Най-доброто спиране на автомобила. Мекота и скованост Суспензия - Какво е по-важно за комфорта? Коя марка кола е най-доброто окачване

Трябва да оценим не само неговия динамични характеристики или пълен комплект, но също така и вида на използвания шаси. Тя е, която определя комфорта на колата, удобството да се управлява, както и пропускливост и надеждност. Струва си да си припомним дори най-доброто окачване Колата има свои недостатъци и функции. Ето защо при избора на автомобил си струва да се обмислят условията, при които ще се използва правилното решение.

Модерните автомобили могат да бъдат оборудвани с различно окачване

Еластичен елемент

Основният компонент на суспензията е неговата еластична част, която абсорбира енергията на ударите и вибрациите, произтичащи от преминаването на някои препятствия. Тя е от нея до по-голяма степен, зависи от машината, така че при избора специфичен модел Заслужава да се обърне внимание на вида на еластичен елемент на шасито. Ако парите екзотични опции, възниквайки изключително в дребномащабно производство, ще има четири основни вида автомобилни суспензия.

Пружини

Пролетното окачване се използва в екипажите на кон и се счита за лукс, който се предлага само за благородни хора. Сега тя овладява нова професия, представена от превоза на стоки. Основното предимство на пружинното шаси е огромната му издръжливост, която ви позволява да носите всички товари без значителни щети. В допълнение, пружинното окачване намалява натоварването върху амортисьорите, частично изпълнява тяхната функция поради триене между отделните листове.

Минус пролетта - посредствена еластичност и енергийна интензивност. Такава суспензия не може да направи автомобил удобна или да я даде добра работа, поради която най-често се среща в камиони, леки автомобили и пикапи. В допълнение, бягащата страна на базата на пролетта е достатъчно тежка, което е голям недостатък за модерната кола.

Пружини

Най-голямата популярност е пролетното окачване, което съчетава ниска цена с оптимални характеристики и отлична надеждност. Машини, при които пружините играят ролята на еластичен елемент, са перфектно контролирани и осигурени от пътниците добро ниво на комфорт. В допълнение, пружинното окачване лесно се поправя и.

Основният минус е малко количество капацитет за повдигане. В камионите тази опция рядко рядко е рядко, тъй като дори пролетта с голям диаметър на търна много бързо ще загуби своите характеристики, огъване под натиска на голяма маса. Пружинната суспензия също е чувствителна към шокови натоварвания - възможно е след активен път извън шофирането, колата ще изчака ремонта на шасито.

Torsion.

На форумите на автомобила все още не се абонират по въпроса, който окачването е по-добро - усукване или пролет. Торсионите са пръчки, които се завъртат под влиянието на товара. Техните предимства могат да се наричат:

• Дълготрайност;
• Поддръжка;
• Компактни размери.

Торсионната суспензия съгласно характеристиките може да бъде сравнена с пружината. Въпреки това, спечелил я в надеждност, той е по-малък от комфорта. Ето защо, основните SUV се поддържат основния обхват на частта на торсионната част, за която надеждността и компактните лишки на бюджетната класа, които имат компактни размери в списъка на приоритетите, са над комфортността.

Пневматика

Пневматичното окачване може да бъде намерено на скъпите автомобили известни марки - пътник и товари. Лесно се ръководи чрез регулиране на височината и твърдостта и може да се управлява и от електрониката, автоматично регулиране на текущата част към тока пътни условия. Пневматичните цилиндри осигуряват перфектна гладкост и могат да направят преодоляването на нередностите напълно невидими за хората в кабината.

Единственото минус пневматично окачване - не е твърде подходящо за руски пътища. Говорим за ниска надеждност, която се дължи на използването на голям брой сложни компоненти. Ето защо, с често пътуване в лоши пътища за ремонт ще трябва да харчат суми, сравними с цената на евтиния малък нос.

Най-лесният начин да разберете целта на амортисьорите, ако преведем буквално английско име - "амортисьори", "амортисьори". Тяхната основна функция е възстановяването на първоначалната позиция на суспензията след нейното преместване върху нередности. Твърд амортисьор, толкова по-малък е продължителността на трептенията след преминаването на препятствието на пътя, но колкото по-голяма е силата на предадената стачка.

