Koje lance za snijeg odabrati za svoj automobil. Video: ABC of-road
Ove godine sam se suočila s problemom da nisam mogla napustiti farmu, jer su ljeti bile velike kiše i cesta je bila isprana. Sada je pod snijegom i ledom, nitko je ne čisti, a vrlo je opasno otići, budući da je cesta ide mjestimice pod kutom iz kojeg lako možete otplivati u rupu.
Osim jakog proklizavanja u vožnji, našom planinom je nemoguće voziti u pravilnoj “zdjelici” i zato što je ispred planine zavoj i nema načina za ubrzanje.
Pa sam odlučio napraviti nekakve kotače s kukama kako bih mogao voziti po ledu i snijegu. Prvo sam ga pričvrstio s lanca, koji sam pričvrstio trakom za vezanje tereta. Odmah ću reći da su ove narukvice apsolutno neučinkovite, auto se trza, kopa zemlju i snijeg ispod sebe, ali odbija voziti. Osim toga, moje vrpce su se brzo pokvarile, ali ovo je bio samo eksperiment. Budući da nisam imao dugačke lance, počeo sam tražiti druge opcije za udice.
Naletio sam na youtubeu na tipa koji na gume umjesto lanaca postavlja sajle. Preturao sam po garaži i našao pravu sajlu, imala je 6 žica, na kraju su napravili po 3 duple kuke na svakom kotaču. Kako sam sve to napravio, pokazujem i pričam, ali nisam baš sve napravio kao autor, sa svojim izmjenama.
Materijali i alati:
- kliješta;
- bakrena žica (koristio sam je iz namota uvlakača startera);
- 6 komada čeličnog kabela (presjek do 0,3-0,4 mm);
- ključ za kotače i dizalica.
Proces rada:
Prvi korak. Priprema kabela
Takav kabel se može naći u trgovini hardverom, nije skup. Dobio sam ga besplatno. Debljina sajle mora biti najmanje 0,3 cm, a ne veća od 0,4 cm; ako je deblja, ne smije stati između kočionog bubnja i diska. A uski neće pružiti dobro prianjanje s cestom. Što se tiče dužine, nisam se sjetio mjeriti, ali na oko je oko 60 centimetara, potrebno je da bude dovoljno dugo da se kotač omota oko dva puta.
Kabel je potrebno izravnati ako je kriv. Inače će se tijekom vožnje izravnati i oslabiti.
Drugi korak. Instaliranje kabela
Tip u videu napravi samo jedan okret oko kotača, ja sam odlučio napraviti dva kako bih povećao snagu i trakciju. On također spaja krajeve čvorom, ali moj kabel je deblji i teško ga je vezati u čvor. Tako sam spojio krajeve pomoću petlji. Šarke je potrebno dobro pritisnuti kliještima jer će inače pod opterećenjem puknuti. Petlja je omotana tankom žicom; testovi su pokazali da je to dovoljno. Također možete koristiti tanku čeličnu žicu ili druge pristupe.
Prilikom postavljanja kabela pokušajte osigurati da nišan nije na disku, već na gumi, inače disk možda neće stati na bubanj. Dobro povuci sajle, provukao sam ih kroz udubljenja u gaznoj površini. Ali na jednom kotaču sajla je bila slabo zategnuta i izlazila je iz njih tijekom vožnje, ali to nije velika stvar.
Odlučio sam napraviti šarke iznutra kako bi sve skupa izgledalo estetski ugodnije.
Treći korak. Stavljanje na kotače
Prilikom ugradnje disk prilično čvrsto naliježe na bubanj, dok se sajla dodatno steže, ali ne toliko da se prignječi. Trebate ga zatezati postupno, križić na križić. Ako disk ne pristaje, udarite kabel čekićem u razmak između bubnja i diska.
Završna faza. Testovi
Reći ću nekoliko riječi o svojim gumama. Riječ je o takozvanoj “cjelogodišnjoj” BC-20 “Rosava”. Ali zapravo je to samo jedno ime; na ledu takve gume uglavnom nemaju prianjanje; Ponekad se iz njih ne možete izvući ni pri ubrzavanju nizbrdo.
Prije postavljanja kablova imao sam problema s izlaskom iz dvorišta. Danas, dok sam testirao, slučajno sam se odvezao iz dvorišta u vrt; tamo je bila prilično strma uzbrdica. Naravno, malo sam proklizao, ali kotač je brzo došao do tla i savršeno sam izjahao. Ranije se kotač jednostavno vukao kroz ovaj snijeg, a ja sam dugo dodavao pepeo i radio s lopatom.
Općenito, prilično sam lako napustio dvorište, a ispred je ležala glavna planina, na koju nisam mogao ustati bez psovki, vreće pepela i lopate. Ovaj put na sajlama uspio sam iz prve, i to dosta samouvjereno. Odmah ću reći da ovdje nema potrebe za ubrzavanjem, samo trebate voziti "vući", izbjegavajući proklizavanje. Automobil se ponaša prilično samouvjereno.
Ranije sam se vozio, povremeno pritiskajući papučicu gasa do poda u prvoj brzini.
I što je najvažnije, prilikom oštrog skretanja, zanošenje je nestalo! Odnosno, stražnji dio sada ne završava u rupi, kao što je bio prije, a to je još jedan plus za sposobnost cross-country. Općenito, preporučujem ovaj dizajn svima. Naravno, nećete se moći popeti na planinu po dubokom snijegu, ali možete bez problema voziti po izlizanoj cesti, čak i po ledu.
Prednosti:
1. Jeftin dizajn i jednostavnost instalacije
2. U vožnji autocestom nema vibracija i buke, pa nema potrebe vaditi sajle
3. Prilično jak i pouzdan dizajn, možete voziti cijelu zimu
4. Poboljšava sposobnost trčanja, štedi benzin.
5. Sustav je puno sigurniji od lanaca, jer ako sajla pukne, kotač se neće zaglaviti!
6. U vrlo velikom snijegu, ove se sajle mogu koristiti za osiguranje većih držača (na primjer, od lanaca)
Mane:
1. Potrebno je vrijeme za instalaciju
2. Potreba za uklanjanjem kotača (ako to uzmemo u obzir na VAZ Classic sa standardnim kotačima)
Lanac za snijeg koristi se za povećanje sposobnosti vozila u terenskim uvjetima: labav snijeg, blato, led, mokra trava na padinama itd.
Vrste lanaca za snijeg:
- mekani lanci - sami lanci su postavljeni poprečno na kotač
- kruti lanci - ojačane gumene ušice postavljene su poprečno na kotač
Klizni lanci za automobil Niva
Lanci off-road za auto UAZ
Protuklizni lanci za Jeep
Lanci za snijeg za Ford
Protukliznost na VAZ-u
Prema vrsti dizajna, lanci za snijeg se dijele na:
- romb - duž rubova gume nalaze se uzdužni lanci, a između njih dijamanti
- ljestve - lanac izgleda kao ljestve
- koriste se i saće - rombovi, ali su rombovi međusobno uzdužno povezani lancima
Materijali lanaca za snijeg:
- željezo
- aluminij
- titanijum
- ojačana plastika
Za i protiv mekih i tvrdih lanaca za snijeg:
mekani lanci omogućuju kretanje brzinom do 80 km/h i pri njihovoj uporabi dolazi do manjeg trošenja gume
kruti lanci prikladniji su za apsolutne terenske uvjete i omogućuju vam kretanje brzinama do 40 km/h. Kruti lanci za snijeg su kontraindicirani za korištenje na kotačima ultra niskog profila manjim od 50 inča.
Klasifikacija lanaca za snijeg:
- lanci za putnički automobil
- lanci za kamione
- lanci za džip
Način korištenja takvih lanaca. Lanac se okreće u jednoj liniji duž linije kotača ispred njega tako da brave lanca budu s vanjske strane i usmjerene prema naprijed, a kuka bočnog stražnjeg lanca treba biti sa strane donjeg dijela automobila.
Zatim prelazimo preko lanaca postavljenih naprijed tako da možemo zakvačiti oba kraja odozgo. Zatim stavljamo lanac na kotač i zakačimo kuku iznutra. Nakon toga ravnamo karike lanca, zbog nepravilnog rasporeda karika lanca dolazi do većeg trošenja gume. Kada koristite mekane lance protiv klizanja, stavite sajlu ili lanac za podešavanje i pričvrstite bravu s vanjske strane. Nakon kompletna instalacija lance treba odvesti nekoliko metara i zategnuti brave.
Prilikom vožnje na lancima, preporučljivo je ukloniti lance kada vozite asfaltnom cestom, jer će vožnja na lancima na tvrdoj podlozi nagrizati gumu. Ako ipak morate voziti po tvrdoj površini ceste, morate održavati preporučenu brzinu i ne prekoračiti je maksimalna brzina navedeno u uputama za sklop. Svaki lanac ima određenu brzinu.
Najpoznatiji proizvođači zimskih lanaca:
Europski: RUD njemački proizvođač, PEWAG austrijski proizvođač.
Ruski: Metalist, Crveno sidro
Prosječna cijena markiranih lanaca za snijeg je:
za osobna vozila 6000 rubalja
za džipove i crossovere 8000 rubalja
Također možete pronaći jeftine azijske lance u auto trgovinama. Od 800 rubalja.
gusjenica lanca za snijeg
fotografija lanaca za snijeg
U videu možete vidjeti učinkovitost lanaca protiv proklizavanja. Ovaj video pregled prikazuje Chevrolet Nivu s lancima na kotačima.
U životu vlasnika automobila pojavljuju se situacije kada prevlada terenske uvjete ili snježne nanose. Neće biti problema ako je automobil SUV i ima gume s čavlima. Što se tiče običnih automobila, pokušaji vožnje kroz blato ili snijeg zimi završavaju neuspjehom.
Lanci protiv klizanja. Namjena, prednosti i nedostaci
Kako bi se poboljšala terenska izvedba vozila, koriste se lanci za snijeg ili vučni lanci. Svrha ovih dodataka je povećati prolaznost vozila. Oni igraju ulogu univerzalnih ušica.
Nakon što ih instalira, vozač dobiva:
- dobra sposobnost cross-country na snježnim cestama;
- sposobnost svladavanja uspona i spuštanja s manjom vjerojatnošću gubitka kontrole;
- poboljšano upravljanje vozilom na zaleđenim površinama;
- povećana svojstva veslanja pri svladavanju blata.
Zahvaljujući lancima protiv klizanja na kotačima, automobil svladava ozbiljne uvjete izvan ceste. Ali napominjemo da sposobnost cross-country ovisi o udaljenosti od tla.
Nedostaci lanaca za snijeg:
- Povećano opterećenje na upravljačkom mehanizmu i elementima prijenosa.
- Nemogućnost brzog kretanja (nećete moći voziti brzinom većom od 40 km/h).
- Intenzivno trošenje guma.
- Snažan učinak buke.
Lanci za osobni automobil pomoći će u uvjetima izvan ceste ili snježnim nanosima, ali se ne preporučuje dugotrajna uporaba.
Vrste lanaca
Unatoč negativnim svojstvima, lanci za snijeg povećavaju upravljivost vozila.
Ova sredstva se međusobno razlikuju po:
- materijal proizvodnje;
- geometrija crteža.
Ove razlike utječu na ponašanje vozila na cesti i performanse izvan ceste.
Materijal izrade
Prema materijalu od kojeg se koristi, lanci se dijele na:
- Tvrd.
- Meko.
U početku su takva sredstva za povećanje sposobnosti cross-country bila izrađena od metala - krutih lanaca na kotačima. Materijali za proizvodnju bili su čelik, aluminij, titan. Istodobno, čvrstoća takvog proizvoda ovisi o metalu, veličini i debljini veza. Što je više poveznica, veća je sposobnost trčanja.
Video: ABC of-road. Lanci protiv klizanja
Prednosti krute konstrukcije su poboljšana sposobnost vozila za cross-country i poboljšane performanse protiv klizanja i zaleđivanja na zaleđenim površinama. Takav lanac u obliku narukvice bolje "izmiče" ispod kotača. Istodobno stvaraju veliku buku i ubrzavaju trošenje guma. Ove narukvice na kotačima imaju ograničenje brzine od 40 km/h. Proizvod s velikim karikama ima značajnu masu, a nemaju svi automobili lučni prostor koji dopušta njihovu upotrebu.
Strukturno, oni mogu biti u potpunosti izrađeni od metalnog lanca, bez krute baze na koju su pričvršćeni poprečni elementi.
Meki lanci odlikuju se činjenicom da se za njihovu izradu koriste nemetalni materijali:
- guma;
- plastika;
- poliuretan.
Za čvrstoću takvog pribora koristi se armatura. Sve su manji i manji. Za njih je ograničenje brzine već 80 km/h, a nemaju jak učinak buke. Njihovi nedostaci uključuju performanse pri kretanju po ledu.
Za vožnju u gradskim uvjetima zimi, bolje je odabrati mekane lance protiv klizanja, na primjer, gumene. Ali kada putuju izvan grada, gdje postoji velika vjerojatnost ulaska u blatnjavo područje ili led, koriste tvrdi tip.
Geometrija crteža
Što se tiče geometrije uzorka, dostupne su tri vrste:
- "Ljestve".
- "Romb".
- "Saće".
"Ljestve" se sastoje od baze - dvije uzdužne grane, a nalaze se oko oboda kotača s obje strane. Za pričvršćivanje na kotač, na podnožju su ugrađene brave. Na njega su okomito pričvršćeni radni elementi. Izvana, ispravljeni lanac izgleda kao ljestve od užeta, otuda i naziv.
"Ljestve" su najjednostavnija vrsta sposobnosti za trčanje, tako da su takvi proizvodi jeftini. Ali takav lanac ima niz nedostataka:
- radni elementi su međusobno paralelni. Zbog toga je kontakt s cestom za takav lanac promjenjiv, zbog čega se automobil može "zakopati" na labavom tlu ili snijegu;
- "Ljestve", zbog osobitosti rasporeda radnih elemenata, dobre su samo za uzdužno kretanje, dok je bočna stabilnost takvih ušica niska;
- zbog izmjeničnog kontakta, veliko opterećenje na prijenosnim elementima.
Bolji u operativnom smislu su dijamantni lanci. Njihov dizajn koristi uzdužne grane, radni elementi tvore uzorak u obliku dijamanta.
U “saću” rombovi formirani od poprečnih grana također imaju periodični raspored, a dodatno su međusobno povezani linearnom vezom.
Za razliku od "ljestvi", u "dijamantu" i "saću" kontakt radnih grana s premazom događa se stalno, što smanjuje negativan utjecaj na gume i prijenos. Oni pružaju otpornost na bočne udarce, što znači da se automobil manje zanosi u stranu.
Što treba uzeti u obzir pri odabiru
Prilikom odabira lanaca za snijeg obratite pozornost na materijal izrade, geometrijski uzorak i dimenzije lanca. Trebao bi čvrsto pristajati oko kotača. Stoga, pri odabiru, svakako saznajte promjer i širinu kotača.
Obratite pozornost na dimenzije samih karika. Male komponente pružaju sposobnost trčanja u uvjetima snijega ili leda, ali se lošije nose s blatom - zahtijeva velike karike.
Kako staviti lance na kotače?
Mora se montirati na kotače unaprijed, prije odlaska na problematično područje. Ako je automobil već zaglavljen u blatu ili snježnom nanosu, stavljanje na kotače je problematično.
Za postavljanje lanaca na kotače potrebno vam je:
- Ispred kotača pogonske osovine uzdužno položimo lance na tlo i izravnamo ih. Elementi za pričvršćivanje (kuke, brave, karabineri itd.) moraju biti okrenuti u smjeru kretanja.
- Kotače zabijamo na lance tako da ispred kotača ostane 20-30 cm proizvoda.
- Dio koji se nalazi iza kotača bacamo na kotač.
- Prvo spajamo unutarnju uzdužnu granu s elementom za pričvršćivanje, a tek onda vanjsku.
- Ako postoji mehanizam za zatezanje lanca, koristite ga.
- Vozimo auto 20-30 metara kako bi proizvod pravilno sjeo na kotač i ispravio se.
Video: Kako staviti lanac na kotač bez prelaska preko njega i bez dizalice
I tek nakon toga pokušavamo svladati uvjete izvan ceste. U ovom slučaju, to se mora učiniti u niskom stupnju prijenosa i s povećana brzina motor tako da kotači mogu "izbaciti" ispod sebe. U gradskim uvjetima vozimo na lancima kao i obično, ali prije toga bolje je napraviti probnu vožnju kako bi se utvrdilo ponašanje automobila, a to treba učiniti na cesti s različitim uvjetima- snijeg, led. I što je najvažnije, ne smijete prekoračiti režim brzine, inače ćete izgubiti kontrolu ili prekinuti lanac.
Kako sami napraviti lance za kotače
Sada na tržištu postoji jako veliki izbor lanaca za snijeg, no nije ih potrebno kupovati jer ih nije teško izraditi i lako ih možete sami izraditi. Ali kod kuće izrađujemo samo kruti lanac.
Prije svega, odlučimo o geometriji crteža. Najjednostavnije bi bile "ljestve", ali po želji možete napraviti i "romb", iako ga je teže proizvesti. Materijali koji će vam trebati:
- metalni lanac čije su karike spojene zavarivanjem. U ovom slučaju odmah određujemo veličinu poveznica;
- pričvršćivanje;
- uređaj za istezanje.
Video: Izrada LANCA za kotače
Što se tiče alata, trebat će vam:
- kutna brusilica stroj s reznim kotačem ("brusilica");
- Stroj za zavarivanje;
- mjerni alat;
- porok.
Imajući ovo, bacimo se na posao:
- Uzimamo mjere. Prije svega, trebali biste izmjeriti uzdužne grane duž kotača, obje bi trebale biti iste duljine.
- Odrezali smo potrebne dijelove brusilicom.
- Mjerimo duljinu poprečnih elemenata i izrežemo ih pravu količinu(što više prečki, to bolje).
- U krajnjim karikama poprečnih grana, na mjestu zavara, napravimo rez i lagano ga savijemo. To radimo sa svim pripremljenim elementima.
- Uzdužne grane položimo na tlo i za njih se zakačimo zarezima u karikama prečki. Pazimo da su poprečne šipke okomite na baze i na istoj udaljenosti jedna od druge.
- Pomoću aparata za zavarivanje zavarimo izrađene utore.
- Na prednjim krajevima uzdužnih grana na isti način pričvrstimo kuke ili karabinere.
- Po potrebi ugradite zatezni uređaj na granu koja će se nalaziti s unutarnje strane.
- Izrađeni proizvod postavljamo na kotač i provjeravamo kako sjedi (po potrebi povećavamo ili skraćujemo uzdužne grane).
Prilikom sastavljanja možete koristiti i vijčane spojeve poprečnih šipki s uzdužnim granama, ali zavareni šav je pouzdaniji.
