Лифан Солано/ 620. Проверка и настройка на ъглите на колелата

Проверката и регулирането на ъглите на подравняване на колелата е необходима, за да се осигури добра стабилност и управляемост на автомобила, както и равномерно износване на гумите по време на неговата работа. Проверката и регулирането на ъглите на колелата се извършват на специални стендове в съответствие с инструкциите за експлоатация.

Несъответствието между действителните стойности, измерени на автомобила, и контролните стойности, посочени в спецификациите, се дължи на износване и деформация на частите на окачването и деформация на каросерията.

Внимание

Подмяната или ремонтът на частите на окачването може да доведе до промяна в центровката на колелата, така че проверката на центровката на колелата след извършване на тази работа е задължителна.

Ъгли на подравняване на предните колела:

ъгъл на задвижване

ъгъл на страничен наклон на оста на въртене на колелото: виж спецификациите на автомобила

ъгъл на наклон : виж спецификациите на автомобила

конвергенция : виж спецификациите на автомобила

Ъгли на подравняване на задните колела:

ъгъл на наклон : виж спецификациите на автомобила

конвергенция : виж спецификациите на автомобила

Проверете ъглите на подравняване на колелата на автомобил с баласт, тежащ 70 кг предна седалка, с наполовина пълен резервоар за гориво, нормално въздушно налягане в гумите и без прекомерна хлабина в компонентите на окачването.

След като монтирате колата на стойката, точно преди да проверите ъглите, „натиснете“ окачването на колата, като приложите сила, насочена отгоре надолу два или три пъти, първо към задната броня и след това към предната. Колелата на автомобила трябва да са успоредни на надлъжната ос на автомобила.

Когато проверявате ъглите на подравняване на предните колела, първо определете ъглите на наклона и накланянето на колелата, след това ъгъла на наклона и накрая пръста на колелото.

Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене предно колело образувана от вертикална линия в страничен изглед и линия, минаваща през средата на горната опора на телескопичния подпор и центъра на сферата на сферичния шарнир, монтирана на долното рамо.

Ъгъл на страничен наклон на оста на управление на предните колелаобразувана от вертикална линия в изглед отпред и линия, минаваща през средата на горната опора на телескопичната подпора и центъра на сферата на сферичната става, монтирана на долното рамо.

Преден ъгъл на наклонхарактеризиращ се с отклонение на средната равнина на въртене на предното колело от вертикалата.

Забележка

Конструкцията на автомобила не предвижда регулиране на надлъжния и напречен наклон на оста на завиване, както и ъгъла на наклон на предните колела. Ако тези ъгли се отклоняват от номиналните стойности, сменете повредените и деформирани части.

Наклон на предното колело е ъгълът между равнината на въртене на предното колело и надлъжната ос на превозното средство. Сближаването на предните колела се регулира чрез промяна на дължината на кормилните пръти.

Монтажни ъгли задни колеламоже да се регулира по време на работа.

Ъгълът на наклон на задните колела се характеризира с отклонението на средната равнина на въртене задно колелоот вертикалата. Ъгълът на наклон на задното колело се регулира чрез завъртане на регулиращите болтове, закрепващи горния носач към скобата на тялото и към задната напречна греда.

Задното колело е ъгълът между равнината на въртене на задното колело и надлъжната ос на превозното средство. Сближаването на задните колела се регулира чрез завъртане на регулиращия болт, разположен от вътрешната страна на лоста за управление.

Имаме една черта, която е трудно да се преодолее: лековерността. Някой някога, някъде каза, че китайските коли са зли, друг повярва в това, а сега огромното мнозинство от руските автомобилисти непоклатимо вярват, че колите от Средното царство са вечно разрушаваща се, гниеща тенекия, в която е по-лесно да умреш, как да стигнете от точка А до точка Б.

Нека се опитаме да бъдем обективни: има много китайски автомобили и това, което принадлежи към Chery Tiggo, ще бъде абсолютно несправедливо към BYD F30M и това, което ще бъде вярно за Brilliance BC3, не може да бъде проектирано върху Great Wall Hover. Затова, нека оставим настрана пристрастията и категоричните преценки, нека вземем едно конкретно китайска колаи да видим с какво ще се сблъска собственикът му, какво ще трябва да се ремонтира, колко ще струва и какво може да се спести. В ролята на тестовия ще бъде Лифан Солано, роден през 2010 г.

Двигател

Има силно мнение, че двигателят в Solano е почти японски. Всъщност китайският агрегат с дълъг индекс LF481Q3 върти коляновия вал тук. За да бъдем честни, отбелязваме, че въпреки че този двигател е произведен в Китай, неговите корени са наистина японски - това е практически Toyota 4A-FE, само с електронен модул за запалване вместо дистрибутор. Какво можете да кажете за тази единица?

Ако вземете оригиналния японски 4A-FE, тогава по време на пускането му през 1988 г. и през годините може да се счита за почти безупречен. Досега, разбира се, вече е технически остарял, но от гледна точка на надеждността това може да се каже като комплимент. Дори в китайската си версия LF481Q3 не предизвиква никакви оплаквания, ако не и за едно „но“.

Всичко зависи от това как се извършва окабеляването в колата. Механична частМоторът е почти неразрушим, но периодичните „бъгове“ в работата на електрониката се случват доста често. Вярно, че в случая с нашата кола всичко е наред, двигателят не е създавал никакви проблеми от 2010 г., работи гладко и не изисква намеса в металните му дълбини. Но стига теория, нека се обърнем към практиката.

Предимството на двигател, който не е най-новият дизайн, е относителната лекота на поддръжката му. Разбира се, всеки може да смени маслото тук.

Единствената трудност е да се премахне маслен филтър. Ако ръцете ви не са твърде слаби от артрит и при предишната поддръжка Терминаторът, развълнуван от вида на желязото, не е затегнал филтъра с цялата си сила, тогава първо трябва да опитате да го развиете отгоре. Това е възможно, въпреки че е скрито доста дълбоко. Трябва да го потърсите отпред, под защитния екран на изпускателния колектор. Дали филтърът не се поддаде на убеждаване и физическа сила? Ще трябва да премахнете защитата на картера. Ако трикът с развиване през горната част работи, тогава не е необходимо да търсите дупка или крик: под тапа за източванеИма дупка и тя е разположена така, че можете да стигнете до нея просто в легнало положение, без повдигане. Във всеки случай, когато самозамянаРезултатът ще бъде спестяване на 500 рубли, но ще трябва да платите само 250-300 рубли за филтъра.

Ситуацията е още по-проста с въздушен филтър. Тук е абсолютно същото като при подобни двигатели на Toyota. Смяната ще отнеме няколко минути: отворете две ключалки, свалете капака на корпуса, сменете елемента и затворете всичко обратно. Просто и дори скучно, като сандвич с докторска наденица. Но спестяванията също са така: 200 рубли. Самият филтър струва 300 рубли.

Има още една задължителна процедура за поддръжка - смяна на запалителни свещи. На свещите няма намотки, не е необходимо първо да премахвате нищо, просто развийте старата свещ и завийте новата. Вярно е, че кладенците са доста дълбоки и не е необходимо да изпускате нищо в тях - това е вредно за двигателя. За тази работа услугата ще поиска 600-700 рубли, което, разбира се, не е грабеж, а повече, отколкото за подмяна на въздушния филтър.

Ремъците на окачването са отделни: за генератор, серво и климатик. Можете да ги смените сами, те са лесни за достъп, а самата процедура е проста. Вярно е, че коланите се припокриват, така че колкото по-далеч е коланът, толкова по-трудно е да го премахнете. За да свалите ремъка на алтернатора, ще трябва да свалите както ремъка на кормилното управление, така и ремъка на климатика.

Механизмите за опъване не биха могли да бъдат по-прости, но ще трябва да се поправите с тях. Въпреки че не е твърде трудно да стигнете до конзолата на генератора, достъпът до скобата на сервоусилвателя е малко по-труден; ще трябва да се изкачите зад блока, което не е съвсем удобно. Ремъкът на климатика се опъва с ролка. Всички ремъци могат да се сменят отгоре - няма нужда да стоите на асансьор, да търсите дупка или да рискувате живота си под колата на крик. За смяна на колан те искат от 300 рубли до 1000, в зависимост от местоположението му - колкото по-далеч, толкова по-скъпо.

