Собственици на автомобили Daewoo NexiaПонякога те се сблъскват с факта, че печката не се нагрява добре. Какви проблеми са причинени лоша работафурни и защо в Daewoo Nexiaнагревателят не загрява? Каним ви да разгледате основните причини за липсата на топлина в колата и да намерите начини за тяхното разрешаване.

Причини за неизправност на печката

Най-често хората мислят за топлина през студения сезон, но понякога вместо очакваната топлина водачът се сблъсква с факта, че Автомобил DaewooПечката на Нексия не топли добре.

Отворена или въздушна охладителна система е проектирана да охлажда двигателя на машината и да премахва топлината с помощта на въздушен поток. Без добре работеща отоплителна система е невъзможно да се постигне комфортна и топла температура в купето на автомобила. И ако един ден се сблъскате с проблема, че печката в Daewoo Nexia не работи, това означава, че има проблеми и проблеми в охладителната система. Но не се паникьосвайте и се обадете в автосервиз.

В повечето случаи можете сами да разрешите проблема. Има няколко от най често срещани причини, което води до лошо отопление Печка DaewooНексия:

• въздушни задръствания. Те се образуват при смяна на антифриза или при повреда на цилиндричния блок.
• Замърсяване на радиатора. Това се случва при контакт с насекоми, мръсотия, прах, листа, уплътнител, вода или ако се използва нискокачествен антифриз,
• Капачката на резервоара за охлаждаща течност не поддържа необходимото налягане,
• силно замърсяване на филтъра на кабината,
• счупен вентилатор,
• повреда на амортисьора на радиатора,
• Нестабилното нагряване е резултат от повредени лагери.

Как да оправя проблема

Когато печката на Daewoo Nexia не се нагрява добре, първият въпрос за собствениците на автомобили е какво да правят? Преди да отговорите на този въпрос, си струва да припомним, че навременната профилактика може да премахне проблема, преди да се появи.

За да премахнете причините, поради които печката Nexia духа слабо, можете да слушате следните съвети:

1. Почистете външната част на радиатора със струя чист въздух.
2. Некачественият антифриз води до израстъци в канала на тръбата, долната и горната тръба се сменят. Вътрешните канали се почистват с лимонена киселина или се използват специална течност. Експертите препоръчват смяна на антифриз всяка година. Това е една от най-честите причини печката да не топли добре.

Преди студено време е препоръчително да смените антифриза, ако има ниска плътност.

1. Последицата от дефектен термостат е, че печката не загрява. Дефектният, повреден термостат трябва да се смени, за да не се предизвика прегряване на машината. Неработещата печка не е най-голямото зло в този случай и въпросът може да завърши със скъп ремонт.
2. Без филтър уличната мръсотия и прах влизат в купето. Симптом на мръсен филтър е горещ, но слаб въздушен поток. В резултат - в Автомобил DaewooПечка Нексия не топли. Замърсеният филтър трябва да се смени.
3. По време на работа на машината понякога закрепването на кабела към амортисьора се разхлабва. Като завъртите дръжката на регулатора за топлина/студ, можете да видите специален кабел, който задвижва клапата. Вижте дали е разхлабен и ако е разхлабен, затегнете го; ако се откачи, поставете го обратно.
4. Амортисьорът може да се разхлаби и да се появи празнина. В този случай студеният въздух преминава покрай радиатора отоплителна системаи охлажда горещия поток. В резултат на това печката на Daewoo Nexia не работи добре. Колкото по-голяма е разликата, толкова по-малко топлина в кабината.
5. За да предотвратите студа, можете да покриете и радиатора.

Как да увеличите въздушния поток в печката

Понякога собствениците на автомобили се сблъскват с факта, че Автомобил DaewooНексия печка не ми духа на краката. В този случай опитни ентусиасти на автомобили се съветват да разглобят контролния блок и да намерят гумената мембрана. Ще има повреда по него, най-вероятно малка дупка. Резултатът е, че въздухът се засмуква и не може да движи амортисьорите. Дупката трябва да бъде запечатана с добро гумено лепило, оставете го да изсъхне, след което сглобете блока.

важно!За да се осигури едновременно продухване на краката и прозорците, е необходимо да се блокира клапата или нейните задвижвания в междинно положение. Във втория случай движението на задвижването е ограничено до две позиции: засмукване или екструзия. Първият осигурява въздушен поток към краката, вторият - към стъклото.

В автомобил Нексия нагревателят духа слабо дори когато каналите му са запушени или започнат да се образуват въздушни мехурчета. Най-лесният начин да се отървете от тях е да изключите двигателя, да отворите капачката на разширителния съд и след това ръчно да налеете антифриз. Запушените канали се почистват с почистващи препарати за охладителната система и се измиват за седем до осем минути.

Допълнителна помпа

Ако на пръв поглед всичко работи както трябва, но в Daewoo Nexia нагревателят духа студен въздух, това означава, че има производствен дефект. Няма нужда да се разстройвате, всичко може да се оправи с...

Някои автомобилисти инсталират допълнителна електрическа помпа от GAZelle на колата си; помпи Bosch също са подходящи. Помпата е монтирана така, че антифризът да се връща от печката към двигателя, след което потокът от нагряващ въздух в кабината се увеличава.

Послеслов

Всеки шофьор може не само да разбере защо печката в Daewoo Nexia не се нагрява, но и да коригира ситуацията, ако печката Nexia духа слабо или не работи в някои посоки на подаването на горещ въздух. Основното нещо е увереността във вашите способности и стриктното спазване на съветите на професионалистите. Често причината не изисква скъпо посещение в автосервиз.

Ако имате интересен опит в решаването на проблем с печката в автомобил Daewoo, пишете ни! Ще се радваме да споделите вашата история и повярвайте ми, ще има много благодарни читатели! И не забравяйте да се абонирате за нашия бюлетин!

Daewoo Nexia: Не дърпа при ускорение

10.09.2011

Daewoo Nexia: „Не дърпа при ускорение“

...и не само че не дърпа при ускорение. Когато тази кола дойде в нашия бокс,след това се отби за около пет минути. Клиентът натиска газта, но колата „спря“, не дърпа ине може дори да пресече малък хълм... но тогава клиентът имаше късмет, той помогнаУскорявам с крак и... колата е в бокса.

Кола препоръчана от приятели. Не профил. Този случай беше интересенфактът, че клиентът вече е посетил „определен брой автосервизи“, прекарал „определенпарична сума“, но резултатът беше нулев. После реши сам да се ремонтира (интернета е голям...).

