Anvelope de iarnă de top R15 185 65. Cele mai bune anvelope de iarnă R15

Cel mai accesibil este Cordiant Snow Cross. O anvelopă complet casnică (atât de dezvoltare, cât și de producție), modernizată anul trecut. Un alt model din sezonul trecut este ceva mai scump.

Încă patru anvelope care pot fi numite ieftine după standardele actuale sunt Nitto Therma Spike (a doua marcă companie japoneză Toyo), din Coreea de Sud Kumho WinterCraft Ice, la cerere Formula Ice(dezvoltat de Pirelli și produs în Rusia) și „japonezul” asamblat în Malaezia, popular pe piață. Toyo Observa G3-Gheață.

Printre reprezentanții celui de-al doilea eșalon se numără modele noi cu ascendență germană și finlandeză, dar produse în Rusia: Gislaved Nord Frost 200 cu banda de rulare copiată din prima generație ContiIceContact și Nordman 7 cu „fața” anvelopei Hakkapeliitta 7.

Și în sfârșit, liderii trecutului nostru: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. Și, de asemenea, un produs nou fierbinte de la Compania Nokian- model Nokian Hakkapeliitta 9.

Cauciucuri în nord

Am efectuat deja teste în afara Rusiei și considerăm că acesta este foarte pozitiv. De data aceasta ne-am hotărât să mergem la poligonul de iarnă Pirelli. Este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbotten, lângă orașul Älvsbyn. Traseele de gheață sunt așezate pe lacul înghețat Lilkorstresk (Mlaștina Mica Cruce) și trasee de zăpadă de-a lungul țărmurilor sale.

La începutul lunii februarie au fost livrate acolo anvelopele pre-rodare, iar la sfârșitul lunii am efectuat toate testele pe zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ºС, dar la început nordul suedez m-a făcut foarte nervos. În prima zi de muncă, un front atmosferic cald a venit pe țărmurile Golfului Botnia - iar temperatura aerului a crescut la plus șapte grade! Zăpada și gheața s-au topit în fața ochilor noștri. Localnicii au spus că în toată viața lor nu și-au putut aminti o asemenea căldură în februarie. Abia în a treia zi, seara, a înghețat, gheața topită a lacului s-a întărit din nou și într-o zi ținea deja mașina. Să începem să testăm pe gheață!

Pune-l pe tipul nou hatchback Kia Rio și perfecționăm propriul nostru „truc de instrumente”. De data aceasta, în toate exercițiile, experții dau evaluări nu în puncte întregi, ci în incremente de jumătate de punct - pentru o mai mare acuratețe a rezultatelor.

Pe gheață subțire

În primul rând, o evaluare a proprietăților de aderență longitudinală. Cu ajutorul dispozitivului VBOX înregistrăm timpul de accelerație de la oprire la 30 km/h și imediat după aceea frâm, determinând valoarea de la 30 la 5 km/h. Lungimea „pisei” vă permite să efectuați patru măsurători într-o singură direcție. Apoi încă patru înapoi - și calculați valoarea medie. Rotim anvelopa de bază la fiecare trei anvelope de testare; La sfârșitul măsurătorilor, recalculăm toate rezultatele ținând cont de modul în care s-au schimbat rezultatele „sobei”.

Rio a arătat cea mai bună accelerație, 6,5 secunde, pe anvelopele Continental, al doilea rezultat - pe Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu s-a îndoit că anvelopele cu crampoane 185–186 vor fi înainte. Cu toate acestea, Cordiant, Goodyear și Nordman, care au fiecare 110 crampoane, sunt fierbinți pe călcâie - acești trei arată un rezultat de 6,9 ​​secunde. Cea mai lungă accelerație este de la Kumho: 9,7 secunde.

La frânare, Nokian învinge la cel mai mic Continental - 16,4 metri față de șaisprezece și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, este arătat de Goodyear. Kumho a fost din nou ultimul: 23,7 metri.

Groapă la zero

Evaluăm controlabilitatea pe o configurație cu circuit închis. Aceasta este o „pisă” lungă de aproximativ un kilometru, cu viraj de diferite raze și o dreaptă lungă. Și cel mai important, gheața de aici este foarte alunecoasă, lustruită de vânt. Evaluăm împreună, facem câte trei ture la fiecare set de anvelope, apoi schimbăm.

la naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locul, a trebuit să mă târesc literalmente dintr-o parte în alta fără să-mi iau mâinile de pe mașină.

Anvelopele Nokian au obținut cel mai mare punctaj la acest exercițiu: reacțiile clare și informațiile bune de direcție sunt completate de o pornire moale și previzibilă a alunecării mașinii și aderență stabilă, indiferent de gradul de alunecare.

Rio, încălțat în Nitto, s-a comportat puțin mai rău. În primul caz, mi-a plăcut echilibrul bun al aderenței longitudinale și laterale, momentul clar de trecere la alunecare. Evaluarea a fost ușor redusă din cauza ușoarelor întârzieri ale reacțiilor. La Nitto, mașina ne-a captivat prin manevrabilitate bună chiar și la alunecare și prin direcția strânsă, „înțeleasă” la unghiuri mari de viraj. Cu toate acestea, au existat plângeri minore cu privire la conținutul de informații al volanului la unghiuri mici - în faza inițială a virajului. Industria anvelopelor numește acest efect gaură în zero.

Cele mai mici scoruri au fost acordate lui Gislaved, Goodyear și Formula. Pe aceste anvelope, șoferul este obligat să mărească unghiurile de virare, provocând întârzieri în reacții. În plus, anvelopele Rio pe Gislaved alunecă mult timp într-o viraj, iar apoi aderența este brusc restaurată, ceea ce provoacă un efect de bici - o alunecare ascuțită în direcția opusă.

Goodyear nu i-a plăcut dezechilibrul aderenței longitudinale și laterale: mașina ține arcul de viraj mult mai rău decât accelerează și frânează. Pe Formula există un conținut scăzut de informații „pe volan” în viraj, ceea ce provoacă răsucirea acestuia și derapajele ulterioare.

Cercul de gheață este cel mai neplăcut exercițiu pentru șofer. Trebuie să găsiți viteza maximă în pragul alunecării, să afișați cel mai bun timp (este înregistrat de VBOX) și să o confirmați. În acest caz, trebuie să conduceți într-o singură direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu o priză bună, corpul și capul se rostogolesc cu o forță laterală decentă - vă încordați în mod constant toți mușchii. Trebuie să te uiți constant de la „drum” la instrumente și înapoi. După vreo cincizeci de ture, capul meu începe să se învârtească.

Continental și Nokian au fost mai rapidi decât ceilalți în tur - 19,9 secunde pe revoluție completă. Cordiant era cu doar o zecime în spatele lor (20,0 sec). Cele mai lente anvelope sunt Kumho: cea mai bună realizare este de 22,5 secunde.

Câte ture a trebuit să faci în fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? De la zece la cincisprezece! Singurele anvelope care necesitau mai multă atenție și îndemânare au fost Goodyear: mașina încălțată cu ele a tot încercat să derape și a trebuit să fac 19 ture. Și în total, ținând cont de cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio-ul nostru a fost nevoit să facă peste două sute de revoluții!

Să trecem la procedurile de zăpadă

Zăpada a căzut exact a doua zi după ce toate testele de gheață au fost finalizate. Este mai ușor să pregătiți o pistă pentru evaluarea manevrării decât un platou pentru măsurarea aderenței longitudinale. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și interesantă.

La un cot, traseul se află pe versantul unui deal, deci are o urcare și o coborâre scurtă, dar destul de abruptă. Acesta este un „truc” al pistelor locale pentru evaluarea manevrabilității - majoritatea producătorilor de anvelope folosesc în principal șenile plate. Urcările și coborârile încarcă și descarcă suspensia, modificând forțele verticale care acționează asupra roților. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată într-o viraj: forța de apăsare scade și anvelopa începe să alunece.

Zăpada proaspătă a căzut pe gheața rece - și s-a schimbat în timp ce mașina aluneca pe rând. Rezultatul a fost o suprafață mixtă: zăpadă în unele locuri, gheață în altele - reală!

Aici ne-a plăcut manevrarea mai mult decât altora cauciucuri Nokian: obiceiuri de pisici foarte moi, dar încrezătoare, comportament previzibil al mașinii. Rio pe aceste anvelope nu necesită șofer - pur și simplu se întoarce. Viteza maximă este limitată de un derapaj moale care ajută la înregistrarea virajului, nefiind practic nicio ajustare.

Experții au făcut cele mai mari pretenții împotriva următorilor trei participanți. enervant cu o derapare neașteptată cu o blocare ascuțită, imprevizibilă, o alunecare lungă și aceeași restabilire ascuțită a tracțiunii, care provoacă o derapare „împușcată” în direcția opusă. La anvelopele Gislaved, volanul devine neplăcut de gol și lipsit de informații - trebuie să-l rotești la unghiuri excesiv de mari, ceea ce duce la o alunecare bruscă neașteptată într-un derapaj și alunecări adânci. cauciucuri Kumho Nu mi-a plăcut din cauza întârzierilor vizibile ale reacțiilor, unghiurilor semnificative de virare, alunecări prelungite și derapaje adânci pe un arc, necesitând ajustări instantanee din partea șoferului.

Exercițiul de „rearanjare” a fost finalizat doar parțial din cauza zăpezii excesiv de moale - au putut evalua doar comportamentul mașinii în timpul manevrelor extreme, dar de la determinarea viteza maxima executarea cu succes a manevrei a fost refuzată.

Aici, la fel ca și pe pistă de manevrabilitate, anvelopele Nokian au câștigat cele mai multe puncte datorită celor mai clare reacții, comportamentului moale și previzibil și a deplasării cu auto-corecție ușoară la viteză maximă. Cel mai puțin mi-a plăcut Dunlop: pe aceste anvelope, Rio prezintă nu numai întârzieri vizibile în reacții, ci și un echilibru instabil și larg al virajului: de la o deviere semnificativă a axei față la prima tracțiune a volanului până la derapajul volanului. roțile din spate atunci când încercați să stabilizați mașina la schimbarea benzii.

Și iată o linie dreaptă cu zăpadă bine călcată - puteți începe să măsurați timpul de accelerație și distanta de franare. Ca și în exercițiile similare pe gheață, combinăm accelerația cu frânarea, repetând exercițiile de opt până la zece ori. Mai mult, timpul de accelerație de la 0 la 40 km/h pe zăpadă a fost evaluat de două ori - cu sistemul de control al tracțiunii TCS pornit și fără acesta. Frânare de la 40 la 5 km/h - doar cu ABS.

Deci, accelerația este normală, TCS împiedicând alunecarea anvelopei. Cele mai bune rezultate sunt la anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio atinge 40 km/h în exact șase secunde. Kumho are cea mai proasta performanță. La fel ca pe gheață, ele accelerează încet, în urma liderilor cu peste 11%.

Oprim „gulerul” electronic și repetă măsurătorile. Se dovedește mai repede! Goodyear deține poziția de lider: 40 km/h de la oprire se realizează în 5,2 secunde. Accelerația pe anvelopele Continental și Nokian durează doar cu o zecime mai mult. Anvelopele Kumho arată și cele mai modeste rezultate în acest mod.

Frânarea este câștigată de perechea lider - Continental și Nokian, care au arătat același rezultat: 14,8 metri. Ultimii de data aceasta sunt rudele Nitto și Toyo.

Exercițiile finale sunt de a evalua stabilitatea direcțională pe un drum înzăpezit și capacitatea de traversare în zăpadă adâncă. Pe de mare viteză Rio, încălțat în Nokian, urmează cursul dat mai bine decât alții și este cel mai clar reconstruit. În plus, remarcăm conținutul ridicat de informații al direcției: șoferul conduce mașina în linie dreaptă intuitiv, fără a se concentra.

Patru participanți au avut cele mai slabe scoruri. Pe anvelopele Cordiant și Gislaved, Rio se confruntă cu o direcție neplăcută la schimbarea benzii puntea spate, transformându-se într-un derapaj. O încercare de a corecta cursul pe anvelopele Dunlop și Kumho este plină de derapaje, necesitând acțiuni imediate chiar și în cazul schimbărilor ușoare ale benzii.

Mai încrezător decât alții la canotaj cauciucuri Goodyear- cu ei Rio este gata să cucerească orice zăpadă. Dar pe anvelopele Kumho și Toyo poți doar să conduci mișcare bună. Deplasarea în zăpadă este extrem de dificilă: cea mai mică alunecare și roțile alunecă, săpat din ce în ce mai adânc.

Ce-i cu vârfurile?

Am fost plăcut surprinși. Pe toate anvelopele după rulare, știfturile ieșeau deasupra benzii de rulare în limite rezonabile. Maximul este de 1,41 mm pentru Cordiant, cel minim este mai mic de 0,9 mm pentru anvelopele Formula, Gislaved și Nokian. Dar Nokian are 185 de crampoane pe fiecare anvelopă, în timp ce Formula și Gislaveda au doar 110. Și un astfel de număr cu o proeminență atât de mică nu este suficient pentru a oferi o aderență bună pe gheață.

Să vă reamintim că proeminența reglată a crampoanelor pe anvelopele noi nu depășește 1,2 mm. Din experiență știm că, după rulare, această valoare poate crește la 1,3–1,4 mm.

Este îmbucurător faptul că producătorii de anvelope au încetat să abuzeze de proeminența crescută a crampoanelor. La urma urmei, vârfurile puternic proeminente au „văzut” asfaltul, ceea ce creează șanțuri adânci. Și pentru prima dată în timpul testelor noastre, nicio anvelopă nu a pierdut un singur știft, confirmând postulatul că fiabilitatea reținerii crampelor din cauciuc este invers proporțională cu cantitatea de proeminență a acestora. Cu cât ieși mai puțin afară, cu atât stai mai mult!

Pe asfalt

La Tolyatti, la poligonul AVTOVAZ, a trebuit din nou să așteptăm vremea. Drumurile uscate și condițiile calme sunt condițiile pentru obținerea unor rezultate fiabile în ceea ce privește rezistența la rulare. Partea de asfalt a testelor a putut fi finalizată abia în prima jumătate a lunii mai. A trebuit să lucrez noaptea pentru a respecta termenul. cauciucuri de iarna temperatura +5…+7 ºC.

Procedura de evaluare a eficienței este aceeași ca și în cazul . Începem prin a le încălzi, făcând un cerc complet în jurul inelului de viteză (10 km) la o viteză de 110–120 km/h. În același timp, evaluăm cât de mult se abate mașina de la un anumit curs sub influența forțelor externe (vânt lateral, pantă) și, de asemenea, manevrăm fără probleme, simulând un ocol ușor în jurul unui obstacol sau schimbarea benzii de depășire. În același timp, testerul monitorizează cu atenție reacțiile și comportamentul mașinii și, de asemenea, evaluează cât de convenabil și de înțeles (a se citi: sigur) este să conduci. Cu cât „zero” este mai larg și cu atât unghiurile de rotație ale volanului, la care mașina nu răspunde, cu atât conținutul de informații este mai mic (rata de creștere a forței pe volan cu creșterea unghiului de rotație), cu atât ratingul este mai rău.

Experții au acordat cel mai mare rating pentru stabilitatea direcțională Anvelope de formula Gheață: claritatea ținerii cursului și reacțiile mașinii încălțate în ele pot fi invidia unora cauciucuri de vara! Complet opusul sunt anvelopele Dunlop. Principalele dezavantaje ale comportamentului unei mașini pe aceste anvelope: un „zero” larg, un volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea cursului.

După un cerc în jurul inelului pe o linie dreaptă de doi kilometri, estimăm cantitatea de epuizare de la vitezele maxime permise „oraș” și „suburban”. Facem măsurători în direcții opuse și repetăm ​​de trei până la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul acumulează impresii despre zgomotul și netezimea călătoriei la viteze diferite. Anvelopele Nokian s-au dovedit a fi cele mai verzi, adică economice.

Înainte de a schimba anvelopele, Rio face o tură pe drumurile de serviciu cu crăpături și crestături pentru a-și îmbunătăți ratingul de confort. Am găsit anvelopele Gislaved, Toyo și Nitto ca fiind cele mai silențioase, iar Continental și Nokian cele mai moi.

Următorul exercițiu este măsurarea distanțelor de frânare pe suprafețe uscate și umede. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse cu 20 km/h față de anvelopele de vară - până la 80 km/h pe carosabil uscat și până la 60 km/h pe carosabil umed. Anvelopele Continental arătau mai bine decât altele la frânarea pe asfalt ud, iar anvelopele Nokian pe asfalt uscat. Nitto a avut cele mai slabe rezultate, indiferent de starea suprafeței, iar pe asfalt uscat Nitto i s-a alăturat Cordiant.

Rezumând

Câștigătorul testului, care a obținut cele mai multe (936) puncte, a fost noile anvelope Nokian Hakkapeliitta 9. Locul doi cu un total de 914 puncte a ocupat Continental IceContact 2. Clasificăm ambele anvelope drept excelente și le recomandăm șoferilor de toate nivelurile.

Pe a treia treaptă a piedestalului nostru - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a câștigat 898 de puncte în total, lipsind doar două puncte din titlul de anvelope excelente. Elementul lui sunt drumurile necurate de iarnă și chiar zăpada virgină.

Pe poziţia a patra cu 888 de puncte este Nordman a șaptea generație. Anvelope foarte bune pentru iarna ruseasca, iti vor da incredere in orice conditii.

Toate anvelopele listate sunt situate în tabelul nostru de clasamente în conformitate cu clasamentul prețurilor. Sau au un preț adecvat caracteristicilor și proprietăților, care, de fapt, este același lucru. Și începând de pe locul cinci, încep ușoare distorsiuni într-o direcție sau alta.

De exemplu, Crucea de Zăpadă Cordiant a câștigat 871 de puncte, ceea ce i-a permis să câștige un loc în categoria „anvelope foarte bune” și să ocupe locul cinci în rezultatul final al testului. Nu vor eșua pe niciun drum, cu excepția cazului în care necesită menținerea unei distanțe lungi pe asfalt uscat datorită proprietăților modeste de aderență și, de asemenea, mișcări lente pe un drum înzăpezit. Le puteți cumpăra cu 2500 de ruble bucata.

Anvelopele care obțin 852 de puncte (locul șase) deschid categoria anvelopelor bune. Un produs decent cu performante medii la aproape toate disciplinele. Nu fără slăbiciuni, inclusiv aderență laterală modestă pe gheață, lipsită de importanță stabilitate direcțională pe drumuri înzăpezite și asfalt, nivel scăzut de confort. Dar se vinde pentru aceiași bani ca Cordiant Snow Cross: preț - 2550 de ruble.

Pe treptele a șaptea și a opta sunt și mai multe anvelope scumpe - Toyo Observe G3‑IceŞi Nitto Therma Spike, practic frați atât „de sânge”, cât și după proprietăți. Au obținut 847 de puncte și s-au stabilit la categoria „anvelope bune”. Mi-a plăcut nivelul scăzut de zgomot. Brandul Toyo este bine cunoscut pe piața noastră, dar Nitto a apărut destul de recent, prin urmare este puțin mai ieftin.

Locurile nouă și zece sunt împărțite de și, care au câștigat 841 de puncte fiecare. Aceste anvelope inca se incadreaza in categoria buna. Gislaved, mai mult chiar de indicatori obiectivi, a „eșuat” în manevrabilitate și stabilitate direcțională în zăpadă. Formula are caracteristici oarecum dezechilibrate: este slabă în aderență longitudinală pe gheață, dar se comportă mai încrezător pe asfalt, aproape de cele mai bune rezultateîn frânarea uscată și asigură menținerea clară a cursului. Dar diferența de prețuri este vizibilă: Formula este cu trei sute de ruble mai ieftină, așa că un set de patru bucăți va economisi mai mult de o mie. Totuși, există unul nuanță tehnică, unind ambele cauciucuri: proeminența crampoanelor este insuficientă - la mai puțin de un milimetru după teste. Credem că a existat o eroare în timpul instalării știfturilor.

În urmă cu șapte sau opt ani, împreună cu Continental, am studiat și obținut următorul model: o zecime din proeminența lor echivalează cu trei procente din distanța de frânare pe gheață. Creșterea proeminenței crampoanelor până la limita legală de 1,2 mm pe noile anvelope va permite Gislaved și Formula să îmbunătățească aderența longitudinală cu aproximativ 10% - aici sunt ascunse rezervele ascunse!

Pe a unsprezecea linie sunt cauciucuri Gheață Kumho WinterCraft, care a marcat 803 puncte. Este puțin slab pentru „tepii” moderne, dar este logic, deoarece în majoritatea exercițiilor aceste anvelope arată rezultate modeste. Având în vedere prețul nu atât de mic, cu greu pot fi numite chilipiruri.

Numără-ți banii

In graficul nostru, anvelopele testate sunt dispuse de la stanga la dreapta in ordinea crescatoare a pretului, inaltimea barelor corespunzatoare numarului de puncte obtinute. Coloanele mici din partea de jos a graficului afișează relația dintre calitate și preț și arată câte puncte câștigă anvelopa pentru fiecare mie de ruble plătite pentru ea.

Dacă puneți prețul pe primul plan și numărați cu scrupulozitate fiecare rublă, acordați atenție unui alt grup de coloane: cu cât o anvelopă câștigă mai multe puncte pentru fiecare mie de ruble de preț, cu atât achiziția este mai profitabilă! Evaluarea este condusă de Anvelope cordante Snow Cross, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 este pe ultimul loc - anvelope scumpe! Anvelopele Kumho WinterCraft Ice se află în gama medie, motiv pentru care mulți le cumpără.

Comparând toate rezultatele testului nostru și prețurile, puteți face alegere corectă. Drum bun!

Rezultatele testelor

	locul 11	Locul 9-10	Locul 9-10	Locul 7-8
Marca, modelul
Tara de fabricatie	Coreea	Rusia	Rusia	Malaezia
Indicele de sarcină și viteză
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Număr de vârfuri, buc.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Greutatea anvelopei, kg
	2800	3140	2850	2900
Calitate/pret*	0,29	0,27	0,30	0,29
Suma punctelor acordate	803	841	841	847
Pro	Aderență satisfăcătoare pe asfalt. Manevrabilitate stabilă pe „drumul rusesc”	Manevrare satisfăcătoare în timpul manevrelor extreme și abilităților de cross-country. Cel mai puțin zgomotos	Stabilitate direcțională mai bună și frânare bună pe asfalt. Manevrare clară în timpul manevrelor extreme pe zăpadă	Manevrare satisfăcătoare și stabilitate direcțională. Nivel scăzut de zgomot intern
Contra	Cele mai proaste proprietăți de aderență pe gheață. Cea mai slabă accelerație este în zăpadă. Manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme pe zăpadă și stabilitate direcțională. Note despre manipularea pe gheață. Capacitate limitată de cross-country. Nivel scăzut de confort	Eficiență scăzută la viteză mare. Manevrare dificilă pe gheață și stabilitate direcțională. Note despre manevrarea pe „drumul rusesc”	Proprietăți slabe de aderență longitudinală și control dificil pe gheață. Note privind stabilitatea direcțională în zăpadă. Zgomotos. Nivel scăzut de netezime	Cel mai slab proprietăți de frânareîn zăpadă. Consum mare de combustibil la o viteză de 90 km/h. Abilitate mediocră de cross-country. Greu

*Obținut prin împărțirea punctelor totale la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai bună.

	Locul 7-8	locul 6	locul 5	locul 4
Marca, modelul
Tara de fabricatie	Malaezia	Tailanda	Rusia	Rusia
Indicele de sarcină și viteză
Adâncimea modelului pe lățime, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Duritatea cauciucului Shore, unități.	61–62	59–61	56–57	52–53
Număr de vârfuri, buc.
Proeminența vârfurilor după teste, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Greutatea anvelopei, kg
Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, frecați.	2710	2550	2500	3200
Calitate/pret*	0,31	0,33	0,35	0,28
Suma punctelor acordate	847	852	871	888
Pro	Controlabilitate clară. Manevrabilitate buna. Stabilitate direcțională bună pe zăpadă. Cel mai puțin zgomotos	Manevrare clară pe „drumul rusesc”. Pret atractiv	Aderență bună pe gheață. Manevrabilitate sigură în zăpadă adâncă	Proprietăți ridicate de frânare pe zăpadă. Accelerație sigură pe gheață. Consum redus combustibil. Manevrare fiabilă. Stabilitate direcțională stabilă pe zăpadă. Manevrabilitate buna
Contra	Cele mai scăzute proprietăți de frânare pe zăpadă și asfalt. Eficiență scăzută la viteză mare. Comentarii privind stabilitatea direcțională pe asfalt și netezimea călătoriei	Aderență laterală scăzută pe gheață. Consum mare de combustibil. Stabilitate direcțională dificilă pe zăpadă, problematică pe asfalt. Note privind manevrarea în timpul manevrelor extreme pe zăpadă. Cel mai dur și mai zgomotos	Frânare slabă pe asfalt uscat. Eficiență scăzută. Stabilitate direcțională complexă. Comentarii despre manevrarea pe „drumul rusesc”. Foarte zgomotos. Cam aspru

În articolul anterior Autocenter, v-am prezentat rezultatele unui test de anvelope de iarnă destinate ierni caldeîn ţările din Europa Centrală. Adică, în Ucraina, astfel de anvelope sunt mai potrivite pentru regiunile sudice.

Acest articol prezintă un test de anvelope pentru iernile mai aspre întâlnite în restul țării noastre. Printre subiectele de testare se numără modele pe care le-am testat deja în testele anterioare de anvelope, precum și altele noi. Un total de nouă modele de anvelope cu diferite niveluri premium. Și încă o dată am fost convinși că calitatea premium a mărcii afectează direct caracteristicile anvelopelor, și nu doar costul acestora.

Acum vreo cinci ani eram un fan al anvelopelor cu crampoane, dar iernile recente au arătat că este mai bine să cumperi un ambreiaj cu frecare bun decât anvelopele la preț comparabil cu crampoane ieftine, care se dovedesc a fi mai proaste pe gheață decât cele cu frecare bune, adică. cauciucuri fără crampoane.

Pentru anvelope de iarna tip scandinav Protectorul are un design complet diferit și este realizat din compuși de cauciuc foarte moi. Un astfel de cauciuc și multe lamele (fante mici în banda de rulare) fac banda de rulare foarte elastică. Prin urmare, răspunsul la virajele de direcție pe astfel de anvelope este mult mai rău, iar distanța de frânare este mai mare decât la anvelopele de vară. Având în vedere acest lucru, ar trebui să uitați de conducerea agresivă pe astfel de anvelope. Anvelopele de iarna sunt mai putin periculoase in acest sens pt ierni blânde, dar sunt foarte inferioare celor scandinave în proprietăți de aderență pe drumuri înghețate.

Dar... Deși anvelopele bune de iarnă de tip scandinav demonstrează caracteristici excelente pe drumurile înghețate, trebuie avută prudență la conducerea pe asfalt. Mai ales pentru șoferii care, în perioadele de dezgheț și absența zăpezii și a gheții pe carosabil, cred că pot conduce la fel de bine ca și pe anvelope de vară. Aceasta este o mare greșeală!

Primul loc a fost împărțit de două anvelope: Nokian Hakkapeliitta R2 și Continental ContiVikingContact 6. Dar cu același scor final, anvelopa finlandeză a funcționat ceva mai bine pe gheață, iar cea germană pe asfalt. Nokian Hakkapeliitta R2, la fel ca și în anii precedenți, a demonstrat o aderență excelentă pe gheață și zăpadă, caracteristici excelente de consum (asigurând un nivel de confort și eficiență), deși unele slăbiciuni s-au observat pe asfalt. Continental ContiVikingContact 6 are caracteristici foarte echilibrate. A demonstrat proprietăți bune în majoritatea tipurilor de teste, ceea ce i-a permis să împartă primul loc cu Nokian Hakkapeliitta R2.

Locul imediat în spatele celor doi lideri în acest test a fost ocupat de poate cea mai veche anvelopă premium (de când a fost prezentat modelul) Michelin X-Ice 3. Conform punctajului final, ea a pierdut în fața celor două câștigătoare cu doar 0,1 puncte. X-Ice 3 are o aderență excelentă pe gheață și oferă distanțe scurte de frânare și o manevrabilitate bună pe asfalt uscat.

Testerii au fost impresionați de anvelopa de clasă medie Gislaved Soft Frost 200, care, datorită caracteristicilor sale echilibrate, a ocupat a patra poziție în test. A fost oarecum în urma liderilor pe gheață și zăpadă, dar a compensat acest lucru cu proprietățile sale pe asfalt umed și uscat. Drept urmare, anvelopa Gislaved Soft Frost 200 și celelalte modele menționate mai sus au primit un rating de siguranță de patru stele, maximul din acest test.

În partea de jos a listei se afla anvelopa Federal Himalaya ICEO. Are aderență foarte scăzută pe gheață, așa că distanța de frânare este foarte mare. Și pentru a începe, trebuie să ai abilități excelente de condus iarna.

Un străin acest test Modelul de anvelopă a fost Marshal KW31-Izen. Modelul benzii de rulare este foarte asemănător cu cel al anvelopei de prima generație. Nokian Hakkapeliitta R(prima generație Erka). Dar, spre deosebire de anvelopa finlandeză, care are o aderență excelentă pe drumurile înghețate, modelul Marshal KW31-Izen este printre cele mai proaste pe gheață. Acesta este un alt exemplu al faptului că anvelopele de iarnă, precum anvelopele de vară, nu pot fi selectate numai pe baza caracteristicilor modelului benzii de rulare.

REZULTATELE TESTULUI

Pentru a conduce în siguranță și confortabil pe zăpadă și gheață, anvelopele de vară sunt înlocuite cu unele speciale care pot rezista la temperaturi scăzute și la încărcături puternice de impact. Astfel de anvelope pot fi fie cu crampoane, fie fără crampoane. Am analizat ofertele de pe piață și am pregătit un rating care includea cele mai bune anvelope de iarnă R15 conform recenziilor clienților. TOP-ul descrie toate avantajele și posibilele dezavantaje ale fiecărui model, care ar trebui să minimizeze erorile la alegere.

Iarna, mașina are cea mai mare nevoie cauciucuri de calitate, care este în mare măsură responsabilă pentru siguranța generală a traficului. Există o mulțime de companii care produc anvelope R15 bune, dar doar câțiva producători produc cele mai bune anvelope. Fiecare șofer trebuie să știe mărci bune cauciucuri cu care nu vă este frică să conduceți nici pe zăpadă abundentă, nici pe un drum înghețat.

Iată primii 7 producători de anvelope de iarnă:

• Nokian– un brand „originar” din Finlanda cu numeroase zonele de productie, inclusiv în Rusia. Unicitatea companiei constă în concentrarea pe toate țările din nord cu climă aspră. Special compus de cauciucîmbunătățește calitatea tracțiunii pe drumurile înghețate și înzăpezite și reduce rezistența la rulare.
• Pirelli– o companie axată pe producția de anvelope inovatoare. Compania are un centru de cercetare și cooperează constant cu universități, ceea ce a contribuit la îmbunătățirea caracteristicilor de funcționare ale produselor. Produsele sale se caracterizează prin rezistență ridicată la uzură, elasticitate, rezistență la temperaturi scăzuteși model modern al benzii de rulare.
• Goodyear– un lider în introducerea de inovații, printre care: FuelSaving pentru economie de combustibil, o structură ușoară unică, canale eficiente pentru scurgerea apei, o acoperire specială CoolCushion etc. Toate acestea împreună permit reducerea rezistenței la rulare cu 15%, asigurând o manevrabilitate excelentă pe teren umed drumuri și scurtarea distanței de frânare. Economiile aproximative de combustibil sunt de 1,5-2%.
• Gislaved este o companie suedeză care produce anvelope pentru condiții climatice dure. Anvelopele producătorului rezistă bine la schimbările de temperatură și se descurcă întotdeauna cu încredere pe drumurile înghețate. Nu trebuie să fie „încălzite” imediat după ce au început să se miște, anvelopele oferă mașinii o aderență sigură pe șosea. Produsele companiei sunt deosebit de solicitate în Siberia și în alte regiuni de nord ale Rusiei.
• Bridgestone este o companie japoneză care produce anvelope cu cabluri de oțel pentru diverse scopuri și sezonier. Sortimentul companiei include anvelope de iarna fara crampoane R15 din cauciuc special microporos, care imbunatateste calitatea aderenței pe toată durata utilizării produsului. În plus, ei distribuie cu succes sarcina, ceea ce are un efect pozitiv asupra optimizării mișcării de rulare și a consumului de combustibil.
• Yokohama– o companie din Japonia, care este unul dintre liderii de piață în producția de anvelope pentru autoturisme. Catalogul mărcii include atât modele premium, cât și modele de clasă economică. Indiferent de nișa de preț, produsele garantează o aderență excelentă și o frânare eficientă pe suprafețe dificile. Modelele speciale ale benzii de rulare permit roții să țină cu încredere drumul și să prevină alunecarea și derapajul.
• Toyo– un producător popular de anvelope pentru mașini de lux. Anvelopele companiei oferă o călătorie confortabilă pe șosea cu un confort maxim de zgomot. Datorită modelelor unice ale benzii de rulare, anvelopele sunt bune caracteristici de conducere pe suprafețe umede și în timpul nămolului. Produsele Toyo sunt destinate conducerii off-road de mare viteză. Pe lângă manevrarea receptivă, cauciucul este rezistent la uzură și are un cordon spiralat pentru a reduce sarcinile de deformare.

Evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă R15

Din cauza varietatii de anvelope, este destul de dificil sa alegi modelul optim pentru masina ta. Pentru a distribui corect cele mai bune și mediocre anvelope, trebuie să țineți cont de toate caracteristicile acestora - tip (cu crampoane sau fără crampoane), profil, dimensiuni, compus de cauciuc, viteza și indicele de sarcină.

• Rezistența compusului de cauciuc la temperaturi scăzute;
• Calitatea aderenței la suprafața drumului;
• Nivel scăzut de zgomot;
• Ușurință de control și ascultare a mașinii;
• Îndepărtarea eficientă a umezelii și a nămolului de pe plasturele de contact;
• Siguranța mișcării pe gheață – fără derapaj la viraje și la viteză mare;
• Durabilitatea cauciucului, adică rezistența sa la abraziune la contactul cu suprafața drumului;
• Ușor de înlocuit.

Pe lângă parametrii principali ai anvelopelor, selecția lor a fost influențată semnificativ de feedback-ul proprietarilor, recenziile experților, precum și de un raport preț-calitate acceptabil.

Cele mai bune anvelope de iarnă cu crampoane R15

Știfturile pe cauciuc îmbunătățesc semnificativ calitatea aderenței pe suprafețe alunecoase. Dacă trebuie să vă deplasați des pe gheață sau zăpadă compactă, atunci ar trebui să cumpărați aceste anvelope. Datorită luării în considerare a tuturor calităților de performanță, a fost posibilă selectarea celor mai bune 4 modele pentru evaluare.

Acestea sunt cele mai bune anvelope de iarnă R15 la preț mediu pentru SUV-uri și vehicule cu tracțiune integrală. Datorită unui sistem de știfturi direcționale tetraedrice, cauciucul oferă o aderență sigură pe șosea. Datorită rezistenței sale, cauciucul este destul de confortabil la conducere și este foarte rezistent la uzură. O mașină cu anvelope Nokian va depăși cu ușurință drumurile înzăpezite și gheața, fiind receptivă pe asfalt.

Banda de rulare se bazează pe un model de blocuri duble în zona centrală și blocuri mari în zona umerilor. Lamele largi facilitează îndepărtarea unor cantități mari de apă din punctul de contact. Pentru a preveni înfundarea zăpezii dense a canelurilor, compania le lustruiește, reducând frecarea și facilitând eliminarea umezelii.

Avantaje:

• Tracțiune mare atunci când conduceți pe zăpadă adâncă;
• Plimbare moale;
• Comportament stabil și previzibil la temperaturi sub zero;
• „Ține” cu încredere drumul și nu rătăcește;
• Rezistență scăzută la rulare (consumul este aproape egal cu anvelopele de vară).

Defecte:

• Se aude ceva zgomot la viteze de la 100 km/h;
• Până la sfârșitul sezonului utilizare activă până la 10% din coloane pot cădea.

Trebuie să țineți cont de distanța de frânare puțin mai mare pe asfalt curat. Deja cu o viteză de aproximativ 60 km/h, prima dată nu te poți opri la linia de la intersecție. Pentru a compensa acest lucru, este mai bine să începeți frânarea cu câteva secunde mai devreme decât cu anvelopele de vară.

...Am instalat anvelope pe mașina soției mele - un Mitsubishi Carisma 2003 cu tracțiune față. Acum despre observațiile mele: mașina se conduce cu ușurință pe zăpadă și nămol, nu există indicii de deriva. Se simte încrezătoare pe gheață, pot să-i dau nota 5.

Opinia expertului

Acestea sunt anvelope pentru autoturisme cu motoare puternice de diferite clase de preț, sunt potrivite și pentru crossover-uri și SUV-uri. Modelul se bazează pe crampoane cu miez dublu, care oferă o aderență de primă clasă pe tot parcursul ciclului de funcționare, până la uzura completă a benzii de rulare Pe asfalt curat, vehiculul se comportă excelent, iar zgomotul este o manifestare naturală a crampoanelor.

Tehnologia Dual Stud a dus la o creștere a lungimii crampoanelor și a numărului de margini pentru o mai mare siguranță la conducere. Datorită utilizării carburii de tungsten, cârligele sunt puternice, rezistente la uzură și pot rezista puternic. sarcini de șoc. Modelul benzii de rulare în formă de V cu latura pozitiva se manifestă pe suprafeţe cu aderenţă slabă. Abundența canelurilor de drenaj conferă cauciucului o rezistență ridicată la acvaplanare.

Avantaje:

• Aderență eficientă pe orice suprafață a drumului;
• Calitatea frânării nu este inferioară anvelopelor de vară și Velcro;
• Cauciucul este moale și compensează bine imperfecțiunile drumului;
• Fixare robustă a crampoanelor, dacă acestea cad în timpul sezonului, atunci doar câteva bucăți;
• O mulțime de șipci pentru a îndepărta nămolul.

Defecte:

• Se aude zgomot la viteze de peste 80 km/h;
• Moliciune ușor crescută pe vreme caldă.

Anvelopele sunt potrivite pentru conducere cu viteză mare, valoarea maximă este de 190 km/h. Cu ele poți conduce absolut confortabil și în siguranță la viteze de până la 160 km/h. Anvelopele nu au tendinta de derapare sau ceva de genul asta.

Aceste anvelope sunt medii categorie de pret concentrat pe autoturisme de pasageri care sunt în uz activ. Caracteristici distinctive modele: calități ridicate de aderență, capacitate crescută de cross-country si franare rapida. În comparație cu modificarea anterioară Ultragrip 500, anvelopele în cauză sunt acum realizate dintr-un compus de cauciuc de calitate superioară.

Inovația a avut ca rezultat o reducere cu 7% a frânării și o creștere cu 16% a durabilității. Modelul benzii de rulare se bazează pe blocuri largi cu lame 3D în formă de undă care formează margini pentru o aderență mai bună. Crestele din dinți de ferăstrău din zonele umerilor măresc flotația pe zăpadă și îmbunătățesc stabilitatea pe gheață.

Avantaje:

• Sistem de drenaj eficient;
• Comportament stabil și previzibil pe drumuri umede și alunecoase;
• Înălțimea optimă a crampoanelor – echilibru între moliciune și zgomot;
• Rezistență la uzură și deteriorări mecanice;
• Fixare fiabilă a cârligelor din cauciuc.

Defecte:

• Distanța de frânare crescută pe gheață.

Anvelopele de iarnă cu crampoane R15 de la Goodyear nu sunt recomandate pentru extreme și conduce rapid. Există două motive pentru acest lucru - frânarea pe o suprafață alunecoasă este mai dificilă decât pe asfalt și, de asemenea, corpul se poate balansa ușor.

Testarea acestor anvelope de iarnă a fost efectuată în Suedia geroasă, așa că sunt potrivite și pentru regiunile reci din Rusia. Pentru a îmbunătăți tracțiunea pe gheață, cauciucul are crampoane încorporate folosind tehnologia Eco Tri-Star, care garantează o aderență fiabilă pe suprafețele alunecoase în toate direcțiile.

Inserția din carbură oferă un comportament mai previzibil în comparație cu elementele conice convenționale. Pentru a preveni derapajul și alunecarea din cauza așchiilor de gheață slăbite, cauciucul are caneluri speciale lângă crampoane. Modelul benzii de rulare este asimetric și este echipat cu lamele tridimensionale, care îmbunătățesc calitatea controlului pe orice suprafață, optimizând frânarea pe zăpadă și gheață.

Avantaje:

• Stabilitatea cursului de schimb;
• Nivel moderat de zgomot;
• Fixare fiabilă a vârfurilor;
• Anvelope moi care sunt confortabile de condus atât pe gheață, cât și pe asfalt.

Defecte:

• Ușor „conduce” pe drumuri înghețate.

O mașină cu cauciucuri Gislaved părăsește cu ușurință gheața și pornește chiar și pe zăpadă nămoloasă fără să aluneci, trebuie doar să apeși ușor pedala de accelerație și mașina părăsește calm un loc de orice dificultate.

Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane R15

Absența crampoanelor are un efect pozitiv asupra confortului acustic al mișcării, dar are un efect negativ asupra aderenței pe suprafețele alunecoase. Dacă iarna în regiunea dvs. de reședință este blândă și trebuie să conduceți pe asfalt în cea mai mare parte a sezonului rece, atunci este mai bine să alegeți anvelopele fără cârlige. Evaluarea anvelopelor de iarnă R15 este completată de analogi fără crampoane în număr de 3 modele.

Acestea sunt anvelope moi și silențioase, datorită cărora mașina conduce cu încredere pe zăpadă nămoloasă și rezistă bine pe gheață. Modelul se caracterizează prin stabilitate pe orice tip de drum și manevrabilitate sigură. Anvelopele sunt proiectate pentru viteză mare, astfel încât îți permit să accelerezi până la 150 km/h cu suficient confort.

Se bazează pe un amestec de cauciuc microporos cu umplutură abrazivă, această tehnologie promovează o mai bună îndepărtare a umezelii și arată o aderență mai bună pe suprafețele alunecoase. Modelul asimetric al benzii de rulare cu lamele în formă de S este responsabil pentru capacitățile mari de tracțiune ale cauciucului pe drumurile umede și înghețate.

Avantaje:

• Frânează rapid atât pe gheață, cât și pe zăpadă;
• Abilitate mare de cross-country;
• Pereți laterali durabili;
• Cauciuc rezistent la uzura;
• Funcționare moale, lină, fără zgomot sau vibrații.

Defecte:

• Ușoară rotire la viteze mari.

O nuanță importantă a anvelopelor este rodajul lung, care necesită parcurgerea a aproximativ 1500 km. În ciuda duratei acestui proces, chiar și într-o stare nouă, anvelopele vă permit să vă deplasați confortabil nu numai în oraș, ci și pe autostrăzi.

Anvelopele de iarnă cu crampoane R15 de la Yokohama sunt destinate autoturismelor de toate clasele de preț. Ei furnizează de bună calitate tracțiune pe gheață, manevrabilitate previzibilă pe zăpadă și economie de combustibil. Anvelopele au un model asimetric al benzii de rulare. Partea centrală a cauciucului cu o zonă mare de contact este responsabilă pentru frânarea la timp și scurgerea rapidă a apei. Partea de umăr a canelurilor mari și a blocurilor dure îmbunătățește tracțiunea pe drumurile înzăpezite, deoarece are un „efect de margine”. Formula specială a amestecului care absoarbe apă garantează o aderență sigură pe drumuri înghețate și umede.

Avantaje:

• Plimbare moale;
• Confort acustic;
• Depășește cu ușurință rutoanele;
• Capacitate excelentă de cros pe zăpadă;
• Consum economic de combustibil.

Defecte:

• Nu-i plac mișcările bruște: viraj, frânare și accelerare.

O caracteristică specială a cauciucului moale este deteriorarea aderenței pe șosea după ce temperatura crește la 10°C și peste. Este important să vă schimbați anvelopele cu anvelope de vară în timp util, altfel conducerea cu viteze de peste 60 km/h nu va fi foarte confortabil.

La producerea unor astfel de anvelope se folosește tehnologie inovatoare laminare pentru o mișcare confortabilă pe zăpadă, gheață, nămol și este, de asemenea, responsabilă pentru rezistența ridicată la uzură. Modelul direcțional al benzii de rulare include caneluri longitudinale și transversale pentru îndepărtarea zăpezii și aderență mai bună cu gheaţă. Lamelele mai mici se îmbunătățesc caracteristicile de tracțiune mașini, dar sunt eficiente doar pe anvelopele cu kilometraj redus. Sistemul Snow Claw garantează o călătorie confortabilă pe drumurile cu zăpadă intensă și crește rigiditatea blocurilor de cauciuc. Forma în formă de săgeată a proeminențelor anvelopei ajută la menținerea controlului asupra mișcării vehiculului în șanțuri.

Avantaje:

• Mașina iese ușor din zăpadă;
• Aproape tăcut;
• Controale previzibile și receptive;
• Rutul practic nu se simte;
• Cauciuc rezistent la uzura.

Defecte:

• Moliciune excesivă după ce temperatura depășește 0 grade.

Dacă aderați la stabilit Limită de viteză, atunci mașina nu pierde controlul în nicio condiție. Adevărat, trebuie să fii puțin mai atent la gheață, dar se mișcă ușor pe zăpadă și nămol.

Ce anvelope de iarnă R15 sunt cele mai bune pentru a cumpăra?

Atunci când alegeți între anvelopele cu crampoane și Velcro, trebuie să vă concentrați pe climă. Pentru o regiune cu condiții meteo blânde, fără înghețuri puternice, unde de cele mai multe ori trebuie să conduceți pe asfalt, anvelopele convenționale sunt mai potrivite, nu fac zgomot și au o bună capacitate de cros pe zăpadă. Anvelopele cu crampoane sunt ideale pentru utilizare pe gheață; cârligele lor fac găuri mici în condiții de gheață și fixează în siguranță mașina pe drum. Pe de altă parte, elementele proeminente fac călătoria dură și zgomotoasă, iar sunetul se intensifică pe măsură ce accelerează.

Să dăm câteva sfaturi despre cumpărarea anvelopelor:

• Pentru locuitorii satului, călătoriile frecvente în teren și călătorii care dețin crossover și jeep-uri, nu există nimic mai bine Nokian Anvelope Nordman 5 195/65 R15 95T. Abilitatea lor de cros și stabilitatea pe șosea sunt uimitoare, dar pe asfalt se comportă puțin mai rău.
• Fanii conducerii de mare viteză în sezonul rece ar trebui să arunce o privire mai atentă la Pirelli Ice Zero 195/65 R15 95T. Principalul avantaj al cauciucului este comportamentul său stabil pe toate tipurile de suprafețe.
• Dacă doriți să luați anvelope rezistente la uzură care să reziste cel puțin 3 sezoane, este mai bine să cumpărați Goodyear Ultragrip 600 195/65 R15 95T. Aceste anvelope durabile sunt ideale pentru condițiile urbane, complet sigure și confortabile atunci când conduceți pe asfalt.
• În cazul în care capacitatea vehiculului de cross-country este o prioritate, atunci anvelopele Gislaved Nord Frost 200 195/65 R15 95T vor opțiune excelentă. Ele vă permit să depășiți dealurile înalte și să faceți bine pe gheață acoperită cu zăpadă.
• Pentru o plimbare confortabilă și o aderență sigură pe șosea, este potrivit să alegeți Bridgestone Blizzak VRX 195/65 R15 91S. Aceste anvelope fără crampoane sunt sigure chiar și pe gheață.
• Ca un cauciuc moale, economic cu înaltă caracteristici de performanta Merita sa recomand Yokohama Ice Guard IG50+ 185/65 R15 88Q. Caracteristicile modelului benzii de rulare asigură rezistența la uzură a anvelopelor și stabilitatea acestora pe autostrăzi.
• Locuitorii orașului care apreciază siguranța în călătorii sunt mai bine să cumpere Toyo Observe GSi-5 195/65 R15 91Q. Calitatea manevrării auto cu aceste anvelope este aproape la fel de bună ca cauciucuri de varaîn sezonul cald.

Atunci când alegeți ce anvelope R15 cu crampoane de iarnă să cumpărați, ar trebui să vă concentrați pe calitatea mișcării pe gheață și asfalt, precum și pe rezistența crampoanelor și pe nivelul de zgomot emis. Toate modelele cu carlige cauza sunet caracteristic, dar puterea sa este alta. Anvelopele fără crampoane merită luate din cauza aceluiași confort de rulare pe tipuri mixte de suprafețe, datorită capacității lor bune de cross-country și rezistenței la uzură.

Aceasta este una dintre cele mai populare dimensiuni utilizate pe modelele de autoturisme de producție străină și internă.

Experții care au efectuat testele

Înainte de începerea sezonului de iarnă 2018-2019, anvelopele de iarnă 185 65 r15 au fost testate de următoarele edituri auto și comunități de experți:

• revista „Autoreview” (Rusia);
• revista „La volan” (Rusia);
• portalul auto „Autocenter” (Ucraina);
• societate de supraveghere tehnică GTÜ (Germania);
• Automobile Club of Europe ACE;
• club automobilistic ARBÖ (Austria).

Iarnă cauciucuri Nokian
Toate aceste comunități sunt experți autorizați ale căror opinii au un impact semnificativ asupra alegerilor șoferilor din întreaga lume.

Unde au avut loc testele?

În mod tradițional, testele anvelopelor de iarnă sunt efectuate în patru categorii:

• pe gheață;
• în zăpadă;
• pe asfalt uscat si umed.

Testele în condiții aspre de iarnă au avut loc în principal pe terenurile de testare finlandeze. Profesioniștii germani au preferat micul oraș Saariselkä, care se află la 200 de kilometri dincolo de Cercul Arctic. Temperatura din acest loc iarna rămâne stabilă la -15°C și permite testarea diferite modele cu dimensiunile 1 85 65 r15 in conditii absolut egale.

Publicația Autoreview a ales faimosul teren de antrenament White Hell din Laponia și revista rusă Anvelopele de iarnă cu crampoane 185 65 r15 au testat „Behind the Wheel” în partea de nord a Suediei, în regiunea Norrbotten, pe pistele Pirelli. Temperatura aerului a variat între -1°C și -15°C.

Participanții la test

Pentru testare, experții au selectat anvelope de la cei mai importanti producători din lume. Anvelopele de fabricație rusă au fost prezente și la testele organizate de publicațiile Autoreview și Za Rulem.

Să ne uităm la cele 8 cele mai multe modele populare care va participa la test comparativ iarna 2018-2019.

1. Dunlop SP Winter Ice 02.
2. GoodyearUltra Grip Ice Arctic.
3. Contactul cu gheața continentală 2.
4. Nokian Hakkapeliitta 9.
5. Michelin X-Ice North4.
6. Hankook Winter I*cept IZ2.
7. Nexen Win Guard Snow'G WH2.

La curse participă atât anvelopele de iarnă fără crampoane 185 65 r15, cât și anvelopele echipate cu crampoane. Pentru comparație, sunt luate modele cu un diametru al roții de 15 inci, dar rezultatele pot fi considerate relevante pentru roțile R14, deoarece sunt aproape identice.

Tabel cu caracteristicile modelelor testate

		Caracteristicile vârfurilor	Compoziție compusă din cauciuc	Preţ*
Dunlop SP WinterIce 02	model direcțional al benzii de rulare în formă de V caneluri largi pentru scurgerea apei partea mijlocie tare cu dame triunghiulare	Are miez dreptunghiular Baza coloanei vertebrale mărită Scaun special conceput pentru forma de crapă	Tehnologie 4D Nano Design Bandă de rulare cu două straturi, cu un strat superior moale și o bază mai rigidă	130 de dolari
	Modelul benzii de rulare cu caneluri largi, unghiulare Un număr mare de șipci	Design triunghiular Inserție din carbură cu muchii ascuțite 22 de rânduri de știfturi pe toată suprafața benzii de rulare	Compoziția conține polimer de siliciu, care oferă o aderență suplimentară la suprafețele umede.	108 de dolari
Contactul cu gheața continentală 2	Are banda de rulare asimetrică Pentru a îmbunătăți stabilitatea, există caneluri speciale pe părțile laterale ale blocurilor de rulare Lamelele au formă de zig-zag	Șuruburi Cristall Dubb extra-ușoare „buzunare de gheață” în jurul vârfurilor Forma cristalină a spinilor Fixare la temperaturi ridicate	Compoziția conține o cantitate mare de ulei de rapiță, care conferă anvelopelor elasticitate. Dioxidul de siliciu îmbunătățește tracțiunea	130 de dolari
Nokian Hakkapeliitta 9	Prezintă un model direcțional al benzii de rulare cu caneluri de drenaj adânci Fibrele speciale de aramidă protejează peretele lateral al roții de tăieturi	Utilizarea a două tipuri de știfturi tehnologia Eco S tud 9 permite crampoanelor să facă contact ușor cu suprafața	Compusul de cauciuc Green Elasto Proof este prietenos cu mediul	133 de dolari
Michelin X-Ice North4	Partea centrală a benzii de rulare are un model direcțional cu margini ascuțite ale blocurilor Piesele laterale sunt mai mari și dreptunghiulare, ceea ce mărește capacitatea de cross-country	Tehnologie inteligentă cu vârfuri Știfturi conice care amintesc de modelele de raliu Fixare cu amestec termoactiv Diametrul flanșei superioare redus de la 6,5 ​​la 5 mm Număr crescut de vârfuri (până la 250 buc)	Compusul de cauciuc îmbunătățit permite anvelopelor să rămână flexibile până la temperaturi record de -65°C	117 dolari
Hankook Winter I*cept IZ2	nervură centrală întărită Un număr mare de lamele 3D pe toată suprafața	Anvelope fără crampoane	Conține siliciu foarte dispersat	100 de dolari
Nexen Win Guard Snow'G WH2	Coasta centrală tare Dame mobile pe umeri Blocurile laterale rotunjite sporesc manevrabilitatea	Anvelope fără crampoane	Cauciucul conține nanosilice	54 de dolari

*Prețurile sunt actuale de la 27.11.2018

Rezultatele testelor

Principalii indicatori ai anvelopelor de iarnă 185 65 r15 pot fi evaluați pe o scară în 5 puncte, după cum urmează:

	Control pe asfalt	Controlul zăpezii	Controlul gheții	Zgomot extern	Resursă	Pret/calitate
Dunlop SP Winter Ice 02	4	4	5	3	4	3
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic	4	5	3	4	4	5
Contactul cu gheața continentală 2	4	5	5	4	5	5
Nokian Hakkapeliitta 9	4	5	5	3	5	4
Michelin X-Ice North4	4	5	4	5	4	5
Hankook Winter I*cept IZ2	4	3	4	3	4	5
Nexen Win Guard Snow'G WH2	3	3	3	4	4	4

Recenziile șoferilor despre anvelopele de iarnă 185 65 R15

Pe lângă rezultatele testelor anvelopelor de iarnă fără crampoane 185 65 r15, decizia de a cumpăra cutare sau cutare anvelopă este influențată de recenziile de la proprietarii acestui model.

	Pozitiv	Negativ
Dunlop SP Winter Ice 02	De trei ani merg pe DunlopWinter Ice r14. Am pierdut doar câteva crampoane, dar conduc destul de dur. Anvelopele sunt foarte fiabile și virează bine în orice vreme.	Foarte zgomotos. După spargere am crezut că zgomotul va scădea, dar se pare că a devenit și mai mare. Dar per total anvelopele sunt bune, ceea ce nu este surprinzător pentru un asemenea preț.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic	Nu se plictisește la frig. Distanță de frânare foarte scurtă. În comparație cu anvelopele mele anterioare Rosava, este uimitor cât de docilă este mașina în condiții de gheață! În ciuda faptului că iarna a fost practic fără zăpadă, nu am pierdut nici măcar un spin.	Peste 2 sezoane mi-am pierdut 20% din coloana vertebrală. Derapează puțin pe gheață, dar cred că asta se datorează faptului că am doar roți Goodyear pe roțile motoare, iar Kama 505 pe roțile din spate, care sunt mai simple.
Contactul cu gheața continentală 2	VW Golf 6 este la al doilea sezon. Sunt incredibil de multumit de aceste anvelope. Chiar și cu gheață grea, puteți atinge în siguranță viteze de până la 160 km/h. Picurile sunt toate la locul lor.	Anvelopele sunt, desigur, bune, dar la prețul ăsta le poți cumpăra aproape aceleași cu o treime mai ieftin. Am plătit 150 de dolari pe roată și nu am văzut prea mult efect. Sincer, anvelopele sunt doar cauciucuri. Ei fac zgomot, ca toate vârfurile.
Nokian Hakkapeliitta 9	Acestea sunt cele mai bune anvelope de iarnă de acolo. Nu degeaba ocupă în mod constant locul înalt în diferite evaluări ale anvelopelor cu crampoane. În ciuda costului mare, mi-am cumpărat 4 roți vehicul cu tracțiune pe patru roți. Caracteristicile de trecere și controlabilitatea sunt excelente!	Cele două probleme cu această sculptură sunt prețul ridicat și efectul de sunet mare. În plus, vârfurile sunt interzise în majoritatea țărilor europene, așa că gândiți-vă de două ori înainte de a cumpăra.
Michelin X-Ice North4	Anvelope premium, ce sa zic. Am fost la X-IceNorth3 iarna trecută și am fost foarte mulțumit. Fără probleme în orice vreme, cred că „patru” nu va fi mai rău, o să-i cumpăr soției mele un Renault.	Am achiziționat recent anvelopele și încă nu am fost nevoit să conduc pe zăpadă. Se comporta cam instabil pe asfalt ud, dar sper ca rodajul crampoanelor sa nu se incheie inca.
Hankook Winter I*cept IZ2	Personal, această anvelopă mi se potrivește perfect. În timpul iernii în care am condus-o, nu am derapat și nu am rămas blocat în zăpadă. Merge perfect peste tot, în ciuda faptului că nu există știfturi.	Anvelopele nu sunt pentru drumurile noastre. Nu ține deloc găuri! În timpul sezonului de funcționare - minus 1 roată.
NexenWinGuardSnow'G WH2	Este potrivit pentru clima blândă din sudul Ucrainei. Schimbările de temperatură și zăpada ușoară sunt destul de dure pentru ea. Și costă mult mai puțin decât Michelin și Nokian.	Pe gheata derapeaza, pe asfalt volanul este greu de respectat. Sunt pe o Lada Granta. Pentru astfel de bani, este mai bine să cumperi ceva din seria Nordman și să nu suferi.

Cel mai accesibil este Cordiant Snow Cross. O anvelopă complet casnică (atât de dezvoltare, cât și de producție), modernizată anul trecut. Un alt model din sezonul trecut este ceva mai scump.

Încă patru anvelope care pot fi numite ieftine după standardele actuale sunt Nitto Therma Spike (a doua marcă a companiei japoneze Toyo), sud-coreeanul Kumho WinterCraft Ice, popularul Formula Ice (dezvoltat de Pirelli și produs în Rusia) și popularul Anvelopă japoneză din Malaezia” Toyo Observe G3‑Ice.

Printre reprezentanții celui de-al doilea eșalon se numără modele noi cu ascendență germană și finlandeză, dar produse în Rusia: Gislaved Nord Frost 200 cu banda de rulare copiată din prima generație ContiIceContact și Nordman 7 cu „fața” anvelopei Hakkapeliitta 7.

Și, în sfârșit, liderii trecutului nostru: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. Și, de asemenea, un nou produs de la Nokian - modelul Nokian Hakkapeliitta 9.

Cauciucuri în nord

Am efectuat deja teste în afara Rusiei și considerăm că acesta este foarte pozitiv. De data aceasta ne-am hotărât să mergem la poligonul de iarnă Pirelli. Este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbotten, lângă orașul Älvsbyn. Traseele de gheață sunt așezate pe lacul înghețat Lilkorstresk (Mlaștina Mica Cruce) și trasee de zăpadă de-a lungul țărmurilor sale.

La începutul lunii februarie au fost livrate acolo anvelopele pre-rodare, iar la sfârșitul lunii am efectuat toate testele pe zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ºС, dar la început nordul suedez m-a făcut foarte nervos. În prima zi de muncă, un front atmosferic cald a venit pe țărmurile Golfului Botnia - iar temperatura aerului a crescut la plus șapte grade! Zăpada și gheața s-au topit în fața ochilor noștri. Localnicii au spus că în toată viața lor nu și-au putut aminti o asemenea căldură în februarie. Abia în a treia zi, seara, a înghețat, gheața topită a lacului s-a întărit din nou și într-o zi ținea deja mașina. Să începem să testăm pe gheață!

Urcați un hatchback nou-nouț Kia Rioși să ne perfecționăm propriul „truc de instrumente”. De data aceasta, în toate exercițiile, experții dau evaluări nu în puncte întregi, ci în incremente de jumătate de punct - pentru o mai mare acuratețe a rezultatelor.

Pe gheață subțire

În primul rând, o evaluare a proprietăților de aderență longitudinală. Cu ajutorul dispozitivului VBOX înregistrăm timpul de accelerație de la oprire la 30 km/h și imediat după aceea frâm, determinând valoarea de la 30 la 5 km/h. Lungimea „pisei” vă permite să efectuați patru măsurători într-o singură direcție. Apoi încă patru înapoi - și calculați valoarea medie. Rotim anvelopa de bază la fiecare trei anvelope de testare; La sfârșitul măsurătorilor, recalculăm toate rezultatele ținând cont de modul în care s-au schimbat rezultatele „sobei”.

Rio a arătat cea mai bună accelerație, 6,5 secunde, pe anvelopele Continental, al doilea rezultat - pe Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu s-a îndoit că anvelopele cu crampoane 185–186 vor fi înainte. Cu toate acestea, Cordiant, Goodyear și Nordman, care au fiecare 110 crampoane, sunt fierbinți pe călcâie - acești trei arată un rezultat de 6,9 ​​secunde. Cea mai lungă accelerație este de la Kumho: 9,7 secunde.

La frânare, Nokian învinge la cel mai mic Continental - 16,4 metri față de șaisprezece și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, este arătat de Goodyear. Kumho a fost din nou ultimul: 23,7 metri.

Groapă la zero

Evaluăm controlabilitatea pe o configurație cu circuit închis. Aceasta este o „pisă” lungă de aproximativ un kilometru, cu viraj de diferite raze și o dreaptă lungă. Și cel mai important, gheața de aici este foarte alunecoasă, lustruită de vânt. Evaluăm împreună, facem câte trei ture la fiecare set de anvelope, apoi schimbăm.

la naiba! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locul, a trebuit să mă târesc literalmente dintr-o parte în alta fără să-mi iau mâinile de pe mașină.

Anvelopele Nokian au obținut cel mai mare punctaj la acest exercițiu: reacțiile clare și informațiile bune de direcție sunt completate de o pornire moale și previzibilă a alunecării mașinii și aderență stabilă, indiferent de gradul de alunecare.

Rio, încălțat în Nitto, s-a comportat puțin mai rău. În primul caz, mi-a plăcut echilibrul bun al aderenței longitudinale și laterale, momentul clar de trecere la alunecare. Evaluarea a fost ușor redusă din cauza ușoarelor întârzieri ale reacțiilor. La Nitto, mașina ne-a captivat prin manevrabilitate bună chiar și la alunecare și prin direcția strânsă, „înțeleasă” la unghiuri mari de viraj. Cu toate acestea, au existat plângeri minore cu privire la conținutul de informații al volanului la unghiuri mici - în faza inițială a virajului. Industria anvelopelor numește acest efect gaură în zero.

Cele mai mici scoruri au fost acordate lui Gislaved, Goodyear și Formula. Pe aceste anvelope, șoferul este obligat să mărească unghiurile de virare, provocând întârzieri în reacții. În plus, anvelopele Rio pe Gislaved alunecă mult timp într-o viraj, iar apoi aderența este brusc restaurată, ceea ce provoacă un efect de bici - o alunecare ascuțită în direcția opusă.

Goodyear nu i-a plăcut dezechilibrul aderenței longitudinale și laterale: mașina ține arcul de viraj mult mai rău decât accelerează și frânează. Pe Formula există un conținut scăzut de informații „pe volan” în viraj, ceea ce provoacă răsucirea acestuia și derapajele ulterioare.

Cercul de gheață este cel mai neplăcut exercițiu pentru șofer. Trebuie să găsiți viteza maximă în pragul alunecării, să afișați cel mai bun timp (este înregistrat de VBOX) și să o confirmați. În acest caz, trebuie să conduceți într-o singură direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu o priză bună, corpul și capul se rostogolesc cu o forță laterală decentă - vă încordați în mod constant toți mușchii. Trebuie să te uiți constant de la „drum” la instrumente și înapoi. După vreo cincizeci de ture, capul meu începe să se învârtească.

Continental și Nokian au fost mai rapidi decât ceilalți în tur - 19,9 secunde pe revoluție completă. Cordiant era cu doar o zecime în spatele lor (20,0 sec). Cele mai lente anvelope sunt Kumho: cea mai bună realizare este de 22,5 secunde.

Câte ture a trebuit să faci în fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? De la zece la cincisprezece! Singurele anvelope care necesitau mai multă atenție și îndemânare au fost Goodyear: mașina încălțată cu ele a tot încercat să derape și a trebuit să fac 19 ture. Și în total, ținând cont de cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio-ul nostru a fost nevoit să facă peste două sute de revoluții!

Să trecem la procedurile de zăpadă

Zăpada a căzut exact a doua zi după ce toate testele de gheață au fost finalizate. Este mai ușor să pregătiți o pistă pentru evaluarea manevrării decât un platou pentru măsurarea aderenței longitudinale. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și interesantă.

La un cot, traseul se află pe versantul unui deal, deci are o urcare și o coborâre scurtă, dar destul de abruptă. Acesta este un „truc” al pistelor locale pentru evaluarea manevrabilității - majoritatea producătorilor de anvelope folosesc în principal șenile plate. Urcările și coborârile încarcă și descarcă suspensia, modificând forțele verticale care acționează asupra roților. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată într-o viraj: forța de apăsare scade și anvelopa începe să alunece.

Zăpada proaspătă a căzut pe gheața rece - și s-a schimbat în timp ce mașina aluneca pe rând. Rezultatul a fost o suprafață mixtă: zăpadă în unele locuri, gheață în altele - reală!

Aici, în ceea ce privește manevrabilitatea, mi-au plăcut anvelopele Nokian mai mult decât altele: obiceiuri de pisică foarte moi, dar încrezătoare, comportament previzibil al mașinii. Rio pe aceste anvelope nu necesită șofer - pur și simplu se întoarce. Viteza maximă este limitată de un derapaj moale care ajută la înregistrarea virajului, nefiind practic nicio ajustare.

Experții au făcut cele mai mari pretenții împotriva următorilor trei participanți. enervant cu o derapare neașteptată cu o blocare ascuțită, imprevizibilă, o alunecare lungă și aceeași restabilire ascuțită a tracțiunii, care provoacă o derapare „împușcată” în direcția opusă. La anvelopele Gislaved, volanul devine neplăcut de gol și lipsit de informații - trebuie să-l rotești la unghiuri excesiv de mari, ceea ce duce la o alunecare bruscă neașteptată într-un derapaj și alunecări adânci. Nu mi-au plăcut anvelopele Kumho din cauza întârzierilor vizibile în reacții, a unghiurilor semnificative de virare, a alunecării prelungite și a derapajelor adânci pe un arc, necesitând ajustări imediate din partea șoferului.

Exercițiul de „rearanjare” a fost finalizat doar parțial din cauza zăpezii excesiv de moale - au putut evalua doar comportamentul vehiculului în timpul manevrelor extreme și au refuzat să determine viteza maximă pentru finalizarea cu succes a manevrei.

Aici, la fel ca și pe pistă de manevrabilitate, anvelopele Nokian au câștigat cele mai multe puncte datorită celor mai clare reacții, comportamentului moale și previzibil și a deplasării cu auto-corecție ușoară la viteză maximă. Cel mai puțin mi-a plăcut Dunlop: pe aceste anvelope, Rio prezintă nu numai întârzieri vizibile în reacții, ci și un echilibru instabil și larg al virajului: de la o deviere semnificativă a axei față la prima tracțiune a volanului până la derapajul volanului. roțile din spate atunci când încercați să stabilizați mașina la schimbarea benzii.

Și iată o linie dreaptă cu zăpadă bine călcată - puteți începe să măsurați timpul de accelerație și distanța de frânare. Ca și în exercițiile similare pe gheață, combinăm accelerația cu frânarea, repetând exercițiile de opt până la zece ori. Mai mult, timpul de accelerație de la 0 la 40 km/h pe zăpadă a fost evaluat de două ori - cu sistemul de control al tracțiunii TCS pornit și fără acesta. Frânare de la 40 la 5 km/h - doar cu ABS.

Deci, accelerația este normală, TCS împiedicând alunecarea anvelopei. Cele mai bune rezultate sunt la anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio atinge 40 km/h în exact șase secunde. Kumho are cea mai proasta performanță. La fel ca pe gheață, ele accelerează încet, în urma liderilor cu peste 11%.

Oprim „gulerul” electronic și repetă măsurătorile. Se dovedește mai repede! Goodyear deține poziția de lider: 40 km/h de la oprire se realizează în 5,2 secunde. Accelerația pe anvelopele Continental și Nokian durează doar cu o zecime mai mult. Anvelopele Kumho arată și cele mai modeste rezultate în acest mod.

Frânarea este câștigată de perechea lider - Continental și Nokian, care au arătat același rezultat: 14,8 metri. Ultimii de data aceasta sunt rudele Nitto și Toyo.

Exercițiile finale sunt de a evalua stabilitatea direcțională pe un drum înzăpezit și capacitatea de traversare în zăpadă adâncă. La viteză mare, Rio, încălțat cu Nokian, urmează un curs dat mai bine decât altele și este cel mai clar reconstruit. În plus, remarcăm conținutul ridicat de informații al direcției: șoferul conduce mașina în linie dreaptă intuitiv, fără a se concentra.

Patru participanți au avut cele mai slabe scoruri. Pe anvelopele Cordiant și Gislaved, la schimbarea benzii, Rio se confruntă cu o direcție neplăcută a punții din spate, care se transformă într-un derapaj. O încercare de a corecta cursul pe anvelopele Dunlop și Kumho este plină de derapaje, necesitând acțiuni imediate chiar și în cazul schimbărilor ușoare ale benzii.

Anvelopele Goodyear sunt mai încrezătoare decât altele - Rio este gata să cucerească orice zăpadă de pe ele. Dar pe anvelopele Kumho și Toyo poți conduce numai bine. Deplasarea în zăpadă este extrem de dificilă: cea mai mică alunecare și roțile alunecă, săpat din ce în ce mai adânc.

Ce-i cu vârfurile?

Am fost plăcut surprinși. Pe toate anvelopele după rulare, știfturile ieșeau deasupra benzii de rulare în limite rezonabile. Maximul este de 1,41 mm pentru Cordiant, cel minim este mai mic de 0,9 mm pentru anvelopele Formula, Gislaved și Nokian. Dar Nokian are 185 de crampoane pe fiecare anvelopă, în timp ce Formula și Gislaveda au doar 110. Și un astfel de număr cu o proeminență atât de mică nu este suficient pentru a oferi o aderență bună pe gheață.

Să vă reamintim că proeminența reglată a crampoanelor pe anvelopele noi nu depășește 1,2 mm. Din experiență știm că, după rulare, această valoare poate crește la 1,3–1,4 mm.

Este îmbucurător faptul că producătorii de anvelope au încetat să abuzeze de proeminența crescută a crampoanelor. La urma urmei, vârfurile puternic proeminente au „văzut” asfaltul, ceea ce creează șanțuri adânci. Și pentru prima dată în timpul testelor noastre, nicio anvelopă nu a pierdut un singur știft, confirmând postulatul că fiabilitatea reținerii crampelor din cauciuc este invers proporțională cu cantitatea de proeminență a acestora. Cu cât ieși mai puțin afară, cu atât stai mai mult!

Pe asfalt

La Tolyatti, la poligonul AVTOVAZ, a trebuit din nou să așteptăm vremea. Drumurile uscate și condițiile calme sunt condițiile pentru obținerea unor rezultate fiabile în ceea ce privește rezistența la rulare. Partea de asfalt a testelor a putut fi finalizată abia în prima jumătate a lunii mai. A trebuit să lucrăm noaptea pentru a atinge temperatura admisă pentru anvelopele de iarnă +5…+7 ºC.

Procedura de evaluare a eficienței este aceeași ca și în cazul . Începem prin a le încălzi, făcând un cerc complet în jurul inelului de viteză (10 km) la o viteză de 110–120 km/h. În același timp, evaluăm cât de mult se abate mașina de la un anumit curs sub influența forțelor externe (vânt lateral, pantă) și, de asemenea, manevrăm fără probleme, simulând un ocol ușor în jurul unui obstacol sau schimbarea benzii de depășire. În același timp, testerul monitorizează cu atenție reacțiile și comportamentul mașinii și, de asemenea, evaluează cât de convenabil și de înțeles (a se citi: sigur) este să conduci. Cu cât „zero” este mai larg și cu atât unghiurile de rotație ale volanului, la care mașina nu răspunde, cu atât conținutul de informații este mai mic (rata de creștere a forței pe volan cu creșterea unghiului de rotație), cu atât ratingul este mai rău.

Experții au acordat anvelopelor Formula Ice cel mai înalt rating pentru stabilitatea direcțională: claritatea de ținere a cursului și reacțiile mașinii încălțate în ele pot fi invidia unor anvelope de vară! Complet opusul sunt anvelopele Dunlop. Principalele dezavantaje ale comportamentului unei mașini pe aceste anvelope: un „zero” larg, un volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea cursului.

După un cerc în jurul inelului pe o linie dreaptă de doi kilometri, estimăm cantitatea de epuizare de la vitezele maxime permise „oraș” și „suburban”. Facem măsurători în direcții opuse și repetăm ​​de trei până la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul acumulează impresii despre zgomotul și netezimea călătoriei la viteze diferite. Anvelopele Nokian s-au dovedit a fi cele mai verzi, adică economice.

Înainte de a schimba anvelopele, Rio face o tură pe drumurile de serviciu cu crăpături și crestături pentru a-și îmbunătăți ratingul de confort. Am găsit anvelopele Gislaved, Toyo și Nitto ca fiind cele mai silențioase, iar Continental și Nokian cele mai moi.

Următorul exercițiu este măsurarea distanțelor de frânare pe suprafețe uscate și umede. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse cu 20 km/h față de anvelopele de vară - până la 80 km/h pe carosabil uscat și până la 60 km/h pe carosabil umed. Anvelopele Continental arătau mai bine decât altele la frânarea pe asfalt ud, iar anvelopele Nokian pe asfalt uscat. Nitto a avut cele mai slabe rezultate, indiferent de starea suprafeței, iar pe asfalt uscat Nitto i s-a alăturat Cordiant.

Rezumând

Câștigătorul testului, care a obținut cele mai multe (936) puncte, a fost noile anvelope Nokian Hakkapeliitta 9. Locul doi cu un total de 914 puncte a ocupat Continental IceContact 2. Clasificăm ambele anvelope drept excelente și le recomandăm șoferilor de toate nivelurile.

Pe a treia treaptă a piedestalului nostru - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a câștigat 898 de puncte în total, lipsind doar două puncte din titlul de anvelope excelente. Elementul lui sunt drumurile necurate de iarnă și chiar zăpada virgină.

Pe poziţia a patra cu 888 de puncte este Nordman a șaptea generație. Anvelope foarte bune pentru iarna ruseasca, iti vor da incredere in orice conditii.

Toate anvelopele listate sunt situate în tabelul nostru de clasamente în conformitate cu clasamentul prețurilor. Sau au un preț adecvat caracteristicilor și proprietăților, care, de fapt, este același lucru. Și începând de pe locul cinci, încep ușoare distorsiuni într-o direcție sau alta.

De exemplu, Crucea de Zăpadă Cordiant a câștigat 871 de puncte, ceea ce i-a permis să câștige un loc în categoria „anvelope foarte bune” și să ocupe locul cinci în rezultatul final al testului. Nu vor eșua pe niciun drum, cu excepția cazului în care necesită menținerea unei distanțe lungi pe asfalt uscat datorită proprietăților modeste de aderență și, de asemenea, mișcări lente pe un drum înzăpezit. Le puteți cumpăra cu 2500 de ruble bucata.

Anvelopele care obțin 852 de puncte (locul șase) deschid categoria anvelopelor bune. Un produs decent cu performante medii la aproape toate disciplinele. Nu lipsite de puncte slabe, inclusiv aderență laterală modestă pe gheață, stabilitate direcțională slabă pe drumuri înzăpezite și asfalt și un nivel scăzut de confort. Dar se vinde pentru aceiași bani ca Cordiant Snow Cross: preț - 2550 de ruble.

Pe treptele a șaptea și a opta sunt anvelope și mai scumpe - Toyo Observe G3‑IceŞi Nitto Therma Spike, practic frați atât „de sânge”, cât și după proprietăți. Au obținut 847 de puncte și s-au stabilit la categoria „anvelope bune”. Mi-a plăcut nivelul scăzut de zgomot. Brandul Toyo este bine cunoscut pe piața noastră, dar Nitto a apărut destul de recent, prin urmare este puțin mai ieftin.

Locurile nouă și zece sunt împărțite de și, care au câștigat 841 de puncte fiecare. Aceste anvelope inca se incadreaza in categoria buna. Gislaved, mai mult chiar de indicatori obiectivi, a „eșuat” în manevrabilitate și stabilitate direcțională în zăpadă. Formula are caracteristici oarecum dezechilibrate: este slabă în aderență longitudinală pe gheață, dar se comportă mai încrezător pe asfalt, este aproape de cele mai bune rezultate la frânarea uscată și oferă o menținere clară a cursului. Dar diferența de prețuri este vizibilă: Formula este cu trei sute de ruble mai ieftină, așa că un set de patru bucăți va economisi mai mult de o mie. Cu toate acestea, există o nuanță tehnică pe care ambele anvelope au în comun: proeminența crampoanelor este insuficientă - la mai puțin de un milimetru după testare. Credem că a existat o eroare în timpul instalării știfturilor.

În urmă cu șapte sau opt ani, împreună cu Continental, am studiat și obținut următorul model: o zecime din proeminența lor echivalează cu trei procente din distanța de frânare pe gheață. Creșterea proeminenței crampoanelor până la limita legală de 1,2 mm pe noile anvelope va permite Gislaved și Formula să îmbunătățească aderența longitudinală cu aproximativ 10% - aici sunt ascunse rezervele ascunse!

Pe a unsprezecea linie sunt cauciucuri Gheață Kumho WinterCraft, care a marcat 803 puncte. Este puțin slab pentru „tepii” moderne, dar este logic, deoarece în majoritatea exercițiilor aceste anvelope arată rezultate modeste. Având în vedere prețul nu atât de mic, cu greu pot fi numite chilipiruri.

Numără-ți banii

In graficul nostru, anvelopele testate sunt dispuse de la stanga la dreapta in ordinea crescatoare a pretului, inaltimea barelor corespunzatoare numarului de puncte obtinute. Coloanele mici din partea de jos a graficului afișează relația dintre calitate și preț și arată câte puncte câștigă anvelopa pentru fiecare mie de ruble plătite pentru ea.

Dacă puneți prețul pe primul plan și numărați cu scrupulozitate fiecare rublă, acordați atenție unui alt grup de coloane: cu cât o anvelopă câștigă mai multe puncte pentru fiecare mie de ruble de preț, cu atât achiziția este mai profitabilă! Evaluarea este depășită de anvelopele Cordiant Snow Cross, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 este pe ultimul loc - anvelope scumpe! Anvelopele Kumho WinterCraft Ice se află în gama medie, motiv pentru care mulți le cumpără.

Comparând toate rezultatele testului nostru și prețurile, puteți face alegerea corectă. Drum bun!

Rezultatele testelor

	locul 11	Locul 9-10	Locul 9-10	Locul 7-8
Marca, modelul
Tara de fabricatie	Coreea	Rusia	Rusia	Malaezia
Indicele de sarcină și viteză
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Număr de vârfuri, buc.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Greutatea anvelopei, kg
	2800	3140	2850	2900
Calitate/pret*	0,29	0,27	0,30	0,29
Suma punctelor acordate	803	841	841	847
Pro	Aderență satisfăcătoare pe asfalt. Manevrabilitate stabilă pe „drumul rusesc”	Manevrare satisfăcătoare în timpul manevrelor extreme și abilităților de cross-country. Cel mai puțin zgomotos	Stabilitate direcțională mai bună și frânare bună pe asfalt. Manevrare clară în timpul manevrelor extreme pe zăpadă	Manevrare satisfăcătoare și stabilitate direcțională. Nivel scăzut de zgomot intern
Contra	Cele mai proaste proprietăți de aderență pe gheață. Cea mai slabă accelerație este în zăpadă. Manevrare dificilă în timpul manevrelor extreme pe zăpadă și stabilitate direcțională. Note despre manipularea pe gheață. Capacitate limitată de cross-country. Nivel scăzut de confort	Eficiență scăzută la viteză mare. Manevrare dificilă pe gheață și stabilitate direcțională. Note despre manevrarea pe „drumul rusesc”	Proprietăți slabe de aderență longitudinală și control dificil pe gheață. Note privind stabilitatea direcțională în zăpadă. Zgomotos. Nivel scăzut de netezime	Cele mai slabe proprietăți de frânare pe zăpadă. Consum mare de combustibil la o viteză de 90 km/h. Abilitate mediocră de cross-country. Greu

*Obținut prin împărțirea punctelor totale la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai bună.

	Locul 7-8	locul 6	locul 5	locul 4
Marca, modelul
Tara de fabricatie	Malaezia	Tailanda	Rusia	Rusia
Indicele de sarcină și viteză
Adâncimea modelului pe lățime, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Duritatea cauciucului Shore, unități.	61–62	59–61	56–57	52–53
Număr de vârfuri, buc.
Proeminența vârfurilor după teste, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Greutatea anvelopei, kg
Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, frecați.	2710	2550	2500	3200
Calitate/pret*	0,31	0,33	0,35	0,28
Suma punctelor acordate	847	852	871	888
Pro	Controlabilitate clară. Manevrabilitate buna. Stabilitate direcțională bună pe zăpadă. Cel mai puțin zgomotos	Manevrare clară pe „drumul rusesc”. Pret atractiv	Aderență bună pe gheață. Manevrabilitate sigură în zăpadă adâncă	Proprietăți ridicate de frânare pe zăpadă. Accelerație sigură pe gheață. Consum redus de combustibil. Manevrare fiabilă. Stabilitate direcțională stabilă pe zăpadă. Manevrabilitate buna
Contra	Cele mai scăzute proprietăți de frânare pe zăpadă și asfalt. Eficiență scăzută la viteză mare. Comentarii privind stabilitatea direcțională pe asfalt și netezimea călătoriei	Aderență laterală scăzută pe gheață. Consum mare de combustibil. Stabilitate direcțională dificilă pe zăpadă, problematică pe asfalt. Note privind manevrarea în timpul manevrelor extreme pe zăpadă. Cel mai dur și mai zgomotos	Frânare slabă pe asfalt uscat. Eficiență scăzută. Stabilitate direcțională complexă. Comentarii despre manevrarea pe „drumul rusesc”. Foarte zgomotos. Cam aspru