BMW M5 E39 е ярък представител на петата серия. BMW M5 E39 - третата “EM-Five” Всички модификации на BMW M5 E39

При разработването на BMW e39 веднага беше планирано да се инсталира V8 двигател с 286 к.с., като се има предвид, че в онези години само хиперавтомобилите имаха толкова много коне, тогава просто нямаше нужда от по-мощен двигател, за кола, чието тегло надвишава 1800 кг, като цяло спортът е противопоказен.
Но други производители забелязаха, че се търсят бизнес седани с огромни и мощни двигатели. И дори търговците разбраха, че като продават спортни версии на обикновени седани, по-простите модели и особено всички видове аксесоари, които отличават заредената версия от обикновената, започват да се продават по-добре. Например: комплекти за каросерия, табели с имена, волани, интериорни елементи и др.
И тогава инженерите получиха зелена светлина да разработят спортен двигател, базиран на V8, който те толкова искаха да направят за предишния.
Двигателят се оказа забележителен, с 400 к.с. И през 1998г ново BMW M5 E39 влезе в производство. Въпреки че все още беше сглобен на ръка. За 5 години производство са произведени почти 20 500 броя.
BMW M5 E39 е произведен само в каросерия седан; комбито е изоставено, като е пуснат само един прототип.
Сърцето на M5 беше S62B50. Той е изграден на основата, но с много голям брой модификации, вариращи от инсталирането на система за синхронизация на клапаните Vanos, индивидуални дросели и завършващи с различна настройка на инжекцията. Ускорението до сто отне 5,3 секунди, а максималната скорост беше ограничена до 250 км/ч, но ако премахнете ограничителя, колата ще ускори до 301 км/ч. Всеки може да премахне ограничителя, ако е завършил курс за шофиране на BMW.
Имаше само една скоростна кутия, 6-степенна механична, много ясно устройство, всички смени бяха като гръм на пушка.
Окачването остава като цяло същото като при 540i, но рамената са по-дебели, пружините и амортисьорите са по-твърди, а клиренсът е намален с 23 мм.
Спирачните дискове бяха огромни: 13,6 и 12,9 инча. Бяха напълно достатъчни дори за пистата.
През 2001 г. E39 претърпя рестайлинг, по време на който в оптиката се появиха „ангелски очи“ и предни и задни сензори за паркиране. Кабината вече разполага с голям бордов медиен екран и подобрена аудио система.

P.S.

Преди няколко години имах възможност да карам BMW E39. Ще ви разкажа нещо, което много ме изненада. Да започнем с окачването, колхозниците казват, че е много твърдо, но на мен ми се стори просто перфектно, карахме по не много добър път и беше много еластично, умерено твърдо, докато карах по този участък от път в други коли и техните Вече пробиваше окачването, но на M5 всичко беше перфектно. В същото време, въпреки че окачването е ниско, поради по-късия ход можете да карате по доста лоши пътища, без да се страхувате да се закачите за дъното или бронята. Естествено има проблем с бордюрите, всички са по-високи от предния спойлер...и п.е. Почти всички М5 са с кракнати.
Мотор, тогава имах E34 525i и си мислех, че М5 ще има много мощен двигател, който едва дърпа отдолу и издава силен, висок звук, но се оказа, че М5 ще има бълбукащ, нисък, американски звук и много високо сцепление отдолу, така че в града да включиш 5-та или 6-та скорост и да караш безпроблемно. Тези. можете да карате много спокойно навсякъде, но ако натиснете педала на газта, ускорението ще бъде просто диво, дори пътниците отзад трябва да се закопчаят, т.к. те просто се хвърлят из цялата кабина.
Скоростната кутия... е шедьовър, по-ясни превключвания не съм виждал. Но когато тръгвате, можете да спрете) Съединителят е стегнат и можете случайно да го освободите твърде много.
BMW M5 E39 беше единствената кола, в която почти почувствах морска болест;
Това, което ме изненада като цяло, беше разходът на гориво в режим на пълна газ / пълна спирачка, M5 харчи не повече от 19 литра 98-ма бензин. Очаквах 30-40 литра).
От много години BMW M5 E39 се превърна в мечта за мен. И не бих искал да го купя, искам да остане идеален за мен, изведнъж, след като го използвам дълго време, ще намеря много недостатъци и ще се разочаровам...

