Galvanizli gövdeli makine markaları. Araba galvanizli - hangi gerekli olduğu ve evde nasıl performans gösterileceği

15.11.2020

Kullanılan teknolojiye bakılmaksızın ve birkaç olabilir, kısmi sıcak galvanizleme ve çinko primerleriyle biten, araç gövdesi kaplama çinko, korozyona karşı direncini arttırır. Demir ve çinko, elektrolit çinko tarafından vurulduğunda ve vücut demir parçaları değil, galvanik bir çift oluşturur.

Su, elektrolit rolünde herhangi bir biçimde hareket edebilir. Çinko kaplama, hem yerli üretim hem de yabancı otomobiller, birçok makineye sahiptir.

Rus arabaları

Arabaların üretimi sırasında modern teknolojileri kullanmak için sadece yabancı şirketler değil, aynı zamanda yerlidir. Böylece markaların firmaları ve ayrıca çeşitli modellerin montajı sırasında da başladı, vücudu bir çinko tabakası ile örtün.

Ama her şey göründüğü kadar iyi değil. Makinelerin yalnızca bireysel kısımları çinko'ya tabi olabilir ve komple vücut işleme için, sadece çinko parçacıkları olan özel bir toprak kullanılır, bu da bu tür bir koruma maksimum 5 yıldır yeterlidir.

Lada vesta

Tüm menteşeli bağlar her iki tarafta galvanizlidir ve sıcak galvanizlemenin en etkili yoludur. Sadece çevre ile doğrudan temas etmeyen gizli boşluklarda, çinko içeren bir katafous primerin uygulanmasıyla sınırlıdır.

Bağımsız testler, yerli arabalar arasında en iyi şekilde korozyona karşı çıktığını göstermiştir. Harici kaplamaların yapay bozukluğundan sonra bile, çinko tarafından korunan metal, bir tuz sis kamerasının koşulları altında paslanmaya direndi.

Lada röntgeni

Makine, Neredeyse aynı ileri teknoloji ile Lada Vesta olarak gerçekleştirilir. Sadece çatı panelleri galvanizli değil. Ancak, testlerde, çatı, sonuçları birçok yabancı arabadan en iyi gösterdi.

Vücudun toplam çinko miktarı nedeniyle, galvanik koruma ve çinko içeren astar oluşturur.

Lada granta

Bu modeldeki vücut parçalarının kütlesinin üçte biri galvanizlidir. Ve bu miktardan üç çeyreklik - en güvenilir ikili sıcak çinko uygulanıyor. Tüm parçaların üstünde, bir CATA reform yöntemiyle astar kaplama da uygulanır.

Lada largusu

Aynı zamanda, vücut üzerindeki garanti önemli ölçüde arttı. Koruma derecesini değerlendirmek mümkündür. Firma geleneksel olarak tam bilgiye yol açmaz, ancak bunun sıcak bir iki taraflı yöntem olduğu bilinmemektedir.

BMW ve Mercedes

Bu şirketler galvanik bir kelik gövdesi kullanırlar. Yöntem en mükemmel değil, ancak bu firmalar, başlangıçta korozyona karşı dayanıklı, vücutlar için özel çelik kullanımı ile birleştirildiği için iyi sonuçlara yol açar.

Markaların prim yapısı, sınıflarından bağımsız olarak, tüm modeller için aynı koruma seviyesini sağlar.

Chevrolet Lacetti

En prestijli ve pahalı değil, ancak üreticinin vücudunun iradesinde üreticinin kalitesine yanıt verdi, tam bir korse rütbesi uygulandı.

Sonuç, sahipleri tarafından bilinir - ucuz bir araba, beklentilerin aksine, çürümemektedir. Diğer birçok marka için iyi bir örnek.

Özetleme, bugün, hemen hemen tüm yeni otomobillerin bir korse galvanizli olduğu, nitel olarak yapıldığı bir yerde, bir yerde sadece kısmi işleme olduğu sonucuna vardığı sonucuna varılabilir. Başka bir şey, üreticilerin 5 yıldan fazla olmayan bir süre boyunca düğüm ve mekanizmaların çalışmaları için bir garanti vermesidir ve bu süre zarfında vücut tartışmalı olmamalıdır.

Ve bugün birkaç yöntem vardır: - Termal galvanizli, - Galvanik galvanizli, - termalbaş makineleri Birinci ve ikinci seçenek olan her şey açıksa (Galvaniç, püskürtücü boyunca vücudun her zamanki boyama, çok fazla sarf malzemesi tasarrufu - çinko), sonra Koruma kalitesinin üçüncü versiyonu ikinci sırada ve sadece lüks bir araba monte ederken uygulanır. Thermalwatch, vücudun ısıl işlemini, bir galvanizli bir tabaka ile birleştirir, ardından şirketin personeli tarafından manuel olarak depozitonun biriktirilmesi ile birlikte. Tüm eksiklikler, eski büyükbabanın yöntemi olarak adlandırılan bir püskül ile spreyle bir sprey ile elimine edilir. Doğal olarak, ayrıntılara böyle bir dikkat, arabanın son maliyetine yansır.

Galvanizli Vücutlu Arabalar Listesi

Bilgi

Bazen üreticiler tüketici tarafından basitçe aldatılır ve galvanizli gövde için çinko karışımına sahip geleneksel bir kuzofoz toprağı verilir. Eğer güçlü bir şekilde genelleştirirsek, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche, temel olarak tamamen galvanizli gövdeli modeller üreten ana üreticilerdir. Genel olarak, eğer otomobilin özelliklerinde "Galvanizli" teriminin yakınında "Tamamlandı" kelimesi yoktur, o zaman korozyon önleyici kaplamanın sadece vücudun bazı kısımlarında olduğunu varsayabiliriz.

En sık sık alt ve eşik hakkında konuşuyoruz. Artık ne tür bir araba galvanizli gövdeyi biliyorsunuz, ancak herhangi bir durumda, bir araba alırken, teknik özellikleri ifade eden bu anı belirtmeniz gerekir. Termal galvanizlemenin özellikleri, farklı çinko yöntemleri olduğunu dikkate alarak, birbirlerinden nasıl farklı olduklarını açıklamak mantıklıdır.

Hangi arabalar galvanizli vücut: liste

sıcak galvanizleme;
galvanik galvanizli;
soğuk çinko.

metalin korozyon direnci uzun süre korunur (kaplamanın kalınlığına bağlı olarak, 15 yaşından ve yukarıdan);
kaplama direnci, galvanik bir yöntemden 3-4 kat daha yüksektir;
tüm operasyonel kaynak boyunca, mekanik etkilere karşı direnç korunur;
yerel düzeyde kaplama, rejenerasyonun özelliğine sahiptir (kendi kendini iyileştirici).

Hangi arabaların galvanizli gövdeli olduğunu göz önünde bulundurarak, çinko içeren kaplamaların galvanik uygulamasının daha küçük bir korozyon direnci ile karakterize olduğu akılda tutulmalıdır.

Galvanizli vücut arabaları

Dikkat

Volvo gövde elemanları, "sıcak" yöntemiyle uygulanan ek bir çinko tabakası ile doğal oksidasyondan korunur. Destekleme yapısının bileşimindeki alüminyum parçaların sürekli artan oranı ve çelik panellerin ilave korunması "Demir" nin mükemmel bir özelliğidir - nemin etkilerine sahip etkili bir çatışma. Arabaların sıcak gövde tarafından galvanizli olduğu sorusuna cevap vermek, aşağıdaki örnekleri de getirebilirsiniz:

Ford Escort;
Ford Sierra;
Chevrolet Lacetti;
Chevrolet Epica;
Opel Astra;
Opel Vectra.

Galvanik galvanizasyonun galvanik yöntemini galvanizli bir şekilde galvanizli bir şekilde galvanizli gövdeli otomobillerin bir listesi, kendisini sadece koruyucu önlemlerin kompleksinde iyi bir taraftan göstermektedir.

Komple Otomatik Gövde Galvanizleme: Üreticilerin Gerçek veya Reklam Püf Noktaları?

