Влекач Skoda Liaz. Сложна история

Началото на историята на компанията за производство на автомобили Skoda Liaz се счита за самото начало на 50-те години на миналия век. Тогава ръководството на Чехословакия реши да прехвърли производството на камиони Skoda от завода AVIA в град Letnany в град Либерец, който се намираше в северната част на тогавашна Чехословакия.

Раждането на предприятието

Това беше предшествано от редица мерки за реконструкция на малки предприятия в населени места Rynovice, Mnihovo Hradište, Svijany Loukov и собствен Либерец. Всички те бяха част от асоциацията на автомобилните заводи в Либерец, която от своя страна беше част от AZNP, основното предприятие на Skoda, разположено в град Млада Болеслав. Година по-късно LIAZ (Liberec Automobile Plants) придобива независимост, но произвежданите камиони са с двойна марка - Skoda LIAZ - до 1984 г.

Модели 706 D и 706 R: характеристики и технически спецификации

Основата за първия камион, който компанията започва да произвежда, е Skoda 706 D. Товароносимост 7 тона и мощност 110 к.с. с., по време на войната се произвеждат камиони за нуждите на Вермахта. Преди рестартиране на производството през 1946 г. е извършена модернизация. Автомобилът е оборудван с нова кабина и мощността е увеличена с 25 к.с. с. Актуализирана версияполучава индекса 706 R и е представен през 1949 г. в Москва на Чехословашкото автомобилно изложение. Впоследствие в неговата база се произвеждат микробуси, автобуси, самосвали и леки автомобили. със специално предназначение. Използването на обща база данни значително опрости поръчката на резервни части, независимо от предназначението на автомобила.

Разработването и производството на камиони Liaz беше установено още преди войната.

Камионът е оборудван с 6-цилиндров дизелов двигател, чиито конструктивни характеристики позволяват отстраняването на буталата и свързващите пръти от блока без демонтиране на целия двигател. Във всеки цилиндър имаше подгревни свещи. Горивна помпае оборудван с центробежен разпределител, който доставя гориво към инжекторите. Системата за водно охлаждане е оборудвана с термостат.

Максималната декларирана скорост на автомобила е била около 53 км/ч, но реално тя рядко надвишава 40 км/ч при среден разход на гориво от около 30 литра на 100 км. Дизеловият двигател беше съчетан с 5-степенна механична скоростна кутия.

Превозното средство беше оборудвано с двигателна спирачка, нещо, което повечето дизелови камиони от онова време нямаха.

Кабината на 706 R е просторна, с място за водача и трима пътници и е направена от дърво, покрито със стоманени листове.

Нов модел – 706 RT и неговите модификации

През 1957 г. 706 R е заменен от нов модел– RT cabover. Именно тя скоро се превърна в наистина масово явление по пътищата на Съветския съюз. Базиран на този модел с двигател 160 к.с. с. и директно впръскване на гориво, самосвали RTS1 (с едностранно разтоварване), RTS3 (с тристранно разтоварване), автобусно шаси RTO, влекач Skoda RTTN и други модификации.

През 60-те години започват масови доставки на семейството на Skoda 706 RT в СССР. Основният тип полуремаркета, с които чешките трактори работят в Съветския съюз, са хладилници, закупуването на които започва през 1964 г. Превозните средства за различни цели, базирани на RT, спечелиха популярност поради тяхната надеждност и издръжливост при работа. Скоростната кутия, двигателят и основните компоненти работеха перфектно и при необходимост лесно се намираха резервни части за ремонт.

Комфорт шофьорска седалкабеше несравнимо с това, което местните производители предложиха на нашите шофьори.

Серия 706 MT

През 1966 г. стартира производството на серията Skoda 706 MT с двигател от 180 к.с. с., а от 1969 г. - сериите MT4 и MT5 с двигател с мощност 210 конски сили и 5-степенна скоростна кутия. Семейството MT също получи актуализирана кабина, а през 1973 г. започна производството на двойни кабини за превозни средства, работещи на къси разстояния.

Краят на производството на серията беше разработването и пускането на новия модел Liaz 100, чието производство започва през 1974 г. с влекачи, а впоследствие и с бордови камиони. Въпреки това самосвалите Skoda 706 се произвеждат до 1987 г.

