От какво се правят каросерията на колите?

Никой друг елемент на автомобила не използва толкова много различни материали, колкото тялото. В тази статия ще говорим От какво се правят каросерията на колите?Какви технологии са се появили?

За да се направи тяло, са необходими стотици отделни части, които след това трябва да бъдат комбинирани в една структура, която свързва всички части. модерен автомобил. За лекота, здравина, безопасност и минимална цена на тялото дизайнерите трябва постоянно да правят компромиси, да търсят нови технологии, нови материали.

Нека разгледаме недостатъците и предимствата на основните материали, използвани при производството на каросерии.

Стомана за каросерия

Основните части на тялото са изработени от стомана, алуминиеви сплави, пластмаси и стъклена чаша. освен това предпочитание се дава на нисковъглеродна листова стомана с дебелина 0,6...2,5 mm .

Това се дължи на неговата висока механична якост, липса на дефицит, способност за дълбоко изтегляне (могат да се получат части със сложни форми) и технологичност на свързване на части чрез заваряване. Недостатъците на този материал са високата му плътност (телата са тежки) и ниската устойчивост на корозия, което изисква сложни и скъпи мерки за защита от корозия.

Стоманата има добри свойства, които правят възможно производството на части с различни форми и с помощта по различни начинизаваряване за свързване на необходимите части в цяла конструкция. Разработен е нов клас стомана, за да се опрости производството и допълнително да се получат желаните свойства на тялото.

Тялото се произвежда на няколко етапа. От самото начало на производството отделните части са щамповани от стоманени листове с различна дебелина. След това тези части се заваряват в големи единици и се сглобяват в едно чрез заваряване. Заваряването в съвременните фабрики се извършва от роботи, но се използват и ръчни видове заваряване.

Предимства на стоманата:

• ниска цена,
• висока поддръжка на тялото,
• доказана технология за производство и обезвреждане.

Недостатъци на стоманата:

• най-голямата маса
• необходима е антикорозионна защита срещу корозия,
• необходимостта от голям брой печати,
• висока цена,
• ограничен експлоатационен живот.

Каросерията на Mercedes-Benz CL е пример за хибриден дизайн, т.к използвани в производството - алуминий, стомана, пластмаса и магнезий . Дъното е от стомана багажно отделениеи рамка двигателен отсек, и някои отделни рамкови елементи. Редица външни панели и рамкови части са направени от алуминий. Касите на вратите са изработени от магнезий. Кората на багажника и предните калници са пластмасови.

Алуминий за каросерия

Алуминиевите сплави започнаха да се използват за производството на автомобилни каросерии сравнително наскоро. Използвайте алуминий при производството на цялото тяло или отделни негови части – капак, врати, багажник.

Използват се алуминиеви сплави ограничени количества. Тъй като здравината и твърдостта на тези сплави е по-ниска от тази на стоманата, дебелината на частите трябва да се увеличи и не може да се постигне значително намаляване на телесното тегло. В допълнение, звукоизолационният капацитет на алуминиевите части е по-нисък от този на стоманата и са необходими по-сложни мерки за постигане на акустичните характеристики на тялото.

Първоначалният етап от производството на алуминиево тяло е подобен на този на стоманено тяло. Частите първо се щамповат от алуминиев лист, след което се сглобяват в цяла конструкция. Използва се заваряване в аргонова среда, връзки с нитове и/или със специално лепило, лазерно заваряване. Също така, панелите на тялото са прикрепени към стоманената рамка, която е направена от тръби с различни сечения.

Предимства на алуминия:

• способността да се произвеждат части от всякаква форма,
• тялото е по-леко от стомана, докато здравината е еднаква,
• лекота на обработка, рециклирането не е трудно,
• устойчивост на корозия и ниска цена технологични процеси.

Недостатъци на алуминия:

• ниска поддръжка,
• необходимостта от скъпи методи за свързване на части,
• необходимостта от специално оборудване,
• много по-скъпи от стоманата, тъй като разходите за енергия са много по-високи.

Фибростъкло и пластмаси

Името фибростъкло се отнася за всеки влакнест пълнител, който е импрегниран с полимерни смоли. Най-известните пълнители са: въглерод, фибростъкло и кевлар.

Около 80% от пластмасите, използвани в автомобилите, са от пет вида материали: полиуретани, поливинилхлориди, полипропилени, ABS пластмаси, фибростъкло. Останалите 20% се състоят от полиетилени, полиамиди, полиакрилати и поликарбонати.

Външните панели на каросерията са изработени от фибростъкло, което осигурява значително намаляване на теглото на автомобила. Възглавниците на седалките, облегалките и удароустойчивите подложки са изработени от полиуретан. Сравнително нова посока е използването на този материал за производството на крила, качулки и капаци на багажника.

Поливинилхлоридите се използват за производството на много профилни части (инструментални табла, дръжки) и материали за тапицерия (платове, постелки). Корпусите на фаровете, воланите, преградите и много други са изработени от полипропилен. ABS пластмасите се използват за различни облицовъчни части.

Технологията за производство на корпусни части от фибростъкло е следната: в специални матрици на слоеве се поставя пълнител, който се импрегнира със синтетична смола, след което се оставя да полимеризира за определено време. Има няколко метода за производство на тела: монокок (цялото тяло е една част), външен панел, изработен от пластмаса, монтиран върху алуминиева или стоманена рамка, както и тяло, което работи без прекъсване с интегрирани в структурата му силови елементи.

Предимства на фибростъкло:

• ниско тегло с висока якост,
• повърхността на частите има добри декоративни качества,
• простота при производството на части със сложни форми,
• големи размери на части от тялото.

Недостатъци на фибростъкло:

• висока ценапълнители,
• високи изисквания за прецизност на формата и чистота,
• времето за производство на части е доста дълго,
• ако се повреди, трудно се поправя.

Автомобилната индустрия не стои неподвижна и се развива, за да угоди на потребителя, който иска бързо и безопасна кола. Това ще доведе до факта, че в производството на автомобили се използват нови материали, които отговарят на съвременните изисквания. За това как се сглобяват автомобили по „метода на отвертката“ - в тази статия.

Добър ден, днес ще говорим за от какво са направени? каросерия на автомобила , какви материали се използват в производството, а също и с помощта какви технологиитози важен процес се извършва. Освен това ще разберем каквито съществуватосновен видове метали, пластмасаи други материали, който честоизползвани за производствоелементи на тялотопревозно средство, а също така вземете предвид какви са предимстватас недостатъциима това или онова сурови материаливсеки поотделно мил. В заключение ще говорим за какъв материалднес е най в търсенетопри производители на автомобили, и от какво зависи качествотоИ издръжливостготов тялоавтомобили.

КАК СЕ СГЛОБЯВАТ АВТОМОБИЛИ LEXUS И TOYOTA

КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВА ГОЛЯМО ИЗВЕСТЕН ​​МОНТАЖ НА АВТОМОБИЛИ

Тяловсяка кола играе роля носеща конструкция, в който се използва, когато производствоогромно разнообразие различни материалиИ компоненти. Да се тялообслужваше колата моята живот надеждно, както и ефективно, е необходимо да разберете как да следвайте правилноИ експлоатация. За да разберете това, трябва да знаете от какво е направена носещата конструкция?превозно средство, както и каква технология на заваряванеИ производствобеше приложено. Благодарение на това информация, можем лесно идентифицирайте ползитеИ недостатъциедин или друг тип тяло.

За справка отбелязваме, че за производство на каросериинеобходими са стотици индивидуални резервни части, компонентиИ подробности, които след това трябва да бъдат много точно, а също и компетентно свържете се V единичен дизайн, което ще бъде обединяват севсичко в теб елементипревозно средство. Да се направи издръжлив, при което безопасно, леснои от тяло на разумна ценамодерен автомобил, трябва постоянно Търсенеразлични компромиси, и нови технологиис материали.

1. Производство на каросерия от стомана. Предимства и недостатъци

Мнозинство телаедна кола, или по-скоро нейните части, се прави от различни класове стомана, алуминиеви сплавии дори пластмасис допълнение фибростъкло. Но основенматериалът днес е все още нисковъглеродна листова стоманас приблизителни дебел V 0,7-2 милиметра. Благодарение на използването на тънки стоманен лист, производителите на автомобили успяха намаляване на общото теглопревозно средство и в същото време увеличаване на твърдостта на тялото.

Високо сила на тялотополучени благодарение на специални ИмотиИ стоманен състав, както и неговата способностдо дълбоко качулка, тоест е възможно да се произведе части със сложни форми. Освен това не трябва да забравяме, че нов технологии V заваряванепомощ за получаване високотехнологични връзки. въпреки това стоманаима висока плътностИ слаба устойчивост на корозия, следователно такъв материал изисква специални допълнителни събитияЗа защитаот корозия.

В ход бодибилдингот да стане, задача дизайнерие да дарявамматериал силаИ предоставят високо ниво пасивна безопасност . Задача технолозилежи вдясно избор на състав на стомана, неговият комбинацияс други сплавиИ компонентитака че материалът да е добър подпечатваме. Задачата металурзие да го направиш правилно Да отида до тоалетнаСпоред съставИ качествена стомана. За справка отбелязваме, че десетки нови разновидностиИ класове стомана, които позволяват опростете производствотои също така да получите даденоспециалисти Имоти носеща конструкцияпревозно средство.

обикновено, производство на каросериислучва в няколко етапи от производствения процес. Първоначално възниква производство, и тогава валцувани стоманени листовекой има различни дебелини. След това листовете се подлагат на щампованеза създаване на определени части от машинен комплект. На финала етапиготов щамповани части заварениспециален методИ щев единичен носеща единица, известен още като тяло. За справка отбелязваме, че почти всички заваряванеНа автомобилни заводипроизведени от спец високоточни роботи.

Положителните страни на стоманатапри производствоавтомобилен тела :

-ниска ценаматериал в сравнениес друг сурови материали;

- ясно доказана технология на производствоазИ рециклиранематериал;

- оптимална поддръжкаготов тяло.

Отрицателни страни на стоманатапри производствоавтомобилен тела :

- висока маса материали готово тяло;

- трябвав специален щампованеи големи количества печатиЗа закопчаванеподробности;

-не дълъг експлоатационен животготов тяло.

Относно отрицателни аспектив производството тялоот да стане, то благодарение на константата подобрениетехнологиипроизводствоавтомобилен подробности, и процес на щамповане, на материалстава най оптималенза производителите на автомобили. Към днешна дата, дял на високоякостните стомани V структура на тялотопостоянно се увеличава. Днес повечето производители на автомобили използват сплави със свръхвисока якост стомана от ново поколение.

На такива видовематериал включва такива марка стомана, Как TWIP, който съдържа голямо количество манганв неговия състав, дял веществаможе да достигне до 25 процента. Стоманатакива Типима висока пластичност, устойчивост на чести деформации, благодарение на което материалът може да се излагамроднина удължаване. Удължение"TWIP стомана„може би се случва с 50-70 процента, и ограничението силаслужи индекс V 1450 мегапаскала. За сравнения, якост на обикновена стоманавъзлиза на не повече от 250 мегапаскала, А висока якостдо 600 мегапаскала.

2. Изработка на каросерия от алуминий. Предимства и недостатъци

Относно автомобила телаот алуминиеви сплави, тогава станаха произвеждатсъвсем наскоро, преди около 15 години, за индустриятова се счита за кратък период от време. обикновено, алуминий V автомобилна индустрияизползвани за изработка на отделни части на тялото, рядко изцяло. В повечето случаи алуминийизползвани за производство качулки, крила, врати, Да се капаци на багажника, както и други елементиИ подробности.

Автопроизводителите днес алуминиеви сплавиизползвани в ограничени количества. Всичко това се дължи на факта, че твърдостИ якост на алуминиеви сплавимного по-ниска от същата да стане. Във връзка с това дебелина на частитепроизводители от този материал нараства, следователно значително намаляване на теглотоготов тялопочти невъзможно да се получи. Освен това такива параметър, Как звукоизолацияпри алуминиеви частисъщо по-лошо от стоманени елементи, освен това, с производствоизискват се повече сложни процедури, за да се постигне оптимален акустичен ефекти постигнете положителни характеристики на тялотоЕто защо индикатор.

Относно производствопроцес, в който направиготов алуминиев корпус, тогава тя е много подобна на описаната по-горе процедура за създаване носеща конструкцияот да стане. На първи етап,подробностиот алуминиев листподложени щамповане, а след това се съберете единична интегрална единица. При заваряванесе прилага аргон, частите са свързанис помощта на специални нитовеили лепило. На финален етап, основен парцелибъдеще тялоподложени точково заваряване, а след това към стоманена рамка, направена от тръбиразни секции, са приложени панели на тялотоИ машинни комплекти.

Положителните страни на алуминияпри производствоавтомобилен тела :

Има възможност за изработка елементи на тялото с всякаква формаИ трудности;

- теглоготов алуминиев корпусмного по-лек от стомана, при еднаква сила;

- материал лесен за обработка, процес рециклиранепросто;

- Високо устойчивостДа се корозияИ ръжда;

- ниска цена на технологичните процесив производство.

Недостатъци на алуминияпри производствоавтомобилен тела :

Високо трудност на ремонтаподробности;

- използвани в производството скъпи крепежни елементиЗа панелни връзки;

- необходимост наличностспециален висока прецизностоборудване;

- много по-скъпи от стоманата, поради високи разходи за енергия.

Алуминийима средно аритметичнопластичностИ устойчивосткъм различни видове деформации. Този вид материал Не се препоръчва излагамудължаване,поради тънка номинална дебелина. Лимитздравина на алуминийслужи индекс V 180-210 мегапаскал. За сравнения, якост на стандартна стоманае за 240-250 мегапаскала, А висока якостблизо до 500-600 мегапаскала.

3. Производство на каросерии от фибростъкло и пластмаса. Предимства и недостатъци

Относно производството тела от фибростъкло, тогава имаме предвид нещо подобно материал, Как фибропълнеж, което е специално импрегнирани с полимерни смоли. Обикновено този вид материал се използва за олекотяване на общата масаготов тяло. Повечето известни пълнители, известен още като фибростъклоса фибростъкло, КевларИ въглерод.

За справка отбелязваме, че приблизително 85 процента пластмаса , които се използват в автомобилна индустрия, падат върху 5 основни вида материали , като полиуретани, поливинилхлориди, ABS пластмаса, полипропилениИ фибростъкло. Близо до 15 оставащи процентапада върху полиетилени, полиакрилати, полиавъншни министри, поликарбонатии други материали.

Освен това от различни видове фибростъклопроизвеждат външни панели на тялото, което от своя страна осигурява значителни отслабванеготово превозно средство. Например от полиуретаннаправи възглавнициИ облегалки на седалките, удароустойчиви подложкии други Компоненти. Буквално, както преди няколко години от фибростъклозапочнаха масово произвеждаттакива елементитяло, Как качулки, крила, вратиИ капаци на багажника.

Положителни аспекти на фибростъклопри производствоавтомобилен тела :

Имайки Високосила, артикулът има леко тегло;

- външна повърхностелементи има оптимални декоративни параметри;

- лекота на производствоелементи, които имат сложна форма;

Възможност за производство едрогабаритни части.

Отрицателните страни на фибростъклотопри производствоавтомобилен тела :

- сравнително висока ценаНа пълнители;

- високи изискванияДа се точност на формите, маркиранеИ завършена част;

- производство на частиизвършено дълготраенвреме;

Високо сложност V ремонтипри щетаподробности.

За справка отбелязваме, че доста често материали като напр поливинилхлоридиизползвани за производство фасонирани части, Например дръжки, приборни таблаи други елементи. Често поливинилхлоридиПриложи заеднос тапицерски материали, използвайки примера на различни тъкани. Относно полипропилен, тогава често се прави от корпуси на фарове, кормилни колони, въздуховодии други елементи. ABS пластмасаизползвани за облицовъчни части, Как интериор, така екстериоркола.

Видео преглед: "От какво е направена каросерията на автомобила? Какви материали се използват в производството"

В заключение отбелязваме, че Автомобилна индустрияднес тя не стои неподвижна и се опитва да се развие към купувача, който иска динамичен, икономичен, надежден, безопаснои при което нескъпкола. Всичко това води автомобилна индустриякъм това, което се произвежда Превозно средствоПриложи нови технологииИ материаликоито отговарят съвременни изисквания, и стандарти.

БЛАГОДАРЯ ЗА ВНИМАНИЕТО. АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА НАШИТЕ НОВИНИ. СПОДЕЛЕТЕ С ПРИЯТЕЛИТЕ СИ.

Купето на автомобила

04/11/2012 0:50 85

Купето на автомобила- това е сложна и металоемка част от превозното средство, която служи за настаняване на водача, пътниците и товара. Не само зависи от състоянието на този елемент външен вид кола, но също и такива важни параметри като рационализация, комфорт и безопасност.

Модерен каросерия на автомобилаобикновено се правят без рамки. Това е твърда заварена конструкция, състояща се от:

основания(под) със специални подрамки за монтаж трансмисииИ двигател;

предни и задни части;

лява и дясна странична стена;

задни и предни крила;

покриви.

Елементите на окончателното довършване на тялото включват:

брони(защитете предната част и обратнотяло по време на сблъсъци при ниски скорости);

външни довършителни и защитни декоративни облицовки(използва се за подобряване на аеродинамичните характеристики на автомобила);

остъкляване на тялото;

брави за врати(играят важна роля за осигуряване на пасивна безопасност);

седалки(осигуряват пасивна и активна безопасност);

интериорна декорация.

При проектирането на каросерията производителят взема предвид редица фактори: размера и типа на двигателя, размерите на задвижващите оси, пространството, необходимо за монтиране на колелата, обема и местоположението на резервоара за гориво, аеродинамични характеристики, просвет , видимост, комфорт и безопасност по време на работа, технологичност, поддръжка и много други. Получената конструкция трябва да има възможно най-висока устойчивост на усукване и огъване, ниска честота на вибрации, да абсорбира кинетичната енергия на удара по време на авария и да бъде устойчива на постоянни напрежения, които могат да доведат до пукнатини и разрушаване на заваръчните шевове. Основното условие за изпълнение на тези изисквания е правилният избор на материалите, използвани в производството каросерия на автомобила.

В момента най-популярните са:

а) Тънка стоманена ламарина.

Носещият „скелет“ на автомобила е изработен от тънка стоманена ламарина (0,6 до 3 mm). Поради високата си якост, пластичност и икономическа ефективност, никакви други материали не са широко разпространени в производството на каросерии.

б) Алуминий.

Алуминият, като правило, се използва при производството на отделни части на каросерията (качулка, капак на багажника и др.), За да се намали теглото на автомобила. Въпреки това, понякога се използва за производството на носещи части, като например в пространствената рамка ASF от немската компания Audi.

в) Пластмаса.

Използването на пластмаса вместо стомана при производството на отделни елементи на тялото напоследък става все по-популярно. Предимствата на този материал са неговата много ниска цена и лекота на производство, недостатъците са ниската якост и невъзможността за ремонт (повредената част трябва да бъде сменена).

За да се предпазят металите от корозия, по време на производството на тялото броят на фланцовите връзки, както и острите ръбове и ъгли са сведени до минимум, зоните на възможно натрупване на прах и влага са елиминирани, направени са специални технически отвори за защита от корозия обработка, осигурява се вентилация на кухи елементи и се правят дренажни отвори.

Има три основни тип тяло: еднообемен (двигателният отсек, интериорът и багажникът са обединени в едно), двуобемен (двигателят е разположен в едното отделение, водачът, пътниците и багажът са в другото) и три обема (двигателят е разположен в едното отделение, водачът и пътниците са във второто, водачът и пътниците са в третото – багажно отделение). В допълнение, каросерията на леките автомобили се отличава с броя на вратите (с две, три, четири-пет врати), броя на редовете седалки (с един, два или три реда) и дизайна на покрива (с отворен или затворена горна част).

Материали, от които е направена купето на модерен автомобил

По-голямата част от модерните каросерии на автомобили са направени от същия материал, който Хенри Форд използва за производството на легендарния си модел T. Въпреки това, за да намалят теглото на автомобила, производителите на автомобили не само използват такива добре познати метали като алуминий, магнезий и всички видове техните сплави, но също така инвестират в разработването на нови материали, включително фибростъкло ( фибростъкло) и всички видове опции за въглеродни влакна.

Нека да разгледаме някои основни съвременни материали, използвайки примера за създаване на спортна кола.

въглерод

В автомобилната индустрия най-технологичният материал, използван днес, е въглеродът. Името на този композитен материал е преведено от латински carbonis, което означава „въглища“. Въглеродните влакна се основават на въглеродни нишки, които имат изключителни възможности: характеристики на устойчивост на опън и натиск, като стомана, докато плътността и следователно теглото са по-малки от тези на алуминия (за сравнение, при същата якост, въглеродът е с 40% по-лек отколкото стомана и 20% - алуминий), освен това въглеродът има минимално разширение при нагряване, висока устойчивост на износване и устойчивост на химически влияния. Но, естествено, въглеродът не може да бъде идеален и неговите нишки са предназначени само за напрежение и следователно се използват като усилващ материал. За използване в каросерии и панели на автомобили се използва сплав или по-скоро модифицирано влакно - гумени нишки са вплетени в нишки от въглеродни влакна. Това въглеродно влакно се използва и за производството на карбоново-керамични спирачни дискове и дискове на съединителя, поради факта, че те са много по-устойчиви на прегряване и могат да поддържат производителност при по-високи температури от стоманени колела, температури. Не е изненадващо, че използването на въглерод първоначално е изобретено във Формула 1 през 70-те години ( Мерцедес Макларън, Porsche Carrera GT).

Алуминий

Вторият най-популярен материал в производството на суперколи е алуминият или по-точно неговите сплави. Предимството на такива сплави е, че те са леки и освен това практически не корозират. Алуминиевите сплави се използват при производството на цилиндрови блокове на двигателя, външни панели на каросерията, самото носещо тяло и някои елементи на окачването. Защо да използваме алуминий вместо стомана? Поради своята лекота такива конструкции са много по-леки от същите, но изработени от стомана. Алуминият обаче има и своя недостатък и той е свързан със заваряването му: факт е, че процесът на заваряване трябва да се извършва в среда от инертни газове, като се използва специална тел за пълнене. Ето защо някои производители на автомобили (например Lotus) се опитват да намерят заместител на заваряването и залепването на алуминиевите части със специално съединение, подсилвайки ставите с нитове.

Пластмаса

Всички видове пластмаса се използват широко в производството на спортни автомобили. Особено издръжлива и еластична пластмаса се използва за производството на панели на каросерията, при някои модели (например Chevrolet Corvette) - цялата външна част на каросерията. В такъв автомобил носещата конструкция е направена под формата на рамка, върху която е окачено декоративно тяло.

Фибростъкло

Фибростъклото е влакно или нишка, която е образувана от стъкло. В тази форма стъклото проявява необичайни свойства: не се счупва и не се чупи, а вместо това лесно се огъва без повреди. Това ви позволява да тъчете от него фибростъклоизползвани в автомобилната индустрия.

Поради факта, че стъклената тъкан може да приеме всякаква форма, тя се използва предимно при създаването на аеродинамични комплекти за тяло. С помощта на макет на тъканта от фибростъкло се придава необходимата форма (рамка), а за фиксирането й се използват смоли. Това създава лека и издръжлива рамка на бодикит за спортен автомобил.

утре

Автомобилната индустрия, както всяка друга, не стои неподвижна и се развива, за да угоди на потребителя, който иска да има бърз и безопасен автомобил. Това ще доведе до факта, че в бъдеще в производството на автомобили ще се използват по-нови материали, които отговарят на съвременните изисквания.

Листовите материали се използват главно за производството на части за каросерии и кабини на автомобили.

Изборът на материал е важен фактор за гарантиране на качеството на каросерията. За листовите материали се прилагат следните изисквания:

материалът трябва да осигурява здравината на частта в монтажа и да има необходимите пластични свойства за щамповане на частта с дадена форма;

дебелината на материала трябва да е достатъчна, за да осигури необходимата якост на частта след пластична деформация по време на щамповане;

материалът трябва да осигурява висококачествено изпълнение на други технологични процеси за производство на каросерии и кабини (заваряване, боядисване и др.);

диапазонът от дебелини, степени и размери на използвания листов и ролков материал трябва да бъде възможно най-малък.

Основният материал на тялото е тънколистова нисковъглеродна висококачествена стомана, произведена чрез студено валцуване. Преобладаващите дебелини на използваните стомани са в диапазона 0,6–1,5 mm. Класовете, свойствата и гамата на стоманите се регулират от следните стандарти:

1. ГОСТ 9045-93. Студено валцувани тънки листове от нисковъглеродна висококачествена стомана за студено щамповане. Технически условия;

2. ГОСТ 16523-97. Тънки валцувани листове от въглеродна стомана с високо и обикновено качество за общи цели. Технически условия;

3. ГОСТ 19904-90. Студено валцувани листови продукти. Асортимент.

Листова стомана в съответствие с GOST 9045 - 93 се използва за най-сложните и критични части, включително облицовъчни (външни) части на тялото. Валцуваната стомана се подразделя на: 355

1) по вид продукт;

2) по стандартизирани характеристики;

3) от качеството на повърхностната обработка;

4) според възможността за обработка чрез щамповане и изтегляне.

По вид продукт валцуваните продукти се разделят на листове и ролки.

Според стандартизираните характеристики валцуваните продукти са разделени на пет категории, всяка от които определя характеристиките на механичните свойства, регулирани при доставката на валцувани продукти в тази категория.

Стандартизираните характеристики включват граница на провлачване при, якост на опън a, относително удължение 5, твърдост по Рокуел и дълбочина на сферичен отвор, образуван върху проба от лист преди разрушаването му със специален инструмент (тест по метода на Eriksen).

Разделението по вид продукт и качество на повърхностната обработка е същото като за валцувани продукти съгласно GOST 9045-93.

Стандартът за асортимент (GOST 19904-90) се прилага за студено валцувани листове с ширина 500 mm или повече, произведени на листове с дебелина от 0,35 до 5,0 mm и ролки с дебелина от 0,35 до 3,5 mm. Стандартът установява редица размери на валцувани продукти по отношение на дебелината, ширината и дължината, максималните отклонения на тези размери, плоскостта на валцуваните продукти, естеството на ръба (нарязани, некантирани) и регулира други характеристики на валцуваните продукти (вълнообразност, полумесец, телескопичност и др.).

През цялата история, от момента на създаването на автомобила, е имало постоянно търсене на нови материали. И тялото на автомобила не беше изключение. Тялото е направено от дърво, стомана, алуминий и различни видовепластмаса. Но търсенето не спря дотук. И вероятно всички са любопитни от какъв материал са направени каросерията на автомобилите сега?

Може би производството на каросерията е един от най-важните аспекти при разработването на автомобил. сложни процеси. Цехът в завода, където се изработват каросерията, заема площ от приблизително 400 000 квадратни метра, чиято цена е милиарди долари.

За да произведете каросерия, имате нужда от повече от сто отделни части, които след това трябва да бъдат комбинирани в една структура, която свързва всички части на съвременен автомобил. За лекота, здравина, безопасност и ниска цена на тялото дизайнерите винаги трябва да правят компромиси, да намират нови технологии, нови материали.

Нека да разгледаме недостатъците и предимствата на основните материали, използвани при производството на каросерии на модерни автомобили.

Стомана.

Този материал се използва за производството на каросерии за автомобили от дълго време. Стоманата има отлични характеристики, което ви позволява да произвеждате части с различни форми и да използвате различни методи за заваряване, за да свържете необходимите части в цяла конструкция.

Разработен е нов клас стомана (закаляване по време на топлинна обработка, легирана), което прави възможно опростяването на създаването и в бъдеще получаването на тези характеристики на тялото.

Тялото се прави на няколко стъпки.

От самото начало на производството отделните части са щамповани от железни листове с различна дебелина. След това тези части се заваряват в големи единици и се сглобяват в едно чрез заваряване. Заваряването в съвременните фабрики се извършва от ботове, като се използват и ръчни видове заваряване - полуавтоматично в среда на въглероден диоксид или се използва контактно заваряване.

С появата на алуминия беше необходимо да се разработят нови технологии, за да се получат тези параметри, които трябва да имат железните тела. Разработката на Tailored blanks е именно един от новите продукти - листове желязо с различни дебелини от различни видове стомана, челно заварени по шаблон, образуват заготовка за щамповане. Така отделните части на изработената част имат пластичност и здравина.

• ниска цена,

• най-висока поддръжка на тялото,

• доказано развитие на производството и рециклирането на части от тялото.

• най-голяма маса,

• Изисква се защита от корозия

• нужда от още печати,

• техните режийни разходи,

• също ограничен експлоатационен живот.

Всичко влиза в действие.

Всички горепосочени материали имат положителни характеристики. Ето защо дизайнерите проектират тела, които комбинират части от различни материали. По този начин, когато се използва, можете да заобиколите недостатъците и да използвате само положителните свойства.

Каросерията на Mercedes-Benz CL е пример за хибриден дизайн, тъй като в производството й са използвани следните материали: алуминий, стомана, пластмаса и магнезий. Дъното на багажното отделение и рамката на двигателното отделение, както и някои отделни елементи на рамката, са изработени от стомана. Редица външни панели и рамкови части са изработени от алуминий. Касите на вратите са изработени от магнезий. Кората на багажника и предните калници са пластмасови. Друг възможен дизайн на каросерията е рамката да е изработена от алуминий и стомана, а външните панели да са от пластмаса и/или алуминий.

• теглото на тялото се намалява, като се запазва твърдостта и здравината,

• Предимствата на всеки материал се използват в голяма степен при използване.

• необходимостта от специални технологии за свързване на части,

• Не е лесно да се изхвърли тялото, защото е необходимо предварително да се разглоби тялото на елементи.

Алуминий.

Дуралуминиевите сплави започнаха да се използват за производството на автомобилни каросерии сравнително наскоро, въпреки че бяха използвани за първи път през миналия век, през 30-те години.

Алуминият се използва при производството на цялото тяло или отделните му части - капак, рамка, врати, покрив на багажника.

Първоначалната стъпка в производството на дуралуминиево тяло е подобна на създаването на желязно тяло. Частите първо се щамповат от алуминиев лист и по-късно се сглобяват в цяла конструкция. Използва се заваряване в аргонова среда, връзки с нитове и/или с използване на специално лепило, лазерно заваряване. Също така, панелите на тялото са прикрепени към желязната рамка, която е направена от тръби с различни сечения.

• способността да се правят части от всякаква форма,

• тялото е по-леко от желязо, но силата е равна,

• лекота на обработка, рециклирането не е трудно,

• устойчивост на корозия (без да се брои химическата) и ниска цена на технологичните процеси.

• ниска поддръжка,

• необходимостта от скъпи методи за свързване на части,

• необходимостта от специално оборудване,

• значително по-скъпи от стоманата, тъй като разходите за енергия са много по-високи

Термопласти.

Това е вид пластмасов материал, който при повишаване на температурата преминава в течно състояние и става течен. Този материал се използва при производството на брони и вътрешни облицовки.

• по-лек от желязо

• ниски разходи за обработка,

• ниска себестойност на подготовката и производството в сравнение с дуралуминиеви и железни тела (няма нужда от щамповане на части, заваряване, галванично и боядисване производство)

• необходимостта от огромни и скъпи машини за леене под налягане,

• Ако се повреди, е трудно да се поправи; в някои случаи единственото решение е да се смени частта.

Фибростъкло.

Под името фибростъкло имаме предвид всеки вид влакнест пълнител, който е импрегниран с полимерни термореактивни смоли. По-известните пълнители включват въглерод, фибростъкло, кевлар и растителни влакна.

Карбон, фибростъкло от групата на въглеродните пластмаси, които представляват мрежа от преплетени въглеродни влакна (освен това, преплитането става под различни специфични ъгли), които са импрегнирани със специални смоли.

Кевларът е синтетично полиамидно влакно, което е леко и устойчиво на най-високата температура, незапалим, якостта на опън е няколко пъти по-висока от стоманата.

Развитието на производството на части за тялото се състои в следното: пълнителят се поставя в специални матрици на слоеве, които се импрегнират със синтетична смола, след което се оставят да полимеризират за определено време.

Съществуват няколко метода за производство на тела: монокок (цялото тяло е една част), външен панел от пластмаса, монтиран върху алуминиева или желязна рамка, както и тяло, което работи без прекъсване с вмъкнати в него силови елементи. структура.

• с най-висока здравина и ниско тегло,

• повърхността на частите има добри декоративни свойства (това ще ви позволи да избегнете боядисване),

• простота при производството на части със сложни форми,

• огромни размери на части от тялото.

• най-висока цена на агрегатите,

• най-високи изисквания за прецизност на формата и чистота,

• Времето за производство на части е доста дълго,

• ако се повреди, трудно се поправя.