Поцинкована каросерия на Hyundai Creta. Защо новият Hyundai Creta ръждясва - разследване "Ръжда ли каросерията зад волана на Hyundai Creta?"

Hyundai Creta- Соларис сред кросоувърите. Евтино, ако го сравните с конкурентите, цената на минималната конфигурация на пазара е 800 хиляди рубли, "максималната скорост" ще струва 1,2 милиона рубли. Кросоувърът е приятен за гледане, външно моделът практически не се различава от своите съплеменници, поне в лошото. Добро качествоОсигурени са довършителни материали, комфорт и ергономичност. Има обаче няколко значими „НО“, които правят експлоатацията корейски кросоувъристински кошмар и голямо разочарование за новите собственици на Крет.

Събрахме някои от най-впечатляващите факти за факта, че кросоувърът от Корея далеч не е най- по най-добрия начинза покупка.

1. Каросерията на Hyundai Creta гние!

Снимката е взета от www.drive2.ru

Първият и най-ужасяващ факт за Hyundai Creta е, че каросерията му изгнива само няколко месеца след като е напуснал конвейера! Каква новина!

Значителен брой автомобилисти, които успяха да завладеят кросоувъра, говориха за този факт и това, което казваха, беше шокиращо, просто не можеше да се повярва. Независимо от това, всички истории се оказаха верни, за това писаха редица доверени автомобилни издания, включително информацията, публикувана на уебсайта на списанието "Зад колелото".

Според данни от форуми, от една четвърт до една трета от собствениците са изправени пред това неприятно заболяване. И добре, дъното на колата щеше да бъде покрито с ръжда, поне можеше да бъде „претоварено“. Но следи от разлагане на метал се появиха по панелите на каросерията и дори по покрива !!! какво е то? Можете да прочетете повече за изследването в статията "Защо новият Hyundai Creta ръждясва - разследване" Зад волана "

И за да не клеветим корейския автомобилен производител, отбелязваме, че според официалните данни има много малък брой собственици на автомобили, които са изправени пред проблема с ръждата на Hyundai Creta, 1% няма да бъде въведен.

Затова не трябва да се паникьосвате. Най-добре е обаче да имате предвид, че има подобен проблем.

За да не уронва репутацията си, Hyundai ще промени необходимите технически процеси по всякакъв начин (или вече е направил редакции) и новите страни ще се отърват от неприятното неразположение. Но утайката ще остане...

2. Кросоувър с 1,6-литров двигател, автоматик и задвижване на четирите колела има неясна динамика

Второто досадно разочарование на собствениците е, че Creta е оборудвана с 1,6-литров двигател, автоматична скоростна кутияи задвижване на четирите колелаизобщо не върви. Например следният преглед https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Веднага отбелязваме, че това е почти максималната конфигурация и струва повече от 1,1 милиона рубли.

Според паспорта ускорението е 13,1 секунди, не е бързо, но изглежда възможно да се живее, защото не вземаме спортна кола. В живота всичко се оказа малко по-лошо (според членовете на форума), тъй като ускорението от 0 до 100 км / ч не е единственият режим на шофиране в реалността пътни условия, много по-често трябва бързо да ускорите от 3-та, 4-та предавка и тук всичко се оказва напълно зле. Автомобил с двигател от 123 конски сили не се изтегля, ускорението е сънливо и не отговаря съвсем на реалностите на съвременния пътен живот.

Въпреки това, болестта се лекува много просто, вземете модел с 2,0-литров двигател, надплатете малко (60-100 хиляди рубли), но незабавно повишете безопасността на работа с няколко точки нагоре.

P.S.Хората се различават по динамиката на дискусиите. За някои мощността и сцеплението са напълно достатъчни и те не разбират същността на претенциите на други собственици. Форум club-creta.ru

3. Минимален комплект - не, не!

Hyundai се различава от мнозина по доста бюджетен подход към ценообразуването, но според стара и лоша традиция, ако искате да купите кола възможно най-евтино, не го правете, в противен случай ще сбъркате. За 800 хиляди рубли в конфигурацията Start ще получите вид на кросоувър с монозадвижване на предната ос, две предни въздушни възглавници, стоманени 16 ”дискове и набор от „опции“, които дори Lada Kalina има, като напр. класически електрически прозорец, централно заключване и имобилайзер.

Кажете ми честно, бихте ли си купили напълно "гола" кола за 800 хиляди? Ами това е кросоувър, каквото и да се каже, а не кола на марката. С цялото ми уважение към усилията на родната автомобилна индустрия да се измъкне от непрогледния мрак. В това нашите колеги вдъхват оптимизъм.

4. Creta е скъпа

Да, казваме, че кросоувърът е бюджетен, чети, евтин. Но ако изхвърлим минималните конфигурации и изберем повече или по-малко достойна, се оказва, че е по-добре да закупите модел само от 1 милион рубли. ЕДИН МИЛИОН, Карл!

какво е то? Не е скъпо?! Скъпо, разбира се.

Разбираме, че кросоувърът винаги е бил скъпо удоволствие и производителят не може да продава продуктите си на загуба, но ... Creta наистина е скъп модел от Hyundai в бюджетния сегмент.

5. Опашки за покупки

В същото време, за да купите Creta, ще трябва да изчакате. Чакането ще бъде дълго. В някои региони опашката е насрочена за почти шест месеца. Това е както заслуга, така и грешка на производителя. От една страна, вълнението е неистово, хората искат да се сдобият с Creta, от друга гледна точка, не би навредило да установят доставки или производство в по-голям обем. Дискусия във форума www.hyundai-creta2.ru

Това бяха топ 5 на най-впечатляващите факти за Hyundai Creta. Разбира се, собствениците на автомобили ще намерят куп недостатъци или просто вкусови недостатъци в колата и форумите са пълни с дискусии от този вид. Няма да изброяваме отрицателни отзиви, защото според нас това вече ще бъде придирчиво.

Какво искахме да кажем с този материал? Не съществува идеални коли... Те не съществуват в природата, дори супернадеждна Toyota се разпада. Запомнете след 7 години експлоатация. Но в преследване на въображаеми спестявания е по-добре да намалите темпото и да помислите, струва ли си да отидете на кредит или да върнете парите, натрупани през годините, за да придобиете привидно кросоувър, но всъщност обикновена градска кола на име Creta? Може би е по-добре да вземете чисто нов Solaris от второ поколение, доказан бестселър на руския пазар, усъвършенстван през годините на пускане, и да не знаете проблемите? Или все още смятате, че си струва да плащате допълнително за офроуд представяне кросоувър Creta? Ти решаваш.

Много корейски фенове съставинтересуват се от дизайна Каросерии на HyundaiКрета. Имайте предвид, че количката е разработена от специалисти от няколко технологични центъра. Какво стана накрая? Точно за това ще говорим в днешната статия.

Каросерията е една от най-основните части на автомобила. Но, колкото и да е странно, те започнаха да обръщат специално внимание на структурата на рамката сравнително наскоро. Ако по-рано количката не беше нищо повече от парче метал, сега това е аеродинамичен елемент, изработен от висококачествени материали.

Процес на развитие

Както знаете, Hyundai е не само автомобилен концерн, но и огромен конгломерат, който включва голям брой предприятия, включително металургични. Това е много удобно, тъй като при производството на каросерията на Hyundai Creta производителите имат възможност да използват стомана от собствено производство.

Процесът на разработване на рамката на корейския кросоувър отне почти три години, тъй като първите известия за началото на работата се появиха още през 2011 г. По-горе вече казахме, че каросерията на Hyundai Creta е проектирана от специалисти от няколко технологични центъра, които тясно взаимодействат помежду си.

Първоначално структурата на каросерията на Hyundai Creta е проектирана с помощта на компютърни програми, след което разработчиците направиха няколко прототипа, които преминаха серия от тестове. В крайна сметка беше избрана една опция, която по-късно легна в основата на количката Hyundai Creta. Трябва да се отбележи, че рамката на "корееца" се оказа доста добра при краш тестове, проведени от китайски и латиноамерикански специалисти.

Характеристики на тялото

Рамката на Hyundai Kreta се сглобява чрез заваряване, което е автоматизирано и се извършва от специални роботи, което напълно изключва човешкия фактор. Трябва да се отбележи, че преди да стигнат до заваръчния конвейер, елементите на рамката Kreta преминават през цеха за щамповане, където се пресоват. В крайна сметка от заваръчната линия излиза завършена рамка, в която няма врати и качулка.

В структурата на каросерията на Hyundai Creta се използват няколко вида стомана:

• Антикорозионна стомана.
• Стомана с висока якост.
• Високотехнологичен метал, използван в предната част на автомобила.

Използването на тези материали позволи на производителите да увеличат устойчивостта на кросоувъра при челен удар. В допълнение, използването на няколко вида стомана е помогнало за намаляване на собственото тегло на автомобила.

Трябва да се отбележи, че в района двигателно отделениемонтиран е специален напречен усилвател. Освен това страничните подпори са допълнително подсилени.

Що се отнася до покрива, той е оборудван с 5 опори наведнъж, които са в състояние да предотвратят силно намачкване в случай на преобръщане на автомобил.

Въпреки това, всички изброени характеристики на количката Hyundai Creta са само малка част от това, с което ни зарадваха корейските разработчици.

След обявяването на предстоящия старт на продажбите на новия корейски SUV, много автомобилисти се заинтересуваха от въпроса - поцинкована ли е каросерията на Hyundai Creta? Разбира се, малцина са си позволили да мислят това автомобилен концернсъс световно име ще започнат да продават коли, които след година-две ще се покрият с ръжда. Въпреки това, след новината, че руският метал ще бъде използван за производство, потенциалните купувачи имаха въпрос относно неговото качество. Ще се сравни ли с корейската стомана? И на каква антикорозионна обработка ще бъде подложена каросерията на Creta?

Корейска технология

При производството на SUV се използват няколко вида метал:

- поцинкована стомана като Hyundai Hysco;

- изделия от неръждаема стомана тип BNG Steel и POSCO.

Стоманата от Posco се използва и за производството на SUV компоненти.

Такава стомана перфектно издържа на корозия и издържа на корозивна среда. Освен това каросерията на SUV се обработва допълнително във фабриките. Това се постига чрез катафоретично грундиране, за което се използва грунд, разработен с компоненти от епоксиден амин, характеризиращ се с намалена температура на сушене, както и съполимери (винил и акрил), които съдържат смоли от аминогрупа.

За тялото на кросоувъра се използва поцинкована стомана.

Силата на грундирането на катафореза на Hyundai е, че при осигуряване на тънък защитен слой се постига отлична степен на защита на метала. В комбинация с поцинковане, каросерията на автомобила успешно издържа не само на корозия, но и на алкали, соли и други реагенти. Използването на такива методи позволява на концерна да гарантира качеството на своите продукти.

Използване на руски метал

Ако доверието в корейските технологии в Русия расте от година на година, мнозина бяха предпазливи от новината, че металът за модела Hyundai Creta ще бъде доставен от вътрешния концерн Severstal. Именно с този конгломерат Hyundai Motor Manufacturing Rus подписа договор до края на 2016 г., който предполага доставка на студеновалцувани и поцинковани метални изделия. Череповецката стомана ще доставя стомана за монтажния завод. В съобщенията на металургичния гигант и Hyundai многократно се казва, че закупените от Severstal продукти напълно отговарят на всички стандарти на корейския производител.

Северстал е избран за руски доставчик на метали.

В този случай и двете страни могат да считат подписания договор за успешен. В крайна сметка "Северстал" получи нов платежоспособен клиент, което е особено важно в светлината на антидъмпинговите разследвания, започнати от ЕС срещу Русия и Китай. В резултат на случая бяха наложени мита върху руската студеновалцувана стомана. Hyundai също получава отлична възможност да намали цената на SUV и да увеличи степента на локализация.

Hyundai Manufacturing Рус.

В момента локализацията е около 50%. Основният фактор обаче са местните работници. На пръв поглед заводът е снабден с широка гама от продукти. руско производство... Въпреки това, в по-голямата си част те са или преопаковани, или сглобени в Руската федерация чуждестранни компоненти.

руска стомана

Металът, доставян от Северстал, е поцинкована студено валцувана ламарина. Това покритие гарантира ефективна защита от корозия. Количеството на използвания цинк зависи от предпочитанията на клиента и може да достигне до 450 g/m². Няма данни за дебелината на поцинковане, но е известно, че дебелината на каросерията на Hyundai Creta варира от 0,6 до 0,8 мм. Следователно очевидно няма нужда да се страхувате от появата на ръжда по тялото на кросоувъра.

Анодно покритие на купето на Hyundai Creta

Поцинковането на компонентите на каросерията на Hyundai Creta, подобно на други автомобили, става чрез нанасяне защитно покритиеаноден метод. Състои се във факта, че автомобилната стомана е покрита със слой метал с по-нисък електрохимичен потенциал - цинк.

Пример за поцинкован метал.

Особеността на този метод е, че той не само осигурява механична изолация на стоманата, но и гарантира електрохимична защита. Това означава, че дори малки повреди на цинковия слой, които са неизбежни по време на работа на Creta (стружки и драскотини от камъчета, клони и т.н.), няма да доведат до корозия. За разлика от катодното покритие, което може да осигури защита само ако слоят е непокътнат.

Критската технология за поцинкована каросерия

Корпусът на този кросоувър е поцинкован по галваничен метод. Разбира се, той е по-нисък по ефективност от термичното поцинковане, което се използва за каросерии на премиум модели, но значително по-добро от студеното поцинковане. Като цяло този метод е оптимален за SUV по отношение на съотношението цена / ефективност.

Галваничното поцинковане на Hyundai Kreta става по следната схема:

1. Корпусът на Creta се потапя в специален контейнер, пълен с цинков разтвор.
2. След това терминалът (отрицателен) е свързан от източника на електрически ток към тялото.
3. Капацитетът се захранва от положителния извод.

Тялото се потапя във вана с цинков разтвор.

Поради електрическия ток в контейнера се получава електролиза, която създава цинков слой върху повърхността на тялото. Този слой надеждно защитава каросерията на автомобила, а по-ниската му цена (в сравнение с термичния метод) ви позволява да поддържате адекватна цена.

Решихме да проведем собствено разследване, с което можете да се запознаете в днешната статия - защо Hyundai Creta ръждясва. Всеки повече или по-малко опитен собственик на автомобил знае, че стоманата, поради особеностите на химическия си състав, започва да ръждясва. Като се има предвид текущото темпо на производство на автомобили и скоростта, с която автомобилистите сменят колите, никой не е изненадан от изобилните огнища на корозия, които се появяват дори по време на гаранционния период. Но когато това се случи през първите няколко месеца на експлоатация, това е най-малкото озадачаващо. В следващите параграфи ще се опитаме да намерим корена на проблема - Creta ръждясва, използвайки примера на багажника на най-популярния кросоувър на руския пазар.

В началото на 2017 г. системно започнаха да се появяват оплаквания от собствениците на корейския кросоувър, чийто Hyundai Kreta ръждясва. Интересното е, че основните центрове на корозия се появиха на капака на багажника, а именно на външната му част. Когато Creta ръждясва, боята набъбва в проблемните зони – това е първото събуждане. Струва си да се отбележи, че сред "дефектните" Грета имаше много нови коли, които са в експлоатация от 2-3 месеца. Също така не беше възможно да се установи някаква закономерност с цветовете на проблемните тела. Отначало белият и сребърният цвят предизвикаха подозрение, но по-късно цялата палитра беше отрицателно разграничена.

Отзиви на собственици

Въз основа на отзивите на истинските собственици на SUV, най-много уязвимост, по вид на корозия, е реброто под стъклото на багажника на автомобила. Следите от ръжда са ясно видими върху светлите цветове на каросерията.

Служителите на официалните представителства на корейската компания спокойно приеха оплакванията на недоволни клиенти, като предложиха безплатно боядисване проблемно място... Но имаше случаи, когато специалистите на компанията обвиняваха собствениците на колата, че Creta ръждясва, с аргумента, че това е нерегламентирана механична намеса. През февруари 2017 г. служители на техническия център на Hyundai информираха инженерите, че Hyundai Creta ръждясва. Заводът даде команда за боядисване или замяна на проблемни елементи и след това да ги изпрати за изследване.

Обикновените собственици на Greta не осъзнаваха реалния мащаб на проблема, тъй като производителят доскоро не съобщаваше точни цифри. Автомобилистите са на мнение, че процентът на ръждясване на Hyundai Creta е малък спрямо общия брой продадени автомобили. Предприемчивите администратори на автомобилни форуми започнаха да създават теми, насочени към този проблем. Това предизвика много спорове и дискусии. Резултатите от анкетата шокират - Creta ръждяса при 25% от собствениците. Не е странно, че на адреса на производителя беше изпратена петиция, която, за съжаление, не събра много подписи.

Други петна от корозия включват спойлера и повърхността близо до вторичната спирачна светлина. Ръжда често се появява в близост до фенера. По-рядко - на мястото на контакт между метал и пластмаса.

За щастие корейската компания предлага дългосрочна 5-годишна гаранция за боядисване. И като цяло производителите са много лоялни към клиентите в това отношение. Но дори не е въпрос на лоялност и навременна помощ на специалисти - автомобилистите се интересуват от причината за появата на ръжда. Страшно е да си представим какво може да се случи с тялото след година или две, ако капакът на багажника се откаже след няколко месеца. Ситуацията се влоши допълнително, когато собствениците на автомобили започнаха да публикуват във форумите снимки на ръждясал Creta. Центровете на корозия от вътрешната страна на тялото изглеждаха особено страшни. Оптимизъм не беше добавен към снимките с набъбнала боя - основно в областта на стоповете и капака на панела. Истинската паника предизвикаха съобщения на някои автомобилисти, че ръждата се появява отново дори след пребоядисване.

Отново най-често срещаното място, където Hyundai Kreta ръждясва, са ребрата под фенерите.

През май 2017 г. стана ясно, че корейските производители не седят със скръстени ръце - те проведоха вътрешно разследване и издадоха бюлетин. Поддръжкакола. Според документа всички автомобили Hyundai Greta, произведени от юли до декември 2016 г., подлежат на безплатен преглед в маркови сервизи. Ако се открият дори минимални следи от корозия, автосервизът трябва да смени елемента. Ако почистването на ръждата по панелите на каросерията има някакъв ефект, е възможна и опция за пребоядисване - всичко зависи от всеки отделен случай. Колкото и да се стараехме, не успяхме да намерим информация за причините за ръждата в бюлетина – тя си остава загадка.

Всичко, което остава, е да съберете малко по малко наличната информация и да я сравните със собствените си предположения.

Оптимизмът се засилва от факта, че бюлетинът се отнася за автомобили, произведени преди декември 2016 г. Това може да означава, че разработчиците са успели да намерят корена на проблема. Съдейки по отзивите на собствениците, кросоувърите, сглобени през 2017 г., не ръждясват така. Разработчиците не искаха да отварят завесата на тайната - това е малко несправедливо към клиентите.

Представяме Ви истински прегледна един от собствениците на кросоувъра: „Hyundai Creta ръждясва по следния начин: по повърхността на капака на багажника има няколко мехура боя. Колата е сглобена август 2016 г. и честно казано бях изненадан от тези пъпки. За щастие при задълбочен преглед на повърхността на каросерията не бяха открити други петна от ръжда. Интересното е, че съпругата на Крит, освободена приблизително по същото време, но само от син цвят- Не можах да намеря нищо подобно на него. Е, как можеш да познаеш тук?"

Истинската степен на проблема все още е неясна. Според резултатите от проучването само една четвърт от собствениците на автомобили са изправени пред проблема с корозия. Но в тези въпроси участваха не повече от 1000 души, което със сигурност не добавя обективност.

Колективната петиция, изпратена до производителя, събра само 427 подписа. За да разберете комичната ситуация, просто погледнете цифрата на продадените кросоувъри през 2016 г. – 22 000. Дилърите използваха тази статистика и твърдят, че процентът на „заразените“ автомобили е оскъден. Тоест на теория шансът за придобиване на податлив на ръжда 2016 Cretu е не повече от 25%.

Леко изяснена ситуацията с измерване на дебелината на боята: оказа се, че този индикатор е по-малко в проблемните зони. След тази информационна "бомба", всички експерти се съгласиха с това основният проблемсе крие в неравностите на слоя боя. Почти веднага в интернет се появиха видеоклипове, в които инструментът за измерване на дебелината на боята показва само 80 микрона - това е много малко. Разбира се, всичко може да се дължи на неправилна настройка на устройството, но наличието на проблем потвърждава много други факти. Това най-вероятно е основната причина Creta да ръждясва.

Решихме да проведем експеримент, като независимо измерим дебелината на боята на проблемните автомобили на корейската компания. Разбира се, не успяхме да открием екстремни показатели от 80 микрона, но неравностите на слоя се случиха. За чистотата на експеримента избрахме автомобили с различни цветове от 2016 и 2017 година. Колкото и да е странно, но всички "участници" показаха приблизително еднакви резултати.

Средната дебелина на боята Kreta е 110 микрона. Малко фина, но тази стойност не може да се нарече критична. Като цяло дебелината на боята върху повърхността на различни елементи на тялото варира от 120-150 микрона.

Това е норма за фабрично боядисано превозно средство. Но има примери, показващи голям контраст по отношение на дебелината.

На една от колите боята е с дебелина 160 микрона под огледалата и 120 микрона над дръжката на вратата. Не се знае как се е случило това, тъй като процесът на боядисване е напълно автоматизиран. Разработчиците също оставиха този момент без коментар.

Почти всеки автомобилен концерн се сблъска с подобни проблеми. В повечето случаи най-проблемната зона беше капакът на багажника, а именно нишите под пластмасовите капаци. Буквално след година-две експлоатация ръждата започна да се разпространява по цялото тяло. Това важи за първия Ford Focus и Mazda CX9. Toyota се открои забележимо, предлагайки нови автомобили с ръждясали качулки. В ситуацията с Ford и Mazda проблемната зона беше просто пребоядисана. Търговец на Toyota, известен с лоялното си отношение към потребителите, създаде мащабна сервизна кампания, предлагаща безплатна подмяна на проблемни елементи.

Изход

Ако внимателно анализираме всички подобни случаи, можем да заключим, че Creta ръждясва на едно определено място - други елементи на тялото не са обект на такава "ранка". Най-голямото разочарование беше скриването на причините за проблема и внимателното скриване на фактите - това не е честно спрямо клиентите. Всеки греши. И Форд, и Мерцедес са имали подобни грешки. Но за разлика от Hyundai, тези търговци веднага признаха грешките си.