Lada x ray cuká při akceleraci. První boláky: na co si majitelé LADA XRAY stěžují

Klasický. Naposledy koupil Airat nový XRay s motorem 1.6 (106 k). Ihned v autobazaru manažer nabídl, že udělá chiptuning. Airat souhlasil s otázkou „Čí firmware? manažer na pár minut odešel a pak se vrátil s papírem, na kterém bylo ručně napsáno „ADACT“ (mimochodem, klientovi byla okamžitě odepřena zkušební jízda).

Změnil se XRay po chiptuningu k lepšímu? Ne. Auto sebou cuklo i při sešlápnutí a uvolnění plynu, v okamžiku rozjezdu a řazení. Při zapnuté klimatizaci nebyl znatelný rozdíl ve zrychlení. Protože kvalita kalibrace tohoto konkrétního motoru od všech známých vývojářů ponechává mnoho přání (mluvíme pouze o 1,6 106 hp). Téměř všechny kalibrace byly prováděny okem, bez zdlouhavého testování (oprav, úprav) na autech.

Pro tohoto motoru Před 2 lety jsme vydali vlastní ladění, který byl testován a aktualizován během 4 měsíců. Výsledkem byly opravdu kvalitní kalibrace pro motor 1.6, za které se nestydíme.

První věc, kterou Ildar udělal, byla diagnostika motoru. Poté jsem si přečetl nainstalovaný „tuning“ a otevřel jej v editoru. Pokud je tato ECU zapsána přes konektor OBDII, lze ji číst pouze při přímém připojení k ECU. Ukázalo se, že tuning nebyl nainstalován od ADACT, ale od Pauluse. Navíc z nějakého důvodu byla nainstalována možnost Euro 2, i když nebyly žádné stížnosti na provoz katalyzátoru a druhého DC (auto je zcela nové).

Po instalaci proprietárního ladění od Athletic Motors jsme měli s Airatem testovací jízdu.

Výsledkem nejsou žádné rázy při rozjezdu nebo řazení, akcelerace se z nízkých otáček znatelně zrychlila i se zapnutou klimatizací. Záruka prodejce je plně zachována, protože jsou zkopírovány ovládací klíče továrního firmwaru.

Ve stejný den Airat poslal recenzi o ladění čipu:

"06.12.2018 Rozhodl jsem se přeflashovat svůj XRAY 1.6 106. Díky klukům bylo vše provedeno profesionálně, dobře. Auto se změnilo, cukání při přenastavení a akceleraci zmizelo, řazení je mnohem plynulejší. S Klimatizace také nezaznamenávám žádné škubání, během zrychlování není žádná energie Budeme pokračovat ve sledování S pozdravem, Ayrate.

Bohužel k takovým případům (náprava chodu motoru po nekvalitním chiptuningu) dochází poměrně často. Nejvíce trpí vozy třídy B a C a také malé crossovery. Nejnebezpečnější je, že nekvalitní chiptuning u některých modelů může způsobit náhlé zhasnutí motoru za jízdy.

Přátelé, než začnete auto ladit nebo opravovat, pečlivě si prostudujte, jaký software (nebo díly) se používá, jaký je jeho původ (existuje mnoho padělků jak z hlediska softwaru, tak různých dílů nebo materiálů), jakou pověst a zkušenosti s tím nebo že specialista má ( organizace) v této oblasti.

Pro další jsme provedli chiptuning Láďa Xray s motorem 1.6 106 hp S manuální převodovka přenos

Majitel vozu nám stanovil následující úkoly – eliminovat cukání a pauzy při sešlápnutí nebo uvolnění plynového pedálu, zvýšit trakci z nízkých otáček, odstranit ztrátu trakce při zapnuté klimatizaci a zachovat záruku prodejce. Všechny nedostatky sériového firmwaru jsou spojeny s umělým omezením výkonu motoru kvůli přísným ekologickým normám a kvalitní chiptuning umožňuje jejich odstranění bez snížení životnosti motoru.

Protože je Xray postaven na platformě B0 (Sandero), je jeho diagnostický konektor umístěn v přihrádce na rukavice. Připojíme k němu naše profesionální vybavení a začneme diagnostikovat všechny systémy motoru. V tomto případě jsou motor a jeho senzory v naprostém pořádku, výkon může a měl by být zvýšen.

Řídicí jednotka motoruM86 (ITELMA) je umístěn pod kapotou a proces čtení nebo zápisu programu probíhá přímým připojením našeho zařízení ke konektoru ECU.

Aby nedošlo k poškrábání karoserie vozu, nasadili jsme ochranný plášť a přistoupili jsme k identifikaci nainstalovaného továrního firmwaru. Dále v naší databázi najdeme stejný firmware, ale v ladící verzi a pokračujeme v zápisu nového programu do ECU.

Pro nejlepší výsledek Jako tuningový firmware je nainstalována proprietární kalibrace od Athletic Motors postavená na základě tuningu od vývojáře Pauluse s plným zachováním dealerské záruky z důvodu kopírování ovládacích klíčů továrního programu. Hlavní rozdíly mezi firmwarem Athletic Motors a základní tuningovou verzí jsou v tom, že táhne ještě lépe od nízkých otáček, plynový pedál funguje rychleji a hladší a nedochází k detonaci v žádném provozním režimu motoru.

Při prvním zkušebním provozu se majiteli Hrey okamžitě zalíbil výsledek! Auto podle něj zrychluje rychleji už při 1500-2000 otáčkách, motor okamžitě reaguje na sešlápnutí plynového pedálu, škubání při puštění plynu a řazení zmizelo. V létě nezpůsobí zapnutí klimatizace poklesy rychlosti a ztrátu trakce při klidném stylu jízdy, spotřeba paliva se sníží o 5-10%. Nárůst výkonu a točivého momentu byl +10 %! Nyní motor vyvíjí 115-120 hp. (v závislosti na kvalitě paliva) a točivý moment cca 160 Nm.

Podobné práce se provádějí s motorem 1.8 122 k. Na autech s AMT jsme byli schopni zajistit, aby robot pracoval rychleji a plynuleji, bez znatelného trhnutí během zrychlování nebo brzdění.

Pracovali jsme na ladění firmwaru pro Ladu Xray s motorem 1.8 (21179) a manuální převodovkou. Majitel vozu chtěl eliminovat cukání a pauzy při sešlápnutí a uvolnění plynového pedálu a zrychlit akceleraci vozu.

Stejně jako u motoru 1.6 (106) se Ildarovi podařilo modernizovat základní kalibrace tuningového firmwaru od vývojáře Paulus ve speciálním profesionálním softwaru. Program se nahrává přes konektor samotné ECU, není nutná demontáž jednotky.

Hlavní změny a vylepšení v ladění od Athletic Motors:

1) Točivý moment na nízké otáčky stalo se to ještě víc
2) Motor reaguje hladce a rychle na sešlápnutí nebo uvolnění plynového pedálu (také při zapnuté klimatizaci nedojde ke ztrátě výkonu)
3) UZ (úhly časování zapalování) jsou přizpůsobeny místnímu AI-95 (nedojde k detonaci ani v horku se zapnutou klimatizací)

Jinak změny ohledně továrního firmwaru zavedl Paulus jako vždy na vysoké, slušné úrovni. Záruka prodejce je plně zachována zkopírováním továrních ovládacích klíčů firmwaru.

Dojmy majitele Khrey po několika stovkách kilometrů na našem firmwaru (přiložený snímek obrazovky):

„Ano, samozřejmě, po firmwaru se auto znatelně zrychlilo. Na sešlápnutí plynového pedálu začalo bez prodlení reagovat. Propady zmizely při rychlém řazení a na volnoběh motor prostě vrčel. O spotřebě zatím není nic jasné, počasí není vhodné k létání...“

Je jasné, že kdokoli nové auto Po vstupu na trh se čas od času začne „těšit“ nejrůznějšími překvapeními. Ne nadarmo výrobci zušlechťují „surová“ auta přímo na vrcholu prodejů. Situace je však jiná - automobilový gigant Tolyatti se nikdy nevyznačoval vysoce kvalitní montáží a dlouhou životností svých výrobků, takže obecně nemá smysl s nimi hledat chybu. Nebýt prvoplánové novinky, a ne ledajaké, ale prvního „crossoveru“ (čti: hatchbacku) v historii tuzemské značky, kterou obyvatelé Volhy prezentovali tak honosně a krásně, že už ne chtěl se podívat na zahraniční auta. Ale dosáhl jejich úrovně?

POJĎME TROCHU TROCHU TROCHU

Abychom pochopili, na co byste se měli připravit při nákupu XRAY, mluvili jsme s majiteli těchto strojů na specializovaném fóru XrayClub.ru. „Ladovodi“ většinou jezdí auty, i když některé provozní aspekty stále vyvolávají nespokojenost. Například "cvrčci" a cizí zvuky v kabině: nejčastějším problémem je vrzání v odkládací schránce, na levé straně palubní desky a v oblasti dveří řidiče. Důvody spočívají ve špatně upevněných plastových panelech. Po jejich zesílení vše zapadne a zvuky zmizí.

HOUPÁNÍ NA VLNÁCH

Řidiči Xray mají spoustu stížností na zadní sloupky. Na nerovném povrchu vozovky auto skáče jako žába – nepohodlí pociťují zejména cestující ve druhé řadě, kteří riskují, že se nechtěně zbaví nedávno snědeného jídla a zanechají promáčkliny ve stropě. Navíc na příčných vlnách asfaltu musí auto neustále řídit. Východisko ze situace se najde výměnou standardních plynových vzpěr za olejové.

POŽADUJEME DOPLNĚNÍ

Neméně kritická je v některých případech potřeba dolít olej do motoru. U některých se spotřebuje téměř veškeré mazivo na 1000 km, zatímco jiní přidávají 400 až 600 gramů kapaliny po každé tisícovce. Navíc bez ohledu na motor nainstalovaný v autě. Najdou se však i tací, kteří podobný problém vůbec nekoliduje. Prodejci po kontaktu vystupují se standardními frázemi: říkají, že to tak má být a „spalování oleje“ je jen důsledkem běhu v motoru.

VYTÍ VLK

Pokud uvažujete o koupi Xray s manuální převodovkou, pak se připravte na to, že se vám bude mimo jiné připomínat nepříjemným kvílením. To se děje při rozjezdu z klidu a v okamžiku přeřazení z prvního převodového stupně na druhý, dokud otáčky motoru nedosáhnou dvoutisícové hranice. Zdá se, že tento bolák zůstane pro pracovníky VAZ nevyléčitelný. Majitelé vytýkají i cukání převodovky při jízdě se studeným motorem. Pravda, majitelé aut s najeto více než 15 000 km tvrdí, že škubání a vytí časem zmizí.

NEVYZÝVÁME

Z dalších vlastností vozu stojí za vyzdvihnutí skřípavý zvuk v hřebeni řízení při nájezdu do zatáčky, odlesky z předního panelu na čelní sklo a příliš malé blatníky, které plní pouze dekorativní funkci. Podlaha je navíc pokryta nepogumovaným kobercem: déšť-sníh-nečistoty - a

Opotřebovaný vnější kloub pohonu	Vyjměte pohon a zkontrolujte spoj. V případě potřeby vyměňte sestavu závěsu nebo pohonu
Nedostatek lubrikace v kloubu	Zkontrolujte pouzdro. Vyjměte pohon a zkontrolujte závěs. Naneste dostatečné množství nového lubrikantu na kloub a vyměňte poškozený kryt kloubu. Pokud je vůle, vyměňte sestavu závěsu nebo pohonu
Mezilehlé ložisko je silně opotřebené	Odstraňte mezilehlou nosnou konzolu a zkontrolujte vůli v ložisku. V případě potřeby vyměňte meziložisko

Láďa Xray.Vibrace při zrychlování a zpomalování

Láďa Xray.Poruchy baterie

Baterie je vybitá. klikový hřídel motor točí pomalu, světla jsou slabá
Příčina poruchy	Metody eliminace
Auto je delší dobu nepoužívané	Nabijte baterii pomocí nabíječka nebo na jiném autě
Napnutí řemene je uvolněné	Utáhněte hnací řemen generátoru.
Když je motor vypnutý, běží mnoho elektrických spotřebičů (hlavní jednotka systému reprodukce zvuku atd.)	Snižte počet spotřebitelů napájených z baterie
Poškození izolace elektrických obvodů, únik proudu po povrchu baterie	Zkontrolujte svodový proud (ne více než 11 mA při odpojení spotřebičů), očistěte povrch baterie. Pozor, kyselina!
Generátor vadný	Viz diagnostika poruchy generátoru
Zkrat mezi deskami ("vaření" elektrolytu, lokální zahřívání baterie)	Vyměňte baterii

Láďa Xray.Kontrolka slabé baterie svítí

Indikátor nízkého nabití baterie svítí Palubní napětí vozidla je nižší než 15 V.
Příčina poruchy	Metody eliminace
Napnutí hnacího řemenu generátoru je uvolněné	Utáhněte si pás
Regulátor napětí je vadný.	Vyměňte regulátor
Diody usměrňovací jednotky jsou poškozené	Vyměňte jednotku usměrňovače
Spojení svorek budícího vinutí se sběracími kroužky je přerušeno, došlo ke zkratu nebo přerušení vinutí	Připájejte vodiče, vyměňte rotor generátoru nebo sestavu generátoru
Přerušit popř zkrat ve vinutí statoru, zkratuje jej k zemi (při zkratu generátor zavyje)	Zkontrolujte vinutí ohmmetrem. Vyměňte sestavu statoru nebo generátoru

Láďa Xray.Palubní napětí vozidla je vyšší než 15,1

Láďa Xray. Hluk generátoru

Hluk generátoru
Příčina poruchy	Metody eliminace
Ložiska generátoru jsou poškozená (pískání, vytí). Hluk zůstává po odpojení vodičů od generátoru a zmizí po odstranění hnacího řemenu.	Nahradit zadní ložisko, přední ložisko s krytem nebo sestavou generátoru
Zkrat ve vinutí statoru (vytí). Hluk zmizí, pokud odpojíte vodiče od generátoru	Vyměňte sestavu statoru nebo generátoru
Zkrat v jedné z diod. Hluk zmizí, pokud odpojíte vodiče od generátoru	Vyměňte jednotku usměrňovače

Láďa Xray. Indikátor slabé baterie se nerozsvítí

Indikátor nízkého nabití baterie se nerozsvítí, když je zapnuté zapalování.
Příčina poruchy	Metody eliminace
Spálená pojistka F1 montážní blok uvnitř auta	Zjistěte a odstraňte příčinu syndromu vyhoření. Vyměňte pojistku
Přerušený obvod ve spínači zapalování - obvod sdruženého bloku přístrojů	Zkontrolujte vodiče od spínače zapalování k montážnímu bloku a od montážního bloku ke sdruženému bloku přístrojů
Kontakty spínače zapalování se nespínají	Zkontrolujte uzavření kontaktu pomocí testeru. Vyměňte kontaktní část nebo sestavu spínače

Láďa Xray.Kontrolka nízkého nabití baterie se nerozsvítí při zapnutí zapalování a nerozsvítí se, když je palubní napětí vozidla nižší než 14,4 V

Kontrolka nízkého nabití baterie se nerozsvítí při zapnutí zapalování a nerozsvítí se, když je palubní napětí vozidla nižší než 14,4 V
Příčina poruchy	Metody eliminace
Opotřebované nebo přilepené kartáče, oxidace sběrací kroužky	Vyměňte držák kartáčů za kartáče, kroužky otřete čistým hadrem namočeným v benzínu
Poškozený regulátor napětí	Vyměňte regulátor napětí
Usměrňovací jednotka je vadná	Vyměňte jednotku usměrňovače
Spojení mezi drátem a svorkou držáku kartáče je přerušeno.	Znovu připojte vodič ke svorce držáku kartáče
Odpájení vodičů budicího vinutí od sběracích kroužků	Připájejte vodiče nebo vyměňte rotor alternátoru nebo sestavu alternátoru

Láďa Xray.Když sešlápnete plynový pedál až na podlahu, režim kickdown se nezapne

Možné důvody poruchy	Odstraňování problémů
Nízká hladina převodové kapaliny	Zkontrolujte hladinu kapaliny podle ukazatele, v případě potřeby kapalinu doplňte
Vadný systém řízení motoru	Otestujte systém řízení motoru (v servisním středisku). Vyměňte vadné položky
Nastavení lanka voliče převodovky je nesprávné, snímač polohy voliče převodovky nebo elektrické obvody jsou vadné	Upravte pohon (at servisní středisko), v případě potřeby vyměňte vadný kabel. Zkontrolujte snímač (v servisním středisku), vyměňte vadný snímač

Mechanika Lada X Ray – tak se dá nazvat jedna z verzí aktualizovaného crossoveru Lada Xray. Faktem je, že aktualizované auto se nyní může pochlubit novou kombinací 1,8-litrového motoru s výkonem 122 koní. a manuální převodovka. Kromě toho můžete nyní deaktivovat systém ESP na Lada Xray. To vše jsme vyzkoušeli na testovací jízdě.

Znovu seznámen s crossover Lada Xray nedává smysl. Během jednoho roku byla distribuována po celé republice v nákladu více než 20 000 kusů. Bez čekání na restyling začali pracovníci VAZ vylepšovat svá auta. U všech aut byly vyměněny trysky ostřikovačů, ty staré mohly vytékat. Vyměněno expanzní nádrže chladicí kapalina. Změnili jsme firmware 1,8litrového motoru, přidali nové možnosti lakování a barvy interiéru. Ale to nejdůležitější: bylo novou verzi, což je přesně to, na čem jsme testovali.

Přejděte do sekce

Motor a převodovka

Samotný motor o objemu 1,8 litru není novinkou. Tato jednotka je již instalována na Lada Xray, i když pouze s převodovkou AMT. A teď se objevila docela oblíbená verze: manuál, poctivá pětistupňová převodovka. V kombinaci s tímto motorem zde lze vyvinout maximální točivý moment.

Video Lada X Ray 1.8 s mechanikou

Během testovací jízdy jsme jeli s Ladou X Ray s manuální převodovkou po klikatých silnicích a samozřejmě jsme potřebovali hybnost a přilnavost, abychom se dostali do dalšího stoupání. Připadá mi, jako kdyby oproti předchozí špičkové verzi přidali nejen 12 koní, ale všech 15. Velmi se mi líbila pružnost motoru.

Opravdu, v určitém okamžiku stoupání můžete zařadit třetí rychlostní stupeň, zahodit jej, pak znovu zvýšit a zároveň ještě jednou nedotýkejte se krabice. To přijde vhod i mechanikům Lada X Ray ve městě v dopravních zácpách, kde se pohybujete průměrná rychlost od 20 do 60 km/h.

Na rozdíl od verze s robotem AMT, kde převodový poměr hlavní pár 3.9, na manuálu Lada X Rey je to 4.3. Tedy jistá trakce, i když je vůz dobře naložený. Pravda, ve vysokých rychlostech, někde po 100 km/h na pátý rychlostní stupeň, jsou otáčky motoru nad 3000 a spotřeba paliva vyšší.

Zkontrolovali jsme také zlepšenou zvukovou izolaci. přední oblouky mechanika Lada X Rey. Jeli jsme po zledovatělé, dost drsné silnici a někde byl štěrk a písek. Abych byl upřímný, je lehce cítit dunění odpružení, které by bez něj bylo mnohem jednodušší. Zvuk motoru také, ale malé kamínky, které klepou na přední oblouky, slyšet nebyly. Připomínám, že zpočátku, když se objevila Lada Xray, byly zvukovou izolací pokryty pouze zadní oblouky. Ale po četných žádostech zákazníků byla Shumka přidána a pokračovala.

Sada nástrojů pro řidiče

Je tu jedno upozornění. Nyní můžete oficiálně namontovat velká 17palcová kola na mechanika Lada X Rey. Majitelé o ně žádali již delší dobu. Aby se tedy guma při zatáčení nelepila na plastové zámky předních oblouků, doporučuje se je vyměnit za měkké, vyrobené ze speciálního netkaného materiálu. Po takové výměně jsme dostali bonus v podobě vylepšené zvukové izolace.

No, taky na nových kolech světlá výška Mechanik Lada X Rey narostl o 4 mm a nyní má 195 mm. Crossover přitom neztratil ovladatelnost. Další plus schopnosti cross-country: možnost vypnout Systémy ESP. To teď zkontrolujeme. Mohli jsme hodnotit nový motor v kombinaci s novou manuální převodovkou.

Na špatné cestě

Mezi provedenými testy bylo zvedání. Využili jsme toho, že na mechanice Lada X Rey má novou možnost - deaktivaci systému ESP. Ukázalo se však, že v některých případech není nutné jej používat. Ledový svah není pro mechanika Lada X Rey problém ani se zapnutým ESP.

No, zkusme si úkol zkomplikovat. Zkusme na vzestupu zpomalit a začít se znovu hýbat. Zařadíme rychlost a jedeme. Není dostatečný výkon motoru, protože je přiškrcený. Chci to roztočit, stačí jeden a půl tisíce otáček. Pro takové situace inženýři vymysleli kouzelné tlačítko – vypnutí ESP.

Pojďme to vypnout a zkusit to znovu. Teď je to úplně jiný zvuk. Auto se dalo do pohybu. Cenné tlačítko se může hodit i na měkkých půdách. S ní písek a špína nejsou děsivé. Vyplatí se vypnout systém směrová stabilita a bez elektronického obojku můžete pracovat s plynem dle svého uvážení. Pravda, do rychlosti 60 km/h se pak systém automaticky zapne.

Není tedy nutné přezouvat své auto pneumatikami s ozubenými hroty. Měli jsme stroj na suchý zip, který ovšem na sněhu a ledu funguje hůř. Ale i bez jakékoli přípravy s Lada X Rey manuální převodovka zvládli.

Shrnutí

Všechny varianty modelu se dočkaly příjemných úprav a vylepšení. A nemusíte za ně platit. No, výkonná verze s 1,8-litrovým motorem s manuální převodovkou stojí 685 900 rublů. Upřímně řečeno, není to špatné, ne-li nejlepší řešení ve třídě.

Jak ukázala testovací jízda Lada X Ray, mechanici dobře pádlují na sněhu a s novým motorem se chová dobře i na dálnici.

věnovaná životní zkoušky Vesta a Ixrea, čtenáři Autoreview, zanechávají své dotazy ohledně dvou nových produktů AvtoVAZ. Na některé z nich odpovídáme.

Řekněte mi, prosím, hromadí váš rentgen také vodu ve dveřích po dešti nebo mytí? To je problém v mém autě.

AR: Ne, nic takového jsme neviděli. K těsnění dveří jsou pouze připomínky: prahy jsou mokré a špinavé za vlhkého počasí a prašné za sucha.

Gennady

Chtěl bych vědět o klimatizaci Vesta: jak se chová, zda se dostatečně ochladí v horku +30 stupňů, zda zastaví motor v městských podmínkách a na dálnici.

AR: Chladí dost. Například ve vedru přes +30 stupňů stálo auto více než půl hodiny na slunci (čidlo venkovní teploty ukazovalo +51 stupňů!), klimatizace odvedla výbornou práci.

Bukreev Oleg Sergejevič

Jsem majitelem vozu Lada Vesta. Když ráno nastartujete auto a rozjedete se nízkou rychlostí, uslyšíte zřetelný praskavý zvuk trvající asi dvě sekundy. Dlouho jsem se snažil najít zdroj a zjistil jsem, že vznikl tento zvuk Systém ABS(když jsem vytáhl pojistku a začal jezdit bez ní, tak se neozýval žádný hluk, jakmile jsem ji vložil a jel, tak se objevil). Řekněte mi, je takový zvuk na „zdrojových“ autech?

AR: To není pozorováno na žádném z našich „zdrojových“ Lad.

Akutin N.A.

Má Xray detonaci motoru při řazení? Jak funguje klimatizace při nízkých rychlostech (v dopravních zácpách)? Trhá auto občas při rozjezdu ze zastávky?

AR: O účinnosti systému klimatizace při nízkých otáčkách motoru nemáme žádné otázky. Pravidelné strkání „robota“ - ano, takový hřích je pro AMT běžný. Auto se pohybuje nerovnoměrně, což vypadá jako rozhozený spojkový pedál – to ale platí pouze pro hladký start, u dynamických tomu tak není. Při řazení nedochází k detonaci.

Aferenok Viktor Anatolievich

Chtěl bych vědět: 11 300 rublů je jedna dýmka výfukový systém nebo spolu s neutralizátorem?

AR: Tuto částku nás stála střední část výfukového traktu (rezonátor s vlnovcovou spojkou). Měnič Vesta je kombinován s výfukovým potrubím.

Uzlov A.V.

Děkujeme za vyčerpávající zprávy o autech! Opravdu by mě zajímalo, kolik tisíc kilometrů je potřeba vyměnit rozvodový řemen na motoru Vesta? Existuje názor, že na motoru Priora 126, pokud nebude vyměněn po 45 tisících kilometrech, povede to ke katastrofě. A u nových (po roce 2013) rodinných vozů VAZ s 16ventilovými motory je taková výměna v zásadě nutná?

AR: Motor Vesta s indexem 21129 je další modernizací motoru Priora. Frekvence výměny aktualizovaných řemen Má rozvodový řemen (podle továrního návodu) každých 180 tisíc kilometrů.

Bekleshov Alexej Borisovič

Jak dobře fungují vzduchové kanály Vesta pro cestující vzadu? Dělejte nohy těch, kteří sedí na zadní sedadla v chladném období? Problém je aktuální, protože například v Grantu cestující vzadu mrznou.

AR: Vesta má skutečně vzduchové kanály pro nohy zadních cestujících umístěné pod předními sedadly. Je tam proudění vzduchu a zatím to stačí. Zda to ale bude stačit i ve velkých mrazech, těžko říct, to ukáže až zima.

Sviridov Konstantin Vladimirovič

Stejně jako Andrey Neverov se mi nelíbí, že Xray nemá podsvícení, když je zapnuté denní světlo běžící světla. Existují způsoby, jak aktivovat podsvícení a plánuje AvtoVAZ tento problém vyřešit?

AR: Nedávno se objevil režim podsvícení přístrojové desky. Změnili jsme firmware ECU a nyní přístrojová deska neustále svítí, mění se pouze jas v režimech Den-Noc.

Ljapunov Jevgenij Andrejevič

Zajímá mě odhlučnění podběhů Vesta. Jak mnoho lidí píše v recenzích, pokud bude pršet, okamžitě tam budete mít vodu (pěnová guma vše pohltí). Tak by mě zajímalo, jestli tam tahle věc bude hnít?

AR: Na mnoha zahraničních autech se dnes také používají „filcové“ blatníky. Chrání podběhy před hlukem a pískováním. Voda do takových vložek blatníků proniká, ale docela rychle po nich stéká a vysychá. A díky tomu, že samotné vložky blatníků dobře dýchají, lépe větrají oblouky pod nimi a méně hnijí.

V našem případě není zespodu žádný náznak koroze.

Matveev Anton Vladimirovič

Na fórech si majitelé Vest často stěžují na vrzání pouzder stabilizátoru a klepání vzpěr stabilizátoru, klepání v podpěrách zadní sloupky. Jak to chodí na testovaných strojích? Ještě by mě zajímalo sklo - rychle se škrábou?

AR: Odpružení Vesta se od samého začátku vyznačovalo svým hlučným charakterem. Žádné klepání od zadních vzpěr nebo vrzání pouzder stabilizátoru jsme ale nezaznamenali.

Turecké sklo je opravdu měkké: okna dveří jsou poškrábaná neustálým spouštěním a čelní sklo má stopy abrazivního opotřebení, ačkoli Vesta vůbec nejezdila v provozu.