Амортисьорите връщат суспензията на първоначалната позиция

Най-често срещаната опция е хидравлични амортисьори, които ви позволяват да получите добър комфорт, въпреки че позволяват някои ролки. Инсталирани са амортисьори за газ масло (окачване с газовия подпод) уважаеми автомобили Или се продават като комплект за тунинг. Газът (пневматични амортисьори) са с голяма твърдост и затова най-често са инсталирани на спортни автомобили. SUV могат да бъдат оборудвани с амортисьори с дистанционен резервоар, който значително увеличава интензитета на окачване на суспензията, предотвратявайки повреда по време на силни удари.

Дизайн

Повечето съвременни пътници са оборудвани с комбиниран шасисВ която се монтира независима суспензия на предната ос и задната част е зависима. Уважаемите спортни автомобили и престижни автомобили са напълно независима суспензия - помага за значително подобряване на обработката на добър път. Но зависим дизайн на двете оси се използва в камиони и, предназначен да преодолее сериозни препятствия.

За да се разбере коя суспензия ще бъде оптимално подходяща в определен случай или независим, си струва да се обмислят предимствата и характеристиките на тези структури. Зависимата шаси ви позволява да поддържате постоянно наземно освобождаване, така че е идеален за шофиране извън пътя и лоша пътна повърхност. В допълнение, това е много по-надеждно, въпреки че това предимство трябва да плати по-малко удобно.

Независима суспензия позволява на всяко колело да се люлее поотделно, намалявайки ефекта на нередностите стабилност на курса кола. Въпреки това, когато шофирате големи нередности, тя може да причини повреда на възлите, разположени под дъното на колата. В съвременност бюджетни автомобили Често се използва полузависима суспензия, в която независимите лостове са свързани помежду си. Тя е много по-надеждна и по-безопасна на офроуд, отколкото независим дизайн, но осигурява по-добра работа, отколкото напълно зависима.

Детайли

Една от първите опции, използвани в предвоенната индустрия, е двойно окачване, което е свързано с хъба в горната и долната точка. Този дизайн се прилага сега - идеален е за лоши пътища с големи нередности. Двупосочна суспензия се появява на SUV и Budget превозни средства - осигурява максималното количество движения, но не позволява да се получи добра работа.

В 40-те години инженерът на Ford Erl Macherson предложи оригинален варианткойто впоследствие беше наречен Име. Hacpherson Huspension (люлееща се свещ) е амортисьор, разположен в пружината. Този дизайн се получава чрез компактни и енергоемки, но има малки движения, които ограничават използването му на офроуд. Благодарение на отличната контролна, суспензията на MacPherson се прилага почти на половината от съвременните автомобили.

Експертите на Мерцедес по различен начин - те не бяха опростени, но сложни суспензията, добавяйки още три лоста, определящи позицията на колелото. Такава схема, която получи името на многоизмерното, осигурява перфектно обработване и ви позволява да се отървете от волана при шофиране на нередности. Въпреки това, тя е намерила прилагането само на скъпи динамични автомобили, предназначени за добри пътищаТъй като основните недостатъци на многоизмерния дизайн са минимални движения и малка надеждност. В допълнение, в движение, такава суспензия може да публикува достатъчно силни звуци - при липса на подходяща шумоизолация, те дразнят хората в колата.

Комфортът не е в ущърб на останалите

За да вземете оптимално подходящото окачване на вас, трябва да обърнете внимание на условията, в които машината ще бъде постоянно управлявана. За гладки добри пътища идеалният избор е независим многоизмерен дизайн и в бюджетен вариант - Макферсън. Но за офроуд торсион или пролетно зависима суспензия, която има максимална надеждност. Ако приоритет е комфорт, си струва да предпочитате схема с пневматични цилиндри, въпреки че в този случай си струва да се очакват големи разходи за нейната поддръжка.

Руски пътища - тестът не е за слаб сърце, а ежедневното движение на такова покритие уврежда не само човешките нерви, но и кола. На първо място, спирането страда, ремонтът на който струва текущите стандарти за значителни пари. Ето защо експертите препоръчват да избират доказани модели, които могат да издържат дори на най-тежките работни условия. За щастие, такива автомобили на пазара се намират в достатъчни количества и те не са твърде скъпи.

Renault Logan.

Френски бюджетен седан. Вероятно най-популярният представител на този списък. Тази кола е изключително популярна с таксиметровите шофьори, благодарение на тяхната "оцеляемост". Производителят equips модела е много траен суспензия и висококачествен двигател, който въпреки че не се различава в скромен разход на гориво, но не изисква системни инвестиции и комплексно ремонт.

Nissan Almera.

Друг бюджетен седан, който се радва на отлично търсене на руския пазар поради своята наличност и надеждност, въпреки факта, че продажбата в Руската федерация отдавна е била спряна. Японската суспензия заслужава специално внимание. Той има прост дизайн, който е изключително надежден и практически не се проваля. В допълнение към "нещастната", Almera Hodovka все още е оборудвана с отличен картечник, който служи като домакин в продължение на много години.

Skoda Octavia.

Чешката кола разполага и с надеждно шаси. Критиците празнуват компетентния си дизайн и елементите от най-високо качество. Не е изненадващо, защото всички елементи са направени от алуминий, който е известен със своята дълголетие. Въпреки това, това е именно използваният метал по едно и също време и недостатък на суспензията поради неговата нестабилност. При сериозни кабели детайлите бързо се покриват с пукнатини. Така че не се препоръчва да се работи на сериозен офроуд.

HYUNDAI ELANTRA XD.

Корейската кола също влезе в този рейтинг. Трябва да се отбележи, че окачването на XD не може да се нарече много надеждно, тъй като ударите в неточната работа се появяват достатъчно бързо, но те не засягат работата на автомобила в бъдеще. Ремонтът може да бъде затворен, който е много ценен от нашите сънародници.

Chevrolet lacetti.

Американското окачване е много практично и надеждно. Тя не е ужасна яма и удари дори с редовна работа. Както показва практиката, 5 години не е термин за Lacetti, така че разходите за ремонт на текущия автомобил ще бъдат минимални.

Toyota Yaris.

Собствениците на градски японски барове могат да бъдат изненадани да видят в това класиране, защото не знаят какво често трябва да променят лагерите в "Хоодовица". Но експертите смятат, че това е единственият недостатък на дизайна. Останалата част от суспензията е много надеждна и практична. Въпреки това, когато тя наистина се нуждае от ремонт, това ще го струва достойни пари.

Въпреки качеството на руските пътища последните години Малко подобрени, шофьорите все още трябва да се грижат за спирането на колите си. Но, както се оказа, собствениците на модели на някои марки все още са повече причини За безпокойство. Границата на Британската застрахователна кампания директно публикува рейтинг на марки, чиито модели най-често са принудени да присъстват на услуги за премахване на счупването на шасито. Бяха взети под внимание неизправности на амортисьори, лостове, безшумни блокове, панти, лагери, хидравлични и пневматични елементи. Не остава встрани на задвижването, диференциалите и блокирането.

10. Volvo - 27.5%.

Шведската марка е известна в продължение на много години високи нива Безопасност на вашите автомобили. Въпреки това, по въпросите на здравето, не всички модели на Volvo изглеждат по-добре от популярните си съперници. Този път също излезе. Според гаранцията директни, скандинавските автомобили имат висок риск от преждевременно износване и предавателни елементи. Трябва да се отбележи, че най-често проблемите се намират в автомобилни автомобили.

9. Chevrolet - 27.8%.

Марка, която напуска Руски пазарбеше по-евтина алтернатива модели Opel.С което тя е тясно свързана. Както се оказа, това не означава по-евтино. Автомобилите с кръст върху качулката причиняват по-често да се инвестират в ремонт на суспензия и задвижващи елементи.

Германският модел в сегмента на малките градски автомобили може да бъде взет от пробата в района пасивна сигурност Компактни дизайни. Много по-лоши неща са издръжливостта на суспензията и предаването.

7. Bentley - 29.2%.

Ниската надеждност на спирането на английската марка, принадлежаща на германците, е изненадваща, но едва ли е голям кръг от ентусиасти. В крайна сметка говорим за автомобили "от горния рафт", към които 99,99% от жителите на земята никога няма да могат да достигнат. И въпреки това, двигателите на огромната власт, и спортните амбиции на собствениците доведоха до факта, че спирането на британската марка показа висок процент неуспехи.

6. Мерцедес - 29.7%.

Германската марка, която през последните години възстановява подкопаната си власт, според британските, не демонстрира напредък в дълготрайността на спиране и предаване. Най-често неуспехите се появяват в модели с пълна задвижваща система и мощни двигатели.

5. Алфа Ромео. – 30,7%.

Модели на това италианска марка Те са известни със своята красота и добра работа. Въпреки това, издръжливостта на суспензията никога не е била оценена добре. Така, ако надеждността на алфа като цяло все още може да бъде подредена, след това в истинността на данните, получени върху издръжливостта на суспензията и предаването на съмнения, никой не възниква.

4. Land Rover. - 31,4%.

Британският производител предлага един от най-добрите джипове в света. Но до най-дълбокото съжаление, суспензията и механизмите на пълната задвижваща система не винаги се прехвърлят лесно в живота. Заслужава да се отбележи, че джип, чиито модели също, понякога идват от асфалт, заеме 27-то място в класацията с резултат от 17,8% от грешките в шасито.

3. Mazda - 32%.

Наскоро, MAZDA се възхищава на автомобилните ентусиасти с модерен дизайн и великолепни двигатели. И въпреки това феновете на тази марка ще трябва да се подготвят за елиминиране на неочаквани грешки в суспензията.

2. Сузуки - 34.2%.

В Европа марката SUZUKI е представена предимно от Swift модели и Гранд Витара.. Първият е доста траен градски жител, вторият е един от онези редки модерни джипове, които няма да се издигнат от асфалта. За умерена цена, японски SUV предлага задвижване на четирите колела и възможността за ръчно блокиране на разликата. Изпълнението се оказа единствената слаба връзка в автомобилите с марка.

1. Subaru - 34.6%.

В заключение, си струва да се отбележи, че списъкът с марки с най-силната суспензия е оглавен от мини и Kia автомобили!

Легенди за потока. По някакъв начин те дори магия - през пролетния път изчезват, и след това се появяват отново. Тестът не е за всяка машина. Следователно въпросът за надеждния кросоувър за магистрали възниква ежегодно. По-долу е отговорът на 2019 година.

Критерии за победа

Решихме да вземем оценка на надеждността на Американската агенция за транспортна безопасност (NHTSA). Неговите проучвания формират политика на транспортно споразумение и избор на шофьори по целия свят. Изпитвателният алгоритъм е по-строго вътрешен, който съвети в заключението - същите автомобили ще бъдат безопасни и на вътрешните пътища.

Но NHTSA не покрива сектора на вътрешната автопроизводство. Ето защо поемаме вашата преценка. И за разлика от предишния опит, b / y и новата няма да бъдат - повечето от горните модели все още са на конвейера.

NHTSA версия

• 5-то място се класира шведски Volvo XC90. Колата е буквално заседнала електронни устройства. Всички те работят редовно с минимални грешки. Всяко неразрешено задействане на същото система за сигурност Или блок за превенция на сблъсък автоматично причинява причина да се анализира надеждността и да елиминира грешките. Машината без проблеми разпознава пешеходците, животните и предотвратява сблъсъка с тях.
• 4-то място nhtsa дава Mercedes Gle.. Моделът е особено популярен в Руската федерация. Неговото събрание изпълнява близо до Москва Технопарк Есипово, така че отчасти колата е вътрешна. Германците няма да бъдат осигурени за безопасност, оборудването на колата от всички възможни системи. Деданциалност на хората и политиката на марката доведе до ниско съотношение на дефект. Повишена база и височина на колелата превозно средство Подобрена гладкост. Ями по вътрешни пътища са станали по-малко забележими. Не е пътуване, но удоволствие. Особено като се вземат предвид кифлите от Mercedes под формата на просторен салон, рентабилността на разходите за евро-5 + и широка мрежа от качествено обслужване.
• Мечтата на нов руски Lexus RX взе бронзово място. Кросоувърът е наистина функционален. Корите вече не се отразяват в състоянието на пътниците и водача. Можете да преминете времето, като използвате модерна мултимедийна система. НО бордов компютър Оперативно следи неизправностите и амортизацията на главните възли, предупреждавайки собствениците си предварително за предстоящите заместители на детайлите.
• Сребърните дъждове получават Audi Q7. Водещият SUV получи актуализации не само за дизайн, но и техническата страна. Забележките на потребителите бяха напълно анализирани, така че коефициентът на фабричните дефекти намалява до по-малко от една машина на 1000. Комфортът на шофьорите и пътниците не е нищо заплашително. Колата върви същото гладко.
• Accura MDX получава злато. Моделът напомня R-клас от Мерцедес. Колата се събира по американски стандарти, които са сред най-строгите в света. Надежден двигател Той преминава без ремонт до триста хиляди километра. Рискът от торта е минимален. Има любов към американците до солидни и гладки автомобили. Устойчив на завои, спорт в управляващия контрол, с надеждно окачване, тази кола е невероятна с великолепие. В салона 16-инчовият монитор за забавление помага за цялата твърдост, която времето по пътя преминава незабелязано.

Вътрешен Марка

Кръстословията на вътрешното събрание са трудно да се обадят на надеждни дори за руски пътища. Повечето, ако дори не всички модели на джипове, произвеждат Толиати Автов - редовен герой на шеги и сватба на производителите на колела. И въпреки че товарът направи много за подобряване на собствените си продукти, има някои технически и управленски дефекти.

УАЗ Патриот или известен "Бобик", постепенно слиза в историята. Доскоро този надежден кросоувър е американски реакция на джип - се състои от Министерството на вътрешните работи и Министерството на отбраната. През 2020 г. ще излезе нов кросоувърКакъв е тестът на вътрешната информация. Значителна информация за конфигурацията, няма характеристики. Но разработчиците се надяват да водят оценка на надеждността на следващата година.

Тъмните коне остават аурусни кросоувъри. Но си струва да се включи златото на вътрешната автомобилна индустрия към рейтинга не е ясна. Основната цел на тези машини е службата на първите лица на държавните и представителните делегации. Дали техните обикновени граждани ще дадат - докато въпросът е. Сега най-важното е да се гарантира надеждността на моделите, така че да не се провали в руската традиция. Победата на 9 май ще бъде тест за техния потенциал.

Заключения

Да обобщим. Ако целта ви е да пътувате из района, към вилата или в труднодостъпни места, без кросоувър не може да се направи. Но предпочитанието си струва да се плати чуждестранна кола. Азиатците в приоритет, германците и шведите зад тях. Без съмнение и качество. Рейтингът на автомобилите е убеден, че най-добрите моменти на вътрешната автопромишленост са все още пред тях и отписват от сметките.

- Мадам, защо, нека ви попитате, не носехте диамантени висулки? В края на краищата, вие знаехте, че бих ми е приятно да ги видя.
А. Дума "Три мускетари"

Спомнете си: Цялата съвкупност на части и възли, свързващи тялото или рамката на автомобила с колела.

Избройте основните елементи на окачването:

• Елементи, които гарантират еластичността на суспензията. Те възприемат и предават вертикални сили, които възникват при шофиране на нередности на пътя.
• Ръководни елементи - те определят естеството на движението на колелата. Също така, направляващите елементи предават надлъжни и странични сили и моментите, произтичащи от тези сили.
• Елементи на измама. Проектиран за почистване на трептенията, произтичащи от влиянието на външните и вътрешните сили

Първоначално тя беше изпускала

В първото колело нямаше суспензии - еластичните елементи бяха просто отсъстващи. И тогава нашите предци вероятно са вдъхновени от дизайна на пушката лук, започнаха да се прилагат. С развитието на металургията стоманените ленти са се научили да добавят еластичност. Такива ленти, събрани в опаковката и образуват първото пружинно окачване. Тогава така наречената елиптична суспензия се използва най-често, когато краищата на двете пружини бяха свързани и средната им беше прикрепена към тялото от едната страна и към оста на колелата от другата.

След това пружините започнаха да се прилагат върху автомобили и като под формата на полуелиптична структура за зависими суспензии и да се определят едно или дори две пружини. В този случай се получава независима суспензия. Вътрешната автопромишленост отдавна е използвала пружините - върху московчани преди появата на модели за задвижване на предните колела, на Волга (с изключение на Volga) и на UAZ пружините все още се прилагат.

Изворите се развиха заедно с колата: листата през пролетта станаха по-малки, до използването на еднослойни извори на съвременни микробуси.

Пролетно окачване

Спрингс започна да се инсталира на зората на автомобилната индустрия и успешно се прилагат досега. Изворите могат да работят в зависими и независими суспензии. Те се използват от пътнически автомобили Всички класове. Първоначално, само цилиндрично, с постоянна стъпка, тъй като дизайнът на окачването се подобрява, придобива нови свойства. Сега нанесете конични или барелообразни пружини, разпръснати от пръчката на променливо напречно сечение. Всичко, така че усилията нарастват, не е пряко пропорционална на деформацията, а по-интензивно. Първо, участъците от по-големия диаметър работят и след това включат тези, които са по-малки. Също така, по-тънка лента участва в работата по-рано от по-дебела.

Torsion.

Знаете ли, че почти във всяка кола с пролетно окачване все още има торсии? В края на краищата, стабилизаторът напречна стабилносткойто сега е почти навсякъде, това е усукване. Като цяло, всеки относително прав и дълъг лост, работещ за обрат, е торсион. Като основни еластични елементи на висусане на кожата на стоманата, заедно с изворите в самото начало на автомобилната епоха. Усуквания, поставени заедно и през колата, използвани най-много различни видове Суспензия. На вътрешни автомобили В предното окачване на казаците на няколко поколения се използва въртящ момент. Тогава суспензията на усукване се дължи на начина, по който се дължи на компактността си. Сега торсията се използва по-често в предното окачване на рамката извън пътя.

