Întreținerea și repararea Mitsubishi Lancer IX: lancier mic, dar tenace. Mitsubishi Lancer X: argumente pro și contra generației X. Este Mitsubishi Lancer scump de întreținut?

18.09.2020

Lancer este un reprezentant tipic al unui model longeviv. Primele mașini cu acest nume s-au născut în 1973. Se numea A70, dar, de exemplu, americanii l-au recunoscut drept Dodge Colt. Canadienii cunosc Lancer sub marca Plymouth Colt, iar în alte țări a fost numit Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer și Valiant Lancer. Deja în 1974, „Flying Singh” (cum era numit faimosul pilot de raliuri Yoginder Singh) într-o versiune sportivă Mitsubishi Lancer GSR 1600 a câștigat Raliul Safari. GSR 1600 va câștiga din nou această cursă și încă de patru ori în Southern Cross Rally. Aşa istoria sportului Se poate doar invidia pe Lancer.

A noua generație și-a luat locul pe linia de asamblare în 2000, dar acest Lancer a apărut în Rusia abia în 2003. De ce atât de mult? Motivul principal a fost eșecul complet al lui Mitsubishi Lancer Fiore la testele de impact EuroNCAP din 1998. Dar totuși, mașina a fost finalizată, iar la trei ani de la prezentarea prototipului a avut loc premiera mașină de producție. Mai mult, a avut loc la Moscova, la un salon auto internațional. Lancer a câștigat rapid favoarea pasionaților de mașini, dar, așa cum a scris odată Alexander Sergeevich, „... iar nepoții noștri ne vor împinge în curând din lume!” La sfârșitul anului 2007, al nouălea Lancer a fost întrerupt în legătură cu lansarea lui Lancer X. Dar nu pentru mult timp. Deja în decembrie 2008, Lancer IX a fost din nou pus pe linia de asamblare la uzina Mitsushima, iar din 2009 a putut fi din nou achiziționat de la dealeri. Adevărat, acum are plăcuța de identificare Mitsubishi Lancer Classic. Producția a continuat până în 2011, după care fanii Lancer nu au avut de ales decât să cumpere mașini din a zecea familie. Care, sincer vorbind, nu seamănă deloc cu manualul Lancer IX.

De-a lungul anilor, s-au putut achiziționa de la dealeri autoturisme cu motoare de 1,4, 1,6 și 2 litri, în trei niveluri de echipare până în 2008 și în două - Clasic, cel care a renăscut ca pasărea Phoenix în 2009. Astăzi vom săpă într-un Lancer din 2004, cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Proprietarul mașinii, Nastya Bangieva, este norocoasă: prietenul ei apropiat, Alexander, îi întreține Mitsubishi. Nu știm cum afectează acest lucru relația tinerilor, dar ne-am dat imediat seama că atitudinea lui Alexandru față de această mașină era lăsată în urmă. Kilometrajul mașinii este de 192 mii de kilometri, ceea ce ne permite să evaluăm în detaliu proprietățile de performanță ale celui de-al nouălea Lancer.

Motor

Motorul cu patru cilindri în linie aspirat natural de 1,6 litri al mașinii noastre conține 98 de „cai” în „grajdul” său. Și, se pare, cel mai delicios lucru din lume pentru această turmă este uleiul de motor. Apetitul uleios al celui de-al nouălea Lancer este cunoscut de aproape toți proprietarii acestei mașini, mai ales dacă kilometrajul său a depășit o sută de mii. Deja cu o sută cincizeci de mii călătoriți, mulți proprietari își pierd nervii și se schimbă garnituri ale tijei supapei si segmente de piston. Consumul de ulei al Lancerului nostru cu un kilometraj de puțin sub 200 de mii este de așa natură încât nu are rost să schimbi uleiul: este întotdeauna proaspăt, deoarece trebuie să adaugi unul și jumătate până la doi litri de câteva ori pe lună. Unele motoare tind să mănânce ulei de la o vârstă fragedă, iar manualul de instrucțiuni spune că un consum de un litru la zece mii de kilometri este norma.

În caz contrar, acest motor 4G18 din seria Orion nu va cauza nicio problemă proprietarului. Este mai bine să înlocuiți cureaua de distribuție la un centru de service auto, costul aproximativ al lucrării împreună cu înlocuirea pompei va fi de 7.000 de ruble. Prețul rolei originale este de aproximativ 2.500, cureaua originală este de aproximativ 1.800, dar este mai bine să luați o pompă neoriginală: este prea scumpă. Prețul unei piese Airtex va fi de aproximativ 1.500 de ruble.

Dacă doriți, puteți schimba singur uleiul de motor. Nu există subtilități aici, deși este puțin situat în mod incomod filtru de ulei. Durerea asociată cu realizarea acestei lucrări cu propriile mele mâini, va aduce beneficii de 500-700 de ruble. Costul filtrului în sine este de aproximativ 300 de ruble pentru un analog bun. Puteți schimba singur filtrul de aer. Această procedură este atât de simplă încât oricine are doi ani de studii și cel puțin o mână se poate descurca. Deschidem cele două zăvoare de deasupra carcasei filtrului și – voila! Ne retragem filtru vechiși introduceți unul nou. Costul filtrului variază de la 300 la 400 de ruble. Întrebarea specialistului în stația de service cu privire la prețul lucrării l-a făcut să zâmbească, dar a putut să estimeze cel puțin cumva această muncă: 200 de ruble. Dar acum știi că le poți cheltui în moduri mai interesante!

Dacă am deschis capota, atunci vom vedea în același timp cum să efectuăm noi înșine o altă procedură, ceea ce provoacă adesea dificultăți proprietarilor altor mașini. Vorbim despre înlocuirea becurilor din faruri. Proprietarul celui de-al nouălea Lancer ar trebui să fie recunoscător designerilor mașinii, care au făcut această operațiune la fel de simplă precum înlocuirea unei file într-o aplice obișnuită de pe peretele apartamentului tău. Nu este nevoie să scoateți bateria filtru de aer sau farul în sine, deconectați conectorul și îndepărtați capacul de protecție din cauciuc. Accesul la lampă este deschis; puteți scoate vechea lampă și instalați una nouă.

De asemenea, este ușor să schimbați bujiile dacă doriți. Scoatem conectorii din bobinele de aprindere, deșurubam șuruburile în 10 puncte care le fixează, iar după aceea puteți deșuruba bujiile. Această lucrare nu provoacă dificultăți. Dacă doriți, puteți schimba singur curelele generatorului și ale aparatului de aer condiționat (care antrenează și servodirecția). Costul fiecărei curele este de 400 de ruble, accesul la acestea pentru înlocuire este complet gratuit - nu interferează țevile. Slăbiți piulița și mutați rola de tensionare de-a lungul ghidajului, scoateți cureaua. Nu vor fi fotografii - nu există nicio modalitate de a le face clar, vai.

Pe vreme rece, al nouălea Lancer poate avea o problemă cu termostatul. De obicei, trebuie schimbat. Dar nu este nevoie să vă grăbiți la service, deoarece această lucrare pe această mașină nu necesită abilitățile unui mecanic auto profesionist. Este fixat cu două șuruburi care sunt clar vizibile. După înlocuirea piesei, pregătiți-vă să adăugați unul și jumătate până la doi litri de antigel care s-a scurs în timpul funcționării.

Interior si caroserie

Al nouălea lancier - masina adevarata timp. Odată ce te așezi pe scaunul șoferului, simți imediat că nu ești nici măcar în anii 2000, ci în anii nouăzeci. Aceasta este pur și simplu apoteoza caracterului practic și a designului laconic. Mai mult, materialele folosite sunt destul de decente, iar nici tabloul de bord, nici tapițeria scaunelor nu arată ieftine. Dar este un fapt că par prea simple.

Cu toate acestea, este confortabil să stai la volanul Lancerului, există destule ajustări și poți regla imediat volanul (coloana de direcție este reglabilă doar pentru înclinare) și scaunul. Poziția de așezare este atât de joasă încât la început e teamă de a-ți freca pantalonii de asfalt, dar te obișnuiești repede. Citirile instrumentelor sunt perfect lizibile și ne amintesc de istoria sportivă demnă a mașinii. Mânerul este puțin incomod frana de parcare: ea iese mai aproape de scaunul pasagerului. Schimbările butonului cutiei de viteze (avem un manual cu cinci trepte F5M41-1-R7B5) sunt foarte scurte și precise. Dar pedalele au curse lungi și, după părerea mea, sunt puțin „goale”. Dar te poți obișnui aproape imediat. Dar activarea ABS la viteze de peste o sută de kilometri pe oră, cu sau fără motiv, este de-a dreptul fenomen misterios. Cel mai probabil, aceasta este doar o defecțiune a mașinii noastre.

Motorul, zgomotul aerodinamic și zgomotul anvelopei se aud clar în cabină. Puteți auzi și suspensia zdrăngănind, dar mai multe despre asta puțin mai târziu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ce nuanțe interioare ar fi utile pentru fiecare proprietar de Lancer să știe? Cel mai probabil, de exemplu, filtrul de habitaclu poate fi schimbat in cateva secunde, iar pentru asta nici nu ar trebui sa mergi la o statie de service. După ce deschideți torpedoul, uitați-vă la peretele din partea stângă. Aici puteți vedea un dop dreptunghiular, care este de fapt un dop de capac. Dacă apăsați pe el cu reversul, apoi va cădea în „torpedo” și poate fi pliat înapoi, deschizând accesul la filtru de habitaclu. Deșurubați cele două șuruburi și introduceți filtru nou(costă 400 de ruble), iar cu cele 500 de ruble economisite cumpărăm tot ce ne dorește inima. Mai mult, acum există un motiv să te răsplătească pentru munca ta dreaptă.

Acum ne uităm în jos la podeaua din partea stângă a scaunului șoferului. Acolo vedem pârghiile de antrenare pentru deschiderea portbagajului și clapeta rezervorului de benzină. Și cel mai probabil sunt ruginite. Pentru a preveni imobilizarea lor finală, acestea trebuie monitorizate, dar în cazuri extreme, WD40 va ajuta la revigorarea lor.

Punctul slab al interiorului Lancer IX este unitatea de climatizare. Și anume, mânerul de antrenare al clapetei de încălzire. Cablul de unitate tinde să se îndoaie, ceea ce înseamnă că trebuie înlocuit. Dar foarte curând nu se va mai putea descurca cu înlocuirea cablului. Faptul este că, în timp, dinții de viteză de pe pârghie se uzează și unitatea începe să se blocheze atunci când temperatura este reglată cu comutatorul. În acest caz, cablul trebuie schimbat împreună cu pârghia de comandă a amortizorului.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Șasiu și frâne

Nu este nimic neobișnuit la suspensia lui Lancer. În față – bară MacPherson cu stabilizator stabilitate laterală, în spate există un arc independent „multi-link”. Pe parcursul întregului kilometraj considerabil, Lancerul nostru a făcut fără nicio reparație a șasiului. Adevărat, acest lucru se observă atât în timpul conducerii, cât și într-un lift. Dar 190 de mii este un kilometraj foarte bun, mai ales că nu există probleme prea critice. Și repararea acestei suspensii nu este atât de costisitoare. Pentru suspensia spate „capitală”, veți avea nevoie de aproximativ 16 mii pentru piese de schimb (inclusiv amortizoare și arcuri), iar alte 10-12 mii vor trebui plătite tehnicienilor de service auto. Kilometraj mediu înainte de intervenția inevitabilă suspensie spate de obicei 3-4 ani, dar această perioadă depinde în mod semnificativ de calitatea pieselor de schimb folosite pentru reparații.

Există o particularitate în repararea suspensiei din față: articulațiile sferice sunt presate în brațe și sunt înlocuite împreună cu acestea, dacă încercați să le înlocuiți separat, rezultatul cel mai nedorit este posibil: articulația sferică poate zbura din interior; braţ. De asemenea, se schimbă și loncherul stabilizator, asamblat cu pârghia. Un ansamblu de pârghie poate costa de la două mii de ruble pentru un analog de calitate îndoielnică (conform maestrului, va dura doar un an) până la cinci mii pentru bun detaliu. Înlocuirea unei pârghii cu o bară stabilizatoare la un centru de service auto va costa aproximativ 1.700 de ruble.

Lancer este un reprezentant tipic al unui model longeviv. Primele mașini cu acest nume s-au născut în 1973. Se numea A70, dar, de exemplu, americanii l-au recunoscut drept Dodge Colt. Canadienii cunosc Lancer sub marca Plymouth Colt, iar în alte țări a fost numit Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer și Valiant Lancer. Deja în 1974, „Flying Singh” (cum era numit faimosul pilot de raliuri Yoginder Singh) a câștigat Raliul Safari pe o versiune sport a Mitsubishi Lancer GSR 1600. GSR 1600 ar continua să câștige această cursă din nou și încă de patru ori în raliul Southern Cross. Așa că nu se poate decât invidia istoria sportivă a lui Lancer.

A noua generație și-a luat locul pe linia de asamblare în 2000, dar acest Lancer a apărut în Rusia abia în 2003. De ce atât de mult? Motivul principal a fost eșecul complet al lui Mitsubishi Lancer Fiore la testele de impact EuroNCAP din 1998. Dar mașina a fost încă modificată, iar la trei ani de la prezentarea prototipului, mașina de serie a avut premiera. Mai mult, a avut loc la Moscova, la un salon auto internațional. Lancer a câștigat rapid favoarea pasionaților de mașini, dar, așa cum a scris odată Alexander Sergeevich, „... iar nepoții noștri ne vor împinge în curând din lume!” La sfârșitul anului 2007, al nouălea Lancer a fost întrerupt în legătură cu lansarea lui Lancer X. Dar nu pentru mult timp. Deja în decembrie 2008, la uzina Mitsushima, Lancer IX a fost din nou pus pe linia de asamblare, iar din 2009 a putut fi din nou achiziționat de la dealeri. Adevărat, acum are plăcuța de identificare Mitsubishi Lancer Classic. Producția a continuat până în 2011, după care fanii Lancer nu au avut de ales decât să cumpere mașini din a zecea familie. Care, sincer vorbind, nu seamănă deloc cu manualul Lancer IX.

De-a lungul anilor, dealerii au putut achiziționa mașini cu motoare de 1,4, 1,6 și 2 litri, în trei niveluri de echipare înainte de 2008 și în două – Clasic, cel care a renăscut ca pasărea Phoenix în 2009. Astăzi vom săpă într-un Lancer din 2004, cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Proprietarul mașinii, Nastya Bangieva, este norocoasă: prietenul ei apropiat, Alexander, îi întreține Mitsubishi. Nu știm cum afectează acest lucru relația dintre tineri, dar ne-am dat seama imediat că atitudinea lui Alexandru față de această mașină era lăsată în urmă. Kilometrajul mașinii este de 192 mii de kilometri, ceea ce ne permite să evaluăm în detaliu proprietățile de performanță ale celui de-al nouălea Lancer.

Motor

Motorul cu patru cilindri în linie aspirat natural de 1,6 litri al mașinii noastre conține 98 de „cai” în „grajdul” său. Și, se pare, cel mai delicios lucru din lume pentru această turmă este uleiul de motor. Apetitul uleios al celui de-al nouălea Lancer este cunoscut de aproape toți proprietarii acestei mașini, mai ales dacă kilometrajul său a depășit o sută de mii. Deja cu o sută cincizeci de mii, mulți proprietari își pierd nervii și schimbă garniturile tijei supapelor și inelele pistonului. Consumul de ulei al Lancerului nostru cu un kilometraj de puțin sub 200 de mii este de așa natură încât nu are rost să schimbi uleiul: este întotdeauna proaspăt, deoarece trebuie să adaugi unul și jumătate până la doi litri de câteva ori pe lună. Unele motoare tind să mănânce ulei de la o vârstă fragedă, iar manualul de instrucțiuni spune că un consum de un litru la zece mii de kilometri este norma.