Önemli

Çinko sadece damgalama, bağlantı elemanları, gövdenin parçaları arasındaki kaynak yerlerini kapsıyor. Ayrıca, bir galvanizli bir gövde satın aldığınızda, seçtiğiniz arabadan bağımsız olarak bunu göz önünde bulundurun, bir garanti kartı olmalıdır. Neredeyse tüm üreticiler, hatta Çince, galvanizli araç gövdesi ve oldukça büyük bir garanti veriyor. Bu belge, makine garanti süresi boyunca paslanmaya başlarsa, şikayetleri satıcıya sunma hakkını verir.

Galvanizli gövdeli otomobil modelleri şimdi özel pulları ve galvanizli gövdeli otomobil modellerini göz önünde bulundurur. Liste oldukça kapsamlı olacaktır, bu yüzden makineleri ve antikorozif malzeme uygulama yöntemini sınıflandırırız. İlk kez en sıcak galvanizleme yöntemi Bu yöntem, uzaktaki Volkswagen'in uzakta kullanıldığı için de bu gün kullandı.

Hangi arabaların galvanizli gövdeye ve kaplamanın nasıl uygulandığı

Anasayfa »Operasyon» Hangi arabaların galvanizli gövdeye ve kaplamanın, arabanın en değerli kısmının kesinlikle vücut olduğunun kimsenin bir sırrı olmadığıdır. Güç özellikleri, aracın niteliğini önceden belirlemektedir ve malzemenin özellikleri ve işleme kalitesinin özellikleri, korozyon odaklarının ortaya çıkmasına ve gelişmesine karşı direnç derecesidir. İçerik

Galvanizli yatak gövdeli bir arabanın 1 özellikleri: işleme türleri, avantajları ve dezavantajları
2 Hangi arabaların galvanizli gövdelerinin yukarıdaki yöntemlerden birini ve galvanizli derecelerinin olduğunu öğrenin.
3 Ana şey hakkında kısa

Otomobilin özellikleri Galvanizli yatak gövdeli: İşleme türleri, avantajları ve dezavantajları Ek işleme olmayan normal çelik yatak tasarımı, yüzey katmanındaki (LCP) hasarının varlığında ilk yağmurdan sonra oksitlenebilir.

Hangi arabalar galvanizli vücut

Yüzeyin yüksek bir yapışması vardır, bu nedenle boya oldukça güvenilir bir şekilde düşer. Arabaların listesi şimdi hangi makinelerin klasik bir galvanik yöntemle kaplandığını düşünecektir:

Alfa Romeo.
Mitsubishi.
Skoda (Octavia, Fabia).
Toyota.
Honda (Legend).
Lexus.
Renault (Logan).
Peugeot.
Chrysler (Model 300).
Cadillac.

Özel dikkat, Toyota'dan araba modellerini hak ediyor. Daha önce şirketi korozyon önleyici işlemlere çok az önem verdiğinden beri, şimdi nodal bağlantılardaki çinko tabakası, eşikler ve kapıların çoğu makinede bulunur. Yurtiçi otomotiv açısından iç üretim araçları hepsi biraz daha basittir. Galvanizli otomobiller ve üretildiyse, onları yaprağı giden çelikten çıkardılar.

Sıcak köpüren vücut listesi olan arabalar

Galvanizli gövde korozyona maruz kalmaz ve özel kaplama - çinko sayesinde daha uzun süredir devam etmektedir. Tüm arabalar galvanizli değil, pahalı bir zevktir. Hangi arabaların galvanizli vücut üreticileri, özellikle eski arabalarda, çinko içeren toprağı kullanalım.
Daha ucuz ve daha kolay. Aynı zamanda güvenilirdir, ancak tam galvanizle değiştirilmez. Otomotiv açısından Almanlar en gelişmişlerdir, bu yüzden Audi zaten 80'li galvanizli gövdelerden geldi. Şimdi vücudun bitişiğindeki vücudun daireselleri (tampon, vücut kiti, vb.

d.). Diğer birçok marka galvanizle kaplıdır, ancak bazı üreticiler, çinko ekolojiye zararlı olduğu için korozyona karşı diğer koruma yöntemlerini tercih eder. Galvanizli garantinin maksimum terimi 15 yıldır. Ancak 30 yıl önce galvanizli otomobiller var, burada pas ipucu yok.

Galvanizli otomobil gövdesi - Markaların ve modellerin listesi

Japon kaygılarının arabaları arasında, Honda'dan (2005'ten sonra) ikincil ve iş sınıfı örnekleri iyi korozyon direncine sahiptir:

Anlaşma;
Cr-v;
Pilot;
Efsane.

Toyota hızla akılda kalıcı. Vücudun koruyucu kaplamasının kompozisyonundaki yeni nesiller çinko içeren bir katmana sahiptir, ancak her yerde değil. Gizli boşluklar, Japon şirketinin ürünlerinin korozyon direncini hala takdir etmesine izin vermez. Otomobil markalarının galvanizli bir vücuda sahip olduğu için çeşitli derecelendirmelerdeki diğer üreticiler, Korece, Çince ve yerli otomobilleri bulabilirsiniz (Hyundai, Kia, Chery, Geely, Lada). Kullanılan koruyucu teknolojilerin, öncelikle pazarlama amacıyla daha sık oluşturulan çözümleri tehlikeye attığı akılda tutulmalıdır.

Avtoexperts.ru.

2000 sürümünden sonra en azından Marok "Audi" ve "Volkswagen" otomobilleri tamamen galvanizli gövdelere sahiptir. Ayrıca, araba markalarının ardından, ısıl işlemle uygulanan bir korozyon önleyici kaplamaya sahiptir:

"Porsche 911".
Ford Escort.
"Ford Sierra";
Opel Astra ve "Vectra" (1998'den sonra).
Volvo 240 ve eski modeller.
"Chevrolet Lacetti."

Galvanik Galvanizli Galvanizli Galvanizli Galvanizli Otomobilli Makineler:

Honda. Accord, CR-V, Legend, Pilot modelleri.
"Chrysler".
"Audi" (80. modelden sonra).
"Skoda Octavia."
"Mercedes".

Otomobillerin markalarını ve modellerini çok uzun zamandır listeleyebilirsiniz, çünkü galvanizli gövdelere sahip araba yapan birçok bilinmeyen veya az bilinen üretici var.

Sonbahar kendi başına gelir - ve bununla birlikte yağmur ve slush ile birlikte, bu da aşındırıcı istikrarı hatırlamayı zorlaştırır. Sigara içme odasında ve forumlarda muhakemeye inanıyorsanız, sadece Audi paslanmaz, çünkü "birçok alüminyum var." Genel olarak, korozyon bir piyangodur. Yeni araba yıllarca tek bir kahverengi nokta olmadan hizmet edebilir ve birkaç kışlıktan sonra pasa başlayabilir. Bununla birlikte, belirli bir modelin bir otomobiliyle korozyon şansını hesaplamanızı sağlayan istatistikler vardır.

İsveç Korozyon Enstitüsü'nün uzmanları, vücut elemanlarının tasarımı, üretim teknolojisi ve fabrika önleyici işleme ile korozyon iletişimi tanımlamak için kuzey iklimine sahip ülkelerde ameliyat edilen 30'u aşkın otomobilini devraldı. Sonuç olarak, pas görünümüne yatkın bir otomobilin listesi ve minimum riski olan makineler belirlenir.

Çalışma, 3-6 yıl süren operasyondan sonra 2002-2005 model yıllardır. Analiz için detaylar kapılardan, davlumbazlardan, arka kanatlardan, eşiklerden alınmıştır. Korozyon riskini ağırlaştıran, mertebellik önleme reaktifleriyle temel bir şekilde tedavi edilen yollarda seyahat eden arabalar.

Öyleyse, Audi A4, Volvo 70. Series ve Volkswagen Golf 2002-2003 olduğu ortaya çıktı. ve BMW 5 Serisi, Nissan Micra, Volvo 40. Series ve Renault Megane 2004-2005. - Pas olan en güvenilir savaşçılar. Büyük olasılıkla birkaç mevsim için Mazda6 ve Ford Focus 2002-2003 pas ve Hyundai Santa Fe, Kia Picanto ve yine Ford Focus 2004-2005 sürüm.

En Kalıcı Korozyon Arabaları 2002-2003 Model Yılları

. Audi A4.
. Volvo 70 Serisi
. Volkswagen Golf.
. Mercedes C-Class
. Opel Astra.
. Renault megane
. Volvo 40 Serisi
. Volkswagen Passat [^]
. Mitsubishi Carisma.
. Skoda Octavia.
. Nissan Micra.
. Peugeot 307.
. Citroen C5.
. Saab 9-5

Kapalı Korozyon Arabaları 2002-2003 Modelleme

. Mazda6.
. Ford Focus
. Seat Ibiza.
. Ford Mondeo.
. BMW 5 Serisi
. Mercedes e-sınıfı
. Toyota Corolla
. BMW 3 Serisi
. Saab 9-3.
. Fiat Punto.

En Kalıcı Korozyon Arabaları 2004-2005 Model Yılları

. BMW 5 Serisi
. Nissan Micra.
. Renault megane
. Volvo 40 Serisi
. Ford Mondeo.
. Peugeot 307.
. Saab 9-3.
. Fiat Punto.
. Volvo 70 Serisi
. Opel Astra.
. Saab 9-5
. Skoda Octavia.
. Citroen C5.
. Volkswagen Golf.

Kapalı Korozyon Arabaları 2004-2005 Model Yılları

. Hyundai Santa Fe.
. Kia Picanto.
. Ford Focus
. Hyundai Tucson.
. Toyota Corolla
. BMW 3 Serisi
. Volkswagen Passat.
. Mercedes A-Sınıfı

Bu sıralamada Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes C-Class, Mercedes e-sınıfı ve Seat Ibiza tahmin edilmedi. Bazı modellerin listede yer değiştirdiği belirtilebilir. Böylece, BMW 5 serisi durumu önemli ölçüde düzeltti. Araştırmacılar bunu, 2004'ten bu yana, bu modelin çelik kaput alüminyum yerine kurmaya başladığını ve korozyon önleyici işlemenin kalitesi ve eklemlere sızdırmazlık maddesi uyguladığı gerçeğiyle açıklar. Ayrıca, alüminyum davlumbazlar 2003 yılından bu yana SAAB 9-3 ve 2004'ten bu yana Mercedes e-sınıfı'nda ortaya çıktı.

Ford Focus İsveç Uzmanları, eşikler ve kapılar üzerinde düşük kaliteli sızdırmazlık maddesi ve korozyon önleyici tesislerin düzensiz işlenmesi için eleştireldir. Arabadaki en zayıf yerler: başlık, arka kapı, eşikler, yan kapılar. Bununla birlikte, 2004-2005 yıllarında korozyon önleyici bir anti-korozyona sahip tedavinin kalitesi geliştirilmiştir. Mazda 6'da, eşiklerin içi işlenmesi, aynı olan Hyundai Santa Fe'de kapının iç boşluklarında aynı.

Bazı desenler, otomobillerin mülkiyeti deneyiminden hesaplanabilir. Dolayısıyla, birçok Renault Megane sahibi, kaputun, Nissan - Arka tekerlek kemerlerinde Nissan - BMW E36 / E39 / E46 üzerindeki paslı noktalarda zayıf bir çatı, Chevrolet Lacetti'ye şikayetçi. Akımın aksine, üçüncü golf pasa tabidir.

Araçlar üzerindeki korozyonun ortaya çıkmasını etkileyen birçok nüans vardır - tuzlu deniz havası, sert iklim, antifungal reaktiflerin kullanımı. Arabanın tasarımı ve vücut parçalarını birbirine bağlama yöntemi, kullanılan malzemeyi - alüminyum kendini haklı çıkarır, ancak bu anlamda ve iddiasız plastik kanatlarda iyidir. Korozyon önleyici fabrika işleme, ortaya çıktığı için, belirli bir örnek künt ve netleştirilmişse yeterli olmayabilir. Belki de araba ek bir "köşeyi önleyici" engellemez. Uzmanlar ayrıca çamur ve yol tuzu düzenli olarak yıkamaları ve boyamanın çizilmeleri ve yonga için kontrol etmesi önerilir.

Ve korozyondan kaçmanın en güvenilir yolu, "Geleceğe geri dön" filminden Delorean'ı satın almaktır. Vücudunu paslanmaz çelikten söylüyorlar.

Vücudun gücü ve güvenilirliği, herhangi bir arabanın kalitesinin garantisidir. Ne olursa olsun, yeni araba satın alındı \u200b\u200bya da kullanılıyor. Gelecekte, çürük eşiklerle "demir atı" için ve korozyondan korunmuştur ve kışın yollarımızı kış aylarında cömertçe suvalet yapan kimyasal katkı maddelerini etkiler. Neden sadece tüm arabaları fabrikada tutamazsın? Gerçek şu ki, bu prosedürün, otomobilin son maliyetini kötü bir şekilde etkiler, bu nedenle bazı detaylarda bir primer katmanı yapmaya çalışıyorlar.

Galvanizleme türleri ve teknolojisi

Galvanizm bugün vücudu korozyona karşı korumanın en güvenilir yoludur - çinko içeren madde tuzlar ve nemden korkmaz, metal için yıkıcıdır. Üç tür olur, ayrıca bağımsız olarak yapılabilir. Tüm vücudu veya sadece en savunmasız parçaları koruyun.

Rus otomobil endüstrisinin, en azından on yılların son birkaç yılının tüm aşamasının gezegeninin arkasında olduğuna inanılmaktadır. Bununla birlikte, Lada Granta gövdesi galvanizlidir ve Lada Kalina gövdesi, korozyondan korozyondan yüzde olarak korunabilir. Galvanizli olmadığı yerlerde bir astar yaparlar.

Video: Metal çinko hakkında bilmeniz gerekenler

Fabrikalardaki eski arabalar çinko içeren toprakla muamele edildi. Aynı zamanda güvenilirdir, ancak tam galvanizle değiştirilmemelidir.

Korozyondan arabaları korumak için kullanılan çinko parçacıkları

Almanlar, son yüzyılın seksenlerindeki Audi'nin vücudunu galvanizlemeye başladı. Bugün Avrupa ve Amerika'da bir yedek prosedür bulmaya çalışıyor - çinko ekolojiye zararlı oldu. Ancak, dünyadaki otomotiv bitkilerinde galvanizleme tarihte değil. İşleme tamponları, kabarcıklar ve gerçekten vücuda adayan her şey. Aynı Audi'de bile.

Yurtdışında, galvanik gövdesinin korunmasının koruma yöntemi otuz yıldan fazla bir süredir uygulanır.

Korozyon çinko ile etkileşime girer ve çelikten değil

Dört gövde galvanizleme yöntemi vardır:

sıcak galvanizleme;
galvanik galvanizli;
soğuk galvanizli;
zincometal'den makineler yapmak.

Her yolun her birini daha ayrıntılı olarak düşünün.

Sıcak otsinkovka

Çok güvenilir ve oldukça pahalı. Kuru gövde, erimiş çinko sıcaklığına beş yüz dereceden düşük değildir. Seksenlerin aynı Audi'ye, bu şekilde işlenen, hala vücut onarımı gerektirmeden devam eder. Büyük kilometre ile kaç tane araba böyle bir sonucun övünebilir? Bugün, Audi, Volkswagen'in pahalı modelleri çok çinko.

Böyle bir vücut üzerinde garanti - onbeş yıldan ve yukarıdan. Küçük hasarlarla, zamanla çinko film bağımsız olarak restore edilir.

Yüksek kaliteli sıcak galvanizli araba Audi seksenli

Galvanik otsinchen

Vücut tamamen çinko içeren bir elektrolitli bir banyoya girer, burada çinko elektrik akımının etkisi altında metalin yüzeyinde kalır. Tedavi sıcak galvanizden daha az kararlıdır, ancak üniforma ve parlak kaplamadan dolayı bir araba daha "parlak" ve "dekoratif" bir manzara verir.

Bu vücuttaki garanti - on yıldan ve yukarıdan.

Bu gibi galvanizleme öncelikle Mercedes ve BMW'den kullanılır. Volkswagen ve Audi ile sonsuz rakipler olmak, markalar galvanizlerini icat etti - galvanik.

Daha ucuzlu araçların tüm vücuda sahip olmadığı, ancak sadece parçaları ve çoğunlukla onarım için en zor olanı olmadığını söylemeye değer.

Mersedes ve BMW - vücudu galvanik bir yöntemle galvanizli olan arabalar

Soğuk ocinkovka

Makinelerin bütçe modelleri arasında en popüler. Vücudun üzerinde çinko içeren bir boya püskürtülür (çinko içeriği yüzde doksanın yakınında).

Soğuk galvanizli - düşük korozyon direncinin depozitosu.

Kendimizi düşünün: Eğer çinko boya ve boya tabakasında bulunursa, çinko onunla silecektir. Herhangi bir vücut kelliği, otoparktaki ham bir dümenin neden olduğu herhangi bir mekanik hasar - ve nem ve tuz vücut çeliğine başlayacaktır.

Asya ve Rus arabaları soğuk galvanizle öngörülebilirdir: Lada ve Hyundai markaları bu şekilde tedavi edilir. Buradan - düşük aşındırıcı stabilite.

Ancak Amerikan Oto Endüstrisi çok uzak değildi: Gerçekten, neden beş yıl çalışmasından sonra vücudu tutun, araba hala satıyor? Ve bu yüzden aşağı iner.

Temel konfigürasyondaki Daewoo arabaları galvanizli bir gövdeye sahiptir. Böyle bebeğin fiyatını hatırlayın ve düşünün: Bu galvanizle ne kadar?

Fotoğraf Galerisi: Soğuk Gincol ile Kediler

Daewoo Matiz. Hyundai Solaris. Kia Rio.
Lada Vesta SW Cross

Zincometal

Başlıktan ne kadar kolay tahmin edilmeli, bu malzeme çinko ve metal sembiyozudur. Kolay eritme, işleme basit ve bunun detayları herhangi bir sorun olmadan yapıştırılmıştır.

Zincometal yüksek nemden korkuyor. Sadece yalnızca bir bütçe markaları listesi ile kullanılır.

Eksik Galvaniz Vücudu

İlk önce bunu öğrenmeniz gerekir: Yeni modellerin büyük çoğunluğu tamamen galvanizli bir vücuda sahip değildir. Neden?

İlk olarak, batıda, moda beş yaşındaki arabalara yayıldı: Haddelendim - beni çekiçle hayal kırıklığına uğrattım. Bu hiç kimsenin ve "rahatsız edici olmayan" önleyici korozyon önleyici koruma nedeniyle "rahatsız etmeyin" - küçük bir yaşam nedeniyle, araba fiziksel olarak böyle bir zamanda bir korozyona sahip değildir.

İkincisi, doğuda, her şey ucuz satıyor, ucuz ve ucuz galvanizli bir vücut sadece masallarda. Çok ucuzluk, galvanizleme yöntemlerini seçmede de son bir rol oynar.

Üçüncüsü, Rusya'da - Doğu ve Batı'nın kavşağında, genel olarak doğudan daha fazla, ayrıca otomobiller için fiyatları yükseltmek istemiyorlar. Evet, rebranding iyi bir şeydir, ancak Lada hala bir bütçe araba olarak kabul edilir.

Ford araba vücut çinko

Şimdi "Unwise" otomobiller için otomobil yapmak için ve seksenlerin "demir atlarının" direnci aranması gerekecek.

Arabam Galvanizli Vücudum

Emin misiniz? Galvanizlemeli çeşitli hilelerin, araba bayilerine ve reklamverenlerine adadığı, ancak sadece "tam galvanizleme" kelimelerinin gerçekten tam bir galvanizle konuşmasıyla başlayalım. Aracınız çinko içeren boya ile kaplıysa, teorik olarak tamamen galvanizlidir ve pratikte bu yöntem (soğuk galvanizli) en kötüsünden biri olarak kabul edilir. Ayrıca Zincometal, tamamen galvanizli olarak vermeye çalışıyor.

Uygulamada, genellikle "tam galvanizlemenin" nin doğası hakkında yasaktır:

Mitsubishi;
Nissan;
Renault;
Hyundai;
Kia (Asya otomotiv devi zincometal kullanıyor);
Daewoo.

Fotoğraf Galerisi: Bazı otomobil arabaları yakın zamanda kabul edilebilir galvanizli almaya başladı.

Mitsubishi Pajero Spor Nissan Navara. Renault Kaptur.

Volvo ve Skoda gibi "Northern" markaları, daha ciddi koşullarda yaşamak için hızlı bir şekilde daha iyi.

Skoda Oktavia - Gerçek galvanizli Otomatik

Modern tamamen galvanizli otomobillerden, tüm Volkswagen grubunda Skoda Octavia'dan ve yukarıdaki fiyat segmentine dikkat ediyor.

Volvo XC60 hem içten ve dıştan hem de iyidir

Kim tam olarak çinko sıcak galvanizli (Volkswagen grup arabaları):

Porsche;
Audi;
Volkswagen;
Oturma yeri;
Skoda.

General Motors İlgili modellerde çok sayıda galvanizli parçaya sahiptir (Chevrolet, Fiat, Opel, Cadillac, Buick). Ford Mondeo her zaman düzgün çalışmaz (Belçika Meclisi'nin arabasını almak arzu edilir).

Fotoğraf Galerisi: Galvanizli detaylı makineler, tüm vücut değil

Buick Enclave. Audi A4. Cadillac Escalade.
Fiat 500. Ford Mondeo. Opel Astra.
Porsche 911 Araç markasının ilki galvanizli bir beden edindi Koltuk ateca.

Kullanılan araba galvanizli olup olmadığını nasıl öğrenebilirim?

Bunu yapmak için, vücudun serbest bırakılmasında bu modeller tarafından galvanizli olup olmadığını görmeniz gerekir. Elden bir araba alırsanız ve satıcı, Çinko'nun bir şey olduğunu ve dolayısıyla bir şey olduğunu garanti eder ve bu nedenle fiyat, Galvanizlemenin kullanılabilirliğini kontrol etmenin zor bir iş olduğunu unutmayın. Her yüzde hiçbiri böyle bir teşhis için donanım var, ancak olsa bile, operasyonunun maliyeti her zaman cennete itiraz ediliyor. Hala cips varlığında, darbelerin yerini dikkatlice inceleyebilirsiniz: karanlık bir nokta belirirse ve pas görünmüyorsa, detay galvanizlidir.

Kendi elleriyle galvanizleme

Ev yapımı ve termal galvanizleme, anlaşılır şeyler uyumsuzdur. Ancak galvanik olarak çinko, tüm vücuda veya bir kısmına uygulayabilirsiniz.

Kendi kendine galvanya için ayarla

Galvanizleme temiz havada veya iyi havalandırılan bir odada yapılmalıdır!

Ne istiyorsun

yukarıdakilerin tümü - çinko, hidroklorik veya sülfürik asidin tümü yokluğunda çinko tuzu, sülfat veya çinko klorür (lehim asit). Radiohetting mağazasında kimyasallar satın alınabilir;
tel;
uygun bir boyutun asidik kapasitesi;
akım kaynağı;
detay.

İş algoritması

Evinizde Osinka'da karmaşık bir şey yok.

Video: Galvanizleme çözümünün hazırlanması

Ayrıca, özel bir sıvı bileşimi ile kapsayan kısmı galvanizlemek de mümkündür, ancak bunun için önce pas ve yağdan ve daha sonra çinko içeren karışımı kaplamak için iki katmandan temizlenmesi gerekir. Bir katman yaklaşık otuz dakika kurur.

Video: Bağımsız Galvanizli Katı

Dayanıklı gövde, makinede daha az sık görmenize izin verir, bu nedenle mankenin seçilmesi aşamasında galvanizle özel dikkat göstermeniz gerekir. Öyleyse, seksenlerde yaptıkları gibi, kimse zaten galvanizli değil, ancak en az yedi yıl korozyon olmadan - modern standartların çok iyi bir göstergesi. Sert kuzey ikliminde insanlar için daha zordur, aynı zamanda mekanizmalar. Bu nedenle, mucize gövdesi işlemenin yöntemlerinin daha ayrıntılı olarak açıklandığı resmi makalelerde reklam kitapçıklarında ve daha fazlasını görünmeye çalışın. Yetkin bir şekilde seçilen bir araba her zaman yatırılan parayı haklı çıkarır ve bu, kaydetebileceğiniz durum böyle değil.

Vücut malzemeleri, arabanın toplam ağırlığını, gücü, güvenilirliğini ve dayanıklılığını belirler. Üreticiler yeni teknolojik çözümler, alüminyum alaşımları, yeni polimerler, kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak, levha karbon çelik levhalar en yaygın olanı elde etti.

Otomotiv endüstrisi için çelik sacın üretimi mükemmel şekilde çalışılır, belirtilen özelliklere sahip bir malzeme almanıza izin verir, minimum maliyete sahiptir. Otomobil üreticileri, seri modellerin performansının iyileştirilmesini sağlayarak tasarımları ve teknolojileri (örneğin, nokta veya lazer kaynağı) iyileştirir.

Vücut korozyonunun korunması.

Görev, en önemlilerin grubunu ifade eder. Çeşitli yöntemleri çözmek için kullanılır:

Korozyona dayanıklı malzemelerin üretimi. Yöntem etkilidir, ancak polimerik yapılar önceden belirlenmiş mekanik özelliklere sahip değildir ve alüminyum alaşımlar ve kompozitler üretimi ve bitmiş arabayı önemli ölçüde arttırır.
Mastik, Boyama Koruması. Uygulanan sakız ve boya kaplamaları, yol reaktifleri gibi neme ve agresif kimyaya karşı gerekli koruma seviyesini sağlamaz. Mekanik etkilere karşı yeterli direnmeye sahip değiller - aşınmaya duyarlı, zamanla çatlak, küçük karışımlarla kolayca zarar görür. Hasar yerleri korozyon odaklarına dönüştürülür.
Koruyucu filmlerin uygulanması (çeşitli malzemelerin katmanları). Yöntem yeni değil, ancak maliyet ve verimlilik açısından en umut verici olmaya devam ediyor. Kullanılan teknolojiler arasında optimal, kaplama çinko (galvanizleme, galvanizleme, galvanizleme) kabul edilir.

Çelik için koruma olarak çinko.

Yer - Demir ve çelik ürünlerini doğal (nem, sıcaklık) ve yapay (agresif kimyasalların) faktörlerin yapay (agresif kimyasalları) korozyonundan korozyondan korunmanın en yaygın şekilde yöntemi. Pratik olarak, çinko dünyasında yıllık olarak üretilen% 40'tan fazla, koruyucu kaplamalar için tam olarak kullanılır.

Böyle bir durum, galvanizli çelik ürünlerinin karakteristiğinin çeşitli koruma mekanizmalarının yüksek verimliliğinden kaynaklanmaktadır:

Eğitim Engelleri. Çinko, çeşitli maddelerin etkilerine göre kimyasal olarak pasif olan oksit filmleri veya diğer bileşikleri oluşturur. Sonuç olarak, çelik ürünlere korozyona neden olan reaktiflerin erişimi ile sınırlıdır, zn bileşikleri, sızdırmazlık maddesinin işlevlerini yerine yerleştirir.
Elektrokimyasal dikili. Elektrokimyasal potansiyellerin (-0.441V - FE, -0.763B - ZN) farkından dolayı, parçaların demir veya çelikten yüzeyinde uygulanan ikincisi, elektrokimyasal bir sırtın fonksiyonlarını yerine getirir. Aslında, korozyon işlemleri ana malzemeyi etkilemeden koruyucu bir katmanda meydana gelir. Koruma, kapsanmayan alanlara (sırt işleminin yarıçapı dahilinde) - çinko tabakasının bütünlüğünün kısmi bozuklukları ile koruyucu özellikler kaydedilir.
Kısmi rejenerasyon. Malzeme potansiyellerindeki fark, zn parçacıklarının, ana malzemenin korunmasız yüzeyine aktarılmasına neden olur, küçük kusurların veya hasarın kendiliğinden iyileşmesini sağlar.

Galvanizleme teknoloji süreçlerinin sorunları:

Gerekli yapışma seviyesinin sağlanması - çinko tabakanın malzemenin yüzeyi ile debriyajı.
Belirli bir kalınlık almak. Galvanizlemenin yıllık olarak 0.85 (minimum) ila 6 mikrona kadar yıkım oranında, 5-15 yıl boyunca, vücuttaki garanti, 2-5 ila 10-20 μm arasında kalınlık gerekir.
Karmaşık bir konfigürasyonun ayrıntılarının korunması.

Teknolojiler, Kaplamaların özellikleri, avantajlar, dezavantajları.

Galvanizli gövdelerde, otomobil üreticileri 5 ila 30 yıl arasında sağlam bir garanti verir. Koruyucu tabakanın özellikleri büyük ölçüde uygulanan yöntemine bağlıdır.

Otomotiv endüstrisinde, birkaç galvanizleme teknolojisi uygulanır:

Sıcak (termal);
Galvanik;
Soğuk;
Zincometal.

Termal (sıcak) galvanizleme.

Çinko eriyik kullanan teknoloji en eski, ancak maksimum koruma verimliliği sağlıyor. 1742'de teklif edildi. Paul Jacques Maluen - Fizik bilim adamı, fizik ve kimya alanında tanınmış eserler. Fransa Kraliyet Akademisi raporunun metni, zn katmanını çelikten hamurun yüzeyinde bir eriyik ile içine daldırma yüzeyinde uygulama yönteminin bir açıklamasını içerir, akan işlemler ayrıntılı olarak kabul edilir.

Termal galvanizleme, yüksek sıcaklıklarda bir çinko tabakası ile metal (demir, dökme demir, çelik) kaplama işlemidir. Teknik, tasarımın erimiş metaldeki daldırılmasından, 450-500 dereceye kadar ısıtılır. Yüzeydeki ZN'nin düzgün bir şekilde çökeltilmesi için, karmaşık şekillerin yapılarında boşlukların hızlı doldurulması, yüzey kusurlarının yerlerine penetrasyon (yarıklar, gözenekler, lavabolar), korunan tasarım eriyikte hareket eder (veya erimiş metal akımı oluşturulur) tasarıma göre sürekli düşük hızda.

Aynı anda birkaç işlemi ilerletir:

Yakın yüzey katmanlarındaki Çinko'nin yoğun difüzyonunun gözlendiği nedeniyle çelik ürünün yüzeyi ile ısıtılır. Yüksek derecede bir yapışma kaplaması sağlanır, yüzeye güvenilir bir debriyaj.
Çinko, metalin etki alanı yapılarına, yüksek mekanik dayanımlı çelik olan bir psödodoy oluşturur.
Yüzeyde, saf zn oksit oluşturmak için oksijen ile reaksiyona girer. Yüksek sıcaklıkta, karbon (karbon dioksit) atmosferinde bulunan karbondioksit ile reaksiyon yoğundur. Sonuç olarak, yüzey, korozyona karşı bariyer korumasını uygulayan malzeme etkilerinin çoğuna göre bir çinko karbonat filmi - katı, kimyasal olarak inert ile kaplanmıştır.

Termal yöntem önemli avantajları vardır:

Belirtilen kalınlığın katmanının uygulanmasının basitliği (erime sıcaklığı, banyodaki yapıyı bulma süresi, çinko kütlesindeki korunan kısmı hareket etmenin hızı).
Koruyucu kaplamanın homojenliği, metalurjide yaygın olan yöntemlerin kalınlığını kontrol etmek (elektromanyetik, manyetik ve diğer sayaçlar).
Ürünün mekanik özelliklerinin iyileştirilmesini sağlayan bir filmin özel özellikleri. Üst yumuşak katmanlar, etkinin enerjisini söndürür, psödoplavanın iç dizisi mekanik dayanımı arttırır. Endişelerin temsilcilerinin sertifikalarına göre - çinko eriyiğinde bitmiş gövdeyi işlemeden sonra araç üreticileri, yapının yapısındaki artış% 50'ye ulaşabilir.
Ayrıntıların yüzeyinin kendini kontrol etme. Nitekim, metal yüzeyinin (işlenmiş ürün) hazırlanması uygun şekilde gerçekleştirilmediyse, sitedeki ZN çökeltisi oluşmazsa, kusur görsel olarak veya enstrümantal yöntemlerle algılanır.
Tedavinin kalitesi, yüzeyin doğasından, açık alanlarda, kapalı boşluklarda, yapının görünmez kusurları olsa bile sabit kalır. En problemli yerlerde - köşeler ve kenarlar, işlemin özelliklerinden dolayı, koruyucu tabakanın kalınlığı artar (diğer yöntemlerden farklı olarak).
Çeliğin bileşimine bağlı olarak (alaşımsız bileşenlerin içeriği ve metal olmayanlar dahil olmak üzere safsızlıklar - fosfor, kükürt vb.) Görünümdeki bir değişiklik (çeşitli bileşiklerin oluşumu nedeniyle), galvanizli kalınlığın kalınlığı . Koruyucu yetenekler değişmeden kalır.

Teknolojinin ekonomik avantajları, asgari işleme süresi, işlemin otomasyonu kolaylığı, yüksek performans, düşük maliyet, herhangi bir boyutta ve formların yapılarıyla çalışma yeteneği elde etmesine izin verilmelidir. Aynı zamanda, bitmiş ürünler resimden önce ek eğitim gerektirmez ve yapışma yeteneği, LCP uygulamasının kalitesini sağlar.

Ek avantaj - çinko koruma rejenerasyonunun sadeliği. Kendini iyileştirme yeteneği, küçük kusurları onarmak için ek önlemler kullanmamalıdır. Büyük, çinko içeren topraklar, boyalar, onarım karışımları (kimyasal geri kazanım işlemlerinde yer alan zn dahil) ile yerel işleme ile kolayca elimine edilir.

Bu gerçek önemlidir - kaplama, termal iletkenlik ve elektriksel iletkenlik gibi ana malzemenin özelliklerini bozmaz.

Sıcak galvanizlemenin dezavantajları.

Önemli avantajlara rağmen, galvanizli otomobil gövdelerinin termal teknolojisinin kullanımı her yerde bulunmamıştır. Bunun nedeni yöntemin dezavantajlarıdır:

Otomotiv boru hattı için gerekli performansın sağlanması, büyük hacimli banyolarla galvanizleme hatlarının ekipmanı için önemli sermaye yatırımlarının şirketlerini gerektirir.
Belirli bir sıcaklık düzeyinde eriyik seviyelerinde bakım - Görev ciddi enerji tüketimi gerektirir. Bu, üretim maliyetini etkiler, çevre bileşenini bozar. Mevcut çevre koruma mevzuatının ışığında katı para cezaları (örneğin, Japonya ve Avrupa'da) ayrıca ciddi bir olumsuz ekonomik etki sağlar.
İşlem tamamlandıktan sonra, kaynak işleri, deliklerin sondajı vb. Koruyucu kaplamanın bütünlüğünü bozar. Buna göre, tasarım ve üretim işlemi karmaşıktır (galvanizden önce aşamalardaki maksimum işlem sayısını sağlamak için gereklidir).
Kaynak gibi bazı iş türleri, özel teknolojiler ve ekipman gerektirir.
Parçaların yapıcı hesaplaması işlemeye dayanarak yapılmalıdır. Aksi takdirde, ek yüzeysel yükler mekanik tahribata yol açabilir.

Sonuç olarak, sıcak galvanizlenmenin güvenilirliğinin, kalitenin, ekonomik fizibilitenin tanınmasına rağmen, sadece bazı üreticileri araçların cesetleri için kullanın.

Galvanizli sıcak gövde yöntemi ile otomatik.

Termal teknoloji, koruyucu çinko tabakasının vücudun üzerinde (bireysel veya tüm tasarım) 2-100 um kalınlığında üretmek için otomotlar tarafından uygulanır. Bu izin verir:

Vücut yapılarının 15 yıl veya daha fazla için korozyon direncini sağlar (mal sahibi uygun garantileri alır);
Kaplamaları diğerlerinden 3-4 kez üstün olun;
Ürünlerin mekanik hasara (küçük etkilerle) kararlılığını arttırın.

Üretim zorlukları, bu koruyucu teknolojiyi tam olarak kullanan üreticilerin sayısını sınırladı.

Lider, VW grubudur, yaygın olarak üretilen markalar için sıcak galvanizleme uygulayarak. Özellikle Audi'nin prototektif yöntemleri alanındaki büyük başarılar.

Tam galvanizli bir gövde alan arabanın ilk seri modeli olan dünyaca ünlü Audi 80iydi. Yollarda ve bugün, bu arabalar genellikle (veya daha az yüksek kaliteli Audi 100) bulunur) hala mükemmel durumda kalır. Zaten 1986'da, tüm arabalar markasında pratik olarak teknolojiler kullanıldı.

Şirket sürekli koruyucu kaplamaların elde edilmesinin teknolojik işlemlerini geliştiriyor. Son gelişmeler, sadece metalik parçaların değil, kaynaklı dikişlerin yapılarını da bilateral galvanizleme yöntemini içerir.

Vücut elemanları için termal galvanizli volvo kullanır. Alüminyum parçaların ve galvanizli çelik ürünlerinin bir kompleksi, marka makinelerinin güvenilirlik derecelerinin tepesinde uzun süredir kalmasına izin verir.

Galvanik galvanizleme.

Galvanik galvanizli yöntem, elektrik akımının özel bileşiminin elektrolitleri nedeniyle, ince bir çinko tabakasının ürünün yüzeyine uygulanmasını temsil eder. Teknoloji, 2-40 mikron kalınlığında katmanları elde etmek için kullanılır.

Teknolojik olarak, işlem aşağıdaki gibidir:

Elektrolitik banyolar, zn, zn, anyonların bir parçası (siyanitler, cinatitler, pirofosfatlar) veya katyonların (amonyak, etilenendiaminates).
Kurulumun katotu metal tasarımı korunmaktadır.
Anot bir çinko elektrotdur (veya özel çinko içeren bileşiklerden yapılmış).

Çözelti boyunca, 1-5a / sq'lik kalıcı bir akım geçirir. MD yoğunluğu. Pozitif olarak yüklü çinko iyonları katota çekilir, yükü nötr olarak geri yükleyin, yüzeyde bir metal tabakası oluşturur. Anot, ZN İyon çözümüne teslimat, kayıpları atlar.

Yöntemin avantajları ve dezavantajları.

ELEKTROLİKTİK (GALVANIC) teknolojisi, açık avantajlar sayesinde yaygındır.

yüksek performans;
kompleks yapılandırmaların parçalarını ve yapılarının işlenmesi olasılığı;
katmanın yoğunluğu ve homojenliği, görünmez küçük kusurları doldurma.

Elde edilen galvanik kaplamalar, Galvanya'nın tüm koruyucu özellikleri ile karakterize edilir. Aynı zamanda, operasyonlar ve materyalleri gerçekleştirmek için ekipman, geleneksel termal yöntemle karşılaştırıldığında, üretim maliyetini biraz azaltmayı mümkün kılar.

Teknolojinin dezavantajları arasında, not ederler:

Korunan bir yüzeyin dikkatli hazırlığına (özel işleme) ihtiyacı.
Sıcak çinko difüzyon derinliğine kıyasla, malzemede küçük yapışma ve çinko difüzyon derinliği.
(Teknolojilerin ve süreçlerin parametrelerinin yanlış gözlenmesi ile), çeliklerin elektrokimyasal özelliklerinde önemli bir değişiklik, bunun sonucu, korozyon süreçlerinin gelişimi için eğimin arttırılması olabileceği sonucudur.
Zemin gibi yan etkilerin tezahürü, yapıların kırılganlığında bir artışa ve malzemenin elektrokimyasal özelliklerinde bir değişikliğe neden olur.

Sermaye harcamalarına ve enerji akışlarına göre, galvanoteknoloji, termal (toplu banyolar, güçlü akım kaynakları, yan etkileri ortadan kaldırmak için ek enerji tüketimi) ile karşılaştırılabilir. Yöntem sorunlu ve ekolojinin bakış açısından - kullanılan çözümlerin çoğunluğu - zehirli, işleme için özel önlemler gerektirir.

Bununla birlikte, uygulamanın basitliği, proses yönetimi, tam olarak hesaplanmış sonuçlar elde etmek, otomotiv endüstrisinde daha geniş dağılıma yol açmıştır.

Otomatik, Korumalı elektrolitik galvanizleme.

Çökeltilmiş galvaniklere karşı yüksek düzeyde koruma elde etmek için sadece bir dizi koruyucu önlemi uygularken mümkündür. Bu yol Avrupa otomotiv liderleri seçildi - BMW ve Mercedes-Benz. Kullanılmış teknolojiler şunları içerir:

Yüksek kaliteli alaşımlı çelikten yapılmış vücut parçaları üretimi, safsızlıkların doğru dozu ile;
Teknolojik işlem parametrelerinin doğru gözetilmesi ile galvanizli galvanik yöntem (katman kalınlığı 9-15 μm);
Yüksek kaliteli düz renkli malzemelerin özel özellikleri (yapışma, hasara karşı direnç, ultraviyole maruz kalma, vb.) Kullanımı.

Sonuç, Audi'den daha az etkileyici değildi, üretim maliyetinde düşüşle koruyucu verimlilik.

Soğuk çinko.

Teknolojinin özü, önceden seçilmiş özelliklere sahip çinko içeren kompozisyonların korunan parçalarının yüzeyine uygulanmaktır. Kompozisyonların kullanımının sonucu, alınan anti-korozyon özellikleri ile koruyucu bir kaplama oluşumu, diğer yöntemlerle yaklaşır.

Soğuk teknolojinin avantajları şunlardır:

İşlemleri gerçekleştirmesi kolay, düşük maliyetli kompozisyonlar LCP olarak uygulanır, özel ekipman, ek kimyasallar, enerji tüketimi gerektirmez.
Kullanımdaki minimum kısıtlamalar - Çalışmalar, endüstriyel veya ev koşullarında, iç mekan ve dış mekan sitelerinde geniş bir sıcaklık (-20. + 40 derece), iç mekan ve dış mekanlarda izin verilir.
Metal ve LCP ile yüksek debriyaj.
Herhangi bir geometrik formun yapılarıyla çalışma olasılığı;
Hasar görmüş koruyucu katmanları geri yüklemek kolaydır.
Ekoloji üzerinde minimum etki.

Böyle bir set, otomotiv endüstrisinde soğuk galvanizleme yönteminin yayılmasına katkıda bulunur, bütçe otomobillerinin üretiminde bile kullanmasına izin verir.

Bununla birlikte, kalitede, elde edilen ürün, termal veya galvanik teknolojilerin kullanımının sonuçlarına önemli ölçüde yol açabilir.

Kabul edilebilir koruma derecesi yalnızca yüksek kaliteli kompozisyonlar kullanırken ve parçaların kapsamlı hazırlanmasından elde edilir;
Katmanın mekanik etkilere kararlılığı anlamlı derecede düşüktür;
Gizli planların işlenmesi ve sınırlı erişim ile bölümlerin işlenmesi zordur.

Zincometal.

Teknoloji yukarıda açıklanan - bitmiş ürün değil, üretim aşamasında (haddelenmiş) metal (çelik) farklıdır. Bu amaçla, yüksek bir çinko içeriği ve oksitleri (topraklar) ile inorganik kompozisyonlar ve organik polimerler kullanılır.

Malzeme için çoğu levha çelik için olduğu gibi, mükemmel yapısal özellikler karakteristikdir. Kalıplama, damgalama ile kolayca servis edilir, kaynak yaparken ek koşullar koymaz, geleneksel topraklar, yapıştırıcılar, cilalar ve boyalarla uyumludur. Listelenen işlemlerle koruyucu özellikler ihlal edilmez.

Ana şeyde - korozyona karşı koruma derecesine göre, malzeme sıcak ve galvanik galvanizli olarak önemli ölçüde düşüktür. Bu nedenle, bir kural olarak, üreticileri trendde kalmaya çalışan, "galvanizli bir beden" ilan eden, sadece düşük maliyetli otomobil markalarında kullanımı.

Galvanizasyon türleri, basit ve anlaşılır.

Galvanya türleri hakkında daha fazla.

Çeşitli galvanizleme teknolojilerine ek olarak, galvanizli otomobil gövdeleri işleme derecesinde farklılık gösterir:

Tam - Koruyucu kaplama, tüm parçalara, gizli ve erişilmesi zor alanlar, boşluklar vb. İçin uygulanır. Tek ve çift taraflı kullanılır.
Kısmi - En olumsuz koşullarda araziler işlenir, bileşiklerin nodal yerleri olduğundan emin olun.
Nodal bağlantılar - Yalnızca sorumlu bölümler korumalıdır - kaynaklı dikişler, montaj parçaları için montaj siteleri ve benzeri.

Kısmi olarak, galvanizlemenin dibinin korozyon önleyici koruması oldukça yaygındı. Çalışma ve değer açısından bu yöntem tamamen haklıdır. Başka bir şey, Borç rütbesi tamamlandı. Her şeyden önce, arabanın maliyetinin ve fiyatının maliyeti dikkate alınmalıdır. Ek olarak, çevresel koruma ortaya çıkıyor - çevresel olarak güvenli olmayan kimyasallar, işleme yaygın olarak kullanıldığında, atmosferin, suyun, suyun neredeyse imkansızlaştırılmasını engelledikten sonra yaygın olarak kullanılmaktadır. Çevre mevzuatının sıkılaştırılması, Avrupa, Amerikan, Japon otomobil makinelerinin tam galvanizlemeden reddedilmesinin nedenidir.

Galvanizli etkili mi?

Bu, birçok araç sahibi tarafından sorulur. Tabii ki, "için" argümanı, vücudun uçtan uca korozyonundan 7-15 (genellikle veya daha fazla) yıl boyunca garantidir.

Ancak, vagon sahiplerinden forumlar hakkında raporlar, hizmet merkezlerinin uzmanlarının görüşleri şüphe için toprağa verir. Genellikle, belirli koşullar altında herhangi bir galvanizlenenin tasarım ayrıntılarını korumak için durduğunu gösteren hikayeler vardır. Ayrıca, genellikle korozyon sürecinin ivmesi gözlenir.

Örnekler olarak, Volkswagen'e, Audi 80 ve 100'e kurun. Passat B3 ve B5. Bu modeller, sırasıyla 80'lerin, 90'lardan ve 2000'lerden geliyor, yüksek kaliteli işleme, güvenilir koruma örneği olarak hizmet veriyor. Bu nedenle mal sahipleri ve bugün talepleri ifade edemez - çoğu durumda, yaşlılık ve sık sık, otomobil gövdesinin ağır çalışma koşulları mükemmel durumda kalır.

Ayrıca sürecin "aniterjigeroları" var. Bu, örneğin Peugeot 307 (2004-2006) içerir. Bu arabaların galvanizli gövdesi, diğer otomobil üreticilerinin işlenmemiş metalinden daha hızlı paslanıyor. Teknoloji ihlalinin düşük kalitesi, diğer nedenlerden dolayı, uzmanları anlamak. Düzenli bir sürücü için sonuç basittir - genellikle "galvanizli" kelimesi başarılı bir pazarlama hareketidir. Pronas'tan kaçınmak için Hatırlanmalı:

Gerçekten korunma, yalnızca komple bir korse rütbesi olan arabalar olarak kabul edilebilir.
Üreticinin ifadelerine ek olarak, kapsamın güvenilirlik derecesini bir garanti süresine göre yargılamak mümkündür - en az 5-7, ideal olarak 15 yıl veya daha fazla.
Komple galvanizle bile, teknolojinin ihlali bir sorun kaynağı olarak hizmet verebilir, hızlandırılmış korozyon gelişmesine yol açar.
Koruyucu katmanın altındaki işlemler gizlice gelişebilir.

Kısacası, bir araba alırken, çinko kaplamanın türü ve teknolojisi hakkında hiçbir ek bilgi bulunmayacaktır. Bazı veriler aşağıdaki listelerde gösterilmiştir.

Galvanizli otomobil gövdeleri (listeler).

Rusya pazarındaki en popüler marka ve otomobil modelleri galvanizleme teknolojileri listesine dahildir. Ek olarak, verim yılları, işleme derecesi belirtilir.

Sıcak galvanizli.

AUDI, 2001'den itibaren üretilen tüm modeller;
Cadillac ATS (C 2012), BTS (2006'dan itibaren), Catera, Deville, Escalade, Sevilla (ALL - C 2001), CTS, DTS, SRX, STS, XLR;
Ford Escape, Sefer, Explorer, Fiesta, Odak, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Toros (Hepsi - 2001), C-Max, Fusion, Kuga, Ranger, S-Max, Tourneo Connect:
Jaguar F tipi;
Peugeot 307 - tek taraflı;
Porsche tüm diziliş;
Tüm modellerde Volvo - termal teknoloji kullanılır.

Kısmi, tek taraflı (aksi belirtilmedikçe):

Audi A1, A2, A4 Allroad, TT (2001'e kadar);
Cadillac Catera, Deville, Escalade, Sevilla (hepsi - 2001 yılına kadar);
Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Odak, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Toros (Hepsi - 2001).

Galvanik Galvanya.

Tam, çift taraflı (aksi belirtilmedikçe):

BMW - C 1998 Tüm modellerin gövdesi;
Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Nivam Suburban, Tracker (ALL - C 2003), Son Nesil Camaro (2013), Corvette (C 2000), Tahoe (C 2006), Aveo, Captiva, Cobalt, Epica, Evanda, Lacetti, Lanos, Orlando, Rezzo, Sparkm Trailblazer;
Chrysler 300m, Concorde Grand Voyager, Neon, Sebring (ALL-C 2000), Aspen, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser;
Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (Hepsi - C 2007), C3 Picasso, C4 Aircross ve Picasso, C-Crosse, C-Elysee, DS3, DS4, DS5, Jumpy;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (Hepsi - C 2007);
Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Şarj Cihazı, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (2007'den beri), Viper (2000'den beri), Yolculuk, Nitro;
Honda Accord, Civic, CR-V, Eleman, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (Hepsi - 2005 yılından beri), Airwave, Crosstour , Pilot, ridgeline;
Infiniti EX Series, G Serisi, M Serisi (ALL - 2007), FX Serisi, JX Serisi, Q50, Q60, Q70, Qx50, QC60, QX70, QX80;
Jaguar S tipi, X tipi, XJ, XK (ALL - C 2007), XE, XF;
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Komutan, Liberty, Wrangler (tümü - 2007), Pusula, Patriot, Renegade;
Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (Hepsi - 2007), Defans, Keşif Spor, Range Rover Evoque ve Spor;
Lexus - Tüm modeller, 2007'den itibaren yayın:
Mazda - 2007'den beri Oto Üretimi;
Mitsubishi - 2001'den beri tüm arabalar;
Nissan - 2007'den itibaren, tüm üretilen arabalar.
Mercedes-Benz - 1999'dan beri tüm modellerin gövdesi
MINI - Hepsi:
Opel - 2008'de, kısmi tam yol açtı.
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (tümü - 2007);
1999'dan beri koltuk sadece tam galvanik galvanizli otomobil üretir;
SKODA - 1999'dan beri. Mevcut şu ana kadar, seri otomobiller elektrolizle uygulanan tam iki taraflı savunma alıyor;
Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviqu (All-с 2002 g), Baja, Brz, Eski, R1, R2, Tribeca, WRx, XV;
Suzuki - 2007 yılında üretici, tüm üretilen modelleri soğuk galvanizlemekten tam galvanik lehine reddetti.
Toyota - 2000'den beri, arabalar sadece galvanizli galvanik gövdelerde üretilir. Şirket, tüm seri modeller için yalnızca tam iki taraflı galvanizlemeyi kullanır.

Kısmi:

Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Niva, Suburban, Tracker (ALL - ANT - 2003), CAMARO (4 kuşak dahil), Corvette (2000'e kadar);
Fiat 500, 500L, Albea, Barchetta, Bravo, Doblo, Ducato, Freemont, Linea, Palio, Panda, Punto, Scudo, Siena, Stilo, Ulysse;
Honda Accord, Civic, CR-V, Eleman, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, İçgörü, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Ortak, Stepwgn, Akış (Hepsi - 2005);
Opel, 2008'e kadar - tüm modeller;
Peugeot 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 308, 208, 3008, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 508, 406, 407, 408, 508, 607, 807, Boksör, Uzman, Ortak - Bilateral;
Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (ALL-2002) - Bilateral;

Soğuk galvanizli.

Kısmi:

Chery muska, arrizo7, bonus, çapraz Eastar, Eastar , Bir, indis, karry, kimo, m11, QQ, QQ6, Tiggo, çok tek taraflı;
Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (ALL - şu, 2007), XSARA;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (tümü - 2007 yılına kadar), Kalo, Lanos, Leganza, Magnus, Nubira;
Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Şarj Cihazı, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (ALL- 2007), VIPER (2000'e kadar);
GreatWall, Haval - Tüm modeller:
Hyundai Accent (C 2001), Avante, Elantra, Getz, Grandeur, Matrix, Santa Fe, Sonata, Terracan, Tiburon, Tucson (Hepsi - 2005), Genesis, I20, I30, I40, IX35, IX55, Solaris;
Infiniti EX Series, G Series, M Serisi (ALL - ANT - 2007), I Serisi, Q45;
Jaguar s tipi. X Tip, XJ, XK (hepsi - 2007 yılına kadar);
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Komutan, Liberty, Wrangler (Hepsi - 2007);
Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (hepsi - 2007 yılına kadar);
Lexus - tüm modeller, 2007'ye kadar ..;
Lifan (tüm arabalar);
Mazda - 2007 yılına kadar.
Nissan - hepsi, 2000'den 2007'ye kadar.
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (hepsi - 2007 yılına kadar);
Ssang Yong - üretici, model serisinin tüm arabaların vücut yapılarının parçalarına çinko içeren kompozisyonlar verir;
Suzuki - Otomatik, 2007 yılına kadar sürüm;
Vaz, Gaz - 2009 yılında tüm vücut yapılarına kısmi soğuk galvanizli olarak geçti;
UAZ, 1998'den beri koruyucu çinko içeren kompozisyonlar çıkarır.

Nodal bağlantılar:

Fiat - 20. yüzyılın sonunda üretilen hemen hemen tüm modeller (2000'ye kadar);
Hyundai - 2005 yılına kadar;
Vaz, Gaz - 1999'dan beri Sorumlu Bileşik Yerlerinin Korunmasını Kullanmaya Başladı
Tagaz - şu anda üretilen tüm modeller.

Zincometal gelen gövde.

Kia Bongo, Carens, Carnival, Ceed, Cerato, Forte, Magentis, Mohave, Opirus, Optiros. Picanto, Gurur, Quoris, Rio, Schuma, Sorento, Soul, Spectra, Sportage, Venga;
Renault, 2000 yılından bu yana seri arabalar için bir zincometal için bir gövdeyi piyasaya sürüyor.

Benzer makaleler: