Домашно контролиран вариант. Домашен вариатор за машина

Различни операции, извършени на една и съща машина, могат да изискват различни скорости на въртене на детайла (ако това е струг). Ето защо, машините често се доставят на няколко ролки наведнъж, които ви позволяват да промените скоростта на въртене на детайла, пренареждане на трансмисионния колан. Основният недостатък на този метод е необходимостта да се спре машината. Алтернативно, променливо предаване (вариатор) от дърво може да се направи алтернатива на домашната машина.

Такъв домашен вариатор, разбира се, не е лишен от недостатъците, основната част от която вероятно е по-голямо подхлъзване, отколкото в клинорама, въпреки че по-голямото приплъзване на колан е добра защита на двигателя при очаровател на детайла. Въпреки това, дори такъв вариатор ви позволява да промените скоростта на въртене на детайла, без да изключвате машината, освен това, скоростта се регулира гладко.

Така че, ние ще анализираме как да направим варианта със собствените си ръце. Конусите са направени от дърво (по-добро твърдо вещество) и да ги направят, не е необходимо да има струг. Конусът може да бъде събран от отделни дискове с боклук под ъгъл на равен ъгъл на конуса, докато да се намали този диск, не е задължително да има електролова, може да се направи с конвенционално положение. При сглобяване на конус от дискове, последният се свързва или прикован един към друг с карамфил (важно е да се помни симетрията, засягаща центъра на тежестта и в резултат на вибрацията).

Желателно е конусите да бъдат засадени за метални пръти възможно най-дълбоко. На пръчките на конусите се фиксират от винтове.

За да преместите колана по конусите и нейната фиксация в желаната позиция, ръководството е направено от ролките.

Вместо ролки, можете да използвате и двете лагери, ако лагерите не са достатъчно широки, можете да поставите две (и повече, в специални магазини малки лагери евтини), носещи наблизо. Можете да се опитате да правите без лагери с флуоропласт, но най-вероятно ще струва повече лагери.

Ръководството се движи по конусите, дължащи се на движението на гайката, което се завива върху свободно въртящ се винт или резба. За да се движи винтът (резба) по протежение на конусите, краят на винта трябва да се завинтва две шайби и да ги затегнете спрямо един друг (в случаи на резбована пръчка, тя трябва да се направи в двата края). Ръководството може или спойка, или лепило. Ролките са част от мебелни фитинги.

Препоръчително е да направите дръжка, за да завъртите винта, например нещо подобно:

Дръжката не може да бъде запоена, а да се държи между ядките, ако има дупка в центъра на плочата. Дръжката, разбира се, също е цяла дървесина.

Вариачът ще работи по-добре с пушка на кръга.

Когато използвате съдържанието на този сайт, трябва да поставите активни връзки към този сайт, видим от потребителите и да търсите роботи.

Когато работите свързваща машинаМного често има нужда от различни скорости на въртене на детайла. Това се обяснява с факта, че с различни операции е необходимо. В резултат на това се превръщат машини и не само оборудвани с цели групи ролки. Тези шайби, от своя страна, ви позволяват да промените скоростта на въртене на заготовките, хвърлете трансферния пояс в определена точка. Има някои недостатъци в това, свързани с факта, че машината трябва да бъде спряна и така нататък. Ето защо, като решение на проблема, ние ви препоръчваме да направите домашен вариатор за машината.

Не може да се каже, че този вариант няма проблеми и неговите недостатъци. Напротив, има такива недостатъци, а основният от тях е основен колан, в сравнение с предаването на клинера. Но, такова подхлъзване е добра защита на двигателя от задръстванията на заготовките. В допълнение, дори толкова прост начин ви позволява да промените скоростта на въртене на заготовките, без да изключвате машината, и скоростта на въртене ще се регулира много гладко.

Е, нека да видим как да направим такъв вариант лично. Преди всичко е необходимо да се направят дървени конуси, избора на твърдото дърво. Конусите не са задължително с машината. Те могат да бъдат изработени от дискове от мозайката. Така че е необходимо да ги отрежете под такъв ъгъл, който ще бъде равен на ъгъла на конуса. Следователно, за да се направи такава операция, далеч не е необходимо да се използва електрическа мозайката, съвсем забележима и ръководство. Когато всички дискове се нарязват, те трябва да бъдат събрани в един конус. Така че, дисковете могат да бъдат поставени върху добро лепило или да съборят ноктите. В същото време използвайте малки нокти и отбележете, че те трябва равномерно да бъдат управлявани равномерно, за да не нарушават центъра на гравитационния конус. По този начин, бъдете изключително внимателни.

Отрязване на празните места на стрелата, според ъглите, описани по-горе

Сега, когато конусите са готови, трябва да бъдат поставени върху пръчките от метала. Освен това е необходимо да започнете възможно най-близо и по-силно. След като инсталирате конуса на пръчката в крайната позиция, не забравяйте да ги поправите с винтове.

Така че конусите са фиксирани

За да може коланът да се движи свободно по протежение на конусите и да се определи в позицията, от която се нуждаете, трябва да направите водач върху ролките. На фигурата по-долу можете ясно да видите дизайна на ръководствата и можете да използвате дървени намотки като ролки, в които обикновено са навити.

И така изглежда водача на ролките

Също така, като ролки можете да приемате обикновени лагери. Дори и да не са достатъчно широки, можете да зададете две, три или повече лагера в зависимост от какъв размер са и какъв размер песен, на която ще се движат. И разбира се, можете да използвате флуоропластични ролки, както е показано на фигурата, но тази опция ще струва повече от останалите.

След като ръководството е готово, то ще трябва да се движи по конусите, като премести гайката. На свой ред тази гайка се завива върху въртящ се винт (и свободно въртящ се) или резбована лента. Но, така че винтът да не може да се движи по нашите конуси, не кракът му завинтваше две купчини, които са затегнати по отношение на себе си. Ако се използва резба, направете такава операция от двете страни. Можете да залепите водещата гайка с лепило или спойка.

Също така трябва да направите дръжка, която ще завърта винта. Тук можете да го направите, както ви казва опит, но като пример даваме картина с изпълнението на такава дръжка.

В този случай дръжката не е задължително спойка. Достатъчно е да го задържим между ядките, разбира се, ако има дупка в центъра на тази плоча.

Ние ви напомняме, че стабилната и нормалната работа на вариатора ще се използва релеен колан. Ето защо не пропускайте важни детайли и продължете с производството на самостоятелен вариант с фантазия, експериментирате на едно или друго решение.

Повече за машините:

Към днешна дата, скоростната кутия на вариатора е много популярна, която се дължи главно на простотата на дизайна. Въпреки това, за да поправим варианта, трябва да имате известни знания и умения. Това се дължи на факта, че това устройство включва различни системи и възли, което неправомерно използване може да доведе до тяхното разбиване. Големите разлики в ремонта на вариатора Nissan, Honda, Mitsubishi или Tayota не са.

Най-често разбивката на безстепенната скоростна кутия се случва в резултат на неспазване на основните правила за обслужване и експлоатация ::

• - нарушаване на времето за актуализиране на предаването;
• - шофиране в лоши пътни условия;
• - нарушаване на времето на смяна на филтъра;
• - бързи остри спирачки;
• - използването на ниско качество смазки;
• - езда при максимална скорост;
• - неправилно шофиране.

За да се осигури CVT от възможни грешкиТакава поддръжка трябва да се следва:

• - Надстройване на петрола на всеки 30 000 - 40 000 км бягане и;
• - подмяна на сензорите на валовете и стъпка по стъпка след появата на 70 000 км от движение;
• - своевременно подмяна на филтриращи компоненти.

Имайте предвид, че ремонтът е по-скъп от диагнозата си.

Диагностика на варианта

Ако определена неизправност наистина се случи с електронната част, на поставеното табло Мониторът трябва да се посочи уведомлението за "услуга". На същия монитор трябва да се постави "забавянето", ако температурата на течността надвишава норма. За диагностика на самонаделянето можете да използвате програмата с Google Play CVTZ50.и адаптер Elm327.

За точното отстраняване на неизправности и елиминирането се изискват специална диагностика, която се извършва с помощта на специално оборудване. Много грешки имат свой собствен код, чрез който:

• - неизправности на сензора;
• - намалено или повишено налягане в ролката;
• - грешки на ECU;
• - счупване на стъпков двигател, магистрала и клапаните.

При извършване на диагностика трябва да се помни, че причината за неизправността на вариатора е не само разбивка на определен възел. Често причината за разбивката на предавката на варианта е в повреда на окабеляването или на някой конектор. Или причината може да действа повреда на функционирането на вариатора.

Има такива ситуации, в които в случай на откриване на проблеми, системата за управление на вариатора автоматично се превежда в специален режим. Разлика специален режим Обичайното се състои в присъствието на фиксирано предавка.

Ако повредата в работата на ППО е съсредоточена в механичната част, тогава тя ще отнеме редица мерки за откриване:

• - проверка на състоянието на петрола;
• - тест по време на шофиране;
• - създаване на признаци на неизправност;
• - Анализ на данните ECU.

Ремонт на вариатор

Нормалното функциониране на полето за вариатор може да бъде нарушено в резултат на различни проблеми и неуспехи. Често проявява как лагерът, скърцането и външния шум. По правило, в такива случаи изисква демонтаж на вариатора.

Сред инструментите, необходими за разглобяване на безстепенната скоростна кутия - това е:

• - набор от ключове;
• - голям работен плот;
• - набор от отвертка;
• - капацитет, в който части ще бъдат счупени;
• - обикновен чук;
• - Щипки.

Разглобяване на варианта на варианта

За да започнете, подгответе контейнерите за резервни части (можете да ги поставите по ред на разглобяване за удобство). За да запомните реда на разглобяването, премахнете процедурата на камерата или маркирайте подробностите.

Желателно е стаята да бъде почистена и добре осветена:

• - Развийте болтовете на капачката и го премахнете;
• - отстранете вала и част от корпуса;
• - развит баланса на болтовете;
• - премахване на втората част на капака и предавката;
• - Развийте винтовете на корпуса на помпата;
• - отстранете предавката и веригата на помпата;
• - Свалете капака на масления помпа и извадете вала;
• - Завъртете вариатора и извадете последния капак с помощта на отвертка;
• - Издърпайте колана с хюдима;
• - отстранете ролките с колан;
• - освободете ролите от колана.

След завършване на варианта, проверете всяка система и възел. На първо място, проверете състоянието на лагерите и размера на реакцията (независимо дали тя не се е увеличила). Проверете състоянието на колана и неговата опъваща, предавка, хидравлична единица и други части.

Ако се чуе шум в предаването, това означава наличието на повишено носене на лагери. Тази неизправност се елиминира чрез замяна на лагерите, които могат да се правят самостоятелно.

Заключение

Трябва да откриете и премахнете навременното. В противен случай това ще доведе до по-сериозни проблеми и съответно, по-голям паричен поток. Препоръчваме да не рискуваме, но да използваме услугите на официален дилър или нископрофилна компания, която се занимава с ремонт на тази котка.

Имам много статии за автоматични скоростни кутии (особено обичам обичайната автоматична трансмисия). Въпреки това, считам, че вторият за разпространение на вариатора или ППО, много автомобили се произвеждат именно с такова предаване. Когато изберете нова кола (или дори използван) преди вас определено ще получите такъв избор какво да приемате - предаване на вариатор, хидротрансформатор или робот? Ако обичайното "автоматично" е изследвано "пост и през цялото време" (ако възникнат проблеми, всички те са известни), с робот, всичко е ясно (не си струва да се гледа в неговата посока). Това е третият тип като и надежден, но малко знаят какво е принципът на нейната работа, основните предимства и минуси. Това означава, че това е такъв "тъмен кон". Днес ще се опитам да разкривам темата на прост език, казвам какво трябва да се страхувам и какво не ...

Проблеми на това автоматична трансмисия Много подобно на обичайната "хидроструктура", въпреки различните дизайни (вече сме). В крайна сметка ще се опитам да ви кажа във видео версията за това как да удължавате експлоатационния живот, за да отидем дълго и без проблеми. Въпреки това, за да започнете определение

Дефиниция

Вариант - Предаване на вариатор - CVT (непрекъснато предавателно предаване - Стентовано предаване) - тип автоматична кутия Предавания, които гладко предава въртящ момент от дрезгавите колела (или други стимултори, като винтове на кораби), няма предавки, но могат автоматично да променят редуктора по дадена програма или ръчно.

Трябва да се отбележи, че това поле, за разлика от неговите колекции, автоматичната трансмисия и роботът няма променливи предавки, т.е. няма познати шеги при смяна на съотношения на предавките, набор от скорости са ясни и гладки, ефективност (ако вие вярвам, че характеристиките, не значително, но повече), поради неговата структура

Принцип на работа

Както разбрахте отгоре, тук няма зъбни колела и промяната в редуктора (увеличаване или намаляване) е гладко, към "зададените стойности". Разбира се, има софтуерен компонент, който ви позволява да създавате "стъпки", но те са направени програмно за ръчно управление, например, при замърсяване или сняг (когато имате нужда от максималната тяга и скоростта не е важна). И самата кутия е безстепенна - която ви позволява да предавате усилията от джанти на електрическата единица по-точно.

В момента има две основни сгради на вариатора:

• Това са клинични . Те се прилагат за 95% от автомобили, оборудвани с такава предаване
• Тороиди . Поради по-сложна структура и настройки, сега на практика не се прилагат

Като клиномер Сега е най-често срещаният тип (инсталиран е на голям брой Nissan, Audi, Infinity и т.н.) Да започнем с него

Така че тук съотношението на предавките се предава от една ролка ( майстор - това е свързано с захранващо устройство), друг ( ledom. - свързани с дискове и след това с колела) за средствата на специален колан.

Промяната в броя се случва поради промени в диаметъра на ролките. Те не са "хвърлени", но се сгъват, а именно две половина от коничната форма (засадена на вала), която може да се различава и да се сближи. Тъй като става ясно - диаметърът в контакт с ролката с колана непрекъснато се променя в зависимост от товара и скоростта.

Прости думи, всичко се случва като това: - когато колата е "изпробвана", той се нуждае от максимално усилие да се отдалечи. Така че товарът на двигателя е минимален - водещият вал трябва да бъде най-малкият диаметър (конусите се отглеждат в точката на контакт). Робът в неговия случай трябва да бъде максималният размер (конусите му са намалени напротив). По този начин, водещият трябва да направи няколко революции за преместване на само един (максималният брой) е много намалява усилията силаи работят по-лесно за работа.

След като скоростта нараства, скоростното съотношение трябва да се променя на по-малка страна - необходимо е да се намали тегличната сила, но да се увеличат оборотите върху робския вал. Всичко това се случва напротив - конусите на водещата ролка започват да се събират (диаметърът расте) и робът - да се разпръсне (намалява).

За максимален размер Водещият вал и минималният роб, първият ще направят един завой, но вторият трябва да направи донякъде (следователно скоростта на въртене е максимална), но с такава ситуация и товарът на двигателя е много по-голям.

Както разбрахте поради промени в диаметрите на две валове и предаване на колана между тях - постигнато желаното предавателно съотношение

Сега малка анимация, погледнете

Тороид тип вариатор Той има напълно различен принцип на работа. Тук усилието се предава с помощта на специални ролки, които са притиснати между шахти, те имат тороидална форма (следователно името) и са разположени на една ос

За да промените номера на прехвърляне в такъв дизайн в такъв дизайн, трябва да промените позицията на ролките. За максимална тяга трябва да превърнете ролковите скоби към робния вал, в това положение диаметърът на контакта на ролката и вала ще бъде минимален и робът е максимален.

Когато е необходим скоростта, намаляването на броя и увеличаването на въртенето е необходимо, ролките се изхвърлят от другата страна (водещият вал), докато диаметрите се променят обратното.

Мисля, че е разбираемо, вече няма да се съсредоточим върху това.

Вариантно устройство

Значението трябва да говори за работата на клиничната спирачна кутия (защото човекът на практика не се продава сега).

Кутията е монтирана на двигателя (или надлъжно или напречно). За да го свържете безкрайно с двигателя и да изключите (неутралния режим) в желаните моменти, системата на съединителя е предоставена.

Сега много производители отидоха на хидротрансформатора, подобно на класическата автоматична трансмисия. Въпреки това, други производители могат да използват други видове - центробежни, електромагнитни или мулти-диск (мокри варианти). Използването на хидротофилата се дължи на висока производителност и висока оперативни характеристики, включително дълготрайност.

Сега за устройството на вариатора. Трудно е да се опише достатъчно, но това не е прост дизайн, но ще се опитам:

• Шахти с променливи конуси. Няма да разкажа за това отново (принципът каза на горния етаж). Бих искал да отбележа, че поради големите натоварвания на повърхността на конусите на вариатора са направени от стомани с висока якост
• Колан или верига. Предназначени да свържат два вала. Коланът може да се нарече с участък, всички, защото се състои от специални метални ленти, свързани със специални части, които имат поглед към пеперудата и дават специална форма без форма. Работи от странични части, които, благодарение на силите на триенето, тя е в контакт с конилите на ролките. Така, моментът се предава от един вал към друг. Заслужава да се отбележи, че други производители, като например AUDI, използват верижен механизъм, той има голям брой малки връзки и осигурява малки радиуси. Той използва страничната повърхност, но края. И веригата и колан са предназначени за високи натоварвания, но те не понасят високо прегряване (могат да бъдат деформирани)

• Масло. Да, не се изненадвайте, лубрикантът вътре е и важен компонент и се представят високи изисквания, обикновено отиват тук , Който се излива в машината. Не е необходимо не само за смазване, но и за налягане на инжектиране в помпата, за да натиснете или смяна на конуси
• Маслена помпа. Просто натиск налягане в системата

• Hydbot. Той управлява захранването на маслото в правилните канали, т.е. в един конус (вал) или към друг. Между другото, подхлъзване и други удари и тласък може да бъде свързан с него.

• Филтър. Може да има много от тях, както в самата хидроблок, така и след това. Те хващат мръсотията и малките метални частици от колан и конуси, а не им позволяват да оценят малки канали

• Радиатор. На предавателната кутия на вариатора е необходимо! Не забравяйте, че това предаване е много бързо прегрято при подхлъзване и високи натоварвания, така да се охлади маслото, имате нужда от външен радиатор. Някои на parctails, които обичат да се изкачват в мръсотия и да скачат (например Mitsubishi Outlander.) Поставете допълнителни радиатори за отстраняване на излишното отопление

• Е, последният е управляващото устройство на вариатора. то електронно устройствокойто работи в двойка с ECU, получават необходимите команди от него. Той дава заповеди на електроника и валове да приемат една или друга конфигурация, която съответства на тази скорост и натоварване

Това е устройство накратко, за да се разбере общ принцип Работа. Заслужава да се отбележи, че първоначално вариаторът не е имал обратна въртене, т.е. движение назад. Следователно дизайнът въведе планетарно предаване, което ви позволява да правите. Въпреки това, той има толкова много сложен дизайн.

Няколко думи - за масло и филтриране

Не мога да мълча и да не говоря за този елемент по-подробно. Маслото в ППО е и много важен компонент в работата на цялото устройство като цяло, както и маслен филтър. Много производители, официални дилъри Те могат да ви уверят, че тя е покрита тук за целия експлоатационен живот. Изключително не е вярно!

Маслото и филтърът са консумативи и много производители казват, че трябва да промените своите времена на 60 000 км, а в усъвършенствани условия (Koimi са нашите руски реалности - студове, сняг, топлина, дъждове, мръсотия и задръствания в Мегалополис) е още по-вероятно да се променят по-често, аз лично бих съветвал след 40 000 км.

Какво ще се случи, ако не се промени? Маслото е носене и често изгаря (от голямо движение), образувайки вътре в отлаганията, които могат да отбележат различни канали и филтри. Главният филтър може да бъде запушен и със седименти, метален прах и други "работни продукти". В резултат на това налягането намалява от маслената помпа за магистрали на хидравличния блок и самия конуси, които са намалени до шахтите. Вариачът започва да се чеки, рита или дори може да влезе в авариен режим.

Предаръка скоростната кутия в нашите дни все повече и повече и има доста просто обяснение. Първо, това е лесният за лице. Но, въпреки това, услугата и ремонтът на вариатора изисква определени знания и умения. Предавателната кутия се състои от различни възли и системи, които с неправилна работа могат да се провалят и да ги поправят, ще бъдат трудни.

Много неизправности на вариатора са следствие от неспазването на основните правила за експлоатация и поддръжка:

• несъответствие с времето за подмяна на течност;
• неспазване на времето за подмяна на филтъра;
• използването на нискокачествени смазочни материали;
• грешки при шофиране;
• шофиране на скоростта на лимита;
• често рязко спиране;
• езда в лоши пътища.

За да избегнете много проблеми с полето с вариатор и след това да не се придържате към следното прости правила Услуги:

• на всеки тридесет хиляди км. Променянето на пробега на пробега;
• сменете филтърните елементи навреме;
• след седемдесет хиляди км. Промяна на пробега стъпка по стъпка двигател и сензори за вал.

Не забравяйте, че диагнозата на вариатора е много по-евтина от ремонта на поне собствените си ръце, най-малко сто.

[Крия]

Диагностика на предавателната кутия на варианта

В случай на откриване на проблеми по отношение на електронната част на дисплея, разположен на таблото, изискваното съобщение ще светне.

Ако температурата на течността се повиши над нормата, тя ще светне - забави.

За да се определи точно разбивката и елиминира със собствените си ръце, е необходима специална диагноза, използваща специално оборудване. За много щети се предвижда специален код, за който:

• неизправност на сензора (температура, шайби, налягане, магистрали, налягания в ролки);
• проблеми със здравето;
• мрежи от стъпков двигател, клапани, магистрали;
• намалява или увеличава налягането в ролката.

Когато диагностицирате, нито забравяйте, че вероятният проблем на проблема може да бъде не само счупване на някакъв вид възел. Често може да има повредени кабели или дефекти на някакъв конектор. Също така, проблемът може да бъде в неуспеха на работата на скоростната кутия.

В някои ситуации при откриване на неизправности, системата за управление на предавките може автоматично да се преведе в специална. Този режим се различава от обичайното съотношение на специални фиксирани предавки.

Mottages Mehchasts кутии, инсталирани само с електронна диагностика, няма да бъдат освободени. В тази ситуация възниква необходимостта от цялостен комплекс от мерки:

• необходимо е да се провери в какво състояние е работната течност;
• идентифициране на всички симптоми на неизправност;
• анализ на всички данни на ECU;
• тестване на пътя.

Ремонт на вариаторска кутия

В работата на кутиите на вариаторите понякога се срещат и разбиват различни планове. Много често има шум и екрани от различни видове. В този случай може да е необходимо да се разглобява скоростната кутия. Този процес не е толкова сложен и с подробно изследване на материала с него можете да се справите със собствените си ръце.

Инструменти

• набор от ключове;
• набор от отвертка;
• обикновен чук;
• щипки;
• контейнери за части;
• голям работен плот.

Етапи

Тъй като започнете разглобяване, си струва предварително подгответе специални контейнери за подвижни части. Тогава беше по-лесно събиране, да съдържа капацитет по реда на разглобяване. Ако изпълните тази работа за първи път и не сте сигурни, че можете да си спомняте реда на разглобяване, тогава целият този процес може да бъде заснет на камерата. Резервните части също могат да бъдат маркирани.

Поправяйте по-добре в добре осветена и вентилирана стая.

Сега, когато вариаторът е разглобен, е необходимо да се проверят всичките му възли и системи. Специално внимание се обръща на състоянието на лагерите, моля, имайте предвид дали реакцията не се увеличава. Виж, в какво състояние коланът се намира и участъкът не е отслабен. Проверете предавките, хидравличното устройство и други части могат да бъдат открити чрез дефекти. Най-често срещаният проблем, следствието на шума в кутията, вариаторът е с високо съдържание на лагери. В този случай нищо няма да помогне, освен за замяна на него може да се направи със собствените си ръце.

Много е важно да се идентифицира неизправност в кутията на вариатора и да го елиминира. Това ще избегне по-сериозни разбивки, които ще бъдат доста трудни и това го струва много по-евтино.

Видео "Ремонт на вариращи кутии"

В този видеоклип автоматичният автоматичен ще разкаже и ще покаже редукторите на варианта, както можете да ремонтирате. Това е много по-евтино от жалбата до сто.