BMW M5 E39 е произведен само като седан. Компанията избра да не произвежда версията Touring. Благодарение на много руски филми този моделнамери своите фенове в Русия, дотолкова, че част от производството беше преместено в района на Калининград.

История

Историята на M версията на E39 започва през 1998 г. Тази версия получи по-мощен двигател в сравнение с предишните поколения (400 Конски сили). Предишните поколения на M5 не бяха сглобявани на поточна линия, но ръчно. Новото поколение на BMW M5 E39 се сглобява в конвенционално производство „от ръце на роботи“.

Снимката "BMW M5 E39" е представена по-долу. Това се вижда от фаровете тази версия- рестайлизиран.

Технически характеристики на "BMW M5 E39"

В таблицата ще намерите основна информация.

Преглед

BMW M5 E39 е четвъртото поколение на легендарната линия M през 1998 г., което започва своето пътуване веднага след представянето му на автомобилното изложение в Женева. За 4 години производство са произведени повече от 200 хиляди копия на BMW M5 E39. Произведени са в три модификации: европейска с десен волан, европейска с ляв волан и американска.

За ново поколение - нов двигател. Беше инсталиран Двигател на газобем 5000 cm 3 и мощност 400 конски сили.

Трансмисията беше шестстепенна механична скоростна кутия. Същата кутия присъства и в обикновените 540 „петици“. Но не съвсем същото. Тъй като двигателят стана по-мощен, трансмисията беше допълнена с нови части.

Ускорението от 0 до 100 км/ч е малко под пет секунди, а максималната скорост е 250 км/ч. Но с помощта на чип тунинг това ограничение може да бъде премахнато, тогава максималната скорост ще се увеличи до почти 300 км/ч.

Що се отнася до каросерията на комбито, тя е произведена само в един екземпляр, BMW M5 E39 Touring, който беше представен през 2010 г. По финансови причини компанията решава да не произвежда комби версия.

Окачването беше почти изцяло от алуминий. Той е модифициран в сравнение с обикновените версии на BMW пета серия. Пътен просветбеше намален с 2 сантиметра. Също така, за да се увеличи твърдостта и надеждността на окачването, лостовете бяха направени по-дебели. Това осигурява надеждност при шофиране по не толкова гладки пътища.

Воланът също е променен в сравнение с петата серия. Управляемостта е увеличена благодарение на модернизацията му. Можете също да използвате един от двата режима на управление, които регулират нивото на твърдост. Те добавиха и режим „Спорт“, който след включване на бутона даде на колата повече мощност и съответно скорост.

Диаметърът на джантите, както при всички спортни автомобили, е различен. Отпред е по-голям. Също така собствениците на BMW M5 E39 хвалят неговата функционалност, а именно наличието на антиблокираща система.

След три години компанията решава да преработи автомобила, след което дизайнът на фаровете е променен, а именно е добавен контур на самите фарове. Има и сензори за паркиране отпред. В модела преди рестайлинг те бяха инсталирани само отзад.

Централният панел също е претърпял промени. Имаше вграден монитор с навигационна система. Аудиосистемата на автомобила също беше актуализирана: добавени са два субуфера и е увеличена изходната звукова мощност.

След премахване на ограничението от 250 км/ч BMW M5 E39 става най-бързото сериен седантова време.

Моделната гама включва много модификации, като например:

• бензинови: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• дизел: 520, 525, 525td, 525tds, 530.

Както при всички автомобили BMW, интериорът е Най-високо ниво. Разликата между версията преди рестайлинг и рестилизираната версия е значителна. В старата версия мониторът беше малко по-малък и разположен вдясно от централния панел. В новата версия той е центриран и е станал малко по-голям.

M5 имаше две опции за вътрешна облицовка - дървени или алуминиеви вложки. Рестилизираната версия използва алуминиеви вложки. Промени е претърпял и воланът, чиято вътрешност е станала малко по-малка и по-близка до новите версии на BMW.

Отличителна черта на версиите M е наличието на емблеми M5 в цялата кабина. Разположени са на праговете, под централната спица на волана и на скоростния лост. Когато мониторът се стартира, се появява голямо лого M с три многоцветни ивици и „BMW“.

Седалките, разбира се, са кожени. В момента е почти невъзможно да се намерят автомобили с оригинални седалки в перфектно състояние.

BMW M5 в задната част на E39 е много интересна кола, сега има много малко живи такива коли. Тези автомобили са произведени от 1998 до 2003 г. Днес ще разгледаме автомобил, произведен през 2001 г., след рестайлинг. M5 E39 е третото поколение на M5. Първият беше E28, след това E34.

M5 E39 е произведен само в каросерия седан, но през 1999 г. BMW се опитва да направи комби; Но комбито не влезе в производство по няколко причини. Не отговаряше на идеологията на M, въпреки че 34-тото тяло имаше комби M5, 61-вото тяло отново върна версията M, а F10 също няма комби M5. След около 2 години ще излезе ново поколение на M5, там може да се появи комби, защото ще бъде просто актуално, т.к. нови БМВ-та M5 ще има задвижване на всички колела.

Външен вид

Външно M5 се различава от обичайните 5 в задната част на E39, но не много. Особено ако вземеш Е39 в М пакет, разликите са много малко, но ги има. Най-забележимата разлика е в задната част на автомобила - ауспухът на автомобила. При М5 е раздвоен и има 4 цеви. Също така дифузьорът на задната броня е различен, той е направен специално за 4 тръби. И разбира се, табелката M5 е задължителен атрибут, който отличава M5 от обичайната 5. На капака на багажника има спойлер, който притиска колата при висока скорост. Ако премахнете ограничителя, колата може да ускори до 300 км/ч.

Джантите също са различни, тук има джанти в стил 65, тези джанти са специално проектирани за BMW M5. Това са ковани джанти, те са много по-леки и здрави от обикновените. лети джанти. M5 има различни огледала за обратно виждане, имат по-добри аеродинамични свойства и изглеждат малко по-добре. А на лайсната има табелка BMW M5. Предната част на автомобила не е претърпяла никакви специални промени в сравнение с обикновения 5-ти в М пакета.

Но тялото на M5 E39 е уникално, има свой каталожен номер. Корпусът на M5 не е взаимозаменяем с обикновен 5. Задните арки са различни, за да поемат възможно най-широките колела. Инженерите са променили дизайна на задния под в багажника. В багажника няма резервно колело и вместо него немците слагат специален комплект - помпа с специална течност, който може да се използва за запечатване на пункция. Има дори ясни инструкции на капака как да използвате това лепило.
Но по същество този комплект е глупав и много собственици просто носят резервна гума в багажника.

Батерията в M5 е разположена в средата, а не отдясно, както при обикновените 5s. Чрез преместване на батерията можете да промените разпределението на теглото на автомобила. Външно автомобилът изглежда сдържан, не вулгарен, всеки детайл носи специфично техническо решение. M5 в това тяло е истинско BMW от старата школа. Днес автомобилите вече не се правят толкова надеждни, колкото бяха преди. В наши дни в автомобилната индустрия има много маркетинг. В сравнение с предшественика си - E34, той е модернизиран шаси, спирачките са подобрени, но най-големите промени са под капака.

Мотор

Двигателят тук е S62. В онези години BMW решава да инсталира V8 двигател на M5. Преди това в M5 бяха инсталирани само редови 6-ци, но през онези години тези двигатели не можеха да се конкурират с двигателите на Mercedes. Затова BMW реши да направи двигател на базата на M62 с работен обем 4,4. Този мотор не е много по-тежък от своя предшественик, S38, който използва чугунен блок, докато моторът S62 има изцяло алуминиев блок. Колко надежден е S62 зависи от типа собственик, който е бил.

Преди да закупите, трябва да проверите блока с ендоскоп, за да сте сигурни, че няма сериозни надрасквания. Трябва да помним, че това е истински спортен двигател, който изисква добра поддръжка; маслото трябва да се сменя често - веднъж на всеки 5000 км. Трябва да налеете специално спортно масло 10W60. Също така е важно да наблюдавате охладителната система, тъй като този двигател много се страхува от прегряване.

