Cel planificat este Great Wall Hover h5 (benzină). Great Wall Hover H5: „Chinez” pe piața secundară Descrierea motorului Hover H5 benzină 2.4

Vă prezint o rețetă universală pentru a însufleți o conversație într-un grup plictisit de șoferi. Întrebați: „Cum vă place „chinezul”?” Garantez că dezbaterea despre meritele și demeritele mașinilor din Regatul Mijlociu va dura mult timp. Și cu atât mai mult când vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand!

AN NOU VECHI

În numărul din iunie 2010 al revistei ZR, Yuri Timkin a testat noul Great Wall Hover N5 în patria sa istorică. Ei bine, ca nou... Din punct de vedere structural, acesta este un Isuzu de la începutul anilor 2000. Yuri a remarcat apoi că dorința chinezilor de a înfrumuseța stilistic corpul și interiorul donatorului japonez a prevalat asupra dorinței de a se angaja în performanța de conducere. Cu toate acestea, pe piața sa natală din China, Hover H5 a rămas în topul celor mai populare 25 de vehicule de teren și aceasta, așa cum a sugerat autorul, a fost o ofertă bună pentru a nu se pierde în țara noastră.

Mai târziu, „Khovryusha”, așa cum a fost poreclit cu afecțiune în Rus, pe lângă motoare pe benzină au primit un turbodiesel de 2 litri și, pe lângă o cutie de viteze manuală, au început să ofere o transmisie automată cu cinci trepte în tandem cu motorul diesel. Și din 2011, H5 a fost asamblat aici, iar chinezii nu caută modalități ușoare: anterior caroseria a fost sudată și vopsită în Cerkessk, iar acum - în regiunea Lipetsk, asamblare - în Gzhel, lângă Moscova.

AL DOILEA VÂNT

Pentru a face cunoștință, am găsit un Mare Zid argintiu, născut în 2011, cu un turbodiesel de 2 litri de 150 de cai putere și cutie automată. Pentru masina adunarea rusă iar cu un kilometraj de 42.000 km au cerut 698.000 de ruble. Scump? Poate adecvat pentru piață. Prețurile pentru H5 restilizat din 2011 încep de la 500.000 de ruble - aceasta este ceea ce cer pentru modificarea de bază pe benzină cu transmisie manuală. Dar versiunea diesel-automată este semnificativ mai scumpă și mulți oameni o caută - este mai convenabil să trăiești cu un „automat”!

Dacă la început compania Great Wall și-a dezvoltat motoarele din motoare cu licență Mitsubishi, atunci chinezii au anunțat acest turbodiesel ca un produs de design propriu. Deși nu ascund faptul că au fost ajutați de inginerii Bosch.

Turbodieselul este cuplat fie la o cutie manuală cu șase trepte, fie la o transmisie automată cu cinci trepte. Combinația dintre un motor diesel și o transmisie automată este extrem de rară pentru Mașini chinezești caz, motiv pentru care am avut ochii pe acest H5. „Automatic” 5R35 este adaptiv, este furnizat de compania Hyundai Mobis (o subsidiară a concernului Hyundai Motor), deși mulți vânzători nu se gândesc la asta.

Interiorul are pseudo-piele, pe care transpiri rapid. Scaunele din față sunt încălzite.

Câteva cuvinte despre aspect. Motivele Mazda sunt resimțite în designul părții din față. Această față este mai distractivă decât dungile cromate plictisitoare ale Hover H3 pre-restyling, la fel ca vechiul Logan. ÎN lumini din spate LED-urile sunt la modă acum.

Un alt plus al acestui exemplu sunt jantele din aliaj de 17 inch și aproape noi anvelope all season, inclusiv roată de rezervă. Daca te gandesti cat costa o anvelopa de aceasta dimensiune, poti considera ca vanzatorul face cadou.

Masina nu are defecte externe vizibile. Caroseria nu este galvanizată, dar în cei trei ani în care a trăit, mașina nu s-a acoperit cu răni roșii. Mașina care mi-a plăcut a fost scutită de problema de coroziune și pentru că fostul proprietar s-a ocupat de agentul anticoroziv: iată-le, dungi groase de Movil.

Interiorul auster este perfect conservat, nici măcar abraziuni nu se văd. Scaunul șoferului este reglabil prin servomotor - frumos! Dar aterizarea poate speria un potențial cumpărător. La fel ca majoritatea vehiculelor de teren încadrate din Asia, vine din anii optzeci: picioarele sunt extinse, de parcă ai sta într-un coupe. Acest lucru se datorează faptului că înălțimea pernei scaunului este minimă. Aceeasi problema cu bancheta din spate. În același timp, nu există nicio rezervă specială deasupra capului tău. Oamenii înalți nu vor fi mulțumiți de astfel de scaune.

Ecranul tactil al monitorului sistemului audio afișează și imaginea camerei atunci când se mișcă în sens invers. Controlul climatului? Mânca. Nu are bibelouri, dar este totuși un „climat”, și nu un aparat de aer condiționat al muncitorilor și țăranilor. Dar filtru de habitaclu nu: atmosfera din China este mai curată decât în ​​Rusia?

Și cel mai important: de-a lungul anilor, mirosul chimic persistent, de care, îmi amintesc, s-a plâns Yuri, a dispărut din mașină.

Răsuciți boul

Când cumpărați un SUV second hand, despre generalul său stare tehnica O privire de jos vă va spune multe. Am condus H5-ul pe lift și un fund aproape virgin a fost dezvăluit ochilor noștri - fără bucăți uscate de lut și iarbă în cavitățile deschise ale cadrului. Aceasta înseamnă că mașina a fost condusă în principal în jurul orașului, nu a văzut condiții grave de teren. Și acest lucru este de înțeles: modificarea diesel nu are un complet caz de transfer cu o serie descrescătoare.

Transmiterea cuplului către roțile din față este o cutie de transfer Borg-Warner cu o singură viteză transmisie cu lanț- acesta este un sistem ușor tractiune integrala TOD (Torque-On-Demand - cuplu la cerere). În funcție de modul selectat, mașina poate fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală „la cerere” - atunci când distribuția cuplului între axe este controlată de un ambreiaj electromagnetic. Mai mult, principalele perechi din poduri sunt mai lungi, de autostradă: raportul de transmisie este de 3,9 față de 4,22 pentru mașinile cu transmisie manuală. Toate acestea mută acest H5 de la rangul de vehicule de teren fără compromisuri la categoria de crossover.

Este fără probleme unitate de putere? Nu există plângeri speciale din partea militarilor cu privire la motorul GW 4D20. Are o injecție a bateriei common rail (modelul CRS 3.2) și un turbocompresor Borg-Warner BV43 cu performanțe variabile - precum motoarele diesel europene moderne. În ceea ce privește întârzierea turbo în intervalul de la 1800 la 2000 rpm, care este bine cunoscut proprietarilor de mașini diesel, nu l-am observat pe această mașină. Este posibil ca unitatea de comandă a motorului să fi fost refașată de proprietar.

Inspecția generală a fost plăcută. Poate pentru prima dată când m-am întâlnit piata secundara o mașină care este complet gata de utilizare și nu necesită nicio investiție financiară. Un scurt test de conducere a confirmat acest lucru: nici suspensia, nici caroseria nu au făcut niciun zgomot străin (în cazul în care a uitat cineva, se sprijină pe un cadru puternic de spate). Hover a traversat denivelările asfaltului cu palme savuroase de cauciucuri. Chiar și atunci când era goală, încerca să se ridice în jurul celor mai nevinovate cotituri, aruncându-și pupa ca un cal neîntrerupt. Totuși, oamenii noștri au învățat să se ocupe și de acest lucru, alegând amortizoare cu caracteristici diferite. Dar, în general, obiceiurile de călărie nu sunt mai rele și nici mai bune decât cele ale altor membri ai triburilor.

TOTAL

Un vehicul de teren chinezesc complet nou pentru 700.000 de ruble nu este degeaba, dar sunt gata să numesc prețul adecvat. Turbodiesel, automat, stare excelenta. Se pare că problemele inițiale de construcție au fost în mare parte rezolvate. Unul dintre avantajele evidente este consumul modest de motorină: dacă nu o conduceți, obțineți aproximativ 9 litri la sută.

Publicul țintă al Hoverului diesel uzat este locuitorii de vară care s-au mutat din vehicule autohtone de teren. Ei sunt cei care vor aprecia motorul diesel cu cuplu mare, transmisie automată viteze, control extrem de simplu al tracțiunii integrale, garda la sol solidă (aproape 240 mm), suspensie cu bară de torsiune față cu o marjă mare de siguranță, climatizare și un volum decent al portbagajului. Există suficiente piese de schimb și stații de service pentru Hover, dar „chinezul” se defectează mult mai rar decât colegii săi ruși. Principalul lucru este că munca trebuie să fie în limitele capacităților sale.

Mulțumim pieței de supercaruri Formula 91 pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

Motoarele respectă standardul de mediu Euro-4, pentru care motoarele 2.4 au primit un cuplu suplimentar de 10 N*m, care a crescut la 205 N*m. Consumul de combustibil la versiunile diesel Great Hover pe perete H5 are 8,9 litri în oraș și 7,6 pe autostradă. Versiunile pe benzină ale SUV-ului consumă 10,7 litri în ciclul urban și 8,2 litri pe autostradă. Volum rezervor de combustibil Capacitatea mașinii este de 70 de litri.

Great Wall Hover H5 este disponibil cu trei opțiuni de transmisie: manuală cu cinci trepte sau cu șase trepte sau automată cu șase trepte. O transmisie manuală cu cinci trepte este instalată doar cu motoare 2.4 (126 CP). În același timp, SUV-ul nu are o treaptă de reducere. Viteza maxima mașină - 175 km/h cu accelerație la sute în 14 secunde.

Ceea ce a fost neobișnuit a fost decizia inginerilor chinezi de a crea o cutie de transfer nu de tip part-time, ci a unui BorgWarner cu corp din aluminiu. Toate modificările SUV-ului sunt disponibile cu tracțiune integrală. Cuplu la rotile din spate transmis printr-un cuplaj electromecanic. Suspensia mașinii este o combinație de față independentă, multi-link și spate dependentă. Frânele SUV-ului, spre deosebire de Hover H3, sunt discuri ventilate cu frână de parcare mecanică.

Dimensiuni Marele Zid Hover H5 diferă de versiunea H3: H5 este mult mai jos și puțin mai lat decât concurentul său. Lungimea Great Wall Hover H5 este de 4649 mm, lățimea - 1810 mm și înălțimea - 1735 mm. Ampatamentul ambelor SUV-uri este identic - 2700 mm. Garda la sol a vehiculului este de 24 de centimetri. Pentru transportul mărfurilor este prevăzut un portbagaj spațios de 810 litri. Când este pliat locurile din spate, care se pliază în trei poziții, crește la 2074 litri. De asemenea, puteți regla poziția scaunelor, de exemplu, mutați scaunele din față înapoi, eliberând mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din rândul din spate.

În Rusia, Great Wall Hover H5 este disponibil în standard (numai cu motoare 2,4), Velour și Luxe.

Pachetul Standard include tapițerie textilă, față faruri de ceață, airbag-uri frontale, sistem de frânare antiblocare și sistem de distribuție a forței de frânare. Mașina are climatizare și un CD player controlat prin butoane de pe volan. Prezent în mașină fabricate în Chinași un set tradițional sub formă de oglinzi laterale electrice, servodirecție, geamuri electrice, scaune și oglinzi față încălzite și reglare verticală a coloanei de direcție.

Versiunea Velour se distinge prin prezența tapițeriei din velur, împletitură de piele volan, senzori de parcare spate, sistem audio cu suport DVD, dispozitiv hands free si camera de vedere in spate.

Modelul de top Luxe Great Wall Hover H5 include tapițerie din piele, computer de bord, Suporturi ISOFIXși o trapă reglabilă. Printre sistemele utile șoferului sunt instalate cruise control și monitorizarea presiunii în anvelope.

Mașina tatălui. Cumpărat în martie 2013 în Tyumen. Preț 785.000 ruble. Praguri 12.000 de ruble, trasat cu unitatea electronică (lumini LED) 15.000 de ruble. Cadru SUV 1850 kg greutate proprie. Prima rulare încă fără numere Tyumen - Tobolsk. Înainte de asta, tatăl meu a condus un Niva cu 5 uși. Referitor la comparație, am observat... e foarte liniștit în cabină, nu sunt vibrații, zumzet sau zgomote, și la viteze de 90-120 km/h. Printre lucrurile frumoase... se numara aer conditionat, ABS, servodirectie, 4 geamuri electrice, oglinzi electrice incalzite, camera retrovizoare, tractiune electrica scaunul șoferului, interior din pseudo piele, cutie de transfer controlata electric, MP3 multimedia, usb, bluetooth, comenzi pe volan, iluminare interioara, faruri, praguri, senzori de lumina si ploaie, senzori de parcare.

Cu siguranta unul dintre minusuri: trepte de transmisie foarte lungi!!! Deja in treapta a doua la 3000 rpm merge cu 55 km pe ora!! în treapta a 3-a la 3000 rpm merge cu 85 km pe oră... Prima treaptă este și ea lungă... Cu astfel de viteze întinse pur și simplu nu există dinamică... Când dai motorul până la 3000 se pare că va merge dreapta acum... dar nu... fara pick-up... dimpotriva, dupa 3500 motorul se acreste si pur si simplu hurla si nu se invarte... Concluzia... schimbarile cutiei de viteze sunt ideale, nu se aude zgomot din el... dar treptele sunt alese de parca ar fi 300 CP. Un alt minus este motorul... are 2,4 litri cu 126 CP. conform PTS.. da da.. nu 136 in pasaport, ci 126!! Acest copie chineză Motorul Mitsubishi, care a fost instalat pe Outlanders, în Japonia avea aproximativ 167 CP. Chinezii l-au redus prin reducerea raportului de compresie și au instalat o admisie simplă fără a modifica geometria. Ca pentru că avem benzină proastă aici... prostii complete. Drept urmare, motorul este slab, nu este claritate si raspuns la acceleratie, cuplul scade deja dupa 3500 rpm...si nici puterea nu a crescut... pe scurt, e vata... trec pe a Priora si simt ca mașină de curse. Motor cu cureaua de distributie- acesta este, de asemenea, un minus.

Mașina vine cu piese de schimb în Rusia din China... apoi este asamblată la o fabrică Gzhel de lângă Moscova. A existat o singură plângere cu privire la calitate și manoperă, când tatăl meu a încercat să deschidă mașina folosind cheia, aceasta a rămas prostește de tăcută. A deschis-o, după cum spune el, cu cheia. Alarma nu a funcționat (încorporată). Motorul a pornit... dar aproape toate electricele nu au mers. M-a rugat sa stabilesc problema, in primul rand am verificat sigurantele, erau putine si s-au dovedit a fi intacte, apoi, fara sa ma gandesc la nimic, am decis sa resetez borna bateriei. După aproximativ cinci minute am instalat terminalul și totul a funcționat. Acest lucru nu s-a mai întâmplat niciodată.

Am încercat mașina în off-road de câteva ori. UAZ și Niv Hover nu sunt incluse în rut. Anvelope standard Mai mult pe autostradă decât off-road, dar și pe ea mașina se comportă decent. Fața se aprinde cu un buton și electricianul îl conectează în 5-7 secunde. Modul redus este activat și de buton în 5-7 secunde, dar numai după o oprire completă. Iar principalul dezavantaj... cel coborât nu se pornește fără puntea față!! Pe Niva, poți porni treapta inferioară chiar și cu diferențialul central deblocat... Ceea ce este foarte convenabil. Și pe Hover, doar pentru a conduce încet peste denivelări uscate, trebuie să cuplați partea din față, abia apoi să o coborâți.

Și rezultatul general: este foarte plăcut să călăriți atât de sus și în tăcere. Denivelările din oraș nu se simt deloc; Suspensia este impenetrabilă. După o călătorie la volan pentru a cules ciuperci cu părinții mei, mă schimb în Priora și conduc la casa mea ca într-un fel de lighean (totul zdrăngănește și bate). Tatăl meu îmi spune Priora o tigaie))) De cât timp te-ai mutat din Niva?))))

Pe autostrada suburbană a apărut o altă caracteristică. Când ne mișcăm uniform, uneori a apărut întrebarea: „Nu se pare că ne târăm, dar toată lumea depășește. Unde se duc?” Am comparat citirile vitezometrului standard cu cele de pe receptorul GPS pe care l-am luat cu noi. S-a dovedit că eroarea pe partea mai mare este mare, mai ales pe viteze mari. În cifre, acest lucru este exprimat după cum urmează - 80 km/h în realitate se dovedește a fi 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h și 110 km/h - 95 km/h.

Raportul de transmisie la 2.48 face trecerea în treaptă inferioară foarte eficientă, iar prima treaptă „scurtă” a cutiei de viteze îmbunătățește și mai mult această caracteristică viteza de mers în gol fără a atinge accelerația.

Pe câmpul de luptă

Hover H5 este un SUV care are o schemă de tracțiune integrală Part Time, adică cuplul este transmis în mod constant doar la puntea spate. Conducerea cu tracțiune integrală pe suprafețe dure nu este de dorit; uzura accelerata anvelope, perechi principale și cutie de transfer. În același timp, amintindu-ne că este recomandabil să trecem la o schemă 4x4 în avans, la intrarea pe terenul de antrenament, primul lucru pe care îl facem este să pornim tracțiunea integrală cu butonul corespunzător pornit. bord. Deși multe SUV-uri moderne permit activarea tracțiunii integrale atunci când se conduce la viteze mici, am făcut acest lucru la oprire completă. Acest lucru evită sarcini suplimentare asupra mecanismelor de comutare.

Pe urcușurile și coborâșurile gamei atenție deosebită„De jos” a atras, de asemenea, atenția. Conectarea acestuia este permisă numai în prealabil și atunci când mașina este complet oprită. Raportul de viteză de 2,48 face ca schimbarea treptelor de viteză în Hover H5 să fie foarte eficientă, iar prima treaptă „scurtă” a cutiei de viteze îmbunătățește și mai mult această caracteristică. Vă puteți târâi în ritm de melc la ralanti, fără să atingeți accelerația, iar motorul nu se va opri nici măcar când conduceți pe un deal decent. Desigur, această proprietate permite o frânare eficientă a motorului la coborâri.

Poți simți imediat frumusețea unei pedale de accelerație cu cursă lungă: cu ajutorul ei poți doza foarte precis cuplul pe roți, prevenind alunecarea acestora. Acest SUV știe cu adevărat să conducă din greu, iar aceasta este o calitate foarte valoroasă pentru cineva care conduce adesea de pe asfalt.

Suspensia este și ea tradițională pentru acest tip de mașină - în față este un braț dublu independent cu bare longitudinale de torsiune, în spate este o axă continuă cu arcuri și tije. Pe lângă intensitatea energetică deja menționată, această schemă are și mișcări bune. Evident, designul barei de torsiune frontală nu implică o „întindere” mare, totuși, are o serie de alte caracteristici valoroase: greutate redusă și număr de piese componente, fiabilitate și nepretenție. Nu degeaba se folosește un design similar chiar și pe vehiculele blindate de transport de trupe. Și aici este spatele suspensie cu arc pe H5 demonstrează progres bun. Chiar dacă „valurile” de beton ale gropii de gunoi sunt potrivite pentru camioane, mașina se agață cu tenacitate de suprafață cu toate cele patru roți. Diferenţialul pe axele transversale se blochează puntea spate Hover nu, dar nu am reușit niciodată să obținem agățarea în diagonală. Toate acestea ne permit să sperăm că H5-ul nu va fi imobilizat brusc pe teren dificil.

Pe anvelopele „corecte” (chiar și clasa All Terrain) capacitățile vehiculului vor crește semnificativ.

Cu toate acestea, cu abilitate geometrică de cross-country Nu totul este atât de bun pe cât ne-am dori. Unghiul de apropiere este limitat de o bară de protecție din plastic care iese în față (28 de grade), în spate de o „rezervă de rezervă” atârnată sub partea inferioară a portbagajului și de o probă lungă (16 grade), iar garda la sol nu este atât de remarcabilă 190 mm. Când năvăliți pe pante, trebuie să vă amintiți și despre ampatamentul lung: unghiul rampei este mic (19 grade) și puteți „sta pe burtă” la pauzele terenului. Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de situație, va fi dificil să deteriorați ceva, majoritatea unităților de dedesubt sunt „încastrate” în interiorul cadrului sau acoperite cu traverse groase.

În cazul nostru, capacitatea de a testa H5-ul pe soluri alunecoase a fost limitată la anvelopele cu un model absolut al benzii de rulare a drumului. De îndată ce am condus pe solul umed după ploaie, Hover a început să-și bată pupa și să încerce să alunece în orice șanț, chiar și în cel mai mic. În același timp, nu a încercat să se blocheze și, în general, s-a comportat previzibil. Credem că pe anvelopele „corecte” (chiar și clasa All Terrain) capacitățile mașinii vor crește semnificativ.

Aici am putut verifica lucrarea Sisteme ABS. Nu intră în funcțiune prea târziu, dar oferă o încetinire destul de bună și previzibilă. La viteze mici, sistemul permite blocarea ușoară a roților, reducând astfel distanta de franare pe suprafețe precum nisip sau pietriș fin.

Consum mediu combustibilul pentru tot timpul testului de aproape 700 de kilometri a fost de aproximativ 11 l/100 km. Deci, Hover s-a dovedit a fi o mașină destul de economică pentru clasa sa. Volumul rezervorului de combustibil este de 70 de litri, ceea ce cu astfel de indicatori promite o autonomie de croazieră de aproximativ 600 km la o singură umplere.

Atitudinea față de mașinile din China în țara noastră este încă precaută. Cu toate acestea, acest Mare Zid este destul de capabil să zdruncine „opinia publică” - în ceea ce privește calitatea și ușurința de utilizare, a trecut deja cu mult înaintea predecesorilor săi. Hover H5 să nu fie încă o „revoluție chineză”. Aceasta este încă o mașină pentru un cunoscător al simplității designului și al canoanelor clasice ale realului cadru SUV-uri. Dar următorul și foarte semnificativ pas în câștigarea unui „loc la soare” a fost făcut.

La urma urmei, „coreenii” erau și ei temuți cândva...

Mașina poate fi echipată cu o unitate de putere pe benzină sau diesel. În primul caz, motorul are un volum de 2,4 litri și o putere de 136 CP. (la 5000 rpm). Cuplul maxim este de 205 N.m (la 2500-3000 rpm). Motor diesel- 2 litri cu o putere de 150 CP. (la 4000 rpm). Cuplul maxim este de 310 N.m (cu 1800-2800 rpm). Motorul pe benzină este echipat cu o cutie de viteze manuală, motorina – manuală sau automată.

Great Wall Hover H5 arată grozav pe drumurile din oraș datorită designului său modern. Lui piese cromateși turnat jante strălucesc eficient la soare, iar liniile ușor aspre ale caroseriei conferă aspectului mașinii masculinitate și soliditate. Dacă treci dincolo de asfalt, intră în joc o caroserie rigidă, capabilă să reziste la orice sarcină, suspensie fiabilăși un sistem de tracțiune integrală permanentă cu angrenaje reducătoare.

SUV-ul este echipat cu opțiuni precum: tapițeria scaunelor din piele, jante din aliaj de șaptesprezece inci, airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față, sistem de frânare antiblocare cu funcție de distribuție a forței de frânare, climatizare, mecanisme de reglare electrică a scaunului șoferului, servodirecție, tracțiune electrică și oglinzi retrovizoare încălzite, sistem multimedia cu suport pentru formatele CD/MP3/MP4/DVD.