Baterie 18650 panasonic tesla model s. Cena chytrých baterií Tesla – jsou tak ziskové?
Jednoduchý výpočet ekonomiky baterie model tesla S
Nejprve pojďme zjistit, „z čeho je tento hot dog vyroben“. Bohužel na stránkách výrobce jsou uveřejněny výkonové charakteristiky pro kupujícího, který nerad vzpomíná ani na Ohmův zákon, takže jsem si musel shánět informace a udělat si vlastní hrubé odhady.Co víme o této baterii?
Existují tři možnosti, které jsou označeny kilowatthodinami: 40, 60 a 85 kWh (40 již byla ukončena).
Je známo, že baterie je sestavena ze sériových 18650 Li-Ion 3,7v baterií. Výrobcem je Sanyo (alias Panasonic), kapacita každé plechovky je údajně 2600mAh, hmotnost 48g. S největší pravděpodobností existují alternativní dodávky, ale výkonnostní charakteristiky by měly být ~ stejné a převážná část dopravníku pochází od světového lídra.
(V sériových autech vypadají sestavy baterií úplně jinak =)
Uvádějí, že váha plné baterie je ~ 500 kg (je jasné, že záleží na kapacitě). Vyhoďme ochranný obal, systém topení/chlazení, maličkosti a elektroinstalaci vážící, no, řekněme 100 kg, zbývá ~ 400 kg baterií. S hmotností jedné plechovky 48 g vyjde zhruba ~ 8000-10000 plechovek.
Ověříme předpoklad:
85 000 watthodin / 3,7 voltu = ~ 23 000 ampérhodin
23000 / 2,6 = ~ 8850 plechovek
To je ~ 425 kg
Konverguje tedy zhruba. Můžeme tvrdit, že existuje ~ 2600mAh prvků v množství asi 8k.
Tak jsem po výpočtech narazil na film =). Zde se mlhavě uvádí, že baterie se skládá z více než 7 tisíc článků.
Nyní můžeme snadno zjistit finanční stránku problému.
Každá plechovka běžného maloobchodního kupujícího stojí DNES ~ 6,5 $.
Abych nebyl neopodstatněný, potvrzuji screenem. Spárované sady za 13,85 $: 
Velkoobchodní cena z továrny bude zjevně téměř 2krát nižší. Tedy někde kolem 3,5-4 $ za kus. dokonce si můžete koupit jeden bibik (8000-9000 kusů je již vážný velkoobchod).
A ukázalo se, že náklady na samotné bateriové články pro baterii jsou dnes ~ $ 30 000. Tesla je samozřejmě získává mnohem levněji.
Podle specifikace výrobce (Sanyo) máme garantovaných 1000 dobíjecích cyklů. Ve skutečnosti je tam napsáno minimálně 1000, ale faktem je, že pro ~ 8000 plechovek bude relevantní minimum.
Pokud tedy vezmeme standardní průměrný nájezd auta za rok 25000 km (tedy někde ~ 1-2 nabití za týden), dostaneme přibližně 13 let na 100% CELKOVOU nepoužitelnost. Tyto banky však po 4 letech v tomto režimu ztrácejí téměř polovinu své kapacity (tato skutečnost byla zaznamenána pro tohoto typu baterie). V podstatě stále fungují v záruce, ale auto má najeto poloviční. Operace v této podobě ztrácí veškerý smysl.
To znamená, že někde kolem 30-40 000 $ za 4 roky normálního roll-offu je sešrotováno. Na tomto pozadí vypadají jakékoli výpočty nákladů na nabíjení směšně (bude to ~ $ 2-4k elektřiny za celou životnost baterie =).
I z těchto hrubých čísel lze odhadnout vyhlídky na vytlačení „ICE-smraďochů“ z automobilového trhu.
Pro sedan podobný Modelu S se spalovacím motorem při 25 000 km za rok to bude trvat ~ 2 500-3 000 $ za benzín. Po dobu 4 let, respektive ~ 10-14 000 $.
závěry
Dokud cena baterií neklesne 2,5krát (nebo ceny pohonných hmot stoupnou 2,5krát =), je příliš brzy mluvit o masivním převzetí trhu.Vyhlídky jsou však skvělé. Výrobci baterií zvýší kapacitu. Baterie budou lehčí. Budou obsahovat méně kovů vzácných zemin.
Jakmile u podobných plechovek (3.7v) dostupná velkoobchodní cena za kapacitu 1000mAh se sníží na 0,6-0,5 $, začne masový pohyb v elektromobilech(spotřeba benzínu bude ~ stejná).
Doporučuji sledovat i další tvarové faktory "baterií". Možná se jejich ceny budou lišit nerovnoměrně.
Předpokládám, že k takovému snížení cen dojde ještě před novou revolucí v technologii. chemické baterie... Tohle bude rychlý evoluční proces, který bude trvat 2-5 let.
Samozřejmě zde zůstává riziko prudkého nárůstu poptávky po takových bateriích. V důsledku toho je nedostatek surovin nebo zásob, ale zdá se mi, že vše bude v pořádku. Podobná rizika se v minulosti hodně přeceňovala a díky tomu se to nějak zlepšilo.
Zde je třeba poznamenat ještě jeden zajímavý bod. Tesla nezatavuje jen 8 tisíc plechovek do jedné konzervy. Baterie procházejí náročným testováním, vzájemně se pasují, vzniká kvalitní okruh, přidává se mazaný systém chlazení, hromada ovladačů, senzorů a další silnoproudé náplně, která pro běžného kupujícího zatím není dostupná. Takže bude levnější koupit novou baterii od Tesla, než ušetřit peníze a vzít jakoukoli kánoi. A ukázalo se, že Tesla okamžitě podepsala všechny kupce na spotřební materiál, který stojí 10krát více než samotná nabíjecí energie.... To je dobrý byznys =).
Jiná věc je, že se brzy objeví konkurenti. Například BMW se chystá uvést na trh elektrickou řadu i (s největší pravděpodobností budu na mnoho let investovat do akcií BMW místo Tesly). A pak - další.
bonus. Jak se změní globální trh?
Pokud jde o hlavní surovinu pro výrobu automobilů, spotřeba oceli prudce klesne. Hliník ze spalovacího motoru se přesune do karosářských dílů, protože z oceli (příliš těžké) už není možné vyrábět karoserie elektromobilů. Bez ICE nejsou potřeba složité a těžké ocelové komponenty. V autě (a v infrastruktuře) bude mnohem více mědi, více polymerů, více elektroniky, ale nebude tam skoro žádná ocel (alespoň v trakčních prvcích + podvozku a pancíři. Všechno). I obaly na baterie se obejdou bez plechu =).Spotřeba olejů, maziv, kapalin a všech druhů aditiv se sníží téměř na nulu. Zapáchající palivo se zapíše do historie. Polymerů však bude potřeba stále více, takže Gazprom zůstává na vrcholu =). Obecně je iracionální „spalovat“ olej. Lze z něj vyrábět pevné a odolné produkty nejvyšší technologické úrovně. Věk uhlovodíků tedy elektromobily neskončí, ale reformy na tomto trhu budou vážné a bolestivé.
Tesla Motors je tvůrcem skutečně revolučních ekologických vozidel, která jsou nejen sériově vyráběna, ale mají také jedinečné vlastnosti, díky nimž je lze používat doslova každý den. Dnes nahlédneme do útrob baterie elektromobilu Tesla Model S, zjistíme, jak funguje a odhalíme kouzlo úspěchu této baterie.
Podle North American Protection Agency životní prostředí(EPA) Model S, jedno nabití 85 kWh baterií vystačí na ujetí více než 400 km, což je nejvýznamnější ukazatel mezi podobná auta prezentovány na specializovaném trhu. Ke zrychlení na 100 km/h potřebuje elektromobil pouze 4,4 sekundy.
Klíčem k úspěchu tohoto modelu je dostupnost lithium-iontových baterií, jejichž hlavní komponenty pro Teslu dodává Panasonic. Baterie Tesla jsou opředeny legendami. A proto se jeden z majitelů takové baterie rozhodl narušit její celistvost a zjistit, co je uvnitř. Mimochodem, cena takové baterie je 45 000 USD.
Baterie je umístěna ve spodní části vozu, díky čemuž má Tesla nízké těžiště a vynikající ovladatelnost. K tělu se připevňuje pomocí držáků.
Baterie Tesla. Rozebíráme
Přihrádka na baterie je tvořena 16 bloky, které jsou paralelně propojeny a stíněny od okolí pomocí kovových plátů a také plastovým krytem, který zabraňuje vnikání vody.
Před úplným rozebráním bylo změřeno elektrické napětí, které potvrdilo funkční stav baterie.
Sestava baterie se vyznačuje vysokou hustotou a přesným lícováním dílů. Celý proces vychystávání probíhá v kompletně čisté místnosti za použití robotů.
Každý blok se skládá ze 74 článků, vzhledově velmi podobných jednoduchým prstovým bateriím (Lithium-iontové články Panasonic), rozdělených do 6 skupin. Zároveň je téměř nemožné zjistit schéma jejich umístění a fungování - to je velké tajemství, což znamená, že vyrobit repliku této baterie bude extrémně obtížné. Čínskou obdobu baterie Tesla Model S pravděpodobně neuvidíme!
Kladná elektroda je grafit a záporná je nikl, kobalt a oxid hlinitý. ...
Nejvýkonnější dostupná baterie (její objem je 85 kWh) se skládá ze 7104 takových baterií. A váží asi 540 kg a jeho parametry jsou 210 cm dlouhé, 150 cm široké a 15 cm tlusté. Množství energie generované pouze jednou jednotkou ze 16 se rovná množství vyprodukované stovkou baterií z přenosných počítačů.
Tesla při sestavování svých baterií využívá prvky vyrobené v různých zemích, jako je Indie, Čína, Mexiko, ale finální revize a montáž se provádí ve Spojených státech. Společnost poskytuje na své výrobky záruční servis až 8 let.
Tak jste se dozvěděli, z čeho se skládá baterie Tesla Model S a jak funguje. Děkuji za pozornost!
Tesla koncem dubna odhalila domácí baterie. Co to je: další revoluce od americké korporace nebo logická spojnice na cestě k vybudování chytrého a nezávislého domova? Pojďme na to společně přijít.
Elona Muska lze právem označit za revolucionáře ve světě technologií. Ještě před 10 lety jen málokdo věřil, že se elektromobily dostanou na masový trh a dnes je Tesla Model S sedanem, který by rád vlastnil každý automobilový nadšenec. Alternativní benzínový motor byl nalezen již dávno, ale dlouho se nikdo neodvážil „rozbít celé odvětví“.
Otázka výroby a spotřeby elektřiny v XXI století je obzvláště akutní. Dnes na tom doslova závisí existence lidstva. Tradiční klasifikace výroby energie má dva globální důsledky:
- komerční těžba: uhlí, ropné břidlice, ropa, plyn (ve skutečnosti jsou základem moderní energetiky, pokrývají 90 % celkové poptávky podniků a obyvatel), jaderné, vodní, geotermální, solární, vlnové a přílivové stanice.
- těžba z nekomerčních zdrojů: zemědělský a průmyslový odpad, svalová síla, palivové dříví.
Navzdory palivové krizi, která se dostala na první stránky novin na začátku 70. let, téměř o 50 let později, se ve způsobu výroby elektřiny změnilo jen málo. Populace roste, potenciální potřeba elektřiny roste a v důsledku toho je planeta stále více znečištěná. A lze polemizovat o tom, co přijde dříve - energetická krize nebo ekologická katastrofa, ale nejlepším východiskem z této situace je radikální revize celého energetického průmyslu a zásad zásobování obyvatelstva elektřinou.
Tesla Energie a infrastruktura
Elon Musk představí 30. dubna řešení, které by mělo blahodárně působit nejen na životní prostředí, ale také na peněženky spotřebitelů. Tesla powerwall se stará o životní prostředí tím, že dramaticky snižuje emise oxidu uhličitého a odstraňuje velké účty za energii. Posledním bodem se budeme zabývat o něco později, ale zatím se podívejme do světa, který nám Tesla nabízí.
Myšlenka akumulace elektřiny a autonomního zásobování domů není novinkou. Mnoho majitelů venkovských chalup pokrylo střechy svých domovů solárními panely, které poskytují jídlo s pomocí olověné baterie... A tady je první výhoda Tesla Powerwall.
Počet cyklů nabití a vybití olověného akumulátoru sotva dosahuje 800, zatímco lithium-iontový akumulátor se může pochlubit 1000-1200 cykly. Pokud jde o poměr hmotnosti a kapacity, lithium-iontová baterie je téměř 5krát vyšší než olověná baterie. To umožnilo Tesle vytvořit chytlavý design pro svou novou produktovou řadu.
Design a tvarový faktor... Ano, názor člověka na jakýkoli produkt je založen na jeho vzhled... Zaoblené hrany, minimální tloušťka (podle standardů konkurenčních výrobků) pouzdra, dostupnost sortimentu barev. Aniž byste se ponořili do principů Tesla Powerwallu, začnete přemýšlet o tom, jak by doplnil vaši garáž. Tesla Powerwall je nástěnný a zabírá minimum místa.
Holistický ekosystém... Prezentované baterie Tesla Powerwall jsou dodávány ve dvou modifikacích s kapacitou 7 a 10 kWh v ceně $3000 a $3500 resp. Pokud spotřebitel pociťuje jasný nedostatek kapacity, může vždy doplnit arzenál baterií koupí další, čímž se celková kapacita zvýší až na 90 kW * h (lze připojit až 9 baterií). Připojení nevyžaduje důkladné studium principů budování elektrických sítí: jeden kabel vyřeší všechny problémy.
Podnikové a obchodní řešení... Společně s Powerwallem byl představen produkt, který dokáže vyřešit problém zásobování továren, závodů a celého průmyslu – baterie Powerpack Tesla... Jejich funkcí je schopnost donekonečna budovat potenciální kapacitu až několik gigawatt*h.
Plány na úplnou alternativní elektrifikaci. Elon Musk je člověk, který je zvyklý myslet globálně. Prezentace baterií Tesla proto nesleduje jediný účel prodeje produktu omezenému okruhu zainteresovaných uživatelů. Hovoříme o rozsáhlé a totální elektrifikaci celé planety Země pomocí baterií. Zásobovat celou planetu dostatkem energie od Tesly 900 milionů baterie Powerpack.
Péče o životní prostředí, úplné odmítnutí výroby elektřiny, jejímž zdrojem budou vyčerpatelné přírodní zdroje vedoucí k emisím škodlivé látky do atmosféry a úplná autonomie jakéhokoli, i toho nejvzdálenějšího koutu planety – to vše je realita dnešních dnů. Ale až do okamžiku (pokud vůbec) globálního přechodu na elektřinu čerpanou ze slunce, větru, přílivu a odlivu a akumulovanou v bateriích, zajímá potenciálního kupce otázka: je dnes akvizice Tesla Powerwall zisková?
Suchá čísla
Pojďme si tedy spočítat ekonomickou proveditelnost nákupu inovativního produktu od Tesly. Stojí to za to a jak se bude odplata chovat v podmínkách Ruska a Spojených států?
Platební podmínky:
- Denní spotřebu elektřiny majitele Tesla Powerwallu berme rovnou 10 kW, tj. plná kapacita baterie vystačí na den spotřeby;
- Cena Tesla Powerwall - $3 500 , což při sazbě aktuální v době zveřejnění těchto výpočtů je 175 000 rublů(s přihlédnutím k zaokrouhlování a ve výši 50,01 rublů za 1 $);
- k nákladům na Tesla Powerwall přidáme potřebu nákupu měniče, jehož cena je asi 1 500 - 75 000 rublů;
- zohledníme ztráty při zapojení Tesla Powerwall v řetězci baterie - proudový měnič - střídač... Všeobecné Účinnost systému bude 87 %... Tito. zpočátku není spotřebiteli k dispozici 10 kW * h, ale pouze 8,7.
- s dvouzónovou tarifikací („denní / noční“ tarify) budeme předpokládat denní spotřebu energie na úrovni 5 kW * h (57,5% maximálního zdroje Tesla Powerwall) a večerní - na úrovni 3,7 kW * h (42,5 %) ...
Situace v USA:
Na území Spojených států je dvouzónový tarif o platbě elektřiny:
- Od 14:00 do 19:00 náklady na 1 kW * h elektřiny jsou 0,2032 $ (10,16 rublů).
Od 19:00 do 14:00 náklady prudce klesnou na 0,0463 $ (2,31 rublů) za 1 kW * h.
Při spotřebě 5 kW * h ve dne a 3,7 kW * h v "noční" době budou denní náklady při použití standardní elektrické sítě:
5 kW * h * 10,16 rublů + 3,7 kW * h * 2,31 rublů = 50,82 rublů + 8,54 rublů = 59,36 rublů / den.
59,34 rublů * 365 dní = 21 659 rublů ročně.
Standardní lithium-iontová baterie ztrácí ročně asi 6 % (0,6 kW) své původní kapacity (tj. 10 kW). Každým rokem bude jeho kapacita klesat a po 3-4 letech nebude stačit pouze jeden Tesla Powerwall. Zde je několik hrubých výpočtů, jak se baterie bude chovat v průběhu času.
Roky provozu: maximální životnost baterie je 15 let.
Maximální kapacita: se každý rok sníží o 6 % (0,6 kW) původní kapacity.
Náklady na elektřinu: vypočteno z poměru ceny den / noc ve výše uvedených cenách.
Ukládání: kolik Tesla Powerwall ušetří ročně.
Odpad na další energie: dohodli jsme se, že spotřebujeme 8,7 kW za den. Nedostatek elektřiny (způsobený degradací baterie) je kompenzován veřejnou elektrickou sítí.
Po dobu 15 let používání, a to i bez zohlednění plýtvání další energií, Tesla Powerwall se nevyplatí... Vzhledem k tomu, že náklady na kW * hodinu elektřiny v Rusku jsou asi o 60 % nižší, sotva stojí za to mluvit o vhodnosti takové akvizice. Dovolte mi připomenout, že nákup sady Tesla Powerwall stál 250 000 rublů, a to nezahrnuje solární panely.
Úvahy
Nevolatilní řešení společnosti Tesla je tou správnou vizí budoucnosti bez emisí a bezohledného využívání přírodních zdrojů. Bohužel, pro koncového spotřebitele nebudou náklady deklarované na Tesla Powerwall ekonomicky životaschopnou akvizicí. Ke koupi baterie bude potřeba přidat „cenu kadidla a svíček“ v podobě solárních panelů, konvertoru a invertoru a degradaci lithium-iontové baterie jednoduše nepokryje počáteční náklady... Pokud jste ale připraveni investovat do budoucnosti, připraveni udělat krok směrem k „zelené planetě“ a cena emise není rozhodující – čas pro Tesla Powerwall již pro vás nastal.
A nezapomeňte, že likvidace jakékoli baterie také stojí peníze. Někdy nejsou bezvýznamné.
Baterie Tesly je světově proslulá díky průlomu společnosti na poli elektrických vozidel. Myšlenka není nová a již řadu let ji ovládají přední automobilové společnosti. Američtí designéři však dokázali tento směr optimalizovat s ohledem na zájmy spotřebitele. Do značné míry to bylo možné díky inovativním systémům zásobování energií zaměřenými na plná výměna známé motory s vnitřním spalováním... Zvažte vlastnosti a odrůdy tohoto disku.
aplikace
Vývoj zásadně nových typů li-ion baterií je způsoben úkoly zlepšit výkon elektromobilů. V tomto ohledu je základní řada Tesla Model S zaměřena na poskytování vozidlo inovativní napájecí zdroje. Charakteristickým rysem lithium-iontových baterií je zavedení kombinovaného provozního režimu, ve kterém je povolen střídavý přívod energie ze spalovacího motoru a AB. Inženýři společnosti přitom pokračují ve vývoji strojů, které jsou zcela nezávislé na obvyklém druhu paliva.
Je třeba poznamenat, že inženýři se neomezují pouze na vytváření silových prvků pro silniční doprava... Několik verzí již vyšlo nabíjecí baterie Tesla pro domácí i komerční využití. Pokud je varianta pro elektromobil zaměřena na podporu provozu podvozku a palubní elektroniky, pak jsou stacionární úpravy úložiště umístěny jako autonomní zdroje elektřiny. Možnosti těchto prvků umožňují jejich využití pro servis domácích spotřebičů. Kromě toho probíhá výzkum akumulace sluneční energie. Práce jsou zatím ve fázi vývoje.
přístroj
Nabíjecí baterie Tesla mají unikátní strukturu a způsob umístění aktivních součástí. Hlavním rozdílem oproti analogu je lithium-iontová konfigurace. Podobné prvky se používají při konstrukci mobilních zařízení a elektrického nářadí. Inženýři Tesly je jako první použili jako AB pro automobily. Celá jednotka je rozdělena do 74 přihrádek, které navenek připomínají AA baterie. V závislosti na konfiguraci baterie se skládá z 6 až 16 segmentů. Kladný náboj pochází z grafitové elektrody, záporný moment vytváří několik chemických složek, včetně niklu, kobaltu a oxidu hlinitého.
Baterie Tesla jsou integrovány do vozu jejich upevněním na spodku vozidla. Toto uspořádání poskytuje elektrickému vozidlu snížené těžiště, což zlepšuje ovladatelnost. Jako upevňovací prvky se používají speciální držáky. V současné době není tolik podobných řešení, proto je uvedený díl často srovnáván s tradiční dobíjecí baterií.
Důležité body se týkají bezpečnosti a umístění. První faktor zaručuje vysoce pevné pouzdro, ve kterém je baterie namontována. Každý blok je navíc vybaven plotem v podobě kovových plátů. V tomto případě se neizoluje celá vnitřní část, ale každý prvek zvlášť. Je třeba také poznamenat, že existuje plastová podložka, která zabraňuje vnikání vody.
- Konvertor.
- Vedení vysokého napětí.
- Hlavní nabíječka.
- Dodatečné „nabíjení“.
- Konektor.
- Modul.
Vlastnosti baterie Tesla
Nejvýkonnější varianta baterie pro elektromobil se skládá ze 7104 malých baterií. Níže jsou uvedeny parametry zadaného prvku:
- Délka / tloušťka / šířka - 2100/150/1500 mm.
- Indikátor elektrického napětí je 3,6V.
- Množství energie generované jednou sekcí je shodné s potenciálními ukazateli stovky osobních počítačů.
- Baterie Tesla váží 540 kg.
- Dojezdová doba na jedno nabití na střední článek o výkonu 85 kW/h je cca 400 km.
- Rychlost až 100 km/h - 4,4 sekundy.
S těmito vlastnostmi se nabízí rozumná otázka, jak odolné jsou tyto konstrukce, protože vysoký výkon předpokládá intenzivní opotřebení aktivních částí. Nutno podotknout, že výrobce dává na své výrobky osmiletou záruku. S největší pravděpodobností bude životnost uvažovaného AB stejná.
Zatímco majitelé elektrická auta nelze potvrdit ani vyvrátit daný fakt... Kromě toho existují výsledky výzkumu, které naznačují, že parametr výkonu baterie je charakterizován její mírnou ztrátou. V průměru je toto číslo asi 5 % na 80 tisíc kilometrů. Existují další skutečnosti, které naznačují, že majitelé specifikovaného vozidla uvádějí problémy v prostoru pro baterie stále méně, jak jsou uváděny nové modely.
Kapacita baterie Tesla (model S)
Kapacitní charakteristiky baterií je nutné hodnotit s přihlédnutím k vývoji výroby. Během vylepšování linky se ukazatel pohyboval od 60 do 105 kW / h. Oficiální informace uvádějí, že maximální kapacita baterie je kolem 100 kWh. Podle recenzí majitelů bude skutečný parametr o něco nižší. Například 85 kW baterie Tesly ve skutečnosti nevyrábí více než 77 kW.
Historie poskytuje i opačné příklady, potvrzující přebytek objemu. Existují případy, kdy byla 100kilowattová baterie vybavena kapacitou asi 102 kW. Čas od času se v definici aktivních složek výživy objevují rozpory. Nesrovnalosti jsou většinou pozorovány v odhadech počtu buněk v bloku. Je to dáno tím, že baterie je neustále modernizována a zdokonalována, vybavena inovativními prvky.
Výrobce tvrdí, že každý rok aktualizované úpravy procházejí transformacemi v elektronických částech, chladicím systému, architektuře. Konečným úkolem designérů je dosáhnout maxima možného kvalitativní charakteristiky produkty.
Verze Power Wall
Jak již bylo zmíněno dříve, spolu s výrobou autobaterií Tesla vyrábí společnost verze zařízení pro skladování energie pro domácnost. Jednou z nejproduktivnějších a nejnovějších úprav je lithium-iontová verze Power Wall. Je navržen tak, aby generoval energii jako trvalý zdroj, nebo je provozován jako záložní struktura jako autonomní generátor. Model je prezentován v několika variantách, které se liší kapacitou a slouží k plnění určitých energetických úkolů. Nejoblíbenější verze jsou 7 a 10 kWh jednotky.
K provozním parametrům lze poznamenat, že Power Wall má výkon 3,3 kW s provozním napětím 350-450 wattů, proudová síla je 9 A. Hmotnost konstrukce je 100 kilogramů, proto je její pohyblivost nepřichází v úvahu. Nicméně jako možnost, například pro letní sídlo v létě, je blok docela vhodný. Jednotka se přepravuje bez problémů, protože konstruktéři věnují velkou pozornost mechanické ochraně části karoserie. Mezi určité nevýhody patří dlouhá doba nabíjení baterie (12-18 hodin), v závislosti na úpravě pohonu.
Model napájecího zdroje
Uvedený systém je založen na předchozí verze, je však zaměřen na komerční účely. To znamená, že taková baterie Tesla se používá k obsluze podniků. Jedná se o škálovatelné úložiště energie, které poskytuje zvýšený výkon systému v cíli. Nutno podotknout, že objem baterie je 100 kW, přičemž udávaná kapacita neplatí pro ukazatel maxima. Inženýři poskytli flexibilní návrh pro agregaci několika jednotek se schopností získat hodnoty od 500 kW do 10 MW.
Jednotlivé úpravy jsou modernizovány i z hlediska provozní kvality. Již byly obdrženy oficiální informace o vzhledu druhé generace komerčního AB, u kterého byl výkonový parametr 200 kW, a koeficient užitečná akce přiblížil 99 %. Zadaný zásobník energie se vyznačuje technologickými parametry. Pro rozšíření hlasitosti použili vývojáři reverzibilní měnič.
Tato inovace umožnila zvýšit výkon a výkon systému zároveň. Společnost plánuje vyvinout a implementovat články Power Pack při návrhu dalších solárních komponent, jako je Solar Roof. Tento přístup umožňuje obnovu energetického potenciálu baterie nikoli prostřednictvím speciálních dálnic, ale prostřednictvím volného solárního toku v nepřetržitém režimu.
Produkční kapacita
Podle samotného výrobce se inovativní baterie vyrábí ve vlastní Gigafactory společnosti Tesla. Montážní procedura byla organizována za účasti zástupců Panasonicu (dodávka komponentů pro blokové segmenty). Zadaný podnik vyrábí nejnovější návrhy napájecích systémů se zaměřením na třetí generaci. elektrická auta Modelka.
Předpokládá se, že celkový počet vyrobených produktů v limitním výrobním cyklu bude do 35 GW/h. Je třeba zdůraznit, že udávaný objem je poloviční ze všech parametrů baterií vyráběných ve světě. Současnou službu zajišťuje tým 6,5 tisíce lidí. Do budoucna se plánuje vytvoření dalších 20 tisíc pracovních míst.
Mezi funkcemi je zaznamenán vysoký stupeň ochrany proti hacknutí baterie. To eliminuje možná rizika zaplnění trhu padělanými variacemi. Samotný výrobní postup navíc předpokládá účast v procesu vysoce přesné robotické technologie. Není pochyb o tom, že pouze korporace na úrovni Tesly jsou v současné době schopny zobrazit všechny technologické výrobní nuance. Většina zainteresovaných organizací nepotřebuje plagiát, protože intenzivně rozvíjí svůj vlastní vývoj.
Cenová politika
Náklady na baterii Tesla se také neustále mění v důsledku snižování nákladů na výrobní technologie a v souvislosti s uvolňováním aktualizovaných komponent se zvýšeným provozní parametry... Před dvěma nebo třemi lety se uvažovaný typ úložného zařízení prodal za 45 tisíc dolarů (asi 3 miliony rublů). Nyní mají bloky cenu asi pět tisíc dolarů (330 000 rublů).
Přibližně stejné náklady na domácí analogy konfigurace Power Wall. Nejvíc drahé verze včetně komerční akumulátorové baterie. Například první generaci tohoto zařízení lze zakoupit za 20-25 000 $ (přibližně 1 327 000 - 1 650 000 rublů).
Konkurenční modifikace
Tesla není monopolem ve výrobě li-ion baterií. Navzdory tomu, že ostatní značky nejsou na trhu příliš známé, jejich parametry jsou poměrně konkurenceschopné. Mezi oblíbené zástupce:
- Korejská společnost LG vyrábí pohony Chem Resu, které jsou analogy Tesla PowerWalls (systém 6,5 kW / h stojí asi 4 000 $ nebo 265 000 rublů).
- Produkt od Sunverge má výkonový rozsah od 6 do 23 kW / h, vyznačuje se schopností sledovat nabíjení a připojit se k solárním panelům (cena je 10-20 tisíc dolarů nebo 665 000 - 1 327 000 rublů).
- ElecrIQ prodává akumulátory pro domácnost s kapacitou 10 kW / h (spolu s invertorem bude produkt stát 13 000 $ nebo 865 000 rublů).
- Mezi automobilovými konkurenty vynikají firmy jako Nissan a Mercedes.
První automobilový gigant vyrábí řadu dobíjecích baterií XStorage (pracovní objem - 4,2 kW / h). Mezi nuance této úpravy patří vysoká úroveň ekologická bezpečnost, plně v souladu se světovými výrobními standardy osobní vozy... Mercedes vyrábí kompaktní verze 2,5 kW/h každý. Zároveň je lze kombinovat do zvýšených produktivních systémů s výkonem 20 kW/h.
Zvláštnosti
Baterie Tesla a jejich domácí protějšky nejsou pro masového spotřebitele příliš dostupné. U systémů Power Wall se situace poněkud mění v důsledku snížení nákladů na komponenty. Myšlenka agregace s bloky solárních panelů však dosud nebyla úspěšně realizována vysoká cena... Možnost akumulace bezplatného zdroje energie je nepochybně pro spotřebitele výhodná, ale nákup takových staveb není pro většinu zájemců cenově dostupný.
Podobný příběh je s dalšími alternativními pohony, jejichž princip fungování a použití dává spoustu výhod, ale vyžaduje použití high-tech zařízení a zařízení.
Výsledek
Na trhu baterií pro elektromobily je Tesla nesporným lídrem. Je to z velké části způsobeno používáním inovativních zařízení při výrobě dopravy šetrné k životnímu prostředí. Inženýři přední společnosti přitom čelí určitým překážkám. Například řada Model S s lithium-iontovými články byla kritizována za nedostatečnou ochranu z hlediska požáru baterie.
Designéři však své modely neustále vylepšují a ke kritice jsou konstruktivní. Například po jediném požáru v celé historii provozu elektromobilů začali AB instalovat dutou hliníkovou tyč (pro ochranu před překážkami na povrchu vozovky), štít z extrudovaného hliníku a titanový plát. Všem, kteří si koupili auta před tímto vylepšením, byla nabídnuta jejich bezplatná kompletace na čerpacích stanicích.
K tomuto autu se samozřejmě v poslední době pojí dosti kontroverzní postoj. Mnoho lidí diskutuje o tom, co on je, jiní. Jsou lidé, kteří automobil Tesla považují za výborný prvek PR kampaně, postavené na prodeji něčeho, co již dávno existuje, ale nikoho nenapadlo z toho udělat auto a má malou perspektivu typu a dokonce existuje
Nechme ale tuto polemiku „přes palubu“ a podívejme se na hlavní prvek tohoto vozu – baterie. Našli se lidé, kteří nebyli líní a nevyždímali určitý obnos peněz a baterii z auta vzali a odpilovali.
Takhle to vypadalo
Tesla Motors je tvůrcem skutečně revolučních ekologických vozidel, která jsou nejen sériově vyráběna, ale mají také jedinečné vlastnosti, díky nimž je lze používat doslova každý den. Dnes nahlédneme do útrob baterie elektromobilu Tesla Model S, zjistíme, jak funguje a odhalíme kouzlo úspěchu této baterie.
Podle Severoamerické agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) potřebuje Model S k ujetí více než 400 km pouze jedno nabití 85 kWh baterií, což je nejvýznamnější ukazatel jakéhokoli podobného vozidla na specializovaném trhu. Ke zrychlení na 100 km/h potřebuje elektromobil pouze 4,4 sekundy.
Klíčem k úspěchu tohoto modelu je dostupnost lithium-iontových baterií, jejichž hlavní komponenty pro Teslu dodává Panasonic. Baterie Tesla jsou opředeny legendami. A proto se jeden z majitelů takové baterie rozhodl narušit její celistvost a zjistit, co je uvnitř. Mimochodem, cena takové baterie je 45 000 USD.
Baterie je umístěna ve spodní části vozu, díky čemuž má Tesla nízké těžiště a vynikající ovladatelnost. K tělu se připevňuje pomocí držáků.
Baterie Tesla. Rozebíráme
Přihrádka na baterie je tvořena 16 bloky, které jsou paralelně propojeny a stíněny od okolí pomocí kovových plátů a také plastovým krytem, který zabraňuje vnikání vody.
Před úplným rozebráním bylo změřeno elektrické napětí, které potvrdilo funkční stav baterie.
Sestava baterie se vyznačuje vysokou hustotou a přesným lícováním dílů. Celý proces vychystávání probíhá v kompletně čisté místnosti za použití robotů.
Každý blok se skládá ze 74 článků, vzhledově velmi podobných jednoduchým prstovým bateriím (Lithium-iontové články Panasonic), rozdělených do 6 skupin. Zároveň je téměř nemožné zjistit schéma jejich umístění a fungování - to je velké tajemství, což znamená, že vyrobit repliku této baterie bude extrémně obtížné. Čínskou obdobu baterie Tesla Model S pravděpodobně neuvidíme!
Kladná elektroda je grafit a záporná je nikl, kobalt a oxid hlinitý. Uvedené množství elektrického napětí v kapsli je 3,6V.
Nejvýkonnější dostupná baterie (její objem je 85 kWh) se skládá ze 7104 takových baterií. A váží asi 540 kg a jeho parametry jsou 210 cm dlouhé, 150 cm široké a 15 cm tlusté. Množství energie generované pouze jednou jednotkou ze 16 se rovná množství vyprodukované stovkou baterií z přenosných počítačů.
Tesla při sestavování svých baterií využívá prvky vyrobené v různých zemích, jako je Indie, Čína, Mexiko, ale finální revize a montáž se provádí ve Spojených státech. Společnost poskytuje na své výrobky záruční servis až 8 let.
Tak jste se dozvěděli, z čeho se skládá baterie Tesla Model S a jak funguje.
Další zajímavá věc o Tesle: tady jste pro vás a zde jste vy
