Až do mája 1987, kedy bolo občanom ZSSR oficiálne povolené zakladať družstvá, bola obchodná doprava u nás zastúpená obrovskými nábytkárskymi dodávkami a veľkými nákladnými autami. "Moskovčania" "koláče" sa nepočítajú - boli vyrobené vôbec. Budúcnosť stredná trieda Výrobky vozil na trhy a do obchodov v jednoduchých autách a nakladal ich nad mieru. No čoskoro sa na cestách začali objavovať ojazdené dodávky z Európy, ktoré na jazdu nevyžadovali kategóriu nákladu. Jedným z nich bol Volkswagen Transporter T3. Bude to vyhovovať súčasnému podnikateľovi? Predo mnou je veterán z malého podnikania z roku 1988 s neznámym počtom najazdených kilometrov a boxer benzínový motor za cenu 60 tisíc rubľov s vyjednávaním.

Zľava podľa veku

Prehliadka bielej dodávky sa začala karosériou. V tých časoch to nebolo pozinkované, a preto je hlavným nepriateľom korózia. V priebehu niekoľkých desaťročí sa stroju podarilo hrdzavieť, no cez diery sa nedostal. Vyzerá to tak, že o živiteľa rodiny bolo dobre postarané. Posledný majiteľ priznal, že ho namaľoval asi pred rokom za symbolických 10-tisíc rubľov. A nie je jediný - v oblasti hrdla olejovej náplne a expanzná nádoba Napočítal som štyri rôzne odtiene. Samozrejme, existujú červené „pavúky“, ale opakujem, toto nie je svadobná limuzína, môžete prežiť. Ale vymenil by som dvere vodiča. Takúto nájdete na zbernom mieste za pätnásť stoviek. Vzhľadom na vek modelky sa na nej železo vyskytuje len zriedka, no o totálnom nedostatku sa nehovorí. Čo sa týka pravých posuvných dverí, držia sa dobre. A ak zlyhá, aj tu je cena emisie malá - len 2,5 tisíc.

Predné sklo je opotrebované vzhľadom na vek, vymenil by som ho. Z druhej ruky, ale stále slušné, bude stáť 800 rubľov. Dá sa nájsť nový, ale za 3 tis. Ak chcete svoju „škatuľku“ preniesť do zberateľskej podoby, ste vítaní, ale prvá možnosť je vhodná aj na prácu. Auto má ešte pôvodné presklené svetlomety. Ak niečo nie je v poriadku, skúste zapnúť svetlo z VAZ „kopek“. Jeho „oči“ budú pasovať s minimálnymi úpravami.

Pozor: motor

Vrcholom zariadenia je, že s usporiadaním motora vzadu je prístup k motoru mimoriadne pohodlný. Stačí zdvihnúť štvrté (alebo podľa úpravy piate) dvere - mimochodom poslúžia ako dobrý úkryt pred dažďom či snehom. Je pravda, že budete musieť rozložiť náklad, pretože štít motora je tiež podlaha. Ďalším problémom je bezpečnosť „nemrznúcich“ hadíc. Ich schránky sa príliš rýchlo zanesú špinou. Ale keďže motor nevarí, znamená to, že hadice a termostat sú nažive. Na mojej kópii je to proti chladený kvapalinou objem 1,9 litra. Štartuje veselo vďaka novej batérii a vrčí charakteristickým piskotom, no celkový nájazd auta sa pravdepodobne priblížil k pol miliónu kilometrov (presný údaj nie je známy, keďže sa pretrhlo lanko pohonu rýchlomera - nový bude stáť 610 rubľov), tak veľká renovácia motor je pravdepodobne hneď za rohom. Priemerné náklady na reštaurátorské práce sa môžu pohybovať od 18 do 22 tisíc rubľov. Cenové rozpätie je dané pôvodom skupiny piestov. Najdostupnejší stojí 15 tisíc a najdrahší menej ako 19. Spotrebný materiál je celkom dostupný.

Majiteľ vymenil hrebeň riadenia pred dvoma rokmi na služobnej ceste v Litve. Akcia stála len 40 dolárov. To je jednoducho na nič, pretože v Moskve stojí nový od 10 600 do 16 800 rubľov. Tam za symbolické peniaze vytriasli suspendáciu. Avšak, v Rusku cena za vrchol guľové kĺby nepresahuje 600 rubľov a nižšie sú o 70 rubľov lacnejšie. Majiteľ navyše ubezpečil, že za celých päť rokov, čo auto vlastní, nikdy nenamáhal auto ťažkým nákladom.

Po dokončení generálnej prehliadky som bol rád, že je takmer nový celoročné pneumatiky, ktorej snehobiele logo príjemne ladilo s farbou auta.

Dodávka nie je auto

Teraz za volantom - je čas na testovaciu jazdu. Predtým som sa poobzeral v kokpite. Recenzia od sedadlo vodiča jednoducho úžasné, ale podsedák sa prepadol a vyzerá skôr ako pretekárske „vedro“. Navyše je prepálený cigaretovým popolom. Je ľahšie vymeniť sedadlo za podobné z demontáže, čo bude stáť 700–800 rubľov. Už nebolo sťažností, naopak, chcel som len rýchlo stlačiť v rukách obrovský, takmer trolejbusový volant a odviezť sa do svetlej diaľky. Viete, aké nezvyčajné je jazdiť s takouto dodávkou osobný automobil? Sedíte vysoko, motor duní ďaleko za vami a tento hluk tlmí pevná priečka medzi kabínou a karosériou. Majiteľ minivanu ubezpečil, že vozidlo ľahko zrýchli na 140 km/h, pričom spotrebuje benzín na úrovni vstrekovania riadeného Žiguli.

Takže 60 000 rubľov za 22-ročnú kópiu, ktorá ešte nie je zhnitá, sa zdá byť primeraná cena, ale môžete zjednávať. Veď musím aktualizovať filtre, olej a ešte niečo. Nezabudnime na dvere a sklá – výmena s prácou vyjde na 6,57 tis. A ak prerobíte motor, bude to stáť viac ako 20 tis. Dobre zreštaurované zariadenie tohto modelu však na trhu stojí minimálne 100–110 tisíc. Takže, aj keď nie som obchodník, rozlúčka s charizmatickou dodávkou bola bolestivá. A už týždeň rozmýšľam, ako zdôvodniť prípadnú kúpu tohto auta v očiach manželky a detí. Možno hľadať verziu pre cestujúcich?

Naše informácie

Volkswagen Transporter T3 sa vyrábal v Nemecku v rokoch 1979 až 1992 a v Južnej Afrike do roku 2002. Vybavený benzínové motory objemy od 1,6 do 2,1 litra (od 50 do 112 k), ako aj dieselové motory 1,6 a 1,7 litra (od 48 do 70 k). Bolo postavených veľa variantov, napr valník. Verzia Transporter s pohonom všetkých kolies bola predstavená v roku 1986. Neustále pohon všetkých štyroch kolies realizované prostredníctvom viskóznej spojky vyvinutej a patentovanej spoločnosťou Steyr-Daimler-Puch. Prezentácia minibusu Caravel sa uskutočnila v roku 1983. V roku 1990 sa objavil exkluzívny „Caravella-Karat“, určený pre obchodných klientov; Sedadlá v druhom rade sa dali otáčať. Spoločnosť oslovila s úpravou „California“ milovníkov rekreácie na kolesách. Auto neignorovali ani tuningové štúdiá. Spoločnosť Westfalia preslávili všetky druhy karavanov a prívesov v rovnakom štýle ako auto. Pre milovníkov dlhých ciest ponúkla fantasticky krásny trailer “Joker”. Transporter T3 sa ukázal byť posledným automobilom s motorom vzadu v komerčnej ponuke Volkswagenu.

Tento model Volkswagen T3 je známy na rôznych trhoch pod rôznymi názvami, vrátane Transporter alebo Caravelle v Európe, Microbus v Južnej Afrike a Vanagon v Amerike alebo T25 v Spojenom kráľovstve.

VW T3 mal stále index Type2. Ale zároveň to bolo iné auto. Rázvor VW T3 narástol o 60 milimetrov. Minibus sa stal o 12,5 centimetra širší ako VW T2 a vážil o 60 kilogramov viac (1365 kg) ako jeho predchodca. Motor v ňom bol rovnako ako v predchádzajúcich modeloch umiestnený vzadu, čo sa už koncom 70. rokov považovalo za zastarané riešenie, no zabezpečovalo ideálne rozloženie hmotnosti auta pozdĺž náprav v pomere 50x50. Prvý v tejto triede vozidiel spoločnosť Volkswagen ponúka pre model T3 as doplnkové vybavenie elektrické okná, elektrické nastavovanie vonkajších spätných zrkadiel, otáčkomer, centrálne zamykanie, vyhrievanie sedadiel, systém ostrekovania svetlometov, zadný stierač, výsuvné schodíky posuvných bočných dverí a od roku 1985 aj klimatizácia a pohon všetkých kolies.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

V roku 1985 sa v histórii mikrobusov VW a najmä modelu T3 odohralo niekoľko dôležitých udalostí:

Pod značkou Transporter Syncro sa do sériovej výroby dostal Volkswagen s pohonom všetkých kolies, ktorého vývoj začal už v roku 1971. Jeho podvozok vychádzal z rakúskej vojenskej dodávky Pinzgauer, ktorá sa v tom čase vyrábala od roku 1965. Diely minibusu sa preto vyrábali v Hannoveri a finálna montáž prebiehala v závode Steyr Daimler Puig v rakúskom Grazi. Išlo o úžitkové vozidlo s vysokou účinnosťou aj na zlých cestách. Jeho nové elastické spojky prenášali ťažnú silu motora na prednú nápravu, pričom zohľadňovali situáciu na ceste. Trvalý pohon všetkých kolies sa vykonáva cez viskóznu spojku. Konštrukcia bola spoľahlivá a ľahko použiteľná, čo zabezpečilo jej dlhú životnosť na mnohých vozidlách Volkswagen. Išlo o úplnú nezávislú výmenu medzinápravového diferenciálu, ktorá v prípade potreby automaticky vytvorila takmer 100% uzamykací efekt. Neskôr dostal Syncro samosvorný samosvorný diferenciál, ktorý spolu s ďalšími agregátmi úplne nezávislé zavesenie a rozloženie hmotnosti 50/50 pozdĺž náprav urobili z T3 Syncro jednu z najlepších vozidlá s pohonom všetkých kolies svojho času. Transporter Syncro bol ocenený fanúšikmi jazdy v teréne a zúčastnil sa veľkého počtu motoristických rally po celom svete.

V roku 1985 sa mikrobusy VW T3 začali vybavovať klimatizáciou. Inštalovaný bol najmä na luxusný Caravelle Carat, automobil zameraný na biznis klientelu z hľadiska komfortu. Bušík dostal nižšiu cenu svetlá výška vďaka rýchlejším kolesám s nízkoprofilovými pneumatikami, zliatinové kolesá, rozkladací stolík, osvetlené opierky nôh, semišové čalúnenie, hi-fi audio systém, opierky na ruky. V ponuke boli aj sedadlá v druhom rade otočné o 180°.

V tom istom roku bola predstavená prvá generácia VW Multivan - verzia T3 pre univerzálne rodinné využitie. Koncept „Multivan“ (viacúčelový osobný automobil) stiera hranicu medzi biznisom a voľným časom – to bol zrod univerzálneho osobného minivanu.

Počas 80. rokov 20. storočia základne pechoty a letectva americkej armády umiestnené v Nemecku používali Te-Thirds ako konvenčné (netaktické) vozidlá. Armáda zároveň použila pre model svoje vlastné nomenklatúrne označenie - „ľahký úžitkový nákladný automobil / ľahký nákladný automobil, komerčný“

Porsche vytvorilo limitovanú edíciu verzie VW T3 s kódovým označením B32. Minibus bol vybavený 3,2-litrovým motorom od Porsche Carrera a táto verzia bola pôvodne určená na podporu Porsche 959 v pretekoch Paríž-Dakar.

Niektoré verzie pre severoamerický trh

Najzákladnejšie verzie amerického Vanagonu mali vinylové čalúnenie sedadiel a skôr sparťanský interiér. Vanagon L už mal príplatkové sedadlá čalúnené látkou, lepšie obloženie vnútorných panelov a voliteľnú klimatizáciu v palubnej doske. Vanagon GL bol vyrobený so strechou od Westfalia a rozšíreným zoznamom možností: vstavaná kuchyňa a skladacia posteľ. Pre bežné verzie s vysoká strecha„Weekender“, ktorý v štandardnej výbave nemal plynový sporák, stacionárny drez a vstavanú chladničku plné verzie camper, ponúkal kompaktnú, prenosnú „skrinku“, ktorá obsahovala 12-voltovú chladničku a samostatnú verziu drezu. Verzia Wolfsburg Edition „Weekender“ pridáva zadné sedadlá v druhom rade a skladací stolík pripevnený k bočnej stene. Tieto predbežné zariadenia boli pôvodne vyrobené v továrňach Westfalia.

Výroba v Južnej Afrike

Po roku 1991 pokračovala výroba VW T3 v Južnej Afrike až do roku 2002. Pre tamojší juhoafrický trh VW premenoval model T3 na Microbus. Tu prešiel homologizáciou - miernym „faceliftom“, ktorý zahŕňal veľké okná dookola (ich rozmer bol zväčšený v porovnaní s modelmi vyrobenými pre iné trhy) a mierne upravenú palubnú dosku. Európske motory wasserboxer boli nahradené 5-valcovými motormi od Audi a modernizovanými 4-valcovými motormi od VW. Pridaná 5-stupňová prevodovka a 15" disky kolies V štandardné vybavenie všetky verzie. Pre efektívnejšie zvládanie náporu 5-valcového motora veľká odvetrávaná predná časť kotúčové brzdy. V čase ukončenia výroby modelu sa v predaji objavili exkluzívne verzie podobné európskemu Multivanu s druhým radom sedadiel otočeným o 180 stupňov a skladacím stolíkom.

Dátumy v histórii VW-T3

1979

Vydané nový Volkswagen Transportér. Okrem mnohých technických vylepšení podvozku a motora získal nový dizajn karosérie. T3 bola revolúciou v dizajne áut: počítač čiastočne „vyrátal“ rám pod karosériou metódou konečných prvkov a auto dostalo zvýšenú tuhosť. T3 nedokázalo na štarte dosiahnuť fenomenálny úspech. Toto bolo kvôli Technické parametre auto.

Vzduchom chladený ležatý štvorvalcový motor mal výraznú pohotovostnú hmotnosť 1 385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že rýchlosť presahujúcu 110 km/h by pravdepodobne nedosiahla. A dokonca väčší motor umožnil vozidlu zrýchliť na diaľnici iba na rýchlosť 127 km/h: o tri kilometre za hodinu menej ako jeho predchodca. V dôsledku toho bolo spočiatku ťažké presvedčiť medzinárodných klientov o výhodách novej technológie. Až s príchodom ležatého štvorvalcového vodou chladeného motora a naftového motora s najlepšie vlastnosti a viac sily Volkswagen Transporter tretia generácia zožala úspech. Šírka trupu sa zväčšila o 125 mm, čo umožnilo umiestniť do kabíny vodiča tri úplne nezávislé sedadlá; Rozchod a rázvor sa zväčšili a polomer otáčania sa zmenšil. Vnútorný priestor sa stal priestrannejším a modernejším. Crash testovanie pomohlo pri vývoji prvkov, ktoré absorbujú energiu pri čelnom a bočnom náraze, takzvaných deformačných zón. Na prednej strane kabíny vodiča na úrovni kolien bol nainštalovaný skrytý ochranný oblúk a do dverí boli zabudované silné profily, ktoré zaisťujú ochranu pri bočnom náraze.

1981

25. výročie závodu Volkswagen v Hannoveri. Od otvorenia závodu od r montážne linky Na komerčnú dopravu bolo použitých viac ako päť miliónov vozidiel. Vodou chladený ležatý štvorvalcový motor a upravený dieselový motor Golf poskytli potrebný prelomový transportér. Je veľmi pravdepodobné, že v tom čase špecialisti v Hannoveri vôbec netušili, že naftový motor otvoril úplne novú stránku v úspešnom príbehu Volkswagenu.

Výroba začala dieselový Volkswagen Transportér v závode v Hannoveri.

Volkswagen Transporter dostal ležaté štvorvalcové vodou chladené motory nový dizajn 60 a 78 koní nahrádzajúce predchádzajúce generácie vzduchom chladených motorov.

1983

Predstavenie modelu Caravelle – minivanu navrhnutého ako „vysoko komfortná osobná dodávka“. "Bully" bol multifunkčný univerzálne auto, ktorý sa stal ideálnou platformou pre neobmedzené možnosti – každý deň rodinné auto, dokonalý spoločník na cesty, ktorý ponúka obytný priestor na kolesách a slobodu pohybu.

1985

Objavuje sa spustenie sériovej výroby Volkswagenu s pohonom všetkých kolies pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a prvý VW Multivan.

Dieselový motor s turbodúchadlom a nový motor so vstrekovaním paliva veľká sila(112 koní).

V júli valné zhromaždenie schvaľuje zmenu názvu spoločnosti na „Volkswagen AG“.

1986

Inštalácia ABS bola možná.

1988

Uvedenie cestovnej dodávky Volkswagen California do sériovej výroby. Závod Volkswagenu v nemeckom Braunschweigu oslávil 50. výročie.

1990

Výroba T3 v závode v Hannoveri končí. V roku 1992 bola ukončená aj výroba v závode v Rakúsku. Od roku 1993 tak bol T3 na európskom a severoamerickom trhu nakoniec nahradený modelom T4 (na americkom trhu Euroovan). V tom čase zostal T3 posledným Volkswagenom s motorom vzadu v Európe, takže skutoční znalci považujú T3 za posledného „skutočného býka“. Počnúc rokom 1992 sa výroba presunula do závodu v Južnej Afrike, ktorý s malými zmenami v dizajne a vybavení vyrábal T3 pre tamojší trh. Výroba pokračovala až do leta 2003.

V roku 2009 sa oslavovalo 30. výročie T3.

Vo Volkswagen Museum (Wolfsburg) sa konala tematická výstava venovaná T3.

Ďalšie exponáty na výstave:

Tuning Volkswagen Transporter T3 je príležitosťou na vytvorenie jedinečnej verzie legendárneho mikrobusu, ktorý poznajú automobiloví nadšenci po celom svete. Auto má decentný a skutočne ľudový dizajn, ktorý umožňuje rôznym tunerom kompletne si ho prerobiť podľa svojho štýlu alebo uskutočniť klasický upgrade karosérie, interiéru a ďalších komponentov.

1

Zobrazený model spolu s hatchbackom Volkswagen Golf 2 je jednou z najrozšírenejších sériových verzií Volkswagenu. Auto sa vyrába od roku 1979, kedy z výrobnej linky prvýkrát zišiel aktualizovaný transportér T3 so štvorvalcovým benzínovým motorom, zosilneným odpružením a pevnou rámovou konštrukciou. V priebehu rokov inžinieri nemecký koncern vylepšil tento automobil a doplnil ho o nové diely karosérie, technické diely a interiér. Známy a modely s pohonom všetkých kolies T3 a cestujúci Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

A z týchto áut ostalo v dobrom stave už len niekoľko, takže vyladiť Transporter T3 dá často veľa práce. Začína sa prepracovaním karosérie (odstránenie hrdze, lakovanie, výmena krídel, dverí) a končí serióznou technickou modernizáciou motora a rôznych komponentov auta. Ďalej v článku zvážime možnosti modernizácie karosérie a interiéru tohto modelu, o ktorých budeme hovoriť technické možnosti vylepšenia a možnosť modernizácie softvéru (na modeloch po roku 1987).

Ak hovoríme o vonkajších zmenách, potom pre model T3 akéhokoľvek roku výroby nájdete zaujímavé príslušenstvo originálnej alebo cudzej výroby, ktoré môže výrazne zvýšiť atraktivitu, modernizovať a osviežiť tento legendárne auto. Medzi tieto doplnky patria:

• nové nárazníky a kryty;
• aerodynamické súpravy karosérie;
• prahy a možnosti ladenia mriežok chladiča;
• spojlery na prednom nárazníku alebo veku kufra;
• moderná predná a zadná optika;
• deflektory kapoty, dverí, rôzne mihalnice na svetlometoch.

Okrem prezentovaného príslušenstva žiadajú tí, ktorí prerábajú model Volkswagen Transporter T3, úplné alebo čiastočné lakovanie auta, montáž predĺženia blatníkov, airbrush karosérie, montáž diskov kolies väčšia veľkosť, nové kľučky dverí „klasické“, tónované. Často sú modernizované prvky systému odpruženia a motora, ako aj samotná jednotka.

2

Existuje veľa možností na modernizáciu interiéru, každý, kto chce vykonať ladenie, si ho vyberie na základe rozpočtu a požadovaného komfortu. ale hlavným kritériom- zvýšená bezpečnosť a pohodlie. Aby ste to dosiahli, nie je potrebné úplne prerobiť žiadne prvky, môžete zmeniť iba hlavné časti, napríklad nainštalovať nový volant. Pre tento model auta je takmer ideálny volant z modelu Passat B3, ktorý je možné zakúpiť na mieste demontáže za nie viac ako 2 000 rubľov.

Interiér Volkswagen Transporter t3 po modernizácii

Na jeho inštaláciu potrebujete iba špeciálnu objímku adaptéra pri pripájaní volantu k stĺpiku, ktorý sa spravidla predáva tam alebo v špecializovaných predajniach. Volant sa stáva v štandardné držiaky, v tomto prípade môžete dodatočne pripojiť hydraulický posilňovač (pre modely pred rokom 1983, ktoré neboli vybavené takouto možnosťou).

Okrem toho si môžete vybrať nové sedadlá a pripojiť vyhrievanie či elektrické nastavovanie. Vzhľadom na to, že Volkswagen T3 je „čistokrvný“ Nemec s malou základňou, sú pre tento model vhodné sedadlá z rôznych modelov osobné autá, ako napr Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW radu 5. Inštalácia nových sedadiel nezaberie veľa času a komfort vo vnútri auta sa výrazne zvýši. V rovnakej dobe, môžete nahradiť dverové karty budú vyzerať obzvlášť zaujímavé;

Okrem vyššie uvedeného môžete vylepšiť interiér T3 pomocou možností, ako sú:

• inštalácia chrómových vložiek na palubnú dosku;
• inštalácia osvetlenia priestoru nôh vodiča a spolujazdca,
• kvalitná zvuková izolácia interiéru.

Všetky tieto zmeny zlepšia komfort auta, najmä čo sa týka zvukovej izolácie. Auto je vzhľadom na svoj vek veľmi hlučné na nerovných cestách, a to v nákladnej aj osobnej verzii, o čom svedčia početné recenzie od majiteľov.

3

IN technické vybavenie Transporter T3 citeľne stráca na všetkých moderné modely, časom sa opotrebúvajú rôzne komponenty pruženia a motor si vyžaduje neustály zásah. Správne vyladenie odpruženia začína inštaláciou novej sady tlmičov na oboch stranách. Okrem toho je lepšie vymeniť celý brzdový systém v kruhu, namiesto štandardných bubnové brzdy nainštalovať možnosti disku s úplnou výmenou jednotiek. Ako „darca“ môžete použiť náhradné diely z rôznych modelov vrátane Vlastnosti BMW 5 séria v tele E34.

Volkswagen Transporter t3 po tuningu

Vymenené sú aj vzpery stabilizátorov, ložiská, puzdrá a silentbloky. Niektoré možnosti zahŕňajú nafukovanie tela pomocou špeciálnych zdvíhacích súprav, ktoré sa predávajú v obrovských množstvách. Tento postup bude účinný pri neustálej jazde v teréne v mestských podmienkach štandardná náhrada odpruženie a prvky podvozku na modernejšie analógy so všetkými zapojeniami a spojeniami.

Vylepšenia technickej časti zahŕňajú prepracovanie alebo kompletnú výmenu výfukový systém, najmä na naftových verziách motorov 1,6 D.

Existuje veľa možností na zmeny, vzhľadom na vek týchto áut, od úplná výmena až po čiastočnú modernizáciu motora. Ako jednoduché riešenie pre dieselové motory s turbínou alebo bez turbíny, čo si môžete urobiť sami, odporúčame časť rozdeľovača odrezať ručne (budete musieť použiť zváranie), alebo vymeniť rezonátor za menšiu časť. Najjednoduchšou možnosťou je inštalácia príslušenstva vo forme krytu tlmiča výfuku. Z technického hľadiska to nič nedá, ale v spojení so zmenami vzhľad bude to vyzerať organicky. Občas je vhodné prerobiť prevodovku a vymeniť olej. Zvážte inštaláciu prevodovky z modelov T3 Vito alebo novšie verzie Transportér.

4

Čo sa týka motora teda najlepšie riešenie valce sa budú nudiť (relevantné pre všetky verzie motora Transporter T3), ale bude to vyžadovať zásah špecialistov. Pre niektoré modely je dostupná možnosť chiptuningu, pri ktorej sa resetujú nastavenia štandardnej ECU a kalibrujú sa rôzne parametre. Pri správnom prístupe je zaručené malé zvýšenie výkonu, zatiaľ čo motor bude „čerstvejší“ a spotreba paliva sa zníži.

Motor Volkswagen Transporter t3 pred tuningom

Pri dieselových motoroch (1,9TDI) je aj bez procedúry chiptuning dôležité vypnúť EGR systém(regenerácia plynu), ktorá vo všeobecnom systéme solenoidové ventily, spolu s vákuová pumpa, nepridáva silu a, ako ukazuje prax, vytvára iba ďalšie problémy. Aby ste to dosiahli, musíte si zakúpiť špeciálne zástrčky. Dajú sa vybrať od pôvodného výrobcu Volkswagen podľa čísla na samotnom ventile, alebo si ich môžete vyrobiť sami. Postačuje 3 mm hrubá doska v tvare vstupného ventilu a špeciálne paronitové tesnenie.

Musíte vypnúť USR pomocou programu a mechanicky. Zberač by mal byť odstránený a očistený od sadzí. Potom na počítači nakalibrujte parametre zapaľovania a vstrekovania (pomocou programu VAGCOM alebo iných analógov). Takéto zmeny vám umožnia zvýšiť výkon motora a rýchlosť počas zrýchľovania, avšak pri prudkom stlačení plynového pedálu sa spotreba zvýši o 0,5 až 1 liter. Okrem zástrčky UPC môžete vypnúť aj ventil prietoku vzduchu a tým zmodernizovať chod turbíny na T3, ale aj zvýšiť prietok.

Úprimne povedané, nájsť „živý“ a presne obnovený T2 je ťažšie ako nájsť T1. Na prvý pohľad je to zvláštne: tento minibus je neskorší a vyrobilo sa ich rekordný počet - výroba T2 v Brazílii bola dokončená až v roku 2013. Toto je z roku 1967! Najprv však zistíme, čo presne je T2, pretože veľa ľudí si mýli T2, T3 a ich modifikácie. Napríklad o T3 sa dajú nájsť dobré články, kde je autor úprimne presvedčený, že píše o T2. Toto sa stáva a tu je dôvod.

V roku 1950 zišiel z montážnej linky vo Wolfsburgu prvý T1, tiež známy ako Kleinbus. Výroba v Európe skončila v roku 1966, ale dôležité je toto: počas výrobného procesu bol autobus často modernizovaný, čo nakoniec vyústilo do nového modelového indexu: Volkswagen Type 2 (T1). To znamená, že zostal T1, ale zároveň sa stal typom 2. Potom sa to zhoršilo: ďalšia generácia sa logicky volala T2, zatiaľ čo hneď to bol už typ 2. Teda Volkswagen T2 Typ 1 a potom T3 Typ 1 v prírode neexistujú. Zdá sa, že vytriedili T1, T2 a T3, ale závod v Mexiku opäť všetko pokazil v roku 1997, keď sa po 18-ročnej prestávke chopil a opäť spustil výrobu T2, aj keď v civilizovanejšom svete jazdili na T4 sedem rokov.

Jedna vec je dobrá: v Mexiku o niečo neskôr bola T2 úplne znetvorená ako korytnačka, takže je ľahké ju odlíšiť od iných T1 a T2, hlavne podľa jednoducho ohavného plastového obloženia namiesto neskromne veľkého odznaku VW na štítku. „tvár“ autobusu. Takýto monštruózny zásah do roztomilého vzhľadu Transportera sa vysvetľuje zavedením kvapalinou chladeného dieselového motora do neho v roku 2005, pretože staré vzduchom chladené motory v tom čase nespĺňali žiadne ekologické normy. A Volkswagen ich v poslednom čase ctí. Takže dnes máme k dispozícii Volkswagen Transporter T2 z roku 1974. Podobne ako v predchádzajúcej generácii? Podobný Existujú však aj rozdiely. Vo všeobecnosti dizajn druhej generácie opakuje dizajn predchádzajúcich autobusov: stále je to rovnaké usporiadanie zadného motora, zadný pohon A motor boxer chladenie vzduchom. Ale už nevyzerá tak „detsky“ ako hippiemobil T1. Stala sa pevnejšou, pričom stratila niektoré zaujímavé detaily svojho predchodcu. O tejto vlastnosti T1 sme už hovorili: nemá vykurovací systém, ale je tam toľko vetrania, koľko chcete. V niektorých verziách tohto autobusu bolo takmer toľko okien ako Konská sila. T2 stratila jemnosť tela. Čelné sklo stal sa pevný, stredový stĺpik na ňom zmizol a už ho nebolo možné zložiť späť. Predné svetlomety boli ukryté v razení predného panelu, aj keď bez väčšieho úspechu. Ale naivita vyvalených očí na tvári autobusu už nie je. A celkovo pôsobí jednoduchšie, no zároveň akosi spoľahlivejšie. Ďalším dôležitým detailom sú posuvné dvere. V zásade sa to stalo aj na časti T1, aj keď oveľa menej často. Predtým, než sa pustíme do interiéru, povieme vám, odkiaľ sa tak krásne vzal.

Čakali sme deväť mesiacov

Nikita a Svetlana chceli urobiť svoju svadbu nezabudnuteľnou. Túžba je chvályhodná: svadba by mala byť raz za život (to im želáme), ale na to potrebovali rovnaké originálne auto. A potom ma zaujala T2. Pravda, iba na obrázku, ale to už nebolo také dôležité: cieľ sa objavil a vyžadoval si jeho okamžité dosiahnutie. Ale nájsť T2 sa ukázalo ako veľmi ťažké. Po dlhom pátraní sa auto našlo v Moskve. Bol vo vlastníctve zberateľa, aj keď zďaleka nie lepší stav. Majiteľ Transportera sa však zaoberá reštaurovaním takýchto strojov, a tak bola obnova objednaná u neho. Bolo to v novembri 2014 a mladí plánovali, že do leta budú mať hotový autobus. Možno by to dostali, keby nebolo túžby robiť to dobre. Opravy sa však oneskorili. Prešla jar, prišlo leto. Spolu s prvými letnými mesiacmi prešla aj svadba. T2 sa k tomu nikdy nedostal. Čakali naňho celých deväť mesiacov a hneď ako sa objavil v mladej rodine, dali mu meno. Teraz sa volá Bulli. Úprimne povedané, meno Bulli sa objavilo pri prvých Transporteroch, no tu sa stalo takmer vlastným. Mimochodom, preložené ako „býk“. Býk je len býk, aj keď podľa môjho názoru nie je na škodu, že tieto autobusy vyzerajú ako býci. Ale Nemci vedia lepšie.

Bulli sa teda objavil v rodine. Ten chlap je vo všeobecnosti dospelý, bolo načase dať mu prácu. A našlo sa: robia s ním fotenia, jazdia na ňom novomanželia, objednať si ho môže takmer každý. Práve účel jeho budúceho využitia vysvetľuje interiér auta. Pozrime sa, čo sa stalo.

Vo vnútri transportéra

Interiér je rovnako ako karoséria vyrobený v béžových odtieňoch. Transportery mali veľa možností svojho usporiadania, no v našom prípade je to trochu neštandardné, ale pohodlné. V prvých úpravách tohto autobusu bol motor oveľa nižší, takže nemali zadné dvierka: celý priestor zaberal motor. Neskôr boli motory výkonnejšie a kompaktnejšie, čo umožnilo robiť malé batožinový priestor a jeho dvierka v zadnej časti karosérie. Nie je však veľmi vhodné používať: motor je umiestnený nižšie, takže otvor je umiestnený vysoko. Stále je tu ale miesto pre batožinu.

Dizajnéri si dali záležať aj na osvetlení interiéru, no urobili ho na úrovni sedemdesiatych rokov, takže čítať Nietzscheho vo svetle tienidiel nebude, no navodiť romantickú atmosféru sa celkom dá. Jediné, čo musíte počas cesty strpieť, je hluk motora. Ale keď sme to nespustili, nebudeme o tom hovoriť, ale prejdime na sedadlo vodiča.

Tu, samozrejme, nie je ani blízko T1. V porovnaní s predchodcom je to len vesmírna loď. Ak v prvom prípade všetko „bohatstvo“ pozostávalo iba z rýchlomera, indikátora hladiny paliva a troch nenápadných žiaroviek na kovovom paneli, potom je tu jednoducho šik, lesk a krása. Prakticky tam však nie je žiadny plast a to, čo sa im zdá, je lakovaný kov. Automobiloví estéti nazývajú tento efekt pri lakovaní „shagreen“ a zvyčajne sa považuje za chybu. Shagreen sa však používal pomerne široko na vnútorných prvkoch auta a vytváral efekt určitej mäkkosti. Ale nemali by ste si udrieť hlavu o takýto povrch: je to stále kov.

Sama výrazne zbohatla prístrojová doska. Zariadenie úplne vľavo je kombináciou ukazovateľa hladiny paliva a výstražných svetiel vrátane kontrolky nabíjania batérie (tu nie je ampérmeter), kontrolky smeru, kontrolky diaľkové svetlo a kontrolka tlaku oleja. Stredným prístrojom je bežný rýchlomer, označený pre zábavu na 140 km/h. Posledná stupnica sú hodiny. Prečo sú tam, a dokonca také značné veľkosti, je záhadou. A ešte viac vpravo vidíme páčky, ktoré umožňujú ovládať vetranie a... kúrenie.

Pýtate sa, odkiaľ pochádza „sporák“ na aute so vzduchovým boxerom? Normálny človek by bol zmätený, ale nemecký zachmúrený génius vyriešil problém úžasne: auto je vyhrievané... výfukovými plynmi. Rozhodnutie je kontroverzné, podobne ako podmienky Tilsitského mieru, pretože kým sa plyny zo zadnej časti autobusu dostanú dopredu, majú čas vychladnúť. Možno v miernom chlade je takýto systém ako-tak schopný zahriať cestujúcich, ale v chladnom počasí je to zbytočné. Jediné, čo zachraňuje, je dobre urobená izolácia prednej časti auta. Pomáha to nestratiť aspoň teplo, ktoré ste „dýchali“. Sklo sa však potí, ale kam ísť?

Pozreli sme sa na to, ako ďaleko sa T2 „pohol“ od T1 externe. Je čas kormidlovať.

Riadenie Transportera

Pamätáte si, keď sme sa podelili o naše dojmy z cesty na T1? To bola dobrá jazda pre narkomanov z minulosti, takže sme neboli nadšení z ovládania tohto autobusu. T2 je úplne iná záležitosť. Ale najprv to.

Štartujeme motor a vychutnávame si jeho zvuk niekde v zadnej časti autobusu. V našom prípade je jednotka 1,6 litra s výkonom 50 koní, čo je pre tieto autobusy dosť veľa, aj keď od polovice 70-tych rokov si nemeckí „majori“ mohli objednať ešte výkonnejšie motory: 1,7 litra (66 koní). 2 litre (70 k) Okrem toho bolo možné objednať trojstupňovú automatickú prevodovku. V našom prípade je to presne 50 „koní“ a manuálna prevodovka má štyri prevody.

Zvuk motora je samozrejme príjemnejší ako u 36-koňového predchodcu, ktorý bol náchylný na hysteriku pri akomkoľvek zvýšení otáčok. Čoho sa však Transporter novej generácie nedokázal zbaviť, bola monštruózna pátracia akcia požadovaný prenos. Tu všetko zostáva úplne rovnaké: prevody sú umiestnené blízko, ale zdvih páky je jednoducho obrovský. Ak chcete zapnúť rýchlosť, musíte s ním len trochu pohnúť, pričom má tendenciu visieť po celej kabíne. Auto však štartuje sebavedomejšie ako autobus predchádzajúcej generácie. Napriek zvýšenému výkonu dizajnéri neopustili použitie kolesových prevodoviek. To T2 neprinieslo rýchlejšiu jazdu, no zrýchlenie aj napriek charakteristike motora nie je až také zlé. Samozrejme, podľa štandardov spred štyridsiatich rokov. A nakoniec to hlavné! Autobus prestal skákať zo strany na stranu, vybočovať z kurzu a blúdiť po jazdnom pruhu. Absentuje tu všetko, čo nútilo vodiča v T1 odbúravať stres užívaním nelegálnych látok. Je pravda, že spolu s tým zmizla túžba spievať Boba Marleyho počas jazdy a nosiť vestu s čačkami, ale teraz môžete jazdiť na Transporteri. Samozrejme, všetko je stále pomaly a len v teplom období, ale jazdite, nechytajte svoju pozíciu a nesnažte sa ísť na stranu cesty alebo „protiidúcej premávky“. Pohodlná rýchlosť zostala na 60 km/h, hoci majiteľ nasadil ručičku aj na 80. Brzdy sa výrazne zlepšili: v roku 1968 bol nainštalovaný dvojokruhový systém a v roku 1970 sa začali montovať predné kotúčové brzdy. Vzadu zároveň ostávajú bubny, no auto celkom dobre spomaľuje. Vzhľadom na nízku priemerná rýchlosť pohyb, napr riadenie A brzdový systém umožniť jazdu na Transporteri aj ľuďom bez samovražedných sklonov. Aj keď je pravdepodobne príjemnejšie jazdiť vzadu, v útulnej kabíne. Nemal som takú česť (nie som predsa novomanžel), ale aj tam by sa dalo jazdiť. Počas tichého výletu zaznela melódia „Hej, Jude!“ sa dokonale hodilo k atmosfére autobusu: toto už nie je auto bezstarostných hippies, ale úplne pohodlný a praktický dopravný prostriedok. Samozrejme, nepoužíva sa ako auto na každý deň, ale Transporter sa stále používa celkom pravidelne. To je pochopiteľné: romantika, ľúbostné bľabotanie a iné nezmysly (zabudol som, čo sa tam ešte deje) sú v tomto Bulliho viac než vhodné. Teraz sa vráťme na sedadlo vodiča.

Prvý minivan Volkswagenu bol Transporter. Prvá kópia bola vydaná v roku 1950, model sa dodnes vyrába (4. a 5. generácia), ako aj náhradné diely Volkswagen T2. Prvá generácia sa ukázala ako veľmi úspešná, no v roku 1967 ju nahradil Transporter T2. Vozidlo si zachováva hlavnú koncepciu T1 v oblasti podvozku a dizajnu.

Ako kúpiť náhradné diely Volkswagen T2

Interiér T2 bol vylepšený; zadné odpruženie a bol nainštalovaný výkonnejší motor. Za krátky čas si Volkswagen Transporter-2 získal rešpekt mnohých používateľov. Hlavné výhody dopravy:

• Zvýšená spoľahlivosť náhradných dielov T2 bolo potrebné zakúpiť len zriedka.
• Ekonomická spotreba paliva.
• Nenáročnosť aj v náročných prevádzkových podmienkach.

Dopyt po Volkswagene T2 bol vysvetlený skutočnosťou, že model dokázal, že jeho použitie je najpraktickejším a najziskovejším riešením dopravných problémov. V roku 1979 sa výroba modelu v západnom Nemecku zastavila. T2 bol nahradený T3. Ale v ruských mestách ich stále veľa motoristov používa.

Od zastavenia výroby vozidla sa majitelia tohto modelu zaujímajú o to, či je možné zakúpiť náhradné diely na Volkswagen Transporter 2, ako aj napr. Spotrebný materiál. Postupom času sa objavujú problémy s motorom, zavesením, karosériou atď.

Ale hoci sa tento model už v západnom Nemecku od roku 1979 nevyrábal, T2 sa naďalej vyrábal v Brazílii. Vozidlá Kombi Standard a Kombi Furgao sa do roku 2013 vyrábali v brazílskych továrňach. Modely boli vylepšené, mali silnejší motor. Koncom roka 2005 bolo auto prerobené.

Výroba Typ2 bola napriek dopytu po aute v roku 2013 ukončená. Dôvodom je, že Brazília zaviedla povinnú požiadavku nárazových testov. Starý model ním nedokázal prejsť.

Majitelia Transporter-2 by sa nemali obávať, že v prípade poruchy sa nebudú môcť dostať potrebné náhradné diely Volkswagen T2. Koniec koncov, v tomto prípade budete musieť kúpiť nová doprava. Komponenty sa naďalej vyrábajú a dajú sa kúpiť aj v Moskve. V našom internetovom obchode “VWBUS” máme vždy “originálne” autodiely skladom. Preto by ste nemali kupovať neoriginálne náhradné diely, čo môže viesť k ešte väčším problémom.

Môžete si zakúpiť náhradné diely T2, ktoré spĺňajú požiadavky na spoľahlivosť a životnosť. Zároveň budú relatívne lacné.