Смених свещите - не помогнаха. Почистих инжекторите - нищо не се е променило.
Наложи се пак да отиде в автосервиза, за да го почете. Намерих един. Те се съгласиха да поемат ремонта.

Но поставиха следното условие:
- Намерете кола, същата като вашата, ние ще я поставим до нея и ще се редуваме да снимаме нещоот там и го инсталирайте на колата си...методът е много добър! Сто процента гаранция!

По някаква причина клиентът реши да не се свързва с този автосервиз. Намерих друг. Ето го веднагазаяви:

Знаем причината за повредата - отстраняваме я...
- И така, каква е причината?
- Катализатор! Точно сега ще го извадим за вас и...

Клиентът се оказа „придирчив“. Е, не му хареса нито там, нито тук. Някак шестата чувство" той осъзна, че единственото нещо, което трябваше да приеме, беше правилно решение: „Отидете на диагностикадо „правилния“ автосервиз.“ Реших да взема решение, но се страхувах: „Колко пари ще загубят там?...“.
Гледайки напред, ще кажа: „Малко се прецакаха“. И изобщо не са се „заблудили“. Току-що изпълни „правилното“автодиагностика и когато на клиента му казаха цената за извършената работа, той беше много изненадан:
- И това е всичко?

Е, нека започнем да разказваме и показваме...

Свързах вакуумметъра. Показа нисък вакуум във всмукателния колектор.Какво означава това? Че „нещо не е наред с газоразпределителната система в двигателя“.Тук или ангренажният ремък е скочил, или има въпроси относно предавката,може просто да бъде „счупен“.

Подобна ситуация е описана в статията на:
и този двигател в действие приличаше на работата на този двигател Мицубиши Лансер.

След това вземаме осцилоскопа на Postalovsky. Вместо свещ, завиваме датчика за налягане, стартираме двигателя, гледаме... и се уверяваме в първоначалната диагноза: осцилограмата показва много отклонения от правилната работа. Оказва се, че „фазите са изместени“.

Бих искал да обърна внимание на един параметър: времето за запалване е много късно, тоест правилната стойност „минус“ е преминала в „плюс“ и на показаната осцилограма се появява като „25 градуса след горната мъртва точка“, въпреки че знаем, че „правилното“ запалване трябва да бъде ПРЕДИ мъртвата точка при дадени работни условия по време на записа на формата на вълната.

Добре. По принцип всичко е ясно, трябва да го направим... Обърнах се и погледнах... за съжаление всичките ни ключарски постове бяха заети. Погледна към клиента:

Познавате ли ключар? Кой би могъл да направи това, което ти казвам?
- Е, общо взето... има... ще го намеря!
- Тогава чуй какво трябва да се направи...

За няколко минути разказах подробно на клиента какво и как да направи. И накрая попита:
- просто не изхвърляйте нищо, донесете ми го, става ли?

...клиентът пристигна...не - клиентът "нахлу" в нашата кутия буквално на следващия ден:

- Благодаря ти! Не, нямаш представа колко много ми помогна! Не можах да намеря правилното решение на моя проблем никъде и от никого!

И проблемът беше следният, вижте снимката:

Ако погледнете „ненатрапчиво и отвън“, тогава всичко е наред тук?

Нека да разгледаме по-отблизо:

Да, това е така нареченият „банален фурнир жлеб“. Счупен.

Няма начин да се определи отвън, че жлебът на фурнира е счупен.

Освен това структурно той е направен неразделна част от цялата част. Така да се каже „една част“. И ако погледнете предавката „просто и отвън“, е трудно да се определи неизправността. И можете да гледате дълго време...
Този автосервиз беше много изненадан, когато изпълни всички наши препоръки и наистина се оказа, че предавката е счупена! Бяха много изненадани...

Само не си мислете, че сега сте се похвалили, вижте колко сте умни. Не, тук няма нищо „умно“ или брилянтно. Това е просто „този вид работа“, когато трябва да държите много информация в главата си и да я използвате навреме.

Кудрявцев М.Е.
© Legion-Avtodata

Кудрявцев Михаил Евгениевич
Москва
Автосервиз "ВТС"
ул. Суздалская
Можете да се обадите работно време:
7-916-626-71-98

След като продадох пачката в началото на 2011, си купих Nexia 2007. за около 120 хил. Един приятел я продаваше, така че знаеше всичко за колата, но както се оказа, не всичко.

Колата е възстановена след пожар в двигателен отсек(едно време палеха коли в цялата страна), т.е. двигателят беше сглобен отново. Тъй като колата е купена на кредит и приятел имаше финансови затруднения, колата стоеше една година без ремонт и отне година, за да я сглобите. В тази връзка тя беше събрана не както трябва, а за продажба.

Печката почти не работеше, нещо в нея постоянно се изключваше и студен въздух влизаше в купето и това беше през зимата. Проблемът все още не е отстранен. При изминаване на кратки разстояния от 5 км или 30-50 минути каране с двигател всичко беше наред, но след това започнаха проблеми - двигателят заглъхна празен ход, щом пуснеш педала на газта оборотите паднаха на 1000 и готово пак пак. Проблемът така и не беше открит, посетих около 10 сервиза, включително OD. Както се оказа, има твърде много добри механици, за да се преброят на пръстите на едната ръка, и то в град с население от 1 милион.

Силни страни:

• Цена на автомобила
• Багажник

Слаби страни:

• Надеждност
• Претъпкана кабина
• Лош двигател

Преглед на Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 г. част 7

Кризисната ситуация в страната не дава възможност за смяна на автомобил, а остатъчната му стойност е достатъчна само за нещо подобно, но „прасе в джоба“.

Като цяло в предишния преглед писах за задната греда, надеждността и т.н. Така фабрично програмираното време за износване е достигнало и тази част на автомобила, макар и да изглежда доста късно. Колелата започнаха леко да се клатят. Това, което правя, е да купувам лагери и да ги сменям на улицата. Но това не беше така, неравностите изчезнаха в хоризонтално положение, но останаха във вертикално положение. Диагнозата е износване на главината. Смяната на главините с лагери решава проблема в основата му. Всичко е наред. И няма нужда да се страхувате от пренатискане на лагерите. Всичко това се прави по елементарен начин. Като разглобих, репресирах и сглобих 4 главини за една седмица, вече беше въпрос на техника. И нямате нужда от никакви преси, устройства, тегличи или нещо друго. Просто трябва да имате добър инструмент с комплект глави и отворени ключове, литол и това е всичко. Няма нужда да надплащате за груби услуги! Когато колата ми виси на асансьор със смяна преден лагери моля да погледна окачването, те ми казват - диагностиката е 200 рубли. Съгласен съм, когато дойдох при вас от улицата и ви помоля да направите това, но когато колата вече виси и не е трудно да преминете през инсталацията, считам това вече за арогантност. Така или иначе. Това е емоционално отстъпление.