Еластичният елемент на окачването е торсионна стоманена пръчка, работеща за обрат. Един от краищата на усукване е фиксиран върху рамката или тялото на превозвача с възможност за регулиране на ъгловия позиция. В другия край на инсталирания ток долния лост предно окачване. Ръката на лоста създава въртящ момент на въртящия момент. Нито надлъжната, нито отстрани за усукване на усукване, тя работи върху чист обрат. Превключването на торсията може да се регулира до височината на предната част на колата, но в същото време общото суспензия остава същото, ние променяме само съотношението на компресия и изобилие.

Амортисьори

От хода на училищната физика е известно, че всяка еластична система се характеризира с трептения с друга честота. И ако смущаващата сила с съвпадащата честота все още е засегната, тогава ще възникне резонансът - рязко увеличаване на амплитудата на трептенията. В случай на усукване или пружинно окачване, борбата с тези колебания и амортисьорите се наричат. В хидравличния амортисьор дисперсията на енергията на трептенията се дължи на загубата на енергия за изпомпване специална течност От една камера към друга. Сега телескопичните амортисьори са често срещани навсякъде, от малки векове тежки камиони. Амортисьори, наречени газ, всъщност, също течен, но в свободен обем и има всички амортисьори, не е просто въздух, но газ под високо налягане. Следователно, "газовите" амортисьори винаги се стремят да изтласкат пръчката си. Но следващият вид суспензия без амортисьори могат да бъдат уловени.

Въздушно окачване

В пневматично окачване Ролята на еластичния елемент играе въздух, разположен в затвореното пространство на пневмобалона. Понякога азот използва вместо въздух. Пневмобалонът е херметичен контейнер със синтетични влакна, взет в слой от уплътнителен и защитен каучук. Дизайнът се напомня до голяма степен от страничната стена на гумата.

Най-важното качество на пневматичното окачване е способността да се промени налягането на работната течност в цилиндрите. Освен това, изпомпването на въздуха позволява на устройството да играе и ролята на амортисьора. Системата за управление ви позволява да промените налягането във всеки отделен цилиндър. По този начин автобусите могат да бъдат учтиво наклонени на автобусната спирка, за да улеснят кацането на пътниците, а камионите поддържат постоянен "станал", като се отегчават и двете абсолютно празни. И на пътнически автомобили, пневматичните мубуни могат да бъдат инсталирани в задната суспензия, за да спестите постоянен път лумен, в зависимост от изтеглянето. Понякога в дизайна на SUV използвайте въздушно окачване и отпред, а на задния мост.

Пневматичното окачване ви позволява да регулирате разрешаването на автомобила. При високи скорости машината "клякам" по-близо до пътя. Тъй като центърът на масите става по-нисък, вентилът се намалява на завои. И на офроуд, където се повдига голямото място на земята, тялото, напротив.

Пневматичните елементи съчетават функциите на пружините и амортисьорите, истината само в тези случаи, ако това е фабрична структура. При настройка на структурите, когато пневматичните насилници просто се добавят към съществуващото окачване, амортисьорите на ударите са по-добре да напуснат.

Инсталирането на въздушното окачване е много вероятно да обича тунингстите на всички ивици. И както обикновено, някой иска да понижи, някой по-висок.

Зависима и независима суспензия

Всички чуха израза "Той има самостоятелно окачване в кръг". Какво означава това? Независимо окачване се нарича такава суспензия, когато всяко колело извършва движенията на компресия и съкращава (нагоре и надолу), без да се засяга движението на други колела.

Независимо спиране като MacPherson с L или Лостове с форма - Днес е най-често срещаният вид предно окачване в света. Простотата и ниската цена на дизайните се комбинират с добра обработка.

Зависимата се нарича такава суспензия, когато колелата съчетават един твърд лъч. В този случай, например движението на едно колело, е придружено от промяна в ъгъла на наклона на другото колело спрямо пътя.

Преди това такова суспензия се използва много широко - да се вземе поне на нашите zhiguli. Сега само на тежки джипове с мощен непрекъснат лъч заден мост. Зависима точка Добре е само с неговата простота и се използва, когато тежък непрекъснат мост е необходим по отношение на якост. Има и полузависима суспензия. Това се използва от задна ос евтини автомобили. Това е еластична греда, която свързва оста на задните колела.