Il motore VAZ 2111, iniettore a 16 valvole, si sta riscaldando. Controllo del sistema di raffreddamento

Allarme surriscaldamento liquido refrigerante

La maggior parte delle auto è dotata di un sensore di temperatura che misura temperatura di esercizio motore. Se la spia di surriscaldamento si accende durante la guida (o l'indicatore della temperatura entra nella zona rovente), la temperatura del liquido di raffreddamento è compresa tra 120°C e 126°C. Questa temperatura rimane comunque al di sotto del punto di ebollizione del liquido di raffreddamento (a condizione che il sistema di raffreddamento e la guarnizione del radiatore siano in buone condizioni). Se la spia di surriscaldamento del liquido refrigerante si accende, procedere come segue:

Passaggio 1. Spegnere l'aria condizionata interna e accendere il riscaldamento interno. Ciò contribuirà a rimuovere il calore in eccesso dal motore più velocemente. Installare la ventola velocità massima rotazione.

Passaggio 2: se possibile, spegnere il motore e lasciarlo raffreddare (l'operazione potrebbe richiedere più di un'ora).

Passaggio 3. Non tentare in nessun caso di rimuovere la guarnizione del radiatore finché il motore non si è raffreddato.

Passaggio 4: se la spia di surriscaldamento è accesa, non continuare a guidare, altrimenti il ​​motore potrebbe subire gravi danni.

Passaggio 5. Se il motore non si illumina di calore e non è chiaramente surriscaldato, il problema potrebbe essere dovuto a un malfunzionamento del sensore di temperatura o dell'indicatore di temperatura. Successivamente è possibile continuare a guidare, ma per sicurezza è necessario fermarsi di tanto in tanto per verificare la presenza di segni di surriscaldamento del motore e di perdite di liquido refrigerante.

CAUSE COMUNI DI SURRISCALDAMENTO DEL MOTORE

Basso livello refrigerante.

Radiatore intasato, sporco o ostruito.

Frizione ventola difettosa o elettroventilatore difettoso.

Impostazione errata della fasatura dell'accensione.

Basso livello dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore.

Cinghia di trasmissione della ventola rotta.

Guarnizione del radiatore difettosa.

I freni si incastrano.

Congelamento del liquido di raffreddamento (in caso di gelo).

Termostato difettoso.

Pompa dell'acqua di raffreddamento difettosa
(la girante scivola albero interno pompa).

Scambio di esperienze

Il proprietario si è lamentato del surriscaldamento del motore della sua auto, ma ciò è accaduto solo quando guidava in autostrada ad alta velocità. L'auto era dotata di un motore che funzionava perfettamente durante la guida in città.

Il meccanico ha lavato il sistema di raffreddamento e ha sostituito la guarnizione del radiatore e la pompa dell'acqua, ritenendo che la causa del surriscaldamento fosse una diminuzione del flusso di liquido refrigerante nel sistema di raffreddamento. Durante un'ulteriore ispezione, si è scoperto che quando il motore viene avviato dall'avviatore con le candele svitate, il liquido refrigerante fuoriesce da uno dei cilindri. Il problema è stato risolto dopo la sostituzione della guarnizione della testata. Ovviamente, la perdita causata da una guarnizione difettosa non era abbastanza grande da causare un malfunzionamento del motore, a patto che la velocità e il carico sul motore non aumentassero così tanto da impedire un rapido aumento del conseguente aumento della perdita di liquido refrigerante e della generazione di calore. nella temperatura.

Il meccanico ha sostituito anche il sensore dell'ossigeno (0 2), perché il liquido di raffreddamento contiene composti organosilicici e silicati che, se entrano in contatto con questo sensore, di solito lo avvelenano. Il degrado del sensore potrebbe aver contribuito a questo problema.

Riso. 7.42. A metà degli anni '80, molti produttori iniziarono a utilizzare trasmissioni a cinghia serpentina (una cinghia con nervature longitudinali a forma di V invece di denti trasversali). Le pompe dell'acqua più vecchie si adattano al motore, ma potrebbero girare nella direzione opposta a quella che dovrebbero. Ciò potrebbe causare il surriscaldamento del motore dopo la sostituzione della pompa. Se installi il tipo sbagliato di ventola, l'angolo di attacco delle sue pale non corrisponderà a quello necessario per creare il flusso d'aria necessario attraverso il radiatore

Per il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento, la condizione e corretta installazione cintura di sicurezza. La tensione della cinghia di trasmissione ha un'influenza decisiva non solo sulla modalità di funzionamento della pompa dell'acqua, ma anche sull'alternatore, sul compressore del climatizzatore e sugli altri gruppi con trasmissione a cinghia. Quando si sostituisce una cinghia o si regola la sua tensione, assicurarsi di misurare la tensione della cinghia utilizzando un tensiometro per garantire che sia esattamente quella richiesta.

Ha posto l'inizio di un'intera famiglia di automobili. Alcuni di loro sono ancora in produzione oggi. Questo gamma di modelli inerente alta affidabilità e relativa facilità di esecuzione, che è uno dei motivi principali dell'elevata popolarità dell'auto. Tuttavia, il funzionamento a lungo termine ha rivelato una serie di carenze significative. Uno di questi è il sistema di raffreddamento.

Funziona benissimo su un'auto relativamente nuova, tuttavia, non appena la durata supera i 10 anni, si verificano malfunzionamenti nel suo funzionamento. Alla fine si manifestano allo stesso modo. La freccia del dispositivo che indica la temperatura si insinua invariabilmente verso l'alto. Potrebbero esserci diversi motivi per cui il motore VAZ 2110 si surriscalda e questo problema richiede una considerazione dettagliata.

Sistema di raffreddamento dell'auto

Il sistema di raffreddamento è realizzato secondo lo schema classico. Il liquido di raffreddamento circola in cerchi grandi e piccoli. Il suo passaggio da un cerchio all'altro viene effettuato automaticamente utilizzando un termostato. L'antigelo viene raffreddato in un radiatore realizzato in alluminio per un migliore trasferimento del calore.

Per evitare il surriscaldamento del motore durante il funzionamento a lungo termine con marce basse, l'auto è dotata di una ventola che si accende automaticamente quando la temperatura raggiunge un determinato valore. Le principali cause di malfunzionamento dell'auto VAZ 2110:

• guasto del termostato;
• la ventola non funziona;
• camera di equilibrio;
• il livello del liquido refrigerante è basso;
• superficie del motore sporca.

Uno qualsiasi di questi motivi potrebbe far surriscaldare notevolmente il motore. Di conseguenza, la macchina perderà una parte significativa della sua potenza.

Malfunzionamenti del termostato e della ventola

Un sintomo di un termostato difettoso è un improvviso aumento della temperatura senza motivo apparente. Cioè, il motore dell'auto funzionava in modalità normale, non si rimaneva a lungo negli ingorghi o si guidava in prima marcia e l'ago dello strumento era vicino al segno critico. Perché sta succedendo? Il fatto è che, di regola, il termostato rimane bloccato in posizione chiusa.

In questo caso il liquido continua a circolare bypassando il radiatore, il che non è sufficiente a raffreddare il motore. Determinare se il termostato è davvero difettoso è molto semplice. È necessario riscaldare il motore ad una temperatura di 90 °C. Ora dovresti valutare la temperatura del tubo che va al radiatore. Se fa freddo, è necessario sostituire il termostato.

A differenza del caso precedente, il surriscaldamento del motore è preceduto da un funzionamento prolungato a marce basse. In questa modalità, il radiatore VAZ 2110 non ha un flusso d'aria sufficiente e quando la temperatura raggiunge i 95 ° C, viene attivato un sensore che accende la ventola. Se ciò non accade, il surriscaldamento del motore è inevitabile. Tali danni sono complicati dal fatto che oltre al ventilatore stesso possono verificarsi guasti anche nel circuito di alimentazione.

Come caso particolare va menzionato il fusibile bruciato. Inoltre, il sensore stesso potrebbe non funzionare. Ecco perché è così importante identificare correttamente l'unità difettosa. Puoi farlo come segue. È necessario chiudere i contatti del sensore; è installato sul radiatore. Fare attenzione quando si esegue questa operazione. Il motore deve essere spento e l'accensione inserita.

Se il motore del ventilatore inizia a girare quando i contatti sono chiusi, il sensore è difettoso. In caso contrario, il problema potrebbe risiedere nel fusibile ed è necessario controllarlo. Se è in buone condizioni, ulteriori riparazioni richiedono competenze e la presenza di un dispositivo speciale, quindi è meglio contattare uno specialista.

Ogni proprietario di auto si è trovato di fronte al fatto che il motore VAZ-2112 a 16 valvole ha iniziato a riscaldarsi. Se guardi l'indicatore pannello di controllo, poi la freccia tende alla zona rossa, e dentro vaso di espansione il liquido bolle: ciò significa che c'è un malfunzionamento nel sistema di raffreddamento.

La lancetta dell'indicatore della temperatura è entrata nella zona rossa, il che significa che il motore si sta surriscaldando

Molti appassionati di auto ricordano le ragioni dell'effetto sulle vecchie auto Zhiguli. Sui motori a 16 valvole, le ragioni di questo effetto sono quasi le stesse. Consideriamo quali ragioni possono servire per il fatto che il principale alimentatore inizia a riscaldarsi oltre il normale:

• Il sistema è intasato.
• Termostato bloccato.
• Danni alla pompa. Sostituire la pompa. .
• Termosifone.
• Malfunzionamento del sensore di raffreddamento.
• La ventola di raffreddamento non funziona (vedi “)”.

Tutti questi problemi possono causare il surriscaldamento del motore.

Metodi di eliminazione

Per eliminare le cause del riscaldamento del motore, è necessario stabilire l'epicentro dell'effetto. Per fare ciò, vale la pena controllare ciascun nodo in sequenza. Dopo aver identificato il problema, vale la pena trovare la causa esatta ed eliminarla. Quindi, consideriamo la sequenza delle azioni.

Schema del sistema di raffreddamento del motore

Radiatore e tubi

Uno dei motivi del surriscaldamento del motore potrebbe essere l'ostruzione del radiatore e dei tubi, che influisce sulla circolazione del fluido nel sistema e può anche causare crepe nei tubi e rottura del radiatore, con conseguente perdita di liquido refrigerante.

Se nel sistema non c'è abbastanza liquido refrigerante, l'unità di potenza si scalderà più velocemente, impiegherà molto tempo per raffreddarsi e la ventola di raffreddamento funzionerà quasi ininterrottamente.

Tubi del radiatore e del sistema di raffreddamento

Il metodo per risolvere il problema è abbastanza semplice: smontare il radiatore dal sistema e pulirlo sia all'esterno che all'interno.

La seconda fase consisterà nell'ispezione delle perdite dei tubi e nella sostituzione dei prodotti usurati. Come dimostra la pratica, molti automobilisti installano kit di kit (versioni tuning) del radiatore e dei tubi per prolungare la durata del sistema di raffreddamento.

Pompa (pompa dell'acqua)

Uno dei motivi principali del surriscaldamento è il gioco nella pompa dell'acqua. È abbastanza facile determinare questo malfunzionamento, poiché nell'area della pompa appare un ululato corrispondente. Inoltre, un segnale di malfunzionamento potrebbe essere che il liquido inizi a fuoriuscire dall'albero della pompa. Il problema può essere risolto abbastanza facilmente sostituendo la pompa dell'acqua.

Pompa dell'acqua montata sul motore

Termostato

Il termostato è il primo posto in cui cercare un problema.

Pertanto, quando il termostato è bloccato su un piccolo cerchio, il motore si riscalda più spesso del solito, anche durante la guida in autostrada, dove c'è abbastanza flusso d'aria in arrivo affinché il sistema abbia il tempo di raffreddarsi.

Termostato rimosso dal motore

C'è un avvertimento quando il termostato non deve essere cambiato: se si guasta in inverno. Quindi, un ulteriore raffreddamento è fornito da temperature inferiori allo zero. Naturalmente, se il termostato si guasta in estate, per evitare il surriscaldamento del motore, è necessario sostituirlo il prima possibile.

Sensore di raffreddamento

Il sensore della temperatura di raffreddamento è un guasto innocuo che può far sì che l'indicatore sul quadro strumenti mostri dati errati, quindi il conducente non saprà nemmeno che il motore si è surriscaldato finché non bolle sulla strada.

In genere, questo malfunzionamento è accompagnato da molti fattori associati, quindi è abbastanza difficile non notarlo. Esiste solo una soluzione al problema: sostituire il sensore del sistema di raffreddamento e ripristinare gli errori che si sono verificati nell'ECU.

Sensore di raffreddamento

Fan

L'ultima causa di surriscaldamento, soprattutto in estate, è la ventola del sistema di raffreddamento.

La ventola sotto il cofano è indicata da una freccia

Pertanto, un guasto di questa unità può portare al surriscaldamento del motore e.

In questo caso, le conseguenze possono essere molto diverse, beh, è ​​necessario verificare la funzionalità della ventola, nonché il sensore per accenderla, questo è certo. Questa parte si guasta molto raramente e quindi il motivo del guasto potrebbe essere un semplice fusibile o un guasto nel cablaggio, che può essere facilmente risolto.

Conseguenze dell'eliminazione prematura dei difetti

Non tutti i conducenti si rendono conto delle conseguenze che può causare il surriscaldamento del motore e continuano a guidare con la ventola costantemente accesa o con frequenti surriscaldamenti.

Pertanto, le conseguenze del forte riscaldamento del motore sono suddivise in 3 fasi, che dovrebbero essere considerate separatamente.

Leggero surriscaldamento

Se il motore si surriscalda per un massimo di 10 minuti, le conseguenze potrebbero essere minori. Pertanto, appariranno delle crepe nei tubi del sistema di raffreddamento, le guarnizioni delle valvole si scioglieranno e albero a camme. Inoltre, le valvole bruceranno e l'olio entrerà nelle camere di combustione, che saranno contrassegnate dal rilascio di fumo nero dal sistema di scarico.

Conseguenze di un lieve surriscaldamento, vale a dire il burnout delle valvole

Surriscaldamento significativo

Con un surriscaldamento significativo, si verifica una deformazione, o meglio una deflessione della testata. Per eliminare queste conseguenze, dovrai smontare la testata e sottoporla alla rettifica superficiale. Pertanto, risulta che la testa del blocco è soggetta a importanti riparazioni.

Grave surriscaldamento

In caso di forte surriscaldamento, le pareti del blocco cilindri si deformano e bruciano, provocando la fusione del gruppo pistone, la deformazione delle bielle o addirittura la rottura dell'albero motore. Pertanto, il motore non può essere riparato, poiché solitamente le pareti del propulsore crollano e il loro ripristino è impossibile.

conclusioni

Motivi del riscaldamento e del surriscaldamento 16 motore a valvole I metodi di eliminazione sono stati stabiliti e discussi. Pertanto, la riparazione prematura di questa unità può portare al fatto che il motore alla fine fallirà e dovrà essere sostituito. Pertanto, se compaiono i primi segni di guasto del sistema di raffreddamento, è necessario trovare ed eliminare la causa, poiché la sostituzione sarà molto più costosa.

Ai primi segnali di surriscaldamento, se la lancetta dell'indicatore della temperatura è entrata nella zona rossa, ma da sotto la cappa non fuoriescono nuvole di vapore, attivare la modalità di massimo riscaldamento interno (vedere “Sistema di controllo automatico del riscaldatore”). Ciò è necessario per ridurre la temperatura del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento del motore.

Accendere allarme, premere il pedale della frizione e, sfruttando l'inerzia dell'auto, cercare di spostarsi con cautela fino al bordo della carreggiata e fermarsi il più a destra possibile sul marciapiede e, se possibile, all'esterno della carreggiata. Far funzionare il motore per un paio di minuti al minimo normale con il motore acceso piena potenza stufa

AVVERTIMENTO
Non arrestare immediatamente il motore! L'unica condizione è mantenere la tenuta del sistema di raffreddamento. Se il tubo flessibile scoppia o si stacca, oppure si verifica un'altra perdita oltre alla fuoriuscita di liquido da sotto il tappo del serbatoio di espansione, il motore dovrà essere immediatamente spento!

Dopo l'arresto del motore surriscaldato, nei punti di contatto con le parti del motore più sollecitate dal calore inizia il surriscaldamento locale del liquido di raffreddamento e la formazione di sacche di vapore. Questo fenomeno è chiamato “colpo di calore”.

1. Arrestare il motore.

2. Aprire il cofano e ispezionare vano motore. Determina da dove proviene il vapore. Quando si ispeziona il motore, prestare attenzione alla presenza di liquido refrigerante nel serbatoio di espansione, all'integrità dei tubi di gomma, del radiatore e del termostato.

AVVERTIMENTO
Non aprire mai immediatamente il tappo del serbatoio di espansione. Il liquido nel sistema di raffreddamento è sotto pressione; quando si apre il tappo, la pressione diminuirà bruscamente, il liquido bolle e i suoi schizzi possono scottarvi. Se si desidera aprire il tappo del serbatoio di espansione su un motore caldo, posizionare prima uno straccio spesso e spesso sopra e solo dopo svitare con attenzione il tappo.

CONSIGLI UTILI
La valvola del tappo del vaso di espansione svolge un ruolo importante nel garantire condizioni di temperatura ottimali. Mantiene una sovrapressione nel sistema di almeno 0,1 MPa (1,1 kgf/cm2). In questo caso, il punto di ebollizione dell'acqua aumenta a 120 °C e quello dell'antigelo a 130 °C. Sfortunatamente, quando la valvola si blocca in posizione chiusa a causa del surriscaldamento, si verifica un notevole eccesso di pressione in eccesso - superiore a 0,2 MPa (2 kgf/cm2), che può portare alla rottura del serbatoio di espansione o al guasto di uno dei tubi.

3. Guardare sotto il cruscotto sul lato passeggero anteriore e scoprire se c'è una perdita sotto o tracce di liquido refrigerante che fuoriescono dal nucleo del riscaldatore.

Se vengono rilevate perdite di refrigerante, il tubo rotto può essere temporaneamente riparato utilizzando del nastro adesivo.

CONSIGLI UTILI
Particolarmente adatto a questo scopo è il nastro adesivo rinforzato (solitamente color argento), che può essere acquistato nei negozi di automobili.

Una perdita nel radiatore, nel termostato o nel riscaldatore è abbastanza difficile da eliminare sul posto, quindi in una situazione del genere è necessario aggiungere acqua al sistema di raffreddamento e monitorare attentamente l'indicatore della temperatura durante la guida, ripristinando periodicamente il livello nel sistema di raffreddamento.

AVVERTENZE
L'uso a lungo termine dell'acqua al posto dell'antigelo porta alla formazione di incrostazioni nel sistema di raffreddamento del motore, al deterioramento del suo raffreddamento e, di conseguenza, a una riduzione della durata.
Non aggiungere mai acqua fredda a un motore surriscaldato. Il motore deve raffreddarsi con il cofano aperto per almeno 30 minuti.

4. Il motore potrebbe surriscaldarsi se si guasta il termostato, che regola il flusso del fluido nel sistema di raffreddamento attraverso o oltre il radiatore (per accelerare il riscaldamento di un motore freddo). Per controllare il termostato, a motore caldo, controllare toccando la temperatura del tubo che collega la scatola del termostato al radiatore. Se il tubo è freddo, il termostato è difettoso e non c'è circolazione nel radiatore.

5. Molto spesso la causa del surriscaldamento di un motore il cui sistema di raffreddamento è dotato di elettroventola è il guasto della ventola. Avviare il motore, monitorare la temperatura e verificare se la ventola di raffreddamento si accende quando il motore si surriscalda.

6. Se la ventola non si accende, potrebbe essere bruciato il fusibile, il relè di avviamento è difettoso, il motore elettrico è bruciato o il cablaggio è difettoso.

7. Verificare l'integrità del cablaggio elettrico e l'affidabilità delle connessioni dei connettori elettrici.

8. Se il cablaggio è a posto, controllare il fusibile e sostituirlo se difettoso.

9. Se il fusibile è buono, provare a sostituire il relè della ventola.

11. Se il motore elettrico inizia a funzionare, il cablaggio elettrico è difettoso; in caso contrario, anche il cablaggio o il motore elettrico stesso sono difettosi. Il relè ed il motore elettrico non possono essere riparati; sostituirli in blocco (vedere capitolo 9 “Apparecchiatura elettrica”).

NOTA
È consentito recarsi sul luogo della riparazione con un motore elettrico collegato direttamente alla batteria. All'arrivo, non dimenticare di scollegare il motore elettrico dalla batteria, altrimenti ciò ne causerà lo scaricamento.

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Codici di errore
Circuiti elettrici

introduzione

INTRODUZIONE

Nel 1996 iniziò la produzione di una nuova famiglia auto a trazione anteriore VAZ-2110. È interessante notare che questa è l'unica famiglia di auto VAZ che non ha ricevuto un nome, e quindi viene venduta con l'indice di fabbrica (anche per il mercato estero il modello si chiama semplicemente LADA 110). La famiglia comprende modifiche in berlina (VAZ-2110, LADA 110), station wagon (VAZ-2111, LADA 111) e hatchback (cinque porte - VAZ-2112, LADA 112; o tre porte - BA3-21123). Inoltre, ci sono varie opzioni su piccola scala, ad esempio la VAZ-21108 "Premier" estesa o la VAZ-21104M - una berlina con ali, cofano, paraurti e rivestimenti delle portiere originali diversi.
La nuova famiglia si distingueva per la buona aerodinamica e il design esterno ed interno originale. Per la produzione delle parti della carrozzeria più sensibili alla corrosione, viene utilizzato metallo zincato e i finestrini fissi (parabrezza, posteriore e laterale) vengono incollati nella carrozzeria.
Anche per le berline compartimento bagagli molto spaziosa per la sua classe, nonché berline e station wagon con gli schienali ribaltabili sedili posteriori, può anche essere utilizzato per trasportare carichi abbastanza grandi, ad esempio un frigorifero.
Inizialmente, sul "Dieci" erano installati solo motori VAZ21083 da 1,5 litri con carburatore a corsa breve con una potenza di 69 CV. s., tuttavia, ben presto questo propulsore lasciò il posto a una nuova generazione di motori con iniezione di carburante distribuita e controllato elettronicamente. I nuovi motori da 1,5 e 1,6 litri possono avere due o quattro valvole per cilindro, il che influisce sulla loro trazione e sulle qualità economiche.
Questo manuale discute i motori Bosch, "Gennaio" o GM a sedici valvole VAZ-2112 (1.5L) e VAZ-21124 (1.6L) a controllo elettronico attualmente installati su tutti i modelli della famiglia, tuttavia, anche la descrizione fornita è pienamente adatta per la riparazione dei motori a otto valvole installati in precedenza.
Tutti i motori sono dotati di cambi a cinque velocità scatole meccaniche trasmissione
IN configurazione di base le auto della "decima" famiglia possono vantare interni in tweed, immobilizzatore, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici anteriori e vetri atermici. Gli allestimenti più costosi sono dotati di sedili anteriori riscaldati, fendinebbia, computer di bordo, interni in velluto (che altri rivenditori chiamano velluto) e cerchi in lega. L'elenco delle apparecchiature che possono essere installate su richiesta è completamente illimitato: una serie di kit carrozzeria in plastica, maniglie delle porte cromate, un quadro strumenti modificato, aria condizionata, ecc.
La "Dieci" non può più essere definita un nuovo prodotto, ma la manutenibilità accettabile, così come i prezzi bassi e la disponibilità di pezzi di ricambio rendono ancora questa vettura una delle più apprezzate dagli acquirenti. Anche dopo che nel 2007 fu interrotta la produzione della “decima” famiglia nello stabilimento AVTOVAZ di Togliatti, la produzione dei modelli riprese in Ucraina presso stabilimento automobilistico Corporazione Bogdan.
Come il VAZ, il Bogdan 2110 è adatto per lunghi viaggi su strade nazionali: ciò è facilitato da buone prestazioni dinamiche, sospensioni confortevoli e basso consumo di carburante.

La garanzia di fabbrica per le auto della “decima” famiglia è di 35mila km o 2 anni, a seconda di quale evento si verifica per primo. Molti rivenditori ufficiali Forniscono inoltre una garanzia propria e più lunga, riducendo al tempo stesso gli intervalli di manutenzione da una volta e mezza a due volte.
Questo manuale fornisce raccomandazioni per la riparazione e il funzionamento delle auto VAZ/Bogdan 2110/2111/2112 con motori a iniezione a otto o sedici valvole da 1,5 e 1,6 litri.
Nota
I dati sul consumo di carburante vengono forniti come riferimento e rappresentano la media per diversi tipi di carrozzeria.
Le raccomandazioni del manuale possono essere utilizzate anche per riparare i motori a otto valvole.

Procedure di emergenza

Sfruttamento

Motore

Azioni in situazioni di emergenza VAZ / Bogdan 2110/2111/2112. Surriscaldamento del motore VAZ / Bogdan 2110/2111/2112

2. Surriscaldamento del motore

Di norma, nelle normali condizioni di funzionamento del veicolo, la lancetta dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento si trova costantemente nella zona centrale della scala. La temperatura del motore può aumentare quando si guida il veicolo in salita per un lungo periodo, soprattutto quando fa caldo. Se la freccia dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento si trova nella zona critica, è necessario scoprire il motivo del surriscaldamento del motore.

ATTENZIONE
Se si continua a guidare il veicolo mentre l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento si trova nella zona critica, il motore potrebbe subire gravi danni e guasti.

ATTENZIONE
Il vapore e gli spruzzi di liquido refrigerante bollente che fuoriescono sotto pressione dal tappo del radiatore di un motore surriscaldato possono causare gravi ustioni. Non sollevare la cappa se da sotto fuoriesce vapore.
1. Accendere le luci di emergenza e, premendo il pedale della frizione, portare l'auto al lato della strada, quindi fermarsi a posto sicuro. Spostare la leva del cambio in folle e accendere freno di stazionamento. Spegnere tutte le apparecchiature elettriche ausiliarie.
2. Se l'ago dell'indicatore della temperatura si trova nella zona critica, ma non esce vapore da sotto la cappa, è necessario aprire completamente la serranda di controllo del flusso d'aria e impostare il riscaldatore al massimo. Lasciare girare il motore per minimo entro pochi minuti. Osservare il comportamento della lancetta dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Se il surriscaldamento è stato causato da un aumento del carico sul motore (ad esempio, durante una salita lunga e ripida in una giornata calda), la temperatura del motore dovrebbe iniziare a diminuire quasi immediatamente. In questo caso è necessario raffreddare il motore Al minimo. Dopo che la temperatura del motore si è normalizzata, quando la lancetta dell'indicatore della temperatura ritorna nella zona centrale della scala, è possibile continuare a guidare l'auto.
ATTENZIONE
Se il vapore non esce da sotto il cofano e il liquido refrigerante caldo non scorre sulla strada, non spegnere immediatamente il motore.
3. Se fuoriesce vapore da sotto il cofano o se il liquido di raffreddamento caldo scorre sulla strada, ciò è un segno di depressurizzazione del sistema di raffreddamento, ad esempio a causa di un tubo scoppiato o scivolato. Il motore deve essere spento immediatamente. Va notato che un motore surriscaldato spesso non riesce a fermarsi immediatamente dopo aver spento l'accensione, continuando a funzionare a causa della cosiddetta accensione pseudo-calore. Per arrestare con forza il motore, è necessario premere dolcemente fino in fondo il pedale dell'acceleratore oppure, dopo aver innestato una marcia qualsiasi con la frizione premuta, premere il freno e rilasciare la frizione.
4. Attendere fino all'arresto delle emissioni di vapore o delle perdite di fluido, quindi aprire il cofano.
5. Verificare la presenza di ovvie ragioni per la perdita di refrigerante, come crepe nelle pareti dei tubi o perdite nei collegamenti dei tubi. Poiché tutte le parti del motore e del sistema di raffreddamento hanno alta temperatura, dovresti fare attenzione a non scottarti. Se si scopre una perdita di liquido refrigerante, è necessario riparare il problema e ripristinare la tenuta del sistema di raffreddamento prima di continuare a guidare il veicolo. Un tubo rotto può essere temporaneamente riparato utilizzando del nastro adesivo. I danni al radiatore, al termostato o al riscaldatore sono piuttosto difficili da riparare in loco, quindi per raggiungere la stazione di servizio più vicina si consiglia di aggiungere acqua al sistema di raffreddamento e, durante la guida, monitorare attentamente l'indicatore della temperatura, fermandosi periodicamente per consentire il raffreddamento del motore e ripristinare il livello del liquido nell'impianto di raffreddamento.
ATTENZIONE
Non aggiungere acqua fredda motore caldo, poiché ciò potrebbe danneggiarlo. Lasciare raffreddare completamente il motore con il cofano aperto per almeno mezz'ora.
Non far funzionare il motore per un lungo periodo utilizzando acqua pulita invece del liquido di raffreddamento (una miscela di antigelo e acqua distillata), poiché ciò comporterebbe la formazione di incrostazioni nel sistema di raffreddamento, con conseguente riduzione della sua capacità di raffreddamento. diminuire e la vita del motore sarà ridotta.
6. La causa del surriscaldamento del motore potrebbe essere un termostato guasto. Per verificarlo è necessario controllare attentamente, al tatto, con il motore ancora caldo, la temperatura dei tubi del radiatore superiore ed inferiore. Se il tubo inferiore è freddo, il termostato è difettoso e per questo motivo il liquido refrigerante non può circolare attraverso il radiatore. In questo caso è necessario lasciare raffreddare completamente il motore e poi proseguire fino alla stazione di servizio più vicina, monitorando attentamente l'indicatore della temperatura e fermandosi periodicamente per consentire al motore di raffreddarsi.
7. Se il termostato è normale e il motore non si è ancora raffreddato, è necessario inserire l'accensione e assicurarsi che la ventola del radiatore ruoti. Controllare la funzionalità del sensore dell'interruttore della ventola del radiatore. Per fare ciò, scollegare il connettore dal sensore installato sull'alloggiamento del termostato e collegare insieme i cavi del connettore, quindi inserire l'accensione.
8. Se la ventola non si accende dopo aver chiuso i terminali, la causa del malfunzionamento potrebbe essere un fusibile bruciato, un relè guasto o un motore elettrico bruciato. Controllare le condizioni del fusibile appropriato (vedere la sezione "Fusibili" più avanti in questo capitolo) e, se necessario, sostituirlo con uno nuovo di potenza adeguata.
9. Per verificare il funzionamento del motore del ventilatore è necessario utilizzare due fili aggiuntivi, che dovranno essere collegati prima al connettore del motore elettrico, e poi direttamente ai morsetti batteria, rispettando la polarità. Se il motore elettrico inizia a funzionare è necessario controllare il cablaggio elettrico e il relè ventola radiatore utilizzando apparecchiature aggiuntive.
ATTENZIONE
I cavi devono essere isolati e fissati saldamente. Non consentire ai cavi di cortocircuitarsi tra loro!
10. Se non vengono rilevate perdite di liquido refrigerante, controllarne il livello nel serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento.
ATTENZIONE
Non aprire mai il tappo del serbatoio di espansione finché il motore non si è completamente raffreddato. Poiché il liquido caldo è sotto pressione, potrebbe schizzare fuori o vapore pressurizzato fuoriuscire dal tappo, provocando gravi ustioni.
11. Se il serbatoio di espansione è vuoto, potrebbe essere necessario aggiungere liquido refrigerante. Indossare guanti protettivi o coprire il coperchio con un grande pezzo di stoffa spessa. Ruotare con attenzione il tappo in senso antiorario finché non si sente che si ferma. Quando si gira il coperchio, non premere dall'alto. Dopo che la pressione nel sistema di raffreddamento è uguale alla pressione atmosferica, è necessario ruotare ulteriormente il tappo in senso antiorario. Rimuovere il coperchio.
12.Aggiungere liquido refrigerante. Come accennato in precedenza, se la marca di liquido refrigerante consigliata non è disponibile, è possibile aggiungere acqua pulita al radiatore. Non appena possibile è necessario scaricare completamente il liquido refrigerante diluito con acqua dall'impianto di raffreddamento del motore e sostituirlo con un liquido condizionante della marca consigliata.
13. Chiudere bene il coperchio. Avviare il motore e osservare il comportamento della lancetta dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Se la lancetta risale nuovamente nella zona rossa, il motore necessita di riparazione. Il veicolo deve essere rimorchiato fino ad una stazione di servizio.
14. Se regime di temperatura il motore è tornato alla normalità, è necessario controllare il livello del liquido refrigerante nel serbatoio di espansione. Se necessario, aggiungere liquido refrigerante nel serbatoio e portare il livello al segno "MAX". Quindi chiudere bene il tappo del serbatoio di espansione.