Jaké tlumiče nainstalovat na Kia Sorento. Výběr a výměna předních a zadních vzpěr Sorenta

• v zimě je zima suspenze nezvládá nerovnosti nejlépe, i když samozřejmě kvalita laku se nedá moc srovnávat - u lidí, kteří si stěžují na odpružení se objevují třísky - přední tlumiče časem selhávají - auto začíná vadit houpat, dělá to kozu - je třeba nainstalovat nový tlumič, nejlépe kayaba (6 tisíc za pár); zadní pružiny se také prohýbají a začínají se lámat na nerovnostech - vyměňte pružinu a tlumiče (10 tisíc za vše); nebo namontovat pružiny H&R (huštění +40) - pak je vše v pořádku
• Nevýhod je obrovské množství, ale začněme u spotřeby paliva! V létě počítač ukazoval spotřebu ve městě s Conderem 19,5 litru a to bylo při klidné jízdě! Na dálnici to nikdy nebylo méně než 10. Většinou 13. Hloupější kulomet jsem nikdy neviděl. Při předjíždění to hodně zlobí. Světlost je malá, suspenze příliš tvrdý. Když je kmen lehce zatížen, sloupy prorážejí vlny. Nyní je najeto 15tis., nutno vyměnit vzpěry dokola, s příchodem zimy byly zakryty měděnou kotlinou a to je nad hlavu. V našem městě se Sportages i Sorenty potýkají s regály. Hrozná zvuková izolace
• náhradní díly jsou nevyžádané, suspenze dřevěné na nerovnostech, zatímco náklony v zatáčkách jsou divoké, po zavěšení a motorovém prostoru neustále poletují nějaké drobnosti. V zimě je interiér dubak, při hodinové jízdě po městě teplota nestoupá, v zácpách padá k nule na -30, nemusíte k němu, bez topení to nenastartuje . (nebo teplý Akum + rychlý start) velmi drahé náhradní díly na palivo
• Tvrdý suspenze. Na hladká cesta všechno je super, ale na polních cestách a špatném asfaltu to vytřese duši. Při teplotách pod -20 také regály zcela zamrznou a začnou tak silně bouchat, že je vám auta líto, i když při vyšších teplotách vysoké teploty Nepozoroval jsem to vysokou spotřebu paliva (podle BC): město 18-20, dálnice 11-13 se třesou záda 2. řady sedadel (bez cestujících)
• trochu drsný suspenze(ale to je pro hnidopichy),
• Vybavení není moc dobré. Drsný suspenze.
• 1. Těžký suspenze. 2. Záruka na podvozek 6 měsíců nebo 10 tisíc km. 3. žádná paměť pro sedadla a volant ani u nejdražší konfigurace 4. Žádný systém Bluetooth pro telefon
• motor slabý, automatická převodovka tupá, spotřeba plynu vůbec dobrá, dubový plast interiéru poškrábaný, žádný hluk, A sloupky blokují výhled, červené světlo přístrojů není vzrušení pro oči, suspenze dub, jezdí jako kárka. MACHINE GA...O Na světě nejsou žádné zázraky, zvláště ty korejské!
• V ostrých zatáčkách ho můžete dát na bok! Trochu drsné suspenze, kopni do zadku na zpomalovačích!
• EXTRÉMNĚ měkké suspenze, auto - VALKY. Pokud se začnete pohybovat s volantem natočeným úplně na stranu a pak prudce sešlápnete brzdu, máte dojem, že jde o loď, která se houpe až do nevolnosti!
• Přední sloupky jsou příliš velké a narušují výhled. ale můžete se ponořit, nespěchat a pozorně se rozhlédnout Na naloženém autě na pořádných nerovnostech to opravdu třese suspenze Auto je podle mě trochu drsné, stahuji 2.2. Uvidíme dále.
• Drsný suspenze, bez paměti sedadla, tvrdý plast.
• Suspenze spíše slabý. Musel jsem měnit stojany dvakrát ročně, protože jsou levné. V kritických drážkových spojích (pohon, diferenciál) Korejci nepoužívají mazivo. Pro prevenci nešetřete, naplňte tyto uzliny lubrikantem a budete spokojeni
• Tvrdý suspenze.
• Slabá přední strana suspenze
• Slabý suspenze
• standardně velmi těžké suspenze.
• Třetí řada sedadel pouze pro děti do 10 let Zadní suspenze„koza“, ale dá se to vyléčit Slabá převodovka (není velký zdroj) Příšerný motor, neúspěšný korejský spalovací motor.
• Velmi krátká dráha vzadu suspenze a motoru k aktivní jízdě trochu chybí.
• lak byl slabý, skrz lak na spodku všech dveří, kde se kov dostal do kontaktu s gumovým těsněním, se začala objevovat rez. Musel jsem se svléknout, napenetrovat a nalakovat. Do zad suspenze Neprorazilo, musel jsem nainstalovat 30 mm distanční podložky, problém byl vyřešen.
• trochu drsný suspenze
• Drsný suspenze Kvalita vnitřních povrchových materiálů (plast se rychle opotřebovává) Příliš vysoká spotřeba
• Tvrdý suspenze Jiní prostě nejsou. Korejci na mě udělali dojem, i když 10 let předtím jsem jezdil jen s japonskými
• Drsný suspenze... Ale to je sotva mínus pro auto této třídy.
• Slabý a tvrdý suspenze,slabý motor,
• drsný suspenze
• 1. Křehké čelní sklo 2. Všude snadno poškrábaný plast 3. Chatrná sedadla (praskají pružiny, uvolňují se upevňovací prvky, vibrují při rychlosti) 4. Dveře se prohýbají 5. Prázdný volant v rychlosti nevyvolává pocit z vozovky 6. Úplně energie -intenzivní suspenze navržený pro dobré silnice(autobahns) 7. Tupá automatická převodovka, která má špatný vliv na zrychlení a spotřebu paliva 8. Špatná potkávací světla na halogeny 9. Čas od času auto nevidí klíčenku
• Tvrdý suspenze
• Zadní koza suspenze dokud nenainstalujete distanční podložky!
• Těžký slabý suspenze
• Design je korejský, ale sami nic dobrého nenavrhli ani nevyrobili. Materiály by mohly být dražší (kvalitnější), vůle dílů karoserie jsou srovnatelné jen s UAZ, tuhý krátký zdvih suspenze To, co z něj dělá žádné SUV, je archaická, nereagující převodovka a výkon motoru je zjevně přeceňován.
• Drsný suspenze.
• Měkký suspenze
• Zadní suspenze ale dá se to vyléčit Hladký plast v kabině - bude to lepší Plynový pedál vyžaduje Jetter Spalovací motor Voloket není špatný, ale je to škoda! motor ECO a jsi důchodce
• Suspenze.......
• motor je na takové auto slabý, světlá výška není vysoká + bodykity, karoserie se rychle pokryje rzí a záď je velmi velmi tvrdá suspenze.

Kia Sorento v „nové karoserii“ se objevila již v roce 2009. Od té doby výrobci vylepšili konfiguraci, vzhled a kvalita jízdy vzbudit zájem kupujících. A tak v roce 2012 korejské auto prošel restylingem a objevil se před motoristy v aktualizované podobě.

Výběrem aktualizovaného modelu Kia získali kupující nejen spolehlivé a dobré auto pro městské a venkovské výlety a jedno z nejlepších levných SUV.

Mezi výhody vozu patří majitelé vynikající zvuková a hluková izolace, prostorný interiér, vynikající zajímavý design, ekonomická spotřeba paliva, dobrá dynamika, kvalitní obložení interiéru, pohodlné sezení.

Z mínusů berou na vědomí tuhost zadní odpružení, nedostatečně dobrá stabilita a špatná ovladatelnost vozidla. Majitelé, kteří si vzpomínají na své cesty po štěrkových cestách, používají mnohem méně než lichotivá slova o odpružení vozu.

Kontaktoval nás proto, aby eliminoval takové „boláky“ charakteristické pro toto auto, a to: prověšené pružiny, kupodivu, porucha odpružení i na dobrém povrchu vozovky Majitel Kia Sorento.

Proti poruchám zavěšení již nepomáhaly ani meziokruhové rozpěrky.

Po změření zadních pružin bylo rozhodnuto, že vzduchové pružiny budou perfektní pro Sorento II generace (restyling)

Pro montáž vzduchových pružin nebylo ani nutné pružiny na voze demontovat. Jediné, co jsme museli udělat, bylo sehnat meziokruhové rozpěrky, protože... už v nich nebyl žádný bod a sejměte gumový nárazník.

Poté byla pružina pečlivě ošetřena silikonovým sprejem, stávající vzduch byl odvzdušněn z pneumatických prvků, poté byly vloženy mezi závity pružiny a instalovány do ní.

Dále byla připojena čerpací vsuvka a vyvedena do spodní části nárazníku.

Zkontrolujeme, zda nikde v systému neuniká vzduch:

To je vše, mise splněna!

S čím skončíme? Auto, které je připraveno zdolat neprobádané cesty, vzít rozradostněnou rodinu k moři nebo tchyni na chatu s kufrem plným zahradnického nářadí a sazenic.

Očekávání majitele byla plně oprávněná po instalaci vzduchových pružin BlackStone na jeho auto:

Zbavte se efektu „propadlých“ pramenů

Zbavil jsem se takové nemoci, jako je „rozpadnutí suspenze“

Zvýšena světlá výška vozu o 2-3 cm (při tlaku ve válcích 1 ATM)

Zvýšila se nosnost vozidla

Prodloužil jsem „životnost“ odpružení svého auta, čímž jsem ušetřil peníze a nervy.

Poskytoval dobrou náladu a pohodlnou jízdu všem v autě.

Tlak 1 ATM

Celkový pohled na vůz po instalaci:

Další příklady instalace:

Naše sociální kanály:

Letos jsem se rozhodl uskutečnit své plány, nainstalovat vzpěry, ale každopádně pro zlepšení odpružení Sorika samotné vzpěry nestačí, tak jsem se rozhodl vydělat peníze i na pružiny Eibach série Pro-Lift-Kit E30-42-031-01-22!

V souladu s tím jsem za ně uplatil doprovodné maličkosti! Loni jsem namontoval distanční podložky a vyměnil vzpěry po instalaci distančních podložek, k zádi nemám výhrady, ale předek je stále drtič převodů, který jsem tentokrát chtěl ještě porazit! Přicházejí jara Eibach Pro-Lift-Kit +25 mm. vpředu a vzadu, takže jsem odstranil rozpěrky +20 vpředu a +30 vzadu a nainstaloval originální gumičky se vším tím harampádím, které jsem si koupil!)))

No, co chci říct je: Co jsem chtěl, to jsem dostal! Auto nezměklo, ale nyní odpružení zvládá všechny malé nerovnosti a výmoly, stejně jako kolejnice a spáry na mostech mnohem příjemněji a pohodlněji než dříve! Faktor! Při jízdě po štěrkových cestách s mělkými dírami dochází k menšímu naklánění a menšímu kývání v různých směrech! Jednoduše řečeno Odpružení se stalo pohodlnějším!

Na registru mám otřesový senzor, aby samotné soubory byly chráněny před přepsáním! Je to tedy nastaveno na úplně minimální citlivost, při krátkém výjezdu to občas sejde i vícekrát, kvůli výmolům a spárám na mostě, ale od včerejška a dneska mám najeto docela dost, to nefungovalo ani jednou, Tomu jsem věnoval zvláštní pozornost!))

Toto jsou moje první dojmy z odpružení, samozřejmě to musím ještě pořádně projet a otestovat! Nové dojmy do příspěvku přidám později! Foto výsledku montáže pružin Eibach Pro-Lift-Kit a tlumičů Koni FSD:

Další náhradní díly pro instalaci (pokud nemusíte kupovat celé, zkontrolujte stav):

546262B000 přední nárazníky - 2 ks.
546332P000 těsnění přední pružiny - 2 ks.
553252F000 přední zavazadlový prostor - 2 ks.
553312B000 zadní těsnění pro pružinu - 2 ks.
546232P000 horní gumička vpředu - 2 ks.
553262P000 zadní nárazník - 2 ks.
553232P000 gumička zpět pod pružinu - 2 ks.

Je také vhodné vyměnit opěrná ložiska, pokud nechcete vzpěry znovu rozebírat, když zemřou:

546092P500FFF 2 ks.

Nezapomeňte si koupit vyrovnávací šrouby a matice, často kynou, nikde je nenajdete skladem! :

552602D100 Šroub 2 ks.
552602J000 Šroub 2 ks.
545013E500 Matice 2 ks.
545013E600 Matice 2 ks.

Vše o instalaci viz foto.

Po 2-3 měsících za volantem dodávám:
Hučení na malých hrbolcích je pryč, mírné chvění je pryč, nic se do těla nepřenáší - to bývalo velmi nepříjemné. A nyní můžete bezpečně jezdit na kolech R20” - žádné otřesy!
Obecně toho nebudu moc psát, jen jsem stále spokojený s výsledkem práce na zlepšení odpružení a dvacátá kola jsou samozřejmě cítit! Teď jen obdivuji, jak auto zatáčí. Cítíte, jak se do nich auto zřetelně noří! Žádné převalování, žádné kývání a žádný náznak driftu!

30.03.2017

V tomto článku si povíme něco o tlumičích středního tlumiče, který je nám již řadu let dobře znám. Crossover Kia Sorento. Spolu se stabilizačními vzpěrami a pouzdry přitahují v zavěšení tohoto vozu největší pozornost majitelů, nejen kvůli selhání, jako je tomu u prvního, ale také jako příležitost k vyladění SUV.

Tlumiče jsou jednou z hlavních částí podvozku automobilu. Bez ohledu na jeho design se používají na všech moderních seriálech osobní automobily. Hlavní funkcí těchto dílů je tlumit vibrace těla při pohybu a zamezit jeho kývání ve vertikální rovině. Tím ovlivňují ovladatelnost, úroveň komfortu a bezpečnosti.

Kia Sorento XM a startující letadlo

Na Sorento bylo použito několik typů zavěšení. Od zahájení výroby až do roku 2009 byla vpředu dvojitá příčná ramena a vzadu panhardská tyčová náprava. Vůz se v té době dal klidně zařadit mezi SUV a odpružení tomu odpovídalo. V roce 2009 sestava změnil, začal prodej Sorenta v karoserii XM. Konstrukce mnoha komponent se změnila v souladu s novými požadavky. Inženýři Kia se rozhodli pro jednodušší a levnější zavěšení MacPherson vpředu a později byla změněna i záď.

Poruchy, diagnostika a zdroj

Sorento všech generací používalo teleskopické plynové nebo plynové tlumiče. Tento typ se používá na všech moderních osobní automobily. Existují různé názory na životnost takových prvků. Obvykle je zdroj asi 70 - 90 tisíc kilometrů. V závislosti na provozních podmínkách se však může zvýšit nebo snížit. Panuje názor, že pro vzpěry Sorento je limit 50 - 60 tisíc a i když do této doby nejeví zjevné známky opotřebení, stále stojí za výměnu. Vysvětlení pro to je následující: i když vzpěra neteče ani neklepe a vůz se za normálních podmínek chová na silnici normálně, v kritické situaci, kdy je překročena zátěž, může dojít k poruše nebo kývání, což může ovlivnit manipulaci a další vlastnosti. Interval výměny proto může záviset nejen na ujetých kilometrech, ale také na provozních podmínkách a stylu jízdy.

Příznaky vadných tlumičů mohou být různé, především jsou to:

• cizí zvuky a klepání v zavěšení
• poruchy a kývání na nerovném povrchu
• zhoršení ovladatelnosti

Identifikujte vadné tlumiče na Sorentu pomocí diagnostiky zavěšení. Obvykle se provádí vizuální kontrola a vibrační zkouška. Vizuální kontrola umožňuje identifikovat netěsnosti pracovní kapalina podrobnosti. Pokud jsou stojany netěsné, je třeba je vyměnit. Dalším důsledkem opotřebení tlumiče je nerovnoměrné opotřebení pneumatik, to je však pozorováno při dostatečně dlouhé jízdě na opotřebované vzpěře. Stav pryžových prašníků také velmi ovlivňuje stav vzpěr, pokud jsou roztržené, zvyšuje se riziko selhání, takže pokud se při kontrole odhalí poškození prašníků, je třeba je vyměnit, jinak vzpěry brzy selžou.

Diagnostika na vibračním stojanu umožňuje v rané fázi identifikovat méně zjevné problémy odpružení Kia Sorento a opotřebení vzpěr. Tento typ testování podvozku se v dnešní době stává populární. Výsledky takové diagnostiky vypadají přesvědčivě a jsou docela přesné, ale závisí na správné nastavení vybavení a dovednosti osoby provádějící kontrolu, ne méně než výsledky vizuální kontroly.

Výběr tlumičů pro Sorento

Chcete-li zjistit, které tlumiče nárazů nainstalovat na Kia Sorento, zvažte několik nejběžnějších možností. Obecně je jich hromada, ale chování vozu se bude měnit pouze ve dvou směrech: směrem k ostřejšímu zacházení, s tužším odpružením nebo naopak.

Mezi značkami a modely tlumičů pro Sorento, které milují automobiloví nadšenci, je několik, jejichž recenze již nashromáždily dost, aby uvedly příklady. První na seznamu budou díly Koni. Existuje několik sérií pro vozidla s pohonem všech kol. Sorento může být vybaveno Koni Heavy Track nebo Koni FSD. Jejich cena je poměrně vysoká - asi 10 tisíc rublů za přední a 7 tisíc za zadní. Náhradní sada stojí kolem 35-40 tisíc rublů. Zvláštností řady Heavy Track je proměnná tuhost tlumičů, která se upravuje před montáží na vůz. Dá se tak přizpůsobit přesně podmínkám a stylu jízdy. Řada FSD se vyznačuje adaptačním systémem silniční podmínky. Tuhost takových stojanů se liší v závislosti na provozních podmínkách.

Podrobnosti Přívěsky Kia Sorento XM (2009-2017)

V průměru cenová kategorie můžete si vybrat Kayaba Excel-G. Jedná se o plynové dvoutrubkové tlumiče Série je určena pro různá auta. Kayaba, stejně jako Koni, je o něco tužší než standardní, díky čemuž dodávají Sorentu ostřejší ovladatelnost a snižují naklánění v zatáčkách a kývání. Zpětná vazba se během cesty stává informativnějším. Pro nejlepší efekt je lepší vyměnit všechny stojany v kruhu. Nebylo pozorováno žádné zlepšení nebo zhoršení úrovně pohodlí.

Vzhledem k tomu, že standardní vzpěry Kia Sorento jsou docela měkké, doporučují je instalovat těm, kteří mají rádi nepříliš dynamickou, ale alespoň pohodlnou jízdu. Tak měkké a nepostřehnutelné pohlcování nerovností vozovky u výše popsaných náhražek nenastane.