Accidentele de mașină: o amenințare la adresa umanității moderne - Ciocnire frontală. Dacă o coliziune nu poate fi evitată Cum să evitați o coliziune frontală

Ciocnire frontală

Consecințele ciocnire frontală mașini

Ciocnire frontală- un tip de coliziune în care vehiculele (nave, avioane, mașini, trenuri) se ciocnesc între ele pe direcții opuse.

Cu transportul rutier, în vedere viteze mari mașini moderne, o coliziune frontală duce de obicei la moartea sau rănirea gravă a șoferilor și pasagerilor.

În transportul feroviar, o coliziune frontală implică că trenurile se află pe aceeași cale. Aceasta înseamnă că cel puțin unul dintre trenuri merge pe calea greșită sau ignora semnalul de oprire.

Fundația Wikimedia.

2010.

Vedeți ce înseamnă „coliziune frontală” în alte dicționare: ciocnire frontală

- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. ciocnire frontală; bate la coliziune vok. Frontalzusammenstoß, m rus. coliziune frontală, m pranc. colision à l’avancement, f; colision frontale, f … Fizikos terminų žodynas Ciocnire între zborul Saudi Arabian Airlines 763 și zborul Kazakhstan Airlines 1907 Informații generale

Data 12 noiembrie 1996 Caracter Coliziunea a două avioane urmată de explozia și prăbușirea acestora Cauza Eroare echipaj Il 76 Locul ... Wikipedia

Coliziune între zborurile SVA 763 și KZA 1907 Informații generale Data 12 noiembrie 1996 Natura Coliziune în aer Cauza Eroare echipaj Il 76 Locație ... Wikipedia

Hinton Colision Details Data 8 februarie 1986 Ora 8:40 Locul Dalehurst (Alberta) Țara ... Wikipedia

Lista cu accidente de tren celebre (inclusiv atacuri teroriste care au dus la accident). Cuprins 1 Secolul XIX 2 Secolul XX 3 Secolul XXI 4 Note ... Wikipedia Accidente majore cu autobuze în Rusia în perioada 2007-2011 - 2011 Pe 21 august, pe autostrada Busse Svobodny din regiunea Amur, un autobuz regulat PAZ 32054 a părăsit carosabilul și s-a răsturnat. În autobuz se aflau 18 pasageri. În urma accidentului, opt persoane au fost rănite. În noaptea de 19 august la 86... ...

Enciclopedia știrilor Accidente cu microbuzele „Gazelle” în perioada 2006-2008 - 2011 Pe 21 august, pe autostrada Busse Svobodny din regiunea Amur, un autobuz regulat PAZ 32054 a părăsit carosabilul și s-a răsturnat. În autobuz se aflau 18 pasageri. În urma accidentului, opt persoane au fost rănite. În noaptea de 19 august la 86... ...

Accidente majore cu autobuze în Rusia în perioada 2007-2011- 2011 La 27 mai a avut loc un accident major în districtul Stupinsky din regiunea Moscova. Autobuzul s-a ciocnit cu cu camionul, după care autobuzul a luat foc. Potrivit datelor preliminare, 10 persoane au murit și trei au fost internate în spital. Gazelle de pasageri pe 21 mai... ... - 2011 Pe 21 august, pe autostrada Busse Svobodny din regiunea Amur, un autobuz regulat PAZ 32054 a părăsit carosabilul și s-a răsturnat. În autobuz se aflau 18 pasageri. În urma accidentului, opt persoane au fost rănite. În noaptea de 19 august la 86... ...

Accident majore în Rusia în 2012- Mai jos sunt informații despre accidentele rutiere majore din Rusia în 2012. Pe 5 septembrie, pe drumul municipal Petrovsk Savkino din districtul Petrovsky din regiunea Saratov, a avut loc o coliziune frontală. mașini Fiat și VAZ 21102. Ca urmare... ... - 2011 Pe 21 august, pe autostrada Busse Svobodny din regiunea Amur, un autobuz regulat PAZ 32054 a părăsit carosabilul și s-a răsturnat. În autobuz se aflau 18 pasageri. În urma accidentului, opt persoane au fost rănite. În noaptea de 19 august la 86... ...

Accidente majore cu autobuze interurbane în Federația Rusă în perioada 2009-2010- Acesta nu este singurul caz de accidente majore care au implicat autobuze interurbane în Rusia în ultimii doi ani. A avut loc o coliziune pe 2 decembrie autobuz obișnuitși un tren de marfă lângă orașul Orel. Accidentul a avut loc în jurul orei 15.00, ora Moscovei, miercuri, pe... ... - 2011 Pe 21 august, pe autostrada Busse Svobodny din regiunea Amur, un autobuz regulat PAZ 32054 a părăsit carosabilul și s-a răsturnat. În autobuz se aflau 18 pasageri. În urma accidentului, opt persoane au fost rănite. În noaptea de 19 august la 86... ...

Cărți

• Conspirația masonică a tăcerii la nivel mondial sau unde a ajuns „Lista lui Schindler” cosmică? , A. Semenov. Această carte este cercetare. Și un avertisment pentru dictatorii care uzurpă fluxurile financiare și informaționale. Știri din adâncuri îndepărtate către acei tirani care se gândesc mult la impunitatea lor...

Fără îndoială, orice accident rutier este un incident extrem de neplăcut, care se termină adesea în tragedie. Cu toate acestea, oricât de mult ar dori părțile să uite rapid totul, în orice caz, este necesar să se identifice vinovatul și să se evalueze prejudiciul cauzat. Clasificarea corectă a tipului de accident și reconstrucția imaginii de ansamblu a evenimentelor, din care o parte este viteza ambelor mașini, pot ajuta la îndeplinirea acestei sarcini.

Calcularea vitezei și a modului în care are loc o coliziune frontală

Mulți șoferi cred că atunci când două mașini se ciocnesc frontal, viteza lor se adună și rezultatul final va fi la fel ca atunci când o mașină se ciocnește cu o viteză combinată cu un zid de beton.

Adică, să presupunem că două vehicule circulau cu o viteză de 65 km/h fiecare înainte de coliziune, dar ar însemna aceasta că o astfel de mașină care se lovește de un zid de beton cu o viteză de 130 km/h ar suferi aceleași daune ca și mașini în versiunea anterioară? Se adună vitezele într-o coliziune frontală? Să încercăm să înțelegem această problemă.

Când vehiculele se ciocnesc, totul se întâmplă literalmente în câteva secunde, timp în care fiecare dintre mașini este deformată sau complet distrusă. Principalii factori care influențează forța de distrugere sunt proiectarea mașinilor și viteza acestora, iar impulsul șocului acționează de-a lungul liniei de impact. Direcția acestei linii în timpul unei coliziuni depinde de direcția și viteza de mișcare a celor două corpuri. Dacă vehiculele se mișcau cu viteze diferite, atunci linia de impact va trece la un unghi mai mic față de axa mașinii care se mișcă cu o viteză mai mare.

În același timp, având în vedere coliziunea vehicul cu orice obstacol, acest proces poate fi împărțit în două etape ulterioare: momentul contactului(numărate până în momentul apropierii maxime) și momentul deplasării vehiculului, care durează până când mașinile sunt separate. Prima etapă se caracterizează printr-o tranziție parțială a energiei cinetice de mișcare în energie termică potențială, energie elastică de deformare etc. Odată cu începerea celei de-a doua etape, energia potențială de deformare rezultată este din nou transformată în energia cinetică a vehiculului. Dacă vorbim despre corpuri inelastice, atunci impactul se va termina deja în prima etapă.

Chiar dacă presupunem că mașina se mișca cu viteză mică, energia sa cinetică va fi destul de mare, iar lovirea unui perete staționar cu o masă mare va duce la absorbția întregii sale energii. Un perete puternic și rigid nu este aproape deformat.

Desigur, nu se poate spune că lovirea unui zid de piatră va fi complet identică cu ciocnirea a două autoturisme de pasageri. De exemplu, dacă un vehicul se mișcă mai repede decât celălalt, atunci energia totală eliberată în timpul unei coliziuni va fi mai mică decât în ​​cazul precedent. Mai mult masina usoara sau un vehicul care se deplasează cu o viteză mai mică va primi mai multă energie decât avea înainte de coliziune. Adică, atunci când vă dați seama dacă viteza este însumată într-o coliziune frontală, trebuie să înțelegeți că nu acest indicator trebuie adăugat, ci impulsuri - o combinație de viteze și mase.

Energia este cheltuită pentru deformare (însoțită de eliberarea de căldură) și deformare elastică cu o modificare a impulsului (direcția modulo viteză). Bilanțul acestor deformații este determinat de condițiile inițiale ale accidentului, iar rezultatul final provine din bilanțul deformațiilor survenite. Astfel, apare suprimarea impulsurilor.

Cauze comune ale coliziunilor frontale cu mașina

Dacă sunteți interesat de cum să evitați o coliziune frontală, atunci ar fi util să aflați despre motive posibile, care duc la astfel de probleme. Astfel, în majoritatea cazurilor, coliziunile vehiculelor sunt rezultatul depășirii și pătrunderii în traficul din sens opus, evitării diferitelor obstacole (inclusiv alte mașini parcate), traversării intersecțiilor (în special a sensurilor giratorii), precum și o consecință a depășirii și deplasării pe banda din stânga extremă și reconstruind.

De asemenea, nu putem să nu ne amintim excesul Limită de viteză, care este de asemenea cauza comuna crearea unor situații de urgență pe drumuri. Acest comportament este deosebit de periculos dacă șoferul nu are abilități de bază de conducere, drept urmare mașina se poate răsturna (mai ales în condiții de gheață).

Fiţi atenți!Potrivit informațiilor furnizate de polițiștii rutieri, cele mai multe coliziuni frontale au loc iarna, când suprafața drumului este acoperită cu o crustă de gheață, iar șoferii sunt nepregătiți pentru astfel de condiții meteo.

Adesea, cauza principală a accidentelor este și excesul de încredere a șoferilor. După ce au decis să depășească un vehicul din față, nu toți șoferii evaluează corect viteza mașinii care circulă pe banda din sens opus și vehiculele care trec. În plus, din câmpul lor vizual dispar diverse efecte optice rezultate din vizibilitatea limitată și condițiile proaste ale drumului.

O cauză comună a coliziunilor frontale cu mașina este oboseala șoferului, care pur și simplu adoarme la volan și își direcționează, fără să știe, vehiculul în traficul din sens opus. Acest lucru se întâmplă adesea șoferilor de camioane mari și puteți înțelege că o persoană doarme la volan pe baza dinamicii accelerației mașinii pe banda din sens opus și a traiectoriei mișcării acesteia.

Interesant de știut!Publicația străină Forbes îi citează pe șoferii beți drept principala cauză a accidentelor frontale. Nu este un secret pentru nimeni că chiar și o cantitate mică de alcool în sângele unei persoane îi reduce semnificativ reacția la tot ceea ce se întâmplă, motiv pentru care jumătate din toate accidentele rutiere au loc în America.

În ceea ce privește șoferii autohtoni, putem spune cu încredere că acesta este departe de singurul motiv al creșterii accidentelor pe șosele. Șoferul poate pierde controlul vehiculului din cauza derapajului, blocării volanului sau conducerii pe o porțiune proastă a drumului.

Deci, cum poți evita o coliziune frontală pe autostradă dacă o mașină scăpată de control se grăbește spre tine? Principalul lucru este să încerci să eviți o lovitură frontală, deoarece în acest caz deteriorarea vehiculului și rănile pasagerilor sunt adesea mai semnificative decât în ​​alte tipuri de coliziuni (de exemplu, cu impact tangenţial). Prin urmare, primul lucru de făcut este situatie neprevazuta- aceasta este să încetinești și să încerci să frânezi și numai după aceea să începi să conduci.

Cu toate acestea, dacă vedeți că o coliziune frontală este încă inevitabilă, este mai bine să îndreptați mașina departe de drum. În orice caz, conducerea într-un tufiș, șanț sau zăpadă va fi mai puțin periculoasă decât întâlnirea cu traficul din sens opus (desigur, copacii mari, stâlpii sau pereții sunt, de asemenea, cel mai bine evitati).

Important!La un impact frontal, airbag-urile nu se declanșează, așa că singurul lucru care poate salva șoferul și pasagerii este centura de siguranță.

În plus, de îndată ce observați că mașina din sens opus și-a părăsit banda și este aproape lângă mașina dvs., Este mai bine să preferați o coliziune tangențială cu un vehicul care trece în fața unui impact frontal. Acest sfat este relevant și pentru situațiile în care pe drum apare un obstacol neașteptat (de exemplu, un animal mare) și nu aveți ocazia să evitați să-l întâlniți.

Un număr destul de mare de răni grave sau chiar mortale apar din cauza impacturilor pe părțile laterale ale vehiculului. În cazul în care nu ați observat imediat o mașină care se apropie din lateral și oprirea propriului vehicul va duce cu siguranță la o coliziune, puteți încerca să scăpați de ea prin creșterea vitezei. Trebuie să înțelegeți că încercarea de a preveni o coliziune frontală cu o mașină se poate termina întotdeauna într-o coliziune cu alta.

Știați? Potrivit statisticilor oficiale ale Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră din Rusia, în prima jumătate a anului 2016 (din ianuarie până în iunie), peste 8.000 de persoane au murit în accidente rutiere, iar cauza a 34,3 mii de accidente a fost calitatea proastă a suprafeței rutiere. Față de anul trecut, creșterea acestor accidente a fost de 7,8%.

Ce trebuie făcut dacă o coliziune nu poate fi evitată

Din cauza confuziei, mulți șoferi nu au timp să reacționeze la timp la pericolul care apare și, de multe ori, este prea târziu pentru a lua orice măsură pentru a evita o coliziune cu o mașină care zboară spre tine.

Ce să faci în cazul unei coliziuni frontale? De fapt, aveți puține opțiuni și, pe lângă acțiunile deja descrise, principala dintre ele este încercarea de a evita o lovitură frontală, tot ce vă rămâne este să-i avertizați pe ceilalți participanți. trafic despre o urgență. Este probabil ca semnalul sonor sau luminos să afecteze și șoferul vehiculului care se apropie, scoțându-l din stupoare. Astfel, un semnal puternic auzit in astfel de momente actioneaza ca un iritant care poate aduce in fire o persoana confuza sau obosita.

Totuși, dacă șoferul care se grăbește spre tine și-a pierdut controlul vehiculului, atunci în acest fel nu poți decât să avertizi alți șoferi despre un accident iminent, deși acesta este deja mult.

Este bine dacă într-o situație critică te trezești purtând centura de siguranță, dar dacă nu este cazul, încearcă să te întinzi rapid pe o parte, trecând pe scaunul pasagerului– acest lucru vă va scuti de răni periculoase cauzate de obiectele zburătoare. Un șofer de centură de siguranță ar trebui, de asemenea, să își acopere fața cu mâinile, ceea ce le va ajuta să-și protejeze ochii și fața de geamurile sparte și, de asemenea, să-și îndepărteze rapid picioarele de pe pedale (acest lucru se va proteja de fracturile grave ale picioarelor și picioarelor).

Oricum ar fi, în orice situație ar trebui să rămâi calm și să nu cedezi în panică. Acesta este singurul mod în care puteți să vă orientați și să faceți tot posibilul pentru a minimiza posibilitatea de rănire.

Fiţi atenți! Conversație pe telefon mobilîn timpul conducerii unui vehicul, crește riscul unei urgențe de patru ori, iar dacă șoferul s-a gândit și să tasteze mesaje, atunci probabilitatea de a fi avariat într-o coliziune frontală crește de până la șase ori. Viteza de reacție a șoferului într-o astfel de situație este redusă cu 9%, respectiv 30%.

Fuuu-xxx... Bună... Titlul poate fi continuat și continuat în diferite variante. La finalul postării voi posta accident de mașină - video despre primul meu drum din care am ieșit cu cele mai puține pierderi, dacă ținem cont de sănătatea mea și de viața în general. Abia astăzi mi-am revenit mai mult sau mai puțin din acest stres grozav. La sosirea acasă, ma durea inima, a trebuit să beau puțin noaptea.

As dori sa stiu parerea ta in aceasta privinta. Evaluarea ta a ceea ce vezi. Eu însumi am tras deja concluzii pentru mine. Merită să dai în judecată drumarii, deși nu ei au fost cei care au vrut inițial să depună pretenții? Sau poate eu însumi sunt de vină pentru toate acestea din cauza lipsei mele de experiență? Ei bine, totul este în ordine...

Care este cauza accidentului de mașină?

Ce sa întâmplat cu mine? Sâmbătă, eu și prietenul meu ne întorceam cu mașina noastră dintr-o scurtă călătorie din regiune. Orașul nostru este situat la 100 km de autostrada federala. Acest traseu a fost reparat de finlandezi in urma cu 2 ani si pana acum este inca in stare buna, orice puteti spune despre filiala noastra. Nu, starea sa nu poate fi numită o vară catastrofală; În regiunea Arhangelsk, s-ar putea spune că nu există drumuri deloc, în comparație cu ale noastre. Cu un an înainte, eu și familia mea am plecat în vacanță pe aceste „drumuri”. La întoarcere, de când erau încărcate, toate discurile erau îndoite. Cumva am ajuns acasă în liniște, pompând periodic cauciucurile.

Sunt 2 necazuri in Rusia, dar sunt eu un prost?

Iarna, stropim hârtia federală cu reactivi, astfel încât să fie curată în acest moment. Drumul nostru regional și drumul din oraș în sine trăiesc fără substanțe chimice, ceea ce pare a fi mai bun pentru mașini - va fi mai puțin putregai, dar este acoperit cu o crustă de gheață toată iarna. Pista pe ea iarna este constantă, ceea ce interferează foarte mult cu siguranța traficului. Cine știe ce este un rut în timpul iernii și cum suferă proprietarii de mașini de pe urma ei - nu trebuie să explic. Acum nu mai trebuie să explic acest lucru, deoarece infecția mi-a jucat o glumă crudă cu mine și rândunica mea. În plus, desigur, experiența mea de conducere nu este foarte mare - doar 2 ani de la data achiziției, dar totuși am plecat în vacanță fără accidente.

Ei bine, acum totul s-a terminat și deja crezi că este bine că totul s-a terminat așa. Ce s-ar fi putut întâmpla este ca această postare să nu fi fost publicată. Poți ghici de ce?

Nu voi spune că am condus fără viteză, dar dacă era viteză, nu era mai mare de 10-20 km/h. Dar dacă n-ar fi fost această blestemată de pistă, dacă n-ar fi fost acest microbuz care se apropie, care mi s-a părut un obstacol, atunci accidentul nu s-ar fi întâmplat. Și în situația actuală, am ales răul mai mic și am intrat în mod deliberat într-un șanț pentru a evita o coliziune frontală fie cu un mikrik, fie cu un grader.

Da, gradatorii ne curăță drumurile, dar nu pot îndepărta gheața și urmele de la suprafață. Curăță zăpada proaspăt căzută și împiedică îngustarea drumului - curățând marginea drumului. Ei bine, aspersoare ajung ocazional pe drum...

Era ora 14.25, conform ceasului de pe DVR. Ieșind din viraj, am văzut mai întâi acest greder, care mergea, curățând partea opusă, apoi un microbuz, care începea să ocolească grederul. Și apoi am decis că s-ar putea să dau de acest mikrik, că nu ne vom despărți... Știi, trebuie să ai nervi de fier pentru ca, anticipând o coliziune frontală, să nu faci nimic și să conduci așa cum ai condus înainte, în speranța că venind din sens opus el va evita o coliziune cu tine.

Și apoi am decis să-mi asigur poziția pe drum. M-am hotărât să ies din rută și să apăs mai aproape de marginea drumului, ceea ce a făcut ca mașina mea să derape...

Știu asta când derapi mașină cu tracțiune față, trebuie să rotiți volanul în aceeași direcție și să adăugați gaz pentru a nivela mașina. Dar nu am avut nici timp, nici spațiu pentru asta. A fost necesar să se evite coliziunea în orice fel. Și această metodă și loc a fost, desigur, un șanț.

La naiba, probabil că am vizionat acest videoclip deja de 500 de ori... Au trecut doar 4 secunde din momentul în care a început derapajul până la ciocnirea cu partea înzăpezită a drumului și am avut doar 2 secunde să iau o decizie - unde să merg.. .

Te voi întreba din nou - ce fel de nervi de nesfăcut trebuie să ai, astfel încât, în această situație, rămânând într-o rută, să poți elibera gazul și să aștepți să treacă cineva pe lângă tine? Poate vei vedea în videoclipul meu o altă cale de ieșire pe care ar fi trebuit să o iau?

Indiferent ce m-ai sfătuit, iar asta este întotdeauna ușor de făcut, indiferent ce ai spus, am făcut ceea ce am crezut că este corect. Și în situația mea, când eram deja dus de cap, aceasta a fost cea mai corectă cale de ieșire. Doar dacă, numai dacă, numai dacă... Câte dacă poți veni. Dar totul s-a întâmplat deja.

Acum aș fi procedat altfel în situația aceea. Dar cineva nu ar putea deloc să se îndrepte într-un șanț și ar ajunge sub un grader sau ar săruta un mikrik. Acum te gândești: ar fi trebuit să dai gazul și, fără să părăsești pista, să încetinești puțin, așteptându-te că o mașină care se apropie de tine va trece. Dacă a derapat în timpul manevrei? Și atunci nimic nu te-ar ajuta... Dar m-am hotărât să fiu sigur, agățându-mă de marginea drumului, dar am derapat din cauza șanțului, așa că...

Acum înțeleg că în acea zi eu și prietenul meu ne-am născut din nou, sau Domnul ne-a dat o amânare, sau avem îngeri păzitori cool. Pentru că dacă am avea probleme, ar fi vina mea - 100%. Dacă într-un microbuz erau 6-7 persoane (nu-mi amintesc exact. S-au oprit și s-au întrebat de sănătatea noastră), atunci dacă aș fi rămas în viață și ar fi fost victime, cu siguranță aș fi primit o pedeapsă cu închisoarea... Dacă m-aș fi ciocnit de un autogreder și aș fi murit prieten - și termenul limită strălucește, tractorului nu i-ar păsa...

Cumva așa gândesc acum, dar când am venit acasă și am vizionat filmulețul accidentului de mașină, am crezut că șoferul microbuzului este de vină pentru toate, ceea ce, așa cum mi s-a părut inițial, a mers prea departe asupra mea. lateral. Dar după ce am urmărit de multe ori videoclipul și am ascultat părerile polițiștilor rutieri, prietenilor, străinilor și altor persoane, acum gândesc altfel... Acum îi mulțumesc lui Dumnezeu că am supraviețuit cu toții și că totul s-a terminat atât de bine...

Prieteni, aș dori să postez continuarea poveștii mele în postările următoare - nu vă supărați... Doar că postarea va fi prea lungă, iar motoarele de căutare nu prea le place asta și, în plus, vreau ca sa trezesc putin interes pentru povestea mea...

Este o glumă, prieteni, dar există și ceva adevăr în ea, după cum ați putea ghici – este vorba despre aprinderea interesului. Da, ar fi doar logic. Prima parte - Cum a fost, a doua -. În al treilea, puteți descrie ce s-a întâmplat la sosirea acasă și ce s-a întâmplat a doua zi, când oamenii mi-au evaluat povestea etc. Da, puteți scrie părțile 4, 5 și 6, deoarece după aceea mașina va fi reparată sau nu va mai fi. Nu, va fi. Trebuie reparat înainte de vacanță, altfel banii se vor epuiza după vacanță...

Asta e, asta e video accident de mașină... Este scurt, cam 20 de secunde. Ce s-a întâmplat înainte de derapare și momentul impactului. Apropo, poate în următoarele părți voi posta un filmuleț despre ce s-a întâmplat după impactul din cabină, din moment ce camera DVR s-a întors și a început să filmeze interiorul... Dar nu știu sigur dacă merită ... Voi decide mai târziu, deoarece acest lucru poate afecta cursul evenimentelor, nu în beneficiul meu... Sau poate nu... Trebuie să ne gândim cu atenție...

Gata, uite, și aștept părerile tale despre această chestiune... Nu-mi iau rămas bun, al tău

Dacă ți-a plăcut articolul, distribuie-l prietenilor tăi!

La intrarea „Cum am scăpat de foc, sau mulțumesc lui Dumnezeu că m-a salvat, sau particularitățile drumului de iarnă din regiunea Kovdor” 24 de comentarii Cel mai activ comentator de la sfârșitul lunii primește un premiu în bani.

m-am uitat. Lasă-mă să rezum. Nu-l justific sub nicio formă pe idiotul ăla care s-a aplecat în traficul din sens opus când a întors. Dar după ce am vizionat videoclipul de cinci ori, nu am observat o scădere a vitezei mașinii tale. Dar în ora de iarna Când vă apropiați de o curbă a drumului, trebuie neapărat să reduceți viteza la o viteză liniștită, pentru că din mașină nu puteți vedea care este situația acolo, iar eu întotdeauna, subliniez - ÎNTOTDEAUNA trebuie să mă aștept ca dacă există o curbă corectă. , poate să mă scoată, dacă este o cotitură la stânga, poate să mă scoată. Și dacă vă amintiți mereu acest lucru, atunci multe probleme pot fi evitate. Conduc de 35 de ani și ultimii ani 30, după aproape același incident, respect această regulă. Și în general, dacă văd ceva de neînțeles în față, nu neapărat la o viraj, primul lucru pe care îl fac este să reduc viteza la un asemenea nivel încât să mă pot opri rapid dacă este necesar. Videoclipul arată că ați început să virați prea brusc, ar fi trebuit să mergeți mai lin (iarna nu-i plac mișcările bruște, accelerația sau frânarea). Și cu o viteză mai mică puteați să vă depășiți sărind cel puțin o pistă. Ei bine, așa cum s-a întâmplat, s-a întâmplat și ar trebui să ne bucurăm cu adevărat că totul s-a încheiat mai mult sau mai puțin fericit. Și amintiți-vă că în Rusia există două probleme - drumurile și proștii pe drumuri și conduceți cu asta în minte. Și cel mai important, trebuie să înveți să te controlezi în timp ce conduci. La început va fi dificil să te controlezi, dar când totul se face automat, conducerea va deveni mult mai ușoară. Și totuși, primii ani, mai ales de la 1 an la 3-4 ani, sunt considerați cei mai periculoși. Se pare că este deja AC, dar abilitățile nu au fost dezvoltate, așa că oamenii se luptă. Ei bine, asta e tot pe scurt. Îmi doresc din tot sufletul să nu mă mai regăsesc în astfel de situații. Mult succes pe drumuri.

Desigur, la 16 ani, nu am condus, cu atât mai puțin am experimentat, dar cred că microbuzul a intrat devreme pe banda din sens opus, fără a mă asigura că nu există obstacole. Dar, ceea ce m-a surprins pe mine personal, nu ai încetinit nici la întoarcere, nici la vederea utilajului de recoltat, și cumva ai făcut prea devreme la dreapta și nu e de mirare că la o viteză decentă și pe un drum de iarnă, mașina a ocolit și s-a îndreptat spre marginea drumului. DIN PUNCTUL MEU DE VEDERE.

Nu, Artem, nu e prea devreme. DVR-ul filmează cu un obiectiv cu unghi larg, ceea ce face să pară că totul este departe. De fapt, totul era în apropiere și Alexey nu a ajuns la greder cu 3-4 metri sau chiar mai puțin.

Așa că am spus despre asta în ultima vreme: „Suntem în viață și îi mulțumim lui Dumnezeu, dar o mașină este o afacere profitabilă. Care sunt valorile materiale în comparație cu viața umană? - Nimic! Câștigă experiență de condus și nu conduce rapid, mai ales iarna.

Rutul este un lucru groaznic. Aici, nici 100 de ani de experiență nu vor ajuta. Totul a fost făcut corect. Odată, o pistă cu o viteză de 20 km pe oră pur și simplu m-a aruncat spre gard într-o fracțiune de secundă. Și altă dată, pe o stradă complet goală (conduceam printr-un sector privat din oraș, practic nu se curăță niciodată) noaptea, în aceeași fracțiune de secundă am fost întors la 180 de grade cu o viteză completă de melc. și am mers în direcția opusă. Mai mult, nu a făcut nicio mișcare cu volanul. Am condus într-un sens, apoi în sens invers. Cei doi pasageri nici nu și-au dat seama ce este.

Dar aici viteza era încă decentă. Odată, într-o situație similară (Aveți un grader și a fost depășit un autobuz), un Zhiguli care venea din sens opus a sărit din spatele autobuzului și, văzând mașina mea, a sărit într-un șanț. Chiar nu există consecințe. Cuvetul este plat și este multă zăpadă. M-am odihnit ca o pernă. L-au scos, nu era nici măcar o zgârietură pe mașină.

Alex, salut. Nu te voi plictisi cu raționamentul meu - există o întreagă știință despre cum să ieși dintr-o rută. Și dacă te antrenezi să ieși corect dintr-o rută, atunci nici viteza și nici virajul nu vor interfera cu ieșirea. Iată unul dintre vechile mele articole. Urmărește videoclipul despre cum să ieși dintr-o rută. Principalul lucru este că toată lumea este în viață.

În plus la întrebare.
Din păcate, nu există nicio speranță de plată în cadrul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto, deoarece nu există niciun vinovat (cu excepția dvs.) în accidentul dumneavoastră. Nici grederul, nici mașina care se apropie nu sunt responsabile pentru accident. Regulile de circulație spun că atunci când vezi un obstacol, trebuie să reduci viteza până când te oprești complet și să nu schimbi direcția de mișcare.
GOST nu menționează ruting pe drum. De asemenea, nu este corectă clasificarea lui ca gropi. Și în acest caz, este dificil să faci reclamații cu privire la calitatea drumului - drumul este curățat.
din pacate ai dreptate. Asta în Rusia, și în Ucraina și în alte țări post-sovietice - până când cocoșul ciugulește...
Tot ceea ce facem se face cu speranța că poate va trece.
Nimeni de aici nu este interesat de GOST. Nimeni nu studiază cum să facă față cutare sau cutare situație. Conducerea agresivă fără frâne sau centuri de siguranță este la modă.
Totul este în regulă cu tine - toată lumea este în viață. Și oamenii apelează adesea la mine după deces pentru lămuriri.
Este dificil să obții despăgubiri pentru drumurile proaste din Ucraina, dar în cazul tău nu are rost să începi ceva.
Mulțumesc pentru plugin.

Da, o astfel de experiență nu are preț. Să-i vezi pe alții cum o fac este un lucru, dar atunci când o experimentezi singur, este ceva complet diferit; Dar totuși, este mai bine să câștigi o astfel de experiență la terenul de antrenament, sub îndrumarea unui instructor cu experiență. Altă dată, s-ar putea să nu fii atât de norocos, așa că prudența, atenția și, cel mai important, capacitatea de a prezice situația practic în avans vă vor permite să conduceți mult timp și cu succes. Încă o dată, succes pe drum.

Răspuns:
28 martie 2013 la 12:40

Absolut corect, e mai bine să te antrenezi pe terenul de antrenament... Acum voi respecta cu strictețe limita de viteză, mai ales iarna...

Unul dintre prietenii mei, un fost ofițer de poliție rutieră, a spus asta: „Amintiți-vă și respectați întotdeauna Regula Trei D”. Care este această regulă? Dă-i loc Prostului. Este mai bine să dai în tine decât să aștepți, să speri și să crezi că altcineva o va face.

Trebuie să fiți mereu în alertă și să reduceți viteza la viraje frânând motorul în avans. Și nici nu ai încercat să încetinești. Pe site-ul meu există o selecție de accidente pentru martie 2013 și există situații similare cu toate celelalte. Adevărat, rezultatele sunt mai dezastruoase.

M-am uitat la videoclip, nu aș face asta. Deplasarea în partea stângă în timp ce traversați banda din sens opus este întotdeauna cea mai PERICULOSĂ manevră!
Videoclipul arată că ați devenit isteric și ați început să vă clătinați. Mașina ar fi putut derapa direct pe tractor. Este un miracol că acest lucru nu s-a întâmplat. Intrarea în „al tău”, șanțul din stânga, este mult mai sigur.

Accidentul, în opinia mea, nu a fost inevitabil. Dacă aș fi în locul tău, aș da gazul și aș apăsa cât mai aproape de partea STÂNGA, de zăpadă. Concentrația de zăpadă ar fi întârziat mașina până când s-a oprit complet, lăsând loc pentru trecerea mașinii din sens opus, sau cel mult să o lovească lateral. Nu este la fel de rău ca un impact frontal și nu ai fi de vină.
Când mergi la stânga, ești ÎNTOTDEAUNA de vină.

Unul dintre cele mai grave accidente rutiere este o coliziune frontală. În plus, chiar dacă ambele mașini se deplasau cu o viteză destul de moderată, consecințele pot fi totuși catastrofale, deoarece viteza ambelor vehicule într-o coliziune frontală este rezumată. Adică, dacă mașinile s-ar deplasa cu o viteză de 50 km/h fiecare, coliziunea ar provoca aceleași consecințe ca și când mașina s-ar prăbuși într-un perete cu o viteză de 100 km/h. Pe baza a numeroase studii, o astfel de lovitură va avea cele mai grave consecințe pentru șofer și pasageri.

După o coliziune și o oprire instantanee a vehiculului, șoferul și pasagerii continuă să avanseze prin inerție. Acesta este motivul pentru care sunt grav răniți. Cel mai frecvent este să te lovești cu capul de sticlă. Prin urmare, o abilitate extrem de importantă pentru un șofer este abilitatea de a evita o coliziune frontală. În unele cazuri, dacă este imposibil să evitați complet un accident de circulație, este logic să preferați o coliziune „tangențială” sau „contact” cu o mașină care se deplasează în aceeași direcție.

Primul lucru de făcut dacă există amenințarea unei coliziuni frontale

După cum arată practica, cu cât viteza vehiculului este mai mică înainte de o coliziune frontală, cu atât consecințele pe care aceasta le implică sunt mai puțin grave. Prin urmare, la cea mai mică amenințare de coliziune, primul lucru pe care trebuie să-l facă șoferul este să reducă cât mai mult viteza mașinii sale. Astăzi, multe mașini sunt echipate cu cele mai avansate sisteme care monitorizează automat situația traficului. În caz de apropiere periculoasă sau amenințare, acesta va da șoferului un semnal corespunzător.

În plus, un număr de sisteme, de exemplu, CMBS, sunt capabile să activeze independent sistemul franare de urgenta. Dar în lipsa acestora, monitorizarea situației de pe drum devine responsabilitatea șoferului. Pe lângă respectarea limitei de viteză, merită să realizați că, dacă există amenințarea unei coliziuni frontale, este mult de preferat să ajungeți în tufișuri de pe marginea drumului sau într-un șanț decât să vă expuneți propria viață la pericol și mașina dvs. distrugeri serioase. Desigur, nu trebuie să neglijați folosirea centurilor de siguranță, deoarece airbag-ul este conceput numai pentru un șofer cuplat.

Unul dintre puncte importante care vă permit să evitați o coliziune frontală este o experiență. Dar nu este absolut necesar să petreci mulți ani la volan este suficient să faci cursuri speciale în caz de urgență sau condus extrem. Astfel de cursuri durează maxim 6 zile și oferă șoferului nu numai un set suficient de abilități, ci și „memoria musculară” atât de necesară, care îi permite să acționeze într-o situație extremă aproape automat (în mod reflex). Dacă este imposibil să urmați o pregătire specială, puteți efectua studii independenteîn zonele pustii. Câteva sfaturi practice despre cum să evitați o coliziune frontală pot fi văzute în videoclip:

Intrarea corectă în mașină și regula celor 2 secunde

Intrarea corectă într-un vehicul începe cu reglarea poziției scaunului. În poziția sa normală, șoferul poate cupla orice viteză și poate apăsa complet orice pedală. În plus, înainte de a începe să conduceți, trebuie să reglați poziția oglinzilor „pentru a vă potrivi” - acestea ar trebui să ofere cea mai bună vizibilitate posibilă. În niciun caz nu trebuie să începeți să conduceți cu geamurile înghețate care împiedică vizibilitatea normală.

Regula celor două secunde există de ceva timp. Principiul său de bază este de a măsura distanța până la cea mai apropiată mașină nu în corpurile sale sau în metri, ci în secunde. Pentru a implementa această regulă în practică, ar trebui să selectați un reper pentru mașina care se deplasează înainte și să înregistrați timpul care trece. Dacă reușiți să acoperiți distanța selectată în mai puțin de 2 secunde, va trebui mărită. Merită să știți că atunci când conduceți pe un drum alunecos, distanța crește de mai multe ori.

În practică, acest lucru face posibilă evaluarea adecvată a pericolului iminent și luarea la timp a măsurilor adecvate pentru a-l preveni. Așa-numita distanță de reacție pentru un șofer care se deplasează cu o viteză de 60 km/h este de aproximativ 20 de metri - aceasta este distanța pe care mașina are timp să o parcurgă înainte ca șoferul să aibă timp să apese frâna. La aceasta se adaugă distanta de franare. În general, distanța ar trebui să fie astfel încât mașina să aibă timp să încetinească și să manevreze pentru a evita o coliziune frontală.

Reguli simple pentru a evita o coliziune frontală

Destul de des, o coliziune frontală este rezultatul unei depășiri necorespunzătoare, înainte de care șoferul nu a putut evalua în mod adecvat situația de pe drum. Pentru a răspunde la întrebarea cum să evitați o coliziune frontală atunci când depășiți, este logic să enumerați reguli simple:

• activarea în timp util a semnalizatorului va avertiza toți participanții despre manevră;
• când vă deplasați doar cu un metru spre stânga, vizibilitatea înainte ar trebui să fie de cel puțin 100 de metri;
• ar trebui să aveți grijă de spațiul de rezervă pentru accelerare, astfel încât timpul petrecut pe banda din sens opus să fie minim;
• înainte de manevră, ar trebui să selectați treapta care vă va permite să câștigați instantaneu viteză;
• Apariția unei mașini în traficul din sens opus este un motiv pentru a refuza depășirea și revenirea pe banda dvs.

Abilități pentru a ajuta la prevenirea unei coliziuni frontale

Pe lângă respectarea banală a celor mai simple reguli și cultură pe drum (dați semnal de viraj, evitați manevrele bruște), este necesar să dați dovadă de concentrare maximă și să nu vă lăsați distras de activitățile străine. Este inacceptabil să mănânci mâncare, să bei băuturi sau să ridici lucruri care au căzut pe podea în timpul mișcării. La fel ca schimbarea postului de radio sau vorbirea la telefon - toate acestea distrage semnificativ atenția de la drum.

Important! La o viteză de 100 km/h, în doar o secundă mașina parcurge 30 de metri și chiar și o ușoară slăbire a atenției șoferului este suficientă pentru a intra pe banda din sens opus și a provoca o coliziune frontală.

Trebuie acordată o atenție suficientă disponibilității spațiului liber în jurul vehiculului. În acest caz, distanța trebuie selectată în funcție de tipul de vehicul din față. Deci, este mai bine să stai departe de motocicletă, deoarece are o distanță de frânare mai mică. De asemenea, merită să conduceți mai departe de camion, deoarece împiedică vizibil vizibilitatea, iar un pericol brusc poate fi observat prea târziu, când o coliziune frontală/altfel este deja inevitabilă.

Este general acceptat că în viteza de coliziune frontală mașinile se adună și rezultatul va fi același la ciocnirea cu un zid de beton cu aceeași viteză totală. Dar este acest lucru adevărat? MythBusters au decis să efectueze un experiment pentru a stabili adevărul, efectuând trei teste de impact și prăbușind patru mașini Daewoo Nubira.

« ...Îți amintești cum am împins două mașini față în față când viteza fiecăruia era de 80 km/h. Și ai spus că ar fi același lucru dacă unul dintre ei s-ar prăbuși de un zid cu 160 km/h. Fanii au fost indignați, indignați, au spus că te-ai înșelat.

Aceștia au susținut că o coliziune între două mașini cu o viteză de 80 km/h nu echivalează cu o ciocnire a unuia dintre ele de un perete cu o viteză de 160 km/h. Și echivalentul este dacă unul dintre ei a intrat într-un perete cu o viteză de 80 km/h. Deci ce zici?

- Cred că trebuie să verificăm.

- Hai să verificăm.

Deci, disputa se dezvoltă în jurul celei de-a treia legi a lui Newton: fiecare acțiune are o reacție egală și opusă.

- Și ce vor fanii? Vor să folosim două mașini mari. Dar cred că ar trebui să aruncăm lumină asupra legile fizicii printr-un experiment la scară largă.

- În condiții mai controlate.

- Exact!

- Și apoi vom prăbuși aceste mașini.».

(Sărind peste detalii, să spunem că rezultatul testului din laborator indică faptul că Fanii au avut probabil dreptate).

Videoclipul nr. 1 în rusă de la MythBusters („MythBusters”)

Se adună viteza într-o coliziune frontală?

https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok

Dar acest lucru, desigur, nu a fost suficient. Este timpul să prăbușim mașinile reale, confirmând rezultatele testelor în teren. Locația evenimentului: Arizona.

Pentru test au ales Daewoo Nubira, pe care urmează să-l izbească într-un perete cu o viteză de 80 km/h.

1280 de picioare este lungimea drumului Nubirei către zid. Desigur, mașina va fi fără șofer și va fi accelerată cu ajutorul electricității - pentru asta sunt șinele. Pe bancheta din spate si instalat in portbagaj dispozitiv special, care înregistrează toate datele. În general, ceva ca o cutie neagră în avioane.

Deci, lungimea întregului „Nubira” este de 15 picioare.

https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E

Videoclipul nr. 2 pe tema: „Vitezele se adună într-o coliziune frontală?”

După impact, lungimea mașinii a fost redusă la 11 picioare. Și vă spun imediat că dacă lovim această mașină cu 100 de mile pe oră într-un perete, pagubele vor fi mult mai semnificative.

Deci acum același perete, aceeași mașină (doar galben) - și viteza 160 km/h.

Să vedem cât de puternică va fi compresia la o viteză de 160 km/h. Pur și simplu am rămas fără cuvinte: „Nubira” a devenit jumătate din dimensiune. Avea 15 picioare - acum 8!

Deci ne gândim că dacă dublezi viteza, daunele se dublează. Însă fizica ne spune altceva: dacă viteza se dublează, daunele se dublează aproximativ de patru ori!!!

Senzorii noștri au înregistrat că coeficientul forței de reacție în al doilea caz (100 mph) a crescut de mai mult de trei ori față de primul (80 km/h).

Pe scurt, fizica este la lucru în timpul unei coliziuni, dar nu trebuie să fii un om de știință pentru a înțelege consecințele. Mașinile, sau mai bine zis starea lor, vorbesc de la sine.

Dar, este timpul să trecem la evenimentul principal: dacă mașinile se ciocnesc într-un atac frontal, fiecare dintre ele cu viteză de 80 km/h, cum vor arăta?