Контролната лампа на таблото вече беше постоянно монтирана; Периодичната остра миризма на сероводород в кабината показва, че катализаторът напомня за смяната му. Не е тайна, че катализаторът струва големи паридори и за бюджетни автомобили(около 25 хиляди). След сърфиране във форумите намерих изход. Да ме прощават еколозите - избийте катализатора. И не просто го избийте, но заварете тръба там. На един мой приятел Chevrolet Lacetti също му счупиха катализатора в сервиза, монтираха пламегасител или може би не, и монтираха механична скоба. Така че, ТРЯБВА да заварите тръба в катализатора, иначе ще имате звън на празна кофа при обороти над 2500. Чух звъненето от приятел и реших да не повтарям грешките му. В московските услуги за тази работа със заваряване на пламегасителя и монтаж механични примамкиисках 8000r-9000r. Стори ми се малко и започна подготовката за “ремонт”. Няма да навлизам в дълго описание, просто ще напиша накратко, за да не си харчите парите напразно.

Силни страни:

• Надеждност.
• Поддръжка, много резервни части, различни аналози и по-евтини от по-скъпите автомобили.

Слаби страни:

• Боядисване, тънък метал, слаба устойчивост на корозия,
• Задните седалки не се сгъват
• регулирането на амортисьора на нагревателя се разваля за всички (при минусови температури),
• Ключалките на входната врата замръзват.

Преглед на Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2013г

Добър ден на всички!

Имам свободна минута или час, така че ще напиша мнението си за тази чисто мъжка (без климатик и хидравлика) версия на колата, която е толкова популярна в Русия, южните и югозападните страни на ОНД.

Когато си купувах кола, исках да похарча минимум пари и да я карам всеки ден, без да губя време за ремонт на кола. Реших да взема нов. Отхвърлих идеята да купя Granta (не ми харесва дизайна на задницата) Matiz (Карах го преди - окачването е слабо според мен), отхвърлих всички китайци (не им вярвам в автомобилната индустрия още) и ЗАЗ. И стъпка по стъпка той спря нова нексияв пакета Low Cost, който през юни 2013 г. струва само 259 хиляди рубли. (сега струва 289 000), и от всички "звънци и свирки" :)))) имаше само дистанционно отваряне на капака на резервоара и багажника от купето. В магазина, от който го купихме, поръчах пълен комплект антикорозионна защита, калници, защита на картера, подови стелки, радио с антена, имобилайзер (по-късно спасен от кражба) - всичко това удоволствие от дилъра заедно с инсталацията (да, постелките също бяха поставени в интериора на колата :) струва 23500 rub. Зимни гумии багажникът на покрива беше инсталиран на 9500. Общо 292 хиляди - и колхозникът е готов за оран!))))

Силни страни:

Ниска цена

Весел двигател

Ниска цена на поддръжка

Ниска цена на застраховката

Голям багажник

Добро "меко" окачване

Слаби страни:

Облегалката на задния диван не се накланя и затова транспортирате само това, което се побира в багажника

Недостатъчно ефективни спирачки

Задната предавка не винаги се включва от първия път (премигвам при паркиране :)

Той е тесен за краката на водача и краката на пътниците отзад

Преглед на Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2012 Част 2

Реших да напиша продължение на сагата с Нексия...

По пътя към TO-1 реших да отида при служителите и да полирам тялото, покрито с многобройни шапки от шафраново мляко за тяхна сметка. Те нямаха нищо против.

Отделих време, измих колата, върнах я в 9.00 и я предадох. В 14.00 звънят: съжалявам, болен е майсторът, който трябваше да полира, вземете колата.

Силни страни:

Слаби страни:

• Гниещ

Преглед на Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2013 Част 2

Хубав ден на всички!

През последните 4 месеца „проминах“ още 7 хиляди км на моята Nexia. И този преглед е просто продължение на предишния (основен), в който ще говоря за тези точки, които не бяха обхванати в първия преглед, плюс интересни нюанси, възникнали през „периода на отчитане“.

И така, да вървим.

Силни страни:

Кара безпроблемно всеки ден

Слаби страни:

Минимален комфорт (за минимална конфигурация)

Добър ден на всички читатели. Не мисля, че това ревю може да стане популярно, защото... колата се продава в малко по-малък тираж от "длетото" и неговите потомци, което означава, че има над 9000 рецензии и рецензии за него. Също така не мисля, че ще бъде откровение или полза за някого, или че ще убеди някого да си купи Нексия. Това е просто почит към колата, която честно ме караше, помагаше ми на пътя и извън него повече от веднъж, стопли ме през зимата (и лятото :)), скри ме от дъжда и ме предпази от есенната мръсотия.

По време на моя не много дълъг шофьорски стаж (около 8 години) имах възможността да притежавам Zhiguli 2102 и 2105, IZH-Oda, BMW E28, Daewoo Nexia, Kia Ceedи отново Daewoo Nexia. В допълнение, сред работните и семейните автомобили имаше Ока, Самара-2, инжекция "Седем", УАЗ "Патриот" и Киа Черато, с които едва ли съм по-малко запознат, отколкото с моите лични. Поради тази причина да кажа, че никога не съм консумирал нещо по-сладко от моркови, би било невярно.

Защо сложих името на известен френски филм в заглавието? Защото ще сравнявам Нексия 16кл. 1.5от едната страна с Самара-2, като с по-нисък етап от еволюцията на инженерната мисъл, а от друга - Kia Ceed1,6 , който въвежда новия " средна класа» автомобил с „необходимия“ набор от опции за съвременния живот. Така, сякаш прищипвайки колата между „дай Боже“ и „По дяволите, би било хубаво...“

Силни страни:

• Евтини
• пъргав
• Всеядно
• Проходим
• Лесен за поддръжка и ремонт

Слаби страни:

• Остарял
• Валкая
• лакомия

Преглед на Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2014г

Добър ден на всички! Реших да пиша за останалите коли в нашето семейство. Но защото Наистина карам често само Daewoo (с изключение на моя, разбира се), така че това ще бъде информативно за него. Вчера вечерта татко я закара до Волгореченск и когато се върна, колата беше цялата бяла от сол. Така че отидох да го измия и в същото време направих няколко снимки. Което ме подтикна да напиша рецензия.

