Il proprietario di Hyundai Getz esamina i contro della meccanica. Recensioni dei proprietari di Hyundai Getz
Al momento ci sono molte recensioni sulla Hyundai Getz. A volte è estremamente difficile trovare affermazioni obiettive su un'auto in questo elenco. Inoltre, come sempre, ci sono alcune sfumature che alcuni considerano pro e altri contro. Trovare valutazioni oggettive è piuttosto difficile. Sotto ci sono informazioni generali, che sono stati compilati sulla base dei risultati dei sondaggi condotti su un'ampia categoria di proprietari di automobili
Aspetti positivi della Hyundai Getz
Affidabilità e qualità costruttiva
Questo è molto macchina affidabile. I fallimenti sono molto rari e di solito sono molto lievi. Un esempio spesso citato è la perdita del radiatore della Hyundai Getz durante i primi trentamila chilometri. Ma questo può essere ignorato, perché questo inconveniente è quasi invisibile e può essere eliminato entro un'ora presso un centro di assistenza automobilistica. A parte le lamentele riguardo al radiatore, le persone sono generalmente piuttosto soddisfatte della qualità costruttiva dell'auto.
L'auto è senza pretese da rifornire. Se lo riempi con benzina insolita, l'auto si comporterà in modo abbastanza calmo.
Sedili posteriori
L'auto ha i sedili posteriori ribaltabili. Ciò consente di trasportare carichi piuttosto grandi in macchina.
Servizio economico
Hyundai Getz può accontentare il suo proprietario con una manutenzione relativamente economica. Anche ufficiale centri di servizio Eseguono una manutenzione abbastanza economica, non più di cinquantamila rubli.
Aspetti negativi della Hyundai Getz
L'auto ha un'altezza da terra molto bassa. È imperativo installare la protezione, che la riduce di qualche centimetro in più. Le superfici lisce soffrono di mancanza di protezione, ma tutti conosciamo questa condizione Strade russe. Pertanto, nessuno è al sicuro dalla caduta su una superficie irregolare.
Sospensione
Hyundai Getz ha una sospensione molto pesante. Considerando che è anche piuttosto basso, il comfort in fase di spostamento diventa ancora minore. L'auto “salta” letteralmente su tutti i dossi. La bassa velocità ti fa sentire tutte le irregolarità dell'asfalto.
Controllabilità
U di questa macchina manovrabilità media. Tuttavia, se la strada è liscia, tutto questo non si avverte affatto. Tuttavia, nel caso in cui la strada sia già trascorsa dieci anni senza riparazioni, è necessario sterzare costantemente.
Profilo e corpo
L'auto ha un profilo basso. Pertanto, se l'autista è alto, è del tutto possibile che si sentirà a disagio in un'auto del genere. La carrozzeria della Hyundai Getz non è abbastanza lunga. Ciò porta a un calo ancora maggiore della controllabilità.
Linea di fondo
La Hyundai Getz chiaramente non è adatta alle strade russe. D'altra parte, se hai esperienza guidare veloce su strade dissestate, l'auto potrebbe interessarti. Più si guida velocemente, meno la Hyundai Getz reagisce alle irregolarità della superficie.
➖ Dinamica
➖ Sospensione rigida
➖ Interno angusto
➖ Isolamento acustico
➖ Progettazione
professionisti
➕ Dimensioni compatte
➕ Affidabilità
➕ Controllabilità
Vantaggi e svantaggi di Hyundai Getz identificati in base alle recensioni veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Hyundai Getz 1.1, 1.4 e 1.6 con manuale e automatico possono essere trovati nelle storie seguenti:
Recensioni dei proprietari
Getz è la prima macchina della nostra famiglia. L'ho comprato principalmente per mia moglie. Fino a 60.000 km venivano tagliandati dagli ufficiali, poi ho iniziato a farlo da solo. L'ultima volta, il costo dei materiali di consumo (olio, filtri, candele) ammontava a circa 4.000 rubli, la maggior parte dei quali è olio: riempio MOTUL e un filtro abitacolo.
Nonostante il chilometraggio di 102.000 km, l'auto non delude né me né mia moglie. Getz è ciò che ti aspetti e successivamente ricevi in cambio dei soldi spesi!
Tutti i componenti e gli assemblaggi sono affidabili e testati nel tempo. Nessun CVT, robot o altre schifezze che complicano il funzionamento. L'interno è abbastanza spazioso; con la mia altezza (186 cm), posso stare davanti senza problemi, anche se dietro può sedersi comodamente una sola persona. La qualità della verniciatura è accettabile, i fari anteriori sono eccellenti. Criterio principale valutazioni: una moglie soddisfatta alla guida di una Getz.
PS In questa macchina, come credo, c'è buona idea— l'idea di un'auto affidabile e semplice.
Recensione della Hyundai Getz 1.6 sulla meccanica del 2003.
Recensione video
La macchina è fantastica, non potrei essere più felice. Lo uso da circa un anno, senza problemi, sia in estate che in inverno. Abbastanza comodo e spazioso per le sue dimensioni, è comodo sedersi in macchina. Ho un set completo. Il salone è abbastanza spazioso.
I consumi sono nella media. In termini di prestazioni di guida: le sospensioni sono un po' dure, ma si comportano bene sulla strada, hanno una buona capacità di cross-country in inverno e non urtano quasi nulla.
Aspetti negativi: scatola corta marce, i passeggeri posteriori tremano come se fossero su una capra a causa del peso ridotto della parte posteriore.
Dmitry, recensione del cambio manuale Hyundai Getz 1.4 del 2007.
Scrivo di affidabilità e prezzi soprattutto perché la macchina se lo merita. Al momento il chilometraggio è di 89.500 km e ricordo solo un paio di visite al negozio per i pezzi di ricambio. C'è stato un solo guasto grave su 85mila: è scoppiato un tubo in inverno alta pressione per il servosterzo, il costo del problema, compresi i lavori di sostituzione, la produzione di un nuovo tubo secondo il campione e il nuovo fluido nel servosterzo, è di 1.950 rubli. Nient'altro è stato riparato o cambiato nell'auto!
Quando l'ho acquistata è stato il motore 1.6 abbinato al cambio manuale ad affascinarmi. Cambiare marcia è un piacere, molto preciso. I rapporti del cambio vengono selezionati senza problemi, invece, per la guida in città, ma in autostrada in 5a marcia a 110 km/h sono già 3.000 giri. La quarta marcia è molto corta, sarebbe più lunga, e la quinta potrebbe essere spostata più lontano, quindi in autostrada sarebbe più economico. Ma nel complesso ne sono soddisfatto.
E come puoi, vivendo in Siberia, non scrivere di partenze a freddo? La mia batteria è nuova, ma con una piccola corrente di avviamento si blocca a -25, quindi si avvia automaticamente a -10 C. Per due volte sono stato sadico e ho avviato l'auto senza riscaldarmi a -32 dopo un giorno di inattività, su un batteria calda da appartamento con 7 “zip” Si è avviata sia la prima che la seconda volta.
Salone. Non ha senso parlare delle dimensioni; la classe dell'auto stessa significa che non c'è posto dove portare a spasso un elefante. L'unica cosa che mi ha sorpreso piacevolmente sono stati i sedili posteriori: mentre sulla Priora faccio fatica a sedermi dietro di me, e anche ad appoggiare la testa sul soffitto, sulla Goetz non ci sono problemi né alcun disagio.
Gli schienali dei sedili posteriori hanno angoli regolabili. Materiali di finitura senza dubbio. I sedili sono facili da pulire, la plastica non si graffia. Non ci sono grilli. Solo quando fa freddo la 5a porta scricchiola leggermente. Ma la stufa è piuttosto debole. Per non dire che non ho mai avuto freddo, ma il termostato a 82 gradi si fa sentire durante le brevi incursioni in città.
Recensione della Hyundai Getz 1.6 (106 cv) con meccanica del 2007
Aspetto. Inizialmente, a Goetz non è mai piaciuto il suo aspetto; lo considerava troppo ordinario. Dopo un anno, credo di essermi abituato a lui, e sembra persino carino. Tra gli svantaggi, il paraurti anteriore ha un ampio sbalzo, con esso puoi raschiare i cordoli e spalare la neve. L'altezza da terra di 130 mm è molto ridotta; a pieno carico è molto difficile raggiungere la dacia in inverno, ci si aggrappa anche ai box o con protezione o con il labbro;
Mondo interiore. Non c'è rumore: un dato di fatto. Si sente tutto, soprattutto il rumore da dietro, il rumore proviene dagli archi. La decorazione interna è ascetica, la plastica è dura, i pulsanti e gli interruttori sono semplici. I sedili sono comodi, buon supporto laterale, cuscino sedile del guidatoreÈ un po’ corto, dopo 3 ore al volante ho proprio voglia di fermarmi e scendere.
Qualità di guida. Probabilmente dovremmo iniziare dal fatto che la Getz è un'auto per due persone al massimo, e questo si manifesta non solo nell'ergonomia degli interni, ma anche nella prestazioni di guida. L'auto è generalmente giocosa e non ci sono problemi con l'avanzamento in pista, ma tutto questo è vero per un'auto in cui ci sono solo due persone. Non appena devi andare alla dacia e ci sono quattro adulti in macchina, la tua agilità si scioglie e il motore 1.4 smette di bastare, e se accendi il condizionatore e butti le cose nel bagagliaio, allora è un completo fallimento.
La sospensione è molto rigida, strada liscia Questo, ovviamente, è un vantaggio: non c'è oscillazione, ma su dossi e buche il volante e il calcio rispondono reattivamente. Sterza bene. Il servosterzo permette di girare il volante con un dito in un parcheggio, ma in velocità diventa più pesante. Lo zero al volante è abbastanza chiaro, il volante tende a ritornare su di esso abbastanza velocemente e l'auto non affatica lo "sterzo" in autostrada.
Recensione della Hyundai Getz 1.4 (97 CV) con cambio automatico del 2008
All'interno “Gesha” è vuoto come un tamburo. La plastica è di quercia, ma questo non mi ha mai disturbato. L'interno non è asiatico, semplice, spazioso, quadrato e pratico. Con buona visibilità. A causa della configurazione mancano gravemente l'alzacristallo destro e la regolazione dello specchietto destro. E anche l'aria condizionata. NO filtro abitacolo, forse puoi aggiungerlo, ma non ho posto questa domanda.
Quando piove, le finestre sudano e devi abbassare il riscaldamento per riscaldarlo. In inverno ci vuole molto tempo per riscaldarsi, ma questo non mi dà molto fastidio.
Al di fuori. Da certi angoli sembra normale. Da altri sembra sproporzionato (a causa delle enormi porte anteriori). Il resto è quadrato e senza pretese.
Sfruttamento. La macchina viene utilizzata per diverse esigenze. Lo guido dalla testa ai piedi, ma sempre con la cura adeguata e la sostituzione tempestiva dei materiali di consumo. Abbiamo fatto un lungo viaggio in Crimea. E così Tver, Tula, Belgorod, San Pietroburgo sono le solite distanze più volte all'anno. Molti viaggi intorno a Mosca e nella regione.
Grazie alle sue dimensioni (meno di 4 metri di lunghezza), parcheggiare a Mosca è comodo. Goetz trasporta anche diverse cose, che si adattano abbastanza bene quando i sedili sono abbassati. In generale, il dispositivo non è sofisticato. Corpo resistente e sospensioni durevoli e indistruttibili.
Recensione della Hyundai Getz 1.1 (67 CV) MT 2010
Questa è la mia prima macchina. Ho passato molto tempo a scegliere, a capire cosa, come e quanto. Ho optato per la Hyundai Getz per i seguenti motivi. In primo luogo, un cambio automatico senza una frizione terribile e altri orrori che mi bastavano alla scuola guida. In secondo luogo è compatto, poi con l'esperienza ho capito quanto sia un piacere infilarsi in qualsiasi fessura, e durante la manovra lasciano passare il mio bambino più volentieri delle pesanti jeep.
In terzo luogo, il colore è rosso brillante, visibile da lontano e questo non è solo il capriccio di una donna: osserva e capirai che le auto rosse sono visibili in tutte le condizioni atmosferiche sia ai pedoni che agli automobilisti - vicini sulla strada;
Anche il prezzo è abbastanza ragionevole. in 4 anni non mi sono pentito di aver acquistato questa macchina. Nonostante la sua apparente piccolezza, il bagagliaio è spazioso, ci ho messo dentro anche una caldaia a gas sedili posteriori. Sente molto bene la strada e, grazie alla sua posizione accovacciata, non sbanda durante le curve strette o in condizioni ghiacciate. Ho anche guidato nella foresta su una strada sterrata, sono finito in una palude, senza panico, con una marcia bassa, il mio Gesha è uscito come un carro armato. Grazie ai coreani per il piacere.
Vantaggi dell'auto
Compatto, ben controllato, affidabile.
Svantaggi dell'auto
La sospensione è un po' dura.
La Hyundai Getz era esclusivamente a trazione anteriore e il design della trazione era estremamente semplice. Quindi la scelta è solo tra cambio automatico e manuale a cinque marce. E se i giunti omocinetici e le trasmissioni qui sono abbastanza affidabili (almeno fino al chilometraggio di 200-250mila), allora i cambi sono tutti pieni di sorprese.
Se senti che le trasmissioni manuali Getz non hanno avuto successo solo prima del restyling, non credere a queste storie. Le trasmissioni M5AF3 non sono particolarmente buone sulle auto di qualsiasi annata. Non ci sono problemi con il design: dopotutto è un'eredità Mitsubishi con modifiche minime, ma l'esecuzione è scadente.
Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2002–2005
Principalmente i cuscinetti si guastano. Cuscinetto di rilascio spesso inizia a ululare a chilometraggi di poco più di 60mila, e sostituzione prematuraè irto non solo dell'usura dei petali del cestello e del danneggiamento della spina di spegnimento, ma anche del danneggiamento del corpo della scatola. Successivamente in linea ci sono i cuscinetti degli alberi primari e secondari. Sulla maggior parte delle auto, dopo soli centomila chilometri, i cuscinetti dell'albero di entrata sono già rumorosi. L'albero secondario inizia a fare rumore più tardi, ma inizia quasi inevitabilmente, quindi se ripari una trasmissione manuale, è necessario cambiare tutto.
A causa della contaminazione dell'olio, sia il differenziale che gli ingranaggi del cambio soffrono. Se ritardi le riparazioni, spesso non c'è più nulla da riparare: un differenziale inceppato romperà l'alloggiamento e la coppia principale.
Causa usura rapida non risiede solo nella scarsa qualità parti originali, ma anche come guarnizioni: la scatola perde e il livello dell'olio deve essere monitorato su entrambi. Particolarmente sfortunati sono i proprietari di auto con motori da 1,6 e 1,4 litri: hanno i propri cambi, diversi dalle scatole con Accent e altre Hyundai, quindi i pezzi di ricambio scarseggiano.
L'unico modo affidabile per riparare la scatola è revisionarla e installare nuovi cuscinetti. Per ridurre il costo delle riparazioni, vengono spesso utilizzate parti "usate", poiché alberi e ingranaggi originali non sono così costosi (5-8 mila rubli per albero), ma il prezzo di una revisione completa del cambio manuale può facilmente essere superiore al prezzo della vettura. L'opzione di riparazione standard consiste nell'installare un nuovo albero con ingranaggi usati, ad esempio, da un cambio Accent più o meno attivo. Quindi (nel caso dei motori da 1,4 e 1,6 litri) tutto viene assemblato nel vecchio alloggiamento della scatola. Le scatole per motori da 1,1 e 1,3 litri possono anche essere lasciate con una carrozzeria “accento”. Tali riparazioni costano 12-30 mila rubli, il che è abbastanza accettabile per la maggior parte.
Oltre ai problemi con il cambio manuale, ci sono anche problemi con la sua guida. Inizialmente non piace con particolare chiarezza, ma con l'età la qualità della commutazione si deteriora a causa dello stiramento dei cavi, della rottura dei morsetti del giunto sferico del giogo e semplicemente dell'usura del giunto sferico. Anche l'usura sull'asse della leva triangolare del movimento longitudinale e l'usura sulle sue cerniere influiscono notevolmente sulla chiarezza della commutazione. Nei casi avanzati bisogna cambiare la leva stessa, fortunatamente viene ancora fornita come ricambio e costa meno di mille rubli.
Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2005–2010
Anche i cavi causano molti problemi. Il loro prezzo è piuttosto alto, circa 5.000 rubli, ma si può cavarsela con poca spesa: le boccole reggispinta ammortizzanti nella vano motore. Queste parti costeranno meno di 500 rubli, ma per sostituirle bisognerà togliere i cavi e cercare le boccole stesse nei cataloghi su Mitsubishi Lancer IX (codici parte 2460A108 e 2460A109). A proposito, cuscinetti e sincronizzatori sono adatti anche per le trasmissioni manuali Mitsubishi, ma quali esattamente gli esperti tengono a cuore.
Se hai qualche speranza che la trasmissione automatica sia qui più affidabile della meccanica, allora ti deluderò. In linea di principio, i box della famiglia KM delle serie A4AF3/A4BF2 su motori con un volume di 1,3 e 1,4 litri e i box della serie A4CF1/A4CF2 con motori da 1,4 e 1,6 litri sono considerati abbastanza affidabili. Ma in pratica, più vicino ai centomila chilometri, iniziano a funzionare i box prodotti prima del 2008, e soprattutto i box di auto pre-restyling prodotte prima del 2006. Le trasmissioni automatiche più recenti funzionano molto più a lungo prima che compaiano i primi problemi, almeno 180-200 mila chilometri, e alcune copie del cambio possono sembrare abbastanza normali con un chilometraggio di oltre 300.
Da un punto di vista costruttivo, i difetti sono minimi ed evidenti punti deboli o no, oppure compaiono quando lunghe percorrenze. Ma la scatola A4AF3 è stata lavorata durante il trasferimento della produzione negli stabilimenti Hyundai e l'adeguamento della produzione ha influito sulla qualità. La breve durata dei solenoidi e dei sensori, il surriscaldamento dovuto a un sistema di raffreddamento debole e le relative perdite d'olio hanno un effetto negativo sul funzionamento del cambio automatico. Possiamo supporre che la maggior parte delle prime versioni di macchine automatiche di tutte le serie abbiano già subito una revisione media, almeno con la riparazione del corpo valvola, e per chi ama guidare “fino all'ultimo” anche il cambio ha subito una revisione completa .
Oltre ai problemi associati al calo del livello dell'olio, alla carenza di olio e al malfunzionamento del corpo valvola, ci sono una serie di altre caratteristiche spiacevoli. Ad esempio, un differenziale debole e rivestimenti di bloccaggio del motore a turbina a gas che, con una guida aggressiva, possono consumarsi in uno strato adesivo dopo centinaia di migliaia di miglia. E le linee dell'olio esterne hanno fascette difettose e corrose, che a volte portano a perdite di olio.
Le scatole più vecchie A4AF3/A4BF2, che si trovano principalmente sulle auto prima del 2007, sono un'eredità di Mitsubishi, prodotte da Hyundai.
Il punto debole della parte meccanica è il tamburo Shell/Kickdown. Sotto carichi pesanti, le sue scanalature si rompono e il pacco frizione del tamburo di solito si brucia per primo.
Ci sono anche molti problemi con il tamburo della frizione diretta. La rottura della boccola 046, soprattutto sulle vetture pre-restyling con cambio A4AF3, provoca una grave perdita di olio, e solitamente viene danneggiata anche la pompa dell'olio.
Se ti muovi troppo attivamente, il cuscinetto del mozzo Overdrive si rompe abbastanza presto.
I tipici malfunzionamenti del corpo valvola sono il guasto delle valvole 364420, danni al cablaggio e ai sensori di velocità.
I guasti al tamburo, purtroppo, accadono spesso, e con chilometraggi di circa 200mila si manifesteranno quasi sicuramente anche in guidatori più o meno attenti. La boccola 046 si guasta meno frequentemente del tamburo Shell, ma le conseguenze sono notevolmente più costose.
Di più nuova trasmissione automatica A4CF1/A4CF2, apparsi dopo il 2005, hanno iniziato ad essere ampiamente utilizzati su Getz solo dopo il 2008. Le sue prime versioni, che possono essere trovate con un motore da 1,6 litri pre-restyling, causano molti problemi. Ma le versioni successive al 2008 non presentano praticamente problemi meccanici. I guasti al corpo valvola di questa scatola e alla sua elettronica sono relativamente economici, sebbene la scatola non sia particolarmente durevole e priva di problemi. Prima di una riparazione importante con sostituzione del rivestimento di bloccaggio del motore a turbina a gas, della maggior parte dei solenoidi e revisione delle frizioni e delle boccole della pompa, si possono contare in media 200-250mila chilometri. Il principale problema meccanico è il guasto precoce della pompa dell'olio a causa della scarsa filtrazione dell'olio e dei rari cambi dell'olio. Inoltre, regolarmente durante il funzionamento all'intervallo di cambio dell'olio standard, il solenoide della pressione di linea si guasta. Un presagio della sua sostituzione sono gli shock quando le modalità D e R sono attivate.
Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2005–2010 Vale la pena controllare anche il cablaggio dei solenoidi, che è piuttosto fragile e molto sensibile alle vibrazioni (sostituire per tempo i supporti del motore e del cambio). Il blocco del solenoide del cambio raramente si guasta completamente, ma le probabilità sono ancora lontane dallo zero. Il prezzo, in generale, è ridicolo: circa 10mila rubli per l'intero "letto", ma poche persone li cambiano e se hai già cambiato il solenoide lineare, il cablaggio è intatto e ci sono ancora shock, quindi controllalo su una panchina.
Per migliorare le prestazioni di questa scatola, vale la pena installare un filtro dell'olio esterno. Con esso, diventa notevolmente più affidabile.
La regola generale è quella di non acquistare auto pre-restyling con cambio automatico, soprattutto auto con motore da 1,6 litri. Se hai bisogno di un cambio automatico, guarda le auto con cambio A4CF1/A4CF2 dopo il 2008 con un motore da 1,4 litri. Questa sarà un'opzione relativamente affidabile ed economica.
Acquistare anche una versione successiva del cambio automatico A4AF3/A4BF2 non è una buona idea. Considerando il chilometraggio standard di queste auto, quasi sicuramente il cambio è già stato portato via e riparato. La riparazione è economica, ma la durata fino alla riparazione successiva sarà breve anche con un'attenta manutenzione.
Motori
Auto economica in termini di qualità Motori Getz non ha avuto quasi alcun effetto. I motori della serie G4E sono stati sviluppati da Mitsubishi e non presentano praticamente problemi generici. I motori SOHC con testate a 12 valvole sono stati installati principalmente prima del restyling; i motori G4HG da 1,1 litri e G4EH da 1,3 litri si trovano raramente e principalmente su auto molto vecchie. Dopo il restyling, alla linea di motori è stato aggiunto un motore 1.4 DOHC, abbinato a un motore da 1,6 litri (rispettivamente serie 1.6 G4ED e 1.4 G4EE). Questi motori sono molto affidabili.
Un blocco in ghisa, una trasmissione a cinghia di distribuzione, compensatori idraulici e un gruppo pistone abbastanza massiccio offrono un buon margine di sicurezza per qualsiasi stile di funzionamento. Ma la risorsa non è affatto illimitata e dovuta al design gruppo pistone un leggero appetito di petrolio è già presente più vicino a centomila miglia. Aumenta notevolmente se surriscaldato a causa della morte guarnizioni dello stelo della valvola e perdite nelle guarnizioni del motore. Inoltre, il sistema di ventilazione del basamento è semplice, motivo per cui il motore “suda” costantemente. Di solito, dopo 200mila chilometri, il motore raggiunge uno stato in cui è meglio ricostruirlo a causa del consumo di olio. E se superi altri 60-70 mila, dovrai eseguire una "revisione" a tutti gli effetti con l'installazione di un pistone di riparazione e un restauro completo della testata.
La cintura dovrebbe essere aggiornata ogni 60mila chilometri o anche prima. Nelle regioni fredde sui motori a 16 valvole, più vicine ai 150-180mila chilometri, è necessario sostituire la catena che collega gli alberi a camme e i suoi ammortizzatori.
Compensatore idraulico
prezzo per l'originale
535 rubli
Eppure, durante il funzionamento possono sorgere molti piccoli problemi, e più vecchio è il motore, maggiore è il fastidio. Velocità fluttuante a causa della valvola a farfalla e del regolatore sporchi mossa inattiva sui vecchi motori questa è una cosa comune, devono essere lavati. Anche un'aspirazione sporca non è rara. Con chilometraggio superiore a centomila, è possibile riscontrare un colpo alla cinghia di distribuzione a causa di guasti ai compensatori idraulici, che qui non hanno del tutto successo (per gli appassionati di riparazioni economiche, questo include i compensatori Ina di VAZ). A merito dei motori, il problema è principalmente associato a cambi d'olio rari o di bassa qualità.
Con percorsi da più di cento a mille e mezzo chilometri si verificano regolarmente guasti alla bobina, fili ad alta tensione, sensori e cablaggio. Buon feedback l'affidabilità riguarda solitamente auto con chilometraggio fino a 100, massimo 150mila chilometri. Poi il motore si muove ancora, ma comincia a richiedere attenzione sempre più insistentemente. A quanto pare, il produttore coreano non contava particolarmente su una risorsa maggiore.
Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2002–2005 Dopo circa 150mila chilometri vale la pena diagnosticare seriamente il catalizzatore. Le probabilità che inizi a “prendere polvere” sono piuttosto alte, e il motore non durerà a lungo: sono già abbastanza morbidi fasce elastiche non lo sopporteranno. A proposito, sulla qualità dell'installazione filtro dell'aria Anche il motore è molto sensibile e il suo design consente errori da parte dell'installatore.
Nella foto: Hyundai Getz 3 porte "2005–2010 Non dovresti inseguire i motori SOHC: durante il funzionamento non sono più economici dei motori da 1,4 e 1,6 litri e la durata dei motori più grandi è generalmente leggermente più lunga. La differenza nel prezzo delle riparazioni è insignificante, così come la differenza nel prezzo dell'unità contrattuale.
Riepilogo
Tentati dal basso prezzo dei pezzi di ricambio, molti concludono che la Hyundai Getz sarà altrettanto economica da utilizzare nel complesso. Ma no, se la manutenzione è più economica rispetto ad altre auto straniere, non di molto. Il problema è che l’affidabilità dell’auto era caratteristica soprattutto del basso chilometraggio. Fino a 150mila chilometri l'auto non richiede quasi alcun investimento, ma oltre iniziano piccoli e poco seri problemi. E se le auto sono state fortunate con i motori, allora con le trasmissioni manuali e le trasmissioni automatiche prodotte prima del 2008, non così tanto. E nel nostro clima il corpo marcisce in modo evidente e, se non vengono prese misure drastiche, lo fa abbastanza rapidamente. Alla fine, non tutto risulta essere così economico, soprattutto se non si eseguono personalmente piccoli lavori, ma ci si affida solo ai servizi e si provoca il guasto di eventuali malfunzionamenti.
Getz ha molti vantaggi, ma pensa attentamente prima di acquistare questa macchina. E non dimenticare una diagnosi corporea approfondita.
Opinione di un esperto
Hyundai Getz ha una serie di vantaggi che la distinguono dalle altre auto subcompatte: prezzo economico, relativamente servizio economico e l'assenza di malattie gravi. Questo ottima opzione per tutti i conducenti che non perseguono grandi dimensioni e non pongono requisiti elevati alle prestazioni di guida dell'auto.
Per qualche ragione, la Hyundai Getz ha da tempo la reputazione di un'auto puramente femminile. In realtà, questo è solo uno stereotipo. Secondo la nostra pratica, quasi la metà dei proprietari che acquistano e vendono queste auto sono uomini.
Trovare una "coreana" in perfette condizioni è molto difficile, poiché l'auto non viene prodotta dal 2011 e ha già vissuto una vita intensa. Prima di tutto, potrebbero esserci problemi con il corpo. Il minimo che ti aspetta sono scheggiature, graffi e usura. In questo caso sei addirittura fortunato. Un altro problema comune sono le sospensioni, in particolare i montanti stabilizzatori. E la colpa non è del design dell'auto in sé, ma dei proprietari, che nella maggior parte dei casi ritardano fino all'ultimo minuto il viaggio alla stazione di servizio. Allo stesso tempo, tutti i problemi possono essere eliminati facilmente ed economicamente.
Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2002–2005 Nonostante il fatto che la Hyundai Getz sia un "vecchio" sul mercato, la domanda è costantemente alta. E sia automatico che manuale. Proprio ieri sono arrivati alla nostra filiale di Rostov sul Don due acquirenti ed entrambi volevano acquistare una Hyundai Getz del 2010 con cambio manuale.
I prezzi della berlina dipendono molto dalla regione di vendita. Se consideriamo le auto rinnovate l'anno scorso versione con il motore 1.4 più popolare (97 CV), quindi il prezzo medio a Mosca e nella regione per le auto con cambio automatico è di 320mila rubli, con cambio manuale - 300mila rubli. Ma le offerte sul mercato della regione di Krasnodar sono molto più costose: con cambio automatico - 350mila rubli, con cambio manuale - 320mila rubli.
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