Ангренажният ремък рядко се сменя сам, но собствениците на този „китайски“ не винаги бързат да го обслужват. Карат спокойно, защото клапаните не се огъват при счупване - по стара традиция буталата имат канали за клапаните. Коланът, между другото, също се вписва от Toyota, но оригиналният честно издържа живота си. Коланът обаче няма желание да го надвишава много. Ако не го смените на 60 хиляди, по-близо до 70 е напълно способен да се счупи. Подмяната на услугата ще струва 5000 рубли, самият колан и опъваща ролкаструва около две хиляди рубли.

Ходова част и спирачки

Окачването на Solano е просто и надеждно - MacPherson отпред и греда отзад. И не изисква постоянни или дори чести ремонти. Единственото нещо, което ще трябва да се сменя редовно, е стабилизиращите подпори. Има достатъчно от тях за 30 хиляди, но цифрата може да варира в зависимост от условията на работа. Стойката струва 800 рубли и е "Тойота". За подмяна ще трябва да платите същите 800 рубли, но ако желаете, можете да съберете силата си и да развиете двата болта със собствените си ръце. Но това, разбира се, вече е признак на алчност: след като можете да платите 30 хиляди, сумата не е толкова голяма.

Бих искал да предупредя собственика на Solano за възможния провал при сглобяването на „истинска“ Toyota от Lifan. Да, филтрите и много резервни части са същите като японските, но това не означава, че всичко пасва. Дори в шасито има разлики - например предните амортисьори ще паснат на Solano само след малка промяна. И няма много смисъл да се заменя оригиналът с аналози (дори от Toyota), това не е случай, в който дяволът е в детайлите. Тук се крие в нещо друго, за което ще стане дума по-късно.

Друг детайл, който предизвиква оплаквания от соланистите, е краят на кормилната щанга. Срокът на експлоатация на накрайниците е около 50 хиляди. Самата част струва около хиляда рубли и много хора искат да я заменят сами. Е, можете да излекувате за 600 рубли и да го направите сами. Но от злоба не мога да не разсея един от митовете за такава замяна.

Много кулибини, които са формирали съзнанието си под влиянието на чичо Вася (който ремонтира всичко с бира и хлебарка в съседната кутия), са сигурни, че ако, когато развиете стария връх, пребройте броя на завъртанията и след това затегнете новия връх със същия номер, след това задайте ъгъла. Няма нужда от сближаване: колелата ще паснат точно както са били. Всъщност това не е вярно. Според статистиката на сервизите такъв късмет е вероятно с шанс 1 към 20. Тоест в 19 от 20 случая след смяната може да има влошаване на управлението или „попиване“ на гумите или всички тези наслада в същото време. Следователно, когато сменяте накрайници на пръти, е необходимо да закарате колата на стенд, да измерите ъглите и да ги настроите според очакванията. В някои услуги те дори няма да ви кажат за това, но ще преброят броя на завоите и ще направят всичко точно същото като този митичен чичо Вася. Такива сервизи трябва да се избягват.

Спирачките са дискови (не като някои, между другото), смяната на накладки и дискове не е трудна. Предните и задните накладки струват около 1000 рубли, смяната на предните накладки в сервизен център ще струва 600 рубли, задните накладки - 700. Ако ги смените сами, ще трябва да задължителенизвършвайте профилактика на апаратите - те са склонни към паразитиране поради вкисване и това важи особено за задните спирачни механизми.

Предаване

Китайците не се занимаваха с маркировката на скоростната кутия, така че единствената единица, достъпна за купувача, беше кръстена точно като двигателя - LF481Q3. Това е ръчна петстепенна скоростна кутия, която макар и да не е вечна, не създава особени проблеми. Няма статистика за повреда, която да даде обективна картина на надеждността, която обаче характеризира предаването от най-добрата страна. Но съединителят понякога ви принуждава да копаете по-дълбоко в работния цилиндър на задвижването.

Усещането, че съединителят „движи“ е познато на някои собственици на Solano. Причината за явлението често се крие в твърдата пружина на работния цилиндър на съединителя. Можете да вземете от Toyota (по-мек е). Ако съединителят е напълно изтощен, тогава подгответе 5000 рубли за нов комплект и приблизително толкова, за да платите за услугата. CV шарнирите и другите трансмисионни части са доста надеждни - само ще ви напомня за необходимостта да наблюдавате целостта на ботушите на полуоската.