Семейство ЛИАЗ

Представено на изложението в Бърно през 1973 г., фамилията LIAZ 100 по това време се състои само от две превозни средства - бордови камиони и влекачи с индекси съответно 100.45 и 100.05. Масовото производство на нови модели започва през 1974 г., а през 1984 г. е въведена актуализация на семейството. Тя включваше серията Skoda Liaz 110 с накланяща се напред кабина, както и триосни превозни средства 122, представени от 26-тонен бордов камион 122.03 и влекач 122.48 за 42-тонни пътни влакове.

Новото поколение чехословашки камиони Skoda Liaz 110 се отличава с необичайно стилен и обмислен дизайн. Това беше предшествано от създаването на няколко прототипа, което в крайна сметка направи възможно създаването на наистина оптимален модел с перфектно изработени детайли и стандартизирани резервни части. Новите двигатели MS638 и MS637, предназначени за LiAZ, оборудвани с 6 цилиндъра с турбокомпресор, произвеждат мощност от 270 и 304 к.с. при 2000 об / мин. с. Монтажът на двата двигателя е проектиран по такъв начин, че всеки от тях да може да бъде инсталиран на всяка модификация. Накланянето на цилиндрите на 45 градуса създава повече пространство за средната седалка и сваля пода на кабината. Имаше и багажник зад седалките в купето и зона за спане, нещо с което предишният модел не можеше да се похвали.

Интересното е, че приблизително по същото време Renault дава на заводите AVIA лиценз за производство на лекотоварни камиони, а LIAZ веднага се опитва да монтира френска кабина на своите трактори. Тази идея обаче се оказа неуспешна и чехите се върнаха към собствения си дизайн.

Скоро бяха разработени модификации на Skoda с къса кабина, три- и четириосни модели и шаси с пълно задвижване с пътническа каросерия (модел Africabus). Не бяха пропуснати и възможности за сътрудничество. Например, за камионите Tatra е разработена кабина със специална облицовка на радиатора и висока позиция на седене.

След войната ръководството на Чехословакия решава да намали гамата от автомобили и камиони, произведени в различни заводи в страната. В резултат на това започна изграждането на автомобилния завод Шкода железопътни локомотиви, а производството на камиони и автобуси е прехвърлено на компанията Avia в Летняни. По споразумение с разработчика на дизайна, компанията Škoda, същата емблема остава върху облицовките на техните радиатори и името на компанията се запазва.

Първият следвоенен камион Škoda е кръстен Шкода 706 R, производството му е установено в Letnyany от 1946 до 1951 г., а през юни 1951 г. производството е прехвърлено в завод в селото. Rynovice, сега част от град Либерец. През 1952 г. новият завод, заедно с клонове в градовете Мнихово Градище и Ганичов, става център на „Групата предприятия за производство на камиони и автобуси S706“. Впоследствие тази група предприятия стана основата на компанията LIAZ (LIAZ - Либерец автомобилни заводи»).

Развитието на Škoda 706 R започва през 1930 г., тогава моделът се нарича Škoda 706. Следвоенният модел се различава от модела от 1930 г. в по-просторна кабина, повече мощен дизели имаше по-голяма товароносимост - 7300 кг.

Дизеловият двигател, монтиран на Škoda 706 R, беше 6-цилиндров с мокри втулки и предкамерно смесване и имаше няколко характеристики на дизайна, което значително улесни ремонта и поддръжката му. Коляновият вал е сглобен във фабриката от седем части и се върти в мощен картер на седем ролкови лагера с голям диаметър. Бутала заедно с биели по време на ремонтна дейностможе да се свали от блока без да се сваля дизеловия двигател от колата. Буталата от лека сплав съдържаха четири компресионни пръстена и един маслен скреперен пръстен.

Разпределителният вал с тласкачи и кобилици се задвижваше от коляновия вал чрез зъбно задвижване. Дизеловият двигател е оборудван с компресор, който обслужва пневматиката спирачна системаавтомобил, и се задвижвал със зъбна предавка от коляновия вал. В маслопровода бяха монтирани два филтъра със сменяеми хартиени елементи. Стартирането на студен дизелов двигател беше улеснено от подгревни свещи, разположени във всеки цилиндър. Помпа за впръскване на гориво с разпределител от центробежен тип доставя гориво през стоманени тръби към инжекторите, които лесно се разглобяват за поддръжка. Охладителната система включваше термостат, който контролираше потока вода във водната риза.

