Anvelope asimetrice, stânga și dreapta. Cum se determină direcția anvelopelor Bridgestone Anvelopele Bridgestone puterea sensului de rotație

Indiferent la ce sunt destinate anvelopele: pt autoturism sau sunt anvelope pentru SUV-uri - sunt împărțite în mai multe tipuri principale:

Anvelope asimetrice- anvelope cu un model diferit al benzii de rulare pe exteriorul și interiorul benzii de alergare. Ele sunt indicate prin următoarele inscripții pe peretele lateral al roții: „În exterior”, „În interior”, „Facing Out”, „Side Fasting Inwards”, etc.

Anvelope simetrice- aceste cauciucuri cu benzi de rulare simetrice, designul cordonului și pereților laterali. Ele pot fi instalate pe mașină în orice poziție.

Anvelope direcționale - cauciucuri auto cu un model de benzi de rulare strict direcționat, direcția de rotație a unor astfel de roți este indicată de o săgeată pe partea laterală a roții. Marcat cu inscripția „Rotație” și o săgeată în sensul de rotație.

Anvelopele „stânga” și „dreapta” sunt termeni care desemnează roțile, la montarea cărora este necesar să se respecte cu strictețe condițiile de instalare pe mașină: „dreapta” doar la dreapta, „stânga” doar la stânga.
Le puteți recunoaște după marcajele „Dreapta” sau „Stânga” de pe partea laterală a roții.
Dacă nu există astfel de inscripții pe peretele lateral al anvelopei, atunci anvelopele acestui model nu sunt împărțite în „Stânga” și „Dreapta”, indiferent dacă au un model de benzi de rulare: direcțional sau asimetric.

Aceste concepte nu se exclud reciproc și anvelopele asimetrice și direcționale pot fi găsite în același timp. În urmă cu câțiva ani, compania producea anvelope asimetrice „stânga” și „dreapta”.
Dar, în prezent, nu sunt produse anvelope asimetrice cu o anumită direcție de rotație, deoarece anvelopele „Stânga” și „Dreapta” nu oferă avantaje deosebite în caracteristicile roții și, în același timp, o astfel de soluție crește foarte mult. costul de producție și creează probleme suplimentare în depozite și magazine.

Caracteristici de proiectare a anvelopelor.

În prezent cauciucuri asimetrice: Atât anvelopele de vară, cât și cele de iarnă câștigă din ce în ce mai mult popularitate în rândul șoferilor. Partea interioară a anvelopei asimetrice este mai moale decât partea exterioară, acest lucru se datorează faptului că sarcina la viraje cade în principal pe partea exterioară a roții. Acest lucru a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea mașinii. De asemenea, în general, o creștere a zonei de contact dintre anvelopă și suprafața drumului a avut un efect pozitiv asupra stabilității direcționale a vehiculului. În plus, datorită faptului că blocurile de rulare de pe partea exterioară a anvelopei asimetrice sunt mai mari decât pe partea interioară, drenajul este îmbunătățit atunci când se conduce pe carosabil umed, ceea ce are un efect pozitiv asupra tendinței de a reduce probabilitatea acvaplanare.

Anvelope direcționale la cea mai buna performanta drenaj din zona de contact dintre roată și drum, conform stabilitate direcțională iar manevrarea este încă inferioară celor asimetrice. Dar riscul de avalanșare pentru anvelopele direcționale este mult mai mic datorită faptului că drenarea activă a apei din zona de contact se realizează în ambele direcții.

Apariția anvelopelor „stânga” și „dreapta” pe piață s-a datorat și dorinței producătorului de a face conducerea cât mai sigură, dar, din păcate, s-a dovedit a fi oarecum pripită. Putem spune că designerii cauciucuri auto oarecum exagerat și nu a prevăzut unii factori. În primul rând, producția de astfel de roți a crescut semnificativ costul de producție, care s-a reflectat în prețul de vânzare cu amănuntul; în al doilea rând, a existat confuzie la depozitele furnizorilor; în al treilea rând, consumatorului nu i-a fost clar ce roată de rezervă să ia cu el: stânga sau dreapta, deoarece Nu se știe pe ce parte va perfora anvelopa. Datorită acestor factori, producătorii de anvelope nu produc în prezent anvelope strict „pentru stângaci” sau „dreapci”.

Caracteristici de instalare a anvelopelor.

Montarea anvelopelor asimetrice

Reguli de instalare cauciucuri asimetrice intuitiv și destul de simplu.
Când instalați o roată cu o anvelopă asimetrică pe o mașină, partea exterioară a acesteia trebuie să fie marcată Exterior (sau similar diferiți producători: Extern, Această latură în afară, Latura înspre, etc.), în același timp, inscripția de pe interiorul roții În interior (și: Latura orientată spre interior, Această latură spre interior) vă rămâne invizibilă, deoarece această parte este îndreptată spre mașină.

Mai simplu spus, când instalare corectă Roțile asimetrice, atunci când vă plimbați în jurul mașinii, ar trebui să vedeți doar cuvintele Afară pe anvelope.

Montarea anvelopelor direcționale

Anvelope direcționale este instalat astfel încât, atunci când vehiculul se deplasează înainte, sensul de rotație al roții să coincidă cu direcția săgeții de pe peretele lateral de lângă inscripția Rotation pointează.

Cauciucuri „stânga” și „dreapta”., după cum s-a menționat mai sus, sunt instalate corespunzător strict pe părțile laterale ale mașinii, care corespund inscripției de pe benzi de rulare Dreapta (dreapta) sau Stânga (stânga) (pe măsură ce mașina se deplasează înainte).

Montarea anvelopelor simetrice

Anvelope simetrice Nu au nici laturi exterioare si nici un sens de rotatie dat si de aceea pot fi instalate in orice pozitie.

Rețineți și că atunci când instalare incorectă Anvelopele asimetrice sau direcționate asupra vehiculului înrăutățesc performanța vehiculului în timpul funcționării acestuia.
„Funcționarea” incorectă a anvelopelor în acest caz anulează toate eforturile designerilor menite să ofere roților caracteristici îmbunătățite. Dacă ești forțat să conduci o mașină cu roți montate incorect (dacă pur și simplu nu există alte opțiuni), trebuie să fii extrem de vigilent pe drum și să te deplasezi cu o viteză de cel mult 80 km/h.

Sperăm că sfaturile noastre vă vor ajuta atunci când vă verificați lucrările de instalare

Nu, nu l-am schimbat

Subiectul este o prostie totala, chiar si pentru idioti scrie INSIDE AND OUTSIDE pe cauciucuri

Faceți clic pentru a extinde...

E o poveste grea aici.
Iată una similară:

kirillkzn
La 20 de ani va fi mai mare)

Novaman
Cum este asta?)

Kirillkzn
Vara mea de 18 ani adaugă o cantitate suficientă de gardă la sol după 16 ani de iarnă)

Novaman
De fapt ciudat, nu ar trebui)

Sonic-sonic
Se întâmplă asta. dacă roțile sunt mai mari)))) Calculator anvelope rezolvă și risipește în astfel de cazuri
Doar pentru a crește „decent” garda la sol, roțile trebuie să fie semnificativ mai mari pe raza totală))

Kirillkzn
Nu va funcționa cu o anvelopă, ci doar anvelopa, dar trebuie să luați în considerare și discul în sine. Face doar o diferență de câțiva mm pe anvelopă, dar de fapt mașina devine semnificativ mai sus după iarnă, cu aceeași suspensie, cred că cel puțin 1 cm sigur)

Sonic-sonic
Anvelopele de iarnă sunt mult mai moi, eroarea este de până la un centimetru. De asemenea, dacă anvelopele sunt uzate, raza totală a roții se va modifica. Ei bine, din domeniul fanteziei - dacă dintr-o dată o persoană a instalat din greșeală anvelope care nu au fost proiectate pentru greutatea mașinii sale - garda la sol se poate modifica și ea.))

Kirillkzn
Răspuns la comentariul lui Novaman scris acum o lună și jumătate
Ei bine, dacă vă imaginați distanța de la șuruburi până la jantă, atunci pentru o rază mai mare se dovedește a fi mai lungă?.. Chiar dacă procentul benzii de rulare a anvelopei scade.

Novaman
Diametrul total al roții este același...

Kirillkzn
Nimic cu adevărat) Cel puțin vorbesc pe baza experienței mele personale... Mărește garda la sol semnificativ. Acum, dacă iei o mașină obișnuită și îi pui roți cu 2 dimensiuni mai mari, va fi ca un rezervor, nu?) Cu siguranță va deveni mai înalt.

Novaman
Ei bine, cum așa? Diametrul roții este de 18 inchi, grosimea anvelopei este de inci. total 20. Diametru 16, grosime 2, total 20. Este o altă problemă dacă diametrul roții este diferit. asta e firesc)

Kirillkzn
nu am inteles nimic)
Dar logic, folosind exemplul roților mele Mazda, iarnă 205/55 16, vară 225/40 18, adică dacă 18 inci înseamnă 45,72 cm + înălțimea benzii de rulare ((205*55)/100) 9 cm, atunci doar 54 , roata de 72 cm se dovedește, iarna 16 inci este 40,64 cm, + înălțimea anvelopei 11,275 cm, total 51,915 cm, deci mine roți de vară in marimea 18 cu cauciucuri cu 2,8 cm mai inalte decat cauciucurile de iarna! Se pare că la garda la sol se adaugă 1,4 cm Corectează-mă dacă greșesc.

Sonic-sonic
Ce fumezi, prietene?
Adică, serios, de unde pot lua asemenea prostii? Si eu vreau asta.

Uită-te din nou la cauciucuri: oh

Dar există două anvelope mai mari: 0

Acum introduceți un disc cu diametrul potrivit în fiecare. Anvelopele s-au marit?)))

P.s.: nu te-ai inselat in calcule, doar ca discul nu are nicio legatura, trebuie sa masori cauciucurile, deja = diametrul discului + inaltimea benzii de rulare. Eroarea doar de la banda de rulare în sine poate fi de +- 5 mm

Kirillkzn
Nu te-am înțeles prea bine, cel puțin ți-ai formulat gândul într-un singur răspuns, și nu în trei. și ce legătură ai tu cu fumatul... Nu am fumat niciodată sau altceva de altfel. Am răspuns la întrebarea persoanei de ce ar putea crește clearance-ul, am justificat totul, mai ales că tu însuți scrii că nu m-am înșelat. Da, și ați spus același lucru, diametru anvelopă = diametru disc, tocmai am mers cu această variantă, dar până la urmă nu este nicio diferență. iar o eroare a benzii de rulare de +-5mm este absolut nesemnificativă când vine vorba de centimetri.

Sonic-sonic
Haide, poți crea o nouă știință, încă nu știu cum să o explic. Ei bine, când îți dai seama, nu uita să-mi spui. Eu sunt cel care fumează, dar comunicăm în comunitate, deci fără supărare))

Kirillkzn
Nu, ei bine, avem un dialog, nu insist să am absolut dreptate, vreau doar să ajung la fundul adevărului)

Sonic-sonic
Ei bine, spun că am înțeles această problemă și am subliniat toate opțiunile pentru tine. Există +5mm, aici +5mm - așa se dovedește uneori diferența, în cm

Sonic-sonic
greşit. Dacă se selectează diametrul discului + înălțimea benzii de rulare, atunci raza totală poate fi aceeași pentru R16 și R18. Dacă R18 este mai mare în raza totală, atunci da, garda la sol va crește.
Din nou, jucați-vă cu calculatorul și totul va deveni clar

Kirillkzn
După cum arată calculatorul, cele de iarnă și cele de vară sunt aproape identice, diferența de diametru exterior este de 5 mm! Diferența de joc este indicată la 2,5 mm! Teoretic, nu există nicio modalitate de a observa asta! De fapt, diferența este mult mai mare, judecând pur și simplu după funcționarea mașinii și chiar și cu ochiul liber se vede perfect. Acum explicați cum crește garda la sol dacă, în opinia dvs., potrivirea roată + anvelopă este aproape 1:1?

Kondaurov
Tot ce spune el este corect, verificat, trebuie să calculați profilul plus „inciul” discului. După 16, am pus 45 și p17 mașina a devenit mai sus, am măsurat-o cu o bandă de măsură. Rezultatul este evident

Sonic-sonic
Păi ce parametru exact fiecare din cauciuc? Hai să facem calculul. Am explicat mai sus ca poate exista o eroare de 1 cm, dar ceea ce spui nu este realist din nici un punct de vedere. Nicio altă știință decât matematica nu va ajuta și cu ajutorul ei trebuie să numărați cauciucul. Distanța șuruburilor până la partea centrală este aceeași, chiar dacă sunt instalate inelele de centrare. Puteți verifica luând o mașină și roțile r16 și r17. .puneti pe ele acelasi model de anvelopa si calculati-i diametrul astfel incat sa se potriveasca. Și măsoară cu o riglă pentru a te asigura că te înșeli.

Sonic-sonic online
Diametrul anvelopei ia în considerare totul. De ce să numărăm de la șuruburi până la jantă? Trebuie să numărați de la centru până la jantă, dar acest lucru nu este de niciun folos, deoarece dimensiunea anvelopelor ia deja în considerare acest lucru.

Kondaurov
Am un exemplu concret, diferența nu este mare, dar există.

Sonic-sonic
ok ai castigat. Renunț, este un caz greu

Nu există sens de rotație pentru anvelopele Bridgestone asimetrice. Aceasta înseamnă că pot fi montate oriunde în mașină. Sunt marcate în consecință.

Direcția anvelopei și montarea corectă

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de reducere a consumului de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Șoferii se întreabă din ce în ce mai mult despre cum să monteze corect anvelopele și cum să determine direcția corectă de rotație. Dacă instalarea este efectuată corect, dimpotrivă, se pare că structura pare asimetrică. Dar așa e normal, așa ar trebui să fie.

Ce ar trebui să aveți în vedere?

Principalul lucru este să vă uitați la șofer însuși atunci când instalați roata cu cuvântul Afară. Acest lucru este valabil pentru toate roțile.

Există mai multe denumiri pentru suprafața de lucru. Fiecare are propriul său marcaj Bridgestone.

1. Pe interior: cote interieur, montați această latură în interior, latura orientată spre interior, în interior și așa mai departe.
2. Pentru exterior: cote exterieur, montați această parte în exterior, cu latura spre exterior, în exterior. Toate denumirile dintr-un grup sunt echivalente.

De ce este așa?

Designerii fac tot posibilul pentru a se asigura că roțile funcționează ca o singură unitate pe toate osiile.

Pentru a optimiza cerințele foarte contradictorii, au fost dezvoltate special anvelopele asimetrice BridgeStone de tip nedirecțional. Astfel de roți trebuie să fie adiacente suprafeței drumului cu întregul lor plan. În același timp, este important ca și apa să fie îndepărtată din contact cu eficiență maximă.

Pentru a optimiza proprietățile de performanță, partea exterioară este special făcută rigidă. Acest lucru este important în special pentru cei care fac adesea virajele de mare viteză. Datorită contactelor de înaltă calitate, uzura benzii de rulare în astfel de situații este redusă la minimum.

Stabilitatea forței de pornire este asigurată de partea interioară a anvelopelor BridgeStone. Același lucru este valabil și pentru frânare. Sau un astfel de indicator precum eliminarea eficientă a apei de sub roți.

Ce poți spune despre rotație?

La fiecare 50-70 de mii de kilometri, se recomandă mutarea anvelopelor asimetrice de la o axă la alta. Acest lucru este necesar pentru a evita cât mai multă uzură neuniformă a benzii de rulare. Dar mai trebuie să vă amintiți câteva reguli.

1. Anvelopele Bridgestone pot fi rotite într-un model încrucișat dacă direcția de deplasare nu este specificată. De exemplu, puteți pune o anvelopă față dreapta pe partea stângă spate. Și partea din spate din dreapta este partea din față stângă și așa mai departe.
2. Dacă este specificată direcția de mișcare, anvelopele sunt rearanjate pe aceeași parte atunci când axa față este schimbată în spate.

Despre unele caracteristici ale instalării anvelopelor

Nu sunt necesare abilități sau cunoștințe speciale pentru a instala anvelopele asimetrice Bridgestone. Este suficient să vă amintiți un set simplu de reguli. Au fost deja menționate inscripțiile de pe fețele interioare și exterioare. Apoi, după instalare, aceste inscripții nu ar trebui să mai fie vizibile. Doar o indicație a exteriorului ar trebui să fie vizibilă.

Dar cu anvelopele direcționale lucrurile sunt puțin mai complicate. Acestea trebuie așezate astfel încât rotația roții să coincidă cu direcția săgeții de pe peretele lateral atunci când vehiculul se deplasează înainte. Rotile cu orientare stanga si dreapta sunt amplasate doar pe partea indicata pe anvelopa. Când țineți cont de lateral, trebuie să vă bazați pe mișcarea înainte.

Anvelopele simetrice nu au nici sens de rotație, nici laterale. Instalarea lor este posibilă în oricare dintre pozițiile disponibile.

Performanța de conducere a mașinii se deteriorează brusc dacă anvelopele direcționale, asimetrice sunt instalate incorect. Roțile în sine nu funcționează corect. În consecință, caracteristicile nu sunt pe deplin dezvăluite, chiar dacă sunt corecte.

Despre montarea anvelopelor și a roților

Procesul în sine nu ar trebui să provoace probleme. Este mai bine să vă uitați la instrucțiunile de utilizare ale vehiculului în prealabil. Oferă sfaturi și recomandări specifice cu privire la cursul de acțiune.

1. Totul începe cu îndepărtarea roților și anvelopelor vechi. De ce trebuie să deșurubați piulițele? Dar nu trebuie să scăpați complet de ele, ci doar slăbiți-le puțin. Este mai sigur să folosiți unelte de mână pentru acest tip de muncă. Alte opțiuni ar trebui folosite numai dacă aveți abilități speciale. Dacă nu sunt acolo, nu se recomandă efectuarea de experimente.
2. Un cric este util pentru a ridica mașina. Principalul lucru este că suprafața de lucru este plană. Acum puteți deșuruba piulițele și puteți scăpa complet de roți.
3. Pentru a evita confuziile ulterioare, se recomandă distribuirea anvelopelor în mai multe grupuri încă de la început. Este mai bine să le puneți în același loc cu roțile vechi. Este important să țineți cont de sensul de rotație și să acordați atenție acestui factor. Același lucru este valabil și pentru părțile laterale ale anvelopelor și modelul de pe suprafața acestora.

Piulițele de cauciuc necesită verificări suplimentare. Daca au chiar si cele mai mici defecte se corecteaza chiar inainte de montarea finala a rotilor. Magazinul vinde truse speciale pentru refacerea firelor pe astfel de scule. Vor deveni ajutoare indispensabile.

1. Tamburele cu discuri de frână trebuie curățate de rugină și orice urmă de murdărie.
2. De asemenea, este necesar să verificați modul în care roțile sunt conectate la butuci. Rularea anvelopelor este o consecință a deviației centrului discului, chiar și atunci când este mic. Vor exista vibrații suplimentare în volan. În caz contrar, fixarea anvelopei va fi în pericol.
3. Pentru a trata șuruburile împotriva coroziunii, trebuie să luați un spray de ceară și alte substanțe potrivite pentru astfel de lucrări.
4. Instalarea roții continuă dacă nu au existat probleme în etapele anterioare. În primul rând, strângeți șuruburile, apoi sunt ușor tensionate. După aceasta, mașina este eliberată. Cricul este scos și piulițele sunt strânse până la capăt.
5. Apoi, este timpul să efectuați o verificare post-instalare. Principalul lucru este că părți precum partea interioară a jantei și marginea exterioară a discului nu se ating. Pentru a verifica, treceți mâna peste fiecare dintre roți. Indicatorul de presiune în anvelope necesită o verificare separată.

Anvelope radiale

Acest tip de produs este relevant atât pentru autoturismele obișnuite vehicule, și pentru camioane. Numele reflectă structura cadrului. Fibrele din astfel de anvelope sunt situate la un unghi față de direcția de mers, 90 de grade. Marcajul va oferi informațiile necesare.

Fibrele sunt situate radial pe pereții laterali - arată ca niște raze care se extind spre exterior din centru. Datorită acestui fapt, forma anvelopei rămâne stabilă chiar și în direcția transversală. Snur de oțel este utilizat pentru a asigura transmisia optimă a forței, inclusiv în direcția longitudinală.

Despre anvelopele bias

Și în această varietate, cadrul este creat din fibre speciale. Ele sunt, de asemenea, situate la un anumit unghi față de direcția de mișcare. Fibrele formează o rețea prin plierea una peste alta.

Datorită acestui design, a devenit posibilă crearea anvelopelor cu o formă rotundă. Varietatea diagonală de produse nu este echipată cu cablu de oțel. Prin urmare, nu este potrivit pentru utilizarea în comun cu camioane. Sunt ușor de recunoscut și sunt marcate în consecință.

Aceste tipuri de anvelope sunt folosite acolo unde contactul cu stratul trebuie asigurat nu numai la partea inferioară, ci și pe laterale. Această cerință este importantă pentru mașinile agricole și motociclete.

Despre indicatorii de uzură a anvelopelor

În caneluri, între banda de rulare, există mici proeminențe care devin indicatori de uzură. Cu siguranță anvelopa trebuie înlocuită dacă înălțimea urechilor și dimensiunile benzii de rulare sunt egale între ele. Astfel de marcaje pe anvelope facilitează întreținerea.

Abrevierea literei TWI este ștanțată pe lateral în aceeași locație cu indicatoarele de uzură. Acest lucru va face locația mai ușor de găsit.

Este recomandabil să instalați pe o singură mașină cauciucuri auto, având aceeași dimensiune. Dacă este posibil, producătorul și modelul ar trebui să fie, de asemenea, aceleași. Unele modele de benzi de rulare pot fi similare între ele, dar fiecare model de anvelopă are propriul său model caracteristici unice, care sunt unice pentru ea.

Proprietățile de tracțiune vor diferi, chiar dacă pe diferite osii ale mașinii sunt instalate anvelope cu modele foarte asemănătoare, dar totuși diferite.

În ultimul timp, șoferii își pun tot mai multe întrebări despre „corectitudinea” instalării anvelopelor „stânga” și „dreapta”. Cert este că dacă anvelopele sunt montate corect pe mașină, poate părea că anvelopele sunt montate invers, asimetric. Nu vă speriați - acest lucru este normal. Așa ar trebui să fie.

Anvelopele asimetrice nedirecționale nu au sens de rotație, adică. se poate monta pe orice roata de masina.

Cel mai important…

Cel mai important lucru este că pe toate anvelopele (după ce sunt instalate) să „ privit» inscriptii « Exterior«.

Opțiunile de desemnare pot varia:

partea laterală poate fi marcată cu următoarele inscripții:

1. Intern lateral:

Partea orientată spre interior

Montați această parte în interior

Cote interior etc.

2. Extern partea, la rândul ei, va fi desemnată după cum urmează:

Partea orientată spre exterior

Montați această parte în exterior

Cote Extérieur etc.

Un exemplu de marcare exterioară a unei anvelope asimetrice nedirecționale:

De ce, exact...

Scopul pe care și l-au propus designerii unor astfel de anvelope a fost ca două roți pe o axă să „funcționeze” ca UNA INTEGRAȚĂ.

Anvelopele asimetrice nedirecționale au fost dezvoltate pentru a optimiza cerințele extrem de contradictorii impuse anvelopelor. Acestea trebuie să se așeze pe drumul uscat și, în același timp, să scurgă eficient apa din zona de contact.

Partea exterioară este special făcută rigidă pentru a optimiza performanța anvelopei în viraje de mare viteză, când contactul de înaltă calitate ajută la minimizarea uzurii benzii de rulare.

Partea interioară a anvelopei asigură forțe stabile de pornire și frânare, precum și îndepărtarea eficientă a apei de sub roată.

Rotaţie

În timpul funcționării, se recomandă de asemenea comutarea anvelopelor asimetrice din față în puntea spate(și invers) la fiecare 5000-7000 km. Această rearanjare este efectuată pentru a evita complet riscul de uzură neuniformă a benzii de rulare. Trebuie amintit că:
- Dacă anvelopa are direcție dată rotație (indicată prin săgeți de pe peretele lateral și cuvântul „Rotație”), apoi anvelopele trebuie schimbate de la puntea din față pe cea din spate de pe aceeași parte a mașinii (anvelopa din față dreapta este instalată în partea dreaptă spate, partea din față cauciucul stâng în spate stânga). Nivelurile remarcabile de rentabilitate a câștigurilor din jocurile de noroc cu retragere de bani permit vizitatorilor site-urilor de jocuri de noroc să-și completeze rapid conturile de depozit. Când trebuie să ridicați premii în bani și să retrageți bani pe un card, un oaspete al unei astfel de camere de internet trebuie doar să completeze cererea corespunzătoare pentru transferul de fonduri, ținând cont de limitele de transfer de sume care se aplică în cazinou.
— Dacă direcția de mișcare a anvelopei nu este specificată, atunci acestea pot fi rearanjate transversal, de ex. Așezați anvelopa față dreapta în spate stânga, anvelopa față stânga în spate dreapta și așa mai departe.

Exemple de asimetric anvelope non-directionale

Marca	Vară	Iarnă
Bridgestone	Potenza RE 001 Adrenalina	Blizzak LM-30
	Potenza RE760 Sport	Blizzak LM-35
	Turanza Serenity
	Turanza ER300
Continental	ContiEcoContact 3	ContiVikingContact 5
	ContiPremiumContact 2	ContiCrossContact Viking
	ContiSportContact 3	ContiWinterContact TS 810
	Conti4x4SportContact	Conti4x4WinterContact
	ContiCrossContact UHP	ContiWinterContact TS 830 P
Cooper	Zeon CS6	Discoverer M+S Sport
	Zeon XTC
	Zeon XSTa
Dunlop	SP Sport 01	SP Winter Response
	SP Sport 3000
	SP Sport FastResponse
	SP Sport Maxx GT
	SP Sport Maxx TT
Goodyear	Eagle F1 Asimetric	Performanță Ultra Grip
	Excelență
	EfficientGrip
Hankook	Ventus Prime K 105	Ursul de gheață W 300
	Ventus S1 evo K 107	Ursul de gheață W 300A
Kumho	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW15
	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW17
	Ecsta KH11	I`ZEN XW KC15
	Ecsta ASX KU21
Michelin	Economizor de energie	Pilot Alpin PA3
	Primatul HP
	Pilot Exalto PE2
	Pilot Sport PS2
	Crucea Latitudinii
	Latitudine Diamaris
	Latitude Sport
Nokian	Hakka i3	WR G2
	Hakka H	SUV WR G2
	Hakka V
	Hakka Z
	Z G2
	Hakka C Van
	SUV NRVi
	Hakka Z SUV
	Hakka SUV
Pirelli	PZero Nero	Iarna 190 SottoZero
	PZero Rosso	Iarna 210 SottoZero
	P Zero	Iarna 240 SottoZero II
	Cinturato P7	Iarna 270 SottoZero II
	P7
Toyo	Proxuri CF1	Snowprox S942
	Proxes CF1 SUV	Snowprox S952
	Proxuri R33	Țară deschisă W/T
Yokohama	AVID TRZ S316	W.Drive V902
	Parada Spec-2 PA01
	C. Drive AC01