Dacă doriți, puteți schimba singur uleiul de motor. Nu există subtilități aici, deși filtrul de ulei este situat puțin incomod. Chinul asociat cu realizarea acestei lucrări cu propriile mâini va aduce beneficii de 500-700 de ruble. Costul filtrului în sine este de aproximativ 300 de ruble pentru un analog bun. Filtrul de aer il puteti schimba singur. Această procedură este atât de simplă încât oricine are doi ani de studii și cel puțin o mână se poate descurca. Deschidem cele două zăvoare de deasupra carcasei filtrului și – voila! Scoatem filtrul vechi și introducem unul nou. Costul filtrului variază de la 300 la 400 de ruble. Întrebarea specialistului în stația de service cu privire la prețul lucrării l-a făcut să zâmbească, dar a putut să estimeze cel puțin cumva această muncă: 200 de ruble. Dar acum știi că le poți cheltui în moduri mai interesante!

Dacă am deschis capota, atunci vom vedea în același timp cum să efectuăm noi înșine o altă procedură, ceea ce provoacă adesea dificultăți proprietarilor altor mașini. Vorbim despre înlocuirea becurilor din faruri. Proprietarul celui de-al nouălea Lancer ar trebui să fie recunoscător designerilor mașinii, care au făcut această operațiune la fel de simplă precum înlocuirea unei file într-o aplice obișnuită de pe peretele apartamentului tău. Nu este nevoie să scoateți bateria, filtrul de aer sau farul în sine, doar deconectați conectorul și îndepărtați capacul de protecție din cauciuc. Accesul la lampă este deschis; puteți scoate vechea lampă și instalați una nouă.

De asemenea, este ușor să schimbați bujiile dacă doriți. Scoatem conectorii din bobinele de aprindere, deșurubam șuruburile în 10 puncte care le fixează, iar după aceea puteți deșuruba bujiile. Această lucrare nu provoacă dificultăți. Dacă doriți, puteți schimba singur curelele generatorului și ale aparatului de aer condiționat (care antrenează și servodirecția). Costul fiecărei curele este de 400 de ruble, accesul la acestea pentru înlocuire este complet gratuit - nu interferează țevile. Slăbiți piulița, glisați rola de tensionare de-a lungul ghidajului și scoateți cureaua. Nu vor fi fotografii - nu există nicio modalitate de a le face clar, vai.

Interior si caroserie

The Ninth Lancer este o mașină a timpului real. Odată ce te așezi pe scaunul șoferului, simți imediat că nu ești nici măcar în anii 2000, ci în anii nouăzeci. Aceasta este pur și simplu apoteoza caracterului practic și a designului laconic. Mai mult, materialele folosite sunt destul de decente, iar nici tabloul de bord, nici tapițeria scaunelor nu arată ieftine. Dar este un fapt că par prea simple.

Cu toate acestea, este confortabil să stai la volanul Lancerului, există destule ajustări și poți regla imediat volanul (coloana de direcție este reglabilă doar pentru înclinare) și scaunul. Poziția de așezare este atât de joasă încât la început e teamă de a-ți freca pantalonii de asfalt, dar te obișnuiești repede. Citirile instrumentelor sunt perfect lizibile și ne amintesc de istoria sportivă demnă a mașinii. Mânerul frânei de mână este amplasat puțin ciudat: iese mai aproape de scaunul pasagerului. Schimbările butonului cutiei de viteze (avem un manual cu cinci trepte F5M41-1-R7B5) sunt foarte scurte și precise. Dar pedalele au curse lungi și, după părerea mea, sunt puțin „goale”. Dar te poți obișnui aproape imediat. Dar activarea ABS la viteze de peste o sută de kilometri pe oră, cu sau fără motiv, este un fenomen de-a dreptul misterios. Cel mai probabil, aceasta este doar o defecțiune a mașinii noastre.

Motorul, zgomotul aerodinamic și zgomotul anvelopei se aud clar în cabină. Puteți auzi și suspensia zdrăngănind, dar mai multe despre asta puțin mai târziu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ce nuanțe interioare ar fi utile pentru fiecare proprietar de Lancer să știe? Cel mai probabil, de exemplu, filtrul de habitaclu poate fi schimbat in cateva secunde, iar pentru asta nici nu ar trebui sa mergi la o statie de service. După ce deschideți torpedoul, uitați-vă la peretele din partea stângă. Aici puteți vedea un dop dreptunghiular, care este de fapt un dop de capac. Dacă apăsați pe el din spate, acesta va cădea în „torpedo” și poate fi pliat înapoi, deschizând accesul la filtrul de cabină. Deșurubam două șuruburi, introducem un filtru nou (costă 400 de ruble), iar cu cele 500 de ruble economisite cumpărăm tot ce ne dorește inima. Mai mult, acum există un motiv să te răsplătească pentru munca ta dreaptă.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Șasiu și frâne

Nu este nimic neobișnuit la suspensia lui Lancer. În față există o lonză MacPherson cu bară anti-ruliu, în spate există un arc independent „multi-link”. Pe parcursul întregului kilometraj considerabil, Lancerul nostru a făcut fără nicio reparație a șasiului. Adevărat, acest lucru este vizibil atât în timp ce conduceți, cât și într-un lift. Dar 190 de mii este un kilometraj foarte bun, mai ales că nu există probleme prea critice. Și repararea acestei suspensii nu este atât de costisitoare. Pentru suspensia spate „capitală”, veți avea nevoie de aproximativ 16 mii pentru piese de schimb (inclusiv amortizoare și arcuri), iar alte 10-12 mii vor trebui plătite tehnicienilor de service auto. Kilometrajul mediu înainte de intervenția inevitabilă în suspensia spate este de obicei de 3-4 ani, dar această perioadă depinde în mod semnificativ de calitatea pieselor de schimb folosite la reparație.