Обемът на дизеловия двигател е 11 781 cm3 и има мощност 135 к.с. при 1750 об/мин. Максималната скорост е била 53,5 км/ч. IN реални условияПо време на работа скоростта на камиона рядко надвишава 40 км/ч. Средна консумациягориво беше около 30 литра на 100 км. Разходът на масло също беше доста голям - 1 литър на 100 км!

В комбинация с дизелов двигател, Škoda 706 R беше оборудван с 5-степенна скоростна кутия ръчна скоростна кутиязъбни колела с три двойки зъбни колела с постоянно зацепване. Кормилно управлениевключваше задвижващ механизъм тип червячна ролка, докато ниското усилие върху волана беше постигнато чрез голямо предавателно отношение и огромен диаметър на волана. Дизайнерите инсталираха двигателна спирачка (клапа в изпускателния колектор), наличието на което много други европейски дизелови камиони от онова време не можеха да се похвалят.

Кабината на камионите Škoda 706R беше много широка - в нея лесно можеха да се поберат шофьор и 3 пътника. Рамката на кабината беше изработена от дърво и облицована със стоманени листове. През 1954 г. кабината е заменена с изцяло метална, но през 1956 г. вече са решили да я изоставят, т.к. през 1956 г. е представен модел с оформление "кабина над двигател". Камиони с такава кабина, заварени от стоманени елементи, получиха индекса 706RT. Бордовите камиони бяха оборудвани с дървена платформа с размери 5000x2350 мм с три сгъваеми страни и стоманена рамка в основата на пода.

През 1954 г. камионите от семейството 706R претърпяват модернизация: новата облицовка на радиатора и калниците стават по-технологично напреднали и достъпът до двигателя за ремонт и ремонт е улеснен. Поддръжка(появиха се малки зони отдясно и отляво на капака, разположени зад предната броня). Максималната дизелова мощност е увеличена до 145 к.с. с. при 1800 оборота в минута, което направи възможно увеличаването максимална скоростдо 68 км/ч. Модернизираните модели с бордова платформа се отличават с повишена товароносимост до 7750 кг и консумират 32 литра гориво на 100 км. Производството на 706R продължава още три години - то е прекратено през 1957 г.

706R беше заменен от Skoda-706MT. Моделът получи обновена кабина, която се различаваше от предишната само в дизайна на предната част. Новата кабина беше инсталирана на автомобили от семейството MT и на тези, които продължиха да се произвеждат RT. През 1973 г. е разработена двойна кабина за превозни средства, работещи по къси маршрути - преди това всички Škoda-706RT/MT са оборудвани с „дълга“ кабина със спално място.

Едновременно с производството на бордови версии започна сглобяването на самосвали 706RSс метални платформи, които се разтоварват от три страни. Товароносимостта на самосвала беше ограничена до 6,5 тона със собствено тегло от 7,26 тона. Основната им област на приложение беше градско и крайградско строителство. Друга версия на камиона беше колата Шкода-706ROKс предна кабина, унифицирана с автобусна. Автомобилите, като правило, се предлагат като носители на специализирано оборудване (като камиони за боклук и т.н.) или под формата на микробус.

Самосвали Шкода-706RSизигра значителна роля във възстановяването на разрушените фабрики и градове на Чехословакия през първото следвоенно десетилетие. Колелата с големи гуми (12.00-22) и огромен просвет (250 mm) в присъствието на дизелов двигател с висок въртящ момент осигуриха на натовареното превозно средство добра проходимост, включително по черни пътища. Наличието на нагревател, сравнително малка сила върху волана и върху лоста за смяна на скоростите формира мнението на водачите за Škoda-706RS (и като цяло за цялата линия от модели 706R) като автомобил, който е удобен за работа при всякакви условия време на годината. Доказаният в продължение на десетилетие дизайн на двигателя и трансмисията и високото качество на изработка на автомобилите гарантират тяхната отлична надеждност и издръжливост.

Сериите се произвеждат от 1969 г Skoda-706MT4И Skoda-706MT5, оборудван с нов двигател М634 с мощност 210 к.с. и петстепенна скоростна кутия с двустепенен диапазон.

През 1970 г. на базата на серията 706MT е създадено ново семейство камиони LIAZ 100. През 1974 г. започва производството на влекачи от новото семейство, а година по-късно - бордови камиони. Това означава край на производството на съответните модели от предишното семейство. Производството на самосвалите Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 и Škoda -706MTSP27 обаче продължава до 1987 г.

Под марката ЛИАЗ-Мадара от 1970 до 1981 г. в България се произвеждат автомобили от семействата Шкода-706РТ и -706МТ. От 1975 г. задвижващите мостове за тези автомобили се произвеждат в България и се доставят в Чехословакия.

В СССР автомобилите Škoda-706RT се появяват в началото на 60-те години. След това за тестване в съветски съюзса предадени влекачи Skoda-706RTTNи Praga S5T-2TN с хладилни полуремаркета.

Впоследствие хладилниците стават основният тип полуремаркета, с които работят чешките трактори в СССР. Škoda-706RTTN получи висока оценка от резултатите от тестовете, но нямаше незабавни доставки. Едва през 1964 г. най-накрая се взема решение за закупуване на чешки трактори и в СССР започват да пристигат Skodas и Prague с хладилни полуремаркета Orličan.

В допълнение към влекачите, СССР получи бордови самосвали Škoda-706RT и Škoda-706RTS (както и техните аналози от семейството Škoda-706MT).

Камионите Škoda-706RT се доказаха като най-добрите. Въз основа на модела 706RT, камионите са проектирани за голямо разнообразие от нужди и индустрии: пожарни камиони, бордови камиони, камиони-цистерни, автокранове и други модификации.

Те бяха уважавани за тяхната надеждност и издръжливост, както и за комфорта на работното място на водача, недостижим за местните производители.

Много Škoda-706RT са работили до средата на 90-те години, а някои екземпляри все още се срещат по пътищата днес.

През 1973 г. производството на камиони под марката Skoda е прекратено и започва производството на камиони LIAZ (въпреки че заводът LIAZ става независим през 1953 г., той произвежда камиони с логото на Skoda още 20 години). Дебютът на марката LIAZ се състоя на Световния панаир в Бърно през 1973 г.

През септември 1995 г. заводът LIAZ е включен в концерна за тежко машиностроене Škoda. След като закупи дялове от заводите на LIAZ и затвори редица нерентабилни предприятия, той създаде ново акционерно дружество - "Skoda-LIAZ a.s", на разположение на което останаха само 4 предприятия в градовете Яблонец на Ниса, Либерец, Мнихово Градище и Мелник. Първоначално програмата включваше всички произведени по-рано автомобили, които получиха нова търговска марка "Škoda-LIAZ" и промени индексацията на модела.

Те включват сериите „S“, „FZ“, „110/150/250“, „300“ и „MZOO“ брутно теглоот 9 до 40 тона с колела от 4х2 до 8х4 и дизелови двигатели собствено производство или австрийски двигатели Steyr с мощност 180-410 к.с.

И през 1996 г. Škoda-LIAZ пусна нов камион на пазара - Xen a 19.47TBV влекач за дълги разстояния (за пътни влакове с бруто тегло до 44 тона, водещ нова серия "400".

Оборудван е с 6-цилиндров двигател Detroit Diesel с турбокомпресор (обем 12742 cm3, мощност 437 или 477 к.с.), 16-степенна скоростна кутия Eaton, вносни мостове, предни дискови спирачки, ABS, задни въздушно окачванес с електронно управление, нова просторна кабина от ламиниран фибростъкло върху алуминиева рамка. През 2000 г. е добавена нова серия Fox с бруто тегло 19 тона и двигатели с мощност 290-330 к.с. През 2003 г. производството на камиони Hen a и Fox е спряно.

През 1999 г. Skoda, с помощта на Truck International AS, придобива новоорганизираната Jablonec Skoda Motory, която става дъщерно дружество. На 28 февруари 2002 г. Skoda Motory става JAMOT (Jablonecky Motory) и обявява банкрут на 17 юни. На 1 юли 2003 г. JAMOT става част от концерна TEDOM. През същата година TEDOM започва процедура по несъстоятелност на LIAZ, а през 2002 г. заводът за двигатели в град Яблонец, основният доставчик, също е обявен в несъстоятелност силови агрегатиза конвейери на някогашния гигант SKODA-LIAZ. Само за 50 години от съществуването си Skoda-LIAZ е произвела около 350 хиляди камиона и автобусни шасита.

Камионът Skoda-706RT може спокойно да се нарече едно от най-успешните решения на чешките автомобилни производители, а в СССР от ерата „преди Камазов“ беше легендарна кола, повечето от тях са работили за Sovtransavto в областта на международните превози на товари.

Историята на този автомобил започва през 1957 г., когато автомобилът е представен на широката публика, което предизвиква заслужен интерес. Първото нещо, което хвана окото ми беше оформлението. Капакът над двигателя беше рядкост през 50-те години, във време, когато предните капаци все още бяха цар в Европа. Само кабината не се накланяше, а достъпът до двигателя беше директно от кабината.

Дизел (с директно впръскване) шестцилиндров двигател с обем 11,76 литра и мощност 160 к.с. позволи този камион да бъде произведен в големи количества различни модификации, най-популярният от които беше влекач Skoda-706RTTN.

Автомобилът бързо набира популярност както в страните от социалистическия лагер, така и в Европа. Ценен заради своята издръжливост, лекота на поддръжка, висока скорост, опростен и изключително надежден дизайн, лесен за ремонт.

Масовите доставки на Skoda-706RT в СССР започват в средата на 60-те години. Това бяха предимно влекачи Skoda-706RTTN, работещи в тандем с чешко едноосно хладилно полуремарке.

Точно такава кола се появява в кадрите на известния съветски филм „Кавказкият пленник“

Между другото, тъй като говорим за кино, трябва да споменем „Pursuit Race“, където Skoda-706RTTN всъщност играе една от главните роли и се появява от време на време във филмите „Мираж“ и „Човек-амфибия“, „Приключения“. на електрониката”.

Skoda-706RTTN даде на съветския шофьор безпрецедентно ниво на комфорт, защото кабината имаше спален чувал. Първо съветски камионсъс спален чувал "Колхида", но не е възможно да наречете „цирков кон“ пълноценен трактор, дори и да искате. Между другото, при проектирането на кабината на Colchis, дизайнерите явно бяха вдъхновени от Skoda.

През 1966 г. получава Skoda-706 нов двигателс мощност 180 к.с., а през 1969 г. се появяват още по-мощни модификации Skoda-706MT4 и Skoda-706MT5, с мощност на двигателя 210 к.с. петстепенна скоростна кутия с делител и лек рестайлинг. Skoda-706RT продължи да се произвежда.

През 1973 г. се появява съкратена кабина, без спален чувал. Кабината е монтирана на шаси за специално оборудване, самосвали и други модификации, чиито условия на работа не предполагат чести дълги пътувания.

Съветските „шофьори на дълги разстояния“ вече имаха собствена тяга, МАЗ-500, но Шкода продължава да е популярна и обичана, като в България дори започва производството на Шкода-706РТ под марката ЛИАЗ-Мадара. Произвежда се от 1970 до 1981 г.

Skoda-706RT остава в производство до 1985 г., а Skoda-706MT в модификации на самосвали остава в производство до 1987 г. Общо са произведени около 250 хиляди различни модификации на камиона Skoda-706 RT и MT. Те имаха такава граница на безопасност, че колата доста често се виждаше по пътищата до средата на 90-те години. Сега не можете да ги намерите, освен на изложенията за олдтаймери; от колата остават само хубави спомени.

Шкода Лиаз

Дата на раждане на автомобилната компания Шкода ЛИАЗОбщоприето е, че годината е 1951 г., тъй като преди това двете предприятия - LIAZ и Skoda - са съществували отделно. В различни периоди от време компанията включва до 12 предприятия от различни профили, разположени в различни градове, а през 70-те години на миналия век Skoda LIAZ е най-големият производител на камиони в Чехословакия.

Следното видео разказва за богатата история на LIAZ-Skoda:

Моделна гама LIAZ Skoda

Шкода 706

В края на 1951 г. правителството на Чехословакия решава да възобнови производството на самолети в завода Avia и да прехвърли производството на автобуси и тежкотоварни автомобили Skoda-706 в завода в село Риновице, част от групата предприятия LIAZ. (Автомобилни заводи в Либерец). Въпреки че LIAZ става независим от Skoda през 1953 г., той продължава да използва името си (Skoda LIAZ) до 1984 г. Запазени са снимки на първите камиони Skoda LIAZ 706:

Skoda LIAZ 706 е един от първите модели камиони, произведени в LIAZ

От 1957 г. заводите Skoda LIAZ произвеждат самосвали Skoda 706RTS, влекачи Skoda 706RTTN, както и шасито Skoda 706RT, на базата на което се произвеждат бордови камиони, автобуси и различни специализирани превозни средства. Всички автомобили от серията 706RT са оборудвани с 160 конски сили дизелов двигателс директно впръскване на гориво.

Камион влекач Skoda LIAZ 706 RTTN

Пожарна кола на базата на шаси Skoda 706 LIAZ RT

През 1966 г. е пусната в производство нова серия камиони Skoda 706MT, оборудвани с шестцилиндрови редови двигатели с мощност 180 конски сили. дизелови двигатели M630 и модификация на двигателя с 210 конски сили, разработена 3 години по-късно, обозначена като M634.

Шкода ЛИАЗ 100

През 1974 г. той е добавен към съществуващата моделна гама нова кола— Skoda LIAZ 100, разработен на базата на камиони от серия 706MT.

Първи на конвейера бяха двуосни камиони с бруто тегло до 19 тона и влекачи Skoda LIAZ 100.42, предназначени за пътни влакове с тегло до 38 тона. През същата година беше добавен влекач с индекс 100.45 тях, а година по-късно - бордови камион 100.05 (това е моделът на снимката):

Бордов камион Skoda LIAZ 100.05

Технически характеристики на камион Skoda LIAZ 100.42

• Тип: влекач
• Габаритни размери (дължина/ширина/височина), mm: 6350/2500/2810
• Собствено тегло, кг: 6800
• Марка и тип двигател: MS 634, дизел R6
• Обем на двигателя, cm3: 11940
• Мощност, к.с.: 201 при 2000 об./мин.
• Максимален въртящ момент, Нм: 751 при 1400 об/мин
• Тип скоростна кутия: ръчна, 5-степенна
• Максимална скорост, км/ч: 98
• Разход на гориво, л/100 км: 35-40
• Обем на резервоара за гориво: 2 х 175 л

Шкода ЛИАЗ 110

Десет години по-късно колата се промени, получи нов дизайн, накланяща се кабина, задно въздушно окачване и ново обозначение - Skoda LIAZ 110. Първоначално камионът е оборудван с една от петте модификации на двигателя M630 с мощност от 210 до 320 к.с. През 1992 г. се появяват влекачи Skoda LIAZ 110.573, оборудвани с голяма кабина Maxi и антиблокираща спирачна системаспирачки

Камион влекач Skoda LIAZ 110.57

И двата модела бяха активно изнесени в Съветския съюз. В сравнение с домашните камиони, автомобилите Skoda LIAZ 100-110 се считат за по-удобни и надеждни. Доста от тях все още се използват по междуградските маршрути в страните от бившия Съветски съюз.

Skoda LIAZ Xena и Fox

За съжаление дори модернизирани версии на чехословашки камиони не можеха да се сравняват с модели на конкуренти от Западна Европа, а разпадането на СССР постави автомобилния завод на ръба на разрухата. През 1995 г. концернът Skoda изкупува акциите на заводите LIAZ, образувайки акционерно дружество Skoda-LIAZ (Skoda-LIAZ a.s.). В допълнение към вече произведените модели беше планирано да се разработи и пусне нова серия камиони.

Първото превозно средство, създадено от новото акционерно дружество, беше влекачът Skoda LIAZ Xena 19.47TBV за дълги разстояния. Новият продукт е предназначен за пътни влакове с тегло до 44 тона, оборудван с кабина от фибростъкло на алуминиева рама, чуждестранни оси, 16-степенна скоростна кутия Eaton, ABS. дискови спирачкиотпред и електронно управлявано въздушно окачване отзад. Фото и видео преглед на товарния камион Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV дава представа за мащаба на промените, направени в дизайна:

Влекач багажник Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV

През 2000г съставътфирми са се попълнили камиониСерията Fox, оборудвана с двигатели до 330 к.с., но пускането им не промени тежкото финансово състояние на компанията.

Шкода ЛИАЗ Фокс самосвал

Последният камион е произведен от LIAZ на 1 септември 2003 г. Той стана автомобил за техническа помощ за състезателния отбор на Мартин Масик, който участва в рали Дакар.

Последният камион, произведен в завода LIAZ