» »

Вариатори (CVT) Nissan Juke F15. Проверка на нивото и състоянието на течността на вариатора на Nissan Beetle Стартиране на двигателя след смяна на маслото във вариатора
24.07.2021

Обеми за зареждане с гориво:

Моторно масло 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4.5л

Масло за автоматични трансмисии CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE общ обем на пълнене - 7.1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT общ ​​обем на пълнене - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Масло за ръчни трансмисии Масло за скорости NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0л

Масло за скоростна кутия GL-5 80W-90 ke907-99932

Трансмисионно масло заден мост GL-5 80W-90 ke907-99932

заден мост - 0,4л

Антифриз L248 ke902-99945

HR16DE общ обем на пълнене - 6,6 л

MR16DDT общ ​​обем на пълнене - 8.1 l

Спирачна течност DOT4 ke903-99932

обем на пълнене - 1л

График за поддръжка на NISSAN Juke F15 бензинов двигател HR16DE

P - проверка, смазване
З- замяна
месеци 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторно масло З З З З З З З З З З З З З З
Маслен филтър З З З З З З З З З З З З З З
Задвижващи ремъци П П П П П П П П П П П П П П
Система за охлаждане на двигателя П П П П П П П П П П П П П П
охлаждаща течност виж бележка (1) П П З П З П З
Въздушен филтър (Почистване на всеки 5000 км) П З П З П З П З П З П З П З
П П П П П П П
З З З З З З З
П П П П П П П
Спирачна течност З З З З З З З
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П
З З З З З З З
П П П П П П П П П П П П П П
* П П П П П З П П П П П З П П
П П П П П П П П П П П П П П
П П П П П П П П П П П П П П

Забележка (1) Първата смяна се извършва при достигане на 90 000 км. пробег или 60 месеца експлоатация, всеки следващ - след 60 000 км. или 48 месеца работа.

График за поддръжка на NISSAN Джук ТУРБО F15 с бензинов двигател MR16DDT

P - проверка, смазване
З- замяна
Интервал на поддръжка (месеци и километри), което от двете настъпи първо. месеци 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Моторно масло З З З З З З З З З З З З З З
Маслен филтър З З З З З З З З З З З З З З
Задвижващи ремъци П П П П П П П П П П П П П П
Система за охлаждане на двигателя П П П П П П П П П П П П П П
охлаждаща течност виж бележка (1) П П П П З П П П
Въздушен филтър (Почистване на всеки 5000 км) З З З
Тръбопроводи за гориво и бензинови пари П П П П П П П
Запалителни свещи с платинен накрайник З З З З З З З
Посока на фаровете. Измерване на светлинния поток на външни осветителни устройства. П П П П П П П
Спирачна течност З З З З З З З
Спирачни накладки, дискове, барабани, цилиндри и други спирачни компоненти П П П П П П П П П П П П П П
Работещ спирачна система, ръчна спирачка и съединител П П П П П П П П П П П П П П
Вакуумни маркучи, спирачни тръбии техните връзки и контролния клапан на усилвателя на спирачките. П П П
Спирачна система и хидравлично задвижванесъединител, работна течност (за течове) П П П П П П П П П П П П П П
Изпускателна система на двигателя П П П П П П П П П П П П П П
Филтър на вентилационната система в салона на автомобила З З З З З З З
Масло в механична кутияпредаване П П П П П П П П П П П П П П
Работна течност демон стъпка кутияскорости (вариатор) за утечка* П П П П П П П П З П П П П П
Масло в трансферна кутия(проверете нивото, а също и за течове) П П П П П П П
Масло в диференциала (проверка на нивото и също за течове) П П П П П П П
Кормилен механизъм и части за задвижване, мост и окачване П П П П П П П П П П П П П П
Проверка на каросерията за корозия (проверка на каросерията) вижте бележка (2) П П П П П П П П П П П П П П

Основната характеристика на Nissan Beetle е, че почти всичките му модели имат CVT - нова кутияскорости, подобрена версия на автоматика. Необходимо е да смените течността във вариатора, както всяка друга течност за пълненев колата.

Време за смяна на маслото в автоматичните трансмисии на Nissan

Смяната на маслото за автоматична трансмисия на Nissan Zhuk, според ръководството на производителя, не се изисква. Оригиналната смазка, налята във фабриката, е достатъчна за целия експлоатационен живот на машината. Въпреки това, предвид характеристиките на нашите пътища и климата, периодичните смени на смазката са необходими на всеки 45-60 хиляди километра.

Според правилата на всеки 15 000 км е необходимо да се проверява нивото на течността във вариатора, за да се избегне появата на някои негативни аспекти.

Признаци, че е необходима подмяна:

  • приплъзване на кола;
  • наличието на вибрации, потупвания и шум в кутията;
  • намаляване на мощността на двигателя;
  • реакцията на трансмисията към движенията на водача се влошава.

Ако няма достатъчно масло в автоматичната скоростна кутия на Nissan Juke или срокът му на годност е изтекъл:

  • буталото и каналите на тялото на клапана се запушват с частици, причинявайки недостиг на масло;
  • температурата се повишава и дисковете на кутията се износват поради триене;
  • барабанът на съединителя, буталата и дисковете прегряват и изгарят;
  • Хидравличният агрегат се износва.

Обемът на лубриканта е 3 литра. Точно толкова е необходимо, за да се предотврати масленият глад на трансмисията на Beetle и да се поднови течността в нея.

Смяна на маслото на автоматичната скоростна кутия на Nissan Zhuk

списък необходими инструментиза смяна на маслото за автоматична скоростна кутия в Nissan Juke:

  • кутия с ново масло NS-2 или NS-3 - това е смазката, която се пълни фабрично и можете спокойно да я налеете;
  • уплътнение на кутия палет;
  • комплект гаечни ключове;
  • нов филтър;
  • нов пръстен за пробката за източване;
  • контейнер за отпадъчна течност;
  • парцали;
  • гумени ръкавици;
  • чисти парцали.

За предпочитане е да използвате оригиналното масло за NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Преди да започнете работа, колата трябва да бъде поставена на ремонтна яма или надлез. Смяната на маслото в автоматична скоростна кутия в Nissan Beetle се извършва на горещ двигател - това улеснява бързото изтичане на отпадъци от всички канали и компоненти на кутията.

Важно е да се има предвид, че изтичащата течност е гореща и за да избегнете изгаряния, трябва да се погрижите за вашата безопасност: специално облекло и работа с ръкавици ще предотвратят нежелан контакт на маслото с тялото.

Частична смяна на масло в автоматична трансмисия

Направи си сам частична смяна на масло в автоматична скоростна кутия Nissan Zhuk е опростена схема на работа, когато смазваща течностизточва и пълни, без почистване на съда и промиване на скоростната кутия.

Замяната се извършва в следната последователност:

  • Развийте тапа за източванеи източете старото масло в съд.
  • Развийте тавата на кутията и я отлепете от уплътнителя.
  • Сменете филтъра или го измийте и го поставете на мястото му.
  • В долната част на таблата намерете магнити за събиране на стружки и прах, почистете ги с парцал.
  • Измийте и подсушете тавата, след което я поставете отново.
  • Сменете уплътнението на тигана.
  • Сменете уплътнението на пробката за източване и го затегнете.
  • Напълнете новия продукт през контролния отвор, като издърпате измервателната пръчка.
  • Проверете нивото на смазката върху измервателната пръчка, когато е студена.

Затегнете отвора за пълнене и карайте 10-15 км, като проверявате нивото на гореща автоматична скоростна кутия.

Пълна смяна на масло в автоматична скоростна кутия

Пълната смяна на маслото на автоматичната трансмисия на Nissan Juke включва промиване на вариатора - една от задължителните процедури за метода на пълна работа.

  • След като течността се отцеди, трябва да затегнете щепсела за източване и да развиете отвора за пълнене.
  • Напълнете специалния препарат за промиване и стартирайте двигателя.
  • Без дръпване превключваме всички предавки една по една, като се задържаме за няколко секунди на всяка.
  • Спрете двигателя и източете цялата течност през дренажа.
  • Развийте корпуса на вариатора и източете останалата маса.
  • Почистете повърхността на картера с ацетон и поставете отново.
  • Налейте ново масло по същия начин и проверете нивото му.

на това, самостоятелна работаот пълна смяна лубрикантв автоматичната трансмисия на Nissan Zhuk е завършен.

След актуализиране на течността в скоростната кутия е необходимо периодично да проверявате нейното ниво и да допълвате. Тъй като след първите пътувания част от маслото ще бъде разпределено между възлите, каналите и компонентите на скоростната кутия.

По време на експлоатацията на всяко превозно средство винаги е необходимо да се извършва ежедневна проверка на превозното средство, поне за да се гарантира, че няма течове на масла и течности от системите на превозното средство. Но когато купувате нова кола, всеки шофьор има въпроси къде и как да провери нивото на маслото или течността на определена система или агрегат. Разбира се, можете да погледнете ръководството с инструкции, но не винаги е видимо и ясно къде се намира. И така, нека още повече разсеем мита, че нивото трансмисионна течност V Nissan CVT Juke не може да бъде проверен. Възможно е и необходимо. Нека ви напомним малко, че е инсталиран Xtronic CVT M6 автомобили със задвижване на четирите колела. Важно е да запомните, че преди да проверите нивото на течността, е необходимо да извършите редица действия, съгласно ръководството, а именно:

Процедурата за проверка на течността във вариатора на Nissan Zhuk

1. Тъй като течността трябва да е 50-80 C, преди да проверите нивото, за да направите това, трябва да шофирате из града. Загряването на течността във вариатора до 50-80 C при температура на околната среда 20 C ще отнеме около 10 минути.

2. След това трябва да поставите колата на равна повърхност. И дръпнете ръчната спирачка.

3. При бягане на празен ходдвигател, натискайки педала на спирачката, преместете скоростния лост през всички позиции.

4. След това отворете капака и потърсете измервателната пръчка, след което я извадете от тръбата. Измервателната пръчка се намира между акумулатора и двигателя. Фигура 1 показва как изглежда. За да го премахнете, трябва да натиснете резето и да го освободите.

Фигура №1

5. След това процедурата за проверка е както следва. Необходимо е да вземете хартия без влакна (парцалите не могат да се използват!). Избършете измервателната пръчка. Поставете измервателната пръчка, като я завъртите на 180 градуса от първоначалната монтажна позиция и я натиснете докрай в тръбата. След това трябва да преместите скоростния лост в положение P или N и да се уверите, че нивото на течността е в определения диапазон. Фигура 2 показва точката на минимално ниво на течността.

Фигура № 2

6. След като проверите нивото на течността, поставете измервателната пръчка начална позиция, като го завъртите, докато се заключи.

Проверка на състоянието на течността на вариатора на Nissan Juke

При проверка на нивото на течността е необходимо да се обърне внимание на състоянието на течността и съответно да се направят допълнителни заключения и да се намери причината, допринасяща за неизправността на вариатора.

Течно състояние причина Съответна процедура
Лакиран
(вискозно състояние)		 Промяна в химичното състояние на течност поради излагане на високи температури Сменете работна течност CVT и проверете блока за управление на трансмисията и автомобила за повреди (кабелни снопове, тръби на охладителната система и др.)
Млечнобял или мътен Вода в работния флуид Сменете течността на вариатора и проверете къде може да е влязла вода в течността на вариатора
С много метални частици Прекомерно износване на триещи се повърхности Сменете работната течност и проверете функционирането на вариатора

Също така, когато проверявате нивото, трябва да обърнете внимание на миризмата на течността. Не трябва да се изгаря.

Проверка на нивото и състоянието на течността на вариатора на Nissan Zhukбеше последно променено: 15 октомври 2018 г. от Администратор

05.10.2017

Доста популярни Модел NISSAN, заедно с QASHKAI J10, получи модификация с 1,6-литров двигател (HR16DE) - нетурбо, може би една от най-неуспешните трансмисии по отношение на минимален ресурс.

Средно скоростната кутия на същия QASHKAI J10 с двулитров двигател MR20 изминава 250 000 км без проблеми, което е модерни автомобилине го виждаш често.

Но с 1.6-литровия двигател конструкторите са направили един трик, който се е оказал фатален и редкият CVT JF015 (RE0F11A) достига пробег от 100 000 км. Нека да разгледаме този фатален дефект в дизайна.

Целият проблем първоначално е свързан с икономиката и екологията.

Колата е с много малък мотор, нито мощността, нито въртящият момент са достатъчни за движение в градски режим. За да се придаде поне някаква динамика на ускорението, в кутията е интегрирана автоматична двустепенна трансмисия с предавателно отношение от 1,8 на първа предавка до 1 на втора предавка.

В допълнение към конвенционалния безстепенен вариатор с предавателно отношение 2,20-0,55, след ремъчните шайби на конвенционалния CVT, двустепенен автоматична скоростна кутия, чийто планетарен механизъм се вижда на снимката.

Дизайнът е много деликатен, практически няма граница на безопасност и основният проблем е, че слънчевата предавка се откъсва от барабана.


Тънък метал, високи скорости - всичко това води до такива последствия.

Първоначално идеята беше добра: леките ролки се въртят със скоростта на двигателя, а след това липсата на мощност на двигателя се компенсира чрез разширяване на предавателните числа - но не поради размера (диаметъра) на ролките, а поради скоростната кутия. По този начин с компактни размери е възможно да се получи предавателно число 4 при започване на движение. Скоростната кутия превключва при 60 км/ч, по-малко се усеща като дръпване при блокиране на хидротрансформатора при 20 км/ч и се понася по-спокойно слаб двигател, който до превключване на 2-ра скорост вече се върти на високи обороти. Но в живота такава кола постоянно кара висока скоростдвигател и следователно трансмисионни елементи. Всичко това води до преждевременната му повреда.

Много важна роля за това изигра и маслото, което се използва в него. Първоначално тази трансмисия беше не само иновативна в това отношение – тя премахна така наречения СТЪПКОВ ДВИГАТЕЛ.

това електрическа колапремести стеблото на клапана, отговорно за промяната на предавателните отношения в CVT, с други думи: „тя смени предавките (виртуално).“ Основният недостатък на трансмисиите, при които превключването на предавките се управлява от команда от блока STEP MOTOR, е тяхната инертност, както и неточността на управлението, свързана с невъзможността да се определи позицията на неговия прът в някои преходни режими. Новите видове трансмисии нямат такова устройство (включително JF015). Тук управлението на предавките се осъществява от линейни соленоиди. Инерцията на такава система е с порядък по-ниска, а точността на управление е по-висока. Но има и недостатъци. Първо, технологично е направен с по-малки луфтове и за по-течно масло

(по-нисък вискозитет). Старото масло NS-2 вече не е съвсем подходящо за такива CVT и това е особено вярно, когато ниски температури. Високият вискозитет води до ниска скорост на изпомпване - потокът на масло през тънките междини на контролните клапани, чието напречно сечение е станало още по-малко. След като дойдоха на себе си, инженерите пуснаха ново масло NS-3 с различни характеристики, но О Повечето коли се продаваха с NS-2 и тогава нещата станаха още по-интересни. В опит да намали щетите по трансмисията, NISSAN извърши изтегляне.

(сервизни фирми), които нашите търговци, както винаги, пренебрегнаха. Това доведе до масивна повреда на всички трансмисии на JUKE и QASHKAI с двигатели 1.6 HR16DE и CVT като JF015.

Поради общо объркване и небрежност, дилърите започнаха да пълнят NS-3 и това доведе до шутове в CVT "когато е студено".

През октомври 2013 г. беше издадено циркулярно писмо, което задължава да се смени софтуерът на блоковете за управление на CVT при смяна на масло NS-2 с NS-3.

Откъс от него.


След това, през януари 2014 г., поради объркване относно видовете използвани течности, NISSAN издаде второ циркулярно писмо, където изясни къде можете да смените NS-2 на NS-3 без последствия.
Но по време на работа се оказа, че при използване на масло NS-3 CVT JF015 коланът започва да се плъзга по време на интензивен трафик, което също води до повреда на трансмисията. И всички процедури за подмяна на софтуера през 2013 г. се оказаха грешни. Програмите за управление на CVT съдържаха грешки, които бяха коригирани едва през 2017 г. и най-накрая беше пуснат модифициран фърмуер за агрегатите.

По-долу е дадена таблица с модифициран софтуер за блокове за управление на CVT за J10 и F15. По едно време собствениците на XTRAIL и TEANA също трябваше да препрограмират агрегатите.


Обикновено днес, без значение какъв фърмуер на CVT модула имате, за да запазите живота на трансмисията, трябва да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате CVT модула, ако вашият фърмуер се различава от таблицата.
За да направите това, трябва да използвате скенер, за да проверите версията на фърмуера на устройството (както е на снимката) и да я сравните с таблицата. В този пример виждаме версията на фърмуера 1KA0E (първите цифри за всички CVT единици са еднакви - 31036) и погледнете таблицата - има актуализация. След препрограмиране (използвайки ново масло NS-3), нулирайте обучението (натрупаните параметри) и направете пътен тест, за да обучите трансмисията.
С коригираната програма за управление трансмисията работи много по-добре според прегледите на собствениците, динамиката е по-добра и разходът на гориво е по-нисък. Преди да сменим програмата за управление на CVT, винаги сменяме маслото на ново (прясно). Факт е, че след препрограмиране натрупаните тренировъчни данни се изтриват и при старо (мръсно масло) обучението се извършва неправилно, особено ако маслото е изчерпало експлоатационния си живот и параметрите му са далеч от табличните поради стареене.

Вече е казано повече от веднъж за наливането на неоригинални масла в CVT и последствията. Гледайки параметрите кинематичен вискозитетМасла NS-2 и NS-3 в таблиците по-долу. Интересуваме се от условен вискозитет при температури от 40 градуса и 100.


НС-3
На мнозина изглежда, че параметрите са незначителни и каква е разликата, можете да напълните друго неоригинално масло или дори „не разбирате какво“. Но в действителност дори такова отклонение във вискозитета доведе до трептене при температури под нулата и приплъзване на колана при високи температури и натоварвания.

Какво искаха инженерите и какво не получиха.

Първоначално проблемът е в климатичните условия и експлоатацията на машината.Шофьорите не загряват колите си и веднага тръгват. При тези CVT маслото се нагрява от охлаждащата течност на двигателя; когато се загрее, то загрява маслото в CVT. Но никой не загрява двигателя поради спестяване на бензин, маслото е твърде гъсто, лошо се изпомпва в тънки пролуки и се появява потрепване.

Намаляването на вискозитета на маслото за типа трансмисия доведе до спад на вискозитета „при горещо“ и коланът започна да се плъзга под натоварване. По същество NS-3 е направен за шофьори, които не искат да загряват автомобилите си преди да потеглят, тъй като при пълно загряване до 100 градуса вискозитета му е по-нисък и това води до приплъзване на ремъка и повреда на CVT.

Новата програма за управление на CVT специално повишава налягането, когато високи температури NS-3 масла, програмно компенсиращи ниския му вискозитет. Да, има страни и региони с по-топъл климат, където проблемът с подгряването на маслото в CVT не е толкова наболял, но у нас това не се случва просто така. Колата трябва да се загрее.Това важи за всички автомобили с всякакъв вид трансмисия - трябва да има работна температура. За автомобили с бутон START-STOP има добро техническо решение - инсталираме автоматично стартиране чрез активиране на функциите на родния ключодържател - натискане на бутона за затваряне на вратата три пъти подред: двигателят стартира автоматично. Всички автомобили, оборудвани с автоматичен старт или загряти от собственика, са срещали пробег под 300 000 км без проблеми в CVT, това са 2-литрови двигатели и по-високи.

Изводи

В CVT JF015 е необходимо да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате устройството с преквалификация и пътен тест. IN стар типЗа трансмисии, където се използва STEP MOTOR, е по-добре да оставите NS-2 и да загреете колата. Това се отнася за XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - при тях бяха извикани контролни програми за смяна, подобно на JUKE, и много от тези процедури бяха извършени, включително и нашата. За всички нови автомобили, като каросерия XTRAIL T32 или QASHKAI J11 (от 2014 г.) - само NS-3 и препрограмиране на блока. Няма смисъл да препрограмираш блоковете без да смениш маслото със свежо, без значение NS-2 или NS-3. При старо, мръсно масло, модулаторите на налягането не се обучават правилно.

Историята е за това как едно момиче смени маслото в машина.

Интересен резултат?

Напълнени с 3 литра mitasu ns-2.

Всичко започна преди няколко месеца, когато реших да проверя нивото на маслото във вариатора и състоянието му. След като отворих капака, открих, че не виждам пръчката, погледнах навсякъде и я нямаше. Съмнявайки се в способностите й като „детектив под капака“, отидох онлайн, за да намеря злополучната сонда. Преди това трябваше да се справя с дизайнерските характеристики на Nissan при смяна филтър на купетои когато свързвах фарове за мъгла, така че вече бях подготвен за факта, че сондата може да бъде разположена навсякъде и винаги на труднодостъпно място, инженерите на Nissan обичат да скриват това нещо и по-надеждно. Но всичко се оказа по-лошо, отколкото си мислех - пръчката просто липсваше:

„Няма пръчка, нивото се проверява от техник при смяна на течността.

Дренажният отвор служи и като ниво.

Наляха го - течеше от пълнителя - усукаха го - дадоха му кръг - повдигнаха го отново - провериха нивото - може би добавиха малко.

Японците решиха, че няма смисъл потребителят да се катери там."

Още една шега от Nissan, добре, няма измервателна пръчка, ще сменим маслото според инструкциите. Автокъщата препоръчва да го сменяте на всеки 60 000 км, но е по-добре по-често (на всеки 20 000 км). Реших да изчакам и да сменя маслото по-късно, когато ударих 60 000.

И ето че този ден дойде.

Смяната на трансмисионното масло на бръмбар ми отне 2 дни преди това не трябваше да уча и да общувам толкова много за такава проста операция като смяната на маслото, но също така нямах CVT преди :)

Ден първи.

Обадих се в сервиза, където обикновено сменям консумативи, уверих се, че могат да сменят маслото на бръмбара и отидох при тях. Момчетата го погледнаха и казаха, че няма да има смяна на хардуер, а обикновена смяна (източена/долята), и ще трябват 4-5 литра масло. Но кое? Оригиналният (Nissan ns-2) не се предлага в продажба (hyperauto) или в сервизи. Не можахме веднага да намерим аналози. Оказа се, че механиците в моя сервиз никога не са работили с бръмбари, но не и с Бръмбара. Те не поеха рискове и ми предложиха друго масло, предложиха да изчакам до следващия дендокато намерят подходящ аналог. Излязох от нормата и чакам обаждане.

Ден втори.

Докато момчетата от сервиза избираха бръмбар за CVT подходяща течност, не си губи времето и потърси в гугъл какво пишат в „Интернет” по този въпрос.

Първоначално исках да разбера с какво имаме работа?

Знам точно марката двигател и каросерия, но какво ще кажете за CVT? Какъв модел? Каква модификация? Не е ясно.

На бронята пише "xtronic cvt", но такава кутия няма в нито един каталог за масла.

Чрез прости манипулации откриваме, че от 2010 г. бръмбарите са оборудвани с кутия JF015E от Jatco (стандарт в каталога на Nissan - RE0F11A), такива CVT са инсталирани на много модели от март 2010 г.:

„През 2010 г. Jatko пусна следващото поколение нов CVT7-JF015, за да замени своя най-продаван JF011E.

Идеята за дизайн е различна от тази на големия брат (JF011E). Нов дизайнсъщо има преобразувател на въртящия момент, който омекотява натоварването на валовете, планетарна предавка за обратени три пакета съединител на съединителя: Директен № 1, - № 2 и Реверс. Този дизайнможе да се счита за хибрид на CVT и двустепенна скоростна кутия, която позволява въртящият момент да се предава последователно от по-малки конуси и ремък, увеличавайки предавателното отношение с помощта на две предавки напред. Това позволява използването на по-малки конуси, а тъй като конусите са най-скъпата част от вариатора, освен спестяване на място има и осезаемо спестяване на цената на този CVT хибрид.

Днес дизайнерите са постигнали незабележимо превключване в стъпаловидни автоматични трансмисии и смятат, че при ускоряване на тази CVT превключването на предавките ще се извърши веднъж, както при стъпаловидна автоматична трансмисия, и водачът няма да го забележи.

Новото поколение CVT е проектирано да се превърне в следващия бестселър на Jatko за леки автомобили с предно задвижване и двигатели от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (като RE0F11A) и нашите редки: Mirage, март , Рукс, Тиида, Моко.

Подобно на JF015E, този CVT е широко инсталиран на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на някои модели на Mitsubishi. И списъкът с автомобили с JF015E непрекъснато се разширява."

Източник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

Същата статия показва какво да използвате трансмисионно масло ns-3.

В други източници (сайтове на сервизи, форуми) намерих друга информация, че е по-добре да попълня ns-2.

„09.10.2014 г. В 16:04 ч

здравей Какъв вид масло може да се използва в CVT NISSAN JUKE? благодаря ви

14.10.2014 г. В 06:17 ч

Само Nissan NS2."

Източник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И се оказа, че има доста такива източници, някои от тях се позовават на ръководството и съобщения от дилъри, оказва се, че все още е по-добре да излеете ns-2. Но не е на склад, така че отидох да съществувам. Може да се наложи да изчакате 3-4 дни, за да поръчате. Остава като резервен вариант, продължаваме да търсим аналози.

Засега е открит само един възможен аналог - ns-3. Ето какво успяхме да открием в него:

"29.09.2015 01:06

Масло за вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не си струва. налейте какво на пръчката, NS3 има по-нисък вискозитет, когато е горещ, подозирам, че програмата на контролния блок е различна за него."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - тук авторът пише за предишното поколение на вариатора, но следните точки ме накараха да се съмнявам в „полезността“ на ns-3 за моя двигател:

„NS3, пуснат за автомобили с обем

двигатели от 2 до 3,5 литра. "

Моят Beetle е с обем 1,5 литра. Минало.

„Известно е, че NS-3 с интервал на смяна от 60 хиляди е позициониран за използване в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TN)"

CVT моделът на моя бръмбар е JF015E. Отново минало.

Оказва се, че ns-3 не е пълен аналог на ns-2. Може би може да се използва след калибриране на вариатора, но не съм правил нищо подобно.

Обадих се на моя сервиз, те съобщиха, че са намерили аналог - idemitsu cvt f. Намирам ръководство, моята не е в списъка на Nissan CVT, но има предишен модел на CVT, но е различен от моя.

Последният опит - още едно обаждане до хиперавто - измъчвам консултанта, в продължение на 15 минути той търпеливо претърсва всички каталози за моя Beetle, намираме ns-2, но не Nissan, а Mitasu. Консултантът се кълне, че това е същият Nissan NS-2 само в кутия от друг производител.

Гугъл, намирам го положителни отзиви- https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Изсипаха 3 литра черна каша. Бръмбари, сменяйте маслото по-рано, 60 000 км са много. Напълниха и 3 литра, но не махнаха тигана ( частична подмяна). Ще го направя след 20 000 пълна подмянасъс смяна на филтри (между другото, има 2 от тях) и премахване на тигана, ще ви трябва и уплътнител.

След няколко месеца ще актуализирам прегледа и ще ви кажа как се чувства моят Beetle :)



Свързани статии:
Категории
Популярни