След 100 000 км. километраж VANOS започват да чукат. Трябва също да попълните качествено гориво— 98 бензин е по-добър. С този бензин двигателят показва максималната си мощност. Също така трябва да наблюдавате всмукателната система и да смените филтрите, така че двигателят да диша напълно. Ако направите всичко това, моторът ще издържи дълго време.

Двигателят S62 е изграден на базата на двигателя M62, с обем 4,4 литра, но е дълбоко модернизиран: диаметрите на цилиндрите са увеличени с 2 мм. всеки. Монтирани са също кован колянов вал и модернизирани бутала, а цилиндровите глави също са модифицирани и в тях са монтирани различни разпределителни валове. И започна да се използва двойната система VANOS. Vanos вече е монтиран на всмукателния и изпускателния разпределителен вал.

Освен това тук е монтирана 2-редова верига, което има добър ефект върху увеличаването на експлоатационния живот на този двигател. Изпускателна системасъщо има повече висока производителност. За двигателя S62 е разработен собствен уникален блок за управление на двигателя. Всмукателната система е подобрена. Всмукателен колекторне е същото като на М62, има 8 дросела вътре - по един дросел за всеки цилиндър. Има и 2 въздушни филтъра.

В резултат на всички модификации мощността беше 400 к.с. с., 500 Нм въртящ момент. Благодарение на този двигател M5 E39 ускорява до 100 км/ч за 5,3 секунди. Максимална скоростравно на 300 км/ч, ако премахнете ограничителя на 250 км/ч. Разходът на гориво е 20 литра на 100 км. около града. На магистралата - около 10. Но ако не ускорите твърде много, тогава в града можете да инвестирате в 15-16 литра. Но ако отидете на спортна кола, тогава мисленето за разхода на гориво не е правилно.

Салон

Интериорът на BMW M5 E39 също съдържа някои интересни функции. На арматурното табло има маркировка до 300 км/ч, червени стрелки и лого М. Има индикатор дали двигателят е напълно загрял. Има и собствено специално огледало за обратно виждане. Трансмисията в M5 E39 е само 6-степенна механична. Освен това колата вече има система за стабилизиране на валутния курс; E34 все още не я имаше. Има спортен бутон, който веднага променя поведението на колата. Воланът става по-информативен и педалът на газта се държи по различен начин. В тази кола няма различни помощници, така че всичко зависи от водача. Ако по време на състезанието включите лошо предавката или прекалите с газта в началото, това е незабавно поражение. Има 400л. с. мощност и задно предаване, това означава, че поради неопитност можете да се занесете дори с включена система за стабилизиране.

Автомобилът от концерна BMW в задната част на E39 започва да се разработва още през 1989 г. Само 6 години по-късно новото поколение на Серия 5 е представено на широката публика. Това се случи през есента на 1995 г. на изложба във Франкфурт.

„Entwicklung 39“ е кодовото име на четвъртото поколение на петото BMW серия

E39 е четвъртото поколение от петата серия на BMW. Според техническата документация в завода колата се казва Entwicklung 39. Преведено от немски езиктази дума означава: „разширяване“, „еволюция“, „развитие“, „процес“. Такива думи са най-подходящи за този модел автомобил от баварските дизайнерски инженери. По време на разработването му бяха взети под внимание прегледите на BMW в предишното тяло с индекс E34. Основните оплаквания тогава бяха за окачването, така че в четвъртото поколение му обърнаха много внимание.

Спецификации

Какво беше новото в четвъртото поколение?

Четвъртото поколение "Пет" стана първият автомобил на BMW с олекотено окачване. Германските инженери успяха да намалят общото тегло на автомобила с 38%. Този резултат е постигнат чрез използването на компоненти и части от алуминий. Лекото окачване направи възможно създаването на автомобил с повишена гладкост и значително повишен комфорт при шофиране.

Алуминият също е използван за направата на някои панели на каросерията. Това нововъведение помогна за защитата му от корозия. Каросерията E39 издържа много добре на ръжда.

Четвърто поколение BMW Серия 5 Туринг

E39 стана първият Автомобил BMW, на който е монтирана система за отвеждане на отработените газове от неръждаема стомана. Това значително увеличи експлоатационния живот на ауспуха.

Четвъртото поколение на автомобила BMW се отличава с повишена звукоизолация. За страничните прозорци е използвано двойно стъкло. Това значително намали проникването на шум в кабината.

Базов модел BMW E39. Вътрешно оборудване

520i се счита за основата на гамата седан от серия 5 автомобили BMW. Той беше оборудван с 2-литров двигател с мощност 148 коня. Средният разход на гориво е 9 литра на 100 километра. Две години по-късно, през 1997 г., концернът пуска в серия комби. Думата беше добавена към индекса на универсалния модел Обиколка. Тази кола консумира до 13 литра в градски режим и 6,9 литра на сто в режим на магистрала.

Разходът на гориво в смесен режим е 9 литра на 100 километра

IN основна конфигурацияпоявиха се опции, които преди бяха достъпни само срещу допълнителни пари. Ето техния списък:

• контрол на климата;
• мултифункционален волан;
• Круиз контрол;
• Bluetooth;
• автоматични огледала с подгряване.

По желание автомобилът може да бъде оборудван с отопляем волан. Контролът на мощността се намира на самия волан, което е много удобно. Кормилната колона може да се регулира в две посоки. Три позиции на волана могат да бъдат запаметени в паметта.

Удобните предни седалки се регулират. Регулират се не само наклонът на облегалката и височината на седалката, но и дължината на долната част. Стана възможно да се регулира наклона на горната част на облегалката отделно от долната. Този дизайн се нарича "BMW breaking back". Предните седалки са оборудвани с трипозиционна памет.

E39 получи четири звезди при краш тестове.

Отличителната черта на този седан е монтираният на пода педал за газта. някои Собственици на BMWпосочи, че е малко грубо. Но всички единодушно казаха, че педалът на газта е много чувствителен.

По време на краш теста E39 получи четири звезди от международната организация EuroNCAP. С изключение AirBag възглавнициБизнес седанът е оборудван със система за затягане на предпазните колани в случай на инцидент.

EuroNCAP е европейска международна организация, основана през 1997 г. Основната й дейност е провеждане на независими краш тестове. Въз основа на резултатите от тестовете комисията издава оценки за пасивна и активна безопасност.

Широкият заден диван може да побере трима души. Вярно е, че средният пътник ще се почувства неудобно с разположението на краката си, ще бъде затруднен от доста широкия трансмисионен тунел в средата.

Прави впечатление, че багажно отделениеСеданът има обем от 460 литра, което е с 50 литра повече от комбито. Но в комбито е възможно да отворите стъклото на петата врата, без да отваряте самия багажник.

Е39 мощности

Под капака на E39 са монтирани двигатели с алуминиев блок. През 90-те години производителите немски автомобилизапочна да използва изцяло алуминиеви цилиндрови блокове. Баварците дори не предполагаха, че някой ще пробие и ремонтира двигателите им. За да се увеличи експлоатационният живот на двигателя, вътрешността на цилиндрите беше покрита със специално вещество, наречено nikasil. Това е сплав от никел и силиций. Но както показа практиката, покритието от никасилон бързо се разрушава от нискокачествено гориво. Следователно, от 1998 г. те започнаха да инсталират чугунени ръкавина блокове.

В началото на масовото производство бизнес седанът е оборудван с линия от три бензинови двигателии един дизел. За основа беше взет двигателят на предишната „петица“. По-долу е даден списък с модификации със съответните силови агрегати:

• бензинови модели 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• дизел 525tds – M5

Серията силови агрегати M52 са шестцилиндрови. Най-слабият развива мощност до 150 коня. 2,3-литровият двигател произвежда 170 конски сили. По градските пътища тази кола консумира малко повече от 13 литра. Най-мощният бензинов двигател е в състояние да развие 193 к.с. Дизеловият двигател е с мощност 143 конски сили. В градски режим разходът на дизелово гориво е 11,5 литра, на магистралата - 6,2 литра.

Система Double-VANOS – управление разпределителни валове

От 1998г Концерн BMWзапочна производството на топ модела M5. Основната разлика между този модел беше двигателят. Под капака е монтиран V-образен „осем“. Това беше първият автомобил със задвижващ агрегат, който развиваше мощност от 400 коня! Обемът му беше 5 литра. В допълнение, моделът M5 използва новата система Double-VANOS - управление на два разпределителни вала. Променена е и системата за подаване на гориво: осем дроселни клапиГоривно-въздушната смес се подава към осем цилиндъра. Средна консумациягориво е до 14 литра на сто километра.

Промени в дизайна и рестайлинг

През 1999 г. баварските дизайнери извършиха няколко модернизации на BMW E39. Екстериорът не е променян. Основен промени в дизайнадокосна двигателите. Шестцилиндровите двигатели са оборудвани с два разпределителни вала. През същата година към линията от дизелови двигатели беше добавен нов двигател M57D30 - 6-цилиндров двигател с нова система Common Rail инжекцион. Инжекцията за тази кола е разработена от Bosch.

През 2000 г. немските инженери извършиха мащабен рестайлинг на четвъртото поколение. Този път направихме корекции на външен види добави три нови мощности. Екстериорът на автомобила е нов паркинг светлини, модифицирана радиаторна решетка и нова предна броня. За първи път BMW използва новата технология Celis-Technik, по-късно тя беше наречена „ангелски очи“.

6-цилиндров двигател с нова система за впръскване Common Rail

От 2000 г. започват да се инсталират нови двигатели с индекс M54. Тези редови двигатели имат шест цилиндъра и система за управление Double-VANOS. Модернизацията направи възможно получаването на по-мощни двигатели. Моделът 520i е станал по-мощен с 20 коня. Сега под капака му се побират 170 коня. 525i с двигател M54B25 произвежда 192 к.с. с въртящ момент от 245 Nm. Топ моделът с индекс 530i получи M54B30 с впечатляващ табун под капака от 231 коня. Максималната скорост на тази „петица“ е 250 км/ч, разходът на бензин в градски режим е 13,7 литра на сто.

В началото на 2000 г. се появява и то нов моделс дизелов двигател. Тази „петица“ носеше индекса 520d. С 2-литров дизелов двигател с мощност 136 к.с., той ускорява до стотици за малко под 11 секунди.

Четвъртото поколение се произвежда до 2003 г., BMW M5 до 2004 г. Каросерията E39 е заменена от петото поколение модел E60. Според редакторите на авторитетното издание AutoBild, BMW E39 е най-успешният седан от бизнес класа по отношение на качество на возенеи с отлична гама задвижващи агрегати.

Видео преглед

В завода в Динголфинг, извън Мюнхен.

Вариантът M5 E39 Touring комби имаше боя Titanium Silver и изключителен черен кожен интериор. Автомобилът е създаден в един екземпляр като прототип; отделът на BMW M решава да не произвежда автомобила поради финансови причини.

BMW M5 E39 се произвежда в три версии, две европейски спецификации с разположение на волана отляво и правилната страна, и една версия на северноамериканската модификация.

Автомобили с ляв волан (LHD) с европейски спецификации са произведени в 7895 между октомври 1998 г. и юни 2003 г., докато превозни средства с десен волан (RHD) са произведени в Европа със скорост от 2595 през същия период.

Северноамериканският модел (LHD) се произвежда от 1999 г. до юни 2003 г. Произведени са общо 9992 коли.

Освен незначителните механични разлики между европейските и северноамериканските спецификации, те са необходими, за да се изпълнят специфичните изисквания за емисии за всеки пазар (напр. позициониране на катализатора изгорели газовена двигатели на модели със спецификации за Северна Америка), E39 M5 по същество не се различава.

Дизайн

Външно предницата на автомобила се отличава от серийния E39 с решетка с широка хромирана облицовка около решетката, уникален преден спойлер M-Technic и прозрачно стъкло на мигача.

Стандартните отвори за прозорци в M5 E39 имат хромирана облицовка, но повечето са завършени в черен гланц Shadowline.

Задната част включва малък спойлер в цвета на багажника (опция), както и уникална задна броня с дифузьор, който включва два чифта двойни изпускателни тръби.

Автомобилът е оборудван с електрически огледала за обратно виждане, специално проектирани за автомобили, и табелата с името „M5“, която украсява екстериора на автомобила, характеризирайки характера на автомобила (може да бъде премахната при поискване).

Салон

Интериорът на M5 е направен от висококачествени материали и, за разлика от стандартните, има различни видове кожена тапицерия, дървена облицовка, електрически люк (стандартно за северноамериканските модели), бордова навигация (също стандартно за северноамериканските версии ), сензори за паркиране и задни странични въздушни възглавници (стандартни за моделите за Северна Америкаот септември 2002 г.).

Интериорът на автомобила също беше оборудван спортни седалкис отопление, регулируема лумбална опора и трипозиционна памет. Стиловете на тапицерията се предлагат като "Sport" и "Exclusive", но по-късно преименувани на "Lux" за северноамериканския пазар.

Трилъчев воланбутоните за управление на аудио системата и круиз контрола бяха интегрирани в горните спици, а самият волан беше украсен с трицветни конци, а дизайнът ( съставътпроизвеждан до август 2000 г.) прилича на волана, който се предлагаше в някои модели и E39 5 Series, но има по-малък диаметър - 375 mm вместо 385 mm.

Воланът на по-късните версии (моделна гама, произведена от септември 2000 г.) е същият като използвания волан и се различава леко по спиците и дебелата джанта.

Също така уникален за E39 M5 е арматурното табло със специална алуминиева рамка, червени стрелки, скоростомер с лого "M" и маркировка 300 km/h (или 180 mph), датчик за температурата на маслото в долната част на оборотомера и LED променливи сигнали , които изгасват веднага щом двигателят достигне нормална работна температура.

BMW M5 е оборудвано и с поставка за краката на водача, специалните прагове на вратите са с логото "M5", а осветеното копче за смяна на скоростите е с логото "M".

Оборудване

За разлика от двете предишни версииВерсията M5, E39 беше много добре оборудвана на всички пазари и включваше повечето функции като стандартно оборудване, включително ксенонови фарове, устройства за измиване на фаровете, отопляеми предни седалки с трипозиционна памет на водача, автоматичен климатроник, круиз контрол, усъвършенстван бордови компютъри първокласна аудио система.

Това поколение беше първото от серията M, което включва динамичен контрол на стабилността (DSC), който включва автоматично управление стабилност на посоката(ASC), система за контрол на сцеплението, която може да се приложи към всяко колело, за да помогне за коригиране на недозавиването или презавиването.

Колата е оборудвана с вентилация дискови спирачки, 13,6 инча в диаметър отпред и 12,9 инча отзад. ABS системаинсталиран стандартно.

Всички M5 са оборудвани изключително с 18-инчови лети джанти, 8x18" отпред и 9,5x18" отзад. Тези колела бяха монтирани на гуми 245/40ZR18 отпред и 275/35ZR18 отзад.

Двигател

Двигателят, макар и базиран на основната архитектура на 4,4-литровия M62, който беше инсталиран, беше значително модифициран. Обемът беше увеличен, индивидуален електронно управлениедроселови клапи за всеки цилиндър, цифрова система за управление на двигателя - Siemens MSS 52 Motronic и двойна системавсмукване на въздух, което увеличава мощността.

Динамика

Максимална скорост M5 E39 без ограничител ~ 300 км/ч

Ускорение от 0 до 200 км/ч - 16,9 секунди

Предаване

M5 E39 имаше 6 скорости ръчна скоростна кутия Getrag Type D () с предавателни числа 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).

Въпреки че същата скоростна кутия (със същото съотношение) е инсталирана и на 540i, на версията M5 тя има специален съединител, за да се справи с допълнителния въртящ момент захранващ агрегат, а задният диференциал използва по-късо съотношение от 3,15:1.

Окачване

Предни - Макферсон, пружини, стабилизатор странична стабилност. Отзад: многораменна, винтови пружини, стабилизираща щанга.

Размери

Рестайлинг

По време на производството нямаше големи механични промени в M5, само през 2001 г. бяха добавени някои промени в оборудването, а именно ревизиран дизайн на фаровете, добавен е сензор за контрол на разстоянието при паркиране на предната броня, дебел волан с три спици инсталиран, както е описано по-горе, добавени са сензор за стандартен автоматичен климатроник, навигация и аудио устройство с 6,5-инчов монитор, задни въздушни възглавници за защита на главата и аудио система със специални високоговорители и два субуфера.