Hangi yağ BMW'den daha iyidir. Otomobil ve motor yağları hakkında bilmeniz gereken tek şey

Çok sık, BMW motoruna yağın dökün olduğu sorular var. Ne döküyor ve nasıl dökülür. Şubenin forumlarında yağ seçimi ile ikincisi, dökülmenin gerekli olduğu, ancak gerekli olmadığı büyük anlaşmazlıklar vardır. Burada, bu hakkındaki baymethene görüşümü ifade etmek istiyorum.

E34.SU forumunu kırma, birkaç yağ ve dökmemiz gereken teoriyi ve neyin olmadığı teoriyi tahsis etti.

Böylece, BMW motorlarına dökülür, tam bir sentetik yağa ihtiyacınız var, viskozite endeksi 40-50'den daha iyidir.

Eski motorlar için viskozite indeksi 60'ı imha edilebilir. Motorlar çok sayıda Nagara'ya sahip olduğundan ve yağ çok kalın olduğundan - sonunda "dolaşımının" tüm kanallarının tüm kanalları tıkanmıştır. Ancak aynı zamanda, motordan gelen gürültü sayısı bu yağla azalabilir ve Chur aracılığıyla durdurabilir.

Viskozite Endeksi 30 çok sıvı olacaktır ve motor çok fazla "yağı" olabilir. Genellikle bu endeksi olan yağlar - yarı sentetik.

Her 7-10t.km'de yağı değiştirmeniz gerekir.

Motoru özel araçlarla yıkayın - önerilmez. Çünkü Motor eski, o zaman bu araç onu öldürebilir. Aynı zamanda, iyi yağ motoru temizlemek için araçlar vardır. Ve onu yıkamaktan daha sık değiştirmek daha iyi olacaktır. Hafif bir yağ karışımı (örneğin, motordaki motordaki motordaki, yağ kalıntıları) farklı üreticilerin ve farklı türlerin izin verilebileceği.

Yağ BMW Longlife-01 sertifikasına uymalıdır

Yani, şimdi tahsis ettiğim yağ üreticileri:
MOTUL 8100 X-CESS 5W-40
Mobil 1 Tepe Hayat 5W-50
CASTROL EDGE SAE 0W-40
CASTROL SLX Profesyonel LONGTEC 0W-40
LIQUI MOLY MOLYGEN 5W-50

Ancak Rusya'da, Castrol altındaki yağ üretimi, Almanya'da üretilen yağla farklıdır. Bu nedenle, Castrol dökmek istiyorsanız, orijinal BMW yağı'nı öldürmek daha iyidir, bu kadar boşluk parası yoktur.

Tüm bu yağlar, kanıtlanmış yerlerde, resmi bayilerde satın alırsanız bir dereceye kadar iyidir. Ve 100 ruble için geçişte değil.

BMW Group motorları için önerilen motor yağları
http://tis.bmwcats.com/doc1104549/
Kabuk, Toplam, Elf, Aral, BP, Agip, Addinol var.

Aslında, petrol seçimi bireysel bir meslektir, Maden Suyu Tzovsky'yi dökebilir ve bir BMW'niz olduğunu düşünün. Sonra herkes, Motoru etkinleştirmek zorunda olduğunuz gerçeğinden dolayı, hizmet personeli arabasında BMW'nin sevgili olduğunu söylüyor.

BMW motorları için bir petrol seçerken ne bilmeniz gerekir? Belirli bir motor için hangi yağ uygundur? Bu iki soru, tümünün çoğunun, planlanan değişimine yaklaşırken petrol seçimiyle tanımlanmamış olan BMW'nin sahiplerini endişelendiriyor. Her şeyden önce, BMW için motor yağlarının ayrıldığı unutulmamalıdır. sertifikalı (kabul edildi) ve Özel (Özel yağ). Ayrıca, otomobil üreticisinin özelliklerine göre, benzin modifikasyonları için BMW 1,3,4,5,6,7 Serisinin sadece özel testleri geçen motor yağlarını kullanmasına ve BMW'nin resmi onayı alınmasına izin verilir. Aynı modellerin dizel versiyonları için, her bir araba modelinin (ACEA sınıflandırması kullanılarak) dokümantasyon gereksinimlerine uyulmasına tabi olan evrensel motor yağları izin verilir. Motor Yağı Onaylı BMW ambalajında, karşılık gelen tolerans belirtilmelidir. Devamsızlığı BMW sertifikasyonunun eksikliğini gösterir, sırasıyla başvurusu önerilmez.

Yağlar, Sertifikalı BMW bir isim aldı Uzun yaşam.. Bu yağlar ACEA'nın standartlarını karşılamaktadır: A3 / B3 spesifikasyonu ve BMW'de büyütülmüş bir bakım aralığı (OilService) sağlama yeteneğine göre test edilmiştir. Bu yağların uygulanması hem yaz hem de kışın izin verilir.

2001'den bu yana, BMW yeni nesil motorlar üretmeye başladı ve bu da petrol özelliklerinin gereksinimlerini sıkılaştırılarak sonuçlandı. Sonuç olarak, uzun ömürlü olan yağlar dört kategoriye ayrıldı:

& NBSP & NBSP & NBSP1. Longlife-01. - Teknik sıvılar için BMW gereksinimlerinin tam listesini karşılayan ve N62 / N42 motorlarında kullanım için önerilen yağlar. Ek olarak, bu yağlar, S62 (E39), CNG, M43 hariç, eski BMW motorlarında (Şubat 2000'e kadar üretilen) kullanım için önerilmektedir.

& NBSP & NBSP & NBSP2. Longlife-01 Fe (Yakıt Ekonomisi) - Longlife-01 ile aynı standartlara sahip yağlar, ancak daha düşük viskoziteli, bu nedenle yakıt tüketiminde bir düşüş elde etmektedir. Bu yağların kullanımı sadece bu motorlarda, tasarım özellikleri düşük viskoziteli yağ kullanımına izin veriyor.

& NBSP & NBSP & NBSP3. Uzun ömürlü-98. (İlk isim uzun hayatıdır) - 1998 yılında arttırılmış bir bakım aralığı (OilService) ile yapılan standartları karşılayan yağlar. Bu yağların kullanımı, zorunlu ateşleme ile donatılmış motorlu BMW için önerilir (S54, N42 hariç, ayrıca Şubat 2000'e kadar üretilen S62 (E39)).

& NBSP & NBSP & NBSP4. Longlife-04. - BMW'de içi boş bir test döngüsünü geçen motor yağları için bu tolerans getirildi. Bu toleranslı yağlar, modern BMW motorlarında kullanılabilir ve 2004 yılına kadar çıkan otomobiller için tavsiye edilmez.

Kategori Özel yağ (özel yağ) Sertifikalı, ACEA özelliklerinin standartlarına uygundur: A3 / B3 ve BMW LongLife kategorilerinin önceki bir sürümüdür. Özel yağların kullanılması, eski BMW modelleri için 15.000 kilometreye kadar (petrol servis düzenlemelerine göre) değiştirilir. Özel yağlar tüm sezondur. İstisnalar, SAE 10W-X viskozite sınıfına sahip yağlardır - 20 ° C'nin altındaki ortam sıcaklığı altında kullanımına izin verilir.

Yukarıdaki önerileri karşılayan BMW motorları için yalnızca motor yağlarının önerildiği unutulmamalıdır. Bu tür formülasyonların yağlarının "tamamen sentetik (akciğer-kişi) motor yağı", vb. Olarak olan varlığı, BMW motorlarında kullanımlarının olasılığının kanıtı değildir ve yalnızca ortak bir isim olarak kabul edilebilir. Yağın yanmasının belirlenmesinde belirleyici faktör, yalnızca BMW'den girişin bir göstergesi olabilir.

Sonuç olarak, büyük onarımlardan sonra yeni arabalar ve motorlar için yağlar hakkında birkaç kelime. Ve eğer biri, yeni arabalarda resmi hizmetin dışında bağımsız bir petrol değişimi üretme olasılığı düşükse, daha sonra BMW'nin sahipleri için "başkentlerden sonra", "tetikleyici" yağların BMW'de geçerli olmadığını engellemeyecektir. motorlar. Bu nedenle, büyük onarımlar (yeni motorlar için olduğu gibi) motorlardaki yağları değiştirirken, yalnızca yukarıdaki sertifikalı yağların kullanımı önerilir.

BMW için doğru yağın nasıl seçileceği hakkında birçok sürücü sorulur. Bu nedenle, bu sorunu daha ayrıntılı olarak sökmek gerekir. Çeşitli BMW modelleri üzerindeki motor sıvılarının özel sistemlere ayrılmasını ve onaylı olması gerektiğini unutmayın.

Üretken petrol özelliklerinden bahsediyorsak, daha sonra BMW 1-7 serisi için, kalite ve güç için laboratuar testleri ve Alman şirketi'nden resmi bir onay için uygulanabilir yağlayıcılar için.

Dizel motorlu araçlara gelince, araç modelinin kullanım kılavuzuna tam olarak uyduğunda, evrensel arabaları kullanmasına izin verilir.

BMW için herhangi bir yağ özel bir tolerans olmalıdır. Eğer kimse yoksa, bu, Alman otomobil üreticisinin kalite sertifikasını onaylamadığı ve bu sıvının kullanmaması daha iyi olduğu anlamına gelir. BMW'den sertifikalı otomal, uzun ömürlü özel bir isim var.

Tamamen uluslararası özelliklere uydukları ACEA B3 / A3'e, özel testler yapıldı, bunun bir sonucu olarak, otomobilin yürütülmeden önce çalışma kaynağını arttırdığı, petrol servisi. Viskozite seçimine bağlı olarak, yaz ve kış döneminde önerilir.

BMW için yağlar

2001'den bu yana, BMW endişesi, araba kullanımında yeni eğilimleri karşılayan yükseltilmiş agregalar üretmeye başladı. Böylece, otomobilin kullanım ömrüne ve modeline bağlı olarak, dört gruba ayrılmış, özel yağlar geliştirilmiştir:

Longlife 01.

Bu otomotiv grubu, BMW arabaların teknik özelliklerine ve gereksinimlerine tam olarak uygundur. Motor N42 ve N62'de, yani, Arabalar 3 Serisi ve E59'da kullanılması önerilir. Ayrıca E39 ve M43'te eski motorları doldurmak için önerilir.

Longlife 01Fe

Bunlar neredeyse tamamen Longlife01 analoglarıdır, ancak düşük yakıt tüketimi sağladıkları için düşük bir viskozite ile karakterize edilirler. Ek olarak, bu grup sadece düşük bir viskozite alan motorlu otomobiller için izin verilir.

Longlife 98.

Bunlar, aracın artan operasyonu için şu ana kadar artan uluslararası standartlara tam olarak karşılayan motorlu akışkanlardır. 1998 yılında kullanıldılar, bu nedenle, örneğin E39, 2000 yılına kadar yapılmış, zorunlu ateşleme sistemine sahip DVS için önerilir.

Longlife 04.

Bu arabalar BMW'nin tüm laboratuvar testlerinin tüm döngüsünü geçti. Güncellenmiş Otomatik modellerde kullanım için önerilir. Onları 2004 yılına kadar yapılan eski versiyonlarda kullanmak istenmez.

Sertifikalı, özel katkı maddeleri gibi tamamen benimsenen kalite standartlarına uygun ACEA B3 / A3'e uygundur. LongleyFA 04, herkesin önceki bir versiyonudur. 15.000 km'ye kadar değiştirme frekansı olan bir arabanın eski sürümlerinde kullanım için özel yağ önerilir.

BMW X5 için Motor Yağları

1999 yılında piyasaya sürülen X5 modelleri, lüksün popüler birinci sınıf SUV'sini prototip haline geldi. E53'ün gövdesi olan otomobillerin ilk versiyonları, daha önce BMW kaygısına ait prestijli Land Rover ciplerinde daha önce kullanılan teknolojik planda bir dizi avantaja sahipti.

Otomobilin E70 gövdesi ile ikinci modifikasyonları 2007 yılında ve 2013 F15'te üçüncü nesiller verilmiştir. Ana üretim ABD'de bulunur ve 2009'dan bu yana Kaliningrad bölgesinde bazı modeller toplanır.

X5, iki çalışma köprüsü ile dizel ve benzinli motorlarda 3 ve 4.8 litre üzerinde çalışır. Vücudundaki Arabalar F15, dizel bazında 2 litrelik motorlarla donatılmıştır. Otomatik modele bağlı olarak, bir veya başka bir araba seçmek gerekir. Longlife'nin oldukça verimli ve alternatif bir versiyonundan bahsediyorsak, bir toplam kuvars 9000 kullanılmalıdır.

Total Quartz 9000.

Bu, en iyi BMW X5 güç ünitelerinden biri olan oldukça verimli bir yağdır. Hem benzinde hem de dizel motorda doldurulabilir, 2003 yılında piyasaya sürülebilir.

Longlife01 uluslararası sertifikalarına ve ACEA B4 / A3'ün gereksinimlerine tam olarak uygundur. Motoru, aracın herhangi bir çalışma koşullarında prematüre kıyafetlerden etkili bir şekilde korur.

Yüksek petrol verimi seviyesi, özellikle soğuk zamanlarda, yılın periyodundan bağımsız olarak kullanmanızı sağlar. Ek olarak, motoru çeşitli çökeltilerle temizler ve yeni yağış oluşumuna izin vermez.

Total Quartz yağlayıcıları, BMW üreticisi tarafından önerilen durumlarda maksimum değiştirme aralığı için uygundur.

Bazı BMW yağları her türlü sezondur. İstisnalar, SAE 10WX'te bir dereceye kadar viskozite içeren bileşikleri içerir. Kullanımları, 20 ° C'nin altındaki sıcaklık koşullarına sahip BMW araçlarına izin verilir.

Çoğu otomobilde, uzun ömürlü fabrika özelliklerini karşılayan yağlayıcıları doldurmanız önerilir. Yağ sentetik olsa ve küçük bir akışkanlığa sahip olsa bile, bu BMW için geçerli olduğu anlamına gelmez.

Belirli bir yağlama kullanımında olağanüstü bir faktör, üreticiden toleranstır.

BMW E60 için tereyağı

2007 yılında Alman üreticileri, E60 BMW dışındaki bazı değişiklikler yapmaya karar verdi. Böylece, tamponun şekli olan iç tasarım, optik olarak geliştirilmiştir. Güncellemeden sonra, araba artık yükseltilmemektedir ve bitki F10 vücutta yeni versiyonlar üretmeye başladı.

Teknik bağlamda, 5. nesil BMW üretimi, pratik olarak çeşitlilikte farklılık göstermedi, çünkü ana bileşenler ve parçalar eski komple setlerden kullanıldı.

Araçlar üzerinde, dizel motorlar, 2 ila 3 litreden birim ile 286 HP'ye güç verildi. 2 ila 5 litreden hacim olan benzinli motorlar 170 ila 507 hp'ye sahiptir.

Modeller çok hassastı, bu nedenle üreticiler farklı viskozite seviyelerine sahip sentetik yağların kullanımını önerdiler.

5 nesil için ana özellikler ve yağ türleri

• sentetik taban;
• viskozite Seviyesi 5W30, 5W40;
• tüketim - 4.25 L'ye kadar;
• tüketim - 700 ml / 1000 km kilometre'ye kadar.
• değiştirme aralığı - 10.000 km elde etmek için.

Motor M54 2.2:

• Üreticiden sentetik;
• viskozite seviyesi 5W40, 5W30;
• dökme hacmi - 6.5L;
• tüketim - 1000 km başına 1 l'ye kadar;
• yedek frekans - 10.000 km'ye kadar.

Sessizlik Ünitesi N52 B25:

• sentetik bazda orijinal fabrika yağı;
• 1000 km başına 1 l yağ tüketimi;
• viskozite Sınıfı 5W30, 5W40;
• yedek frekans - 10.000 km.

BMW için Otomotiv Yağ Derecesi

MOTUL 8100.

BMW otomobilleri için en popüler sentetik yağlardan biri MOTUL 8100'dir. Bu çizgi, araçların birçok sürümü için etkili bir şekilde kullanılır.

LIQUI MOLY 5W40.

5W40 viskozite sınıfı ile sentetik bir şekilde Alman yağ yağı yağı, BMW güç ünitelerinde mükemmel bir şekilde çalıştırılır. Bu, molibden ve yıkama dağıtıcı katkı maddeleri içeren en pahalı motor sıvılarından biridir. Kullanımı, aşınmayı% 50'ye kadar azaltmanızı sağlar.

Mobil 1.

Motor yağlayıcı mobil 1, Alman otomobil sahipleri ile de çok popülerdir. 0W40 viskozite sınıfının yeni düşük viskozitesi, ağır yol koşullarında Avrupa topraklarında kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtlamıştır.

Ek olarak, yağ, motoru kaba partikülleri ve daha fazla hasarı dönüştürmesini engeller. Periyodik değişim, BMW'nin uzun ve kesintisiz çalışmasını sağlar.

Yukarıdaki önerileri BMW araçlarındaki değiştirilmesi için kullanmazsanız, sahipler güç ünitesinin çalışma potansiyelini azaltabilir. Bir kayganlaştırıcı okuma yazma bilmeyen kullanımı, sistemin hızlı aşınmasına ve deformasyonuna yol açabileceğinden.

Bu nedenle, bir kayganlaştırıcı seçmek, fabrika tavsiyelerine ve özelliklerine özellikle dikkat edin.

BMW motorları için bir petrol seçerken ne bilmeniz gerekir? Belirli bir motor için hangi yağ uygundur? Bu iki soru, tümünün çoğunun, planlanan değişimine yaklaşırken petrol seçimiyle tanımlanmamış olan BMW'nin sahiplerini endişelendiriyor. Her şeyden önce, BMW için motor yağlarının ayrıldığı unutulmamalıdır. sertifikalı (kabul edildi) ve Özel (Özel yağ). Ayrıca, otomobil üreticisinin özelliklerine göre, benzin modifikasyonları için BMW 1,3,4,5,6,7 Serisinin sadece özel testleri geçen motor yağlarını kullanmasına ve BMW'nin resmi onayı alınmasına izin verilir. Aynı modellerin dizel versiyonları için, her bir araba modelinin (ACEA sınıflandırması kullanılarak) dokümantasyon gereksinimlerine uyulmasına tabi olan evrensel motor yağları izin verilir. Motor Yağı Onaylı BMW ambalajında, karşılık gelen tolerans belirtilmelidir. Devamsızlığı BMW sertifikasyonunun eksikliğini gösterir, sırasıyla başvurusu önerilmez.

Yağlar, Sertifikalı BMW bir isim aldı Uzun yaşam.. Bu yağlar ACEA'nın standartlarını karşılamaktadır: A3 / B3 spesifikasyonu ve BMW'de büyütülmüş bir bakım aralığı (OilService) sağlama yeteneğine göre test edilmiştir. Bu yağların uygulanması hem yaz hem de kışın izin verilir.

2001'den bu yana, BMW yeni nesil motorlar üretmeye başladı ve bu da petrol özelliklerinin gereksinimlerini sıkılaştırılarak sonuçlandı. Sonuç olarak, uzun ömürlü olan yağlar dört kategoriye ayrıldı:

& NBSP & NBSP & NBSP1. Longlife-01. - Teknik sıvılar için BMW gereksinimlerinin tam listesini karşılayan ve N62 / N42 motorlarında kullanım için önerilen yağlar. Ek olarak, bu yağlar, S62 (E39), CNG, M43 hariç, eski BMW motorlarında (Şubat 2000'e kadar üretilen) kullanım için önerilmektedir.

& NBSP & NBSP & NBSP2. Longlife-01 Fe (Yakıt Ekonomisi) - Longlife-01 ile aynı standartlara sahip yağlar, ancak daha düşük viskoziteli, bu nedenle yakıt tüketiminde bir düşüş elde etmektedir. Bu yağların kullanımı sadece bu motorlarda, tasarım özellikleri düşük viskoziteli yağ kullanımına izin veriyor.

& NBSP & NBSP & NBSP3. Uzun ömürlü-98. (İlk isim uzun hayatıdır) - 1998 yılında arttırılmış bir bakım aralığı (OilService) ile yapılan standartları karşılayan yağlar. Bu yağların kullanımı, zorunlu ateşleme ile donatılmış motorlu BMW için önerilir (S54, N42 hariç, ayrıca Şubat 2000'e kadar üretilen S62 (E39)).

& NBSP & NBSP & NBSP4. Longlife-04. - BMW'de içi boş bir test döngüsünü geçen motor yağları için bu tolerans getirildi. Bu toleranslı yağlar, modern BMW motorlarında kullanılabilir ve 2004 yılına kadar çıkan otomobiller için tavsiye edilmez.

Kategori Özel yağ (özel yağ) Sertifikalı, ACEA özelliklerinin standartlarına uygundur: A3 / B3 ve BMW LongLife kategorilerinin önceki bir sürümüdür. Özel yağların kullanılması, eski BMW modelleri için 15.000 kilometreye kadar (petrol servis düzenlemelerine göre) değiştirilir. Özel yağlar tüm sezondur. İstisnalar, SAE 10W-X viskozite sınıfına sahip yağlardır - 20 ° C'nin altındaki ortam sıcaklığı altında kullanımına izin verilir.

Yukarıdaki önerileri karşılayan BMW motorları için yalnızca motor yağlarının önerildiği unutulmamalıdır. Bu tür formülasyonların yağlarının "tamamen sentetik (akciğer-kişi) motor yağı", vb. Olarak olan varlığı, BMW motorlarında kullanımlarının olasılığının kanıtı değildir ve yalnızca ortak bir isim olarak kabul edilebilir. Yağın yanmasının belirlenmesinde belirleyici faktör, yalnızca BMW'den girişin bir göstergesi olabilir.

Sonuç olarak, büyük onarımlardan sonra yeni arabalar ve motorlar için yağlar hakkında birkaç kelime. Ve eğer biri, yeni arabalarda resmi hizmetin dışında bağımsız bir petrol değişimi üretme olasılığı düşükse, daha sonra BMW'nin sahipleri için "başkentlerden sonra", "tetikleyici" yağların BMW'de geçerli olmadığını engellemeyecektir. motorlar. Bu nedenle, büyük onarımlar (yeni motorlar için olduğu gibi) motorlardaki yağları değiştirirken, yalnızca yukarıdaki sertifikalı yağların kullanımı önerilir.

Tüm oto internet forumları başlık konusunda yapılmıştır. Ancak bu vesileyle ilgili bilgi sayısı, hafızamda asla kaliteye taşınmadı - bir set. Bu süre zarfında yayınlanan makalelerin çoğu, nihayet bu sorunun cevabını vermek dışında, herhangi bir hedefi de takip ediyor. Uzun zamandır, tam olarak hangi yağın doldurulacağını bilen tek hizmettaydık. Hala bu gün mütevazı bir şekilde var, ancak şimdi BMW, Mercedes, Audi'nin (Yüksek Çözünürlüklü Video Endoskopi, Silindir-Piston Grubunun Vakum Teşhisi) Kilometre, Genişbant Odyopektrometri, Titreşim Testi Araştırma Veri, vb. Gerçek yağ akış hızı üzerindeki verilerin analizi ve sistematizasyonu). Talimatlardan biri şimdi, sonuçta başlığın sorusuna ayrıntılı bir cevap verecek olan yağların fizikokimyasal özelliklerinin çok taraflı bir çalışmasıdır. "Yağ" temalarının temel kavramları ve şartları ile tanışacağınız gerçeğiyle başlayalım, çünkü bana öyle görünüyor.

Viskozite

SAE viskozitesi - genellikle motor yağlarının viskozitesinin kabul ettiği standardı SAE J300.. Sayılar, bu örneğe atılması gereken standart viskozite aralıkları ile gizlenir. "Tüm sezon" yağı ise, bidondaki rakamlar, "soğuk başlangıç" için ve ısıtılmış motorun çalışma sıcaklığı için iki ile gösterilir. İlk hane, ikinci edebiyat "W" - "Kış" dan ayrılır. Hemen hemen tüm üretilen modern yağlar tüm sezon olduğundan, birleştirilen kodlama genellikle kabul edilir, örneğin: 5W (soğuk başlangıç) 40 (çalışma sıcaklığı). Laboratuar koşullarında, düşük sıcaklıklarda kayma ve pompalama kuvveti belirlenir - soğuk motoru çalıştırma imkanı için önemlidir. Sayı ne kadar düşük olursa, daha fazla sıvı yağı ve soğuk başlangıç \u200b\u200bkoşullarına daha uyarlanır. Çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra (ve bu zaten yaklaşık 40 derece ve üstü - lansmandan birkaç dakika sonra), bu parametrenin petrolün operasyonel özelliklerine etkisi önemsiz hale gelir. İkinci anlam, motor çalışma sıcaklığında (yaklaşık 100 derece) kinematik viskozite haline gelir. Yağ, açıkçası, çalışma sıcaklığında çok sıvı olmamalıdır, bu da motordaki yükle orantılı olarak artar ve 150-180 derece ve hatta daha da yüksektir. Örneğin, piston halkaları alanında, yağın yakıtın yanması sonucu oluşan ısının anlamlı bir kısmını alır. Çok ince katman, kırılmaya tabi olabilir: Gerekli korumayı yaratmaz ve hızlandırılmış aşınmaya yol açacaktır. Çok kalın - kademeli olarak koklamaya (mobilite kaybı kaybı) piston halkalarında, örneğin trafikte durmanın düşük motor hızı karakteristiği olarak kademeli olarak coking (mobilite kaybı) piston halkalarının kalıcı bir fazlalığı oluşturun. Ek olarak, yüksek sıcaklıktaki viskozitenin "40" ve "60" mutlak rakamlarda farklılık gösterdiğine dikkat etmeye değer, kabaca iki katına çıktığını - bu, güç kaybının önemli ölçüde artması, bu, diğer şeylerin eşit olması, 10'a ulaşabileceği anlamına gelir. Aynı zamanda, daha kalın bir tereyağında, daha kalın bir tereyağında, "aptal" olan ve çok fazla benzin yiyebileceğiniz ve çok fazla benzin yiyebileceğiniz gibi

Hangi viskoziteyi seçecek?
Modern gerçeklikte, SAE 0-25W ve 20-60 - çalışma sıcaklığı için bantlar ile evrensel tüm sezon yağı ile uğraşıyoruz. Uygulamada, tüm sıcaklık aralığını örtüşen yağ yok: Son derece düşük sıcaklıktaki viskoziteli yağlar orta yüksek sıcaklık göstergeleri - 0W40, 5W40'a sahiptir. Sırasıyla kalın yağlar yeterince kalın ve düşük sıcaklıklarda - 10W60, 5W50, 20W60. Açıkçası, evrensel yıl boyunca operasyon için, diğer tüm şeyler eşittir, ortalama viskozite aralıklarında gezinmeye değer, örneğin 0W40, 5W40 ve benzeri - bu tür yağlar, motorun orta şerit için tipik sıcaklıklarda kendinden emin olmasını sağlar. Rusya'dan ve her zamanki motorun devirlerinin çalışma aralığında motorun hareketli parçalarının hareket ettirilmesinin korunmasını sağlayacaktır: 600-6000 rpm. Bütün bunlar, optimum sürtünme kayıpları ile, optimum ve yakıt ekonomisine ve kapasiteye sahip olacaktır.

0W30 veya hatta 0W20 gibi düşük dereceli yağlar, iç kayıpları (yakıt ekonomisi) azaltmak için tasarlanmıştır ve geleneksel bir motor için, ancak yakıt verimliliğinde (test döngüsünün yaklaşık% 2'si) teorik gelişme için önerilebilir. Bazı çalışma koşullarında güç göstergelerinde küçük bir gelişme elde etmek için. Benzer yağlar (veya daha doğrusu, kullanımları için öneriler) Asya ve Kuzey Amerika pazarlarının karakteristiğidir ve motorun tasarım özellikleri ile ilişkili olabilir (ve olmayabilir) - Yağ kanallarının geometrisi, yağ nozullarının bulunduğu yer, vb. İkinci durumda, viskoz aralıklarının diğerlerinin (bu bölge için optimal) kullanılmasına engel yoktur.

Yağın viskozite özelliklerinin, belirli bir numuneden ayrılmasında, pratik olarak anlamdan yoksundur - viskozite, entegral üzerinde bir bağımlılığa sahip, aynı zamanda bir bağımlılığa sahip olmak, aynı zamanda bir bağımlılığa ve dolaylı etkilerden biridir. Tüketici anlamında ürün kalitesinin göstergesi - Tüketici parametrelerinin birleşimini göz önünde bulundurmak her zaman gereklidir. Yağ, viskozite açısından en uygun şekilde seçilebilir, ancak bu, petrol filminin soğuk başlangıcı ve istikrarı olasılığı dışında hiçbir şey garanti etmez.

Belirgin viskoziteli yağlar (kompozisyonlarında koyulaştırıcı vardır), yüksek sıcaklıklarda ve yüksek sıcaklıklarda maksimum yağ filmi ve yüksek kayıplar ve yüksek kayıplar ve standart çalışma modunda yakıt verimliliğinde bozulma karşılığında maksimum bir yağ filmi sağlar. Ticari yağlar için tipik yüksek dereceli aralıklar: "10W60", "20W60", "5W50". Nitekim, bu tür yağlar, motoru ekstremal çalışma modunda ve ayrıca spesifik kullanım modları durumunda korumak için önerilebilir: örneğin, motorun sınır devreleri modunda uzun süreli çalışması.

Ortak yanılsamanın aksine, sözde. "Yarış" yağ yağları her zaman daha büyük bir viskoziteye sahiptir. Yüksek göğüslü bir spor motoru için tipik yağ "yarışta" - "15W40" - Böyle bir motor sadece ön ısıtmadan sonra başlar, "Kış" numarası neredeyse önemsizdir. Sırayla, böyle dar bir aralık, yağ bileşimi için taban seçerken daha fazla özgürlük sağlar. Kalifiye olmak için, maksimum sonucu elde etmek için "0W20" - son derece düşük viskoz petrol tipi kullanılabilir - minimum güç kayıpları. Durumda, motorun maksimum devir bölgesinde uzun süreli çalışmasını tekrar ediyorum, örneğin, "Le Mans 24" yarışında, viskozite yağı 10w60 kullanımı kullanılarak haklı çıkarabilirim - burada çok yer. Ve tipik bir inşaat motorunda - hayır.

Çıktı:her gün yıl boyunca, son derece yoğun Çalışma (bir ırk, test etmemek, vb.) Kesinlikle evrensel, ortalama 0W40, 5W40 viskozitesi ve benzerleri aralığı olan yağlardır. Düşük viskonsların veya tam tersi, çok kalın yağlar, üst dipazon SAE 20, 30, 50 ve 60 ile birlikte, dar viteslerin dar spektrumunu çözmek için hizmet eder ve motorun aşınmasına, kok halkaları, artan yakıtın artmasına neden olabilir Tüketim, güç azaltma vb. Okuyucuyla yukarıdakilerle hareket moduyla okuyucuyla ilgili ve bir seçim yapmanın kolay olduğunu düşünüyorum. Özel özgüllük ayrıca, iklim normundan gelen güçlü sapmalarda meydana gelir - soğuk iklimde son derece sıcak kalınlıkta en bitmemiş yağlardır.

Petrol Viskozitesi Endeksi
Sıcaklık değiştiğinde viskozite özelliklerinin stabilitesini karakterize şartsız boyutsuz değer. Değer ne kadar yüksek olursa, daha geniş sıcaklık aralığında, yağ akışkanlığı kurtarır. Uygulanan baz yağları tahmin etmek için genellikle dolaylı bir parametre olarak kullanılır. Saf formunda, kaliteli bir parametre değildir.

NOACK Buharlaşma Endeksi
Kayganlaştırıcıların kesirli bileşiminin kalitesini karakterize eden modern tekniklerden biri. Yağ, 250 derece sıcaklığa ısıtılır ve yerleşik süre sona erdikten sonra, numunenin kütlesindeki göreceli değişiklik tahmin edilir - Avrupa tekniğine göre, kütle değişimi% 13.7'den fazla olmamalıdır. Eşit olan diğer tüm şeyler, başlangıç \u200b\u200bkütlesinden daha fazlası, yağ, Ugaro'ya daha yatkındır - kompozisyonunda daha fazla "kısa" molekül - düşük kaliteli bileşenler yağa dayanır. Buharlaştırılmış petrol miktarı ile viskozite sınıfı arasında doğrudan bir bağlantı vardır - kesin dikkatli Sonuçlar, yalnızca bir sınıf viskozite - kalın petrolün yağları arasında uygundur, elbette, daha az boşalmaya yatkın. Ama "daha iyi" yapmaz.

Kapalı Pota'da Flaş Sıcaklığı
Güvenlik parametrelerinden biri - yağ, düşmüş açık yangın kaynağı bir alev flaşına neden olacak kadar kapalı bir rezervuarda kademeli olarak ısıtılır. Minimum flaş noktası kaydedilir. Temel esasın kalitesini dolaylı olarak karakterize eden başka bir parametre - başarısız değerleri olmamalıdır. Saf formda, tanımlayıcı kriter olmayacak.

Alkalin numarası Tbn.
Değer, deterjanların yağda beslenmesini doğrudan karakterize eder. Deterjan ve kir tutma katkı maddelerinin bileşimindeki aktif eleman sayısı ile ilişkilidir. Daha iyi. Sözde görünümüyle. "Malozol" yağları (kesinlikle düşük TBN ile), TBN'nin, kısmen doğru olan deterjanların tedarikini kesinlikle doğru bir şekilde belirleyen bir kriter olmadığı bir kriter olmadığı fikrine göre aktif olarak uygulanmaktadır. Asit ve alkalin dengesi ". Bununla birlikte, her durumda, alkalinite ve asitlik büyümesinin azaltılmasını kontrol etmek dışında başka bir teknik yoktur (doğrudan bir alkalin sayısının kontrolü ile ilgili), kimse önermiyor.

Asit numarası tan
Asit sayısı - yağ asitliğinin karakteristiği, alkaliliği önemli ölçüde aşmamalıdır.

Oksidasyon
Değer, doğrudan sıcaklık bozulması ile ilişkilidir - tabanın temeli ve özelliklerin bir paketi için katkı maddesi ile ilişkilidir.

Nitrasyon
Lako- ve Nagaro-formasyonu ile ilişkili parametre, azot penetrasyonunun yağa bir sonucu olarak.

Katkı
Modern motor yağlarının bir parçası olarak, katkı maddelerinin% 10-15'inden fazlası bulunmamaktadır. Katkı maddeleri erken aşınmayı, korozyonu, yıkamayı ve depozitoları korur. Temel olarak, bunlar aşağıdaki metallere dayanan bileşiklerdir:

CA, MG (kalsiyum ve magnezyum) - deterjanlar ve tutma katkı maddeleri. Genellikle toplam kütle içeriğinin% 0.2 ila% 0.3'ü.
Zn, p (çinko, fosfor) - aşınma önleyici katkı maddeleri. Toplam kütle içeriğinin% 0,2'sine kadar.
MO, B (Molibden, Bor) - En sık, sürtünmeyi azaltmak için katkı maddeleri, kütle içeriğinin% 0,2'sine kadar yalnızca pahalı yüksek teknoloji yağlarında bulunur.

Ek olarak, polimerlere dayalı viskozite değiştiricileri de vardır.

Giyim Ürünler
Harcanan petrolde tanımlananlara, aşınma ürünleri, motor parçalarının aşınmaya karşı duyarlı maddelerin üretildiği metalleri içerir. Motorun türüne bağlı olarak, sürtünme çiftlerinin bileşimine bağlı olarak dikkate alınmalıdır: Silindir bloğu aynası, dökme demirden ve belki alüminyumdan yapılabilir. Aynı zamanda, alüminyum piston ince bir demir tabakası ile kaplanabilir ve böylece ... göreceli sonuçlar yalnızca aynı türdeki motorlar için geçerlidir. Farklı metal bileşenlerin motorlarını karşılaştırmak da yanlıştır - bir sıra dört silindirli motor ve örneğin V12 - Aşınma ürünlerinin içeriğinin mutlak değerleri en azından silindir sayısı ile orantılıdır.

Kirlilik
İyi bir motor için, silikonun içeriğini belirlememiz için önemlidir - numarası koşma işlemiyle orantılıdır ve gelen havanın filtrelenmesinin kalitesi hakkında konuşur. Ek olarak, yağdaki yakıtın içeriği için bir standart vardır:% 1,5'ten fazla olmamalıdır - daha fazlası ise, karıştırma oluşumunda ve (veya) silindir-piston grubu ile ilgili herhangi bir sorun vardır.

Temel bazın sınıflandırılması
Uzun süredir, otomobiller ve mekanizmalar için yağlar mineral ve hatta bitkisel yağlarla bir karışımdı. Örneğin, bilinen en eski marka Castrol, bu, hacti yağı - hint yağıdan oluşan bir kısaltmadır: üretici, temel mineral tabana kadar bitkisel yağ ekledi, böylece her ikisinin özelliklerinden bir hibrit elde eder. Bu tür yağların ana dezavantajları, hızlı oksidasyon ve yaşlanma, Ugar'a maruz kalma, düşük sıcaklıklarda çok yüksek viskozite veya yüksek, çalışma ile çok düşük. Bu tür yağların "tüm sezon" olarak adlandırılması zordu. Yedekler arasındaki kilometre, ayrıca yaklaşık 2-5 bin kilometredir. Bu tür özelliklerin nedeni, yağlayıcının kökenidir. Işık fraksiyonlarının yağından ayrılmanın bir sonucu olarak, farklı tipte ve uzunlukların moleküllerinden bir tür kokteyl oluşturur. Mineral yağ, yağın moleküler bileşiminde "kirli olmayan", heterojendir. Özellikleri dengelemek için, zamanla% 20-30'a kadar olan miktarda çeşitli katkı maddeleri eklenmeye başladı, ancak böyle bir temelle tatmin edici bir sonuç hala elde edilmedi.

Çözelti, sentetik yağların ortaya çıkmasıydı (en sık - PJSC) - Sıvılaştırılmış gaza benzeyen yırtılmış hidrokarbon hammaddelerden elde edilen belirtilen özelliklerle moleküllerin hedeflenen sentezin ürünleri. Bu tür bazik yağ yüksek (120'den fazla) viskozite indeksi (dökme noktası yaklaşık -50 ve alt), oksidasyonun neredeyse kükürt içermez, neredeyse kükürt içermez, düşük bir uçaklığa sahiptir. Bu avantajlar sona erer. Bu tür hammaddelerin dezavantajları da yeterli: zayıf yağlama özellikleri, kauçuk contalar için karşılaştırmalı saldırganlık, yüksek sıcaklık sedimanlarının yüksek direnci, örneğin yağ yanma odasına girdiğinde, yüksek sıcaklıktaki çökeltilerin yüksek direncidir.

Bugüne kadar, Amerikan petrol enstitüsü tarafından önerilen temel yağ temellerinin aşağıdaki sınıflandırılması:

Grup 1 - Düşük viskoziteli endeksli yüksek görüşlü mineral yağlar.
Grup 2 - Düşük viskozite indeksi olan düşük mineral yağlar.
Grup 4 - Bir grup polyalphaolefins (PJSC) tamamen sentetik baz yağları.

Üçüncü grup nerede tedavi edildi?

Yukarıdaki 4 gruba bir alternatif, temel mineral yağların hidrotreating teknolojisiydi, sözde. "Hydocracking". Gereksiz ayrıntılara girmeden, işlem, homojenliğin ve gerekli özelliklerin ürününü vermek için farklı uzunluklarda farklı uzunluklarda moleküllerin kendine özgü bir molekül molekülleridir. Ana özelliklere göre (viskozite stabilitesi), bu ürünler, üçüncü bir hidrokraklama yağ grubu oluşturan PJSC'ye yaklaştı veya hatta aştı. Bu teknolojinin en düşük göreceli değeri son derece önemlidir - bu tür yağlar faydalıdır. Bu teknoloji 10 yıldan fazla bir süre önce popülerlik kazanmıştır.

Böylece, Grup 3 - Hydocracking ürünleri.

Bu gruplara dahil olmayan diğer tüm temel yağlar grup numarası 5. Bu grubun en ünlü temsilcileri - sözde. "Esters" - esterler - alkol ve asitlerin etkileşimi ürünleri. Bu tür bazik yağlar, polar özellikler tarafından ayırt edilir - yapışma (çubuk) metallere, yağ üreticilerinin daha büyük bir kaynağı ve poliester bazlı yağların daha iyi bir şekilde korunmasını sağlar. Özelliklerine göre, esterler rakiplerden daha üstündür - kararlıdır, mükemmel yağlayıcılar, çevre dostu, vb. Ana dezavantaj fiyatıdır. Çoğunlukla premium segmentteki küçük üreticilere uygulanır. Büyük yağ rafinerileri, hidrokraksiyon ürünlerinde daha hedeflidir - bunun için üs, üretilen yağ tarafından üretilir.

Toleranslar ve Onay
Yağlama malzemeleri için ileri gereksinimleri ortaya koyan bir dizi kuruluş vardır. ve motor yağları. Amerikan Petrol Enstitüsü - API, Avrupa Araç Üreticileri Derneği - ACEA, Uluslararası Standardizasyon Komitesi ve Yağlayıcıların Onayı - Ilsac ve Diğerleri ... Bu organizasyonların tümü, yağlayıcı malzemeler için gereksinimleri belirler ve onaylar. Ayrıntılı olarak anlarsanız - gereksinimler neredeyse aynıdır. Bazlarında, önde gelen araç üreticileri, sırayla, genellikle dünya organizasyonlarının standartlarını çoğaltır. Bu gereksinimleri 98'de ortaya çıkan BMW toleransları örneğinde göz önünde bulundurması kolaydır.

BMW Özel Yağ - Yağlar listesinde yer alan yağlar genellikle eski nesilin BMW motorları için önerilir - başka bir deyişle, hemen hemen her yağ. Fiili - Çift Acea A3 / B3.

Longlife `98. - İlk "ekolojik" petrol - Artan bir yağ değiştirme aralığının gerekliliği, istikrarlı zaman özelliklerine sahip tüm sezon yağıdır. Başka bir ACEA A3 / B3 Doubleer. İpucunun altında - "sıradan yağ".

Longlife `01. - Aynı, gelişmiş özelliklerle. Bazı kaynaklara göre - mutlaka PJSC bileşenlerinin varlığı.

Longlife `01fe -aynı, yakıt ekonomisi için düşük yüksek sıcaklık viskozitesi (örneğin, 0W30).

Longlife`04. - ACEA "C3" standardına dayanan yağ - C - "katalizör" - katalizör. Sülfat kül, fosfor, kükürtün azaltılmış içeriği olan yağ. Lafta Orta kasa grubu ve lowsaps yağları.

Yani, yağların evrimi çevresel gereklilikleri temizlemeyi amaçlamaktadır: Yağı mümkün olduğunca daha az değiştirebiliriz, mümkün olduğunca yağ kullanıyoruz (yakıt tasarrufu) ve şimdi hala aktif elemanların düşük içeriğine sahip yağlar kullanıyoruz. Katalizöre zarar vermemek için Katkı Paketi - LL-04.

Bir veya başka bir kombinasyonda, tamamen benzer bir durum diğer üreticilerden izlenir.

Üçüncü bir yıkama katkı maddesi üzerinde kesilmiş süt yağı, motor için başka bir hediyedir. Bununla birlikte, deterjan yağının kaçınılmaz sınırlaması, "ideal" çalışma koşullarında agresif faktörlerin etkisi olmadan tehditleri taşımamaktadır - örneğin, büyük şehirlerde yeterli trafik sıkışıklığı vardır. Benzer şekilde, tam bir katkı maddesi paketinin varlığı, motor çalışırsa ve yağ yüksek kaliteli bir tabana dayanırsa, yağın önemsemesi ve yanma odasına hiç nüfuz etmemesi durumunda, katalizörün tehlikesini temsil etmemektedir. Aynı zamanda, yağ varsa herhangi bir nedenle Katalizöre düşer, hiçbir orta kasa ve lüksler katalizör toleransını kurtarmaz. Eğer boğulmaya mahkumsanız, hiç önemli değil, musluk suyu veya damıtılmış olsun.

Katalizör, en zor taban yağını zehirleyecek ve çok acıklı ekstra% sülfat kül değil.

Hata payı Longlife `0.(Ve büyük ve büyük - "ACEA C3" kabulü olan tüm yağlar) BMW tarafından Avrupa Topluluğu dışında kullanım için tavsiye edilmez. Bazı nedenlerden dolayı, paketin yakıtımızın "yüksek kükürlüğünü" gerçekleştireceğine inanılmaktadır, ancak küçük paketin düşük alkalin özellikleri, yüksek sıcaklığın yüksek sıcaklığının, trafik sıkışıklığında en azından basit bir boşluğu tamamlar. BMW motorları sadece mükemmel üzerine başa çıktı ve yakıttaki yüksek içerik kükürtleri 10 yaşında değil.

Meraklı durum - Deterjan özelliklerini yaklaşık% 30 oranında azaltan ve kesinlikle aynı anda, bir çalışma sırasında, sülfat külün acıklı yüzdeleri için bir mücadele "katalizörlü" yağı oluşturdu. Motor, katalizördeki yağ sadece düşmez. Ve eğer düşerse, piston halkalarının arızalanması nedeniyle veya elbette, elbette neden olan vanaların sızıntıları, bir katkı maddesi değildir, ancak yüksek sıcaklık, yağın durumunda, agresif ve koklaşmaya eğilimlidir. taban. Ve eğer öyleyse eğer düşerse - ekolojik paketler yok Katalizör kaydetmez - yeni motor üreticileri için norm, 1000 km başına 0.7 litre koyar, bu, petrolün özellikle BENZOBAC'ın içine doldurulduğu bir çim biçme makinesi için "norm". Modern motor için değil, 50: 1 ila 25: 1 arasında oran.

Üretici, faydalanacak ve motor ve ekoloji olacak olan "taban için" savaşırdı. Ve mücadele gider - katkı maddeleri ve katkı maddeleri ...

Başka bir deyişle, yerel bataklıkta atılan sudan çay içmeniz önerilir. Çevrederken, kendi çıkarlarınızda, zarsız tatlandırıcı için şekerin yerini alması önerilmektedir. Ve bu yüzden bu tatlandırıcı kötüdür ... ama kırışıklıkları mı durduruyorsun?

Aşağıdaki iddiaları ve paradokslar kümesini gerçekleştirmeyi öneriyorum:

1. Çalışma motorundaki çıkış sıfırdır. Neredeyse tüm modern bir araba için bir mum karakteristiğinin merkezi bir şekilde düzenlenmesi olan yarım küre yanma odasındaki alev enjeksiyonu, pratik olarak silindir aynası alanındaki bölgeyi etkilemez, Modern sentetik yağların yüksek direnci ile birlikte, garanti ocolonolevoy Tüm interservis aralığında petrol tüketimi 10-15 bin kilometre. Motorun aktif olarak tüketilen yağa dikkat edin, yağ, pistonun dibindeki sıvı fazda, valflerin plakaları ve yanma odasının yüzeyi - yatar ve yanmaz. Uygulamadan bir çift örnek:

2. Neredeyse herhangi bir üretici tarafından 1000 km başına 0.7 litre ve daha fazlası (!), Yasal olarak kızgın tüketicilerden korur, ancak en üzgün katkı paketlerini bile kullanırken katalizörü yasal olarak korur. Aracın birkaç ayı da benzer yağ ve katalizör tüketimine sahip. Yüksek bir baskı oluşturmadan önce yenememe rağmen, artık fonksiyonlarını yapmaz - egzoz kokuyor. 1000 km başına 0,7 litre oranı, katalizör boyunca 7 litre (!) Yağın katalizörün toplam alanı ile katalizör aktif katmanının toplam alanı ile pompalandığı, düzinelerce kare santimetre olduğu anlamına gelir. Uygulamada, yaklaşık 40-60 bin km kilometre, kataliye için yeterlidir.

3. LL-04 (kabul ACEA C ve daha yüksek olan herhangi bir yağ), kalsiyum-magnezyum paketinde% 30'luk bir azalma, deterjan ve dağıtıcı özellikler için rezervi azalttığı için kullanılmamalıdır. Bu yağların tüketici için gerçek bir avantajı yoktur. Sadece eksiklikler. Çevreciler üreticileri bisikleti yeniden icat etmeye zorladı, ancak tekerlekleri kullanmaları yasakladılar. Yağ hala katalizöre çıkarsa - hiçbir şey kurtarmaz. Yakıttaki kükürtün yüksek içeriğine göre, ilişkisi yoktur - düşük alkalinite stoğu - TBN - mutlak figürlerde daha düşüktür. En iyi ihtimalle, böyle bir yağ zarar vermez. Birisinin bilerek (ve cehalet için değil), Rusya'daki yasaklarının varlığında böyle yağları satın alması çok gariptir.

4. Mercedes, VAG, vb. Üreticilerinden "azınlıkta" ileri toleranslar. Uygulamalarının yasaklanmasından veya çözümüne bakılmaksızın benzer bir etkiye ve etkisi var - en iyi şekilde, bu tür yağlar sadece zararsızdır.

5. Yağ üreticilerinden satın alınan bir saatli katkı maddeleri paketi, çeşitli toleransların bir hayranına sahiptir - aslında birçok farklı motor için evrenseldir. Büyük katkı maddeleri üreticileri sadece dört, toleranslar çok daha fazlasıdır. Belirli bir paketi satın alarak (örneğin, bir Malozol), üretici teneke kutu için bir bütün izin paketi ekler. Arabanın sahibinin gururuna göre, içtenlikle, motorunun özel çelikten imal edildiğine inanıyor, özel kauçukla sıkıştırıldığına ve bu nedenle özel yağ gerektirdiğimi, özellikle de bir zinik darbeyi hissediyorum.

Okuyucuyu acıdan daha derinden terk edeceğim, basitçe toleransların "çevresel olmayan" motorların çağında çok az olduğunu fark etmeyeceğim ve revizyondan önceki koşular çok büyüktü. Bunlar şimdi ve eski örnek motorlar için. Ancak, yeni nesilin Alman motorları, 200-250 bin kilometrelikten daha iyi bir durumda, parmaklarımı listeleyebilirim. Nerede olursam, zaten 60-80 tcm çalıştırıyor. İçindeki yağ, tüm koymuş ve olası toleranslarla zambaktı.

Daha sonra, perakende ağında bizim tarafımızdan satın alınan petrolün emtia örneklerine bakacağız. Laboratuar bileşeni analizi, yukarıdaki parametrelerden daha fazla bir şey belirlemenize izin vermez. O bir şey düz E, diğer terminolojik kategorilerde kaynak, kalite, maliyet ve yağ güreşi hakkında göstermektedir. Benzer şekilde, salata Himsostav, tadı hakkında hiçbir şey ifade etmiyor: Farklı restoranlarda, aynı yemek, kimyasal istasyonda aynı ürünlerden hazırlanır, ancak tadı tamamen farklı olabilir, diğer şeyler eşit olabilir. Katkı maddesinin nitel ve kantitatif bileşiminin kesin olarak belirlenmesi, yine de, özellikle motorunuzda bir veya başka bir yağın kullanımının sonuçları hakkında açıkça belirtilmesine izin vermez. Beklenen ve iddiaya göre beklenen olasılık avantajı, belirli bir motorda, yapısal cihazının özellikleri nedeniyle görünmez veya önemsiz olabilir. Koşullu olarak konuşursak, motorun montajının kalitesi o kadar düşük olabilir ki mekanik aşınmanın hala aşırı olacağı - yağ tasarrufu yapmaz. Veya petrol işlerinin koşulları, tüm yağların kendilerini aynı ve eşit derecede iyi göstereceği kadar uygundur (trafik sıkışıklığı yoktur).

Örneğin, 90'ların sonundan itibaren, Alman üreticilerinin motorları, sözde olarak geniş bir şekilde donatılmıştır. Kontrollü termostatlar - Motordaki küçük ve kısmi yüklerin (rölantide, mantar) durumunda artan sıcaklık modunu ayarlayan ısıtmalı kontrollü bir spiral olan termostatlar. Trafikte, böyle bir motorun sıcaklığı 108-111 derece ve yukarıda (dış ortamın sıcaklığına ve soğutma sisteminin akım durumuna bağlı olarak), Carter 120-125 derecesinde yağ sıcaklığını ve daha fazlasını sağlayan . Bu tür koşullar, Asya üreticilerinin (80-85 derece civarında yağ sıcaklığının) çoğunda sağlanan motor yağı için önemlidir. "Sıcak" motorundaki yağ daha hızlıdır, yaşlanma, ilave paketin özelliklerini kaybeder. Son tipin motorlarının kaynağı üzerinde farklı yağlardaki kaynak, aynı zamanda aynı zamanda aynı yağın farklı türlerin motorları için ölümcül olabilir.

Ancak dikkat, uygulamalı bir katkı maddesi, üreticinin toleransları ve diğerleri ile ilişkili olmayacak - gelecekte görüldüğü gibi, katkı maddelerinin mikroelement bileşimi genellikle aynı üretici tarafından elde edilen ve etkilemez acil durum (aşınma ile ilgili değil).

Dolayısıyla, birkaç düzine petrol numunesi ve petrol gelişimi laboratuvara gönderildi ...

Kapsamlı testlerin döngüsü neredeydi ...

"Teneke kutudan" denilen taze yağ örneklerinden bir inceleme başlatalım ...

Dikkat: Alkali belirlemek aSTM-D2896 kullanılmaz ve konuğumuza yakın ve bir alkalin sayısının uygulanmasının yaklaşık% 15'ini veren ASTM D4739'umuza yakın. Sonuç olarak, TBN göstergeleri pasaporta göre biraz hafife alınmıştır.

Bu üreticiden olağan "tamamen sentetik" satır arasında sık sık yaygın yağ. "8100" serisi, BMW LL-01'in ve bu X-Cess'in "Alimax Olmayan" toleransının tek örneğini içerir - kalan yağlar tamamen küçüktür. Yağ zaten birkaç kez güncellendi, açıkça, sadece bir katkı maddesi paketi ile birlikte üreticilerin onayını değil, belki de vakfın kendisini değiştirdi. Bu numune içinde, deterjan paketi hemen hemen bir kalsiyumdan oluşur, aşınma önleyici çinko ile temsil edilir ve fosfor tarafından hafifçe kesilir. Yağda sülfür çok -% 0.35. Numunenin% 8.71'i yükseldi. Alkalin özellikleri yüksektir - 8.48. Temel baz -% 25 ila% 50 hidrotreat yağlarının.

MOTUL X-CLEAT, orta kasaplar yağların "ekolojik" sınıfının bir temsilcisidir. Temizleme ambalajını kesmek için farkedilir - burada 2000 mg / kg'dan daha az olan kalsiyum, elbette alkali numarasını etkiledi - sadece 6. Kükürt -% 0.21. İlk kitlenin% 9.43'ü dışarı aktı. Temel baz -% 50 ila% 100 hidrotreating yağları.

Belirli bir üreticinin altındaki "Özellikler" sınıfının temsilcisi. Bu durumda, BMW. Paket katkı maddeleri, ölçüm kompleksi hatası içinde yukarıda kullanılan yağı ile aynıdır. % 50-100 hidrotreating yağları baz.

Motorun gürültüsünde göze çarpan bir azalma fark ettiyseniz, bu yağın doldurulmasından sonra, "Size benziyorsunuz" veya "Evet sadece yeni" gibi bir şey, molibden içeriği için rakibini belirtmekten çekinmeyin - Burada yaklaşık 800 mg. Kg. Ağda bulunabilecek çeşitli alternatif analizler arasında, yıkama dağıtıcı paketteki değişikliklerin farkedilir olması dikkat çekicidir. Sunulan numune sadece kalsiyum paketi ile görülebilir - yaklaşık 2800 mg / kg, ağda kalsiyum-magnezyum kombinasyonları da bulunur. Ayrıca, bizim tarafımızdan incelenen 300V petrol gelişiminde benzer bir paket de görülür, yaklaşık altı ay önce döküldü. Dolayısıyla, bu dizinin yağları katkı maddelerinin temel farkı paketi molibden bazlı sürtünme değiştirici içeriği Ve açıkça molibden yok edici değil - yağ şeffaf ve doğal kehribar rengini korur. Temel baz -% 25 ila% 50 hidrotreat yağlarının. Katkı maddeleri paketi (diğer konularda, baz), molibden hariç, X-Cess'a çok benzer, ancak dikkatini ödemek - viskozite endeksi burada gözle görülür şekilde daha yüksek, bu da 5 ve 5 gruplar anlamına gelir - muhtemelen daha fazla. Ancak, bu tam olarak söz verildi. Nasıl söyledikleri için ve para ağlıyor - bu yağın fiyat etiketi neredeyse iki kez normalden daha yüksek. Bu arada, değiştirilmesi için koşma konusunda, "asfaltlama" "tamamen estant" yağları, "her yarıştan sonra birleşmesi" ve diğer saçmalıkların gereksinimlerini nispeten bir kısıtlama yoktur. 300v. Hayır ve hiç değildi - petrolün tabanının tamamen geleneksel olduğu, pahalı bileşenler ile tamamen ve dayanıklıdır. Bir alkalin numarası - 8.47, yaklaşık% 9 oldu (size viskozite indeksi hakkında hatırlatırım). Kükürt içeriği, bu arada, "toleranslar ve kısıtlamalar olmadan" petrol için oldukça ılımlıdır -% 0.32 - "Yağ" ile açıkça akrabalık olduğu X-Cess ile karşılaştırın ...

Temsilci, Almanya markasında yaygın olarak bilinmektedir. Ticaret ağında talebi, "Mercedes AMG" olarak bir çağrı işareti olan bir yağ olarak gönderin. Fabrika uzun zamandır British Petroleum ile ilişkilidir - aslında, şimdi devin sadece bir kısmıdır. Kutu, birleşik bir kalsiyum-magnezyum deterjan katkı maddeleri paketi içerir. Test için aşınma önleyici paket standardı. Alkalin numarası orta, ancak numunenin neredeyse% 11'i yükseldi. Yağ hidrotreating yağlarının tipik bir temsilcisi.

Fransızlardan "Fransızca" için YAĞ: Neredeyse Renault, Citroen, Peugeot'un tüm yetkilileri, bu üreticinin yağı kullanmayı teklif ediyor. Toplam 5W40 Rusça konuşan site, "sentetik" yağıyla ilan edilirken, daha düşük görsel 0w30 zaten "% 100 sentetik" olarak adlandırılır. Operated Araral'ın neredeyse bir ikiz kardeşi bulunmamız şaşırtıcı değildir. Peki, sülfurun ortası olmayan yağlar için anlamlı derecede düşük olması dışında.


Meraklı orta saatler "Korece" orta saatler, döner bir katkı maddesi ile. Küçük miktarlarda, bile molibden bile yağda bulunur. Borun hafif içeriği büyük olasılıkla aşınma önleyici bir paketin parçası olarakdır. Yağ, mutlak viskozite açısından görülebilen sıvı - 0W30 ifade edilir. Alkalinite ve kükürt içeriği, orta saatler için tipiktir. Okapooled% 11.2. Baz sadece hidrotreating ürünleridir.