Докато колата е на лифта, ще ви покажем още един филтър - горивния. В днешно време не всички производители могат да се похвалят, че горивният филтър може лесно и лесно да се смени. Можете да направите това в Solano. Намира се точно зад резервоара за газ; ще трябва да развиете две скоби. Цената на филтъра е около 200 рубли, но оригиналът е малко полезен: вътре има само метална мрежа с неочаквано голяма клетка. Камъкът може да се задържи от такъв филтър, но пясъкът вече го няма.

И най-интересното е, че този филтър е много груб, той се намира на горивопровода след финия филтър (т.нар. "пелена") на горивен филтървътре в резервоара. Защо изобщо е необходимо е мистерия. Вярно е, че няма да обвиняваме китайците - точно същата странна схема беше използвана на Daewoo Nexia.

Каросерия и интериор

Сега стигнахме до мястото, където дебне дяволът. Ще говорим за тялото. Боята е доста тънка. На капака можете да видите последствията от чипове, характерни за автомобили, по-голямата част от живота на които е преминал на пистата. Нашият тестов субект всъщност пътуваше много по обхода на Санкт Петербург (Околовръстен път), но там не използват пясък - маршрутът е доста чист. Това обаче беше достатъчно, за да причини чипове, което доведе до голям брой „червени петна“ по тялото. И без съмнение има много причини за тъга.

Има ръжди по ръбовете на вратите и по праговете. Ясно се вижда къде се допира хромираната лайстна на капака на багажника и къде се допират дръжките на вратите. Както можете да видите, тенденцията към корозия тук е очевидна. Но в защита на Solano ще кажа, че това е практически единственият сериозен недостатък на колата. Вярно, много сериозен, способен да заличи много от предимствата му.

Да влезем вътре. На снимката се вижда, че мястото, където трябва да се намира радиото е празно. Факт е, че китайците не са успели да направят добри радиомагнетофони. Неработещата система от високоговорители е почти норма за Solano. Собственикът не искаше да инсталира нещо друго вместо това, така че на мястото на радиото има стойка за таблета и кабели, стърчащи от дефлектора, които свързват таблета с високоговорителите. Е, така да бъде.

Честно казано, в това ценова категориясалонът е много, много добър. Вярно е, че тук нямаме вложки с вид на дърво (по някаква причина собственикът на колата не ги хареса), но интериорът изглежда добре дори и без тях. Доволен съм от материала на таблото: не е твърда пластмаса, но приятен на допир, доста висококачествен мек материал. И като цяло интериорът и панелът не предизвикват отхвърляне.

Звукоизолацията не е от най-добрите, но пак казвам, че не караме Кадилак. За цената си е доста приемливо, особено след като в кабината няма скърцане или „щурци“. Вярно, щом притисна по-силно лакътя си към подлакътника на вратата, картата й изстена жално. Но това беше единственият звук в кабината, който не трябваше да се чува.

С какво ще трябва да се справи собственикът? Повечето технически напреднали собственици на Solano променят полярността на връзката на задвижването на клапата за циркулация на въздуха. По подразбиране, когато запалването е изключено, то се затваря, блокирайки достъпа до външен въздух и позволявайки на въздуха да циркулира само в кабината. Най-неприятното е, че стъклата се изпотяват и всеки път преди да тръгнеш трябва да натискаш бутон и да превключваш режима. Ако свържете два проводника на амортисьора, алгоритъмът се променя и амортисьорът ще бъде отворен по подразбиране. Много хора правят това.

Като цяло електричеството е второто слабостСолано. Почти всички отопляеми седалки изгарят, сензорите за паркиране не са издръжливи, а кабелите на фаровете изгарят поради слаби контакти. При смяна на лампи конекторът трябва да се затегне. Между другото, дясната лампа може да се смени лесно, но за достъп до лампите на левия фар ще трябва да развиете тръбата на въздуховода (един болт за кръстата отвертка).

Проблемите, произтичащи от категорията „попаднали в дупка и блокирали“, също са свързани със слабо окабеляване. Това не се случи на нашата кола, но някои други собственици са го изпитали. В този случай конекторът излиза от някакъв сензор на двигателя с вътрешно горене, всичко се третира просто, основното е да се намери какво точно е излязло. Самите сензори обикновено не се провалят. В това отношение мнозина критикуват сглобяването на автомобила. Това може и да е вярно, но дните, когато всички връзки не бяха просто кримпвани, а посребрени и запоени, отминаха завинаги.

Една от мерките, които поне по някакъв начин могат да помогнат за запазването на тялото, е залепването на фугите на броните с панелите на каросерията. Намаляването на триенето между елементите ще помогне да се предпази „калайът“ от корозия малко по-дълго.

Много собственици се оплакват, че задните врати се затварят малко по-трудно, отколкото биха искали. Всичко е заради гумените уплътнения, които тук не бяха пощадени. Казват, че има начин да се преодолее болестта. Не сме го проверили сами, но ще ви кажем: трябва да почукате уплътнението с гумен чук. Не знам дали ще помогне, но казват, че помага на много хора.

какъв е резултатът

Без значение какви лоши неща говорят за Solano, колата не трябва да се класифицира като "китайска тенекия". Разбирам, че предубеденото отношение и непоклатимата увереност в нечия правота няма да позволят на мразещите автомобили от Средното кралство да мълчат, но все пак. Да, има недостатъци, свързани предимно с качеството на боята и с лошото висока надеждностелектрически инсталации. Но тази кола, по съвременните стандарти, е много, много евтина, което, като се вземат предвид много атрактивните конфигурации, може да представлява интерес за потенциалните купувачи. И дори ще кажа, че е напълно заслужено.

Има обаче задната странамедали. Тези автомобили не са много ликвидни и вторичен пазарне се оценяват твърде високо. И вероятно не си струва да ги водите там: гният, сър. Теоретично колата може да бъде разглобена с помощта на технологията за възстановяване на стария автомобил, пясъкоструйна и след това правилно грундирана, антикорозирала и боядисана. Финансовата жизнеспособност на предприятието е съмнителна, но има относително ефективно решение на проблема с тялото - просто бъдете наясно с това.

Освен това Солано кара добре. Можете да пробиете окачването само с много силно желание и дори тогава с трудности. Динамиката не е невероятна, но колата се движи доста уверено, управлява се добре и не трака по време на шофиране.

За да монтирате стъкло на предната врата на автомобил Lifan Solano, първо трябва да премахнете тапицерията на вратата. Този фоторепортаж ще ви покаже как сами да разглобите панела на вратата и да инсталирате стъклото.

Първо премахваме високоговорителя - пищялка: той може лесно да се отстрани, поставете плоска отвертка в най-горния ъгъл и я завъртете, сякаш развивате болт и скобата се отделя идеално, след това я дръпнете обратно и я издърпайте, за да върха

внимание!Увийте отвертката с електрическа лента, за да не повредите боята.

ВНИМАТЕЛНО издърпайте проводника, там ще има чип, изключете го, но не е нужно да го изключвате, а го поставете на таблото

внимание!Винтовете са различни, така че не ги бъркайте при сглобяването.

Обърнете внимание как държи и как се отваря щепсела. Отваря се само от едната страна, не е нужно да дърпате другата и да остане там.

След това трябва да демонтирате подлакътника, от страната, която е по-близо до пантите, бавно вкарайте отвертка и я завъртете, така че да изскочи малко, след това я издърпайте още нагоре и накрая, след 2 щраквания, все още можете повдигнете го и го дръпнете настрани с пантата

След това го издърпайте настрани с примка и свалете подлакътника, след което издърпайте кабела

Ще бъде нещо подобно

След това отстраняваме корпуса, където има електрическа лента, има скоби, вземете същата отвертка и бавно я повдигнете на тези места, започнете от дъното, след като всички скоби са издърпани, можете да дръпнете дъното към вас малко и го повдигнете до върха.
Няма щипки покрай стъклото, облицовката просто седи в жлеба.

След премахването ще изглежда така

След това развиваме държача на подлакътника, за да не объркаме всички различни винтове! Ще бъде така

След това свалете дръжката за отваряне на вратата, дръпнете я към себе си от страната на кабелите, бутнете я малко по-нататък по вратата към кабелите (не е необходимо да премахвате напълно всички кабели; по-добре е да не ги докосвате всички; просто трябва да направите малко по-голям отвор в самия целофан)

След това премахваме целофана ЗАЕДНО с някаква шумка или прахоуловител, добре, ако искате, можете да го премахнете отделно, след което можете да го залепите с двустранна лента

Сега развийте стъклото тук

Това са скобите, които държат стъклото

Сега вкарваме стъклото отгоре надолу, след това малко, сякаш на почивка, обръщаме по-тънкия му ръб надолу, спускаме го и вмъкваме стъклото в водачите. Ако стъклото ви е счупено, ПОЧИСТИТЕ водачите, тъй като там остават фрагменти и стъклото не пасва. Можете също така да смажете плъзгача. След като поставим стъклото на място, завийте го. За да улесним завинтването на стъклото през отвора, използваме този трик.

Ремонт на кормилна рейка за Лифан Солано

Lifan Solano е признат за един от най-много качествени коли. Той има добро външен вид, а удобните и широки седалки както за водача, така и за пътниците ви позволяват да се чувствате много комфортно в кабината. Тази кола е идеална за разумни хора, които трябва да шофират често, тъй като е предназначена за повече или по-малко балансирано и безопасно шофиране.

Включена кормилна рейка Автомобил Лифан Solano, както всички други части, не трае вечно и има срок на годност, така че след известно време могат да възникнат определени проблеми. течове и т.н., а това пряко се отразява на качеството на возене.

Кормилна рейка. една от най-важните части на машината, отговорна за ергономичното предаване на мощност от кормилна колонана автомобилни колела.

Симптоми на проблеми

Кормилна рейка. една от най-важните части на автомобила, отговорна за ергономичното предаване на мощността от кормилната колона към колелата на автомобила.

Прочетете също:

Признаците за дефектна кормилна рейка може да включват различни шумове в помпата на хидравличния сервоусилвател на волана, нарязване на резба, „подаване“ на волан, лошо управление на волана. изисква много повече усилия за въртене в сравнение с работещ механизъм, а също така увеличава празнината (луфт).

Във всички горепосочени ситуации кормилната рейка трябва да бъде ремонтирана или заменена. Разбира се, в този случай най-добрият вариантще пълна подмянакормилна рейка, но ще струва доста, защото поради висока ценаПовечето собственици на този автомобил предпочитат да прибягнат до ремонт на тази част.

Лифан Соланосмяна на кормилна рейка

Ремонт кормилна рейкаНа Лифан Солано.Ремонт кормилна рейкана Lifan в Санкт Петербург. Нашите сервизни центрове предоставят услуги.

Прочетете също:

Ремонт на кормилна рейка Lifan Solano. Ремонт на кормилна рейка Lifan Solano в Санкт Петербург.

сайт, за който са уплътненията летвигорен семеринг на кормилния вал 19355.5 (RUB 100) два странични семеринга.

Грешки и ремонти

Кормилната рейка, както и при други автомобили, е силовият елемент на кормилния механизъм, който равномерно разпределя мощността, идваща от кормилната колона към колелата. Тоест силата на водача, управляващ волана, се прехвърля от кормилното управление към кормилната колона и след това през кормилна щангавърху завиващите механизми, които директно управляват предните колела на автомобила.

Течаща кормилна рейка.

Често течът на кормилната колона се открива, когато колата е паркирана за известно време или на друго място и след като колата е изгасена, има локва изтекло масло. При подобен проблемВодачът получава усещането за „тежко колело“.

Най-честите причини за повреда на релсата в този случай са увреждане на целостта или просто неефективна инсталация на ботушите, което води до появата на корозионни процеси, повреди под формата на малки и големи драскотини поради мръсотия, прах, вода и други отломки по външната повърхност на кормилния вал на рейката.

Прочетете също:

В такива неприятни ситуации може да се наложи: да смените или допълнително да уплътните багажника, да поставите нови о-пръстени, втулки или маслени уплътнения.

Външен вид на празнината. луфт на кормилната рейка.

В този случай дефектът може да се определи визуално. на волана се появява видима празнина. Този проблем изисква внимателен преглед на дизайна кормилна рейка, което предполага неговото разглобяване и диагностика, тъй като това може да показва не само образуването на празнина в самата релса, но и неизправност на напречната греда на кормилната колона. Ремонтът се състои основно в подмяна на повредени и износени компоненти, последвана от проверка и при необходимост допълнителна настройка.

Натискане, подаване на волана.

Водачът в такава ситуация изпитва усещане за откат на волана. Най-често това се дължи на различни механични повреди или износване на компонентите на кормилната рейка (затягащ механизъм, плъзгащи втулки и др.). Този дефект се отстранява чрез замяна на износени части с нови.

В случай на неизправности, най-добре е да се свържете със специалисти, които знаят причините и методите за отстраняване на неизправности в кормилната рейка на автомобила.

Сваляне и регулиране на фарове, смяна на къси и дълги светлини

Всъщност всяка кола се нуждае от постоянна поддръжка. Това важи и за регулирането на фаровете и демонтирането им. Това твърдение е вярно за всички автомобили, включително Лифан Солано, станала доста популярна у нас.

Сваляне на фарове челно осветление

За да Махам от себе си, събличамфарове челно осветление Lifan Solano, трябва да изпълните няколко стандартни стъпки за този метод, които ще разгледаме в момента. Ситуации, в които може да се наложи да премахнете фара, за да го разглобите или да идентифицирате неизправност:

Първо, трябва да демонтираме декоративната решетка на радиатора, което ще ни позволи да стигнем до механизма за закрепване. След което трябва Махам от себе си, събличамвътрешната страна на панела на предния калник от страната, от която трябва да бъде отстранен фар. Следва ред на предната броня, която също трябва да бъде демонтирана.

Демонтираме конструктивни елементи

Сега можете да започнете директно да премахвате целия фар като плътен блок. За да направите това, ще трябва да развиете три монтажни винта, два от които са разположени в горната част на фара, а един отдолу, от страната на калника. След това внимателно разкачете скобата, което може да изисква малко усилие. Също така не забравяйте за електрическите конектори, които захранват осветителните тела. След като ги разкачите внимателно, можете да започнете остатъчния демонтаж на фара.

След като демонтирате елементите на тялото, можете да започнете да демонтирате самия фар.

Въпреки факта, че почти цялата работа вече е свършена, има моменти, когато е необходимо да стигнете до самата крушка, за да я смените. Сменете късите светлини и дълги светлини Lifan Solano е доста проста задача. За да направите това, ще трябва да премахнете уплътнителния капак от модула на фара, като го щракнете по целия периметър. След това идва ред на пружинната скоба, след демонтирането на която ще можете да стигнете до самата крушка за къси светлини. Директната му смяна не се различава от смяната на обикновена лампа, така че няма смисъл да се описва това действие.

Ако сте изправени пред задачата да замените стандартната оптика с биксенон, тогава проучете материала: Инсталирайте биксенон във фара със собствените си ръце.

Ако сте изправени пред задачата да смените лампата за дълги светлини, тогава ще трябва, след като първо премахнете уплътнителния капак, да направите точно същото Махам от себе си, събличампружинен заключващ механизъм, който ще ни позволи да стигнем до лампата. Подмяната му е на същия принцип.

Също така понякога се налага премахване на лампата, показваща завоя на автомобила. Неговият демонтаж не се различава от горните действия за подмяна на останалите лампи. След това ще е необходимо да сглобите цялата конструкция обратно и да инсталирате фара на място.

Регулиране на фарове

В зависимост от условията на работа, както и по естествени причини, може да се наложи регулиране на фаровете. За да направите това, ще трябва да подготвите колата с подходящи тежести, както и да намерите подходящо място с равна повърхност за това. Като правило, най-добре е да извършвате настройки на специални стойки, които ви позволяват да изпълнявате тази трудна задача без никакви проблеми. Корекциите обаче могат да се направят у дома.

Реставрация на фарове LIFAN SOLANO

Възстановяване на прозрачността на фаровете ЛИФАН СОЛАНО.

Смяна на крушки за къси светлини на LIFAN X60

Описание.

само специализирано оборудване ще позволи настройката да се извърши по най-добрия възможен начин

Подготовка

Първата точка може да се счита за непосредствената подготовка на автомобила. Този набор от действия включва проверка на каросерията и самите фарове за изкривявания, които биха могли да възникнат след удари или други деформационни ефекти. Препоръчително е да резервоар за горивобеше напълно зареден с гориво, за да се осигури оптимално "разпределение на теглото" на автомобила.

Също така производителят съветва да проверите нивото на маслото и, ако е необходимо, да го добавите до пълното ниво. Същото ще трябва да се направи и с течността в охладителната система. След това проверете гумите за правилно нивоналягане. Целият комплект оборудване за поддръжка на автомобила, включително крик, резервна гумаи инструментите, които носите със себе си през цялото време, трябва да са на мястото си в багажника. Но всички останали елементи от багажника ще трябва да бъдат премахнати, за да не създават прекомерно натоварване, което не е типично за нормалното състояние на автомобила. Освен това ще трябва да помолите човек с вашия размер да седне на шофьорската седалка. Ако това не е възможно, тогава можете да замените човека с товар с подходящо тегло.

Сега е време да се подготвим за всички по-нататъшни действия. Те включват доставяне на автомобила на достатъчно тъмно място, така че линията на фаровете да се вижда ясно и на подходящо ниво, а именно на ръба на светлината. Той се намира на мястото, където светлината се вижда под линията, но не и над нея.

можете да използвате гаражните врати или стената на къщата

Не забравяйте, че колата трябва да е в напълно равно положение. Въпросът е, че централната ос на машината е разположена на 90 градуса спрямо стената, на която ще се измерва нивото на осветеност. Разстоянието до тази стена трябва да бъде точно три метра. За точна проверкаАко колата е позиционирана правилно, ще трябва да я разклатите нагоре и надолу, така че окачването да не променя позицията си в бъдеще. Предварително пригответе и чист бял лист хартия с размер 2*4 метра. Необходимо е да се създаде светлинен екран.

Начертайте линия вертикално в центъра на екрана точно в средата. Необходимо е да се гарантира, че тази линия минава през центъра на оста на автомобила. Освен това начертайте хоризонтална линия, над която централната част на светлината не трябва да се издига. Освен това на екрана трябва да има две вертикални линии, които ще показват централните оси на фаровете, спрямо левия и десния ръб. Пресичането с хоризонталната линия трябва да се случи на мястото, където се намира централната част на фара.

Директно регулиране

Регулирането на фаровете на Lifan Solano не е трудно. Първо, трябва да знаете, че едновременната проверка на фаровете може да бъде много трудна. Следователно, това трябва да се направи едно по едно, като просто се изключи захранването на фара, който в момента не се проверява. Можете обаче да използвате и обикновен парцал за това, който се използва за покриване на неактивните фар. Трябва обаче да запомните, че материалът, използван за направата на фаровете, е специална винилова пластмаса, която не издържа високи температуриповече от няколко минути. И тъй като крушките на фаровете могат да произвеждат доста много топлина, можете да ги държите покрити за не повече от три минути наведнъж. След няколко минути охлаждане при изключено осветление, операцията може да се повтори.

Вторият елемент от списъка с нашите действия за настройка ще бъде стартиране на двигателя при поддържане на скорост от една и половина хиляди в минута. Сега можете да изключите фаровете, за да проверите границите на светлината, които трябва доста точно да попадат в границите, посочени на листа. Ако забележите малки отклонения от желаното ниво, тогава трябва да се направят корекции. Същността му се състои в простото завъртане на регулиращите винтове. Единият от тях отговаря за вертикалната ос, а другият за хоризонталната. Ако завъртите първия по посока на часовниковата стрелка, светлината ще се повдигне леко, а обратно на часовниковата стрелка, светлината ще се снижи леко. Ако трябва да регулирате хоризонталната ос, тогава ще трябва да завъртите винта по посока на часовниковата стрелка, което ще доведе до изместване на светлинния лъч наляво. След превъртане обратно на часовниковата стрелка, лъчът ще бъде изместен надясно. За всички тези операции се използва обикновена отвертка.

По този начин регулиране на фаровете Лифан Соланоможе да бъде доста осъществима задача за повечето собственици на този автомобил.