Skoda Liaz camion tractor. O poveste complicată

Începutul istoriei companiei de producție auto Skoda Liaz este considerat a fi chiar începutul anilor 50 ai secolului trecut. Atunci conducerea Cehoslovaciei a decis să transfere producția de camioane Skoda de la uzina AVIA din orașul Letnany în orașul Liberec, care era situat în nordul a ceea ce era atunci Cehoslovacia.

Nașterea întreprinderii

Aceasta a fost precedată de o serie de măsuri de reconstrucție a întreprinderilor mici în zonele populate Rynovice, Mnikhovo Hradište, Svijany Loukov și Liberec propriu-zis. Toți făceau parte din asociația Uzinele Auto Liberec, care, la rândul său, făcea parte din AZNP, principala întreprindere Skoda situată în orașul Mlada Boleslav. Un an mai târziu, LIAZ (Uzinele de Automobile Liberec) și-a câștigat independența, dar camioanele produse au avut o marcă dublă - Skoda LIAZ - până în 1984.

Modelele 706 D și 706 R: caracteristici și specificații tehnice

Baza pentru primul camion pe care compania a început să-l producă a fost Skoda 706 D. Având o capacitate de încărcare de 7 tone și o putere de 110 CP. s., în timpul războiului, au fost produse camioane pentru nevoile Wehrmacht-ului. Înainte de reluarea producției în 1946, a fost efectuată modernizarea. Mașina a fost echipată cu o cabină nouă, iar puterea a fost mărită cu 25 CP. Cu. Versiune actualizată a primit indexul 706 R și a fost prezentat în 1949 la Moscova la Expoziția de automobile din Cehoslovacia. Ulterior, la baza sa au fost produse dube, autobuze, basculante și mașini. scop special. Utilizarea unei baze de date comune a simplificat foarte mult comandarea pieselor de schimb, indiferent de destinația vehiculului.

Dezvoltarea și producția camioanelor Liaz fuseseră stabilite chiar înainte de război.

Camionul era echipat cu un motor diesel cu 6 cilindri, ale cărui caracteristici de design au făcut posibilă îndepărtarea pistoanelor și a bielelor din bloc fără a demonta întregul motor. În fiecare cilindru erau bujii incandescente. Pompa de combustibil era echipat cu un distribuitor centrifugal care alimenta injectoarele cu combustibil. Sistemul de racire cu apa a fost echipat cu un termostat.

Viteza maximă declarată a mașinii era de aproximativ 53 km/h, dar în realitate rareori depășea 40 km/h cu un consum mediu de combustibil de aproximativ 30 de litri la 100 km. Motorul diesel a fost asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte.

Vehiculul era echipat cu frână de motor, ceea ce majoritatea camioanelor diesel ale vremii nu aveau.

Cabina lui 706 R era spațioasă, cu loc pentru șofer și trei pasageri, și era din lemn acoperită cu tablă de oțel.

Model nou – 706 RT și modificările acestuia

În 1957, 706 R a fost înlocuit cu model nou– RT cabover. Ea a devenit în curând un fenomen cu adevărat masiv pe drumurile Uniunii Sovietice. Bazat pe acest model cu motor de 160 CP. Cu. și injecție directă de combustibil, au fost produse autobasculante RTS1 (cu descărcare pe o parte), RTS3 (cu descărcare pe trei părți), șasiu autobuz RTO, autotractor Skoda RTTN și alte modificări.

În anii '60, au început livrările în masă ale familiei Skoda 706 RT către URSS. Principalul tip de semiremorci cu care lucrau tractoarele cehe în Uniunea Sovietică au fost frigiderele, a căror achiziție a început în 1964. Vehiculele pentru diverse scopuri bazate pe RT au câștigat popularitate datorită fiabilității și rezistenței lor în funcționare. Cutia de viteze, motorul și componentele principale au funcționat perfect și, dacă era necesar, a fost ușor de găsit piese de schimb pentru reparații.

Confort scaunul șoferului a fost incomparabil cu ceea ce producătorii autohtoni le ofereau șoferilor noștri.

Seria 706 MT

În 1966, a fost lansată producția seriei Skoda 706 MT cu un motor de 180 CP. s., iar din 1969 – seriile MT4 și MT5 cu motor de 210 cai putere și cutie de viteze cu 5 trepte. Familia MT a primit și o cabină actualizată, iar în 1973 a început producția de cabine duble pentru vehiculele care operează pe distanțe scurte.

Sfârșitul producției seriei a fost dezvoltarea și lansarea noului model Liaz 100, a cărui producție a început în 1974 cu camioane tractoare și, ulterior, camioane cu platformă. Cu toate acestea, basculantele Skoda seria 706 au fost produse până în 1987.

familia LIAZ

Prezentă la expoziția de la Brno în 1973, familia LIAZ 100 era compusă la acea vreme din doar două vehicule - un camion cu platformă și un camion tractor cu indici 100,45 și, respectiv, 100,05. Producția în masă a modelelor noi a început în 1974, iar o actualizare a familiei a fost introdusă în 1984. Acesta includea seria Skoda Liaz 110 cu o cabină înclinată înainte, precum și vehicule 122 cu trei osii, reprezentate de un camion cu platformă de 26 de tone 122.03 și un tractor 122.48 pentru autotrenuri de 42 de tone.

Noua generație de camioane Skoda Liaz 110 cehoslovace s-a remarcat printr-un design neobișnuit de elegant și atent. Aceasta a fost precedată de crearea mai multor prototipuri, care în cele din urmă au făcut posibilă crearea unui model cu adevărat optim, cu detalii perfect lucrate și piese de schimb standardizate. Noile motoare MS638 și MS637 concepute pentru Liaz, echipate cu 6 cilindri turbo, produceau o putere de 270 și 304 CP la 2000 rpm. Cu. Montarea ambelor motoare a fost concepută în așa fel încât fiecare dintre ele să poată fi instalat la orice modificare. Înclinarea cilindrilor la 45 de grade a creat mai mult spațiu pentru scaunul din mijloc și a coborât podeaua cabinei. În spatele scaunelor din cabină era și un portbagaj și loc de dormit, lucru cu care modelul anterior nu se putea lăuda.

Interesant este că, cam în aceeași perioadă, Renault a acordat fabricilor AVIA o licență pentru a produce camioane ușoare, iar LIAZ a încercat imediat să instaleze o cabină franceză pe tractoarele sale. Cu toate acestea, această idee s-a dovedit a fi nereușită, iar cehii s-au întors la propriul design.

În curând, au fost dezvoltate modificări Skoda cu o cabină scurtă, modele cu trei și patru axe și un șasiu cu tracțiune integrală cu caroserie pentru pasageri (model Africabus). Oportunitățile de cooperare nu au fost ratate. De exemplu, pentru camioanele Tatra a fost dezvoltată o cabină cu căptușeală specială a radiatorului și o poziție înaltă.

După război, conducerea Cehoslovaciei a decis să reducă gama de mașini și camioane produse la diferite fabrici din țară. Ca urmare, uzina de automobile Škoda a început să se construiască locomotive de cale ferată, iar producția de camioane și autobuze a fost transferată companiei Avia din Letnany. Prin acord cu dezvoltatorul de design, compania Škoda, aceeași emblemă a rămas pe căptușelile radiatoarelor lor, iar numele companiei a fost păstrat.

Primul camion Škoda de după război a fost numit Škoda 706 R, producția sa a fost stabilită în Letnyany din 1946 până în 1951, iar în iunie 1951 producția a fost transferată la o fabrică din sat. Rynovice, acum parte a orașului Liberec. În 1952, noua fabrică, împreună cu filialele din orașele Mnikhovo Gradište și Ganychov, au devenit centrul „Grupului de întreprinderi pentru producția de camioane și autobuze S706”. Ulterior, acest grup de întreprinderi a devenit baza companiei LIAZ (LIAZ - Liberec fabrici de automobile»).

Dezvoltarea lui Škoda 706 R a început în 1930, apoi modelul s-a numit Škoda 706. Modelul postbelic a fost diferit de modelul din 1930 într-o cabină mai spațioasă, mai mult motorina puternicași avea o capacitate de transport mai mare - 7300 kg.

Motorul diesel instalat pe Škoda 706 R era un 6 cilindri cu căptușeli umede și formarea de amestec în precameră și avea mai multe caracteristici de proiectare, care a facilitat foarte mult repararea și întreținerea acestuia. Arborele cotit a fost asamblat în fabrică din șapte părți și s-a rotit într-un carter puternic pe șapte rulmenți cu role de diametru mare. Pistoane împreună cu biele în timpul lucrari de reparatii putea fi scos din bloc fără a scoate motorul diesel din mașină. Pistoanele din aliaj ușor conțineau patru inele de compresie și un inel de raclere a uleiului.

Arborele cu came de sincronizare cu împingătoare și culbutori a fost antrenat de la arborele cotit de o transmisie cu angrenaje. Motorul diesel era echipat cu un compresor care servea pneumatica sistem de franare mașină și era condusă de o transmisie cu roți din arborele cotit. În conducta de ulei au fost instalate două filtre cu elemente de hârtie înlocuibile. Pornirea unui motor diesel la rece a fost facilitată de bujiile incandescente amplasate în fiecare cilindru. O pompă de injecție de combustibil cu un distribuitor de tip centrifugal a furnizat combustibil prin tuburi de oțel la injectoare care erau ușor demontate pentru întreținere. Sistemul de răcire includea un termostat care controla debitul de apă în manta de apă.

Capacitatea motorului diesel era de 11.781 cmc și avea o putere de 135 CP. la 1750 rpm. Viteza maximă a fost de 53,5 km/h. ÎN conditii realeÎn timpul funcționării, viteza camionului depășea rar 40 km/h. Consum mediu combustibilul era de aproximativ 30 de litri la 100 km. Consumul de ulei a fost, de asemenea, destul de mare - 1 litru la 100 km!

Împreună cu un motor diesel, Škoda 706 R era echipată cu o cutie de viteze cu 5 trepte. transmisie manuală angrenaje cu trei perechi de angrenaje cu ochiuri constante. Director a inclus un actuator de tip rolă melc, în timp ce forța scăzută asupra volanului a fost obținută printr-un raport de transmisie mare și un diametru uriaș al volanului. Designerii au instalat o frână de motor (o clapă în galeria de evacuare), cu prezența căreia multe alte camioane diesel europene din acea vreme nu se puteau lăuda.

Cabina camioanelor Škoda 706R era foarte largă - putea găzdui cu ușurință un șofer și 3 pasageri. Cadrul cabinei a fost din lemn și căptușit cu tablă de oțel. În 1954, cabina a fost înlocuită cu una din metal, dar până în 1956 deja au decis să o abandoneze, deoarece în 1956, a fost prezentat un model cu aspect „cabină peste motor”. Camioanelor cu o astfel de cabină, sudate din elemente de oțel, li s-a atribuit indicele 706RT. Camioanele cu platformă au fost echipate cu o platformă din lemn de 5000x2350 mm cu trei laturi rabatabile și un cadru de oțel la baza podelei.

În 1954, camioanele din familia 706R au fost modernizate: o nouă căptușeală a radiatorului și aripile au devenit mai avansate din punct de vedere tehnologic, iar accesul la motor pentru reparații și reparații a fost facilitat. întreţinere(în dreapta și în stânga capotei au apărut zone mici, situate în spatele barei de protecție față). Puterea maximă diesel a crescut la 145 CP. Cu. la 1800 rpm, ceea ce a făcut posibilă creșterea viteza maxima până la 68 km/h. Modelele modernizate cu platformă la bord s-au remarcat prin capacitatea de încărcare crescută până la 7750 kg și consumau 32 litri de combustibil la 100 km. Producția lui 706R a continuat încă trei ani - a fost întreruptă în 1957.

706R a fost înlocuit cu Skoda-706MT. Modelul a primit o cabină actualizată, care diferă de cea anterioară doar prin designul părții din față. Noua cabină a fost instalată pe mașinile din familia MT și pe cele care au continuat să fie produse RT. În 1973, a fost dezvoltată o cabină dublă pentru vehiculele care operează pe rute scurte - înainte de aceasta, toate Škoda-706RT/MT erau echipate cu o cabină „lungă” cu dană.

Concomitent cu producția de versiuni la bord, a început și asamblarea autobasculantelor 706RS cu platforme metalice care se descarcau pe trei laturi. Capacitatea de încărcare a autobasculantei a fost limitată la 6,5 ​​tone cu o greutate proprie de 7,26 tone. Principala lor zonă de aplicare a fost construcțiile urbane și suburbane. O altă versiune a camionului era mașina Škoda-706ROK cu o cabină din față, unificată cu una de autobuz. Mașinile, de regulă, erau oferite ca transportatori de echipamente specializate (ca camioane de gunoi etc.) sau sub formă de dubă.

Camioane basculante Skoda-706RS a jucat un rol semnificativ în restaurarea fabricilor și orașelor distruse din Cehoslovacia în primul deceniu postbelic. Roțile cu anvelope mari (12.00-22) și garda la sol uriașă (250 mm) în prezența unui motor diesel cu cuplu mare au oferit vehiculului încărcat o bună capacitate de traversare, inclusiv pe drumurile de pământ. Prezența unui încălzitor, o forță relativ mică pe volan și pe maneta schimbătorului de viteze au format părerea șoferilor despre Škoda-706RS (și, în general, despre întreaga linie de modele 706R) ca o mașină care este convenabilă pentru a lucra la orice perioada anului. Designul motorului și transmisiei, dovedit de peste un deceniu, și calitatea înaltă a fabricației mașinilor au garantat fiabilitatea și durabilitatea lor excelentă.

Serii au fost produse din 1969 Skoda-706MT4Şi Skoda-706MT5, echipat cu un nou motor M634 de 210 CP. și o cutie de viteze cu cinci trepte cu o gamă în două trepte.

În 1970, pe baza seriei 706MT, a fost creată o nouă familie de camioane LIAZ 100. În 1974, a început producția de camioane tractoare din noua familie, iar un an mai târziu - camioane cu platformă. Aceasta a însemnat sfârșitul producției modelelor corespunzătoare din familia anterioară. Cu toate acestea, producția de basculante Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 și Škoda -706MTSP27 a continuat până în 1987.

Mașinile din familiile Škoda-706RT și -706MT au fost produse în Bulgaria sub marca LIAZ-Madara din 1970 până în 1981. Din 1975, axe motoare pentru aceste mașini au fost produse în Bulgaria și furnizate Cehoslovaciei.

În URSS, mașinile Škoda-706RT au apărut la începutul anilor 1960. Apoi pentru testare în Uniunea Sovietică au fost predate camioane tractoare Skoda-706RTTN si Praga S5T-2TN cu semiremorci frigorifice.

Ulterior, frigiderele au devenit principalul tip de semiremorci cu care lucrau tractoarele cehe în URSS. Škoda-706RTTN a fost apreciat de rezultatele testelor, dar nu au existat livrări imediate. Abia în 1964 a fost luată în cele din urmă decizia de a cumpăra tractoare cehe, iar Skodas și Praga cu semiremorci frigorifice Orličan au început să sosească în URSS.

Pe lângă camioane tractoare, URSS a primit platforme Škoda-706RT și basculante Škoda-706RTS (precum și analogii lor din familia Škoda-706MT).

Camioanele Škoda-706RT s-au dovedit a fi cele mai bune. Pe baza modelului 706RT, camioanele au fost proiectate pentru o mare varietate de nevoi și industrii: camioane de pompieri, camioane cu platformă, cisterne, camioane și alte modificări.

Au fost respectați pentru fiabilitatea și durabilitatea lor, precum și pentru confortul locului de muncă al șoferului, imposibil de atins pentru producătorii autohtoni.

Multe Škoda-706RT au funcționat până la mijlocul anilor 90, iar câteva exemple se găsesc și astăzi pe drumuri.

În 1973, producția de camioane sub marca Skoda a încetat și a început producția de camioane LIAZ (deși fabrica LIAZ a devenit independentă încă din 1953, a produs camioane cu sigla Skoda pentru încă 20 de ani). Debutul mărcii LIAZ a avut loc la Târgul Mondial de la Brno în 1973.

În septembrie 1995, fabrica LIAZ a fost inclusă în concernul de inginerie grea Škoda. După ce a cumpărat acțiuni ale fabricilor LIAZ și a închis o serie de întreprinderi neprofitabile, a înființat o nouă societate pe acțiuni - „Skoda-LIAZ a.s”, la dispoziția căreia au rămas doar 4 întreprinderi în orașele Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikhovo Hradište. și Melnik. La început, programul a inclus toate mașinile produse anterior, care au primit o nouă marcă comercială „Škoda-LIAZ” și au schimbat indexarea modelelor.

Acestea includ seriile „S”, „FZ”, „110/150/250”, „300” și „MZOO” greutate brută de la 9 la 40 de tone cu aranjamente de roți de la 4x2 la 8x4 și motoare diesel de producție proprie sau motoare austriece Steyr cu o putere de 180-410 CP.

Și în 1996, Škoda-LIAZ a lansat pe piață un nou camion - Xen, un tractor pe distanțe lungi de 19,47TBV (pentru trenuri rutiere cu o greutate brută de până la 44 de tone, conducând noua serie "400".

Este echipat cu un motor Detroit Diesel cu 6 cilindri cu turboalimentare (volum 12742 cmc, putere 437 sau 477 CP), cutie de viteze Eaton cu 16 trepte, axe import, frane pe disc fata, ABS, spate suspensie pneumatică Cu controlat electronic, o cabina noua spatioasa din fibra de sticla laminata pe un cadru de aluminiu. În 2000, a fost adăugată o nouă serie Fox cu o greutate brută de 19 tone și motoare cu o putere de 290-330 CP. În 2003, producția de camioane Hen a și Fox a încetat.

În 1999, Skoda, cu ajutorul Truck International AS, a achiziționat nou-organizata Jablonec Skoda Motory, care a devenit o subsidiară. Pe 28 februarie 2002, Skoda Motory a devenit JAMOT (Jablonecky Motory) și a declarat faliment pe 17 iunie. La 1 iulie 2003, JAMOT a devenit parte a concernului TEDOM. În același an, TEDOM a demarat procedura de faliment pentru LIAZ, iar în 2002, uzina de motoare din Jablonec, principalul furnizor, a fost declarată și ea în insolvență. unități de putere pentru transportoarele fostului gigant SKODA-LIAZ. În doar 50 de ani de existență, Skoda-LIAZ a produs aproximativ 350 de mii de camioane și șasiu de autobuze.

Camionul Skoda-706RT poate fi numit în siguranță una dintre cele mai de succes soluții ale producătorilor de automobile cehi, iar în URSS din era „pre-Kamazov” a fost mașină legendară, cei mai mulți dintre ei au lucrat pentru Sovtransavto în transportul internațional de mărfuri.

Istoria acestei mașini a început în 1957, când mașina a fost prezentată publicului larg, ceea ce a trezit un interes binemeritat. Primul lucru care mi-a atras atenția a fost aspectul. Capota de deasupra motorului era o raritate în anii 50, pe vremea când capotele erau încă rege în Europa. Doar cabina nu s-a înclinat, iar accesul la motor era direct din cabină.

Diesel (cu injecție directă) motor cu șase cilindri cu un volum de 11,76 litri și o putere de 160 CP. a permis ca acest camion să fie produs în număr mare diverse modificări, dintre care cel mai popular a fost camion tractor Skoda-706RTTN.

Mașina câștigă rapid popularitate atât în ​​țările taberei socialiste, cât și în Europa. Evaluat pentru rezistența sa, ușurința de întreținere, de mare viteză, design simplu și foarte fiabil, ușor de reparat.

Livrările în masă de Skoda-706RT către URSS încep la mijlocul anilor '60. Acestea erau în principal tractoare Skoda-706RTTN, care lucrau în tandem cu o semiremorcă frigorifică cehă cu o singură axă.

Aceasta este exact mașina care apare în filmările celebrului film sovietic „Prizonierul Caucazului”

Apropo, din moment ce vorbim despre cinema, trebuie să menționăm „Pursuit Race”, unde Skoda-706RTTN joacă de fapt unul dintre rolurile principale și apare ocazional în filmele „Mirage” și „Amphibian Man”, „Adventures”. de Electronică”.

Skoda-706RTTN a oferit șoferului sovietic un nivel de confort fără precedent, deoarece cabina avea un sac de dormit. Primul camion sovietic cu un sac de dormit "Colhida", dar nu este posibil să numiți un „cal de circ” un tractor cu drepturi depline, chiar dacă doriți. Apropo, la proiectarea cabinei Colchis, designerii s-au inspirat în mod clar din Skoda.

În 1966, Skoda-706 a primit motor nou cu o putere de 180 CP, iar în 1969 au apărut modificări și mai puternice Skoda-706MT4 și Skoda-706MT5, cu o putere a motorului de 210 CP. cutie de viteze cu cinci trepte cu divizor și ușor restyling. Skoda-706RT a continuat să fie produs.

În 1973, a apărut o cabină scurtată, fără sac de dormit. Cabina a fost instalată pe un șasiu pentru echipamente speciale, basculante și alte modificări, ale căror condiții de funcționare nu implicau deplasări lungi frecvente.

„Șoferii pe distanțe lungi” sovietici aveau deja propria lor tracțiune, MAZ-500, dar Skoda era încă populară și iubită și în Bulgaria a început chiar producția Skoda-706RT sub marca LIAZ-Madara. A fost produs din 1970 până în 1981.

Skoda-706RT a rămas în producție până în 1985, iar Skoda-706MT în modificări ale autobasculantei a rămas în producție până în 1987. În total, au fost produse aproximativ 250 de mii de modificări diferite ale camionului Skoda-706 RT și MT. Aveau o astfel de marjă de siguranță, încât mașina a fost văzută destul de des pe drumuri până la mijlocul anilor '90. Acum nu le puteți găsi decât la expozițiile de vechi timpuri, rămân doar amintiri bune despre mașină.

Skoda Liaz

Data nașterii companiei de automobile Skoda LIAZÎn general, este acceptat că anul este 1951, deoarece înainte de acel moment ambele întreprinderi - LIAZ și Skoda - existau separat. În diferite perioade de timp, compania a inclus până la 12 întreprinderi de diferite profiluri situate în diferite orașe, iar în anii 70 ai secolului trecut, Skoda LIAZ a fost cel mai mare producător de camioane din Cehoslovacia.

Următorul videoclip spune despre istoria bogată a LIAZ-Skoda:

Gama de modele LIAZ Skoda

Skoda 706

La sfârșitul anului 1951, guvernul Cehoslovaciei a decis să reia producția de avioane la uzina Avia și să transfere producția de autobuze și camioane grele Skoda-706 la fabrica din satul Rynovice, parte a grupului de întreprinderi LIAZ. (Uzinele Auto Liberec). Deși LIAZ a devenit independentă de Skoda în 1953, a continuat să-și folosească numele (Skoda LIAZ) până în 1984. Fotografiile primelor camioane Skoda LIAZ 706 au fost păstrate:

Skoda LIAZ 706 este unul dintre primele modele de camioane produse la LIAZ

Din 1957, fabricile Skoda LIAZ au produs autobasculante Skoda 706RTS, autotractoare Skoda 706RTTN, precum și șasiul Skoda 706RT, pe baza cărora au fost produse camioane cu platformă, autobuze și diverse vehicule specializate. Toate mașinile din seria 706RT erau echipate cu o putere de 160 de cai putere motor diesel cu injecție directă de combustibil.

Camion tractor Skoda LIAZ 706 RTTN

Camion de pompieri bazat pe șasiul Skoda 706 LIAZ RT

În 1966, a fost lansată în producție o nouă serie de camioane Skoda 706MT, echipate cu motoare cu șase cilindri în linie de 180 de cai putere. motoare diesel M630 și o modificare a motorului de 210 cai putere dezvoltată 3 ani mai târziu, desemnată M634.

Skoda LIAZ 100

În 1974, a fost adăugat la gama de modele existente masina noua— Skoda LIAZ 100, dezvoltată pe baza camioanelor din seria 706MT.

Primele pe bandă au fost camioane cu două axe cu o greutate brută de până la 19 tone și autotractoare Skoda LIAZ 100,42, destinate autotrenurilor cu o greutate de până la 38 de tone adăugat la ei, iar un an mai târziu - camion plat 100.05 (acesta este modelul prezentat în fotografie):

Camion platformă Skoda LIAZ 100.05

Caracteristicile tehnice ale camionului Skoda LIAZ 100.42

• Tip: tractor
• Dimensiuni totale (lungime/latime/inaltime), mm: 6350/2500/2810
• Greutate proprie, kg: 6800
• Marca și tipul motorului: MS 634, diesel R6
• Capacitate motor, cm3: 11940
• Putere, CP: 201 la 2000 rpm.
• Cuplu maxim, Nm: 751 la 1400 rpm
• Tip cutie de viteze: manuala, 5 trepte
• Viteza maxima, km/h: 98
• Consum de combustibil, l/100 km: 35-40
• Volumul rezervorului de combustibil: 2 x 175 l

Skoda LIAZ 110

Zece ani mai târziu, mașina s-a schimbat, a primit design nou, o cabină basculabilă, suspensie pneumatică spate și o nouă denumire - Skoda LIAZ 110. Inițial, camionul a fost echipat cu una dintre cele cinci modificări ale motorului M630 cu o putere de la 210 la 320 CP. În 1992, au apărut autotractoarele Skoda LIAZ 110.573, echipate cu o cabină mare Maxi și sistem de frânare antiblocare frane

Camion tractor Skoda LIAZ 110.57

Ambele modele au fost exportate activ în Uniunea Sovietică. În comparație cu camioanele autohtone, mașinile Skoda LIAZ 100-110 au fost considerate mai confortabile și mai fiabile. Destul de multe dintre ele sunt încă utilizate pe rutele interurbane din țările din fosta Uniune Sovietică.

Skoda LIAZ Xena și Fox

Din păcate, chiar și versiunile modernizate ale camioanelor cehoslovace nu s-au putut compara cu modelele concurenților de la Europa de Vest, iar prăbușirea URSS a pus uzina de mașini în pragul ruinei. În 1995, concernul Skoda a cumpărat acțiunile fabricilor LIAZ, formând societatea pe acțiuni Skoda-LIAZ (Skoda-LIAZ a.s.). Pe lângă modelele deja produse, s-a planificat dezvoltarea și lansarea unei noi serii de camioane.

Primul vehicul creat de noua societate pe acțiuni a fost tractorul camion lung Skoda LIAZ Xena 19.47TBV. Noul produs a fost destinat trenurilor rutiere cu o greutate de până la 44 de tone. Tractorul a fost echipat cu o cabină din fibră de sticlă pe un cadru din aluminiu, axe de fabricație străină, o cutie de viteze Eaton cu 16 trepte, ABS, frane cu disc fata si suspensie pneumatica controlata electronic in spate. Revizuirea foto și video a camionului de marfă Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV oferă o idee despre amploarea modificărilor aduse designului:

Portbagaj tractor Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV

În 2000 gama de modele companiile s-au alimentat camioane Seria Fox, echipată cu motoare de până la 330 CP, dar lansarea lor nu a schimbat situația financiară dificilă a companiei.

Basculantă Skoda LIAZ Fox

Ultimul camion a fost produs de LIAZ pe 1 septembrie 2003. A devenit o mașină de asistență tehnică pentru echipa de curse a lui Martin Masik, care a participat la Raliul Dakkar.

Ultimul camion produs la uzina LIAZ