Кога да смените ангренажната верига на Opel: типични симптоми и правилното решение на проблемите. Самостоятелна смяна на веригата за синхронизация: реално ли е? Знаци, когато е време за смяна на синхронизиращата верига

10.11.2020

От време на време всеки механизъм на автомобила се проваля, в резултат на което е необходима спешна подмяна. В случай на ангренажна верига (ремък) е много нежелателно да се довежда до крайности, тъй като в много случаи прекъсването на този елемент може лесно да доведе до необходимостта от основен ремонт на силовия агрегат на автомобила. Факт е, че веригата за синхронизация предпазва буталата и клапаните на двигателя от среща и ако тази бариера изчезне, тогава ударът ще доведе до деформация на частите, което, разбира се, ще наруши работата на цялата система. Ремонт след прекъсване на веригата автомобилен мотормного трудно, а в някои случаи просто невъзможно. Ето защо трябва да сте наясно с признаците на наближаването на този момент и характеристиките на резервната част.

1. Когато трябва да смените ангренажната верига

Веригата (или коланът) на газоразпределителния механизъм на всяка кола е вид връзка между и, които са отговорни за работата на клапаните. Някога популярен и временно позабравен, днес той води версията с колан, тъй като съчетава всичко най-добри качествазъбно колело и ремъчно задвижване:

- надеждност и относително висока устойчивост на износване;

Безшумност при работа;

Устойчив на резки промени в температурата.

Вярно е, че има и недостатъци, изразяващи се в силно разтягане. Така че след известно време самата верига и зъбните колела, на които е опъната, могат да се износят, което значително ще повлияе на работата на силовия агрегат (а ремонтът му е много скъпа услуга). В даден момент ще трябва да смените веригата, която, ако е налична, необходими инструменти, ръководства за автомобили и запас от търпение, можете да се справите сами.

Повечето производители не посочват точното време за смяна на веригата (което не може да се каже за ангренажните ремъци) и нейното състояние трябва да се разпознае по характерни симптоми. Често силно износванепроявява се в повишен шум и изместване на времето на клапана(определя се с помощта на специален диагностичен компютър). Опитните майстори обаче могат лесно да разпознаят неизправност по други прояви. Например, отделните силови агрегати ви позволяват да оцените състоянието на веригата за синхронизация чрез изхода на обтегача.

Също така е възможно (и необходимо) да се извърши рутинна проверка след 100 000 км пробег, като необходимостта от смяна се определя от напрежението на веригата. Можете да разгледате фазите по-подробно. Ако маркировката на корпуса на лагера не съвпада с маркировката на зъбното колело или ако втулките са напукани, необходима е незабавна подмяна.

2. Процес на смяна на ангренажната верига

На пръв поглед няма нищо трудно в извършването на независима подмяна на веригата за синхронизация: всичко, което трябва да направите, е да премахнете старата част и да инсталирате нова. Но на практика всичко далеч не е толкова просто. Основният момент, на който трябва да обърнете внимание, е точното съвпадение на маркировките, в противен случай най-малкото изместване може лесно да причини повреда на двигателя на автомобила. Ето защо, когато го подменяте сами, опитайте се да следвате стриктно инструкциите за експлоатация, за да избегнете възможността от повреда на части от захранващия блок и др. сериозни проблемис превозно средство. Въпреки това, пълната липса на знания и умения в областта на ремонта на автомобили може да доведе до тъжни последици.

Онези автомобилисти, които все пак решат да рискуват и сами да сменят веригата за синхронизация, трябва да знаят алгоритъма на действията и да имат подходящия набор от инструменти. Така че, по отношение на последното, за качествена процедура за подмяна ще ви трябва:

- комплект гаечни и торцови ключове (глави);

Динамометричен ключ (фиксатор разпределителен вал);

Теглич на колянов вал и теглич на зъбни колела;

Комплект отвертки;

Комплект жлези;

Чук и перфоратор;

Светлинен стробоскоп;

Силиконов уплътнител;

Смазка/масло;

Уплътнение за капак на ангренажната верига;

Нова ангренажна верига и зъбни колела;

Обезмаслител на двигателя;

Контейнер за източване на течност;

Самата подмяна на веригата се състои от две взаимосвързани части: разглобяване на двигателя и повторното му сглобяване, разбира се, вече с нови части.

Разглобяването на двигателя включва следните стъпки:

1. Първо намерете ръководството за машината (ще е необходимо за разглобяване и сглобяване на различни части).

2. След това почистете старателно двигателя с обезмаслител и определете реда на запалване на вашия автомобил.

3. Също така се уверете, че първият цилиндър е повдигнат (издърпайте свещта и поставете отвертка в отвора, буталото трябва да е близо до главата на отвертката).

4. Изключете кабелите на акумулатора на автомобила и свалете капачката на радиатора (просто се уверете, че не е горещ първо).

5. Източете антифриза в предварително подготвен съд и отстранете маркучите на радиатора.

7. Отстранете вентилатора и водната помпа;

8. Свалете капака на веригата за синхронизация;

9. Намерете знака на старата верига и същия знак на зъба на зъбното колело.

10. Завъртете двигателя, докато маркировките се изравнят.

11. Нанесете нов знак върху двете вериги (надраскайте с отвертка).

12. Отстранете веригата, като първо разхлабите зъбния механизъм.

На това първата част от работата по подмяната на веригата за синхронизация завършва и можете да продължите към втората - сглобяване на двигателя.

Последователността на действията в този случай е следната:

1. Като начало, преди да инсталирате нова верига, смажете смазваща течност(смазани) скорости.

2. Монтирайте частта върху зъбните колела, като ги подравните с маркировките.

3. Монтирайте подходящите монтажни болтове на зъбните колела на разпределителния вал и ги затегнете в съответствие с изискванията, описани в ръководството за превозното средство.

4. Избийте семеринга на коляновия вал с перфоратор и чук.

5. Поставете ново маслено уплътнение в капака на синхронизацията.

6. Смажете уплътнението с масло.

7. Поставете отново капака на веригата за синхронизация.

8. Инсталирайте вода и горивни помпи, вентилатор и неговите скоби.

9. В съответствие с изискванията на техническата документация, напълнете радиатора с охлаждаща течност.

10. Свържете всички маркучи и вериги.

11. Свържете батерията.

12. Стартирайте двигателя на колата.

13. Проверете за капки или течове.

14. Проверете времето на газоразпределителния механизъм с помощта на светлинен стробоскоп (дава светлинни импулси за единица време).

3. Трудности при смяна на веригата за синхронизация

Когато инсталирате нова ангренажна верига, важно е да я опънете правилно, тъй като твърде малко напрежение ще доведе до увисване, което означава, че има възможност за прескачане и повреда на частите на двигателя. Твърде стегната верига може просто да не издържи натиска и да се счупи от прекомерно напрежение. Като цяло, ако решите да се справите сами със задачата, направете го много внимателно и ако възникнат проблеми, по-добре е незабавно да се свържете с опитен механик, в противен случай „самовъзстановяването“ може да доведе до по-сложни щети и голям материал разходи..

Забележка! Преди да пристъпите към действие, уверете се, че имате точно това, от което се нуждаете, за да свършите работата както трябва. Импровизираните инструменти не са подходящи за това, тъй като те не изключват възможността от подхлъзване и нараняване от използването на неподходящи инструменти.Винаги боравете с горещи части, остри предмети или други опасни материали изключително внимателно.

Работете върху равна и чиста повърхност, като поддържате превозно средствоне само с помощта на крик, но и с допълнителни подпори. Възможността за работа върху ненадеждна и нетвърда повърхност трябва да бъде напълно изключена. Никога не оставяйте антифриз за радиатори в отворен съд и без надзор, тъй като е отровен и опасен за хора и животни. Всички такива течности трябва да се съхраняват само в специални, плътно затворени контейнери.

Собственикът на автомобила периодично се сблъсква с повреди. Някои могат да бъдат елиминирани бързо, други ще трябва да се поправят. Проблемът, който ще бъде разгледан днес, принадлежи към втората категория. За да смените веригата за синхронизиране, ще са необходими сериозни технически умения. Но това не означава, че самозамяната е невъзможна.

Причини за подмяна на веригата за синхронизация

Трябва да се смени в два случая:

В случай на прекъсване.
При тежко изкълчване.

Отворена верига е авария. Ако това се случи в движение, почти гарантирано всички клапани на двигателя ще бъдат повредени.Те ще трябва да бъдат сменени заедно с веригата, а подмяната (с предварително смилане) ще изисква намесата на специалисти и ще струва много на собственика на автомобила.

Разтягането на веригата е много по-често срещано. По правило се свързва с така наречената умора на метала. Обикновено веригата се разтяга леко след 200-300 хиляди километра (но това се отнася само за оригинални, висококачествени вериги от производителя на автомобила, по-нискокачествените вериги могат да се разтегнат дори след 80-100 хиляди километра). Разтягането води до нарушаване на съгласуваността в работата на разпределителния и коляновия вал, което от своя страна засяга работата на целия двигател. Става нестабилен, при ниски скорости двигателят губи реакция на газта, появяват се дръпвания при потегляне и т.н.

Как да определите износването

най-надеждният начин компютърна диагностика. Автомобилът се изпраща в автосервиз, монтиран на специален стенд и програмата точно определя степента на десинхронизация между коляновия и разпределителния вал, след което собственикът на автомобила получава графика на въртящите моменти на тези валове, за яснота. Този метод е особено подходящ за тези, които купуват кола от ръцете си. Не е тайна, че безскрупулните продавачи често изкривяват броячите на километража на колите, уверявайки купувачите, че колата е пътувала доста. Мотивите им са ясни: въртенето на километража е много по-лесно от смяната на разтегната част;
вторият признак на износване: контролният панел постоянно свети код P0355. Инструкциите казват, че се появява, когато сензорът на коляновия вал е повреден. Но на практика това може да означава, че безскрупулен продавач е променил този сензор (или дори целия контролен блок), преди да го продаде, за да маскира друга грешка, а разтегнатата верига не е изчезнала;
трети признак на износване: удължен обтегач. За да го види, собственикът на автомобила ще трябва да свали предния капак на двигателя. Ако обтегачът се е преместил на 8–10 мм от първоначалното си положение, веригата е разтегната и трябва да се смени;

Избор: коя част е по-добра

Тук може да има само един съвет: трябва да закупите резервна част, произведена от производителя на автомобила. И трябва да направите това само в специализирани сервизни центрове. При никакви обстоятелства не трябва да разчитате на продукти на трети страни. Тъй като това е много важна част от двигателя, проблемите с която могат да доведат или до много скъпи ремонти, или до пълна повреда на двигателя. Да, марковите вериги са скъпи. Това обаче не е резервната част, от която трябва да се пести.

Процедура за смяна на ангренажната верига

Преди да смените веригата, трябва да вземете решение за инструментите, които ще са необходими за това.

Инструменти и консумативи

Нова верига от автомобилния производител.
Комплект гаечни ключове.
Комплект гаечни ключове.
Отвертка с плоска жила.
Чук.
Длето.
Монтажно острие.
Парче тел (диаметър 0,5 см, дължина 30 см).

Последователност на замяна

Машината е настроена на неутрална позиция. Предният капак се отстранява от двигателя на машината, за да се осигури достъп до валовете и зъбните колела.
Коляновият вал се завърта ръчно, докато маркировката на зъбното колело на разпределителния вал съвпадне с маркировката на корпуса на двигателя. Има белег и на самия колянов вал. И също така трябва да съответства на маркировката на кутията.
Маркировките на разпределителния вал и корпуса на синхронизацията трябва да съвпадат точно.
Заключващата шайба, монтирана под болта на зъбното колело на разпределителния вал, се разгъва внимателно с длето и чук.
Заключващата шайба на разпределителния вал се разгъва с длето и чук
Сега колата е настроена на четвърта скорост, след което се задейства ръчната спирачка.
Гаечният ключ разхлабва монтажния болт на зъбното колело на разпределителния вал.
Гайката на разпределителния вал се разхлабва с пръстеновиден ключ на 17
След това амортисьорът на веригата за синхронизация се развива и отстранява (най-удобно е да го премахнете с телена кука):
Водачът на веригата може да се сваля и отстранява с телена кука
След това обувката на обтегача се отстранява (на снимката е обозначена с номер 1). За да направите това, болт 2 се развива напълно с отворен гаечен ключ 14, след което обувката заедно с обтегача се отстранява от двигателя:
Обувката на обтегача е маркирана на снимката с номер 1, болтът, който го държи е маркиран с номер 2
Сега звездичката се развива с пръстеновиден ключ спомагателни звена, но не напълно. Той е леко отслабен, но остава на оста си.
Помощното зъбно колело е разхлабено, но не е отстранено
Тъй като напрежението на веригата се разхлаби, тя се закача с телена кука и се отстранява от двигателя:
Старата ангренажна верига се сваля с телена кука
Новата част се поставя върху предварително отстраненото зъбно колело на разпределителния вал. И едва след това звездичката е поставена на място:
Новата верига се поставя върху зъбното колело на разпределителния вал, което след това се монтира в двигателя
След това се проверява дали маркировките на зъбните колела и валовете съвпадат, ако не, се включва неутрална предавка и колянов валръчно превъртете, за да съвпаднете. След това болтът на зъбното колело на разпределителния вал се примамва (но в никакъв случай не се затяга).
Сега амортисьорът на веригата и обувката на обтегача са монтирани на редовно място.
След това се затягат гайките на зъбните колела на двата вала, след което коляновият вал се завърта 3-4 пъти. В същото време се следи съвпадението на знаците върху звездичките и корпуса. Ако няма несъответствия, новата резервна част се смазва обилно с моторно масло, след което предният капак на двигателя се монтира на първоначалното му място.

Видео: инсталация на веригата "направи си сам".

Смяната на ангренажната верига е сложен процес. Дори за опитни занаятчии отнема 5 часа.Собственикът на кола, който реши да извърши тази процедура сам, трябва ясно да разбере какво прави, тъй като последствията неправилен ремонтможе да бъде много сериозно. Специално вниманиетрябва да се даде правилното местоположение на етикетите. Необходимо е да се постигне перфектно съвпадение и перфектен синхрон, тъй като без това замяната не може да се счита за успешна.

Типичният текст на продавача на автомобил с верижно задвижване изглежда така: „Ето верига, а не колан. Това означава, че няма нужда да харчите време и пари за смяна на ангренажния ремък.“ Много купувачи се хващат на този трик. В крайна сметка веригата е счупена и двигателят се нуждае основен ремонт. Запомнете: ерата на веригите, които могат да обслужват повече от милион километра, отдавна приключи със стария Mercedes!

Скъсаният ангренажен ремък е сериозно явление, но в повечето случаи има надежда за спасяване на двигателя. Подобна ситуация с веригата за синхронизация може да завърши много по-лошо. Веригата е много по-масивна от колана и в случай на счупване, като правило, двигателят „разкъсва и хвърля“, „вземайки със себе си“ цели парчета метал. Освен това буталата и клапаните са сериозно повредени. Много рядко, след скъсана верига за синхронизация, двигателят може да бъде реанимиран с малко кръв.

Всичко е заради маслото

Приблизителният ресурс на съвременна верига е поне 200-250 хиляди км. Често обаче не трае толкова дълго. Има широко известни случаи на прекъсване на веригата при пробег от 100 000 км и дори 60 000 км. Фактът, че това се случва само с определени модели автомобили, предполага вроден дефект. И не винаги се случва "катастрофа" поради некачествено производство на веригата и обтегача. Понякога проблемът е причинен от липса на смазка. Това се случи с първия бензинови двигатели Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) и 2-литров дизел Двигател BMW(BMW 3 E90, 320d N47).

По този начин, неспазването на препоръките на производителя относно количеството, вида на маслото и интервалите на смяна значително увеличава вероятността от неизправност. Не забравяйте, че почти всяка верига се държи в напрежение от обтегач, чиято ефективност пряко зависи от налягането в системата за размазване. Типичен пример е турбодизелът Fiat 1.3 Multijet, който се използва в моделите на Opel с 1.3 CDTI. При чести движения в градски условия нивото на маслото рязко пада. Ако това не се забележи навреме, тогава налягането в системата започва да намалява и следователно напрежението на веригата.

Но, разбира се, не е без грешки в дизайна на дизайна на самите вериги и обтегачи. Ярък пример е бензинови двигателикасае VW 1.4 TSI и 1.2 TSI.

Време и симптоми

Повечето производители не посочват твърди срокове за подмяна на ангренажните вериги, какъвто е случаят с зъбни ремъци. Износването на веригата се определя от симптомите. Като правило това е повишен шум и изместване на времето на клапана (открито с помощта на диагностичен компютър). Добрите пазачи могат лесно да разпознаят неизправност. Някои двигатели ви позволяват да оцените състоянието на веригата по мощността на обтегача.

Когато купувате употребявана кола с верижно задвижване, проверката на състоянието на веригата трябва да бъде поверена на механик. За разлика от двигателите с колани, не следвайте правилото за смяна „за всеки случай“. Ако проверката покаже необходимостта от смяна на веригата, ще трябва да подготвите от 500 до няколко хиляди долара. Това е сериозна причина да се пазарите с търговец на автомобили вторичен пазар. Във всеки случай замяната не трябва да се отлага.

По време на експлоатацията на автомобил с верижно задвижване трябва да се упражнява педантичност по въпроси, свързани с моторно масло. Уверете се, че използвате само висококачествено масло. Редовната смяна е друго важен елементгрижа не само за двигателя, но и за задвижването на веригата за синхронизация. По правило смазката трябва да се сменя поне веднъж на всеки 15 000 км. Ако превозното средство се експлоатира предимно в градски условия на шофиране (чести стартирания, голяма част от времето, прекарано на на празен ход), тогава е по-добре да намалите интервала за смяна на 10 000 км.

Необходимо е да се обърне внимание на необичайни звуци (шум, тропане), особено появяващи се веднага след стартиране или по време на продължителен празен ход. След като откриете характерните признаци на "неразположение", струва си да посетите автосервиз. Може би това са първите симптоми на неправилно функциониращо устройство за синхронизиране, което не може да бъде пренебрегнато.

Два начина за поставяне на ангренажната верига в двигателя

В двигателостроенето се използват два типа устройство за синхронизиране. Нека ги наречем отпред и отзад. „Напред“, когато задвижването за синхронизация е разположено от същата страна като ремъчна предавкамонтирани единици. "Отзад", когато задвижването на времето е разположено отстрани на маховика и скоростната кутия. Обикновено производителите използват предно задвижване, тъй като това разположение улеснява достъпа и ремонта на системата. Въпреки това, от няколко години компании като Audi и BMW практикуват поставяне на синхронизиращото устройство от задната страна на двигателя: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Това значително усложнява поддръжката на времето. За щастие такива смели решения се използват само в някои двигатели с ангренажни вериги и никога не се използват в двигатели със зъбен ремък.

Симптоми на износване на ангренажната верига

Груб и неравномерен празен ход (резултат от промяна на времето на клапана);

Цвърчене и шумолене - особено на празен ход, когато налягането на маслото е много ниско;

Максимална мощност на обтегача (видима след сваляне на капака);

Износване на зъбите на верижното колело (видимо след сваляне на капака);

Съответни параметри, взети от фазовия сензор (с помощта на диагностичен тестер).

Какво трябва да знаете за верижното задвижване на синхронизацията

В повечето нови превозни средства животът на веригата е по-малък от живота на двигателя;

Обърнете внимание на необичайни шумове, особено след стартиране;

Избягвайте дългите смени на маслото – колкото по-често, толкова по-добре;

Нормалното налягане на маслото осигурява работата на обтегача на веригата;

Ако сменяте веригата, задължително сменете зъбните колела (зъбчатите колела) и водачите - те също се износват;

При смяна използвайте оригинални компоненти или висококачествени заместители. Производители на компоненти като Febi, Ruville, SWAG са се доказали добре.

Надеждни и ненадеждни верижни задвижвания за синхронизация

Въпреки това производителите все още произвеждат автомобили с верига за синхронизация, която може да работи през целия живот на двигателя. По правило проблемите с такова време не възникват на няколкостотин хиляди километра. Това обаче не освобождава собственика от отговорността редовно да проверява състоянието на верижното задвижване на времето.

Превозни средства с издръжлива ангренажна верига: Форд Мондео 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Автомобили с краткотрайна ангренажна верига: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Шкода Фабия 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Веригата на газоразпределителния механизъм на двигателя - тя също е "безкрайна", "безпроблемна", "бронебойна" - има хиляди епитети, за да го оправдае, и всички са само положителни. Разбира се, всеки търговец на автомобили ще ви каже - да, има верига точно там, което означава, че можете да „не се притеснявате“ за замени след 100 - 120 000 километра, купихте го и какво казват - забравихте! Но наистина ли е така, наистина ли не се мели и в крайна сметка какъв ресурс има? Нека да го разберем...

Излишно е да казвам, че веригата определено е по-добра от колана; по отношение на надеждността изглежда няма конкуренция. В края на краищата всички елементи са изработени от метал и, както знаем, той е много по-надежден от гумени, пластмасови и платнени нишки в конструкцията на колана.

Защо някои производители не слагат верига?

Сега, изглежда, въпросът виси - защо някои производители не ги инсталират, но правят колани? Не е практично, нали?

Има няколко отговора:

Това е шум. Искате или не, дори идеално настроен двигател с верига пак е по-шумен от този с ремък. Ами опитай сам да търкаляш метални връзки и гумени по асфалта - ще разбереш, че е по-шумно.

дизайнерска характеристика. Факт е, че някои двигатели, заради мълчанието, не могат да използват "метален двойник", тъй като ремъчното задвижване е разположено извън двигателя, т.е. върти се във въздуха. И така просто вземете и поправете металните връзки няма да работи.
Смята се, че коланът улавя по-добре зъбните колела на валовете, както на разпределителния, така и на коляновия вал. Все пак ангренажът наистина има широки лайстни за зацепване, но веригата е със зъбци и то в масло! Не, разбира се, те също влизат много ефективно в куката и обикновено са два реда. Но както уверяват някои производители, те могат да прескочат зъб много по-бързо от колан.

Е, и всъщност последното - напрежение. Дърпането на верижен механизъм е по-трудно от колан. В крайна сметка коланът се огъва лесно и отново е във въздуха. Но противникът е вътре в масло и е по-трудно да го издърпате - няма да го огънете, както трябва!

Някои пишат, че е още по-трудно да смените верижния механизъм, защото наистина трябва да разглобите почти половината двигател, но при ремъчното задвижване развих корпуса, свалих и бързо монтирах друг! Има известна доза истина в това, но във всеки случай ще сменяте ремъка по-често от веригата.

Относно поддръжката на двигателя

Като начало бих искал да кажа, че състоянието на маслото значително влияе върху живота на веригата. Той се намира вътре, следователно, колкото по-добре е смазан, ресурсът ще нарасне много. Също косвено честа подмяна, отнася всякакви остатъци като пясък, мръсотия и др. от двигателя, което счупва и износва верижния механизъм, тъй като пясъкът може да проникне навсякъде, включително и в свързващите звена. Новото масло кара буталата да се плъзгат по-добре, което облекчава ненужното напрежение върху верижния механизъм.

Като цяло резултатът е следният - за да увеличите ресурса, просто трябва да сменяте маслото по-често, поне на 1000 километра, но предсрочно. Тоест дилърът претендира за 15 000 - сменете след 13 - 14 000, а в идеалния случай след 10 000, тогава веригата ще продължи много по-дълго.

конвенционални двигатели

Знаете ли, хванах се да мисля, че никъде няма информация колко да смените верижния механизъм. Тоест, ако вземете обикновена кола с конвенционален атмосферен двигател (не турбо - повече за това по-долу), ресурсът често не е ограничен от производителя!

Можете обаче да намерите следната информация:

През голям пробег, около 150 - 200 000 километра, струва си да слушате двигателя, дали има прекомерно биене и шум. Ако се появи, трябва да диагностицирате веригата и, ако е необходимо, да я смените.

Тоест основната диагностика е за здрав, а не след определен пробег. Следователно ресурсът варира от производител до производител и от собственик до собственик.

Въпреки това, ако избиете числата, се оказва:

Като се има предвид дългата поддръжка (приблизително 15 000 и повече)

Веригата обслужва около 150 - 170 000 километра.

Като се вземе предвид кратката поддръжка (приблизително 10 - 13 000 км)

Веригата може да премине от 300 до 350 000 километра.

Ако се грижиш за колата, тогава верижният механизъм е последното нещо, което ще промениш! Но чакай, приятелят ми сменя на всеки 15 - 20 000, каква е уловката? ДА, нищо, просто вашият приятел има двигател VOLKSWAGEN, тоест турбокомпресор и дори слаб обем от 1,2 - 1,4 литра.

двигатели с турбокомпресор

Тук работят съвсем други закони, двигателите с турбокомпресор имат много повече въртящ момент и усилие, съответно повече конски сили!

Ето защо не е изненадващо, че верижният механизъм има много по-малък ресурс, веригата просто се простира тук. След това скача на зъб - двигателя не работи нормално - харчи много гориво, започва да трои, не дърпа или изобщо не пали.

И се проявява в слаби двигатели, като например 1.2 - 1.4 TSI. Там е допусната грешка в дизайна, ширината на метала е плътна - тясна.

Сега помислете за числата, с които VAG зарадва собствениците (макар и неофициално):

1.2 TSI двигател - смяна след 30 000

Двигател 1.4 TSI (122 к.с.) - 80000

Двигател 1.8 - 2.0 TSI - 120000

Тоест, да наречем такива писти страхотни - езикът не се обръща! Представете си обаче как ще работи ангренажният ремък при такива условия, дали ще се износи след 10 000?

Ако обобщим средните стойности за турбо двигатели:

Ресурсът на веригата е около 120 - 150 000 километра. Трябва обаче да прочетете правилата за поддръжка, някои производители ги изписват стриктно.

Издава ли двигателят подозрително метално „ръмжене“ за няколко секунди при студен старт? В 90% от случаите това се дължи на проблем с ангренажната верига. Необходимо е да проверите състоянието му и ако нещо не е наред, сменете компонента. Ако не го смените навреме, ще трябва да похарчите много пари за ремонт в бъдеще.

Какво е ангренажна верига и подлежи ли на износване

Един от основните елементи на газоразпределителния механизъм на двигателя е специален колан, който осигурява гладката работа на всеки компонент от тази част на автомобила. Много машини използват верига вместо ремък. Благодарение на него механизмите на двигателя се въртят синхронно и функционират нормално дълго време.

Веригата работи винаги, когато двигателят работи. Натоварването е достатъчно високо, така че частта постепенно да се износва и да се повреди с течение на времето. Понякога веригата просто се разтяга. Понякога зъбът излита от него, което води до приплъзване. Дори и най-малката повреда ще доведе до невъзможност за синхронизиране на компонентите и ще увеличи риска от повреда на клапаните на двигателя. Ако проблемът не бъде коригиран навреме, той може да се счупи и разпределителен вал. Ще трябва да се смени както него, така и гарнитурата на цилиндровия блок, която е скъпа.

Как да разберем какво трябва да се промени: честота според разпоредбите

Много производители на автомобили казват, че веригата е проектирана да издържи живота на автомобила. Уви, това е вярно само когато използвате машината в идеални условия. Надлъжните вибрации при високи скорости причиняват прекомерно напрежение на компонента и последваща повреда.

Обикновено тази част изисква подмяна на всеки 100 000 км. Ако по време на движение се чуе почукване и метален тътен, това означава, че веригата се е разтегнала и се плъзга. При поява на тези симптоми е необходима незабавна подмяна! Възможно е също намаляване на мощността на двигателя, плътен синкав ауспух, силни звуци в ауспуха, внезапно повишаване на температурата на двигателя без видима причина - именно по тези признаци, които най-често се появяват не един по един, а заедно, износването на елемента може лесно да се определи.

Купихте ли употребявана кола? Не забравяйте да проверите веригата, дори ако собственикът каже, че наскоро я е сменил.

В някои машини, с проблеми с газоразпределителния механизъм включен таблосветва специален индикатор. Ако веригата не бъде сменена навреме, тя ще скочи и ще повреди главата на блока. По-нататъшните събития зависят от много фактори. В най-благоприятния случай клапаните просто се огъват. В най-лошия случай съставните им елементи се разкъсват и цилиндровият блок става неизползваем.

Как да изберем правилната резервна част

Ангренажните вериги са едноредови и двуредови. Всеки вариант има своите предимства и недостатъци.

При инсталиране на едноредова версия мощността на двигателя леко се увеличава, нивото на шума се намалява. Факт е, че захранващ агрегатпо-лесно е да превъртите един ред от веригата, отколкото два.
Двуредната верига води до повишен шум при шофиране, но е много по-надеждна. Този продукт е проектиран за дълъг експлоатационен живот.

Веригите се разделят на няколко вида според броя на връзките. Изборът зависи от марката на автомобила и характеристиките на използвания в него двигател. И така, в автомобили VAZ 2101 и 2102 и други автомобили с работен обем на двигателя 1,2 и 1,3 литра се използват модели със 114 връзки. Веригата със 116 връзки е полезна за собственика на автомобил с обем на двигателя 1,5, 1,6 и 1,7 литра (това са VAZ 2103, 2107 и Niva). По-добре е да проверите точната информация за подходящ комплект в документацията на автомобила.

Направи си сам подмяна на компоненти

Искате да спестите? Веригата може да бъде напълно заменена със собствените ви ръце. Тази задача обаче не е лесна, така че е по-добре за начинаещ да не се заема с нея. Пригответе се да отделите поне 3-4 часа. Също така трябва предварително да подготвите място и набор от инструменти.

Помислете за процеса на подмяна на веригата, като използвате пример Нисан Алмера N16 Класически.