Există o particularitate în repararea suspensiei din față: articulațiile sferice sunt presate în brațe și sunt înlocuite împreună cu acestea, dacă încercați să le înlocuiți separat, rezultatul cel mai nedorit este posibil: articulația sferică poate zbura din interior; braţ. De asemenea, se schimbă și loncherul stabilizator, asamblat cu pârghia. Un ansamblu de pârghie poate costa de la două mii de ruble pentru un analog de calitate îndoielnică (conform maestrului, va dura doar un an) până la cinci mii pentru o bună parte. Înlocuirea unei pârghii cu o bară stabilizatoare la un centru de service auto va costa aproximativ 1.700 de ruble.

Pe transportor: din 2007
Corp: sedan, hatchback
Gama rusă de motoare: benzină, P4, 1.5 (109 CP), 1.6 (117 CP), 1.8 (143 CP), 2.0 (150 CP)
Cutii de viteze: M5, A4, variator
Conduce: fata, plina
Restyling:în 2010, numărul total de modificări a fost redus, dar câțiva ani mai târziu a devenit disponibil motor nou 1.6 iar bara fata, grila radiatorului, proiectoarele de ceata fata si optica spate au suferit modificari; Izolarea fonică a fost îmbunătățită, tabloul de bord a fost actualizat.
Teste de impact: 2009, Euro NCAP; rating general: cinci stele: protecția ocupantului adulți - 81%, protecția copiilor - 80%, protecția pietonilor - 34%, asistenți de siguranță - 71%.

Toate tipurile de motoare au o viață normală a curelei atașamenteși rolele sale - de la 100.000 km, iar suporturile motorului durează mult mai mult decât cele ale Lancerului precedent.

La modificările cu un motor 1.5, este instalată o servodirecție electrică, încorporată în cremalieră de direcție. Pe mașinile din primii ani de producție, foarte rar, au apărut defecțiuni ale sistemului. Amplificatorul fie s-a oprit complet, fie a funcționat numai când volanul a fost rotit într-o direcție. Incercarile de reparatie nu au adus rezultatul dorit si in final a fost necesara inlocuirea ansamblurilor de directie cu altele uzate. În general, amplificatorul electric de pe Lancer nu provoacă probleme. Spre deosebire de Subaru, Ford și Mazda, rafturile electrice de la Mitsubishi sunt fiabile: să bată nu e treaba lor.
Pe versiunile cu motoare 1.6, 1.8 și 2.0, este instalată servodirecția clasică. Uneori apare o scurgere pe linia de retur care merge de la cremalieră la pompă: tuburile de cauciuc se rup în locurile în care sunt atașate la mecanismul de direcție. Este important să înlocuiți lichidul de servodirecție în conformitate cu reglementările - la fiecare 90.000 km. Prin acest kilometraj, produsele naturale de uzură din lubrifiant au înfundat deja în mod semnificativ rețeaua de filtrare din rezervorul pompei.

Din păcate, o imagine bună a fiabilității ambelor tipuri de rafturi este stricată de durata de viață redusă a tijelor de direcție și a capetelor - în medie, puțin mai mult de 60.000 km.
Ca și predecesorul său, silentblocurile din spate ale brațelor de control față nu au o durată de viață de invidiat - durează doar 60.000 km. Ele pot fi înlocuite separat, dar mor la aproximativ 90.000 km articulație sferică, care vine complet doar cu o pârghie. Prin urmare, în cazul în care blocul silentios din spate se rupe, este mai rațional să înlocuiți ansamblul pârghiei.
Amortizoarele din față durează în medie 120.000 km. La inlocuirea lor, rulmentii de sustinere sunt de asemenea actualizati astfel incat încă o dată nu îndepărtați nodurile.
Bucșe față și spate stabilizatoare spate- consumabile. Se schimbă la fiecare 30.000 km. Rafturi stabilizator frontal De asemenea, nu sunt deosebit de durabile: resursa este de aproximativ 40.000 km.
La fel ca predecesorul său, al zecelea Lancer mecanisme de frânare trebuie să-l întrețineți de fiecare dată când înlocuiți plăcuțele - curățați ghidajele din suporturile etrierului, ungeți degetele. Acest lucru este deosebit de important pentru frane spate. Fără prevenire, mecanismele devin rapid acrișoare. Tampoanele nu se mai îndepărtează de disc, ceea ce înseamnă uzura crescută și supraîncălzirea, scârțâiturile și alte zgomote străine sunt inevitabile. Cu un sistem funcțional, plăcuțele din față durează 30.000–50.000 km, iar plăcuțele din spate durează aproximativ 90.000 km.
Suspensia spate a modificărilor de 1,5 și 1,6 litri este lipsită de un stabilizator, dar poate fi instalată suplimentar - găurile de montare sunt unificate.
În blocurile silentioase, șuruburile de reglare a camberului și a degetului devin acrișoare destul de repede. Din păcate, există o singură prevenire - verificați și reglați unghiurile de aliniere a roților la fiecare 60.000 km. Dacă pierdeți momentul, reparațiile vor costa mult mai mult.
Resursa neutralizatoare si senzori de oxigen- minim 100.000 km. Cel mai adesea, sondele lambda eșuează din cauza unei întreruperi a circuitului lor intern de încălzire. Senzorii originali sunt foarte scumpi, așa că tehnicienii de service folosesc analogi mai ieftini, dar decente de la Denso.
Pentru a economisi bani, adesea fagurii sinterizați ai neutralizatorilor eșuați sunt străpunși, iar pe a doua sondă lambda este instalată o blendă, care controlează eficiența sistemului. Acesta este un distanțier mic între senzor și debitul de gaze de eșapament. Are un fel de mic neutralizator încorporat cu faguri, care imită cu succes funcționarea unei unități scumpe.
După 100.000 km, inelul țevii de evacuare se arde. Aceasta este o problemă comună. Sistem de evacuare ridică imediat vocea.

Călcâiul lui Ahile al celui de-al zecelea Lancer - variator. Este disponibil doar pentru versiunile cu motoare 1.8 și 2.0. Chiar și cu întreținerea și funcționarea corespunzătoare, CVT trăiește în medie doar 150.000 km. O reparație completă și calificată implică înlocuirea obligatorie a multor piese scumpe, iar prețul final pentru restaurare ajunge la 120.000 de ruble. Prin urmare, CVT-urile folosite sunt la mare căutare pe piață. Există suficiente oferte, iar prețul este tolerabil - 60.000 de ruble. Lancerul are o unitate de la compania japoneză Jatco JF011E. Sunt echipate cu Outlander și multe modele ale concernului Renault-Nissan.

Pe lângă atitudinea neglijentă a proprietarilor, durata de viață a transmisiei capricioase este mult redusă de locația nefericită a radiatorului său de răcire. La modelele pre-restyling, este situat sub bara de protecție, aproape pe căptușeala aripii roții din stânga față, ca urmare devine rapid acoperită de murdărie - iar variatorul se supraîncălzește. Prin urmare, caloriferul trebuie demontat și spălat înainte de fiecare sezon de vară. Există capcane aici - unitatea este susceptibilă la coroziune. Chiar și la scoaterea furtunurilor din fitinguri pentru prima dată, există un risc mare de a le rupe, iar la 120.000 km putrezesc complet. Radiator nou costă 20.000 de ruble, așa că militarii au ales un analog din mașinile Kia/Hyundai, care este de aproape trei ori mai ieftin.

În mod surprinzător, în timpul restilizării Lancerului din 2010, radiatorul de răcire a variatorului a fost îndepărtat cu totul - la fel ca pe Outlander. Transmisia a început să se supraîncălzească și mai mult. Din fericire, a fost elaborată o schemă de salvare: radiatorul este plasat în fostul său loc standard, folosind același analog coreean. Sau selectează un radiator care se potrivește parametrilor și îl plasează în fața principalelor standard. În ambele cazuri, va trebui să înlocuiți carcasa schimbătorului de căldură a variatorului cu una „pre-reforma”. În designul său modern, are doar două ieșiri pentru liniile de antigel care circulă prin sistemul de răcire a motorului și sunt necesare două în plus pentru noul circuit de ulei.

Este foarte important să schimbi uleiul din variator cel puțin o dată la 90.000 km - asta dacă ai un răcitor de ulei. Dacă nu, intervalul ar trebui redus la jumătate. La înlocuire, este indicat să scoateți tigaia pentru a evalua cantitatea de așchii (produse de uzură) pe fundul acesteia și pe magneți speciali. Acest lucru vă permite să judecați starea de sănătate a variatorului și să estimați aproximativ cât timp mai are de trăit. De asemenea, ei evaluează starea CVT-urilor folosite înainte de a le cumpăra.

Operarea atentă va prelungi durata de viață a variatorului. Acest tip de transmisie este deosebit de periculos sarcini de șoc(când roțile care alunecă devin brusc aderenta buna cu drumul) şi accelerarea bruscă.

Transmisii manuale cu cinci trepte vitezele sunt disponibile pentru toate motoarele, dar au diferențe de proiectare in functie de familia de motoare. Pentru motoarele 4A (1.5 și 1.6) există o unitate, pentru 4B (1.8 și 2.0) există o alta. În plus, ambele cutii sunt de încredere. Dar totul poate fi ucis, așa că proprietarii neglijenți ar trebui să ia notă: acum mecanica lui Lancer este mai scumpă decât un CVT pentru dezasamblare - 75.000 de ruble. Intervalul stabilit de producator pentru schimbarea uleiului in cutii este de 105.000 km.

Automat clasic cu patru trepte deja în vârstă, dar indestructibil. Este disponibil pentru motoarele 1.5 și 1.6. Militarii nu și-au putut aminti punctele slabe ale acestei cutii. Se recomanda schimbarea uleiului cel putin o data la 90.000 km.

CUVÂNT CĂTRE PROPRIETAR

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 CP, 140.000 km)

Am ales Lancer X datorită aspectului său și datorită dragostei mele pentru mașinile japoneze. Am multă experiență cu ele, inclusiv cu cele cu volan pe dreapta. Am cumpărat mașina în 2012 - cu kilometraj de 98.000 km și după doi proprietari.

Un prieten de-al meu a folosit mașina înaintea mea, așa că eram sigur că starea ei este bună.