И така, това вече е втората Nexvia в нашето семейство, така че прегледът ще бъде за 2 Nexvia наведнъж. № 1 - „изолационна лента“ :) Тази кола е закупена през 2011 г., синьо металик, в конфигурация с ниска цена за 240 хиляди рубли. За съжаление, след като телефонът ми умря, нейните снимки не бяха запазени. Продаден като замяна за 100 (или 90 хиляди) през юни 2014 г. No2, Нексия, която е на снимката - закупена юни 2014 г., 8 клапана, вградена музика, климатик, боядисани брони. Не помня точната цена. Когато се представят „героите“, ще ви разкажа за причините за появата на тези автомобили в семейството и тяхната работа.

И двете Nexia бяха регистрирани за работата на баща ми, закупени на принципа "възможно най-евтино" и се използват за различните му пътувания по работа и за моите пътувания, когато оставих Priora в друг район на града , или когато ми е жал да го карам (например при -20, мисля, че такива пътувания не са полезни), а също и когато трябва да отидете по работа на татко в стил оставяне, взимане из града, и дори се случват междурегионални пътувания. защото Nexia изглежда често срещана, тогава не инвестирам пари в нея и татко не смята за необходимо да харчи пари за всякакви „екстри” за колата, тогава нищо не е направено на нашата кола, освен тониране (отзад полукръг), аларма и PTF. И двата пъти Нексия беше закупена, защото... Татко смята, че прилягането в него е много удобно, за което аз напълно не съм съгласен с него. Винаги съм гласувал за 2115 (вместо 1-ва Nexia), а за гранта, вместо 2-ра. Ще се върна за кацане малко по-късно. Да започнем с външния вид и тялото. Колата е черен металик, със сребристи щампи и тонирана задна полусфера - изглежда добре. Момчешка кола)))

Силни страни:

Евтини (преди кризата)

Двигателя дърпа нормално на ниски нива

Тихо при ниски скорости

Голямо разнообразие от конфигурации за всеки вкус.

Слаби страни:

Старо вътрешно разпределение

Без регулиране на волана

без бордови компютър (вбесява ме)

слаба устойчивост на корозия

Преглед на Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 г. част 6

Добър ден на всички Пробегът вече е доста голям - 161 000. Купих колата през октомври 2008 г. за 271 хиляди рубли. абсолютно гол с двигател 109,8 к.с. Пакетът включваше радио Clarion с 4 високоговорителя. Аз съм единственият собственик на тази кола. Знам почти всичко за колата в детайли. Нека да разгледаме повредите; от 5 години не е имало много.

1) 30 хиляди км. Долната намотка на задната пружина се спука. Новите пружини струваха 1600 рубли на чифт по това време. Не е оригинален. Руско производство. Дебел в сравнение с оригинала. Те още стоят. Замяната е около 1000r. Обща сума 2600 рубли

2) 90 хиляди км. Смяна на предните лагери един по един на интервали от вероятно 2 месеца. И правилната главина. Убит от силен удар. Така че не е виновна колата. Лагери 650 RUR * 2 броя + главина 1000 RUR. Работа 1800 rub. Обща сума 4100 рубли

Силни страни:

• Смятам колата за изключително надеждна, ремонтируема, резервните части са евтини и има голямо изобилие от различни марки и различни ценова категориявинаги на склад

Слаби страни:

• Най-голямото е тялото. Не е устойчив на корозия. Играя. Опитайте се да вдигнете предно колелона крика и отвори, а след това затвори и предната врата от страната на крика и ще разбереш какво е
• Печката е доста слаба. Като цяло при -18 не ти се сваля шапка, но при задни седалкиИзобщо не е тръпка - краката ми са студени

Преглед на Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2010 Част 3

Преглед на Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2008 г. част 2

Всеки от нас някога е имал първата си кола и всички ще я помним до края на живота си. За мен това беше Нексия произведена в Узбекистан. За трите години притежание никога не ме е разочаровал сериозно и мога да го характеризирам като непретенциозен работен кон, шезлонг, който ще ви транспортира от точка А до точка Б без проблеми и при всякакви метеорологични условия.

Всичко започна с факта, че имайки лиценз в ръка без шофьорски опит и определена сума (не повече от 200 рубли), реших да си купя кола. Обмислях вариантите: Accent, Spectra, Rio или много стар немски или японски. Всичко се реши случайно - по същото време колегата продаваше Нексия и случайно ми предложиха да я разгледам, въпреки че нямах намерение да взема тази кола. Но веднага щом го видях, разбрах, че трябва да е мое, между нас плъзна искра) Приятели ми помогнаха да го разгледам, като цяло на следващия ден сделката беше завършена.

Не съм силен в материалната част, така че погледнах само в капака, за да напълня течността за измиване. Всичко друго стоварвам на плещите на службите, за щастие заплатата го позволява. По план смених свещи, филтри, масло и накладки. След покупката, в допълнение към това, актуализирах ангренажния ремък, помпата и спирачната течност. Като цяло всичко е същото като при всички останали, така че колата да не разочарова собственика в неподходящия момент. Всъщност Ксюха ме разочарова само веднъж - през зимата свалих дясната предно стъкло, но стъклоповдигачът не работи обратно. Съгласете се, че през зимата не е лед с отворен прозорец, трябваше спешно да отида в сервиз, където ми смениха регулатора на прозореца. Ксюха никога повече не ме разочарова.

Силни страни:

• Ниска цена на поддръжка
• Надеждност

Слаби страни:

• Несгъваеми задни седалки
• За московско време - кола с лоша репутация (обичани от гости от южните страни, те често не се държат съвсем адекватно на пътя)

Преглед на Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2000 г. част 2

Не съм бил тук от дълго време, като цяло Ксюха работи в Тамбов от 2 години и е изминал 40 000 км. Колата радва със своята надеждност! Смених апаратите с Lanosov след покупката и смених спирачните маркучи (за всеки случай). За две години смених само филтри, масло, дистрибуторни капачки, свещи, взривни кабели, климатика работи чудесно (за 15 години никога не съм го пълнил), почистих изпарителя, дезинфекцирах го със спрей, но някак си не е стига, трябва ми още веднъж. Разходът на 92 бензин по магистралата е около 6,5 литра, в града с кондо до 10-12/100 км. Пробвах да налея 95, но някак си вози по-зле-изнервя ме и ме нервира. На 50 хиляди смених ремък/ролка, термостат и оставих помпата до следващата смяна. Носачите всички са сухи, задните ги регулирах колесни лагери, задните спирачки работят! По време на поддръжката барабаните преминават през госта със скърцане, а на леда гърбът е блокиран. Пътен просветПо принцип приемливо, но бих искал малко по-високо. Багажникът е просто безразмерен, една четвърт е заета от подводника. Липсата на индикация, че късите светлини са замръзнали. Самата светлина, разбира се, е много тъпа и карането в кишата по магистралата е просто мъчение (не приемам ксенона по идеологически причини, за да не заслепявам хората! Карам с фарове за мъгла през нощта през цялото време, изгорели са две къси светлини и един заден стоп.

