Garda la sol variabilă. Cum să măresc garda la sol și ce se va schimba acest lucru în funcționarea mașinii? Este cu adevărat necesar să creștem garda la sol a mașinii?

Termenul misterios „degajare” este determinat de distanța de la suprafața drumului până la fundul mașinii. Acesta este motivul pentru care expresia „garda la sol” este adesea folosită în locul conceptului de garda la sol. Dar, pe lângă garda la sol a unei mașini, este important să cunoașteți o serie de alți parametri legați direct de acest concept.

Valoarea garda la sol depinde de tipul de mașină și de designul acesteia. Spațiul liber al SUV-urilor, a căror sarcină principală este capacitatea de cross-country, tinde spre un maxim rezonabil, cu o medie de 300 mm. Pentru mașinile cu „gene sportive”, cel mai important obiectiv este coborârea centrului de greutate, ceea ce îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea și este determinat în principal de apropierea de suprafața drumului. Garda la sol a acestora este de aproximativ trei ori mai mică decât cea a SUV-urilor.

La mașinile de pasageri, cu caracterul lor practic și „habitatul” de asfalt, garda la sol este undeva la mijloc și este de aproximativ 150 mm. Opțiunea cea mai compromisă este spațiul de încrucișare, a cărui valoare este de aproximativ 200 mm. Această garda la sol, combinată cu o suspensie relativ rigidă, determină comportamentul mașinii, dând încredere șoferului atât în ​​viraje de mare viteză, cât și în condiții de teren moderate. Adăugați la aceasta ușurința parcării pe bordură și vizibilitatea îmbunătățită. Nu e de mirare că crossoverele sunt atât de populare. Deși, în mod corect, trebuie spus că garda la sol a autoturismelor adaptate pentru drumurile noastre este adesea nu mai mică decât cea a crossoverelor. Deci pentru VW Polo este de 17 cm, pentru Citroen C4 Sedan și Peugeot 408 - 17,5 cm, iar pentru Lada Vesta– aproape 18 cm!

Autorizarea comparativă a vehiculului este un concept flexibil. Deci, pe unele mașini poate fi „plutitor”, adică. schimbătoare. Pentru a face acest lucru, mașina este echipată cu suspensie hidropneumatică sau pneumatică. Gama de modificări ale garda la sol pentru mașinile cu un astfel de sistem este destul de largă. Vă permite să satisfaceți atât ambițiile pilotului, cât și ale pasionatului de cross-country. Această opțiune ar putea fi considerată optimă dacă nu pentru prețul ridicat al unei mașini cu suspensie reglabilă. Apropo, în ciuda drumurilor proaste, garda la sol scăzută în țara noastră are chiar și propria castă de fani - comunitatea BPAN și altele asemenea, unde proprietarii de mașini realizează o aterizare joasă frumoasă a mașinilor lor datorită arcurilor pneumatice instalate artizanal.

Dacă se dorește, garda la sol a vehiculului poate fi modificată complet metodele disponibile. Pentru a reduce garda la sol, arcurile sunt înlocuite cu altele mai scurte sau tăiate. Cunoscători ai slabi garda la sol Puțin. Sunt mult mai multi oameni care doresc sa o mareasca. Cel mai simplu mod este să instalați roți cu diametru mai mare. Adevărat, alegerea unei roți non-standard ar trebui tratată cu cea mai mare grijă. În caz contrar, există un risc mare ca anvelopa să se frece de caroserie la întoarcere. În plus, ar trebui să vă împăcați imediat cu distorsiunea citirilor vitezometrului și a odometrului și funcționarea incorectă a unor sisteme electronice. Puteți crește garda la sol folosind distanțiere între turații (1.000–3.000 RUB per pereche), care reduc comprimarea arcului. Dar în combinație cu reducerea inevitabilă a cursei amortizorului în acest caz, această metodă, deși ieftină, are un efect mai rău asupra manevrabilității mașinii. Același lucru este valabil și pentru înlocuirea arcurilor cu altele non-standard.

Cea mai obișnuită este utilizarea distanțierilor între suportul lonjeroanei și caroserie. Distanțierele pot fi din cauciuc, poliuretan, aluminiu etc. Ele diferă unele de altele prin preț și calitate. Deci, cele din cauciuc sunt mai accesibile (500–1000 de ruble), dar mai puțin rezistente la uzură. Poliuretanul (RUB 1.000–4.000) durează mai mult, dar este mai scump și poate deforma corpul. Iar cele din aluminiu (1.000–2.000 RUR) pot provoca coroziune la îmbinări. Merită luat în considerare faptul că o creștere a garda la sol cu ​​peste 30–40 mm amenință imprevizibilitatea comportamentului mașinii pe drum, în special în viraj, precum și uzura crescută și defecțiunea unor componente ale șasiului, cum ar fi articulațiile CV scumpe, din cauza la unghiul crescut al arborilor de antrenare.

Înainte de a începe schimbări radicale pentru a crește garda la sol a vehiculului, ar fi util să-i examinăm sub caroserie pe un lift. În funcție de design, poate avea multe părți proeminente sau poate fi relativ netedă. Poate că, pe baza rezultatelor „auditului”, va fi posibil să se calculeze puncte slabe proiectați și dezvoltați un stil de operare individual, ținând cont de garda la sol standard disponibilă. În plus, ar trebui să vă amintiți dimensiunea ampatamentului. Uneori, o mașină cu garda la sol redusă și ampatament scurt este mai accesibilă decât adversarul cu ampatament lung și garda la sol impresionantă.

Și încă un lucru. Chiar dacă carterul motorului este de obicei punctul cel mai de jos al mașinii, merită să îl protejați cu protecție metalică sau Kevlar. Da, garda la sol în acest caz va scădea cu 10-15 mm, dar va exista asigurare împotriva defecțiunii neașteptate a carterului și, în consecință, reparații costisitoare.

În multe orașe, drumurile care se deteriorează încet sunt rareori reparate, iar acolo unde ieri mașina trecea liber, astăzi partea de jos începe să atingă suprafețe neuniforme, drept urmare proprietarul se gândește la cum să crească garda la sol. Dar, în ciuda faptului că toată lumea ar dori să rezolve problema cu un minim de efort și resurse financiare, nu orice metodă este sigură pentru sine. vehicul. Să ne uităm la câteva metode folosite.

Cum să creșteți garda la sol în partea din față a caroseriei mașinii

Nici un singur vehicul, cu excepția poate un cărucior, are un fund absolut neted, există întotdeauna o parte proeminentă, distanța de la care până la suprafața drumului se numește spațiu liber, conform GOST. Dar unde este punctul cel mai de jos? În zona pieselor compartimentului motor care ies de jos? Printre amortizoare? Sau poate este sistem de evacuare? De fapt, orice nod de sub mașină poate fi prins pe un deal de piatră sau de pământ și este greu de gândit la o cale de ieșire mai bună decât creșterea garda la sol.

Partea mașinii cea mai apropiată de obstacolul din cale este bara de protecție față. În ciuda faptului că această parte este puțin mai înaltă decât multe altele, poate fi prima care suferă. Pentru autoturisme, garda la sol până la bara de protecție este de la 14 la 20 de centimetri, pentru SUV-uri acest decalaj corespunde cu 18-25 de centimetri, iar pentru SUV-urile cu drepturi depline - 20-35 de centimetri. Puteți crește garda la sol în acest loc prin îndepărtarea așa-numitei „fuste” care protejează bara de protecție, dar acest lucru va crește vulnerabilitatea acesteia. Cu toate acestea, în loc de o căptușeală de siguranță proeminentă, sunt adesea folosiți senzori de parcare.

Ce este mai bine – mașini cu spațiu liber variabil sau spațiu liber crescut?

Depășirea unui obstacol, forțând mașina să meargă literalmente în vârful picioarelor, deși în detrimentul unei reduceri semnificative a vitezei - nu este acesta visul fiecărui șofer? Cu toate acestea, vehiculele care au unități pentru a crește garda la sol după bunul plac sunt ceva mai scumpe decât modelele care nu sunt echipate cu o astfel de funcție. Și doar câțiva își pot permite mașini cu garda la sol variabilă. Dar cât de convenabil: viteza este redusă la 20 de kilometri pe oră, comutatorul este apăsat, lichidul este pompat într-o pernă specială între corp și amortizor folosind sistemul hidraulic, iar spațiul liber crește. Când viteza crește, mașina în sine coboară în poziția anterioară.

Dar cum rămâne cu cei care nu au un astfel de sistem? Este posibil să-l ridicați artificial, cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna sigur. În special, atașamentele intercoil pot fi instalate în arcurile de suspensie, în urma cărora elementele elastice se vor comprima mai puțin sub greutatea corpului, dar vor fi pregătite pentru o creștere a rigidității mișcării. Instalarea unor arcuri mai puternice reduce cursa de rebound a amortizoarelor și, în același timp, face ca aceste unități să se defecteze mai rapid. Pasionații de mașini instalează uneori atașamente din aluminiu între caroserie și suportul stâlpului, dar există și un dezavantaj aici - astfel de elemente provoacă coroziune cu amestecul de sare care este utilizat pentru tratarea drumurilor înghețate. Cea mai bună opțiune– montarea atasamentelor din cauciuc in locul celor din aluminiu.

Este cu adevărat necesar să creștem garda la sol a mașinii?

Zona cu cel mai mare risc este baia de ulei. Aici se găsește de obicei punctul cel mai de jos. În același timp, deteriorarea paletului are întotdeauna cele mai neplăcute consecințe pentru șofer. Spațiul liber al mașinilor de pasageri în acest loc este de 12-17 centimetri, SUV-urile - la 17-21 centimetri și SUV-urile - 20 de centimetri mai departe. Cu toate acestea, creșterea gardei la sol a vehiculului prin îndepărtarea protecției, deși nu este dificilă, este destul de periculoasă, dimpotrivă, este mai bine să sacrifici unul sau doi centimetri prin instalarea unui scut suplimentar din fibră de carbon sau metal subțire;

Jocul poate scădea, deoarece arcurile au tendința de a se lăsa în timp, iar prin înlocuirea lor, puteți obține același joc.

O altă zonă care este adesea testată de diverse terenuri denivelate este sistemul de evacuare. Deoarece trece pe sub fund, este expus constant la impacturi, iar cu cât sistemul este mai departe de suprafața peisajului, cu atât mai bine. De asemenea, vulnerabil suspensie spate, arborele de transmisie al unui vehicul cu tracțiune integrală poate fi ușor deteriorat. Din păcate, este imposibil să închideți toate aceste componente, totuși, după ce le-am studiat cu atenție locația, în timp ce conduceți o mașină, nu va fi dificil să evitați avariile pe drumurile denivelate, sărind peste dealuri sub zone sigure ale fundului.

Designul mașinii este întotdeauna controversat. Un inginer este forțat să aleagă între o varietate de factori, uneori direct opuși. Deci, pentru o bună capacitate de cros, aveți nevoie de garda la sol mare și aerodinamică (și, prin urmare, viteza maximași consumul de combustibil) nu face decât rău. Bun pentru confort suspensie moale, dar nu puteți obține o manipulare precisă cu el. Și așa mai departe. De aceea, încercările de a combina proprietățile reciproc exclusive ale unei mașini într-una singură nu se opresc.
Una dintre aceste încercări a avut ca rezultat crearea suspensie reglabila. Esența sa constă în capacitatea de a modifica din mers garda la sol a vehiculului, modificându-i astfel radical proprietățile.
Garda mare la sol (și, ca rezultat - centru înalt severitate) este incompatibil cu bine stabilitate direcțională, așa că este imposibil să faci rapid pe rând într-un SUV. Și invers: garda la sol redusă, suspensia cu cursă scurtă și reglarea sa rigidă au pus capăt folosirii unui autoturism off-road.
Această contradicție este exact ceea ce este proiectată să rezolve garda la sol reglabilă. O mașină cu această opțiune poate schimba centrul de greutate și aerodinamica din mers (se știe că depinde foarte mult de înălțimea mașinii). În plus, proprietățile sale off-road pot fi modificate și prin simpla apăsare a unui buton, sau chiar fără intervenția șoferului, automat. Abilitatea de a schimba arbitrar garda la sol dă, de asemenea efect secundar- o mașină cu un astfel de dispozitiv poate menține garda la sol constantă, indiferent de nivelul și natura încărcăturii sale (adică, distribuția încărcăturii în întreaga mașină), ceea ce are un efect pozitiv nu numai asupra stabilității mașinii, ci și de asemenea asupra distribuţiei fluxului luminos al farurilor.

Algoritm de reglare

Din motive de siguranță, sistemul de control al înălțimii trebuie să aibă moduri automate care ar putea preveni manevrele periculoase (cum ar fi conducerea pe o autostradă cu de mare viteză cu „mașina ridicată” și conducerea pe drumuri stricate sau teren accidentat cu „mașina coborâtă”). Și astfel de sisteme sunt de fapt instalate. Deci, atunci când este atinsă o anumită viteză (de obicei 35 km/h), garda la sol a vehiculului trece automat de la poziția cea mai înaltă la un nivel inferior (desigur, dacă garda la sol a fost setată în orice altă poziție, cu excepția celei mai înalte, fără comutare). apare). La o viteză de 80 km/h și peste, mașina trece automat la „nivelul normal” de garda la sol. Dacă vehiculul circulă cu o viteză mai mare de 120 km/h, înălțimea de rulare este redusă automat la un nivel scăzut. Acest lucru face posibilă reducerea rezistenței aerodinamice, îmbunătățirea manevrabilitatii prin scăderea centrului de greutate și reducerea consumului de combustibil.
Nivelurile ridicate de gardă la sol, dimpotrivă, de obicei nu au automatizare și sunt pornite forțat cu un buton.

Compoziția sistemului

Ridicarea și coborârea mașinii se realizează cu ajutorul unor elemente elastice pneumatice. Când le este furnizat aer sub presiune, își schimbă volumul și ridică mașina. Sângerând aerul, puteți coborî mașina.
Sistemul conține adesea un receptor, care vă permite să începeți ridicarea caroseriei mașinii imediat după pornirea motorului, fără a aștepta ca presiunea din sistem să crească și, de asemenea, reduce zgomotul de la compresor.
Pentru ca sistemul să funcționeze complet și corect, acesta trebuie să includă: senzori de înălțime. Senzorul este atașat de corp și conectat printr-o pârghie specială la brațul inferior pandantive. Orice mișcare verticală a corpului față de roată (și, prin urmare, suspensie) determină mișcarea brațului senzorului, care este transformată în mișcare de rotație. Mișcare de rotație este inregistrata de un senzor inductiv, care genereaza un semnal electric proportional cu unghiul de rotatie al manetei. Folosind citirile senzorului, sistemul monitorizează poziția vehiculului și elimină posibilele distorsiuni în funcționarea sistemului pneumatic, adică controlează uniformitatea ridicării și coborârii corpului, precum și poziția acestuia față de planul solului sau suprafata drumului. Senzorii de înălțime ajută sistemul să elimine deformarea mașinii (de exemplu, datorită alimentării diferite de aer pe stânga și pe dreapta).
Sunt echipate și vehicule cu înălțime variabilă control automat dinamic al farurilor. Deoarece senzorii de înălțime sunt incluși în sistem, citirile acestora pot fi utilizate pentru a menține automat fasciculul farurilor la un nivel constant. Pentru a preveni funcționarea prea frecventă a corectorului în timpul deplasării peste denivelări, sistemul reacționează la modificările citirilor senzorului fără a repeta mecanic terenul, analizează aceste citiri și funcționează cu o întârziere mare, calculând o anumită poziție medie a corpului față de; suprafaţă.

Pagina 7

Transport » Proiect de benzinărie cu amenajarea unui șantier pentru repararea șasiului autoturismelor pentru instituția de stat sanatoriul „Primorye” str. Okeanskaya Vladivostok » Determinarea necesarului de energie electrică, căldură și apă

Prima suspensie cu garda la sol variabila pentru un autoturism a fost creata de compania franceza Citroen. Elementul elastic din amortizoare era azot comprimat, iar elementul de forță (formarea și transmiterea presiunii în sistem) era lichid. Prin urmare, o astfel de suspensie a fost numită hidropneumatică. Pompa hidraulică pompează fluidul din rezervor, iar sferele sunt fixate lângă amortizor. În interiorul fiecăruia, lichidul și gazul sunt separate printr-o membrană. Astfel, presiunea necesară este menținută în amortizoare, iar ruliul mașinii este constant compensat. În plus, o supapă încorporată în sistemul hidraulic vă permite să reglați cantitatea de fluid care circulă în circuite și, prin urmare, să creșteți sau să micșorați garda la sol.

În 1954, această schemă a fost utilizată pentru prima dată pe model clasa superioara„Citroen 15-6”. Și deja în octombrie 1955, noul produs al companiei, Citroen DS, a făcut o adevărată senzație la cel de-al 42-lea Salon Auto de la Paris. Pe vremea aceea era o mașinărie miracolă. Suspensia sa hidropneumatică asigura garda la sol constantă indiferent de numărul de pasageri și bagaje și mers lin. Această mașină s-ar putea înclina înainte și înapoi și chiar poate agăța orice roată fără cric! Și, în sfârșit, șoferul lui Citroen DS putea, la propria discreție, să modifice treptat garda la sol. Acest lucru nu numai că a crescut stabilitatea și siguranta activa mașină pe autostradă (centrul de greutate a fost coborât, fluxul de aer sub fund, care creează portanță, a fost redus), dar a ușurat și conducerea off-road, ceea ce este important pentru Franța, care este plină de țară. drumuri.

Ulterior, această schemă de suspensie a fost folosită pe majoritatea mașinilor Citroen și a fost în mod constant îmbunătățită. Cea mai nouă dezvoltare a companiei - suspensia „Hydroactive III” - a primit control electronic folosind senzori, un computer și actuatoare. Drept urmare, garda la sol a modelului Citroen C5 nu este doar menținută, ci și ajustată automat în funcție de viteza, calitatea suprafeței drumului și stilul de condus. Gama de modificări ale garda la sol ajunge la 20-30 mm. Citroen a făcut din suspensia hidropneumatică punctul său forte, folosind-o înaintea altora. Cu toate acestea, British Leyland Motor Corp. a instalat odată o suspensie Hydrolastic similară pe mașinile sale mici, iar compania Lotus a dezvoltat hidropneumatică pentru tancul de recunoaștere Scorpion.

În Rusia, un vehicul de luptă aeropurtat (BMD) cu hidropneumatic suspensie independentă Toate rolele au fost produse de uzina de tractoare Volgograd din 1968. Mașina trebuia coborâtă cu fundul caroseriei spre sol pentru a avea un teren mai bun și o încărcare mai ușoară în avion. Studierea posibilităților de utilizare a suspensiei pur pneumatice în autoturisme de pasageri au fost implicate multe companii. De exemplu, în anii 60, Daimler-Benz (Mercedes-Benz 600 și Lincoln) l-a echipat modele de producție. Și primul SUV echipat cu suspensie de roți pe „airbag-uri”, înlocuind arcuri, a fost în 1992 „ Range Rover LSE”. Multe cercetări în acest domeniu au fost efectuate în anii '70 de către Volkswagen și Audi împreună cu compania Fichtel und Sachs.

Drept urmare, în primăvara anului 2000, Audi a lansat modelul Allroad cu tracțiune integrală cu suspensie pneumatică independentă echipată cu unitate electronică management. La viteze de peste 120 km/h, spațiul liber este setat la 142 mm, la viteze de 80 km/h -167 mm, iar sub mașină se ridică cu 192 mm deasupra șoselei. Pe lângă schimbarea automată a garda la sol, este posibilă modificarea acesteia manual, permițând șoferului să „ridică” mașina la o înălțime de 208 mm.

Conceptul Volkswagen AAC cu tracțiune integrală are un design de suspensie pneumatică similar cu Audi Allroad: are o suspensie independentă cu cursă lungă pe brațe duble. Gama de modificări ale garda la sol cu ​​trei poziții fixe este pur și simplu enormă - de la 280 mm la 390 mm. În prezent, Toyota pentru SUV-ul său " Land Cruiser 100” (alias „Lexus LS400”) oferă opțional un sistem „Automatic High Control” (AHC). Distanța se modifică în patru poziții fixe cu 50 mm în jos sau în sus față de valoarea de bază de 220 mm. Comutarea pozițiilor are loc în 7 secunde după ce șoferul apasă un buton de pe consola centrală.

Introduceți lame orientabile
Pentru a atinge debitul de gaz necesar, compresorul are palete controlate de admisie situate la aspirație. Lamele sunt controlate de pneumatică, care primește un semnal de la un indicator de debit. Schimbarea poziției lamelor este posibilă atunci când acestea se deplasează de la -30 de grade la +80 de grade. Această poziție este afișată atât local, cât și în PUGO (de la 0 la 100 ...

Rezultatele dezvoltării economice a Chelyabinsk
Tabelul 1 Principalii indicatori de socializare dezvoltarea economică Unități de indicatori Chelyabinsk schimba 2010 2010 în % din 2009 Bunuri din producție proprie expediate, lucrări și servicii efectuate pe cont propriu pentru tipuri „pure” de activități la prețuri curente, milioane de ruble. 307776,5 135,7 Indicele producției ca procent din anul precedent...

Etanol și metanol
Etanolul (alcoolul de băut), care are un număr octanic și o valoare energetică ridicată, este extras din lemn și deșeuri din trestie de zahăr, oferă motorului o eficiență ridicată și nivel scăzut emisii și este deosebit de popular în țările calde. Astfel, Brazilia, după criza petrolului din 1973, folosește în mod activ etanol - în țară există mai mult de 7 ...

Modificarea garda la sol cu ​​buton

Nu este vorba suspensie pneumatică, dar despre coilovers tradiționali, unde hidraulica vă permite să ridicați sau să coborâți suportul inferior de arc. Scopul este de a crește garda la sol (cu 45 mm) pentru a nu prinde bordura cu consolă față și a nu deteriora trusa de caroserie scumpă. KW a pus anul trecut sistemul HLS la dispoziția proprietarilor mașini scumpe ca un Porsche 911. Acum poate fi instalat pe orice mașină cu coilovers (cea mai ieftină opțiune presupune instalarea unui sistem de modificare a garda la sol și înlocuirea arcurilor cu menținerea amortizoarelor standard). Studiourile de tuning nu au stat deoparte - de exemplu, Cargraphic sub marca Airlift oferă un sistem similar compatibil cu barele Bilstein.

Optica cu LED-uri

Angel Eyes, care au fost un hit pe piața de tuning de zece ani buni, își pierd treptat statutul de dispozitiv de cult. Acum toată lumea se usucă pe faruri cu Lămpi cu LED-uri lumina zilei, pe care Audi l-a introdus în ultimele sale modele. Printre tunere, astfel de optici au primit deja porecla de ochi al diavolului, adică „ochii diavolului”. Lista modelelor pentru care este disponibilă această soluție se extinde săptămânal.

Discuri cu „svastica”

Discul Hanzo cu marca Dotz, care a debutat anul trecut, a avut un succes extraordinar și a fost imediat copiat de concurenți. Anul acesta, la standurile expoziționale s-ar putea număra vreo zece modele cu un design similar, care este folosit chiar și de studiouri celebre - de exemplu, compania Carlsson în modelul 1/5 Revo. Atenția ne-a fost atrasă de discurile de concept (adică încă nepuse în producție) ale mărcii puțin cunoscute GMP Italia, ai cărui designeri au încercat să regândească creativ svastica și nu au transferat pur și simplu modelul care le-a plăcut pe propriul disc.