Căutam o mașină cu CVT - îmi place această transmisie. În plus, Lancer-ul acestei generații nu avea alte opțiuni care să combine un motor relativ puternic și o transmisie automată. Știu că variatorul este de scurtă durată și este scump de reparat, motiv pentru care am vândut mașina când kilometrajul a ajuns la 140.000 km. Transmisia a funcționat impecabil, dar nu am vrut să îmi asum niciun risc.

Este necesar doar mașina întreținere de rutină cu înlocuirea consumabilelor. Din păcate, a avut loc un accident. Pagubele la partea frontală au fost minore, dar prețuri piese de schimb originaleşocat. Este bine că puteți găsi întotdeauna piese pentru un Lancer pentru bani rezonabili la un loc de dezasamblare.

Dezavantaje obiective: izolare fonică mediocră, ornamente interioare de calitate scăzută și trunchi mic. În rest, Lancer-ul mi s-a potrivit și nu sunt de acord cu opinia populară că este foarte depășit.

UN CUVÂNT CĂTRE VÂNZĂTOR

Alexandru Bulatov, director de vânzări pentru mașini second hand la U Service+

Lancer X mulțumește cu lichiditatea ridicată piata secundara, în ciuda faptului că în comparație cu concurenții mai recenti este depășit din punct de vedere moral. Vârsta este clar vizibilă în interior: design plictisitor, materiale ieftine, izolare fonică slabă. Dar Lancer încă atrage prin aspectul său. Toate modificările sunt foarte solicitate. Lancer la un pret adecvat asteapta un cumparator maxim o saptamana. Cele mai populare sunt versiunile cu motoare 1.8 și 2.0 și un CVT. Desigur, CVT necesită întreținere în timp util și funcționare competentă, dar este mai confortabil în oraș.

Dezavantajul lichidității ridicate este atenția sporită din partea atacatorilor și o abundență de reclame de vânzare frauduloase. Concentrați-vă pe prețuri dealeri oficiali- astfel vei tăia un segment potențial periculos de oferte.

În general, Lancer este de încredere și masina interesanta. Nu este atât de greu să găsești copii în bune stare tehnica chiar și cu un kilometraj decent. Totuși, după părerea mea, a zecea generație este oarecum supraprețuită pe piața secundară. Nu ar trebui să considerați mașinile mai scumpe de 400.000 de ruble, deoarece în termen de jumătate de milion puteți cumpăra mașini de o clasă superioară, de exemplu Ford Mondeo sau Mazda 6.

Bună ziua. În articolul de astăzi voi vorbi despre puncte slabe Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Să fim de acord pe țărm - articolul a fost scris de un revânzător, autorul nu are experiență de lungă durată în operarea celui de-al 10-lea Lancer, dar a deținut al nouălea Lancer de mai bine de 2 ani.

Mitsubishi Lancer X a debutat încă din 2007, iar de atunci s-au vândut în întreaga lume un număr imens de mașini japoneze, care se găsesc acum pe piața mașinilor second hand cu o regularitate de invidiat. „Al zecelea” Lancer X arată încă destul de frumos. Și de aceea, Lancer X-urile folosite găsesc cu ușurință noi proprietari. Joacă în mâinile mașinii japoneze și ale acesteia fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, este complet neproblematic Operare Mitsubishi Lancer X 10 nu poate fi apelat.

Probleme de caroserie și vopsea.

Caroseria metalică a lui Lancer X este destul de subțire, dar chiar și la cele mai vechi versiuni Mașină japoneză Nu veți vedea niciun punct de rugină. Cu excepția cazului în care pot exista mai mulți „păianjeni” în zona trunchiului. Totul se datorează faptului că umezeala intră în portbagaj prin garniturile slăbite ale luminilor din spate.

Ei bine, clasicii genului - praguri:

Dar vopseaua caroseriei Lancer X ar putea fi mai rezistentă la influențele externe. Aproape toate mașinile sunt pline de mici zgârieturi și așchii. Un alt minus este plasticul moale al farurilor. Cu timpul, devine tulbure, ceea ce face ca Lancer X să fie puțin orb. Din fericire, dacă se dorește, le putem readuce la transparența anterioară.
Mitsubishi Lancer X nu vă va impresiona în interior. Interiorul unei mașini japoneze este făcut din plastic dur, sincer ieftin, care în timp începe să scârțâie fără milă. Când cumpărați o mașină, acordați atenție stării cotierelor. Țesătura de pe ele se uzează suficient de repede, astfel încât, după starea sa, se poate aprecia indirect kilometrajul real al mașinii.

Punctele slabe ale echipamentului electric Lancer 10.

Echipamentul electric al lui Mitsubishi Lancer X funcționează în general fără probleme. Doar după 5-6 ani de funcționare, un motor de ventilator al sobei destul de scump poate începe să facă zgomot. La unele mașini s-au observat probleme cu scaunele încălzite electric și cu mecanismul de rabatare pentru oglinzile retrovizoare. Din fericire, nu au primit distribuție în masă.

Fiabilitatea motorului.

Dintre toate motoarele care au fost instalate pe o mașină japoneză, cea mai nereușită ar trebui să fie unitatea de putere pe benzină de 1,5 litri. Principala problemă a acestei unități de putere este cocsificarea segmente de piston, ceea ce duce la un consum crescut ulei de motor. Deci după 60 de mii de kilometri proprietarii Mitsubishi Lancer X cu acest motor va trebui să monitorizeze periodic nivelul uleiului.

Motoarele rămase oferite pentru Lancer X nu suferă de lăcomia de ulei. Și dacă este posibil, este mai bine să le alegeți. Un motor pe benzină de 1,8 litri poate fi considerat o opțiune ideală pentru o mașină japoneză? Cu o întreținere adecvată, poate rezista cu ușurință la 250-300 de mii de kilometri. Unitatea de putere pe benzină de doi litri are aproximativ aceeași resursă. Un avantaj incontestabil al acestor motoare este că mecanismul lor de distribuție a gazelor folosește un lanț care nu necesită atenție ani de zile.

Deși în acest caz nu se poate face fără mici probleme. Bloc de licitație supapa de acceleratie va trebui curățată la fiecare 30-40 de mii de kilometri. După un kilometraj de 50-70 de mii de kilometri, va trebui să acordați din ce în ce mai multă atenție stării centurii unităților atașate. Mai mult, dacă se întâmplă ceva, va trebui să schimbi nu numai acesta, ci și rolele. În momentul în care Lancer X ajunge la 100-150 de mii de kilometri, de obicei începe să devină muci. etanșare față arborele cotit.

Puncte slabe în transmisie.

Cutie mecanica Schimbatorul de viteze Getrag F5M, asociat cu un motor de 1,5 litri, nu s-a dovedit prea bine. Mulți proprietari s-au plâns că ambreiajul din cutie a trebuit schimbat după 40-50 de mii de kilometri. Nici rulmentii nu erau foarte rezistenti. arborele primar. Cutia de viteze manuală Aisin, care a fost instalată pe versiunea Lancer X cu alte două motoare pe benzină, este mult mai fiabilă. Deși chiar și în ea, după o alergare de 100 de mii de kilometri, treptele încep să se schimbe cu puțin efort. Destul de des îl puteți găsi pe Mitsubishi Lancer X. Nu provoacă probleme deosebite. Doar ocazional proprietarii se plâng că variatorul nu schimbă modurile de transmisie. Acest lucru se întâmplă din cauza contactului slab al selectorului. Cu toate acestea, este important să înțelegeți că repararea unui variator, dacă se întâmplă ceva, va costa mai mult decât una manuală. Deci, înainte de a cumpăra o mașină cu CVT, este mai bine să efectuați un diagnostic amănunțit al acestei unități. Și în timpul funcționării, încercați să nu supraîncălziți transmisia și verificați periodic curățenia radiatorului acestuia. În plus, la fiecare 70-80 de mii în variator va trebui să schimbați uleiul destul de scump. Dacă urmați toate aceste sfaturi, transmisia variabilă continuu va dura probabil 250-300 de mii de kilometri. Transmisia automată Jatco cu patru trepte, care a fost instalată pe Mitsubishi Lancer X cu motor pe benzină volum 1,6 litri.

Fiabilitatea suspensiei.

Suspensia unei mașini japoneze este fiabilă. Dar pentru a prelungi durata de viață a acestuia, încercați să o curățați periodic de nisip și sare. Din cauza lor, barele și bucșele stabilizatoare încep să scârțâie prematur. Înainte de restyling, cele mai multe plângeri de la proprietarii Lancer X au fost cele din față, care la unele mașini au durat doar 30-40 de mii de kilometri. După actualizarea mașinii această problemă a fost decis. Durata de viață a rafturilor a crescut de mai multe ori. Aceeași situație este și cu rulmenți pentru roți. La mașinile din primele loturi au durat doar 60-80 de mii de kilometri, dar după câțiva ani durata lor de viață a devenit semnificativ mai lungă.

Probleme de direcție.

Fiabilitatea direcției unei mașini japoneze va trebui să fie discutată cu privire la acest motor care este instalat sub capotă. La mașinile cu un motor de bază de un litru și jumătate, a fost instalat un rapel electric în direcție în loc de hidraulic. Exact pe aceste versiuni cremalieră de direcție iar lansetele puteau începe să bată după 40-50 de mii de kilometri. Cu toate acestea, proprietarii de mașini second hand nu au nimic special de care să se teamă. Majoritatea problemelor au apărut în perioada de garanție, așa că la aproape toate mașinile componenta scumpă a fost înlocuită în garanție.

Despre frane.

ÎN sistem de frânare La mașinile japoneze, cele mai multe plângeri provin de la suporturile de ghidare ale etrierelor, care încep să zbârnâie enervant după 40-60 de mii de kilometri. Altfel nu ar trebui să fie probleme. Intervalul de înlocuire a discurilor și plăcuțelor la Lancer X nu este diferit de cel de la mașinile concurente.

Concluzie.

Mitsubishi Lancer X are puncte slabe, dar de fapt nu sunt atât de multe. Majoritatea colegilor de clasă ai mașinii japoneze prezintă mult mai des surprize neplăcute, astfel încât să puteți cumpăra în siguranță Lancer X. Dar este mai bine să renunțați la versiunile de bază cu un motor de 1,5 litri, dând preferință mașinilor cu un motor mai puternic. unități de putere volum 1,8 si 2 litri.

În concluzie, vă sugerez să vizionați acest videoclip:

Asta e tot pentru mine azi. Dacă aveți ceva de adăugat la articolul despre punctele slabe ale lui Mitsubishi Lancer 10, scrieți comentarii...

Articole înrudite: