Chevrolet Lacetti nu dezvoltă viteză. Chevrolet Lacetti – calează, turațiile sunt scăzute

Proprietarii de mașini observă adesea că mașina se zvâcnește atunci când accelerează. Astfel de scăderi apar în principal la viteze mici și medii. Ele se caracterizează prin următoarele:

• Eșec de la 2 la 9 secunde;
• Cu o smucitură de 1-2 secunde;
• Jerking - o serie de smucituri;
• Legănarea - o serie de eșecuri.

Cauzele eșecului overclockării

• Cablaj de gaz;
• Masa proasta.

Dacă sfaturile de mai sus nu au ajutat, doar diagnosticarea va rezolva motivul acestui comportament al pedalei de accelerație. Funcționarea incorectă a sistemelor, erori, compoziție amestec de combustibil— diagnosticianul va denumi o defecțiune specifică.

Chiar dacă motorul funcționează corect, mașina se poate mișca brusc la accelerare. Motoarele care îndeplinesc standardele de mediu Euro-4 și mai mari au această proprietate neplăcută. Este o chestiune de reacție electronică supapa de acceleratie la apăsarea pedalei de accelerație. Este neliniar pentru primii 3-4 centimetri de călătorie. Din acest motiv, poate apărea eșec în timpul overclockării.

• Schimbările de viteze sunt mai lin;

Proprietarii de mașini observă adesea că mașina se zvâcnește atunci când accelerează. Astfel de scăderi apar în principal la viteze mici și medii. Ele se caracterizează prin următoarele:

• Eșec de la 2 la 9 secunde;
• Cu o smucitură de 1–2 secunde;
• Jerking - o serie de smucituri;
• Legănarea - o serie de eșecuri.

Puțini oameni le place acest tip de comportament în mașină. Dacă mașina se blochează la accelerare, trebuie să apăsați mai tare pedala, ceea ce crește consumul de combustibil. Aceasta este, de asemenea, o chestiune de siguranță pentru șofer și pasageri. La depășire, este necesară o reacție rapidă la gaz, dar mașina „se gândește mult timp”, motiv pentru care este posibil să nu aveți timp să finalizați manevra. Cu atâta atenție a pedalei de accelerație, călătoria devine inconfortabilă.

Cauzele eșecului overclockării

Puteți determina motivul pentru care mașina smucitură folosind diagnostice. Probleme posibile:

Pe HBO, problema poate apărea din cauza:

• Unitate de control HBO defectă;
• Există interferențe în cablajul la care sunt conectate injectoarele de combustibil;
• Cablaj de gaz;
• Masa proasta.

Cum să remediați erorile de overclocking

1. Verificați firele și bobinele de aprindere. Când are loc o defecțiune, firele bujiilor scânteie și strălucesc în întuneric. Motorul tremură și smucitură. Acest lucru se întâmplă din cauza vechimii, a pieselor de proastă calitate sau a contactului slab cu bujiile. Defecțiunea poate fi legată de temperatura motorului. Rezistența la întrepătrundere a bobinelor și condițiile termice de funcționare se schimbă împreună, motiv pentru care o mașină pe benzină se zvâcnește în timpul accelerației.
   Dacă ai un motor diesel, smuciturile în timpul accelerației cu siguranță nu au legătură cu funcționarea bobinelor, ele nu sunt acolo.
2. Inspectați bujiile. Contactul slab cu firele, depunerile grele de carbon, amestecul prea slab sau bogat de combustibil le dezactivează. Deșurubați și verificați fiecare bujie ca în articolul nostru „Diagnosticarea funcționării motorului cu ardere internă folosind bujii”, unde am dat exemple de bujii defecte.
3. Verificați combustibilul, uleiul și filtre de aer. În timp, acestea se înfundă, ceea ce duce la deteriorarea dinamicii, la creșterea consumului de combustibil și la defecțiuni periodice. Le puteți înlocui singur; sunt ieftine și ușor de instalat.

Dacă sfaturile de mai sus nu au ajutat, doar diagnosticarea va rezolva motivul acestui comportament al pedalei de accelerație. Funcționarea incorectă a sistemelor, erori, compoziția amestecului de combustibil - diagnosticianul va numi o defecțiune specifică.

Chiar dacă motorul funcționează corect, mașina se poate mișca brusc la accelerare. Motoarele care îndeplinesc standardele de mediu Euro-4 și mai mari au această proprietate neplăcută. Ideea este reacția clapetei electronice de accelerație la apăsarea pedalei de accelerație. Este neliniar pentru primii 3-4 centimetri de călătorie. Din acest motiv, poate apărea eșec în timpul overclockării.

Reglarea cipului la standardele Euro-2 sau Euro-0 îmbunătățește răspunsul pedalei de accelerație și rezolvă problema. Firmware-ul ECU are o serie de alte avantaje:

• Îmbunătățește dinamica generală, performanța la ralanti și tracțiunea la viteze mici;
• Mașina nu se blochează când aerul condiționat este pornit;
• Schimbările de viteze sunt mai lin;
• Consumul de combustibil este redus, menținând stilul de condus.

Video de la partenerul nostru despre modul în care reglarea cipurilor face față defecțiunilor și „cuviințării” pedalei de accelerație pe Gazelle Next:

Contactați partenerii ADACT din orașul dvs. pentru reglarea cipurilor. Vă garantăm un test drive de 10 zile, banii înapoi și înlocuire dacă nu vă place firmware-ul.

9 evaluări, medie: 4,33 din 5

Multe mașini au defecte tipice, care se descoperă doar în stadiul operațional. A devenit obișnuit ca producătorii de automobile să recheme cantități uriașe de modele de mașini.

În Rusia, rechemarile de mașini nu sunt atât de frecvente. Dar dacă cumperi o mașină de la dealer oficial, atunci, dacă se identifică o defecțiune critică, dealer-ul va fi obligat să elimine defecțiunea pe cheltuiala companiei. Apropo, producătorii ruși mențin fidelitatea clienților în acest fel. Pe 27 mai 2013, cel mai mare producător auto rus AvtoVAZ a decis să recheme peste 30.000 de mașini LADA Kalina și LADA Granta din cauza problemelor cu sistemele de frânare ale lotului, cu Sistem ABSŞi cutie de cablu transmisii (transmisie manuală) produse până la 7 aprilie 2013 inclusiv.

Apropo, Audi recheamă mașini în 2019.

Să revenim la subiectul unei defecțiuni care apar frecvent Chevrolet Lacetti.

A devenit enervant că motorul Chevrolet se oprește atunci când încetinești, când frânezi de motor sau când frânezi. În același timp, s-au observat viteze instabile viteza de mers în gol. Problemele cu motorul Chevrolet Lacetti sunt la început spontane, apoi apar în mod regulat. Care este cauza defecțiunii? motor Chevrolet Lacetti? De ce se oprește motorul și probleme cu viteza Chevrolet? Cum se repara?

Problema este cunoscută și a fost deja rezolvată. Dacă nu ai experiență, nu există service auto în apropiere, în teren, mâinile tale nu sunt de acolo, acest ghid te va ajuta să-ți repari Chevrolet.

Defecțiune:

• Motorul se oprește când încetinește
• Viteză de ralanti instabilă

Cauza defectării motorului:

• Senzor de presiune absolută galeria de admisie(DBP, MAP).
• Deteriorarea furtunului de vid.

Solutii:

GENERAL MOTORS 96276354 – Senzor de presiune absolută a aerului (MAP).

Găsirea analogilor senzorului 96276354 nu este dificilă, de exemplu ERA. De asemenea, puteți vedea aplicabilitatea senzorului la mașina dvs. pe site-ul producătorului.

Cum funcționează acest senzor? Măsoară diferența dintre presiunea atmosferică și presiunea în galeria de admisie. Acesta este motivul pentru care etanșeitatea furtunului tubului de vid este importantă.

Unde este instalat senzorul de presiune absolută în Lacetti? Nu trebuie să-l căutați mult timp - este vizibil imediat pe galeria de admisie.

10.05.2017
. . Primesc o mulțime de scrisori, iar pe forumuri oamenii se plâng că Lacetti se zvâcnește. Mi se pare că am găsit unul dintre motivele acestui jamb. Și acest jamb s-a dovedit a fi în sistemul ansamblului clapetei de accelerație în sine. De la început, nu am înțeles când mi-au scris că mașina face o smucitură când apeși pe accelerație chiar de la început. Credeam că te referi la o accelerare bruscă de la senzorul DBP, deoarece atunci când deschizi accelerația, obții o schimbare mare în vid. iar mașina face o smucitură, de parcă ar fi 150 de cai sub capotă. Pentru o accelerare lină, tocmai am mutat fitingul DBP mai aproape de supapa de admisie:
. . Și apoi, recent, am început să văd videoclipul: și am decis să repet acest experiment pentru a înțelege de la BC cine conducea viteza. Dar afară era deja primăvară, s-a făcut cald și nu am reușit să pun motorul în acest mod. Amortizorul s-a închis pur și simplu la 2 grade, iar OZ a intrat în minus. Dar când am apăsat pedala de accelerație, am observat că la început ceva o ținea. Puțin mai puternic și părea să eșueze, iar apoi gazul a fost adăugat brusc. Dacă ar fi fost în mișcare, ar fi funcționat nemernic bun sau poți spune zvâcniri tocmai când apăsați pedala. Am încercat să-l apăs cu mâna de sub capotă. În interior sunt angrenaje IAC din plastic, ca într-un ceas cu alarmă. Și sunetul era ca și cum dinții săreau unul peste altul. Mi-am dat seama că pur și simplu am depășit forța motorului IAC exercitată asupra amortizorului pentru a-l închide până la 2 grade. Nu despre asta au scris cititorii blogului meu? — M-am gândit și am început să mă ocup de această problemă.

Dar pentru cititorul meu din Tver, Alexey Berezkin, se pare că acest decalaj a fost mai mare, judecând după explicațiile sale despre comportamentul mașinii. Sedanul din 2008 are o transmisie manuală 1.6 și a suferit din cauza acestor smucituri. Cu electrice, el este la „TU”, așa că nu a fost posibil să obții mai multe informații. Apoi l-am sfătuit, ca test, să elimine contactul cu firul de la cipul DZ 6, împiedicând astfel ECU să pornească IAC-ul și să conducă. A fost foarte mulțumit de rezultat - au dispărut toți idioții. Doar fără limitator de viteză turațiile merg la XX (m-am uitat deja la asta pe al meu), iar mașina nu pornește fără să apeși pe gaz, telecomanda arată 1 grad, apoi vezi că fluxul de aer se deschide la 2. Și atunci ECU-ul nu permite blocarea motorului și, din moment ce IAC-ul nu funcționează, încearcă să mărească viteza cu ajutorul OZ, aducând-o la 12 - 17 - 12 grade. În acest moment revoluțiile încep să plutească. În general, pentru ca Alexey să nu cumpere un ansamblu scump de accelerație și având în vedere că nu este electrician, i-am oferit o soluție mecanică la această problemă - să adapteze un micro-comutator la controlul accelerației. Conectați contactul 6 la acesta cu firul de la cipul telecomenzii și conectați celălalt contact al microscopului la masă și va funcționa în locul comutatorului de limită. Asta a făcut - zvâcnirea a dispărut. El spune că mașina a devenit și mai rapidă. Dar acest lucru se datorează probabil unei bune dispoziții, că toate smuciturile au dispărut și conducerea a devenit confortabilă. El a promis că va trimite un videoclip despre cum a adaptat acest lucru mic.
. . Astăzi este cea de-a 72-a aniversare a noastră de 9 mai - sărbători fericite tuturor! A nins și s-a făcut frig. Când se încălzește puțin, voi face un videoclip pentru acest articol pentru a fi mai clar. Voi insera videoclipul lui Alexey dintr-o dată - poate cineva îl va găsi util. Poate cineva va veni cu o idee varianta mai buna prinderi Principalul lucru pentru noi este idee. Și în curând voi dezasambla această unitate și voi vedea dacă pot regla cumva acest întrerupător de limită. E greu de văzut din poza de pe internet. Mai bine cu ochii tăi și pe propria accelerație. Următorul videoclip pe această temă

Dacă aveți găuri în Lacetti, atunci această metodă vă poate ajuta să scăpați de ele. Acest poveste adevărată despre cum am reușit să scăpăm de eșecurile de pe Lacetti.

Sunt din ce în ce mai convins că problema defecțiunilor la manipularea pedalei de accelerație pe Chevrolet Lacetti în majoritatea cazurilor se datorează oboselii și cablajului de proastă calitate a sistemului de control al motorului.

Am conectat un ohmmetru la pinii 19 și 55 ai blocului ECU...

... și nu l-am văzut pe cel prețuit rezistență zero. Afișajul multimetrului arăta valori de 7 ohmi.

Dar cel mai important lucru este că atunci când cablajul a fost tras, această rezistență s-a schimbat de la 0 la zeci de ohmi. Se pare că sunt probleme cu cablarea.

Dar unde și ce poate pierde contactul astfel?

Dacă te uiți la diagramă, suspectul îți va atrage imediat atenția. Ca în problema de trei mase, acest lanț nefericit este și aici prezent.

Aceasta este conexiunea dintre masa TPS și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

S-a decis să dezasamblați cablajul și să căutați această îmbinare sau altele posibile probleme. Este cel mai gros și merge la ECU în spatele cutiei de siguranțe din compartimentul motor

M-am hotărât să o demont pe toate pentru a studia starea firelor.

Există mai mult de un astfel de salt

Dar trebuie să ne găsim suspectul - un fir negru subțire cu o dungă galbenă.

Imaginați-vă surpriza mea când am desfășurat jumătate din ham, rezistența a scăzut la zero și nu a mai crescut nici măcar când am încercat să mișc firele.

Garouul a fost tras foarte strâns și în timp, aparent, s-a uscat, atât de mult încât contactul s-a rupt undeva.

Dar tot nu o poți lăsa așa - trebuie să termini treaba până la sfârșit. Mai mult, măsuram rezistența de la ECU la TPS, dar este problematică măsurarea de la ECU la senzorul de temperatură a lichidului de răcire din cauza locației incomode a acestui senzor. Prin urmare, este mai bine să găsiți această îmbinare și să o lipiți, astfel încât sufletul dvs. să fie în pace.

Locația acestei conexiuni de rău augur este sub furtunul care duce la încălzitorul din cabină, într-un loc foarte incomod.

Tăiem această îmbinare și punem o altă expoziție în muzeul jamburilor Lacetti

Decupați trei fire

Să luăm o bucată fir bunși lipiți bine firele împreună

Izolăm bine totul și îl ascundem înapoi în ondulare. Vă sfătuiesc să nu vă zgarciți cu bandă electrică, ci să o cumpărați la un preț mai scump. Este mai convenabil și mai fiabil.

După aceste manipulări masina asta a trăit o viață nouă și nu se mai teme de eșecurile lui Lacetti. Și proprietarul lui a încetat să mai ia sedative