Výroba domácí vyvažovačky pro terénní vozidlo. Inženýr šestikolových obojživelných pneumatických vozidel O

Jedním z problémů naší vlasti jsou velmi špatné silnice. A tak se někteří nadšenci snaží rozhodnout tento problém na vlastní pěst.

Prostě obrovské množství dálnice Silnice spojující různé vesnice jsou tak špatného stavu, že je občas problematické projet běžným autem.

A když přijde období podzim-zima, pohybovat se kolem nich je téměř nemožné. Z této situace se samozřejmě můžete dostat a objednat si terénní vůz ze zahraničí, ale ten je velmi drahý, a proto si musíte vystačit s tím, co je k dispozici.

Domácí pásové terénní vozidlo

Toto terénní vozidlo vysoká běžkařská schopnost, terénní podmínky a případné vodní překážky pro něj nejsou překážkou. Tělo je vyrobeno ve formě konstrukce ve tvaru krabice. Pohonným systémem jsou housenky.

Tažná kapacita - utáhne přívěs o hmotnosti cca 900 kg.

Kukla je tvarována tak, aby procházela řasami, naplaveným dřevem a mechem. Výfukové plyny jsou odváděny nahoru. Domácí terénní vůz crawler vybaven navijákem umístěným vpředu. Dno nástavby je dostatečně utěsněno, na bocích jsou navíc pneumatické válečky, které mají pozitivní vliv na vztlak terénního vozu.

Ovládání terénního vozidla na pásových tratích

Ovládání terénního vozu je stejné jako u traktoru, provádí se pomocí pák. Diferenciály umístěné po stranách byly implementovány z VAZ kotoučové brzdy.

V kabině je uprostřed podlahy pneumatická páka - napínák kolejí. Ideální možností by bylo použít mechanický napínač, protože je nenáročný na opravu, ale autor tohoto terénního vozidla se rozhodl jinak a nainstaloval pneumatický napínač.

Podvozek

Konstruktér vytvořil vynikající podvozek. Měli byste věnovat pozornost stopám: jsou odlité, vyrobené nezávisle. Dráhy mají na vnější straně oka z kovových trubek přivařených k plechu. To sehrálo pozitivní roli z hlediska ovladatelnosti a trakce.

Tato technologie se u zahraničních terénních vozů nepoužívá z důvodu náročnosti realizace a zvýšených finančních nákladů. Válečky jsou vyrobeny z koleček z motorového kočárku, válečky jsou chráněny pryžovou odrazkou. Také nad housenkovým pohonem je „srážeč“ vyrobený ve formě pogumované poloviční trubky.

Pásový motor pro terénní vozidla

Jak pohonná jednotka byl použit motor VAZ s převodovkou. Připojení převodovky zadní náprava se provádí přes spojku vyrobenou z pryže. Převodovka je spojena s bočními diferenciály pomocí hřídelí.

Jak bylo uvedeno výše, diferenciály jsou vyrobeny z kotoučových brzd VAZ s konvenčními třmeny.

Životnost převodovky se díky nízké rychlosti terénního vozu vůbec nesnižuje. Hlavní výhodou tohoto modelu terénního vozu je jeho nízká hmotnost. Když se terénní vozidlo pohybuje v bažinaté oblasti nebo přes jezero, tělo se ponoří o 30-40 cm.

Video domácí výroby pásové terénní vozidlo v akci.

Nástroje

Při realizaci tohoto projektu domácího terénního vozu byly použity následující nástroje: svářečka, úhlová bruska a různé klíče. Svěrky, stroj, který dává plechu ten či onen tvar, to platí zejména při výrobě kabiny a spodku terénního vozu. Různé šroubové spoje. Fréza skla pro výrobu čelního skla a bočních oken. Vrták pro vrtání otvorů.

Mnoho obyvatel severních zeměpisných šířek a míst se špatnou schopností běžeckého lyžování se zabývá vývojem a montáží různých terénních vozidel. Výjimkou nejsou ani pásová terénní vozidla. Existuje velké množství různých možností pro vytvoření takové technologie. Nejproblematičtějším problémem pro konstruktéry terénních vozidel je však výroba pásů.

Můžete samozřejmě použít továrně vyrobené, ale po kompletním sestavení terénního vozidla vlastníma rukama chcete mít housenky vlastní výroby. Dnes existuje několik možností pro vytvoření takových pohonů, které se prakticky neliší technické vlastnosti z továrních.

Jednoduchá verze housenek

Nejjednodušší varianta pro sněžné skútry je vyrobena z konvenčního válečkového řetězu a dopravního pásu. Jeho výroba navíc nevyžaduje žádné speciální vybavení nebo nástroje. V tomto případě lze práci provádět téměř uprostřed obývacího pokoje.

Aby dopravní pás sloužil po dlouhou dobu, je nutné jeho okraje opláštit vlascem se vzdáleností mezi stehy asi jeden centimetr. Tato činnost je velmi podobná švadlenému šití látky. V každém případě takový firmware zabrání rozmotání pásky za jízdy. Konce k sobě můžete upevnit jakýmkoliv vhodným způsobem. K tomu by mohl fungovat otočný kloub jako klavírní pant nebo jej jen sešít, ale je nepravděpodobné, že by vydržel příliš dlouho.

Tloušťka dopravního pásu závisí na výkonu pohonné jednotky. Pokud má terénní vozidlo motor z motocyklu sovětské výroby, pak páska o tloušťce 0,8 - 1 cm, používaná na dopravnících v zemědělství. Pro zajištění tuhosti dráhy je nutné na její vnitřní část připevnit pouzdrový válečkový řetěz. To lze provést pomocí šroubů nebo pevného ocelového drátu. Hlavní věc je, že řetěz těsně zapadá do povrchu dopravního pásu.

Takto vyrobené housenky se vyznačují dlouhodobým provozem, i když jsou snadno vyrobitelné. Navíc v případě potřeby snadno provedete opravy i v terénu.

Vrtule pneumatik

Mnoho majitelů sněžných skútrů používá běžné pneumatiky automobilů jako stopy pro své vybavení. Pro tyto účely potřebujete nákladní pneumatiky a měli byste je vybírat s požadovaným vzorkem, aby vám v budoucnu nekomplikovaly práci.

Chcete-li vyrobit housenku z pneumatiky, musíte odříznout strany a ponechat pouze část s běhounem. Tato činnost vyžaduje hodně úsilí a vyžaduje trpělivost, protože práce vyžaduje pouze dobře nabroušený nůž na boty.

Abyste si výrobu trochu usnadnili, musíte nůž pravidelně namáčet mýdlovou vodou, což usnadní proces řezání gumy. Někteří pro tyto účely používají speciálně navržená zařízení. Můžete také použít elektrickou skládačku s pilníkem s jemnými zuby. Také je potřeba zalévat mýdlovou vodou.

Prvním krokem je odříznutí patek z pneumatiky. Dále, pokud je to nutné, musíte ve výsledné stopě odstranit několik vnitřních vrstev. To je děláno, aby to bylo měkkost. Pokud vzorek běhounu nevyhovuje, měli byste začít řezat nový, což je docela namáhavý úkol.

Tento typ kolejnicových patek má oproti předchozí možnosti jednu nepopiratelnou výhodu. Jelikož je pevný, bez spojů, jeho spolehlivost je mnohem vyšší. Jedním z negativních aspektů je malá šířka dráhy, ale pro její zvětšení lze spojit dvě nebo tři pneumatiky.

Pásové dráhy

Snadnost výroby takových pásových pohonných systémů stále více přitahuje majitele terénních vozidel, aby je používali na svých vozidlech. Pásy s klínovým profilem jsou sestaveny do jedné konstrukce pomocí oušek, které jsou k pásům připevněny pomocí nýtů nebo šroubů.

V důsledku toho se ukazuje, že housenka již má otvory pro řetězové kolo. K tomu je nutné pokládat pásy v malých intervalech.

Výroba tratí pro terénní vozidlo

Název terénní vozidlo označuje vozidlo se zvýšenou schopností průchodu terénem. Patří mezi ně traktory, sněžné skútry, SUV a tanky. Protože často z improvizovaných vozidel. Zpočátku jde o motocykly nebo skútry, ale konečným výsledkem je vozidlo, které se nebojí ani terénu, ani špíny. Všechny terény terénní vůz závisí především na svém pásovém pohonu, který se hodí na kola.

V této verzi bude mít housenka čtyři pruhy široké 5 centimetrů. Musí být vyříznuty z běžného dopravního pásu. Poté spojte strany pomocí profilu ve tvaru písmene P Dále je třeba vyrobit vyvažovače. Pomocí razítka je třeba vyrobit díly pro podlahu kola z ocelového plechu. Poté je nutné vyrobit náboje z bronzu. Poloviční kola by měla být spojena šesti šrouby. Balancéry jsou připraveny.

Dalším krokem je výroba hřídelí pro nosné bubny dráhy. Měly by mít otvory pro ložiska. Bubny mohou být vyrobeny z duralových přířezů. Při jejich spojení je třeba vložit gumové řetězové kolo. Ukazuje se, že housenka je poháněna hnacím řetězovým kolem s řetězovým pohonem. Instaluje se na zadní vidlici.
Poté by měla být celá housenka sestavena do jediného celku.

Vertikální oblouk musí být opatřen ocelovou průchodkou, kterou prochází osa kola. K oku na této objímce je připevněn mechanismus, který zajišťuje konstrukci zadní vidlice. Jsou připevněny ke zbývajícím uším terénního vozidla vyvažovačky kolejí. Stěhovač je připraven k použití.

Jak vidíte, můžete si vyrobit housenku různými způsoby, hlavní věcí je mít trpělivost a touhu.

Účastníci i hosté All-Union show-soutěže domácích terénních vozidel v Archangelsku byli překvapeni, když zjistili, že ve městě existuje celý amatérský „průmysl“ pro výrobu takových strojů na pneumatice. nízký tlak. A jeho rozsah je tak významný, že jej lze vysvětlit pouze vzácnou kombinací faktorů, jako je přítomnost průmyslové základny, blízkost přírody s jejími bezcestnými prostory a velký počet nadšenců. Je typické, že jak obyvatelé města, tak obyvatelé venkova si pořizují pneumatická vzdušná vozidla: pro výlety na rybaření, lov, sběr hub a lesních plodů. Je třeba také vzít v úvahu, že pro ostatní je to jediné vozidlo vhodné v místních podmínkách.

V posledních letech Většina amatérských konstruktérů Archangelsku se přiklání k názoru, že nejracionálnější uspořádání je šestikolové se čtyřmi nebo všemi hnacími pneumatikami. Takový teréňák má nejlepší průchodnost v zimě i v létě, dokáže překonat vodní překážky, po průjezdu nezanechává hluboké stopy a je bezpečný při jízdě na tenkém ledě.

No a konkrétnější vlastnosti terénního vozu se vybírají v závislosti na požadavcích, které na něj jeho konstruktér klade: zda bude jezdit sám nebo s cestujícími; jaký druh nákladu bude přepravován (to určí rozměry karoserie); na jakém terénu má být stroj použit; povaha možných překážek (na tom závisí počet hnacích kol a dokonce i velikost dráhy: je žádoucí, aby se shodovala s dráhou nákladní automobily); plánuje se plovoucí terénní vozidlo (s tím souvisí umístění těžiště vozidla); a samozřejmě úroveň komfortu: má-li být terénní vozidlo vybaveno teplou kabinou, bude muset být do návrhu zahrnut systém vytápění. Je také nutné zvážit systém startování motoru - startérem nebo ručně; Je potřeba baterie nebo lze použít magneto atd.?

Při výrobě terénních vozidel používají domácí vozidla široce komponenty, sestavy a jednotlivé díly osobní automobily, motorové kočárky, motorové koloběžky. Vynikající výsledky umožňuje použít vyřazenou leteckou výzbroj - různé převodovky, ložiskové jednotky, dokonce i duše pro kola, což výrazně snižuje hmotnost letounu a zvyšuje jeho životnost. Existují také různé materiály, které amatéři používají k výrobě rámů a karoserií: válcovaný ocelový odpad, hliníkové profily, trubky, plechy, překližky. Neexistují žádné zvláště preferované způsoby montáže: se stejným úspěchem se používají svařování, nýtování a šroubové spoje.

V Archangelsku vzniklo několik velmi unikátních „škol“, které se zaměřují na vytváření určitých typů terénních vozidel.

Nejblíže průmyslovému modelu jsou podle recenzí archangelských domácích dělníků pneumatické pohony vedoucího výzkumníka SevNIIP V. Ilyina, V. Bazhukova a také „šestikolka“ G. Vidyakina.

Rád bych čtenářům představil pneumatický pohon G. Vidyakina, který získal cenu v soutěži. Gennadij Aleksandrovič Vidyakin je povoláním strojní inženýr. Podle druhu práce byl dlouho spojené s automobilovou technikou, výroba různých dopravní zařízení cvičí přes deset let. Terénní vůz, který do soutěže představil, je třetí na jeho jméno a možná nejpokročilejší. Proto Archangelská regionální rada VOIR doporučila terénní vozidlo G. A. Vidyakina k předvedení na výstavě ekonomických úspěchů SSSR v Moskvě. Pneumatické uspořádání potrubí bylo dostatečně vyvinuto a je navrženo pro maximální využití standardních komponentů. G. Vidyakin se také ukázal jako dobrý konstruktér: jeho šestikolka má atraktivní vzhled, svým vybavením maximálně zohledňuje požadavky dopravní policie na vozidel. Je pravda, že taková terénní vozidla nepodléhají požadavkům dopravní policie domácí auta, takže nejsou registrovaní. Mohou však provozovat, mají-li stanoveny určité trasy a časy, kdy taková vozidla mohou opustit město.

Základem terénního vozu G. Vidyakina je shora otevřená skříň ve tvaru karoserie. Jeho svislé strany jsou vyrobeny z překližky o tloušťce 7 mm, křidélka jsou připevněna podél horního okraje stran, tvořící jednu rovinu v přední části; Půdorysně je tělo obdélníkového tvaru s mírně zúženou přední částí. Karoserie je členěna svislými příčnými přepážkami; vpředu je kufr, dále v rozšiřující části kabina s volantem a sedadlem řidiče, za ním po stranách jsou dvě zásuvky, které slouží jako sedačky pro cestující. Dalším oddílem je převodový prostor. Mimochodem, převodovka je pokryta vodorovným krytem, ​​umístěným ve stejné úrovni jako sedadla pro cestující. A poslední přihrádkou je napájecí prostor, uzavřený horizontálním víkem, mírně vyvýšeným nad sedadly, ve kterém je uložen motor. Kryt má přídavnou skříň ve tvaru skříně pro motor. Víka skříní, převodovky a kapoty motoru jsou odklápěcí, což umožňuje snadný přístup k jednotkám.

Rýže. 1. Třínápravové terénní vozidlo na nízkotlaké pneumatice navržené G. Vidyakinem:

1 — podpěra přední nápravy, 2 — nárazník, 3 — převodka řízení, 4 — vyvažovačka zadní kola, 5 — řetězový pohon na zadní kolo, 6 — palivová nádrž, 7 — schod, 8 — disk kola, 9 — náboj kola, 10 — přední náprava, 11 — komora, 12 — ventil, 13 — snímatelný ráfek, 14 — hřídel kola zadní nápravy.

Rýže. 2. Zařízení řízení a podpěra přední nápravy:

1 — podpěra přední nápravy, 2 — kloub táhla, 3 — zařízení hřebenového řízení, 4 — podlaha karoserie, 5 — závěs, 6 — sloupek řízení, 7 — táhlo řízení.

Křídla, příčky, kryty jsou z překližky, spojené s korpusem duralovými rohy, podlaha je z duralového plechu a duralové rohy jsou zespodu pro tuhost přinýtované. V přední části karoserie pod přepážkou kufru je malý příčný výklenek pro přední nápravu. V zadní části karoserie, pod sedadly a dále do motorového prostoru, jsou po obou stranách podélné výklenky pro vyvažovačky zadních kol. Mimochodem, zadní kola jsou co nejblíže k sobě, přední jsou umístěny mírně dopředu - na této vzdálenosti závisí poloměr otáčení terénního vozu.

Nad blatníky v přední části karoserie se nachází skloněné čelní sklo a dvě boční okna. Mezi zadními koly na obou stranách jsou pod křídly namontovány plynové nádrže, jejichž průřez má tvar lichoběžníku směrem dolů se zužujícího. Nad všemi koly jsou ve vodorovných částech křídel obdélníkové výřezy potažené pogumovanou tkaninou: při nárazu na překážku to umožňuje kolům zvednout se nad úroveň křídel a nebrzdit o ně.

Jednotky motoru a převodovky jsou namontovány na rámu, který je integrální s karoserií. Skládá se ze čtyř nosníků z ocelových úhelníků 40X40 mm a příčníků z ocelových čtvercových trubek. Na vnější straně bočnic jsou malé držáky vyrobené z úhelníku 40X40 mm pro připevnění podpěr vyvažovačky zadního kola. Všude, kde je to možné, jsou příruby rohů podélných podélníků oříznuty pro snížení hmotnosti a jsou do nich vyvrtány otvory.

Rýže. 3. Přenosové zařízení:

1 — řetězový pohon, 2 — rám vyvažovače, 3 — náprava, 4 — držák vyvažovače, 5 — konzola, 6 — boční, 7 — hlavní ozubené kolo, 8 — elastická spojka, 9 — brzdový buben, 10 — ozubený věnec uzávěrky diferenciálu řetězový pohon , 11 — brzdová páka, 12 — mezihřídel, 13 — hřídel kola.

Rýže. 4. Karoserie terénního vozidla:

1 - kufr, 2 - čelní sklo, 3 - sedadlo řidiče, 4 - schránka, 5 - prostor pro cestující a zavazadla, 6 - okno potažené pogumovanou látkou, 7 - kryt motoru, 8 - lapače nečistot, 9 - boční, 10 - boční nosníky výkonového rámu motoru a převodovky, 11 - výklenek vyvažovačky zadního kola, 12 - výklenek přední nápravy.

Rýže. 5. Rám pro motor a převodovku:

1 - střední nosníky (úhel 40X40 mm), 2 - příčníky (čtvercová trubka 40X40 mm), 3 - boční nosníky (úhel 40X40 mm), 4 - příčník (úhel 30X30 mm), 5 - držák vyvažovačky (úhel 40X40 mm ).

Motor z motorového kočárku SZD je uložen v zadní části korby na mezilehlých podpěrách, které jsou zase připevněny k podélníkům pomocí čtyř tlumicích pryžových těsnění z motoru Moskvich. Na mezilehlých podpěrách je také instalován příčník s mezilehlým ozubeným kolem, spojený svislým řetězovým převodem s výstupním pastorkem motoru. Mezilehlý řetězový hřídel prochází meziválcem s elastickými spojkami (pružným prvkem je kotouč vyrobený z plochého hnací řemen tloušťky 10 mm) je spojen s úhlovým kuželovým kolem namontovaným na příčném nosníku. Na výstupním hřídeli převodovky je instalováno řetězové kolo, spojené řetězovým převodem se vstupní hřídelí hlavního ozubeného kola (z postranního vozíku), uložené na dvou příčkách. Výstupní hřídele hlavního pohonu jsou připojeny přes elastické spojky (ze stejného hnacího řemene) k mezihřídelům s řetězovými koly, které přenášejí rotaci na kola pomocí řetězového pohonu. Výstupní hřídele hlavního ozubeného kola, mezilehlé hřídele a vyvažovací čepy jsou umístěny souose, jak je znázorněno na obrázku 3. Je také vidět, že čepy jsou upevněny v podpěrách na ložiskách a ložiska mezilehlého hřídele jsou zalisována do čepů. Vnitřní čep je dutý a prochází jím mezihřídel. Na vnitřních koncích mezilehlých hřídelů jsou namontovány brzdové bubny z kol skútru Tulitsa, na kterých jsou instalována ozubená kola; přes řetězové pohony jsou spojeny s kladkami uzávěrky diferenciálu. Posledně jmenované je posuvné drážkované pouzdro spojující válečky. Osy všech převodových mechanismů jsou umístěny téměř ve stejné rovině. Napnutí řetězových převodů: převody - pomocí distančních podložek, převody na kola - přítlačnými šrouby. Všechny ložiskové jednotky jsou chráněny před nečistotami těsněním z vozu Volha nebo mají ochranné podložky.

Rýže. 6. Umístění motoru a převodovky:

1 - elastická spojka, 2 - střední nosník, 3 - příčník, 4 - boční nosník, 5 - přepážka, 6 - tyč uzávěrky diferenciálu, 7 - táhlo řazení zpátečky, 8 - zpátečka, 9 - kuželové kolo, 10 - přepážka , 11 — mezihřídel, 12 — příčník pro připevnění držáku řetězového kola mezihřídele, 13 — řadicí tyč, 14 — vzduchový filtr, 15 — víko zavazadlového prostoru, 16 — generátor, 17 — motor, 18 — levá strana, 19 — tlumič výfuku, 20 — startér, 21 — baterie, 22 — řetězový pohon na zadní kola, 23 — držák vyvažovače zadního kola, 24 — čepy vyvažovače zadního kola, 25 — brzdový buben, 26 — řetězový pohon, 27 — sestava uzávěrky diferenciálu.

Přední náprava terénního vozu je vyrobena z ocelové trubky Ø 60X3 mm, vyztužené ve střední části navařeným překrytím ze stejné trubky. Podél osy symetrie mostu, kolmo k ní, je přivařena vodorovná osa, jejíž konce jsou upevněny v nosných podpěrách instalovaných ve výklenku přední části karoserie. Ke zploštělým koncům trubek jsou přivařeny stojany s kingpiny a otočnými čepy z vozu Volha. Pryžové nárazníky instalované podél okrajů výklenku omezují výkyv mostu ve vertikální rovině.

Rýže. 7. Kinematické schéma terénního vozidla. Latinskými písmeny je uvedeno:

Z je počet zubů řetězových kol, t je rozteč řetězů pouzdra-válečky, b je šířka řetězů pouzdra-válečky.

Řízení, jak vyžadují pravidla dopravní policie, tovární výroby, z motorizovaného kočárku. Skříň s hřebenem je instalována pod podlahou karoserie na konzole, hřídel volantu je spojena s hřídelí pastorku kardanovým kloubem, druhou (horní) podpěrou pro hřídel řízení je kuličkové ložisko namontované na konzole. Protože je volant umístěn v rovině symetrie těla, klouby táhel na hřebenu jsou posunuty na jednu stranu a tyče se výrazně liší v délce, vede to k tomu, že výkyv příčníku je doprovázen znatelné vodítko blízkého kola.

Vyvažovačky zadních kol jsou symetrické rámy svařené ze dvou obdélníkových trubek 40X20 mm spojených příčníky ze stejných trubek. Středová podpěra vyvažovače se otáčí v nápravách - pouzdrech přivařených k deskám připevněným k rámu. Podpěry hřídele kola na koncích vyvažovačů jsou obdobné konstrukce. Rám vyvažovače je mírně zakřivený, čepy vyvažovačky jsou umístěny nahoře a podpěry hřídele kol jsou umístěny níže, takže osy kol jsou 180 mm pod závěsy vyvažovačky. Tuhost vyvažovačů je při zatížení nízká, stejně jako rám motoru a převodovky jsou poněkud deformované, tuto nevýhodu však kompenzuje přítomnost pružných spojek a možnost vyosení řetězových převodů.

Kola terénního vozu jsou vyrobena ze širokoprofilové duše 1120X450X380. Trubkové ráfky, středový disk a podpěry komory jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Návleky jsou spojeny s ráfky svařováním a s kotoučem pomocí rohů nýty. Úchyty jsou dělené, takže vnější ráfek je odnímatelný a je přišroubován k disku. Disk ve střední části je vyztužený nýtovanou výstelkou a je přišroubován k náboji. Ventily jsou posunuty na boční plochu, což umožňuje otáčení kamer na ráfcích. Hnací a řízená kola jsou zaměnitelná.

Konstrukce terénního vozidla využívá několik komponentů, které lze přiřadit k těm, které se dostaly do ruky náhodou. Jedním z nich je kuželové soukolí. Lze od něj upustit, pokud je motor umístěn v podélném směru. Při montáži převodovky a instalaci motoru byly všechny montážní díly vyrobeny a namontovány na místo. Zároveň byla použita všechna možná opatření ke snížení velikosti a hmotnosti standardních jednotek; byly například oříznuty montážní výstupky hlavního převodového stupně postranního vozíku a vyroben malý tlumič výfuku pro motor.

Řídící systémy. Ovládací prvky a poplašný systém terénního vozidla jsou zcela identické s ovládáním automobilu. Pohony ovládání: plyn - lanko, spojka a brzdy - hydraulické, řazení, záběr zvrátit— tyče a rukojeti umístěné na palubě terénního vozidla vpravo od řidiče; Tam je také namontována ovládací rukojeť uzávěrky diferenciálu (přes táhla). Všechny hydraulické válce pocházejí z brzd předních kol kočárku.

Systém napájení se poněkud liší od systému používaného na motorovém invalidním vozíku: podél osy klikového hřídele a ventilátoru motoru je namontován na čtyřech nohách automobilový generátor střídavý proud spojený s klikovou hřídelí pružnou spojkou.

K ohřevu čelního skla je teplý vzduch přiváděn z válce motoru přes sání vzduchu a vlnitou manžetu dvěma automobilovými ventilátory - na vstupu a výstupu.

O. ILYIN, inženýr

Od předchozích se liší tím, že základna je kratší a místo nosných válečků namontovaných napevno na nápravě je zde použita balanční metoda.

Autor Evgeny Timokhin z teritoria Chabarovsk, který je registrován na fóru Lunokhodov.Net pod přezdívkou e-timokhin, nazval své duchovní dítě domácím terénním vozidlem "Khabarovsk-1". Již dříve měl zkušenosti s montáží pneumatických terénních vozidel.

A nyní se rozhodl sestavit své vlastní pásové terénní vozidlo podle schématu „Barsika“.

K tomu připravil železo a náhradní díly Stavba začala 19. ledna 2013. V současné době již terénní vůz věrně slouží svému majiteli.

Co bylo součástí původního uspořádání zařízení.
1. Motor VAZ-2106.
2, převodovka-převodovka ze stejného modelu VAZ-2106.
2. Druhý kontrolní bod z Gaz-53.
3. Most z VAZ-2101.
4. Vyvažovačka s nápravou z kombajnového vozíku (nevím přesně)
5. Rám svařený z profilové trubky 40*20*2,5.

Jevgenij začal se stavbou rámu a karoserie terénního vozidla, aby si tu nejnudnější práci s výrobou tratí nechal na později.
Svařené tělo rámu.

Vyvinutý a svařený napínací mechanismus pásů. Lenochod bude připevněn k nápravě.

Osu vyvažovačky jsem přivařil k rámu a přivařil samotné vyvažovačky. Počáteční rozměry vyvažovače jsou stejná ramena. Bylo rozhodnuto je opustit.
Svařil jsem to různými rameny na radu zkušených členů fóra.

Smontoval jsem vyvažovačky a nasadil kola.

Zadní přírubu jsem opracoval z převodovek VAZ-2106 a Gaz-53.

Vyvrtal jsem 4 otvory d 10, nyní k němu můžete připojit hnací hřídel z UAZ (GAZ-69).

Opařil jsem člun (obojživelný terénní vůz), tloušťka plechu byla 2mm. Zkusil jsem, kde bude motor umístěn.
délka lodi v horní části je 278 cm.
Délka lodi u dna je 226 cm.
výška - 58 cm.
šířka - 80 cm.

Horní kryt vzduchový filtr se ukázalo být 32 cm nad okrajem boku lodi.

Zajistil jsem chladič a připravil motor na start. Nainstaloval jsem velký chladič a dva elektrické ventilátory stejné velikosti jako UAZ.

Takto chladič stojí v současnosti na běžném provozním teréňáku.

Vznikl dotaz na uchycení lanka k páce od škrtící klapka nebo jednodušeji řečeno plynové lanko.

Odpověď:„Na víko ventilu (1) s dírami přivaříš pancíř od plynového lanka 2109, na karburátor místo nálitku (2) nasadíš šroub s maticí a jde se.

Neměl jsem dostatečnou délku kabelu, abych dosáhl na plynový pedál, a tak jsem nainstaloval 2 kusy.“ navrhl Alexander z oblasti Perm.

Koupil jsem kabel pohonu akcelerátoru od UAZ 220695 (UAZ 452) dlouhý dva metry.

Druhého jsem vzal za spojku. Bude to mechanické.

Pracoval jsem v zákulisí na kontrolním stanovišti, vyvstala otázka a tady je řešení.

Dokončeno sestavení těla.

Lakováno jako skutečné bojové vozidlo.

Svařil jsem hnací kola s těmito rozměry:
standardní dráha (profilová trubka 4x2) - délka 42 cm.
šířka hvězdy je 15 cm.
výška tesáku - 3,5 cm.
vzdálenost mezi základnou tesáku je 5,5 cm.
vzdálenost mezi vrcholy tesáku je 11,5 cm.

Vyndal jsem dopravní pás, dopravní pás 13 mm, 5 šňůr, ale na jedné straně je guma silnější.

Zařízení pro ohýbání tesáků.

Vodicí zuby jsem přivařil ke kolejnicím.

Vytvořil stopy.

Udělal housenku.

Převlečený za housenku.

Vytáhl housenku.

První záběh.

Toto jsou dojmy z jízdy terénním vozem: „Jezdím takhle. t rýpnout do gumy (nákladní pneumatiky a 3 body Na videu jedu na druhý rychlostní stupeň a není tam plný plyn Táhne slušně).

Nelíbilo se mi to. Pokud je plyn až na podlahu, zařízení se téměř zvedne. Při brzdění se hvězda (hnací kolo) dostane na zem. Hlasité chatování tam a zpět.

Možná zkuste omezit balancer nebo možná někdo jiný navrhne něco jiného."

Běh ve sněhu ukázal, že zařízení je připraveno k použití.