Второ поколение Lifan Solano II. Lifan Solano II се оказа по-евтин от Lada Vesta Тест драйв на новото поколение Lifan Solano 2

Има теория, че синът трябва да е по-добър от баща си. Тоест по-издръжливи, по-здрави, по-красиви и т.н. Е, една интересна гледна точка, която обяснява еволюцията на човечеството от просто към по-сложно. IN автомобилен святза същото. По-точно трябва да е същото.

Днес, като част от нашата голям тест драйвв Краснодар ще говорим за еволюцията на един от бестселърите на китайската автомобилна индустрия на руски език автомобилен пазар- Lifan Solano II.

Екстериор на новСоланоНека си признаем - много по-красив от предшественика си. Дизайнери, свързани с развитието на тази колаОпитахме се да го усъвършенстваме с модерни линии, тенденции и други мъдрости от света на дизайна от последните две-три години. Има остри ъгли отзад и липсата на преувеличени мотиви отстрани на седана, което е приятно.

Доскоро китайците обичаха да „взривяват“ всичко около себе си, въпреки факта, че този подход отдавна е забравен и очевидно никой не планира да се върне. Острата линия на нивото на дръжките на вратите подсказва, че китайците разбират тези най-модерни тенденции. Предната част също се промени, появи се нова решеткарадиатор, броня, леща оптика, LED светлини. Тук има минимум оригиналност, но балансът между здравия разум и азиатския възглед за дизайна не е нарушен. Изглежда добре. Фактът, че такива решения са по-изгодни от предишния вариант, е сто процента. Но в същото време също е добре, че седанът като цяло е разпознаваем. Не е станало нещо съвсем различно и това вече е плюс за марката Lifan, която се опитва да направи автомобили подобни на себе си и развива в клиента този ген на лоялност към марката.

Между другото, размерите останаха почти същите като предишното поколение: дължина - 4620 мм (+70 мм), ширина - 1705 мм (същата), височина - 1495 мм (същата), междуосие - 2605 мм (без промени). Промените не засегнаха както предните, така и задните следи. Опитваме се да се обърнем с колата си. Това е колко удобно е Solano в града. Така че радиусът на завиване е приблизително 10 метра. Тоест, ако вземем предвид, че според GOST ширината на лентата за движение в града е 3,5 метра, тогава наведнъж ще бъде възможно да се обърнете само на улица с три ленти. Като се има предвид размерът на колата, това е добър резултат.

Нов интериорЛифан Солано IIсе промени драстично. Дизайнерите са преработили изцяло предния панел. Тук, разбира се, има какво да се представи на основния конкурент, който е обсъден по-долу, и като цяло на китайската общност в Русия, тоест на колегите в магазина, чиито изкушения за същите пари изглеждат като губещи в аванс. По същество външният вид се промени, материалите станаха малко по-качествени и всичко - съвсем различно възприятие, различно настроение в колата. Ергономично всичко е направено добре, без никакви „изненадващи“ изненади. Ново табло, климатроник. Воланс бутони за управление на мултимедия също е нов, трилъчев. Тук не се задават въпроси.

Въпроси, засега традиционно, възникват само по отношение на завършването на седалките, например. Има мнение, че висококачественият велур е много по-добър от това, което китайците наричат ​​"еко кожа". Е, защо е тук? Това е въпрос към автомобилния производител. Отварянето на жабката е традиционно трудно, коленете ми пречат. Бих искал дизайнерите да обърнат внимание и на това. Иначе всичко е наред: седалките са удобни, на задната седалка има достатъчно място за водача и пътника.

Друго безспорно предимство на Solano II е неговата просторност. багажно отделение. 650 литра свободно пространство е най-голямото в класа.

Под капакаЛифан Солано II бензинов двигателобем от 1,5 литра с мощност от 100 конски сили и 139 Nm максимален въртящ момент (минус два "нютона" от своя предшественик), който е коригиран към екологичния стандарт Евро-5. Сменили са го - значи са го удушили. Тук, разбира се, е случаят, когато необходимостта да се съобразите с нещо ви пречи да отговорите на очакванията на потребителите. Не, колата се движи добре в градски условия. Нека просто кажем, че моторът е достатъчен за нормално движение.

Липсата на пъргавина се компенсира с присъствие ръчна кутияскоростен лост. Не е трудно да завъртите двигателя. Тук китайците изневериха. Ако имаше автомат, емоциите щяха да са много по-оскъдни. Съвсем друг въпрос е, че съвсем скоро ще се появи версия с 1,8-литров двигател, произвеждащ 128 к.с. на „вариатора” от модела X60, който в момента се продава много добре у нас. Но това наистина е съвсем различен въпрос.

Технически характеристики на новия Lifan Solano II:

По време на дългия ни тест драйв на Lifan Solano II в Краснодар ще кажем следното: колата се движи доста прилично. Окачването, което остана непроменено технически, може да има известна работа по отношение на настройките, тъй като поема по-лесно неравностите, както отпред, така и отзад. Но може би сме станали заложници на напълно нова кола с напълно неразбито окачване. Таксиметровите шофьори, които наистина харесаха първия Solano и вероятно ще продължат да обичат втория, ще ни кажат какво ще се случи с това окачване след 30 хиляди мили.

Продажбите на автомобила вече са на много добро ниво, което ще позволи автомобилът да бъде оценен напълно много скоро. Не можем да споменем кормилното управление, което получи електрически усилвател. Няма да говорим за празнотата на волана, не е спортна кола или нещо от "спортната" област. Колата се управлява доста адекватно и предвидимо, което е достатъчно за комфортно движение в градски условия.

Lifan предлага три конфигурации за клиентите Модели Solano II: Основен, Комфорт и Лукс. Базовата версия с цена до половин милион рубли (!) Има прилично оборудване, включително климатик, аудио система с четири високоговорителя, предни въздушни възглавници, LED светлини, ABS и EBD.

Скептиците могат да се смеят на всичко, което описахме тук. Като например какъв ген за лоялност към марката, какви линии? Това е "китайски". Да, господа. Това е същата нова китайска реалност, която преди 10 години беше достойна само за усмивки, но всява респект и сега. Поне уважение в този клас и ценова категория, Където Китайски ЛифанСолано II въведен. И това е нишата, в която нашият АвтоВАЗ присъства с модела Vesta.

Това е точно случаят, когато само някаква държавна програма може да спаси вътрешния седан, защото, казано по друг начин, китайската кола ни изглеждаше по-интересна и изкушаваща.

Автомобилният портал "Зад волана на Кубан" благодари на компанията "Темп Ауто", официален дилър Lifan в Краснодар, за предоставените Автомобил ЛифанСолано II.

Текст: Евгений Мелченко

Снимка и видео: Генадий Дячук

Много китайски автомобилни компании се опитаха да завладеят нашия пазар, но за повечето от тях блицкригът завърши с неуспех. Автомобилите от Средното кралство, въпреки атрактивните си цени, не можеха да се конкурират със своите съученици от Европа, Япония и Корея. Само няколко производители от Китай успяха, ако не да завладеят, то поне да не разочароват нашите клиенти.

Фирма Лифан- един от тези късметлии. И с появата на второто поколение седан Lifan Solano II нещата трябва да вървят още по-добре за китайците. Или не? Като се има предвид ожесточената конкуренция, която цари в сегмента на бюджетните седани, няколко грешни изчисления могат да бъдат много скъпи.

Как изглеждаше първото поколение Lifan Solano? Кой знае. Макар че китайски седансе среща по нашите пътища от време на време, опишете го външен видСамо собствениците на автомобили могат. При Solano II ситуацията е малко по-добра. Все още не мога да се осмеля да нарека скромен седан красив, но има и външно отрицателни емоции Изглед към Солано II не причинява. В дизайна има по-малко „китайско“ и напротив, има повече средни дизайнерски решения.

Не е чудно, че отпред Solano II донякъде фино прилича на Honda Accord Crosstour, а отзад изглежда като десетгодишен Nissan Maxima. Но това не е лошо. Ако Solano II стои във всеки двор, след няколко месеца външният му вид ще стане познат и разпознаваем. Просто колелата, които изглеждат непропорционално малки на фона на тялото, ще бъдат малко трудни за свикване. Те питат, о, как искат по-големи джанти на Lifan Solano II.

Интериорът също е значително променен. Няма и следа от фенолната миризма, позната от предишното поколение седан. Точно както няма откровено прости довършителни материали и тромави дизайнерски решения. Дизайнът е станал по-строг и абсолютно не е досаден. Така че, ако не знаете, че Solano II идва от Китай, тогава лесно можете да решите, че това е просто още един евтин „корейски“. Въпреки че не е без недостатъци, което е съвсем естествено за автомобил от този клас. Седалката на китайски седан е разочароваща с неясен профил, а показанията от бордовия компютър са таблоПостоянните отблясъци пречат.

Що се отнася до втория ред седалки, оценката му ще зависи от това в кой клас поставим колата. Самите производители класифицират Solano II като голф клас, но по отношение на цената китайският седан е много по-близо до представителите на сегмента B+. И на техния фон новият Solano II изглежда много изгодно, предлагайки освен достатъчно свободно пространство и подлакътник с поставка за чаша. А по отношение на обема на багажника Solano II дори претендира да е най-добрият в класа – 650 литра. Но е малко вероятно да е възможно да се използват всички.

Част от използваемото пространство се изяжда от прътите на капака на багажника. Lifan Solano II получава още една наказателна точка за липсваща вътрешна дръжка за затваряне на багажника.

Технически характеристики на Lifan Solano 2

Двигателят на второто поколение Solano, подобно на своя предшественик, има обем от 1,5 литра и произвежда 100 Конски сили. Но въртящият момент стана малко по-малък. Причината за това са екологичните стандарти Евро-5, поради които двигателят трябваше да бъде леко задушен. И можете да го почувствате. При ниски обороти Solano II изглежда някак муден, разкривайки пълния си потенциал едва когато стрелката на оборотомера се доближи до 5 хиляди оборота в минута. Така че не бива да се притеснявате да управлявате активно лоста на ръчната скоростна кутия, ако искате да шофирате динамично. „Механиката“, между другото, ме изненада приятно с малките си движения. Бих искал също да работя върху яснотата на превключването.

От друга страна, Lifan Solano II не изглежда да претендира да бъде автомобил за активен шофьор. Въпреки че се справя дори по-добре от очакваното. Остър волан еластично окачване, леко презавиване - постепенно китайските инженери и тестери осъзнават, че трябва да работят дълго и щателно върху настройките на автомобила.

И изглежда вече са разбрали, че не могат да спестят от шумоизолация. Фоновият шум в Solano II е значително по-нисък от този на седана от предишното поколение. Бих искал да направя двигателя, който води по време на ускорението, малко по-тих. Но като се има предвид класата и цената на колата, това вече е гнидо. Цена! Невъзможно е да не си спомним за нея, когато говорим за Lifan Solano II. И всичко това, защото по отношение на цената китайският седан ще даде шансове на всеки от своите съученици.

И това въпреки факта, че вече в базовата версия Solano II е оборудван много адекватно - две въздушни възглавници, ABS, климатик, централно заключване и много други. За мнозина това напълно компенсира незначителните недостатъци, от които седанът Lifan има много. Ами сериозните недостатъци? Като цяло такива няма. Така че бъдещето на Lifan на нашия пазар очевидно е светло.

Цена за новия Lifan Solano 2:

Времето е най-неблагодарната тема за клюки в регионите „над средното“ и е просто невъзможно да не участваме в нея. Но за кримчани това някак си не е актуално. Да, един от местните ми се оплака, че сегашните +20 и нагоре трябвало да са установени преди месец. Но де факто днес е топло. Всичко наоколо цъфти и ухае. Бабите по пътищата продават вече узрели ягоди, а севастополските моряци берат ароматни клонки от люляк, за да зарадват своите булки, бъдещи адмирали. ((model_2780)) Така че бих писал за безкрайните прелести на „нашия Крим“ с парното, което все още не е „спряно“, но задължението ме задължава да се съсредоточа върху нещо друго, не по-малко интересно. Този път „шофьорът на автомобила“ по пътищата на 82-ия и 92-ия регион беше Lifan Solano II - 5-местен 4,6-метров седан от сегмента „C“, построен на базата на Тойота Короласерия E120. Има свеж, съвсем не азиатски екстериор, докато нивото на оборудване е традиционно добро за „китайците“ и абсолютно достъпна цена(от 499 900 рубли). Изглежда, че има всички шансове за потребителско признание... Самите лифановци, изглежда, не са очаквали, че второто въплъщение на 650 (автомобилът е известен под този индекс в родината си) ще се окаже толкова естетически правилен . Благодаря на момчетата от италианската Pininfarina, които преминаха на работа под флаговете на Lifan и успешно измислиха образа на трикутия. Няма оплаквания относно изображението: умерено намръщено осветително оборудване и голямо, в стила на предишното поколение Honda CR-V, радиаторна решетка - предна; чист, леко „пълзящ“ върху капака на багажника задни светлини- отзад. Храната изглежда лека, но ако отворите този „ковчег“, ще видим, че всичко е наред с вътрешния обем. ((gallery_846)) Хвърлихме в багажника няколко големи пътни чанти „на колелца“ и една средно голяма раница и видяхме, че „прегръдките“ на товарното отделение побират същото количество. Темата за простора може да се види в интериора на автомобила, предимно в разположението на водача и пътника отпред. В това отношение жалко за Lifan X50, добър и доста хубав псевдокросоувър, чийто основен недостатък е, че е тесен зад волана. Solano II е съвсем различна история: има повече от достатъчно място на нивото на раменете и над главата. Беше възможно бързо да „забележите“ вашето конкретно кацане, въпреки че кормилната колона няма регулиране напред. Единственото нещо, което ни разочарова, беше столът - изглеждаше доста солиден, но за съжаление не беше най-подходящият за физиологичните контури на моята скелетна "остеохондроза": в профила му открих пълна липса на странична опора и хлабаво подходящо положение на облегалката. ((material_116324)) „Живописът“ на скалата на инструмента, макар и с нотка на „детинщина“, е добре „четим“. Сега, само ако можехме да променим извивката на пластмасовото „фасадно“ стъкло, което блести силно по време на чести слънчеви бани в Крим, щеше да бъде солидна „четворка“. Затова добавяме чиста минусова опашка към тази оценка. Няма огледало във визьора на шофьора, но трябва да има. Лакът, използван в дизайна на централната конзола, е откровено ненужен; той само опростява възприемането на работното място. „Conde“ ефективно се справя с охлаждането на отопления от май интериор, с изключение на това, че издава шум, започвайки от средната позиция на „агнето“. Музиката е посредствена: както в звука, така и в приемането на сигнала. Навигацията има естествени недостатъци, особено в районите Ореанда и Курпати, обрасли с южна растителност. „Работата“ на огледалата е извън всякакви оплаквания - видимостта назад през тях е оптимална. Но има въпроси относно аеродинамиката в областта на лявото външно огледало. Свирката на вятъра вече не се появява при най-високите скорости и това, разбира се, е разсейващо. Звукоизолация на интериора, да речем, без особени оплаквания: понякога карате "110" и сте готови да отдадете заслуженото на създателите на колата за внимателността на контурите на тялото, а понякога, вече при "70" вие се възмущавате от шума, идващ от двигателен отсекревът на „огненото сърце“. ((gallery_845))((params_56997)) В ролята му виждаме 4-цилиндров атмосферен „актьор“ с обем 1,5 литра с чугунен цилиндров блок, 16-клапанов разпределение и разпределена инжекциягориво с мощност 100 к.с. при 6000 об/мин и 129 Нм въртящ момент при 3500-4500 об/мин. Индикаторите, както виждате, са толкова. В действителност обаче двигателят не се показва като аутсайдер и в някои случаи дори е готов да се бори за място под горещото кримско слънце. Основното нещо е да не оставяте стрелката на тахометъра да падне под 2000 об / мин - устройството откровено се задушава в такива позиции. Това е същото ниво, което отговаря на шофиране на 5-та предавка с неофициално разрешената скорост от 70-80 км/ч в града. Ако искате да ускорите от тях, не се колебайте да се преместите 1-2 стъпки по-надолу; на най-високо ниво ще се "телете" неприлично дълго време. Ако не разбирате какво се случва, погледнете арматурното табло - там има икона за подкана за избор на скорост: работи изненадващо правилно. При почти всички предавки вдигането започва някъде около 2200-2400 об/мин. Освен това тази дейност е доста оживена. Изглежда, че турбината пее заедно с двигателя и колата ви ще „накара“ всеки, който „хвърли ръкавицата“. Въпреки това, пламът на мощността бързо се охлажда и започвате да вярвате на фабричните характеристики, които показват доста скромните възможности на седана. За да накарате автомобила да се движи с осезаемо ускорение след 100 км/ч, ще трябва не само да запомните цялото му китайско родословие, но и да прибягвате до ръчни превключвания на ниски скорости на 5-степенната механична трансмисия. И това не е само когато ситуацията на пътя е така наречената „нагоре“. Скоростната кутия се показва добре - превключванията са ясни, необходимата скорост точно и бързо попада в каналите си и няма "тракане" на лоста на високи скоростиИ празен ход, което ме радва. Пипер трябва да се хвърли върху работата на съединителя. Педалът му е настроен така, че да хваща в самия връх. Неведнъж в моята шофьорска практика ми се налагаше да се справям с толкова дълъг удар, но някак си „аклиматизацията“ винаги ставаше доста бързо и безболезнено. Тук 4 дни не бяха достатъчни, за да поговорим най-накрая със съединителя на първо име. Стартовете от изправено положение нагоре бяха особено трудни. Без ръчна спирачка в такива ситуации няма как. И затягането се оказа ефективно само при максималната „храпова сила“. ((gallery_848))((photo_text_62)) Друг интересен момент: при натискане на педала на съединителя левият крак непрекъснато докосва зоната за почивка на този крак. Честно казано, това е досадно и обезпокоително. Платформата е направена в широка версия, очевидно предназначена за „автоматична“ модификация, но това вътрешен пазарВсе още не. Подобна е ситуацията и с бутоните за управление на люка, които се намират в блока между сенниците, заедно с абажурите. Те, ключовете, са налице, но, уви, няма люк. Очевидно е направено „в резерв“. С "апетит" се получи следната картина: в райони, където преобладаваха постоянни наклони нагоре и надолу, в комбиниран режим Solano II изразходваше 8,1-8,2 л/100 км. На степните участъци (Севастопол-Евпатория) разходът падна до 7,4 л/100 км. В представителството на Lifan, което предостави колата за тестване, забелязаха, че ако желаете, можете да заредите с бензин „92“, но реших да поглезя колата с „95“. По отношение на парите разликата се оказа сериозна, като се има предвид, че на кримските бензиностанции (наследство на Украйна) AI-95 днес струва 43 рубли. Воланът е много лек, с голяма околонулева зона. В този случай „дългият“ е 3,5 оборота от край до край. Изглежда, че добро управлениене трябва да се очаква. Въпреки това, в „бойни“ условия Solano II показа, че е страхотен изпълнител и най-вече при планински завои на 180 градуса. Няма усещане, че следвате въртящия се волан, сякаш сте „навити“ около него. Колата се втурва в завои и завива не по-малко умело в тесните улици на кримските градове.((gallery_847))((photo_text_61)) Окачването е леко грубо, така че пренебрегването на повечето пътища и посоки на полуострова се предава активно на интериор. Но няма преобръщане или разхлабване - колата реагира на контролни действия с послушанието на монах от Шаолин. И не бяха открити очевидни „щурци“ в кабината от постоянни удари и вибрации в продължение на няколко хиляди километра от теста Solano II - Руско събраниесе оказа доста годна за консумация. Наличност коз... След като прекарах 4 в Крим почивни дни, многократно сме срещали различни „Лифани“ в потока, някои от които Solano, макар и от предишно поколение. Оказва се, че марката е известна, имат й доверие и я гласуват с рубли. Колко дълго и тежко? Отговорът на този въпрос е прост. Препоръчителната цена за Solano II модел 2016 г. започва от 499 900 рубли (базов пакет). Втората версия Comfort е на цена от 599 900 рубли. И накрая, максималният лукс е 629 900 рубли. Всичко е същото, но за автомобили, произведени през 2017 г.: съответно 509 900, 619 900 и 654 900 рубли. Geely има Emgrand 7 в този сегмент, но е по-скъп (от 649 000 рубли), Brilliance H530 има седан H530 и ще струва голяма сума - 579 900 рубли, Changan има Eado и, съжалявам за друго повторение , по-скъпо по отношение на парите - от 560 000 рубли. И накрая, не можем да отхвърлим наскоро „формираната“ марка Ravon, която включва старата Gentra в гамата си. Поглеждаме етикета с цената и виждаме, че започва от 539 000 рубли. Както можете да видите, Lifan Solano II е на кръстопътя на търговските интереси не само на своите сънародници и корейско-узбекския държавен служител, но и на същия Лада Веста(от 515 900 рубли). Ако трябва да гласувам с портфейла и здравия си разум, бих подминал Ладата. Lifan е по-добре оборудван, атрактивен на външен вид и в същото време има добре развита дилърска мрежа, където ако нещо се случи, няма да пропуснат да окажат възможното съдействие. Между другото... Около 163 хиляди туристи са почивали в Крим по време на майските празници - това е с 1,2% повече от нивото от 2016 г. Това съобщава РИА Новости Крим с позоваване на министъра на курортите и туризма на Република Крим Сергей Стрелбицки. Кримските санаториуми и хотели са били средно една трета пълни. Най-популярната дестинация беше Ялта. А най-популярните видове туризъм станаха културно-образователен, активен, военно-исторически. Туристите активно посещаваха паметници и исторически места, свързани с историята на Великия Отечествена война. Министерството на курортите също изчисли колко са похарчили туристите в Крим през този период. Цената на пътуване до санаториума на човек (3-4 хранения на ден), настаняване и основно лечение варира от 2416 рубли. Настаняване в 3-звезден хотел - 3559 рубли на стая за двама със закуска, в мини-хотел - 2125 рубли.

Марката Lifan е лидер сред китайски колипроизводители в Русия вече няколко години. В края на миналата година той показа 15% ръст, на фона на общ спад на пазара. Основният боксофис се прави от „кросоувърите“ X50 и X60, но също така Солано седанне е лишен от внимание. Второто поколение кола наскоро стартира и това е може би най-много бюджетен седанголф клас на нашия пазар. Това ли е единственото нещо, което привлича Solano II и как се промени колата от ново поколение?

Китайската автомобилна индустрия се развива и развива, да не кажем скокове и граници, но доста бързо. Между другото, Lifan далеч не е в челните редици на технологичния прогрес сред китайските марки. Тогава защо тя се оказа наш лидер? Най-вероятно това е просто маркетингова стратегия, Lifan успя да предложи достатъчно непретенциозни колина най-атрактивни цени. Ето и резултата.

Solano II всъщност не е напълно нова кола, А дълбока модернизацияпредшественик. Следователно окачването остана непроменено и силови агрегати(двигател със 100 конски сили и 5-степенна скоростна кутия), и основата на носещата конструкция на каросерията - врати, отвори за прозорци, покрив. С една дума всичко, от което е копирано Тойота седанКорола 2000г моделна година. А новите са само разработени проекти сами, интериор и оборудване. Solano II наистина стана по-атрактивен и модерен, с хубава оптика с лещи с LED светлини, като особено сполучливи са задните светлини с дълги LED ленти за мигачи. Цялото увеличение на дължината (70 мм) е само в надвесите на каросерията и те са големи. По отношение на дължината на каросерията това е пълноценна C-класа, но по отношение на дължината на основата и съответно капацитета е само B. На фона на толкова голяма каросерия с висока линия на предния капак и голям багажно отделение, калниците изглеждат твърде малки, а калниците над тях изглеждат надути и дебели. Като цяло силуетът на колата не беше доволен от пропорциите си. Но всичко това е въпрос на вкус и като цяло субективно нещо. Що се отнася до равномерността на пролуките и качеството на прилягане на панелите, може да не е идеално, но нямаше специални въпроси.

Трудно е да затворите вратите първия път; опитайте се да не затръшнете прекалено силно, но в резултат на това те не се затварят и трябва да затръшнете по-силно. И това не е просто неуспешно движение на ръката, а някакво патологично свойство на ключалките. Вече седите в кабината и възнамерявате да тръгнете на път, отново чувате зумер, който сигнализира, че вратата е отключена. Пляскаш по-силно, не, провал. Дори по-силен. На третия или четвъртия път обикновено е възможно да го затворите.

Интериорът на новия Solano е визуално доста спретнат, лаконичен и модерен, съобразен с бюджетния модел. Няма азиатски дизайнерски проблеми, всичко е доста органично и познато на външен вид. Интериорът е особено добър в тестовата максимална конфигурация Luxury с голям дисплей на комуникационната система и хубава климатична инсталация. Добрият многофункционален волан не е изработен от кожа, а е изработен от гумирана пластмаса, която е приятна на допир. Но вратите и седалките са покрити с еко кожа с червени шевове. Пластмасовото покритие е евтино, но всичко е направено доста спретнато. Изглежда, че всичко изглежда прекрасно и дори уютно. Но тук постепенно се приближаваме основен проблеммного китайски коли. Не, това дори не е качество или надеждност, те може да оставят много да се желае, но те са достигнали някакво приемливо ниво. Ергономията е основният бич на китайските автомобили на съвременния етап. Факт е, че някои автомобили от Средното кралство просто не са предназначени за високи хора и Solano, за съжаление, не е изключение.

Шофьорската седалка и воланът имат настройки по височина, но явно не са достатъчни. Не е достатъчно да регулирате стола в надлъжна посока. В резултат на това съм далеч от гигантски ръст - 183 см, връщам стола докрай и го слагам на най-ниската позиция, а волана на най-високата. Педалите работят добре и циферблатите на инструментите под ръба на волана са почти видими, но искам да вдигна волана още по-високо и да го доближа до себе си, така че да не лежи почти на коленете ми. Но това е границата. Оказва се, че ако аз все още можех да се настаня удобно зад волана, човек по-висок от мен вече нямаше да може. Възглавницата е малко къса, а профилът на гърба не е от най-добрите, плосък е и няма регулиране на лумбалната опора, което тук няма да навреди. Кръглите скали на инструментите са доста информативни, но извитото стъкло, което ги покрива, отчайващо блести, независимо от позицията на източника на светлина. Така че долният сектор на скалата постоянно не се вижда, както и индикаторите за нивото на горивото и температурата на двигателя, разположени отдолу, и това е почти половината от инструменталния блок.

Сензорният екран на комуникационната система не блести със скорост на реакция и графики. В слънчев ден също не се вижда по най-добрия начин, звукът на радиото е среден, а навигацията не беше заредена в нашата система. Снимка от видео камера задно вижданесъвсем ясно, но "динамичните" линии са фалшиви, те не се движат. Хареса ми дистанционното управление на климатика, всичко е направено ясно и логично, кръглите дръжки не играят. Отдолу под капака има пепелник и запалка. На централния тунел има поставки за чаши и бутони за отопление на предните седалки. Правоъгълното чекмедже на подлакътника е средно голямо, има USB и Aux конектори, а коженият капак е здраво закрепен и не играе или виси, както се случваше на повечето китайски коли в миналото. Отляво на волана има блок с дистанционно управление за регулиране на огледалата за обратно виждане, бутон за отваряне на багажника и колело за управление на обхвата на фаровете, под което има малко отделение за дребни предмети. На таванното табло освен осветлението има и калъф за очила.

По съвременните стандарти оборудването не е много богато: в допълнение към горното има електрически прозорци отпред и отзад, отопляеми огледала за обратно виждане, две предни въздушни възглавници, ABS и EBD. Няма стабилизираща система в нито едно от нивата на оборудване. Седнах на задната седалка с минимално място за краката, но главата ми опираше в тавана. Така че тези места са предназначени за хора не по-високи от средния ръст. Третият пътник в центъра ще бъде напълно неудобен, централната част на дивана стърчи, а тунелът ви пречи под краката. Има прибиращ се подлакътник с поставки за чаши, но отново не е подходящ за моя ръст, разположен е ниско, така че трябва да се навеждате към него. Допълнителните удобства не са нищо забележително, има джобове във вратите, а кройката на предните седалки е такава, че джобовете на задните са толкова малки, че могат да поберат само брошура или пакет салфетки.

Но багажникът е наистина голям, въпреки че не съм сигурен дали номиналните 650 литра са реални. Няма джобове, куки или примки за фиксиране на товара. Трансформацията на задния диван е стандартна - облегалката частично се накланя хоризонтално. Подовият панел, покрит с мъхест плат, е тънък и твърде гъвкав. Отдолу има „резервно колело“ на щампован диск и няма органайзери. Накратко, багажникът е семпло декориран и липсват допълнителни удобства. Няма дори дръжка за затваряне от вътрешната страна на капака.

Съединителят не е информативен, „клатещ се“ и при стартиране неволно превишавате газта, за да не спрете. В този смисъл е необходима малка адаптация. Ускорението в началния етап е доста динамично, дори и при приплъзване, но след това става кисело и при високи скорости няма достатъчно сцепление, както и еластичност. За да поддържате бързо темпо на шофиране, трябва да превключите надолу по-рано от очакваното. Не е изненадващо, че никъде в технически спецификацииНе успях да намеря данни за ускорение до „стотици“. Явно не са впечатляващи и китайците просто не са ги донесли. Но като цяло, ако шофирате с премерено темпо, тогава тандемът двигател-трансмисия е съвсем нормален. Няма разкрития, но оставаш в потока без проблеми, скоростната кутия работи доста ясно.

Видимост и спирачна ефективност – без оплаквания. Звукоизолацията е уникална. Докато не карате бързо, при градски скорости, всичко изглежда наред, не е шумно, двигателят се чува ясно само при интензивно ускорение. Но тогава, при скорости от 80 и повече, кабината се изпълва с тътен, както аеродинамичен шум, така и тракане на гуми с шипове по асфалта. Всичко се слива в едно бръмчене, което придружава непрекъснато. И това, което също е интересно е, че дори и с изключен вентилатор на нагревателя, има пълно усещане, че е включен напълно, нещо съска силно в предния панел. Това не означава, че цялата тази какофония оказва прекалено голям натиск върху ушите, но дълго пътешествие, когато караш с часове без почивка, мисля, че няма да е много удобно.

Но окачването е изненадващо всеядно и плавното возене е приятно в този смисъл, колата е много подходяща за нашите условия на работа. Това е може би един от най- силни страниСолано II. Разходът на енергия, съчетан с достатъчен просвет, също е задоволителен. Измерих клиренса с рулетка и да, приблизително е толкова – 165 мм, както твърди производителят. Solano е най-подходящ за региони с маловажни пътища или дори за селски грундове.

Но на магистралите, където управлението е важно, всичко е различно. Solano може да държи доста добре права линия, но не е възможно това да се контролира и коригира с волана по най-добрия начин, тъй като в околонулевата зона е напълно лишен от информационно съдържание и реактивно усилие. Когато маневрирате, можете да завъртите волана на 90 градуса и той ще остане в това положение, освен ако не го върнете насила на нула с ръка, въпреки че също няма ясна нула. Следователно по време на шофиране няма надеждна връзка с автомобила чрез волана. Само на скорост се появява поне малко информационно съдържание. И колкото повече накланяте волана настрани, толкова повече информация става, парадоксално, но в остри, енергични завои се чувствате по-уверени, отколкото на права линия. Може би никога не сме виждали кола с толкова уникална настройка на кормилното управление. За да „повръщате“ в задръствания и да се движите бавно из града, може би нищо. Маневреността отново е добра, радиусът на завой е малък. Но за водачи с опит в шофирането подобна управляемост е безразлична обратна връзкаМисля, че няма да ти е по вкуса. Изглежда, че китайските инженери все още разработват шасито според принципа „каквото и да се случи“ и коригират характеристиките на шофиране на случаен принцип. Защото изглежда изключително малко вероятно съзнателно да се стигне до такъв резултат.

Според ценовата листа по време на теста базовият Solano II струва 510 хиляди рубли. Но такава кола дори няма капаци на колелата, декоративен капак на двигателя, вътрешно осветлениеи имобилайзер. Но има климатик, електрически прозорци, две въздушни възглавници, ABS и кожа на седалките. Вярно, както ми каза представителят на дилъра, те сами никога не са виждали такива коли и не са се опитвали да ги поръчат. Черкезкият завод "Derways" не се стреми да задоволи подобни поръчки. Вероятно ще трябва да чакате много дълго, ако изобщо успеете да поръчате. Така че в действителност има налични само версии Comfort за 620 хиляди и Luxury за 655 хиляди. Бих искал да вярвам в китайско чудо, но засега, уви ... За мен, с настоящия набор от потребителски качества, Solano, за да стане търсен, трябва да струва по-малко от базовите 510 хиляди, или, така че поне ще са на склад и лесно достъпни .

Технически характеристики на Lifan Solano II(данни на производителя)

• Каросерия - 4 врати, монокок, стомана
• Брой места - 5 бр
• Размери, мм
• Дължина - 4620
• Широчина - 1705
• Височина - 1495
• Основа - 2605
• Пътен просвет - 165
• Собствено тегло, кг - 1270
• Общо тегло, кг - 1580
• Обем на багажника, л - 650
• Двигател – бензинов
• Брой и разположение на цилиндрите - 4, в ред
• Обем, л - 1,5
• Мощност - 100 к.с при 6000 об/мин
• Въртящ момент - 129 Нм при 4000-5000 об/мин
• Скоростна кутия - 5-степенна механична
• Задвижване - предно
• Предно окачване - независимо, пружинно, McPherson
• Задно окачване - полунезависимо, пружинно
• Максимална скорост, км/ч - 180
• Време за ускорение от 0 до 100 км/ч, s - n.a.
• Разход на гориво на 100 км, л
• Градски цикъл – н.д.
• Държавен цикъл - 6.5
• Смесен цикъл - n.a.
• Бензин – АИ-92-95
• Гуми – 195/65 R15

Снимки от тест драйв на Lifan Solano IIв Казан

Автомобилът за тест драйв е предоставен от автокъща " "

Заместник генералният директор на Lifan Motor Rus LLC Вячеслав Галузински, разказвайки на репортери за Solano II, отбеляза, че по време на маркетинговите проучвания преди продажбата клиентите на Lifan не са могли да намерят никакви недостатъци в новия седан - той направи толкова голям скок напред в сравнение с предшественика си . Дали това е така или не, експертите от „Зад волана” ще трябва да разберат, но засега нека се запознаем с новия продукт, както се казва, в цифри.

При непроменено междуосие от 2605 мм се твърди, че колата е изцяло нова, поне в част от купето. Общата дължина се е увеличила от 4550 на 4620 мм, ширината и височината са същите - съответно 1705 и 1495 мм, просветувеличена от 150 на 165 мм. Обемът на багажника остава най-големият в класа - 650 литра.

Без алтернатива в началото 1,5-литров Двигател на газвече отговаря на екологичния стандарт Евро-5 и развива същите 100 к.с. Максималният въртящ момент по време на „процедурите за почистване“ леко намаля - от 131 на 129 Nm. Скоростната кутия в момента е само 5-степенна механична, през 2017 г. ще се предлага алтернатива под формата на Punch CVT, както и по-мощен 1,8-литров двигател.

Минимална конфигурация Основеннови Solano разходи 499 990 рубли, включва ABS, две въздушни възглавници, LED светлини, климатик, електрически всички стъкла, централно заключване с дистанционно управление, охранителна аларма, бордови компютър, централни подлакътници отпред и отзад, тапицерия от изкуствена кожа, аудио система със CD плейър, USB конектор и четири високоговорителя.

Версия Комфортотзад 569 990 рублипо-богат поради четки без рамкачистачки, капачки, имобилайзер, запалка и подгряване на предните седалки.

Топ оборудване Луксотзад 599 990 рублище зарадва собственика с гласове джанти, мултифункционален волан, електрическо задвижване и отопляеми външни огледала, сензори за паркиране, камера за задно виждане, както и мултимедийна система със сензорен екран и шест високоговорителя.

Solano II вече е достъпен за поръчка от дилъри; продажбите на модела от предишното поколение са на път да спрат. Заводът Derways, традиционен партньор на Lifan в Русия, вече спря производството на стария Solano и премина към нов.

Що се отнася до собствения завод на Lifan в района на Липецк, нищо не се е променило от август, когато стана известно, че строителството му е замразено: представители на Lifan Motor Rus LLC не можаха да дадат дори приблизителна дата за стартиране на предприятието, позовавайки се на кризата в Руската икономика, което няма да позволи продажбата на 60 хиляди автомобила годишно - точно това е планираният капацитет на завода.

Въпреки това журналистите бяха уверени, че заводът със сигурност ще съществува и че Lifan ще бъде в Русия „завинаги“, въпреки всички трудности и трудности. Китайската компания има поводи за оптимизъм: продажбите на Lifan през първите осем месеца на 2016 г. са се увеличили с 40% в сравнение със същия период на миналата година, дилърите са продали 10 405 автомобила. Благодарение на Solano II положителната делта може да се увеличи допълнително до края на годината. Освен това ще бъде пуснат в продажба през октомври актуализиран кросоувър Lifan X60, който представлява почти половината от продажбите на марката.

• Прочетете защо плановете на китайските автомобилни производители в Русия се разпадат или не се изпълняват напълно в аналитичните материали на експерта „Зад волана“.