Představuje se Peugeot Expert, Citroen Jumpy a nová generace Toyota ProAce. Van test: co mohou Francouzi naučit Němce (a naopak) úvěrové programy PSA Bank
O sladké dvojici nových francouzských dodávek Peugeot Expert a Citroen Jumpy jsme mluvili nejednou. V Evropě se prodávají od loňského léta a Expert a Jumpy by se u nás měly objevit v červenci tohoto roku. I v zimě byly vybaveny pro Rusko, stejně jako úpravami pro naše podmínky. A nyní jsme byli informováni ruské ceny na Expert a Jumpy.
V porovnání s evropskou verzí (na obrázku) světlá výška"Russian" Expert/Jumpy dorostl na 17,5 cm
Očekává se, že jako první na trh vstoupí nákladní vozy: později se objeví „luxusní“ Peugeot Traveller a Citroen Space Tourer a o vstupu variant pro cestující Expert a Jumpy na ruský trh je stále pochyb. Jasno není ani ohledně výroby v Kaluze – alespoň zatímco nové dodávky budou dodávány z Francie.
Tempomat s omezovačem rychlosti je standardem u všech verzí
S cenami už ale není nejistota. Navíc cena nyní nezávisí na značce: Expert a Jumpy ve svých konfiguracích stojí stejně. Nejlevnější krátká dodávka s celkovou hmotností 2490 kg (aby v hlavním městě nebyly problémy s nákladovým rámem) s objemem karoserie 4,6 m 3, dieselový motor 1,6 o výkonu 90 koní. a pětistupňová manuální převodovka se odhaduje na 1 milion 300 tisíc rublů. Za podobné vozidlo s celkovou hmotností 3,1 tuny (nosnost 1035 kg) žádají o sto tisíc více. A pro nejdražší Expert/Jumpy s objemem karoserie 6,1 m 3 dvoulitrový naftový motor o výkonu 150 koní. a „automaticky“ bude muset Aisin zaplatit 1 milion 725 tisíc rublů. Je to hodně nebo málo? Jak se dívat.
Pro krásné litá kola Ruští kupci Expert/Jumpy budou muset zaplatit 48 tisíc rublů
Například ceny za dopravu Ford Transit Custom s objemem karoserie 5,95 m 3 a motorem o výkonu 100 koní začíná na 1 milionu 750 tisíc rublů. Volkswagen Transporter s 5,8 kubických metrů prostoru v karoserii a naftovým motorem o výkonu 102 k. a ještě dražší: minimálně 1 milion 830 tisíc. V této situaci by se měl stát pár Expert/Jumpy ruští kupci velmi atraktivní nabídka.
"Nosíš vzduch tam a zpět?" — podíval se běloruský celník na prázdnou karoserii Citroenu Jumpy. Opravdu by neuškodilo naložit to - dodávky jezdí trochu drsně, když jsou prázdné. A než vjedete do Vilniusu, přidejte do výbavy přední parkovací senzory a zadní kameru. Pak by bylo jednodušší otočit se v úzkých uličkách a vmáčknout se do středověkých oblouků.
Nové Citroen Jumpy a Peugeot Expert jsou umístěny přesně mezi podpatky a velkými dodávkami. To jsou možná nejstylovější „podnikatelé“ v Rusku. Přesně to se však od Francouzů očekává: konkávní bočnice, široké podběhy kol a složitá optika. Ve skutečnosti se dodávky liší ve jmenovkách a předním designu - Expert má vlastní masku chladiče, světlomety a horní část nárazníku s „rohy“.
Technicky jsou vozy naprosto totožné – stejné motory, stejné možnosti. A stejná modulární platforma EMP2, na které jsou postaveny všechny nové osobní vozy segmentů C a D pod jmenovkami Peugeot, Citroen a... Opel. Minivany Citroen SpaceTourer a Peugeot Traveller jsou postaveny na stejném základě. Francouzské dodávky budou mít také příbuzného z Japonska – Toyotu ProAce.
Interiér dodávek je sjednocený a hlavním rozdílem jsou zde jmenovky na volantu. Plast je všude tvrdý, jak se na užitkový vůz sluší a patří, ale designéři si s ním pohráli s barvou a texturou a také tvarem dílů. Jakou hodnotu mají například fasetové ciferníky?
Přední panel je umístěn trochu vysoko, proto viditelnost trochu trpí. Kromě toho je nutné dosáhnout na kartotéku a držáky nápojů. Pár dalších držáků nápojů na příhodnějších místech by bylo hezké, ale je tu spousta výklenků a kapes různých tvarů a velikostí - jen na každých dveřích jsou tři. Otevřená přihrádka na palubní desce na předním panelu je určena pro chytré telefony a uvnitř je elektrická zásuvka a audio jack.
Obvykle francouzská auta přinášejí ergonomická překvapení, jako je ruční brzda vlevo, ale zde je vše zcela standardní. S výjimkou podložky voliče u 6stupňové automatické převodovky. Na první pohled se to může zdát nezvyklé, ale standardní převodové režimy jsou čtyři. Plus samostatné tlačítko pro manuální řazení. Komerční dodávka má překvapivě pádla řazení stejně jako sporťák.
S řazením si ale poradí bez cizí pomoci a plynule spolupracuje s dvoulitrovým turbodieselovým motorem o výkonu 150 Koňská síla. Hydromechanický „automatický“ Aisin je známý z modely pro cestující P.S.A. Pro dopravní zácpy v Moskvě bude taková převodovka užitečná, i když je o více než 100 tisíc rublů dražší než 6stupňová manuální. Další možností motoru pro nové dodávky je 90koňový turbodiesel s 5stupňovou manuální převodovkou. V Rusku nebude žádný trhavý evropský „robot“.
Obě dodávky se chovají jako auto. Spotřeba paliva se také ukázala být docela snadná - kolem 7-8 litrů. Sedadlo řidiče s bederním nastavením a loketní opěrkou je dobře profilované, takže vaše záda neunavují. Cestování ve třech lidech v kabině na dlouhé vzdálenosti je však stísněné. Nebylo by od věci objednat si do kabiny zvukově izolační přepážku – karoserie znatelně rezonuje.
Styl a šarm vůbec nezasahují do dodávek, které plní svůj zamýšlený účel: přepravovat náklad. Jumpy a Expert jsou k dispozici ve třech karoseriích: 4,6, 5,3 a 6,1 kubických metrů. Euro paleta vstupuje do těla příčně a přes posuvné boční dveře - úzká část. Speciální systém Moduwork se zvedacím sedadlem spolujezdce a poklopem do kabiny vám umožní naložit čtyři metry dlouhé předměty.
Ach, jak často vzniká dilema – buď hodně, ale drahé, nebo levné, ale málo. Zvlášť když je sotva dost peněz na to, aby nezkrachovali. Ve světě lehkých užitkových dodávek jsou francouzská dvojčata Citroen Jumpy a Peugeot Expert určena k řešení tohoto problému.
Každý týden přijdou do mé firmy s inspekcí z nějaké vládní agentury, chamtiví úředníci jsou neustále „noční můra“, a pak vedení města dokončuje věci - vytlačují kamiony z města, vymýšlejí nová omezení... Tolik problémy!
Konstruktér pro podnikatele
Jen jsem si představil sebe jako majitele firmy a už mě bolela hlava. Nyní je tu však jeden méně obtížný úkol. S novými Citroen Jumpy a Peugeot Expert se výběr dodávek pro přepravu stal atraktivnějším. Atraktivnější v několika ohledech.
V první řadě velikostí a cenou. Souhlasíte, v životě hledání zlaté střední cesty často končí neúspěchem, bez ohledu na to, co si vyberete. Mezi dodávkami je to stejný příběh. Existuje jednoduchý, jako tři kopecky, a cenově dostupný „Gazelle NEXT“, kde jsou dokonce i mlhové světlomety považovány za „luxus“. Je tady Fiat Ducato nebo Ford Transit, ale ty jsou příliš velké a drahé. Ne každý potřebuje tolik nákladového prostoru. A o pohodlnějších a nebetyčných cenách ani nemluvím Cena Volkswagenu Transporter a Mercedes-Benz Vito.
Právě tady koncern PSA„střílel“ přímo na cíl se svými Citroen Jumpy a Peugeot Expert. Velikosti jsou střední, což je to, co potřebujete. Ceny jsou stejné, od 1 299 900 rublů.
A francouzské značky se rozhodly pro ofenzivu zvolit „komerční frontu“. Vyzkoušeli jsme nový Peugeot Expert a Citroen Jumpy - mezičlánek mezi malými „podpatky“ Partner/Berlingo a velkými „truhlami“ Boxer/Jumper. Aby to bylo jasnější, formát nákladních vozů se nejvíce podobá Volkswagenu Transporter.
Ve skutečnosti budou „Francouzi“ muset bojovat s Volkswagen Transporter a Ford Transit. Kdo vyhraje? Konečné skóre schůzky bude záviset na mnoha podmínkách: zejména na nákladech na vlastnictví a leasingových prvcích. Před vydáním nových dodávek proto ruská kancelář velmi pečlivě propracovala finanční stránku.
Proč jsou Francouzi lepší než Němci?
1. Cena. Expert a Jumpy stojí stejně. Nejjednodušší krátkou dodávku s celkovou hmotností 2490 kg lze koupit za 1 milion 300 tisíc rublů. Půjde o 90koňové 1,6litrové naftové auto schopné pojmout 4,6 kubíků nákladu. Za nejdražší nákladní vůz - s dvoulitrovým dieselovým motorem o výkonu 150 koní, 6stupňovou automatickou převodovkou a karoserií o objemu 6,1 cm3 - budou prodejci žádat 1 milion 725 tisíc rublů.
A to jsou velmi atraktivní cenovky! Pro srovnání u šesticcm Ford Transit Custom s motorem o výkonu 100 koní a manuální převodovka budete muset zaplatit 1 milion 750 tisíc rublů. Slavný Volkswagen Transporter s motorem o výkonu 102 koní a nákladovým prostorem 5,8 metrů krychlových je ještě dražší: v základní verzi - nejméně 1 milion 830 tisíc.
2. Odpružení. Trasa prvního testu procházela po silnicích Vilniusu, které připomínají centrální ulice našich provinčních měst: nejsou zde žádné hluboké výmoly, ale záplat a nerovností je více než dost. A tady si dodávky vedly „výborně“. Odpružení není jen měkké, ale husté, sestavené - jak ujišťují zástupci obou značek, speciálně vyztužené pro naše podmínky.
Další výhodou je, že kabina je velmi tichá, i když je vozidlo prázdné. A protože nejnovější generace „Expert“ a „Jumpy“ je postavena na platformě pro cestující EMP2, dvojčata se také cítí lehčí a dynamičtější než jejich konkurenti.
3. Přenos. Při prvním testu nebyla k dispozici žádná základní naftová verze 1,6 litru (90 k), která jistě tvoří většinu prodejů. Dvoulitr je ale opravdová bomba: 150 koní. výkon a točivý moment 370 N∙m pro třítunový nákladní vůz - ideální poměr. Mimochodem, pod klikovou skříní motoru je instalována výkonná ochrana - to je vyžadováno pouze pro Rusko.
A dobře děláte koncernu PSA, že se rozhodl utratit peníze za klasický 6pásmový automat z japonské řady Aisin. V dopravních zácpách se box chová dobře – na rozdíl od robotů, kteří začnou házet převody tam a zpět. Spotřeba? V rozervaném městském rytmu nebylo možné v prázdném voze spálit více než 7,5 litru nafty.
4. Vybavení. Každý výrobce užitkových vozů se snaží přijít s nějakými speciálními vlastnostmi nákladu. Citroen a Peugeot mají takové „mléko“, že mají polohovací sedadlo spolujezdce: zvedněte polštář a získáte další kubický metr na přepravu zavazadel (v přepážce je poklop pro přepravu dlouhých předmětů, ale to nikoho nepřekvapí).
Existuje také jeden užitečný „řidičský“ koncept převzatý ze světa osobních automobilů. Volitelný systém Grip Control umožňuje zvolit režimy „nečistota“, „sníh“, „písek“ - taková imitace uzávěrky diferenciálu stačí k přepravě nákladu do nějaké vesnice (a o dodávce může vážně uvažovat jen šílenec jako vozidlo pro zdolávání terénních podmínek).
Salon může být dvou nebo třímístný: nicméně v dlouhá cesta Je lepší neposílat tři velké muže dohromady - je to příliš přeplněnéProč jsou „Francouzi“ horší než „Němci“?
1. Viditelnost. Ve Francii je zjevně nedostatek zrcadel: na „Jumpy“ a „Expert“ jsou instalovány velmi malé „klapky“. Navíc zrcátka nemají širokoúhlé sektory! Nepřijatelné řešení pro rozvozové vozidlo. Nebo se to dělá schválně, aby klient utratil peníze za volitelné parkovací senzory nebo zadní kameru? Můžete také reptat na široké sloupy.
2. Brzdy. To je samozřejmě o zvyku, ale Francouzi z nějakého důvodu dávají brzdový pedál vždy velmi citlivý... Zdá se, že sotva sešlápnete, ale auto doslova „stojí jako kůl“. Ale od další podivné vlastnosti modelů Expert/Jumpy - u předchozí generace páka ruční brzda se nacházel vlevo od řidiče - inženýři se ho naštěstí zbavili.
Převážíme náklad
Je škoda, že auta pro Rusko jsou ochuzena o mimořádně užitečnou možnost, kterou chválí evropský tisk: Francouzi jako první nainstalovali na dodávky „hands free“ systém – když dáte nohu pod boční dveře a elektrický pohon jím pohybuje. Komfortní! Ale je to drahé. A pro Peugeot a Citroen ruský trh zvolili jinou strategii.
Výrobci však „přizpůsobili“ vlastnosti dodávek standardům hlavního města, protože Moskva je jedním z hlavních trhů s lehkými užitkovými vozy. Jmenovitá nosnost dodávek tedy nepřesahuje tunu, což jim umožňuje jízdu uvnitř Třetího okruhu a od r. plná hmota je méně než 2,5 tuny, pak se auta nebojí „nákladního rámu“ (zákaz opustit hlavní silnice).
Francouzi tedy přinášejí na trh skutečně promyšlená, pohodlná a ovladatelná auta. S vysoce kvalitním ergonomickým interiérem. Otázkou zůstává pouze spolehlivost: jak se například budou chovat motory Euro-6, když je bude třeba naplnit močovinou? Tato otázka ale zůstane ještě nějakou dobu nezodpovězena.
Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy obecné informace (Peugeot Expert, Fiat Scudo, Citroen Jumpy)
Výměna elektrických pojistek
Tři pojistkové skříně jsou umístěny:
v přístrojové desce s pravá strana(za posuvnou odkládací schránkou);
v kabině (v kupé baterie);
v motorovém prostoru.
Pokud je vozidlo vybaveno, je instalována přídavná pojistková skříň pro ochranu elektrických obvodů přívěsu a také pro připojení kabelových svazků u modelů s upravenou nástavbou a plošinami s kabinou. Blok je umístěn na pravé straně, za nákladovou přepážkou. Zde jsou zobrazeny pouze pojistky, které si majitel může vyměnit sám pomocí speciální pinzety a sady náhradních pojistek umístěných za odkládací schránkou. Ve všech ostatních případech se musíte obrátit na vaši servisní síť.
Vyjmutí a instalace pojistky
Před výměnou spálené pojistky je nutné zjistit a odstranit příčinu poruchy.
K vyjmutí pojistek použijte pinzetu. Vyhořelé vždy vyměňte elektrická pojistka nové stejné nominální hodnoty. Společnost nezodpovídá za poruchy vašeho vozu způsobené instalací přídavného elektrického zařízení, které není doporučeno k použití společností a je instalováno v rozporu s návodem - to platí zejména pro přídavná elektrická zařízení, která odebírají celkový proud vyšší než 10 mA.
Spusťte odkládací schránku a pevně za ni zatáhněte, abyste získali přístup k pojistkám.
| № | Chráněný obvod | Zesilovače |
|---|---|---|
| 1 | Čistič zadní okno | 15 |
| 2 | Nezapojeno | - |
| 3 | ECU airbagu | 5 |
| 4 | Snímač polohy volantu, diagnostický konektor, snímač Systémy ESP, ruční ovládání mikroklima, senzor spojky, regulace dosahu světlometů, čerpadlo aditiv filtr pevných částic | 10 |
| 5 | Elektricky ovládaná zrcátka, motor předních pravých dveří | 30 |
| 6 | Napájení oken předních dveří | 30 |
| 7 | Svítilny a lampičky odkládací schránky | 5 |
| 8 | Multifunkční displej, siréna poplašné zařízení proti vloupání, autorádio, CD měnič, radiotelefon, spínací jednotka přívěsu ( volitelná výbava), ECU pro úpravu plošiny kabiny | 20 |
| 9 | Zásuvka v nákladovém prostoru (van) nebo ve druhé řadě sedadel (van) | 10 |
| 10 | Regulátor výšky zadní odpružení, blok spínačů sloupku řízení, sdružený přístroj | 30 |
| 11 | Diagnostický konektor, spínač zapalování | 15 |
| 12 | Bezdrátová hands-free náhlavní souprava, ECU airbagu, ECU parkovacího asistenta | 15 |
| 13 | Řídicí jednotka motoru, spínací jednotka přívěsu | 5 |
| 14 | Dešťový senzor, ventilace interiéru, klimatizace, sdružený přístroj | 15 |
| 15 | Zamykání/odemykání/super zamykání dveří | 30 |
| 16 | Nezapojeno | - |
| 17 | Odmrazovač zadního okna, odmlžovače zrcátek | 40 |
| 18 | Ohřívače zrcadel | 10 |
Odstraňte kryt z prostoru pro baterie.
Odstraňte svorku z (+) svorky baterie. Po výměně pojistky pevně zavřete kryt.
| № | Chráněný obvod | Zesilovače |
|---|---|---|
| 1 | Vyhřívání sedadel | 30 |
| 2 | 12V zásuvka ve třetí řadě sedadel (minibus) nebo nepoužívaná (van) | 20 |
| 3 | Spojovací jednotka přívěsu 3 (volitelná), ECU pro úpravu plošinové kabiny | 40/50 |
| 4 | Nezapojeno | - |
| 36 | Zámky otočných dveří | 15 |
| 37 | Zámky otočných dveří | 10 |
| 38 | Stěrač předního skla pro zadní výklopné dveře | 20 |
| 39 | Vnitřní ventilace 39 (minibus) nebo nepoužívaná (van) | - |
| 40 | Sklopná zrcátka | 5 |
Otevřete kryt a posuňte držák nádržky ostřikovače na stranu, abyste usnadnili přístup k jednotce.
Odepněte a spusťte blok, abyste získali přístup k pojistkám.
| № | Chráněný obvod | Zesilovače |
|---|---|---|
| 1 | ECU motoru, komponenty, napájecí a vzduchové systémy, chladicí ventilátor | 20 |
| 2 | Zvukový signál | 15 |
| 3 | Pumpa ostřikovače čelního a zadního skla | 10 |
| 4 | Pumpa ostřikovače světlometů | 20 |
| 5 | Komponenty palivového systému | 15 |
| 6 | Posilovač řízení, snímač druhého brzdového pedálu | 10 |
| 7 | Brzdový systém(ABS/ESP) | 10 |
| 8 | Startovací spínač | 20 |
| 9 | První snímač brzdového pedálu | 10 |
| 10 | Součásti systému napájení a přívodu vzduchu, součásti systému snižování toxicity | 30 |
| 11 | Větrání kabiny | 40 |
| 12 | Stěrač předního skla | 30 |
| 13 | Inteligentní spínací skříňka | 40 |
| 14 | Nezapojeno | 30 |
Zde jsou uvedeny pouze přibližné parametry pojistek, protože při úpravách karoserie mohou být v tomto přídavném bloku použity pojistky jiných jmenovitých hodnot, které splňují účel úpravy a nejsou zohledněny v tomto dokumentu.
