodách, aby naváděly lodě. V poslední době je však stále častěji nahrazují signální věže nebo bóje, které je nutné neustále kontrolovat. Dělají to i speciální soudy.

Nesmíme zapomenout ani na remorkéry. Někteří z nich pomáhají velkým námořním lodím vplout do úzkého koryta řeky nebo je doprovázet přístavními vodami na jejich parkoviště. Mořské remorkéry táhnou za sebou velké plovoucí doky nebo zapalovače a spěchají na pomoc lodím, které najely na mělčinu.

Záchranné lodě přicházejí na pomoc ztroskotaným obětem. Jde o malé, ovladatelné a prakticky nepotopitelné lodě, které vyvinou obrovskou rychlost.

Ledoborce se staly nepostradatelnými pomocníky námořníků, kteří se plaví v mrazivých mořích. První ledoborec v historii navrhl a postavil ruský admirál Makarov. Loď o výtlaku 8 730 tun, zvaná „Ermak“, měla proudnicový trup, aby ji při bočním stlačování led nerozdrtil, ale pouze vytlačil nahoru, zkosenou příď jako železo pro plazení se po ledových krách a nezvykle výkonné motory.

V létě 1899 podnikl „Ermak“ zkušební plavbu ve vodách Arktidy (která však skončila neúspěchem) a od té doby se zúčastnil mnoha „ledových plaveb“ a záchranných výprav, které sloužily až do roku 1963. Neuvádíme všechny typy lodí.

K dispozici jsou také pilotní čluny, vrtné lodě, výzkumné lodě, tankovací lodě, plovoucí jeřáby, hasičské čluny a také všechny druhy říčních plavidel.

Stavba lodí ve 20. století

V průběhu tohoto století prošel tvar lodí významnými změnami.

V roce 1900 měly parníky ostrý svislý dřík a šikmou eliptickou záď. Paluby probíhaly od přídě k zádi a popisovaly hladký oblouk s charakteristickou strmostí. Pak se záď lodi začala zaoblovat.
Ve 30. letech se začaly stavět lodě s vyčnívajícími dříky. Tato forma je rozšířena dodnes. V 60. letech se stavitelé lodí opět vrátili k příčné zádi, tedy zádi s plochým řezem, dobře známé již z dob plachetní flotily.
Zároveň se začaly stavět lodě s baňatou přídí. Jeho jméno je spojeno s torpédovitým, kulovitým nebo sudovitým zahuštěním v podvodní části, díky kterému se rychlost lodi prudce zvyšuje a spotřebuje se méně paliva.

Plavidlo s tradiční přídí (vlevo) žene před sebou vysokou vlnu. Aby se s tím motor vyrovnal, spotřebuje hodně energie. Baňatý nos (vpravo) umožňuje „uhasit“ vlnu. Díky němu je výrazně snížena voděodolnost.

V 50. letech stavba lodí opustila nýtovací kladiva. Lodě se začaly stavět ze svařovaných konstrukcí. A od konce 60. let se stavitelé lodí začali řídit výhradně zásadou racionality. Nyní má aerodynamický tvar pouze podvodní část plavidla, ale jinak je geometrie lodi extrémně jednoduchá: rovné paluby, žebrované nástavby. Všude vládnou vertikální a horizontální linie. Výjimky platí pouze pro osobní dopravní letadla.

Lodní motory se za posledních sto let také hodně změnily. Na začátku století byly nejrychlejší lodě poháněny turbínami. Poprvé byly vybaveny v roce 1901 králem Edwardem, trajektem, který plul mezi břehy Lamanšského průlivu. A jen o šest let později získala turbínová loď Lusitania Modrou stuhu.

V roce 1912 se objevily námořní lodě. První z nich se jmenoval „Zéland“; plul pod dánskou vlajkou. Ve 20-30 byly vytvořeny lodě s dieselovým a turboelektrickým pohonem.
Zároveň se vylepšují kotle vysoký tlak. Od 60. let se ve stavbě lodí stále častěji používají vysokootáčkové dieselové motory. Zabírá mnohem méně místa než obrovský dieselový motor s nízkými otáčkami. Během druhé světové války se rozšířily lodě s motory s plynovou turbínou.

Zbývá zmínit lodě s tzv. jaderným pohonem. Pravda, odborníci tvrdí, že tento termín není zcela přesný. Faktem je, že jaderný reaktor vyrábí pouze energii, díky které se voda v lodním kotli ohřívá a mění na páru; Je to on, kdo uvádí turbíny do pohybu.
Nejčastěji je na válečných lodích instalován jaderný reaktor. Tím, že vezmete na palubu zásoby uranového paliva, může letadlová loď nebo ponorka zůstat na otevřeném moři velmi dlouho. Některé arktické ledoborce jsou také vybaveny jadernými reaktory. Prvním z nich byl sovětský jaderný ledoborec Lenin, postavený v roce 1959.

Většina moderních velkých lodí má speciální trysky, které jsou instalovány na přídi nebo zádi. Díky nim se loď může pohybovat do stran, což je velmi výhodné pro manévrování v úzkých vodních plochách. Nebýt těchto kormidel, žádná loď by nemohla kotvit ani odplouvat bez pomoci remorkéru.

Bezpečnost lodi

Pokud bychom chtěli byť jen krátce pohovořit o všech technických inovacích, které nám pomáhají učinit námořní plavby bezpečnějšími, museli bychom napsat další knihu do série „Co je co“. Proto zmíníme pouze tři hlavní výdobytky 20. století v této oblasti.

1 V roce 1900 se lodě začaly vybavovat radiotelegrafem. Nejprve se objevil na osobních lodích a později na všech ostatních lodích. Od této doby udržovali námořníci po celou dobu své plavby neustálý kontakt s pevninou a mohli kdykoli požádat o pomoc.

2 V dnešní době jsou lodě vybaveny radary (jedná se o systém rádiové detekce a měření vzdálenosti, pojmenovaný podle prvních písmen slov odpovídajícího anglického výrazu: Radio Detecting and Ranging). Radary zajišťují bezpečnost lodi v noci nebo při plavbě v mlhavých podmínkách. Dříve se používaly pouze v námořnictvu.

3 V 80. letech se rozšířily počítačové satelitní navigační systémy. Nyní můžete pomocí dat přijatých ze satelitů kdykoli a za každého počasí zjistit přesnou polohu lodi a mnohem, mnohem více, co potřebujete vědět pro bezpečnou navigaci.

V poslední době vědci usilovně pracují na „elektronickém námořní mapa" Některé lodě to už používají.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Ministerstvo školství a vědy Ruské federace

Federální státní rozpočtová vzdělávací instituce

vyšší odborné vzdělání

Státní vysoká škola managementu

Ústav řízení průmyslu

v akademické disciplíně "Základy technologie"

Říční a námořní osobní lodě

Vyplněno studentem

1. ročník 14. skupina

Šeriková M.I.

Vedoucí Zacharov V.R.

Moskva - 2014

Úvod
1. Historie vzniku osobních lodí
1.1 Vzestup světové osobní flotily
1.2 Rozvoj vnitrostátního vozového parku cestujících
1.3 Ekonomické předpoklady pro transformaci a modernizaci lodí
2. Typy osobních lodí
3. Říční osobní lodě
4. Námořní osobní lodě budoucnosti
Závěr
Seznam použité literatury

Úvod

Loď, která přepravuje více než 12 osob na palubě, je považována za osobní loď. Osobní lodě přepravují cestující ve speciálních místnostech k tomu určených – kajutách pro cestující. Osobní lodě mohou také přepravovat zavazadla, poštu a některý související náklad v určených nákladních prostorech. Osobní lodě se vyznačují zvýšeným komfortem a dobrou rychlostí.

Charakteristickým rysem osobních lodí je pohodlí, které je zajištěno velkým množstvím různých veřejných prostor (hudební a kuřácké salonky, restaurace, bazény atd.), instalací stabilizátorů sklonu, přítomností klimatizačního systému atd. . Osobní lodě mají relativně vysoké rychlosti od 20 do 30 uzlů. Pro zajištění bezpečné plavby je trup osobní lodi rozdělen na oddíly vodotěsnými přepážkami, což umožňuje plavidlu zůstat nadnášený v případě díry. Osobní lodě mají nákladové prostory, ve kterých se přepravují zavazadla, pošta a urgentní náklad, a na výletních lodích - auta. Pouze malé místní osobní lodě nemají nákladní prostory.

1. Příběhstvořenícestujícílodí

1.1 RozkvětsvětcestujícíFlotila

Za posledních 100 let, zhruba od roku 1850 do roku 1950, došlo k poměrně rychlému rozvoji lodí vybavených speciálně pro přepravu cestujících. Jednalo se o velké rychlé lodě s různými možnostmi ubytování pro cestující, od luxusních kajut a kajut 1. třídy až po primitivní kajuty turistické třídy na dvou podlažích pro Evropany, kteří emigrovali do Ameriky. Rozkvět světové osobní flotily nastal mezi dvěma světovými válkami a obdobím po druhé světové válce. Lodě postavené v této době patřily k největším, nejrychlejším a nejlépe vybaveným lodím obchodní flotily a zosobňovaly námořní sílu této země. Nabízíme levně koupit dvoustožárový výtah. Vlajkové lodě námořních mocností byly ve většině případů osobní lodě (například „Batory“ polské flotily, „Spojené státy“ americké flotily, „královna Alžběta“ britské, „Francie“ francouzské obchodní flotily ). Se zavedením transkontinentálních leteckých společností od poloviny 50. let. XX století došlo k poklesu poptávky po přepravě cestujících po moři (většina cestujících začala využívat vzduchem). Jestliže například v roce 1951 bylo přes severní Atlantik přepraveno 710 000 cestujících po moři a 352 000 letecky, pak v roce 1970 tato čísla činila 252 tisíc a 8 milionů lidí. I když je však přeprava cestujících po moři téměř zcela zastaralá, stále existuje mnoho osobních lodí, které plují po světových oceánech, které změnily svůj účel a staly se výletními a rekreačními loděmi. Řada osobních parníků, postavených v době rozkvětu osobní lodní dopravy, byla nedávno přeměněna na výletní lodě.

1.2 RozvojdomácícestujícíFlotila

Mezi úkoly stanovené sovětským státem pro národní hospodářství patřilo vytvoření nové nákladní a osobní flotily a zlepšení jejího provozu. Pro řadu regionů na severu a Dálném východě byla obnova osobní flotily a lodní dopravy nejvyšší prioritou, protože námořní flotila byla jediným typem komunikace. V roce 1923 byla na velké kabotážní trase zřízena námořní komunikace s Dálným východem a v roce 1924 byla zorganizována akciová společnost Sovtorgflot, která zahrnovala i osobní část. Do roku 1925 byla osobní doprava normalizována ve všech povodích SSSR. Lodě, které zbyly z předrevolučního období, měly nízkou úroveň komfortu a byly zastaralé. Necelých 10 let po vítězství Velké říjnové socialistické revoluce začal mladý sovětský loďařský průmysl zvládat stavbu tehdy moderních rozvoden.

Na základě dohody mezi Sudotrestem a Sovtorgflotem začala Baltic Shipyard na začátku roku 1927 stavět dvě poštovní a osobní lodě první série pro krymsko-kavkazskou linku. Po nich byly postaveny další dvě lodě stejného typu. Byly pojmenovány po sovětských republikách: „Abcházie“, „Adjaristán“, „Arménie“ a „Ukrajina“. Návrhy lodí byly vyvinuty Ústředním úřadem pro námořní stavbu lodí v Leningradu podle pokynů Sovtorgflotu. Aby se vzaly v úvahu provozní podmínky a zkušenosti s plavbou na obchodních a osobních lodích, vyslal Sovtorgflot do Centrálního úřadu zkušené kapitány, kteří si byli dobře vědomi zvláštností práce na krymsko-kavkazské lince. Při navrhování celkového uspořádání prostor bylo vzato v úvahu, že rozestavěné lodě jsou určeny k provádění naléhavých poštovních, nákladních a osobních letů s voláním v přístavech na krymsko-kavkazském pobřeží a plavbě ve Středozemním moři. Hlavní úkoly byly formulovány následovně. Loď měla pojmout 550 pasažérů „třídy“ za podmínek, které jim poskytovaly odpovídající komfort. Posádka byla ubytována především ve střední části lodi na horní palubě ve dvoulůžkových kajutách s jednopatrovými lůžky na 1000 tun hromadného nákladu s kapacitou nákladového prostoru 2260 m3 Zpočátku byla délka omezena na 100 m, ale s ohledem na potřebu pojmout daný počet cestujících a nákladu bylo povoleno zvětšit konstrukční délku na. 110 m Ponor byl omezen na 5,79 m (podle podmínek vjezdu do Kerčského přístavu) a nakonec byl stanoven na 5,6 m. Záď byla navržena jako cestovní rychlost uzlů byl dosah 3000 mil.

Loď byla dvoupodlažní motorová loď s prodlouženou přídí. V závislosti na úrovni pohodlí byly čtyři skupiny kabin. Cestující na tzv. speciálních sedadlech (cca 50 osob) byli ubytováni na promenádní palubě ve dvoukajutách se dvěma luxusními kajutami. Cestující na tzv. měkkých sedadlech (pro 194 osob) byli umístěni v zadní části lodi na spodní palubě a v zadní palubě na horní palubě v kajutách po dvou až sedmi osobách. Cestující na tzv. pevných sedadlech (asi 306 osob) byli umístěni v přídi lodi. Na horní palubě byly vybaveny kajuty pro 56 osob (ženy a děti). Pro zbývajících 250 osob byly na spodní palubě a nástupišti k dispozici společenské místnosti. Vzhledem k tomu, že plavidla tohoto typu byla určena k provozu na expresních tratích s kotvišti v přístavech, bylo instalováno pět jeřábů s nosností každého 1,5 tuny pro provádění operací s nákladem. Při srovnání tohoto typu plavidla se zahraničními analogy odborníci poznamenali, že navržené plavidlo se svými prvky liší od obvyklého typu nákladních lodí, které také slouží pro osobní dopravu. Obnova osobního parku a dopravy v letech 1945-1959. byla provedena na základě využití starých lodí obdržených jako reparace.

1.3 Ekonomické předpoklady pro transformaci a modernizaci lodí
modernizace námořní říční cestující
Vnitrostátní praxe převybavování a modernizace rozvoden obecně odráží obecné vzorce charakteristické pro světovou flotilu cestujících, má však řadu svých specifických rysů.
Účel plavidla (náklad-osobní), architektonický a konstrukční koncept (stupeň rozvoje nástaveb a palubních přístřešků, přítomnost otevřeného širokého bočního průchodu po celé délce paluby, prodloužená příď atd.), vybavení a dokončovací materiály a mnohem více odrážely úroveň rozvoje vozového parku cestujících v polovině 50. let V letech 1958-1964. Byla postavena velká série GPS stanic typu „Mikhail Kalinin“, které byly odeslány do různých oblastí země (ChMP, BMP, Dálný východ MP, MMP atd.).
Zkušenosti z jejich provozu ukázaly, že tato plavidla vyžadovala přezbrojení s ohledem na specifika práce v jednotlivých bazénech. Náklady na nové vybavení a zajištění toho, aby lodě splňovaly konkrétní provozní podmínky, byly mnohonásobně vyšší než přínosy, které přináší sériová výroba lodí. Dalším příkladem nekoordinované technické politiky je rozvoj a doplňování osobní flotily Severní Společnost námořní přepravy. V druhé polovině 70. let. Bylo provedeno přezbrojení nákladních a osobních lodí NSR Bukovyna a Tataria. V letech 1975-1976 Začalo provozovat pět automobilovo-osobních lodí typu „Bělorusko“. Pokud se ve světové praxi vývoje APP pohybuje poměr mezi kapacitou cestujících a kapacitou vozidel od 3:1 do 4:1, pak pro přepravu po krymsko-kavkazské lince je tento poměr 8:1. Poměr, který byl stanoven pro plavidla typu "Bělorusko" - 2:1, vedl k velkému přebytku garážového prostoru (až 70%). Navíc je nutné vzít v úvahu, že tyto lodě z hlediska úrovně komfortu kajut pro cestující a veřejných prostor odpovídají komfortním CS, které zpravidla nemají garážové zázemí, tudíž nejednotnost operační koncepce těchto lodí je ještě zjevnější. Znovu se tak opakovala chyba při volbě obecné koncepce plavidla, což vedlo k poklesu ekonomická účinnost nádoby, protože asi 20 % užitečného objemu nádoby je v prázdném garážovém prostoru. Bylo by záhodno chybu napravit převybavením garážového prostoru, ale tato plavidla byla přestavěna až o 8-11 let později v Německu, což si vyžádalo značné náklady na každé plavidlo.
2. Typycestujícílodí
Osobní lodě se dělí na několik typů.
· Oceánvložka- typ lodi, která sleduje danou trasu a dopravuje cestující z jedné části světa do druhé. Tento typ lodí byl v minulém století velmi oblíbený zejména pro přeplavbu Atlantiku. Nyní se zaoceánské parníky vyvinuly v moderní výletní lodě.
· Plavbavložka- provádí zpravidla mezinárodní lety a přepravuje cestující z jednoho skupinového turistického programu, tedy podle jízdního řádu s hovory v jednom nebo více přístavech. Moderní výletní lodě spojují rychlou zaoceánskou loď s luxusem turistického hotelu.
· Řekaplavbavložky cestovat vnitřními vodami jednoho státu se zastávkami v určených přístavech. Říční parníky jsou mnohem menší než zaoceánské, pojmou až 240 cestujících.
· Plavbatrajekt- druh plavidla, které kombinuje funkce výletní lodi a trajektu.
3. Řekacestujícílodí

Všechna říční plavidla lze rozdělit do dvou velkých kategorií:

1. Plavidla vybavená motorem, to znamená s vlastním pohonem. To zahrnuje motorové lodě, parníky, čluny, motorové čluny atd.

2. Plavidla bez motoru, tedy bez vlastního pohonu. Jedná se především o nákladní čluny, ale i pontony a další stavby.

Hlavním typem plavidla s vlastním pohonem je loď na hromadný náklad. Lodě na hromadný náklad přepravují náklad v nákladovém prostoru umístěném uvnitř trupu lodi. Jak název napovídá, lodě pro suchý náklad přepravují náklad, který není žádoucí vystavovat vlhkosti, a proto jsou lodě pro suchý náklad vybaveny speciálními poklopy.

Mezi suchými nákladními loděmi existují tři typy plavidel:

1. Válec (ro-ro). Toto plavidlo je vybaveno vertikálním nakládáním, přepravuje automobily a další zařízení.

2. Auta mohou vjíždět na loď vlastní silou přes skládací příďové rampy.

3. Hromadný nosič. Tento typ plavidla je určen pro přepravu hromadného, nebaleného (a někdy i tekutého) nákladu. Například pokud je náklad říční písek s doručením, pak bude s největší pravděpodobností doručeno na velkoobjemovém nosiči.

4. Loď hromadného nákladu. Takové lodě přepravují různé druhy kapalného nákladu, jako je ropa, čpavek, kapalná paliva atd.

Pokud mluvíme o plavidlech bez vlastního pohonu, vůdcem je zde nákladní člun. Existuje několik typů člunů:

· Bilge (zavřené a otevřené), *

· Plochy pro hromadnou přepravu,

· Stan,

· Samovykládání,

· Nosiče automobilů,

· Cementové cisterny,

a další. Všechny tyto typy však patří mezi čluny se suchým nákladem;

Výhody říční dopravy

1. Říční přeprava zboží má poměrně nízké náklady, což je pro zákazníky velké plus. Nízká cena je možná díky nízké rychlosti přepravy a přítomnosti proudů na řekách.

2. Není potřeba budovat a tedy opravovat dopravní cesty, jako je tomu u silniční a železniční dopravy.

Nevýhody říční dopravy

1. Paradoxně to, co poskytuje hlavní výhodu, je hlavní nevýhoda. Hovoříme o nízké rychlosti říčních plavidel a tím i dlouhých dodacích lhůtách.

2. Relativně slabé schopnosti ve vztahu k přepravním objemům.

3. Výrazná sezónnost dopravy spojená s krátkou plavbou. Jinými slovy, v zimě řeky zamrzají a lodě jsou položeny.

4. Různé hloubky a šířky řek na různých místech a velikosti plavidel znamenají další omezení přepravy.

4. Námořnícestujícílodíbudoucnost

Dávno pryč jsou doby, kdy oceánská a námořní plavidla byla jediným způsobem dopravy, který umožňoval přepravu zboží a cestujících mezi oddělenými oceány, zeměmi a kontinenty. V blízké budoucnosti však může být role námořních plavidel opět nepostradatelná.

Nové typy motorů umožní lodím budoucnosti dosahovat rychlosti blížící se dopravním letadlům a zároveň cestujícím poskytnou pohodlí a bezpečnost.

Na základě dnešních návrhů designérů budou námořní osobní lodě budoucnosti ztělesněny ve vysokorychlostních nákladních a osobních trajektech a také ve skutečných plovoucích městech, která pojmou více než 6 000 cestujících na palubě. Námořníci na takových lodích mohou využít služeb supermarketů, kluzišť a dokonce aquaparků s písečnými plážemi. Plachetní jachty zůstanou mezi sportovními a outdoorovými nadšenci i v budoucnu velmi oblíbené. Na rozdíl od námořních osobních lodí budoucnosti budou jachty nové generace vybaveny pokročilejšími plachtovými a navigačními systémy řízenými počítačem. Díky tomu se tyto malé plachetnice stanou ovladatelnějšími a bezpečnějšími.

Po roce 2030 mohou být ve stavbě lodí široce používány takzvané magnetohydrodynamické motory založené na generátoru MHD. Obvod generátoru obsahuje supravodiče chlazené kapalným heliem. Lodní motor generuje pohon prostřednictvím magnetohydrodynamického efektu aplikováním magnetického pole na elektricky vodivou tekutinu. Pracovní tekutinou pro lodní generátor MHD je mořská voda.

Závěr

Přepravní lodě slouží k přepravě zboží a cestujících. Osobní lodě. Tento typ lodí se dělí na pravidelné, výletní a místní služby. Pravidelné lodě provozují pravidelné osobní linky mezi konkrétními přístavy. Největší a nejrychlejší výletní lodě se obvykle nazývají parníky.

Výletní lodě, které se v poslední době obzvláště rozšířily, jsou určeny pro turistické cestování a rekreaci cestujících. Nemají stálou linku a létají mezi přístavy, které jsou bohaté na historické památky, s dlouhými zastávkami na malebných místech.

Místní plavidla se používají k přepravě cestujících v pobřežních oblastech a rekreačních oblastech. Pro tyto účely se široce používají křídlové lodě a osobní lodě.

Seznampoužitýliteratura

1. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

2. http://thought.ucoz.ua/news/morskie_passazhirskie_suda_budushhego

3. http://river-forum.ru/faq.php?faq=sprav_rech

4. http://www.infoflotforum.ru/topic/6415-morskie-passazhirskie-suda/

5. http://www.seaships.ru/passanger.htm

6. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

7. http://sea-man.org/passazhirskie-suda.html

Publikováno na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Trendy ve vývoji tuzemského a zahraničního vozového parku. Klasifikace velikostí lodí. Zátěž, pro kterou jsou plavidla uzpůsobena, směr jejich práce. Architektonické a konstrukční prvky lodí. Závěry o výhodách a nevýhodách každého typu plavidla.

abstrakt, přidáno 11.2.2011

Klasifikace lodí podle provozního účelu. Přepravci dřeva jsou vysoce specializovaná plavidla pro suchý náklad. Suché nákladní, kapalné a univerzální člunové remorkéry. Porovnání stanovených typů nádob, jejich hlavních vlastností a vlastností použití.

abstrakt, přidáno 22.02.2011

Přepravní charakteristiky nákladních toků, informace o nákladu, ekologie. Vypracování racionálních dopravních schémat a možné možnosti konsolidace vozového parku. Výpočet naložení plavidla a obratu plavby. Technické a provozní vlastnosti bilanční flotily.

práce v kurzu, přidáno 21.03.2013

Provozní podmínky lodí. Dopravní charakteristiky náklad. Vzorce plavebního provozu. Stanovení poměru zdrojů vozového parku a objemů přepravy nákladu. Výpočet plánovaných provozních ukazatelů vozového parku v souladu s harmonogramem kalendáře.

práce, přidáno 27.05.2013

Námořní osobní přeprava as účinná metoda doručování cestujících, jejich náklady a zvláštní role v moderním cestovním ruchu. Problémy osobní vodní dopravy, její zdroje, charakteristika přístavů a perspektivy rozvoje na Ukrajině.

test, přidáno 14.10.2010

Zvláštnosti systém přepravy Spojené státy americké: délka, obrat nákladu. Letecká, námořní a říční plavidla v nákladní a osobní transoceánské dopravě. Problémy koordinace integrovaného fungování různých druhů dopravy.

prezentace, přidáno 3.2.2011

Charakteristika vodní dopravy Ruská Federace. Vnitrozemská vodní doprava: splavné řeky, objem dopravy. Námořní doprava: hlavní přístavy Ruska, nákladní doprava, osobní doprava. Problémy vodní dopravy v Rusku a způsoby jejich řešení.

zpráva z praxe, přidáno 10.1.2007

Historie vzniku záchranných plavidel. Současný stav a trend ve vývoji obnovy záchranného parku. Účel, konstrukce a systémy multifunkčních záchranných plavidel. Postup pro spuštění tohoto plavidla do vody.

abstrakt, přidáno 29.12.2014

Míra růstu mezinárodního obchodu a růst celosvětové produkce. Nomenklatura obratu mezinárodního obchodu. Sortiment zboží a typy plavidel pro jeho přepravu. Dopravní klasifikace náklad. Základní formy smluv pro námořní přepravu.

prezentace, přidáno 17.09.2013

Specifikace a typy skegových vznášedel, vlastnosti pohybu. Řízení lodi, její jízdní vlastnosti. Schémata tvorby vzduchového polštáře, způsoby omezení výtoku vzduchu. Výhody a perspektivy rozvoje soudů.

Podobné články: