До коя година са произведени висококачествени VAZ 2101? История на Жигули: символ на миналия век
3.7 / 5 ( 3 гласове)
Животът на автомобила VAZ 2101 започва на 19 април 1970 г. Тогава производственият конвейер на Волжския автомобилен завод произведе първата партида от шест автомобила, отваряйки пътя към популярността на това превозно средствокакто в СССР, така и в чужбина. Всичко.
История на автомобила
Създаването на "2101" беше предшествано от цяла верига от организационни и технически мерки, от основаването на самия завод до сътрудничество с различни чуждестранни компании и на първо място с италианския завод FIAT.
Именно FIAT 124, който беше признат за най-популярен, трябваше да се превърне в прототип на новата съветска кола. Но в процеса на разработване на нова концепция и тестване на FIAT 124 беше установено несъответствие техническа характеристикапоследните пътни условия в Съветския съюз:
- При интензивна употреба тялото и слабо окачванене осигури необходимата якост;
- Пътният просвет беше нисък и не отговаряше на изискванията за офроуд;
- Нямаше елементи, които да осигурят тегленето на автомобила, ако се повреди на пътя.
Като част от тясно сътрудничество италианските инженери взеха активно участие в разработването на новия модел и бяха направени повече от осемстотин промени. Например:
- Получени задни колела барабанни спирачки, подходящ за лоши пътища;
- Дизайнът на задното окачване е изцяло променен;
- Предното окачване е подсилено;
- Усилен е съединителят и е подобрена работата на синхронизаторите на скоростна кутия “2101”;
- Салонът може да се превърне в зона за спане, благодарение на трансформацията на седалките;
- Монтиран е нов двигател с горен вал.
В резултат на това в новата кола от италианската остана само външният вид. Тестовете, проведени с първите шест превозни средства, показаха надеждност и добра маневреност, така че последващите подобрения бяха незначителни.
2101 - получи официалното име „Жигули“ по името на малките планини отвъд Волга, недалеч от автомобилния завод, който се намира в град Толиати. Хората дадоха на колата просто, уважително, запомнящо се име „единица“. По-късно през 80-те години, на фона на спад в престижа, той получава името „копейка“. Години на производство: 1970 - 1982 г. Общо през това време са произведени повече от 2,7 милиона копия.
Екстериор
Екстериорът на седана "пени" до голяма степен съответства на прототипа на FIAT 124. Усеща се влиянието на италианските дизайнери. Добре проектираните структурни линии, релефът на каросерията и елегантните характеристики демонстрираха висока култура на проектиране, насочена към осигуряване на комфорт по време на шофиране и работа.
Един от водещите тестери на завода Вадим Котляров изрази чувствата си по този начин, когато се запозна отблизо с „копейката“:
Да кажа, че ми е направила впечатление е да не кажа нищо. Тя е буквално зашеметяваща външен вид... Общото ниво на изпълнение беше толкова високо, че всички дребни недостатъци бяха напълно засенчени.
Външният дизайн на „2101“ включва дръжки, вдлъбнати във вратите, за да предотвратят нараняване, буфери „зъби“ са монтирани на броните, кръгло огледало за обратно виждане е монтирано на предния ляв калник пред вратата на шофьора и корпоративното лого беше прикрепено към решетката на радиатора.
Двойните странични светлини включват странични светлини и пътепоказатели. Външните характеристики могат да се видят на снимката на модела "2101". През 1974 г. заводът започва да произвежда подобрен модел. Буферите на бронята са елиминирани, но е поставена плътна гумена подложка, използвани са нови задни светлини, използвани са нови довършителни елементи.
Размери на колата
Разглеждайки чертежа „2101“, трябва да се признае, че размерите и разположението на всички части и елементи на тялото са хармонични и съответстват на класическата схема. Това се отрази на факта, че в момента „копейката“ е дълъг черен дроб, тя се уважава и с уважение се нарича „класика“.
Размери на VAZ-2101 Интериор
Интериорът на автомобила 2101 поддържа принципа на минимализма. Предният панел се състои от метална рамка, покрита със специално декоративно покритие. Включва правоъгълен блок устройства за управлениесрещу волана. Вдясно са контролите за отопление и вътрешна вентилация:
- Вентилационни канали (дефлектори);
- Лостове за регулиране на управлението на нагревателя.
Лостовете за задвижване на въздушната клапа и вентила на нагревателя осигуряват необходимото температурен режиммикроклимат. Дефлекторите ви позволяват да насочвате подавания въздух във всяка посока.
Облицовъчна рамка таблометализиран. В равнината му има: ниша за радиото, жабка и пепелник. Задните врати са с вградени пепелници. Под волана има лостчета за завиване, фарове и чистачки. Лостчета за съединител, газ, спирачка, бутон за миене на стъкло на пода.
Вътрешността на вратите и ергономичните седалки са тапицирани с висококачествена изкуствена кожа. Столовете са оборудвани с регулируеми елементи с възможност за трансформиране в места за спане. Добре проектирана отоплителна система, вътрешна вентилация, режим на подаване на въздух, който предотвратява замъгляването на стъклото, широки седалки в достатъчно жилищно пространство и шумоизолация осигуряват ниво на комфорт, при което водачът и пътниците се чувстват доволни. Багажникът е рационален и просторен.
Тунинг на автомобили
Тунингът на автомобили обикновено включва модификации, модернизация и коригиране на дефекти във външния вид. Това се отнася за промени в състоянието на каросерията, интериора, ходовата част и двигателя. Обикновено работата започва със смяна на гуми и джанти. Кованите колела са най-издръжливите и надеждни, но по-скъпи от лятите колела.
Заедно с широки гуми, след реконструкцията на арките на колелата, те изглеждат еднакво впечатляващи, но въпросът за цената зависи от автомобилния ентусиаст. Добрата оптика и LED осветлението придават допълнителна привлекателност на екстериора, но прекомерното използване на осветление по-скоро показва лош вкус.
Можете да помислите за замяна на бронята като най-изпъкналия комплект за тяло, например с обемна броня. Това ще подобри аеродинамиката и ще създаде спортен и предизвикателен външен вид. В кабината можете да инсталирате стерео система със субуфер и да смените арматурното табло. Тапицерията има значителен принос към интериора, създавайки специален вкус и подобрявайки естетиката, привличайки вниманието към изтънчеността на вкуса на собственика.
Каросерията на VAZ 2101 е основната цел на промените.Тук можете да изберете две посоки:
- Ретро- за тези, които трепетно възприемат неизменността външен видкола;
- Инженерство- за любителите на модерните форми, в които можете да изразите собствената си индивидуалност.
Това може да включва:
- Укрепване на твърдостта на каросерията, като важна част от процеса на модернизация, за удължаване живота на автомобила и повишаване на надеждността;
- Промяна на предишния външен вид чрез инсталиране на декоративни елементи, подмяна на броня, инсталиране на спойлер и пола и аерографиране;
- Дълбоката настройка на каросерията радикално променя дизайна на "2101".
Често дъното на VAZ 2101 се нуждае от радикална реставрация. Такава работа изисква умения, добро познаване на структурата на тялото и необходимия набор от инструменти: полуавтоматична заваръчна машина за заваряване в среда с въглероден диоксид, ъглошлайф с комплект режещи и шлифовъчни дискове, бормашина, крик, дървен блокове, скоби, гаечни ключове, различни длета, клещи, материали за боядисване.
Настройката на интериора на VAZ 2101 е божи дар за оригинален автомобилен дизайнер.Има широко поле за себеизразяване в гама от висококачествени довършителни материали, например: покриване на седалки с калъфи от естествена кожа със специална импрегнация, използването на синтетичен плат Alcantara със свойствата на велур, устойчив на различни видове на влияния. Това покритие ще добави изтънченост към интериора.
Революционните промени могат да бъдат насочени към:
- Хармоничен избор на цветове;
- Реконструкция шофьорска седалка, арматурно табло (монтиране на изразителни инструментални скали с ярка, но не ослепителна подсветка);
- Подмяна на предните седалки с модерни седалки с богат набор от настройки, отопление и вентилация;
- даване задни седалкианатомични форми;
- Монтаж на климатроник;
- Монтаж на субуфер в багажника на VAZ 2101;
- Смяна на механични стъклоподемници с електрически.
Ако усилията, времето и парите, вложени в настройката, донесоха радост на автомобилния ентусиаст и хората около него, тогава такива разходи могат да се считат за успешна инвестиция в полезен бизнес.
Двигателят VAZ 2101 се подлага на настройка, ако целта е да се увеличи мощността му.
Представеният тук метод не включва драстични промени в двигателя.
Осигурява:
- Подмяна на стандарта въздушен филтъркъм „nulevik“, което според експертите допринася за увеличаване на мощността с 3 - 5 l/s. Някои твърдят, че такава подмяна е оправдана само за модифициран „спортен“ двигател;
- Монтаж на директен ауспух;
- Отстраняване на грапавини в колектора, полиране на каналите на цилиндровата глава, което увеличава мощността на двигателя с 5 - 8 l/s;
- Монтаж на турбокомпресор.
Спецификации
Двигателят "2101", предшественикът на всички модели, е карбуратор. Разпределителният вал има горно положение. Задвижване на верижния синхронизиращ механизъм. Животът на двигателя е повече от 18 хиляди километра. Сглобеният двигател, заедно със съединителя и скоростната кутия, е закрепен към предните и задните напречни греди чрез три амортисьорни стойки. Съединителят е сух, постоянно затворен, еднодисков. Окачването е независимо с пружинен и телескопичен амортисьор.
| Силов агрегат | |
| Модел двигател | 2101 |
| Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, mm | 76x66 |
| Работен обем, л | 1,2 |
| Съотношение на компресия | 8,5 |
| Номинална мощност, l/s | 58,7 |
| Максимален въртящ момент, kgf / m | 8,7 |
| Работен ред на цилиндъра | 1–3–4–2 |
| Предаване | |
| Съединител на кола | единичен диск с централна притискаща пружина |
| Скоростна кутия ВАЗ 2101 | механична, трипосочна, четири скорости |
| Карданно предаване | два вала с междинна еластична опора |
| основна предавка | коничен, хипоиден |
| шаси | |
| Окачване на предните колела | независим, носач, с винтови пружини, телескопични хидравлични амортисьори и стабилизатор странична стабилност |
| Окачване на задните колела | зависима, твърда греда, свързана с тялото чрез един напречен и четири надлъжни пръта, с винтови пружини и хидравлични телескопични амортисьори |
| Колела | щампован диск |
| Кормилно управление | |
| Кормилна скоростна кутия | кълбовиден червей с двуръбеста ролка |
| предавателно отношение | 16,4 |
| Кормилен механизъм | тризвенен, състои се от един среден и два странични симетрични пръта, двунога, рамо на махало и люлеещи се рамена |
| Спирачна система | |
| Предни спирачки | диск |
| Задни спирачки | барабан със самоцентриращи се челюсти и регулатор на налягането на задната спирачка |
| Задвижване на работната спирачка | крачна хидравлична, двуконтурна |
| Ръчна спирачка | ръководство, с кабелно задвижванена задните спирачни накладки |
| Оперативни данни | |
| Обем на газовия резервоар VAZ 2101, l | 39 |
| Разход на гориво "2101" в града | 9,4 л/100 км |
| Разход на гориво по магистралата | 6,9 л/100 км |
| Време за ускорение (0-100 км/ч) | 22 сек. |
| Пътен просвет, мм | 170 |
| Собствено тегло на превозното средство | 955 кг |
| Размер на гумата | 155SR13 |
| Радиус на завиване, m | 5.6 |
| Собствено тегло, кг | 1355 |
Модификации
- 2101 — Базов модел. Четири врати. "Седан". Произвеждан е в много малки количества като “лимузина” и “пикап.” Мощност 58,7 l/s.
- 2102 - „Универсален“. Издава се от 1971 г до 1985г За превоз на товари и пътници. Пружините и амортисьорите на окачването са подсилени за сгъване на задната седалка багажно отделение. Ниското ниво на външната стена на багажника улесни товаренето и разтоварването. Мощност 62 л/с.
- 2103 - тълкуване на „стотинка“. 1972 г — 2005 г. (Експортна версия на Лада 1500 Луксозен салон и багажник). Мощност 77 л/с.
- 2105 — Моделът постави началото на второто поколение автомобили ВАЗ. Екстериорът и интериорът са модернизирани. За първи път задвижването на зъбния ремък. Отопление на задното стъкло и размразени стъкла на вратите. Петстепенна скоростна кутия. 1983 г — 2010 г 75 l/s.
Предимства и недостатъци
Плюсове на колата
- Относителен вътрешен комфорт;
- Добро отопление през зимата;
- Добра вентилация, шумоизолация,
- Безпроблемно стартиране на двигателя при студено време;
- Икономичен, евтин, лесен за ремонт;
- Просторен салон, просторен багажник.
- Плавно возене, добра динамика.
Минуси на автомобила
- Лоша ергономичност на седалката;
- Липса на активна безопасност;
- Ограничен ресурс до основен ремонт;
- Няма серво управление;
- Ниска средна скорост;
- Ниска антикорозионна защита;
- Недостатъчна твърдост на тялото на автомобила;
- Нисък ресурс разпределителен вал.
Преди 45 години, през 1970 г., кола слиза от поточната линия в Толиати, която променя курса на автомобилна историяв необятността на СССР. Това е VAZ-2101, Zhiguli или просто Kopeika. Все още си спомням с нежност моята „Копейка“ - първата ми кола, работен кон.
Идеята за изграждане на автомобилен завод с безпрецедентен мащаб се роди на самия връх. Негов инициатор беше председателят на Министерския съвет на СССР А.Н. Косигин, който беше подкрепен от самия Брежнев. Количеството пари, които не са обезпечени със стоки, растеше в страната и масово произвежданата кола можеше да се превърне в необходим спасител: гражданите с готовност биха се отказали от спестяванията си за нея. В допълнение, модерна кола, която беше търсена в чужбина, трябваше да подобри експортните позиции на страната, която купува повече за чуждестранна валута, отколкото продава.
Съветската делегация инспектира съставътФИАТ, 1966г
Търсенето на партньори се проведе без излишна реклама. Дори КГБ беше замесен в тази дейност, по-специално Л. Колосов, кореспондент на Известия в Италия и сътрудник на непълно работно време на всемогъщия комитет. Изборът падна върху концерна FIAT - той предложи най-много изгодни условия. В Италия, с нейното традиционно силно ляво движение, по това време имаше обща стачка и договорът със Съветите значително помогна за оправянето на финансовото състояние на концерна. СССР, разбира се, също взе предвид факта, че през 1966 г. FIAT-124 стана автомобил на годината в Европа
ФИАТ-124
Генералното споразумение е подписано на 8 август същата година в Москва. Документите са подписани от ръководителя на FIAT Виторио Валета и министъра на автомобилната индустрия на СССР А.М. Тарасов. Те решават да построят завода на брега на Волга (наличието на реката решава много транспортни проблеми), в младия град Толиати. Преди това имаше Ставропол на Волга, който беше частично наводнен след изграждането на водноелектрическата централа - но градът беше построен почти наново под автомобилния гигант. Една от причините за избора на обекта е именно наличието на мощни строителни организации.
Скоро няколко автомобила FIAT-124 бяха докарани в СССР, които отидоха за цялостно тестване. Те бяха разкарани из цялата страна, от Крим до Воркута, където, разбира се, бяха доставени от железопътна линия. Работи се и на не напълно реконструирания полигон Дмитровски. В резултат на това започна да се ражда FIAT-124R (R означава Русия), забележимо различен от стандартния „италиански“.
Подобрените образци на Fiat 124 преминаха 12 хиляди километра на полигона NAMI от 17 ноември до 10 декември 1966 г. (8 хиляди на леки павета, 2 хиляди на тежки и още 2 хиляди на черни пътища)
Предприятието ВАЗ беше от такова значение за СССР, че заместник-министърът на автомобилната индустрия беше назначен за негов генерален директор. Държавата похарчи от 4 до 5 милиарда рубли за изграждането на АВТОВАЗ и запълването му с оборудване. Почти всички компоненти за автомобили VAZ са произведени на местно ниво. За целта е закупено оборудване от собствени - 844 съветски завода, от 900 предприятия в страните от СИВ (България, Унгария, Полша, Румъния и Чехословакия), както и в Италия, Германия, Англия, Франция и САЩ
За времето си автомобилният завод в Толиати се превърна в едно от най-модерните и напреднали предприятия в Европа. Планираният обем на производство изглежда доста голям и днес - 600 хиляди автомобила годишно. Въпреки че дори такива цифри не премахнаха дефицита в СССР. Трябваше да стоиш на опашка около 5 години, за да получиш ВАЗ. А първата ВАЗ-2101 струваше 5500 съветски рубли
Но в името на колата - "Жигули" - нямаше нищо политическо. Това е името на планините край Толиати. Предложено е от дизайнер на име Черни. За да се появи това познато на много автомобилисти име, изписано с оригинален шрифт на задната част на автомобила (между другото, шрифтът също е измислен от италианците), списание "Зад волана" обяви читателска състезание. Бяха подадени около 55 хил. предложения, в т.ч нов моделдори предложиха да го наричат „Виолетов“, „Мемориал“, „Първорогец“ и „Директива“. Сред предложенията беше името "Лада", което по-късно спаси съветския износ. Чужденците не само не можеха да произнесат правилно думата „Жигули“, но тя имаше и неприлични съзвучия на няколко езика. Например в арабските страни това беше в съзвучие с думата „крадец“, а в Испания - „жиголо“.
Още на 19 април 1970 г. първият VAZ-2101 слиза от монтажната линия на VAZ. Първата кола е управлявана от италианския дизайнер Бенито Гуидо Савоини, но това не е Fiat 124 в най-чистата му форма, въпреки че все още има истории сред собствениците на VAZ, че това е "истински Fiat". Всъщност един истински Fiat 124 по съветските пътища щеше да се разпадне доста бързо. Тестове на Фиат 124, които през 1966 г. бяха проведени на полигона Дмитровски край Москва, показаха, че италианците наистина започнаха да се разпадат само след 5000 км съветски офроуд
Външно VAZ-2101 се различаваше от FIAT само в по-масивните зъби на броните, вдлъбнати дръжки на вратите и, разбира се, емблеми. Но според пълнежа съветска колабеше различен по много начини.
На снимката FIAT-124 и VAZ-2101. Както се казва, открийте 10 разлики
Ето защо, по искане на Съветите, италианските инженери направиха около осемстотин промени във VAZ-2101. А от 1966 до 1970 г. 9 серии и 35 проби от бъдещия VAZ-2101 преминаха цялостни тестове в NAMI и повече от 2,5 милиона километра тестове. Според техните резултати каросерията става много по-здрава, дизайнът на окачването се променя и просветът се увеличава до 170 мм (всъщност пакет „лоши пътища“), вместо дискови спирачки, отзад са монтирани барабанни спирачки, външен се появи огледало за обратно виждане и облегалките на предните седалки започнаха да се накланят. Двигателят се смени от долен към горен към горен
VAZ-2101 се превърна в автомобил на европейско ниво. Това се доказва от факта, че този модел е изнесен не само в социалистическите страни: България, Унгария, Чехословакия, Югославия и ГДР. Експортни версии на Копейка се продават в Германия, Австрия, Франция, Швейцария, Великобритания, Египет и Нигерия. Тези примери за износ бяха мечтата на много съветски автомобилисти. Наистина, в допълнение към по-богатото оборудване, експортните ВАЗ бяха по-надеждни и по-качествени. Те са преминали през 39 етапа на допълнителна междинна проверка във Вносния център. И след това – повече проверки при местни търговци в чужбина. Не е случайно, че Западна Европаклубове за любителите на VAZ-2101 все още функционират
Експортната версия на VAZ-2101 се наричаше Lada 1200 и например за Великобритания те произвеждаха кола с тунингован покрив, 1,3-литров двигател, декоративни ивици отстрани, тялото беше направено от удебелен метал с антистатично и антикорозионна обработка, трансмисията е подсилена, стартерът е изключително надежден, акумулатор - голям капацитет
Съветските автомобилисти успяха да реализират мечтата си за износ на ВАЗ едва след разпадането на Съветския съюз през 90-те години на миналия век. Употребявани ВАЗ-ки се караха в поток от бившите социалистически страни. В Европа те вече бяха смятани за „мамути“ и се казваше, че „мамутите се прибират у дома, за да умрат“
Производството на ВАЗ-2101 (модификация на ВАЗ-21011) е спряно през 1982 г. През това време са произведени 2 700 000 копия от този модел. Общо, според АвтоВАЗ, са произведени 4,8 милиона. различни модификации"копейки". И сред тях имаше много много интересни. И понякога уникален
"Копейка" беше масивна, народна кола, но някои модификации на VAZ-2101 все още не бяха рекламирани. Освен това много от тях бяха защитени от държавна тайна
Например, за полицията направиха ВАЗ-2101-94 с 1,5-литров двигател
В началото на 1971 г. за рекламни и спортни цели е пусната състезателната серия VAZ-2101, която участва в Tour of Europe-71 и дори печели сребро. И в „Обиколката на Европа-73“ VAZs спечелиха злато и сребро. Наличието на автомобила в Европа направи възможно използването му в местни спортни състезания. В Англия дори организираха Lada Challenge. Вярно е, че по-голямата част от спортните версии на ВАЗ бяха тунинговани със скъпи вносни части, които понякога бяха полулегално внесени в СССР от чужбина
За фабрични нужди пикапите с товароподемност 200-300 кг традиционно се произвеждат от дефектни каросерии. Те се движат между цеховете на огромен завод в Толиати
В Куба лимузините са направени от ВАЗ-2101 на полуиндустриална основа и са използвани там като микробуси
За мнозина VAZ-2101 стана първата кола, паметта за която пренесоха през годините. 2101 се нарича още златната стотинка на съветската автомобилна индустрия. Тази кола даде мощен тласък на цялата индустрия в продължение на много десетилетия. Всъщност през 70-те, 80-те и 90-те и 2000-те години АвтоВАЗ пожъна предимствата на успешния дизайн и едва през 2012 г. прекрати производството на последния „класически“ ВАЗ-2107, който имаше много части, обозначени с 2101. Ерата на „стотинката“ " приключи, но тази кола все още се търси на вторичния пазар и може да се види всеки ден в градския трафик. Но вече са минали 45 години!
Източници
www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje/
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/
Вижте и публикации от поредицата
ВАЗ-2101 "Жигули" е лек автомобил със задно задвижване и седан. Първият модел, произведен във Волжски автомобилен завод.За основа е взет Fiat 124 от 1966 г. Дизайнът е модифициран, като се вземат предвид съветските условия - увеличен просвет, окачването и каросерията са подсилени, задните дискови спирачки са заменени с барабанни спирачки, тъй като са по-устойчиви на мръсотия и издръжливи, добавен е „крив стартер“ (манивела на двигателя). Отвън (отляво) се появи външно огледало за обратно виждане, а дръжките на вратите станаха вдлъбнати. Дизайнът на двигателя е променен - разпределителният вал е преместен в главата, разстоянието между цилиндрите е увеличено (за да може да се увеличи диаметърът им). Теглото на автомобила е увеличено с 90 кг. Общо бяха направени повече от 800 промени.
Първият ВАЗ-2101 в музея на АвтоВАЗ
На 19 април 1970 г. първата кола е сглобена на основната поточна линия на Волжския автомобилен завод. Първото копие беше свалено от поточната линия от италианския главен инструктор Бенито Гуидо Савоини. В монтажа взеха участие механици от Волжкия автомобилен завод В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. След 19 години експлоатация първото търговско превозно средство зае почетно място в музея на Волжския автомобилен завод.
Тази кола е първоначалният представител на всички класики на VAZ. Всъщност VAZ 2101 и следващите модификации получиха отлична адаптация към пътищата на СССР от чужд автомобил - FIAT 124 от 1966 г. Двигателят VAZ 2101 обаче беше по-прогресивен, благодарение на горния разпределителен вал в главата на цилиндъра. Пътният просвет е увеличен с 30 мм, окачването трябва да бъде преработено и подсилено. Модификацията на купето на VAZ 21011 (1974) се промени най-много, като получи много по-удобни предни седалки и прогресивни механизми за управление, както и пепелници, които бяха преместени от задните подлакътници и започнаха да се намират в задната част на панел на вратата. Тази модификация беше допълнена и с по-мощен двигател с 69 конски сили и работен обем от 1,3 литра. Тези автомобили имат различна радиаторна решетка с често срещани напречни греди, разположени хоризонтално; в долната част на предния панел имаше 4 специални слота за вентилация. Броните VAZ 2101 започнаха да се правят без зъби и гумените облицовки бяха разположени по цялата им дължина.
На задните колони на VAZ 2101 започнаха да се разполагат специални отвори за изпускателна вентилация за интериора, които бяха покрити с оригинални решетки; стоп-светлини и мигачи получиха рефлектори. Започнаха да монтират сигнализация на колата обратен. След известно време започнаха да произвеждат версия на VAZ-21013, която имаше тяло 21011 и 1,2-литров двигател VAZ 2101. „Полицейската“ версия на VAZ-21016 получи мощен 71 конски сили (77 к.с. според. към остарелия GOST) двигател VAZ-2103.
Експортната версия на автомобила се наричаше Lada 1200. Над 57 хиляди автомобила бяха изпратени в страните от Социалистическата общност - ГДР, Чехословакия, България, Унгария и Югославия. Скоро Ладите се появиха по пътищата на Германия, Франция, Великобритания, Австрия, Швейцария, Египет и Нигерия.
Производството на автомобила ВАЗ 21011 е спряно през 1981 г., а производството на ВАЗ 2101 е спряно през 1982 г. Тогава те започнаха да произвеждат само сорта VAZ-21013 "пени".
ВАЗ -2101 или просто "Жигули" е един от тях известни колиСъветско производство, чиито потомци са произведени до 2012 г. По време на своето съществуване той претърпя доста сериозни промени и получи няколко награди и награди, така че нека да поговорим за това какво беше житейски пъттази кола
Съюз с Fiat
Първият VAZ 2101 е произведен в Волжския автомобилен завод. Това се случи благодарение на подписването през 1966 г. на споразумение между италианската компания Fiat и съветския Vneshnetorg за сътрудничество в разработването на леки автомобили. В рамките на това споразумение беше приет проектът за изграждане на завод за автомобили на територията на СССР.
Според предварителните договорености в този завод трябваше да се произвеждат едновременно няколко автомобила. Това трябваше да бъдат 2 автомобила седан в стандартна конфигурация и едно комби в луксозна конфигурация. Ако говорим за това откъде идва концепцията за автомобили от нормалния клас, тогава Fiat 124 беше идентифициран като прототип, който буквално през следващата година получи титлата „Кола на годината“ 
Защо Fiat 124 не работи
Когато съветските учени и специалисти започнаха да изучават и тестват автомобила, взет като основа за разработването на собствен автомобил, веднага бяха идентифицирани няколко недостатъка, които трябваше да бъдат отстранени при разработването на автомобил, който в бъдеще ще се нарича не по-малко от ВАЗ -2101. На първо място, експертите забелязаха, че Fiat 124 не е подходящ за нашите пътища поради изключително ниския просвет и пълната липса на теглещи очи, без които колата би била трудна за използване извън пътя.
Освен това самата каросерия на автомобила не е достатъчно надеждна и здрава и едва ли може да издържи интензивността на употреба, която се очаква за съветска кола.
Защо VAZ-2101 е по-добър от Fiat 124
Италианските инженери взеха предвид всички желания на съветските изследователи и бъдещите жигули бяха придобити барабанни механизмиспирачки задна ос, подобрена предница и основно ново окачванена задната ос и подобрена скоростна кутия. Това е далеч от пълен списъкподобрения, направени във Fiat124R, русифициран модел на италианския Fiat.
Общо имаше повече от 800 промени и някои от тези коментари впоследствие бяха използвани лично от Fiat при разработването на нови автомобили от неговата серия. Тези изисквания на съветските инженери и изследователи помогнаха на Fiat да събере уникална информация за надеждността и проходимостта на автомобилите на своята марка в условия извън пътя.
Първите шест ВАЗ-2101
Първите шест автомобила слязоха от конвейера на 19 април 1970 г., така че този ден може да се нарече рожден ден на Жигули. Струва си да се отбележи, че първите автомобили са имали само два цвята и са произведени 2 сини и 4 червени коли.
Тези първи 6 прототипа показаха отлични резултатитестовете и подобренията се оказаха минимални, така че още през август 1970 г. заводът започна работа на пълна мощност. А силата на растението беше наистина впечатляваща. До края на годината в новопостроения завод в Толиати са произведени 21 530 автомобила
Заводът постепенно увеличава оборота си и до 1973 г. успява да произвежда 379 007 автомобила Жигули годишно.
Защо Жигули?
Всъщност името на VAZ-2101 можеше да бъде съвсем различно. Според една версия името е родено във фабриката и е одобрено през 1976 г., докато според друга е измислено на конкурентна основа. Списанието "Зад волана" пише за междинните резултати от състезанието през 1970 г. Там е публикуван и списък с 1812 заглавия, избрани от комисията за разглеждане. Общо бяха изпратени около 55 000 заглавия, някои от които бяха смешни, други смешни, а други просто нелепи.
Как може да се нарече VAZ-2101:
- Виолетово
- Сокол
- Първороден
- Мемориал
- Младост
- Мечта
- Директива
- Сокол
По един или друг начин окончателното име беше „Жигули“, а малко по-късно хората нарекоха тази кола не повече от „Копейка“ за единицата в края на номера на модела.
Съвременните шофьори адаптират VAZ-2101 дори за „дрифт“:
Класификации и номерация
Струва си да се каже, че в допълнение към значителните подобрения в сравнение с италианския прототип, домашният Zhiguli стана първата кола, произведена в СССР, която получи такъв документ като нормален OH 025370-66. Този документ регулира системата за класификация и обозначаване на подвижния състав.
Сега на всяка нова кола от серията или ремаркето беше присвоен четирицифрен номер, първите две цифри от който показваха класа на автомобила или ремаркето, а последните две - неговия модел. Понякога се използва и пета цифра, която показва, че тази кола е модификация на определен модел и веднага може да се разбере какви промени са направени в тази конкретна кола.
Също така понякога в номера са използвани допълнителни числа. Шестата цифра може да покаже за какъв климат е предназначена колата и дали е предназначена за внос. IN в редки случаидопълнителни номера бяха добавени чрез тире, което показва, че тази кола е междинна модификация на колата.
Сравнение на VAZ-2101 (1970) и Лада Гранта (2012)
Благодарение на това, като погледнете надписа VAZ-21011, можете веднага да разберете, че тази кола е произведена в Волжския автомобилен завод (VAZ), принадлежи към малкия клас автомобили с двигател от 1200 до 1800 кубически сантиметра ( 21) и е първият модел на този автомобил в този клас (01) с първата версия на модификацията, която се различава от оригинала с инсталирането на двигател 1300 кубически сантиметра (1).
Модификации на ВАЗ-2101
През цялата история на този автомобил са произведени много различни модификации. Сред тях бяха автомобили, предназначени изключително за нуждите на завода, където се произвеждаха Жигули, и дори такива интересни решения като лимузините Жигули, които за дълго времеизползвани в чужбина.
ВАЗ-2101
Това е първата версия на Kopeyka, която беше изключително популярна както сред автомобилистите, така и сред самите разработчици. Не е изненадващо, че тази кола стана основа за бъдещи модификации, защото беше изключително успешна. Заслужава да се отбележи, че VAZ-2101 е оборудван с 1,2-литров двигател.
Първата модификация, която споменахме по-горе. Основната разлика от традиционната "Копейка" в този модел е двигателят. Беше много по-мощен, отколкото в предишна версияавтомобил, а обемът му е увеличен до 1,3 литра.
Колата също е претърпяла доста промени по отношение на дизайна. Тези промени се отнасят главно до подобрената вентилация на охлаждащия радиатор - четири допълнителни слота се появяват отпред и формата на радиаторната решетка е променена. Светлините за заден ход също са монтирани на тази модификация от 1974 до 1983 г. включително.
Основната разлика между тази модификация и VAZ-21011 е по-малко мощен двигател, идентичен с този, инсталиран на оригиналната „Копейка“ (1,2 литра), в противен случай промените, направени през 21011, бяха запазени във версия 21013.
Автомобилите Lada също се произвеждат за износ и тези автомобили са известни като наречена Лада 1200 в почти всички страни от Социалистическата общност. На първо място, те се появяват в Чехословакия, Източна Германия, България, Югославия и Унгария, а общият брой на тези автомобили възлиза на повече от 57 хиляди автомобила.
С течение на времето Lada 1200 спечели уважение сред чуждестранните автомобилисти и много скоро тези автомобили можеха да се видят по пътищата на Германия, Австрия, Франция и дори Нигерия.
ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014
Славата на Жигули не се ограничава до съветски съюз. Особено за страни с шофиране отляводве модификации на Lada бяха пуснати наведнъж. На първо място, те се отличаваха с десен волан и подсилени пружинно окачванеточно предно колело. Факт е, че когато контролите бяха преместени от другата страна, теглото на колата започна да се разпределя неравномерно и беше необходимо да се организира такава система за компенсация. Общо тези автомобили са произведени от 1974 до 1982 г.
Нищо не се губеше в Съветския съюз, дори дефектните автомобили Жигули. Вместо да бъдат отписани поради дефекти по каросерията, те са превърнати в пикапи и по-късно използвани за заводски нужди. Цялото нещо беше просто прекъснато заден крайпокриви непосредствено зад предните седалки и е монтирана нова стена на кабината. Задните врати бяха заварени, за да се увеличи здравината на конструкцията и в резултат на това товароносимостта на такива пикапи може да бъде 300 кг.
Разбира се, такива автомобили не са влезли в производство, но някои аматьори дори независимо извършиха такива подобрения на своите „Копейки“.
"Лимузина" ВАЗ 2101
Колкото и комично да звучи, автомобили от тази модификация не само съществуваха, но и бяха изключително популярни в Куба. Тук те бяха използвани като маршрутни такситаи се справи с тази задача доста лесно.
Много интересни историиговори за тази кола, която се превърна в любима сред местните шофьори, но най-необичайните от тези факти трябва да бъдат описани отделно, тъй като Kopeyka, въпреки че вече не се произвежда, все още често се среща по нашите пътища.
Стартер и манивела
Съветската автомобилна индустрия не може да бъде обвинена в ретроспектива. Дръжката за стартиране може да се намери в чантата с инструменти за ремонт, доставена с колата. Разбира се, това може да ужаси чужденците, но в инструкциите се посочва, че е предназначено изключително за стартиране на автомобила при много студени зими или след дълъг период на паркиране. Според авторите на инструкциите е било необходимо да се завърти дръжката няколко пъти с неутрална предавка и изключено запалване, след което е възможно да се извърши нормален старт с помощта на стартера
Окачен педал на газта и миене на предното стъкло
Аксесоар като окачен педал на газта се появи само във VAZ-21011. Преди това в традиционното пени педалът за газ беше монтиран на пода. Подовият бутон за миене на предното стъкло също се появи с първата модификация на автомобила, тъй като преди това се намираше на таблото до превключвателя за режим на миене на предното стъкло и ключа за светлините.
Чужди резервни части за ВАЗ-2101
Естествено, не всички части, използвани за производството на първата Lada, са местни. Под капаците на някои Kopeykas можете да намерите карбуратори от Weber, някои автомобили бяха оборудвани с неразделими амортисьори от чуждестранно производство, които бяха много по-надеждни и издръжливи от домашните. Същата ситуация се случи и със свещите.
Куриози с лого
Имаше три вида емблеми за Жигули. Най-известният от тях беше сребърният топ на рубинен фон, който е на всички VAZ-2101 от 1971 г. Но факт е, че на автомобилите, произведени през 1970 г., издадената значка също беше допълнена с надпис „Толиати“. Много малко такива емблеми бяха издадени, тъй като година по-късно беше наредено да се премахне надписът, който демаскира местоположението на автомобилния завод. което по това време се смяташе за изключително важно стратегически обект. Автомобил с такова лого е истинска рядкост.
Въпреки това, още по-рядко лого е погрешно направено лого с кирилската буква „Ya“, заменена с латинската „R“. Това се случи поради факта, че първата партида емблеми беше поръчана от завода на Fiat в Торино и там, чрез пропуск, италианците просто объркаха буквите. Всички емблеми, а имаше около 30 от тях, бяха просто демонтирани от служители на VAZ за сувенири и сега тази емблема е много ценна, но е почти невъзможно да се получи. 
Обща оценка на VAZ-2101
Според общите оценки на автомобилистите и експертите, VAZ-2101 се превърна в истински пробив и триумф в съветската автомобилна индустрия. Дори млади шофьори, които наскоро са получили книжка, могат да използват тази кола практически без ограничения. Ограниченията важаха само за скоростите по време на разработката на автомобила. Благодарение на Копейка съветските автомобилисти разбраха, че дори в малка кола можете да се чувствате комфортно, да не замръзвате през зимата и да говорите в колата, без да повишавате гласа си. Разбира се, това беше до голяма степен заслуга на италианските ни партньори, защото нашите Жигули взеха много от Фиат 124.
Паленето на двигателя през зимата вече не се превръщаше в ритуал с паялни лампи и кофи гореща вода, както беше едно време. С появата на VAZ-2101 автомобилистите дори се справяха без стартерна дръжка, което в по-голямата си част стана възможно благодарение на двукамерния карбуратор Weber 32 DCR, който беше по-напреднал от съветските си колеги от онази епоха.
Тези карбуратори по-късно започнаха да се произвеждат в Съветския съюз под маркировката DAAZ-2101 и с течение на времето дори мигрираха към качулките на Волга и други домашни автомобили, където бяха внимателно монтирани от ръцете на автомобилистите.
Като цяло появата на VAZ-2101 беше истински пробив на автомобилния пазар в Съветския съюз и дори сега не всички са изоставили тази кола и те все още могат да бъдат намерени по улиците на града.
Малък клас седан със задно задвижване и в същото време „първородният“ на Волжския автомобилен завод - ВАЗ-2101 - „е роден“ на 19 април 1970 г. - тогава първите шест копия на новопроизведеният модел слезе от поточната линия на предприятието в Толиати...
Но историята му започва много по-рано - през 1966 г. Министерството на автомобилната промишленост на СССР подписва генерално споразумение с компанията Fiat, заемайки от тях Fiat 124 с четири врати за своята „стотинка“. Вярно, след като се превъплъти като ВАЗ-2101, италианският „донор“ претърпя значителни промени: екстериорът и интериорът му бяха модифицирани, добавени са нови двигатели, увеличен е просветът, окачването и каросерията са подсилени и много други „ бяха направени редакции“.
През 1974 г. дебютира моделът VAZ-21011, който (в сравнение с основния "брат") получи променен външен вид, повече комфортен салони двигател с увеличен (до 1,3 литра) обем.
"Жизненият" цикъл на триобемника продължава до 1988 г., като през този период от него са продадени над 2,7 милиона бройки.
Отвън ВАЗ-2101 има много приятен, лаконичен и балансиран, но остарял (по съвременните стандарти) външен вид, в който липсват запомнящи се дизайнерски ходове.
Приветлива предна част с кръгли фарове-очи, между които е „регистрирана“ решетката на радиатора и хромирана „греда“ на бронята, класически триобемен силует с висока линия на покрива, плоски страни и дълъг „изстрел“ на багажника, проста задна част с тесни светлини и чиста броня - екстериорът Колата е проста и незабележима.
По отношение на размерите си „копейката“ принадлежи към „B-класа“ (според Европейска класификация): дължината му е 4043 мм, ширината достига 1611 мм, а височината не надвишава 1440 мм. Междуосието на четиривратката е 2424 мм, а пътният просвет е 170 мм.
Когато е оборудван, колата тежи най-малко 955 кг, а неговата пълна масасе равнява на 1355 кг.
Интериорът на VAZ-2101 е проектиран в пълно съответствие с външния вид - изглежда скромен на всички фронтове, но в същото време има добре обмислена ергономичност. Голям волан с две спици с тънък ръб, изключително прост инструментален панел, който предоставя само необходимия минимум информация, изключително дискретен преден панел с кръгли вентилационни дефлектори, два „плъзгача“ отоплителна система, пепелник и радио - според съвременните стандарти украсата на седана е напълно остаряла.
Формално кабината "стотинка" има петместно оформление, но само двама души могат да седнат на втория ред и дори те няма да почувстват излишък от свободно пространство. Както отпред, така и отзад, автомобилът е оборудван с аморфни седалки без подглавници, които имат плосък профил (без дори намек за странична опора) и мек пълнеж.
Багажникът на VAZ-2101 е аскетичен: има сложна форма и почти навсякъде има гол метал. Обемът на товарното отделение на автомобила с четири врати е 325 литра, но това включва пълноразмерното резервно колело, което е монтирано вътре от лявата страна.
Съветският седан се предлага с два четирицилиндрови атмосферни бензинови двигателя с вертикално разположение, горен разпределителен вал, карбураторно впръскване на гориво и 8-клапанна структура на времето:
- ВАЗ- 2101 (Lada-1200) е оборудван с 1,2-литров двигател, който генерира 64 конски сили при 5600 об / мин и 89 Нм въртящ момент при 3400 об / мин.
- ВАЗ- 21011 (Lada-1300) се задвижва от 1,3-литров двигател, развиващ 69 к.с. при 5600 об/мин и 96 Нм въртящ момент при 3400 об/мин.
По подразбиране триобемното превозно средство е оборудвано с 4-степенна "ръчна" скоростна кутия и задвижващи колела на задния мост.
Автомобилът ускорява от нула до 100 км/ч за 18-22 секунди, а максималните му възможности са ограничени до 140-145 км/ч.
В комбиниран режим на шофиране, четирите врати консумират от 8,2 до 9,2 литра гориво на "сто", в зависимост от модификацията.
ВАЗ-2101 се основава на "количка" със задно предаване, заимствана от модела Fiat 124, което предполага надлъжно разположение електроцентралав предната част и наличието на носещ стоманен корпус.
Отпред седанът е оборудван с независимо окачване на двойни носачи с телескопични амортисьори, спирални пружини и стабилизираща щанга, а отзад - зависима конструкция с твърда греда, прикрепена към рамката с един напречен и четири надлъжни пръта . Автомобилът е оборудван с кормилен механизъм с двойна гребенна ролка и глобоиден "червей", както и спирачна системас дискови предни и барабанни задни устройства.
На руския вторичен пазар през 2018 г. VAZ-2101 може да бъде закупен на цена от ~15 хиляди рубли, но цената на някои копия (близо до оригиналното състояние) може да достигне до милион рубли.
Сред предимствата на седана собствениците обикновено подчертават: прост и надежден дизайн, висока поддръжка, достъпна поддръжка, двигатели с умерен висок въртящ момент, висок просвет, добро ниво на сглобяване, непретенциозност към качеството на горивото и много други.
Автомобилът има и своите недостатъци: остарели технически компоненти, ниски динамични и скоростни характеристики, ниско нивосигурност и други въпроси.