Зимата извадих централната ключалка - постоянно замръзваше, напръскана със силикон - за една зима стига, за втората зима се натрупва мръсотия в ключалката и замръзва...задната лява врата спря да се отваря - ключалката не щраква, ключалката се разхлаби, издърпах пръта, който отива към ключалката отвътре със скоба и о, по чудо се получи!) Вътрешните стелки бяха останали от последния Ksyu, бяха малко износени , взех други, но постоянно се плъзгат и влизат под педалите, залепих велкро, но постоянно се отлепя! Като цяло ще купя няколко килима Taz от конци набързо! Акумулатора умря на втората зима, остана от предишната кола и изкара 6 години, затова купих нов.

Имаше лека луфт волана, грешни накрайници... оказаха се добре... рейката се разхлаби, поръчах използван от Санкт Петербург, чакам странно на 60 хиляди км върховете издържаха на стойката... Смених костите с чифт, само едната се износи малко - жалко, че има удар заради тях, но стойката беше там на самия начало... Боядисването може да се каже, че е отлично (учудващо) една драскотина стана ръждясала и готово, няма вече никъде ръж!

Силни страни:

• Надеждност и пак надеждност

Слаби страни:

• Тесен интериор
• Слаб двигател
• Лоши фарове
• Вратите не се затварят добре
• Коравина на тялото - никаква
• Остарял

Преглед на Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2012 г

И така, Nexia 2012. Закупен през юли 2013 г. за бизнес цели, главно въз основа на отзиви от по-големия ми брат, таксиметров шофьор, който измина много хиляди километри с подобен Pepelats и го описа като надежден работен кон, който ще помогне в сняг, в жегата и в проливен дъжд.

Но той просто караше Nexia преди рестайлинг.

Във фаталния ден на избор на автомобил в салона имаше 3 автомобила '12 в цветове: череша, синьо и прясно мляко.

Силни страни:

• Нямате нищо против да съсипете работата си
• Стандартното радио е най-доброто нещо, което тази кола има (USB има и панелът не трябва да се сваля)
• В движение изглежда добре, тъй като тежи само 980 кг... но през зимата трябва да сте изключително внимателни, защото... Много лесно можете да отлетите на такова перо. Двойката скоростна кутия-двигател работи добре. Доста динамичен при изпреварване/смяна на лентата сам или без товар
• В сравнение с ВАЗ те се крадат по-рядко. Досега дори не съм залагал на това чудо
• Оптиката с предни лещи изглежда свети добре

Слаби страни:

• Качество на изработка и боядисване
• Няма пасивна безопасност
• Няма шум (но не се подразбираше особено)

Преглед на Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2007 г

Здравейте всички.

Купих Nexia през ноември 2012 г., до сега съм изминал почти 5000 км (из града карам и не толкова), колата е 2007 г., има само един собственик преди мен. Всъщност точно това е това ревю. Преди това карах нашите ВАЗ-ки и една Корола дясно. Основното решение при избора беше: определено не десни (а те са стари в големи количества и излизат от обръщение), определено не ВАЗ (мъчителното усещане, че нещо ще се счупи), възможно най-млади и евтин (200 хиляди рубли +-). Не ми хареса Logan, въпреки че ги хвалят за тяхната надеждност, отказах Lanos, след като изслушах мненията на някои хора (и напразно: изглежда по-модерно, въпреки че по-нататъшното „родство“ със ZAZ развали имиджа на бюджетен чужденец; кола). Като цяло съм се насочил към Nexia. Не исках да взема обновения - твърде много е лоши отзиви+ роднина работи в магазин за отдаване под наем (около 50 Nexia нови и няколко други чужди коли) и говори с ярки цветове за безкрайните ремонти с присъда „кофа“. Взех първата, която видях и не съжалявам, че избрах точно тази кола. Колата е DOHC, GL, тоест черни брони, няма серво, няма ел. стъкла, но има климатик. Честно казано бих предпочел първите три позиции вместо това, но при покупката не обърнах внимание на разликата между GL и GLE. Оригинални ютии, боя, стъкло, 2 комплекта гумени печати, музика. Поискаха 200, взеха го за 187. Смятах да напусна за 2 години и да взема нещо по-добро. Не направих и не инвестирах нищо веднага.

Чрез операция. Силно препоръчвам слагането бордови компютър(взех го от предишния собственик). Той ме спаси от прегряване на двигателя и ми посочи проблеми със скоростта. Факт е, че температурната стрелка стои неподвижно (между точките) от 75 до 98 градуса или повече, въпреки факта, че вентилаторът работи на 92 и над 94 не трябва да се нагрява. Термостатът умря няколко седмици след покупката и не позволяваше антифриз да влезе голям кръг— Избегнах прегряване само защото гледах бордовото превозно средство. Смених го + капачката на резервоара + всичкия антифриз - излезе около 3700. За съжаление Nexia също няма оборотомер и това не е достатъчно. Имаше разлики в оборотите при загряване - отидох да чистя инжектор + дроселна клапа+ сменен горивен филтър+ планирана смяна на маслото в двигателя с вътрешно горене - помогна, но след няколко месеца отново имаше скокове при загряване (от 600 до 1200 об / мин) и ритници по време на ускорение. Проблемът не беше открит веднага; всички кабели към двигателя бяха извикани. Оказа се, че екранираната жица е прищипана някъде, което доведе до такива проблеми. Между другото, това посещение на услугата струва 600 рубли. Обща сума. Но чукането в окачването ме принуди да поразходя малко: смених заден ляв лагер, предни сачмени лагери (оригиналните са захванати за лостовете с нитове - трябваше да се пробият и завинтват, а това пробиване прави процесът на подмяна два пъти по-скъп) + Смених предните спирачни маркучи за компанията. Платих около 6500 за всичко, отбелязвам, че самите резервни части са евтини, но работата е скъпа. В друг сервиз щяха да вземат с около 1200 по-малко за всичко - това го разбрах от любопитство като се обадих, когато колата вече беше направена и беше късно да я взема. Все още нищо друго не се е счупило. Много или малко е това за толкова малък пробег от 5000 км? Не знам, преценете сами.

Силни страни:

• Евтини резервни части
• Доста добра кола за цената си

Слаби страни:

• Остарял дизайн и интериор
• Разходът на гориво е голям

Преглед на Daewoo Nexia 1.6 (Daewoo Nexia) 2012г

Добър ден на всички, които възнамеряват да прочетат рецензията ми, имам "нулев" опит в писането на рецензии, не съдете строго, ако пропусна нещо.

И така, моето Ауди А4 99г., 1.6 (101 к.с.) беше успешно продадено след година и половина експлоатация, колата беше на 14 години, карах много и често, да не кажа, че нощувах по сервизите , на сервизи съм се отбивал веднъж на 2-3 месеца, но общата сума за ремонт + резервни части е под 12-15 хил. не беше. В един момент разбрах, че това е, имам достатъчно, продадох го два месеца и половина, накрая го продадох на минималната цена в Auto.ru за '99, 235 хиляди и не Съжалявам за минута, в крайна сметка 14-годишен германец не е същият, който можете да карате из Москва всеки ден и много. Преди Ауди имаше Авенсис 2007г. в max.compl 2.4 (163к.с.), купена нова и продадена за жълти стотинки по време на кризата, а преди нея 5-литровия кастрат на баща ми в 126-ца, кола от приказките (запознатите ще разберат)… но това си е съвсем различна история.

Реших закупуването на Nexia предварително, нямаше достатъчно пари за нещо друго от новите, а не за „четиринадесетте“, бюджетът беше стегнат. Това е много важен момент според мен, защото... цената е основното нещо, което може да привлече тази кола. Желаната кола се намери бързо, беше в наличност, с двигател 1.6, без климатик, без хидроенергия, без ток, цена 307 хиляди + подаръци, т.к. точки кола 2012 г., антикорозионен, заключване на кутията и сигнализация с централно заключване (стотинка), платени само 4 хиляди допълнително за защита на картера, по-късно закупени подови стелки за 1,5 хиляди, това е всичко.

Силни страни:

Слаби страни:

• Посредствена звукоизолация
• Плашещи ролки

Преглед на Daewoo Nexia 1.5 (Daewoo Nexia) 2005г

Малко преди новата 2012 г. е отчужден под формата на кражба нова Приоранай-вероятно ще помогне на бедните народи или от Кавказ, или от Закавказието. Бях много озадачен, разстроен и дори не исках да ям. Но той не възобнови пушенето, дори не започна да пие. Въпреки че не съм пил от 20 години, дори бира. Прекарах шест месеца на номер единадесет и обществен транспорт. Има своите предимства.

След шест месеца той узрял. Просто исках да взема седемте. И тогава един съсед предлага Nexia. Душата ми е като публичен дом, всичко може да понесе. Тази Нексия я взех от съсед. Цена 160 000 rub. 16 клапан. Цвят бял металик. След пълна каймаПреди седнах празен, като това момиче след аборта, Ксюха. В него няма нищо, дори оборотомер. Пробег 70 000 предния ден сменен масло и ролка. Трябваше да сменя спирачките навсякъде, ауспуха и касетофона за CD. Всичко. Всички с работа около 10 000 рубли.

Няма да пиша нищо ново за тази кола. Всеки, всеки знае за нея. Просто знаете, има някаква надежда в тази кола. Да, това е опел от 80-те години, няма тръби. Но тя кара доста весело, усеща пътя и без сервоуправление е лесно да завъртите волана. Топли, което не е скъпо и практично. Със сина ми дори успяваме да преровим нивите, за да търсим антики. Не скърца, не трака, колата е някак правилно съборена.

Нямах специални оплаквания за него - очаквах качество на ниво Lada. Цените бяха близки. Вярно, година по-рано почти купих калина. Седнах в него, карах наоколо и го намерих за много удобен. Опитът от използването на новата ВАЗ 06 и сервизите 04 и 10 обаче ме задържа, за щастие... Тази фраза „Очаквах качество на ниво Лада“ беше рефренът на цялата операция. Обслужващите я харесаха особено... Направо се сприятелих с тях след тези думи))). Седнахме и потеглихме. Веднага ще кажа, че не усетих разлика с VAZ. Само за добро. Салонът е по-комфортен. Конде. Гур. Хубави огледала. Фаровете и фаровете за мъгла светеха перфектно (не знам как без тях, карах така през цялото време). Карахме направо в задръстванията в Санкт Петербург в час пик. Пристигна добре. Цяла година карах нормално. Всеки ден. През зимата и лятото. 80 километра всеки.

Изобщо не се счупи. През зимата, след измиване, ключалките замръзнаха. Възможно е да се отвори от страната на пътника. Дори не го затоплих или замразих. Целогодишно стоеше навън. В колата беше топло, загря за около 10 минути, дори не изтърках предното стъкло. Те носеха бебе и спокойно й сменяха пелените. При студове над 30, загряването отне повече време и салонът се затопли само след 10 минути шофиране. Започна веднага, дори не забеляза студеното време. Същата зима един колега с годишен Ситроен Пикасо няколко пъти не можеше да запали сутрин. Всичко беше наред, но една пролет през март дойдох на работа, изгасих го, оставих го да изстине... Помня добре, видях километража - точно 5000 км, чак се учудих. Нещо ме накара да го започна отново. гадно. Даже стартера не превърта. Дори не щрака. Това беше шок. Вече свикнах с реда, а после ми се прокрадват спомените за жалната Лада... Акумулатор, гориво, свещи... не мърдат. И е жалко да се изкачвате - това е в гаранция. Трябваше да го влача на камион за теглене (е, не далеч). Донесе го. Пет минути е резултатът. Изгоря електронното гнездо в контакта. Да, трябва да са в гаранция, но чакайте 2 месеца от официалния доставчик. Каква е цената? 150 рубли оригинални, 80 рубли неоригинални. Купени. Тръгнах си вечерта след работа. Съмненията обаче започнаха да надделяват - защо това се случва толкова бързо? Защо е толкова евтино? Сетих се, че след първата профилактика ми свети известно време лампичката Check Engine... Звъннах и ме успокоиха, всичко е наред, след смяна на масло става... И мигаше докато колата спря ТОЧНО на 5000 мили. Може би са забравили да премахнат мозъчната ключалка след поддръжката? неизвестен

Разход 11,5 с климатик, не дядовски; зима 13-14, загряване за 20-30 минути с автостарт))) Най-отвратителното беше, че трябваше да смените мъртвите колела и всички гуми, а това обещаваше големи разходи и трябва да се прави само ако шофирате сами ... А сега по-подробно. Ами смених задни носачи, задни цилиндри, задни барабани и накладки. И всичко изглеждаше наред, но така и не можах да се разделя с подплатените спирачки, имах още много работа по спирачната система... Е, тонирах я и я продадох))) Колата е много добре, но исках да инвестирам в нова кола, а не в ръждясали подкалници. Искам Lacetti с пистолет))) Говорете ме...

Силни страни:

• Надеждността е относително по-висока от басейните от същите години (6,9,10 и други)
• Евтин - струва колкото леген
• Поддръжката и частите не са много скъпи, но и струват повече по-добро качествоотколкото басейните
• Ликвидност

Слаби страни:

• Гаден бензин

1. Жилото на ръчната спирачка е заклещено (и аз си купих).

Силни страни:

• Евтино и приятно (цена, резервни части и обслужване)
• Достатъчно надежден
• Не е лошо в сравнение с TAZ за същите пари
• Добро представяне за града

Слаби страни:

• лакомия
• Ниска - 12,5 преди защита
• Стар
• Без звънци и свирки (и това е разбираемо за парите)

Никога не сме искали много от тази кола. Nexia беше привлекателна поради ниската си цена и добра надеждност. Трябва да се каже, че първото поколение на "Ксюша" (както тази кола беше популярно наречена) повече или по-малко оправда доверието, което му се оказа. Колата преживя първите си 100 хиляди, като правило, без никакви проблеми. В средата на 2008 г. заводът представи актуализиран модел- Нексия N150. Сега, почти 3 години по-късно, решихме да обобщим всички рани и проблемни зониактуализиран модел...

Двигатели

Купувачите на Nexia могат да избират между два двигателя. 1,5-литровият осемклапанов двигател (80 к.с.) е придружен от сравнително модерен 16-клапанов двигател с обем 1,6 литра и мощност 109 к.с. И двете отговарят на стандартите Евро 3 и не са бързи. Това важи особено за 1,5-литровия агрегат.

Моторите са маслояди. Това обаче до голяма степен зависи от условията на работа и стила на шофиране. При тях разходът от 300 г на хиляда км се счита за нормален. При нашите условия на работа е по-добре да не забравяме за нивото на маслото в интервалите между планираните сервизни посещения. Говорейки за поддръжка. През 2010 г. бяха разработени нови разпоредби Поддръжка. Преди това така наречената нулева поддръжка трябваше да бъде завършена след хиляда километра, но сега сервизният интервал се увеличи до две хиляди. Планираните посещения за поддръжка трябва да се извършват на интервали от 10 хиляди километра или веднъж годишно, а не на всеки шест месеца, както беше досега. Нарушаването на правилата за обслужване води до загуба на гаранция, всъщност, както всеки производител на автомобили.

Имайте предвид, че според новите разпоредби гаранцията за Nexia е 3 години или 100 хил. км.

Поддръжката се предписва стриктно и доста широко. Така TO-3 (20 хиляди километра) включва смяна на маслени, въздушни и горивни филтри и запалителни свещи. Заедно с оригиналните компоненти едно сервизно посещение ще струва около 8 хиляди рубли. (работа - до 2 хиляди рубли, части - около 6 хиляди рубли). Малко скъпо, разбира се, но под капака ще ви актуализират с много неща.

Комплектът за синхронизиране на двата двигателя се сменя на всеки 40 хиляди километра (TO-5). При двигател с осем клапана към ремъка е включена обтегателна ролка. Структурата на времето на 1,6-литров двигател с 16 клапана е по-сложна. В допълнение към колана, той включва автоматична обтегателна ролка и опорна ролка.

„Изпотяването“ на 1,5-литровия двигател е тема на приказки! Редовно изтича масло изпод капака на клапаните и гарнитурите на главата на цилиндъра. Смяната на уплътненията помага в най-добрия случай за няколко хиляди километра. Един от начините за премахване на „излишното“ масло е да се монтира капак на клапана от Шевролет Ланос. Другото е миене на двигателя на всеки сервиз. Процедурата ще струва 300 рубли, но под капака винаги ще бъде чиста.

Предаване

Именно на Nexia в новото тяло съединителят по някаква причина започна да изглежда замислен. За да включите безпроблемно определена предавка, трябва да изчакате 3-секундна пауза. Съгласете се, в условията на градски трафик това не е най-приятната функция.

Имаше период, в който фабрично се наливаше доста вода в скоростната кутия. течно масло. Много бързо се нагряваше, губейки вискозитет. Първият симптом е почукване в скоростната кутия при внезапно натискане на педала на съединителя. Експертите препоръчаха да не чакате втория и третия симптом, а просто да излеете в кутията изпитана във времето полусинтетика.

Днес заводът се коригира: те започнаха да наливат течност със спецификация SAEW80W-90 в скоростната кутия с ниво на вискозитет, по-подходящо за работа в летни условия. В ръководството за експлоатация на автомобила производителят препоръчва използването на по-малко вискозно масло от спецификацията SAEW75W-90 при зимни условия.

Що се отнася до честотата на смяна на маслото в ръчните трансмисии, тя е 120 хиляди км. Съединителят издържа около 80 хиляди км. CV шарнирите изминават около 50–60 хиляди км.

Електрическо оборудване

Първоначално електрическата крушка предизвика много критики Проверка на двигателя, който внезапно светна и не изгасна, въпреки никакви трикове. Нека ви успокоим веднага - по правило няма нищо криминално, причината е бъг на контролера. Контролерът просто „не видя“ сензора за положение колянов валдвигател (грешка P13360). Можеше да се излекува само при дилъра и често чрез смяна на самия контролер. До началото на 2009 г. заводът е преодолял проблема. Ако получите лампичка Check Engine днес, това най-вероятно се дължи на нискокачествен бензин.

Релета, сензори и други електрически устройства се произвеждат в различни части на нашата планета, от Калуга и Псков до Индия. Уви, в началото те не можеха да се похвалят нито с качество, нито с поддръжка. По този начин инструменталната група, произведена в Индия, страда от „заседнали“ стрелки. Понякога се появяваше фантомна неизправност както на новата Nexia, така и на кола, която е изминала десетки хиляди км. Това не промени същността на въпроса: трябваше да изчакаме поне два до три месеца за „гнездото“. През 2009 г. оплакванията за индийските устройства достигнаха критична маса и по спешна молба на производителя индийците най-накрая се заеха с работата. В резултат на това до 2010 г. случаите на замръзване станаха редки.

Шаси и каросерия

Не е много толерантен към дупките по пътя сферични ставии амортисьори. Активното шофиране извън пътя ще намали експлоатационния им живот почти наполовина - някъде до 60 хиляди км.

Отпред спирачни накладкиИзминават около 60 хил. км, дисковете се сменят на всяка втора смяна на накладки. Задните барабанни накладки издържат до 120 хиляди км.

Все по-често специалистите в дилърските технически центрове обръщат внимание на влошаването на качеството на боята. Днес на мода са автомобили с шагрен, небоядисани и различни цветове. Но това е проблем не толкова за Nexia, колкото за всички автомобилни производители в този сегмент.

И тук ниско качествозапечатването на фугите на панелите на каросерията, уви, е характеристика на Ksyusha. Случвало се е при силен дъжд да проникне вода в купето и багажника. Същото се случи и със стъклените уплътнения.

По мое мнение...

Редактор:

Тази кола не се взема по желание на сърцето; Често се използва само като средство за транспорт или доставка. Ясно е, че изискванията към такъв автомобил са чисто прагматични: ефективност, надеждност, непретенциозност. И въпреки че в началото моделът N150 не можеше да се похвали с голяма надеждност, трябва да отдадем дължимото на завода - днес „Ксюша“ уверено се възстановява.

5.1.6. Колата ускорява слабо

Има много причини за влошаване на динамиката, основните могат да бъдат определени, както следва:

1. Неизправност на двигателя - намалена компресия в един или повече цилиндри, промяна на времето на клапана, когато задвижващият ремък скочи разпределителен вал, всмукването на допълнителен въздух между карбуратора и горивната камера в двигателя. Коксуване на изпускателната система.

2. Неизправност на електрозахранващата система - запушване на цялата система, горивни филтри, карбуратор. Недостатъчно захранване с горивна помпа. Неправилна настройка на карбуратора (прекалено бедна или твърде богата смес). Използване на нискокачествено гориво.

3. Неизправност на системата за запалване - повреда на запалителната свещ, повреда верига с високо напрежениесистеми, неправилна инсталациямомент на запалване.

4. Плъзгане на съединителя поради износване или неправилно регулиране.

5. Неизправност спирачна система- спиране на едно или повече колела по време на движение, неправилна настройка ръчна спирачка.

6. Недостатъчно въздушно налягане в гумите.

7. Претоварване на превозното средство.

Пълната диагностика на автомобила трябва да се извършва от висококвалифицирани техници със специални диагностична апаратура, Ето защо свържете се с автосервиз.

Можете сами да извършите следната работа:

1. Проверете и регулирайте налягането в гумите до нормално.

2. Проверете работата на работната спирачна система и ръчната спирачка. За това не е необходимо да сваляте колелата. Намерете равен участък от пътя и при сухо и безветрено време карайте, за да определите движение по инерциякола.

Колата трябва да е напълно заредена, като в кабината трябва да е само шофьорът. Ускорете колата до 50 км/ч, изравнете скоростта, след това изключете предавката и карайте по инерция, докато спре напълно. Направете още едно бягане в обратната посока. Изтичането трябва да е около 500м.

3. Проверете работата на карбуратора и системата за запалване, както е описано по-горе.

Внимание Вземете го на тест драйв. Ако след увеличаване на времето за запалване по време на рязко ускорение се появи детонация - чуете силни метални удари, продължаващи повече от 2 секунди (така нареченото почукване на пръсти), времето за запалване ще трябва да се намали до първоначалната стойност.

Работата на двигателя с детонация е строго неприемлива!

5. Проверете работата на съединителя. Първоначалната проверка се извършва на равна площ без препятствия. Задайте копчето за управление на дросела на по-висока скоростпразен ход

- приблизително 1500 min –1. Натиснете съединителя, включете първа предавка и натиснете педала на спирачката. След това започнете плавно да отпускате педала на съединителя. Ако двигателят спре, съединителят работи правилно и не се приплъзва.

В този случай проверете настройката на задвижването на съединителя. (Вижте „Регулиране на задвижващия механизъм на съединителя“ по-долу.)

Ако тези мерки не дадат желания ефект, свържете се с автосервиз за пълна диагностика на автомобила.

ЗАПОВЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ 1. Поставете колата на равна повърхност и се опитайте да започнете да карате на първа предавка, като плавно отпуснете педала на съединителя. Опитайте се да определите при каква позиция на педала на съединителя колата ви започва да се движи. Колата започва ли да се движи около половината от хода на педала на съединителя? Не: вижте точка 3 2. Съединителят е регулиран правилно. 3. Ако колата започне да се движи в края на хода на педала на съединителя, тогава тя няма свободен ход и трябва да се регулира. Съединител на кола автомобили с предно предаванеВАЗ се задвижва от кабел, свързан към педала на съединителя. За да регулирате този съединител, просто отворете капака. 4. На резбовата част на кабела има две гайки, които закрепват кабела към скобата. Тези гайки могат да се използват за регулиране на хода на педала на съединителя. 5. За да увеличите свободния ход на педала на съединителя, трябва леко да развиете гайката вътре в скобата и да затегнете гайката, разположена отвън. 6. Ако резбата е ръждясала и гайката не се отделя, навлажнете я с течност за разхлабване на резбата (като WD40). Ако нямате такъв състав под ръка, можете да навлажнете нишката спирачна течностили машинно масло, които винаги са в колата. 7. След като регулирате съединителя, не забравяйте да го проверите, както е описано по-рано. 8. Ако съединителят на вашия автомобил е регулиран правилно, пълният ход на педала при преместването му от най-горната позиция до ограничителя в долната част трябва да бъде 125–135 mm. 9. Ако настройките не помогнат и съединителят продължава да се плъзга, това означава, че е повреден и изисква подмяна. По-добре е да поверите такава работа на специалисти, тъй като са необходими подходящи инструменти и умения.