Няма искра на свещите. Защо няма искра на свещите? Няма искра от бобината на запалването на инжектора

07.10.2021

Неприятно за всеки собственик на кола. Неизправностите в системата за запалване са придружени от проблеми в двигателя. Ясен знак, че има неизправност в системата за запалване, е липсата на искра или тя е твърде слаба. Това често се случва в някои модели VAZ: 2106, 2109, 2114, а също и 2110. И това, като правило, се случва в най-неподходящия момент.

Защо може да няма искра?

Списъкът от ситуации, при които може да няма искра, е много дълъг; Нека се опитаме да идентифицираме най-често срещаните причини за моделите VAZ 2109, 2114, 2110, 2106:

слаб заряд на батерията;
проблемът е в проводниците с високо напрежение;
има проблеми със запалителната бобина;
проблеми с веригата за ниско напрежение;
проблеми с разпределителя на запалването.

Трябва също да обърнете внимание на качеството на контактите и електрическите компоненти. Контактите, разбира се, могат да се проверят доста лесно, като ги дръпнете леко с пръсти. Освен това е препоръчително да проверите всички елементи. Ако върху тях има мръсотия, масло или вода, те трябва незабавно да се избършат със суха кърпа. След това можете да опитате да запалите колата.

Проверка на батерията

Ситуациите, при които има проблем със зареждането на батерията, се показват от факта, че звукът на клаксона е станал едва доловим. Също така на таблото при запалване на колата светлините гаснат. Следователно причината за липсата на искра са проблемни контакти на клемите на акумулатора или слабото му зареждане.

Ако възникнат проблеми поради окисляване на един от терминалите, просто трябва да го почистите и да го затегнете здраво. За защита на контактите се използва и графитна грес.
Ако проблемът се окаже в нисък заряд на батерията, можете просто да я заредите и да наблюдавате нивото на заряд в бъдеще.

Проверка на проводници с високо напрежение

Друга причина за изчезването на искрата може да бъде проводници с високо напрежениеХ. На първо място, всички проводници трябва да са нормални външен вид, не трябва да има изтъркани места или зони с нарушена изолация. Ако това не може да се отстрани, трябва да смените взривните проводници.

Търсенето на искра трябва да започне с отделящите се проводници. Трябва внимателно да прегледате всички контакти и капачки, които са поставени на самите свещи. Свещите заедно рядко се провалят просто така, така че не трябва да се оплаквате от тях.

Проверка на бобината на запалването

За да проведете, трябва да премахнете главния проводник от капачката на разпределителя. След това се опитваме да завъртим стартера, за да видим искра от жицата.

Образува се искра - това показва, че бобината работи правилно. Значи проблема е в прекъсвача.
Ако няма искра, повредата трябва да се търси в запалителната бобина.

Ако се установи, че проблемът е конкретно в запалителната бобина, тогава тя ще трябва да бъде заменена. При автомобилите ВАЗ на „средна възраст“, особено 2109, 2106, 2114, 2110, това явление никак не е рядкост.

Проверка на разпределителя на запалването

Ако има вероятност проблемът да е конкретно в прекъсвача, тогава, за да направите диагноза, трябва да проверите капака му отвътре:

Визуално капака е непокътнат и няма следи от счупване - изплакнете, по-добър от бензина, и го поставете на място.
Ако има някакви видими признаци на счупване или ако има пукнатини, капакът трябва да се смени.

Трябва също така да проверите централния контакт на прекъсвача за всякакви „замръзвания“. Това се прави лесно: просто преместете карбоновия му връх.

Друга проверка, която може и дори трябва да се направи, е проверка на изолацията на ротора на прекъсвача. Това се прави по следния начин:

Първо, централният BB кабел се намира на разстояние от пет до осем милиметра от електрода.
След това трябва да затворите и отворите контактите няколко пъти. Всичко това трябва да се направи при включено запалване.

Ако и най-малката искра прескочи в тази малка междина, това показва неизправност на ротора. В такива ситуации той се сменя.

Проверка на веригата за ниско напрежение

За да диагностицирате такава верига, можете да използвате 12-волтова тестова лампа с мощност до три вата. Тази крушка трябва да бъде свързана с единия контакт към масата на автомобила, а другия към клемата за ниско напрежение. След ръчно манипулиране на връзката, контактите на прекъсвача се затварят и запалването се включва. Ако веригата работи правилно, когато контактите са затворени, светлината изгасва и когато контактите са отворени, светва. Когато това не се случи, трябва да започнете да търсите проблем в намотката на бобината или в кабелите.

Ако лампата свети постоянно, това показва един от следните видове неизправности:

Контактите на прекъсвача са силно окислени.
Проводникът, водещ от лоста до клемата на прекъсвача, е скъсан.
Проводникът, който свързва корпуса с подвижния диск, е скъсан.

Окислените проводници трябва да бъдат почистени, след което системата ще работи. Във всеки друг случай е необходима по-задълбочена намеса.

Загубена искра при двигатели с инжектор

Ако разгледаме двигател с инжектор, тогава всичко е много по-сложно. Не винаги е възможно да се провери наличието на искра в запалителните свещи по метода „заземяване“, а в някои случаи е много опасно; можете да „убиете“ целия електронен блок за управление. Следователно в система с инжектор е по-добре да го проверите по друг начин.

Нека обобщим

Запалителните свещи играят жизненоважна роля за работата на автомобила. Ако поне една свещ се повреди и не даде искра, съответно един от цилиндрите няма да работи, колата ще има повишена консумациягориво и ще бъде по-малко динамичен. Намирането на причината за изчезването на искрата е много трудна задача, тъй като няколко единици могат да бъдат „виновни“ за това. Но за нормалното функциониране това е просто необходимо.

Един от най често срещани причинипричинявайки невъзможност за стартиране бензинов двигател, е баналната липса на искра на запалителните свещи. При такива обстоятелства няма какво да запали горимата смес при такта на компресия и в резултат на това двигателят отказва да работи. В зависимост от това с какво захранване е оборудван автомобилът, се определя как точно да се процедира, за да се установи точната причина за липсата на искра и мерките за нейното връщане. Повече подробности за този проблем на инжекционни двигателиНека поговорим днес. Интересно? Тогава не забравяйте да прочетете материала по-долу до края.

Проверка за искра

Да кажем твоя инжекционна коласпря да реагира на ключа за запалване и отказва да запали. Доста ирационално е веднага да се оплаквате от неизправност в системата за запалване. На първо място, трябва да се уверите, че искрата е изчезнала, а не нещо друго, което се е счупило. За да проверите запалителните свещи за наличието на желаната „светлина“, можете да прибягвате до няколко процедури наведнъж. Може би най-ефективните и прости са следните:

Първият метод е масов тест. За да го приложите, трябва да изключите запалването, да развиете всяка свещ на свой ред и, като поставите тялото й на земята (металното тяло на двигателя), опитайте да стартирате двигателя;
Вторият метод е проверка с мултиметър или тестер, базиран на пиезоелектричен елемент. Тази диагностична опция е доста подобна на описания по-горе метод, с изключение на това, че запалителната свещ се прилага не към земята, а към контактите на тестера или мултиметъра. В този случай обаче няма нужда да „завъртате“ стартера, искрата трябва да идва от самите устройства.

Ако в резултат на горепосочените методи за изпитване не се открие искра на запалителната свещ или има искра, но слаба (затъмнена, тъмна, тъпа), е необходимо да се установи причината за неизправността. Не забравяйте, че работата на автомобил с лошо работещо запалване се отразява негативно на работата на двигателя и значително намалява експлоатационния му живот.

Забележка! Проверката на искрата на инжектора е изключително важно начинание, тъй като подобни колимного чувствителна електроника. Като се има предвид тази конкретна характеристика, важно е диагностиката да се извършва внимателно и възможно най-бързо, тоест без многократни повторения на теста и да се използват само висококачествени тестери.

Причини за проблеми с искри

Ако няма искра на инжектора, а не, например, на карбуратор или редуктор, ще трябва да се опитате да идентифицирате причините за загубата му. Това се дължи на факта, че факторите, влияещи върху образуването на искри в инжекционни системи, малко по-големи и изглеждат по-многостранни. За да обобщим общия списък възможни причинипроблеми, струва си да се подчертаят следните най-често срещани:

Свещта или свещите са наводнени с гориво - или няма искра, или е много слаба, самите свещи са мокри;
Свещта или свещите са повредени - изобщо няма искра, отлаганията по контактите обикновено са черни или бели;
Сензорът на коляновия вал, модулът за запалване, бобината за запалване, превключвателят или разпределителят са повредени - изобщо няма искра, двигателят не показва признаци на "живот", инжекторът не работи правилно;
Прекъснати са проводници с високо напрежение или е имало загуба на контакти - една или две свещи не работят, останалите са напълно изправни;
Електрониката на инжектора (ECU или кабели) е дефектна - устройството не работи правилно, няма искра на всички свещи;
Дюзите на инжектора са запушени - няма искра на свещите на определени цилиндри, инжекторът не работи правилно.

Моля, имайте предвид, че за пълна и най-точна диагноза е необходимо да се извършат няколко процедури наведнъж:

Естествено, проверете за искра;
Преценете за наличието на описаните по-горе симптоми;
Проверете за съответните грешки на таблоили екран на бордовия компютър;
Проверете потенциално повреденото устройство (демонтаж, почистване, диагностика с мултицет и др.).

Ако въз основа на резултатите от всички диагностични процедури проблемът не бъде идентифициран, тогава най-вероятно посещението в сервиза не може да бъде избегнато. В противен случай е напълно приемливо да извършите ремонт сами, разбира се, ако имате необходимите умения, способности и инструменти.

Връщане на автомобила към живот

Що се отнася до това защо една искра изчезва, вероятно всичко е много ясно. Сега не би било излишно да обмислим реда на нейното завръщане. Реалността е, че в повечето случаи възстановяването на искрата е просто нещо и включва само внимателна проверка на счупената кола. По-точно, за нормализиране на искренето е необходимо:

Първо, проверете искрата на инжектора по описания по-горе метод, уверете се, че е изчезнала и поне косвено се опитайте да определите причината за неизправността;
След това е достатъчно да оцените текущите обстоятелства и да действате въз основа на тях. Като типични ситуации предлагаме да разгледаме решенията на следните проблеми:
- свещта е мокра, наличието и силата на искрата са маловажни, въглеродните отлагания са правилни (тухлен цвят) - избършете частта и я завийте отново;
- свещта е мокра (не винаги) и въглеродните отлагания са неправилни (бели или черни) - почистете, подсушете частта и опитайте да запалите двигателя, ако няма резултат, сменете свещта и се справете с проблемите в горивото система (почистване на инжектора, проверка на ECU и др.);
- свещта е мокра, изобщо няма искра, цветът на саждите не е важен - опитваме се да сменим частта, ако няма резултат, проверяваме системата за запалване и работата на инжектора.

Операция захранващ агрегат VAZ 2106 е неразривно свързан с образуването на искра, която се влияе от почти всички елементи на системата за запалване. Появата на неизправности в системата се отразява под формата на проблеми с двигателя: възникват препъвания, трептения, спадове, плаващи скорости и т.н. Следователно при първите симптоми трябва да намерите и отстраните причината за неизправността, което всеки собственик на Жигули може да направи със собствените си ръце.

Няма искра на VAZ 2106

Искренето е важен процес, който осигурява стартиране и стабилна работазахранващ блок, за който отговаря системата за запалване. Последният може да бъде контактен или безконтактен, но същността на работата му остава същата - да осигури образуването и разпространението на искра до желания цилиндър в определен момент от време. Ако това не се случи, двигателят може или да не стартира изобщо, или да работи с прекъсвания. Ето защо си струва да се спрем по-подробно на това каква искра трябва да има и какви са причините за нейното отсъствие.

Защо ви е необходима искра?

Тъй като VAZ 2106 и други „класики“ имат двигател вътрешно горене, чиято работа се осигурява от изгарянето на сместа гориво-въздух; за запалването на последната е необходима искра. За да го получи, автомобилът е оборудван със система за запалване, в която основните елементи са свещи, проводници за високо напрежение (HV), разпределител-прекъсвач и бобина за запалване. Както образуването на искра като цяло, така и качеството на искрата зависят от работата на всеки от тях. Принципът за получаване на искра е доста прост и се свежда до следните стъпки:

Контактите, разположени в разпределителя, осигуряват захранване с ниско напрежение към първичната намотка на бобината за високо напрежение.
Когато контактите се отворят, на изхода на бобината се показва високо напрежение.
Напрежението с високо напрежение се подава през централния проводник към разпределителя на запалването, през който искрите се разпределят към цилиндрите.
В главата на цилиндъра за всеки цилиндър е монтирана свещ, към която чрез взривни проводници се подава напрежение, в резултат на което се образува искра.
Когато се появи искра, горимата смес се запалва, осигурявайки работата на двигателя.

Каква трябва да е искрата?

Нормалната работа на двигателя е възможна само с висококачествена искра, която се определя от нейния цвят, който трябва да е ярко бял със син нюанс. Ако искрата е лилава, червена или жълто, тогава това показва проблеми в системата за запалване.

Признаци на лоша искра

Искрата може да бъде лоша или напълно отсъстваща. Затова трябва да разберете какви са възможните симптоми и каква може да е причината за проблемите с искри.

Без искра

Пълната липса на искра се проявява чрез невъзможността за стартиране на двигателя. Може да има много причини за това явление:

мокри или повредени свещи;
повредени експлозивни проводници;
прекъсване на намотката;
проблеми с дистрибутора;
повреда на датчика или превключвателя на Хол (на автомобил с безконтактен разпределител).

Видео: търсене на искра на „класика“

Слаба искра

Силата на искрата също оказва значително влияние върху функционирането на силовия агрегат. Ако искрата е слаба, горимата смес може да се запали по-рано или по-късно от необходимото. В резултат на това мощността намалява, разходът на гориво се увеличава, възникват повреди в различни режими и двигателят може също да не работи.

Утрояването е процес, при който един от цилиндрите електроцентралаработи с прекъсвания или изобщо не работи.

Една от причините, поради която искрата може да е слаба, се дължи на неправилна хлабина. контактна групаразпределител на запалването. За класическите автомобили Zhiguli този параметър е 0,35–0,45 mm. Разстояние, по-малко от тази стойност, води до слаба искра. По-висока стойност, при която контактите в разпределителя не се затварят напълно, може да доведе до пълна липса на искра. В допълнение към контактната група не трябва да се пренебрегват и други компоненти на системата за запалване.

Недостатъчно мощна искра е възможна, например, когато проводниците на запалителната свещ се развалят, т.е. когато част от енергията отива към земята. Същото може да се случи и със запалителна свещ, когато изолаторът е пробит или върху електродите се образува значителен слой сажди, предотвратявайки разрушаването на искрата.

Искра към грешен цилиндър

Доста рядко, но се случва да има искра, но тя се подава към грешен цилиндър. В същото време двигателят работи нестабилно, трои, изстрелва въздушен филтър. В този случай не може да става дума за нормална работа на двигателя. Може да няма много причини за това поведение:

взривните проводници на капачката на разпределителя са объркани;
капакът на разпределителя е монтиран неправилно;
Проводниците на запалителните свещи не са свързани правилно към свещите.

Последната точка, макар и малко вероятна, тъй като дължината на кабелите за високо напрежение е различна, все пак си струва да се вземе предвид, ако възникнат проблеми със запалването. Изброените причини възникват, като правило, поради липса на опит. Ето защо, когато ремонтирате системата за запалване, трябва да внимавате и да свържете взривните проводници в съответствие с номерацията на капака на разпределителя.

Отстраняване на неизправности

Отстраняването на неизправности в системата за запалване на VAZ „Six“ трябва да се извърши по метода на елиминиране, като се проверява последователно елемент по елемент. На това си струва да се спрем по-подробно.

Проверка на батерията

Тъй като при стартиране на автомобил източникът на захранване е батерията, диагностиката трябва да започне с проверка на това устройство. Неизправностите в акумулатора се появяват, когато се опитате да стартирате двигателя. В този момент индикаторите на арматурното табло изгасват. Причината може да е или лош контакт на самите клеми, или просто слаб заряд на батерията. Следователно, трябва да се провери състоянието на клемите и, ако трябва да ги почистите, затегнете закрепването. За да се предотврати бъдещо окисляване, се препоръчва контактите да се покрият с графитено покритие. Ако батерията е разредена, тя се зарежда с подходящо устройство.

Проводници за свещи

Следващите елементи, които изискват задължителна проверка при проблеми с искрене, са взривните проводници. При външен оглед кабелите не трябва да показват повреди (пукнатини, счупвания и др.). За да прецените дали искра преминава през проводника или не, ще трябва да извадите върха от свещта и да я поставите близо до маса (5–8 mm), например близо до блока на двигателя, и да завъртите стартера за известно време няколко секунди.

По това време трябва да скочи мощна искра. Липсата на такъв ще покаже необходимостта от проверка на бобината с високо напрежение. Тъй като е невъзможно да се определи на ухо кой от цилиндрите не искри, тестът трябва да се извърши един по един с всички проводници.

Видео: диагностика на взривни проводници с мултицет

Свещ

Свещите, макар и рядко, все пак отказват. Ако възникне неизправност, тя е с един елемент, а не с всички наведнъж. Ако върху проводниците на свещите има искра, тогава за да проверите самите свещи, те се развиват от главата на цилиндъра на „шестицата“ и се поставя взривен кабел. Металното тяло на свещта докосва масите и завърта стартера. Ако елементът на свещта работи, тогава между електродите ще прескочи искра. Въпреки това, той може също да отсъства от работеща свещ, когато електродите са пълни с гориво.

В този случай частта трябва да се изсуши, например върху газова печкаили инсталирайте друг. Освен това се препоръчва да се провери разстоянието между електродите с щуп. За контактна система за запалване трябва да бъде 0,5–0,6 mm, за безконтактна система за запалване трябва да бъде 0,7–08 mm.

Бобина

За тестване намотка за високо напрежение, е необходимо да извадите централния кабел от капака на разпределителя. Чрез завъртане на стартера проверяваме за наличие на искра по същия начин, както при взривните проводници. Ако има искра, значи бобината работи и проблема трябва да се търси другаде. Ако няма искра, проблемът е възможен както със самата бобина, така и с веригата за ниско напрежение. За да диагностицирате въпросното устройство, можете да използвате мултицет. За това:

Верига с ниско напрежение

Високият потенциал на бобината на запалването се формира в резултат на прилагане на ниско напрежение към нейната първична намотка. За да проверите функционалността на веригата за ниско напрежение, можете да използвате тестер (електрическа крушка). Свързваме го към клемата за ниско напрежение на разпределителя и земята. Ако веригата работи, тогава лампата, когато запалването е включено, трябва да светне, когато контактите на разпределителя се отворят и да изгаснат, когато се затворят. Ако изобщо няма блясък, това показва неизправност на намотката или проводниците в първичната верига. Когато лампата свети, независимо от позицията на контактите, проблемът може да е следният:

повреда на проводника, който преминава от клемата на разпределителя към лоста. Елиминиран чрез възстановяване на повредени кабели;
прекъсване на проводника, преминаващ от подвижния диск към корпуса. Неизправността може да се третира както в предходния параграф;
образуване на оксид върху контактите. В този случай е необходимо почистване и настройка на елементите.

Проверка на контактния дистрибутор

Необходимостта от проверка на прекъсвача на разпределителя възниква, ако възникнат проблеми с искри, но по време на диагностиката на елементите на системата за запалване проблемът не може да бъде идентифициран.

Капак и ротор

На първо място, проверяваме капака и ротора на устройството. Проверката се състои от следните стъпки:

контактна група

Основните неизправности на контактната група на разпределителя на запалването са изгорели контакти и неправилно разстояние между тях. При изгаряне контактите се почистват с фина шкурка. Ако са силно повредени, по-добре е да ги смените. Що се отнася до самата празнина, за да я проверите, е необходимо да свалите капака на прекъсвача на разпределителя и да завъртите коляновия вал на двигателя, така че гърбицата на вала на разпределителя да отваря контактите колкото е възможно повече. Проверяваме празнината с щуп и ако тя се различава от нормата, тогава регулираме контактите, като развием съответните винтове и преместим контактната плоча.

Кондензатор

Ако на разпределителя на вашия „шест“ е инсталиран кондензатор, тогава понякога частта може да се повреди в резултат на повреда. Неизправността се проявява, както следва:

проблеми със стартирането на двигателя;
внезапно спиране на двигателя по време на шофиране.

Можете да проверите даден елемент по следните начини:

Проверка на безконтактния разпределител

Ако „шестицата“ е оборудвана, тогава проверката на елементи като запалителни свещи, бобина и взривни проводници се извършва по същия начин, както при контактния проводник. Разликите се състоят в проверката на превключвателя и сензора на Хол, инсталиран вместо контактите.

Сензор на Хол

Най-лесният начин за диагностициране на датчик на Хол е да инсталирате известен работен елемент. Но тъй като частта може да не е винаги под ръка, трябва да потърсите други възможни опции.

Проверка на отстранения сензор

По време на теста се определя напрежението на изхода на сензора. Определяме работоспособността на елемента, изваден от машината, съгласно представената диаграма чрез прилагане на напрежение в диапазона 8–14 V.

Диаграма за проверка на отстранения датчик на Хол: 1 - разпределител на запалването; 2 - 2 kOhm резистор; 3 - волтметър с граница на скалата най-малко 15 V и вътрешно съпротивление най-малко 100 kOhm; 4 - конектор, свързан към сензора на разпределителя на запалването

Като поставите отвертка в пролуката на сензора, напрежението трябва да се промени в рамките на 0,3–4 V.Ако разпределителят е напълно премахнат, тогава чрез завъртане на вала измерваме напрежението по същия начин.

Проверка на сензора, без да го демонтирате

Ефективността на сензора на Хол може да се оцени, без да се отстранява частта от автомобила, като се използва предоставената диаграма.

Диаграма за проверка на сензора на Хол на автомобил: 1 - разпределител на запалването; 2 - адаптерен конектор с волтметър с граница на скалата най-малко 15 V и вътрешно съпротивление най-малко 100 kOhm; 3 - щепсел, свързан към сензора на разпределителя на запалването; 4 - кабелен сноп на автомобила

Същността на теста се свежда до свързване на волтметър към съответните контакти на конектора на сензора. След това включете запалването и специален ключзавъртете коляновия вал. Наличието на напрежение на изхода, което съответства на горните стойности, ще покаже работоспособността на елемента.

Видео: Диагностика на датчика на Хол

Превключване

Тъй като образуването на искра също зависи от превключвателя, трябва да знаете как да проверите и това устройство.

Може да се закупи нова частили изпълнете следната последователност от действия, като използвате контролната лампичка:

Развийте гайката и отстранете кафявия проводник от контакта „K” на бобината.
Свързваме електрическа крушка към получената отворена верига.
Включете запалването и завъртете стартера няколко пъти. Ако превключвателят работи правилно, лампичката ще светне. В противен случай ще трябва да се смени диагностицираният елемент.

Видео: проверка на превключвателя на системата за запалване

Работата на системите и компонентите на VAZ "шест" трябва постоянно да се наблюдава. Появата на проблеми с искри няма да остане незабелязана. Отстраняването и отстраняването на неизправности не изисква специални инструменти или умения. Минимален комплект, състоящ се от ключове, отвертка и електрическа крушка, ще бъде напълно достатъчен за диагностика и ремонт. Основното нещо е да знаете и разберете как се образува искра и какви елементи от системата за запалване могат да повлияят на нейното отсъствие или лошо качество.

Системата за запалване е една от най-важните във всеки двигател с вътрешно горене. Почти всичко зависи от правилното му функциониране експлоатационни характеристики. И често основната причина, поради която двигателят на автомобила не стартира, е липсата на искра от бобината на запалването. За да разберете защо това е толкова критичен елемент, трябва да разберете принципа на работа на цялата система като цяло и да се запознаете с различните й видове.

Проектиране на системата за запалване

В модерните двигател на кола горивна смесзапалва в цилиндрите с помощта на електрическа искра, която се появява между електродите на запалителната свещ. Разстоянието между тях е по-малко от 1 mm, но за да се преодолее това въздушно пространство е необходимо много високо напрежение от порядъка на 10 kV. Бобината на запалването от ниското напрежение на електрическата система на автомобила създава такива високоволтови импулси.

Какви са видовете системи за запалване?

Системите за запалване, които използват бобини в работата си, са разделени на две групи: контактни и безконтактни.

Контактни системи(класически модели VAZ). Ето разпределението електрически токпотокът към запалителните свещи се осъществява с помощта на подвижен контакт („плъзгач“), който е монтиран в корпуса на разпределителя.
Безконтактни системи. Тук също се създават импулси с високо напрежение, които се разпределят между цилиндрите чрез специален безконтактен плъзгач и превключвател. Такива системи са инсталирани на карбураторни модели на VAZ с предно задвижване, както и на Tavria. При двигатели, оборудвани с инжекционна система, разпределението на искрата се управлява от системата за управление на двигателя (всички модели на VAZ с инжекцион), а самите бобини са направени или като единична единица (по една за всеки цилиндър) или като отделни модули (монтирани директно на запалителните свещи).

Характерни признаци

На лоша работаСистемите за запалване обикновено показват следните явления:

затруднено стартиране на двигателя;
повишен разход на гориво;
нестабилен празен ход;
слабо сцепление и липса на мощност, повреди в работата на двигателя, лоша реакция на газта;
появата на черни сажди върху свещите;
периодично изключване на един от цилиндрите.

Диагностика и отстраняване на проблеми

Трябва да се помни, че отклоненията в нормалната работа на двигателя почти винаги са причинени само от две групи причини: неизправности в захранването или системата за запалване. Ето защо трябва да преминете към диагностициране на работата на запалването само след ясно отстраняване на причините, свързани с подаването на гориво.

Отстраняването на неизправности трябва да се извършва само след елиминиране на всички останали. вероятни причини. За да направите това, изпълнете следните стъпки последователно:

Ситуация, при която двигателят не стартира от първия път или изобщо не стартира, трудно може да се нарече приятна. Опитните шофьори знаят, че всяка неизправност на системата за запалване води до частична и често дори пълна повреда на двигателя на автомобила.

И така, ако колата ви не пали, причините са:

Към запалителната бобина не се изпращат токови сигнали;
горивото не достига до карбуратора;
токът от бобината на запалването не влиза в разпределителя;
причината да няма искра от запалителната бобина;
между електродите на свещта не преминава искра;
в горивната камера не навлиза горивна течност;
Разпределителят на запалването е счупен.

Двигателят също може да бъде блокиран от стартера. Но преди да проверите стартера, проверете състоянието на намотката на електродвигателя; ако не е повреден, тогава стартерът най-вероятно е в добро състояние. Обърнете внимание на бобината на запалването.

Запалителната бобина е преобразувател на ток с ниско напрежение към ток с високо напрежение в системата за запалване на автомобила.

Неизправностите на запалителната бобина се изразяват в следните действия на автомобила:

Намалена интензивност на работа на двигателя;
проблеми със стартирането на двигателя;
рязко намаляване на минималните обороти на двигателя и прекъсване на работата му при на празен ходкола;
увеличаване на разходите за гориво.

Как да проверите бобината на запалването

Проверете този механизъм за маслени петна и пукнатини. Ако повърхността на намотката не е идеално чиста, избършете мръсотията със суха кърпа, в противен случай може да причини утечка на високо напрежение. Обърнете внимание и на проводниците на системата за запалване; те трябва да са сухи и без външни повреди. Преместете високоволтовите проводници с ръка и се опитайте да запалите колата. Ако това не помогне, тогава ще трябва да проверите по-внимателно системата за запалване.

За да диагностицирате състоянието на запалителните свещи, вземете два високоволтови проводника, като първо ги извадите от капачката на разпределителя. Поставете проводниците на разстояние 5-7 мм от двигателя на автомобила и изчакайте реакцията. Ако системата работи напълно, тогава, когато стартерът се завърти, в тази празнина ще се появи искра син цвят. Ако няма искра или има цвят, различен от син, проверете бобината на запалването.

Бобината се проверява по същия начин. Отстранете проводника, който минава от бобината към прекъсвача на разпределителя (разпределителя) и по аналогия с проверката на запалителните свещи, при работещ стартер, приведете проводника към масата на колата. Ако няма искра от бобината, тогава тя е дефектна.

Свържете бобината на запалването към омметър, за да проверите за прекъсвания в проводниците. Проверете първичната и вторичната намотка. Липсата на дупки ще бъде потвърдена от показанията на омметъра: съответно 3 ома и 7000 ома в първичната и вторичната намотка. Ако съпротивлението е по-малко от стандартните стойности, тогава най-вероятно сте в опасност да смените бобината на запалването.
Проверете правилното свързване на проводниците на бобината и нейната изолация. Ако проводниците са заплетени заедно, коригирайте това, като ги разплитате и позиционирате правилно. Използвайте амперметър, за да проверите тока във веригата. За да направите това, свържете контактите на разпределителя и включете запалването. Силата на тока, показвана от устройството, не трябва да бъде по-висока от зададената за вашия автомобил. Ако текущата стойност е по-голяма от стандартната стойност, това означава, че има прекъсване в намотката на бобината, причинено от късо съединение.

Неизправност в работата на запалителната бобина най-често възниква, когато системата за запалване е включена, когато двигателят е изключен. В резултат на това изолация проводници с високо напрежениепрегрява, напуква се и се разпада с времето, като по този начин причинява късо съединение.

Подобни статии: