Što dizel na otkriću 2. Recenzije vlasnika Land Rover Discovery II

U gradu, Land Rover Discovery II je vrlo zgodan - visoka slijetanja omogućuje vam predviđanje razvoja cestovne situacije. Udobna brzina za ovaj automobil 120 km / h, ne želim ići brže, iako 170 km / h ide, ali tada se označava da je val opravdan za stroj s takvim središtem gravitacije. Zimsko iskustvo je pokazalo da je automobil samo za Rusiju i njegove ceste. Uz dobre gume, iu ovom automobilu to vam omogućuje da stavite 16 radijusa, koji također ne udara u džep, u usporedbi s 18-19, automobil "oprašta" vozača raznih nedostataka tijekom kontrole. Ljeti sam otišao na piknike do jezera i svugdje gdje sam bio miran. Usluga i popravak: Tijekom godine rada, Discovery Land Rover Discovery II promijenio je "potrošni materijal" i zamijenjen je potiskom koji sam također bio naveo kad sam bio kupio, moj peugeot "pad me mnogo češće i za veliki novac, jer Bilo je jamstvo, pa mi je popravak "službenog" dodijeljen. Dakle, kao zaključak: Za one koji žele kupiti lijepu, prestižnu i razumno cijenu, preporučio bih Land Rover Discovery2.

Dostojanstvo : Izgled. Udobnost. Prikladno slijetanje. Patentnost.

nedostaci : Skupa usluga koja zahtijeva kvalificirane majstore.

Evgeny, Kaluga

Land Rover Discovery II, 2002

Vozio je automobil iz Njemačke s kilometražom od 10.000 km, 2002. izdanjem, najvišom konfiguracijom. Motor na zemljištu Rover Discovery II Diesel, 2,5 litre volumen. Svi su bili izgovoreni, loš automobil, trebalo bi bolje "Pajero" ili "patrol" pouzdaniji. Ali još uvijek kupio Land Rover Discovery II i nije bio razočaran. Auto je lijep, iznutra je vrlo udoban. Veliki gumbi klima uređaja, zaslona, \u200b\u200bvisokokvalitetnog audio sustava s 11 stupaca, električni pogon, navigacija, jednostavno nije navedeno. Dobro se uklapamo s udobnosti. Djeca stvarno vole blok za povezivanje slušalica!

Kaže se da "Disco" nedostaje zvučnici? Naravno, kao što BMW ne "leti", ali mnogi automobili, uključujući i strane automobile, ostaju iza kada počinju od semafora. U isto vrijeme, u kabini, ugodan jet tutnjava automat u kojem se može postaviti jedan od tri načina (sport, samostart, loša cesta). Istina, izvan motora kao traktor. Na off-road se savršeno ponaša, elektronika radi na "5". Popeli su se tamo, gdje su hvalili "Pajero" i "patrol" (koji je, usput, bez pametne elektronike) ljuštio nos. Čitao sam da je električni sustav često slomljen - to nije istina koliko idem, a pečati ne padaju sve u redu. U ovom slučaju, stroj je jednostavan za korištenje. "Jede" 13 litara na "stotina".

Vadim, Kazan.

Land Rover Discovery II, 2001

Izgled: Land Rover Discovery II je pomalo staromodan, kutni i šuštanje na pozadini modernih modela SUV-ova i parkirališta. Mnogi bi ga pripisivali nedostaci. Ja sam prednosti. Ovo je njegov šarm i jedinstvenost. Salon: Vrlo prostrano iu svakom odnosu je zgodan s iznimkom nekih sitnica kao električno podešavanje sjedala (kontrolne poluge slabo dosežu zbog naslona za ruku), dva otvora su nepraktična, koja se uvijek otvaraju s škripom i cijeloj polovici. Ako postoji klimatska instalacija, ne vidim točku instaliranja.

Suspenzija i kvaliteta vožnje: Land Rover otkriće II je pravi SUV! Na asfaltni udar glatko. Nedostatak - ovisna prednja suspenzija. Na off-road to je "plus", na asfaltu ako uđete u prstenje - automobil počinje baciti s jedne na stranu - morate biti pažljivi i ne opustite se. Motor: Dizel. Svi uplašeni pri kupnji dizelskog automobila. Nema problema tijekom rada i trčanje 50.000 km uopće nije nastalo. Za ljubitelje brzo "početi" iz semafora ili oštro prepitivati \u200b\u200bnekoga brzinom od 130-140 km / h - ovaj automobil nije za vas! Na pozadini benzina SUVS Land Rover Discovery II je vrlo ekonomičan. Učinkovitost, naravno, ovisi o stilu vožnje. Imao sam dovoljno 95 litara goriva s mješovitom vožnjom ciklusa na 750-800 km. To je šteta što je uklonjeno iz proizvodnje.

Sergej, Moskva

Pa, prijatelji, odlučio sam napisati recenziju o mojoj diskuriki. Tako blagi ja zovem svoju zemlju Rover Discovery 2 serije.

Moje ime je Nikolai. Ja živim u južnom glavnom gradu Kazahstana, u Alma-Ati. Auto je vozio iz Amerike u 2007. Ja sam u Kazahstanu drugi vlasnik.

Imao sam mnogo SUV-a prije njega. I nekako je moja filmska deva trofeja stigla na oči. Pa, pogledao, dobro, mislio sam da je sve na njemu. Ali ne prokleto. Nešto iznutra. I kao redoviti čovjek na ulici, koji je vjerovao da je Land Rover bio "Klaster smeće", počeo je častiti forume, gledati video, itd. Kamate 80 vozača vjeruju da je LR potpuni sranje sa svojom slobodnom elektronikom, a zatvaranje i skupa usluga. Nikome neću ništa dokazati. Reći ću jedan, lavovski dio nezadovoljnih LR, to su ljudi koji ga nikada nisu iskoristili. Pa, u redu, završite s tekstovima.

I tako, posljednji put ispred LR SUV-a bio je surfanje 1997. godine s 2,7 motora. Putovao sam ga točno godinu dana. Pa, ne moj auto, nisam mu se trudio! Razmišljao o promjeni konja. Upoznao sam starog prijatelja i on se ispostavilo da je LR Discovery 2 s dizelom 2.5. Predložio je jahanje disko kotača. Sjedio sam u njemu, prokleto, sve je drugačije nekako, navikao sam se na Japance. Dao je krug na području baze, vozio se na cesti, malo se koristi. Čavrljali su s njim, popeli se na surfanje i pomaknuli se dalje na posao. Hrana i osjećaj pipetaka, stric, stigli ste! Nakon rasa, uopće nije! Ukratko, LR je ozbiljno bolestan.

Gurnimo oglase, nazovite, gledajte. Nije bilo ništa prikladno. Naišli su na samo mrtve automobile u svim kutovima. Uzrujao se. I nekako je najava web stranica vidjela ovo bijelo čudo. Ukupno 3 fotografije. Auto 2000, ali on se nalazio u gradu Teliteu, udaljen je 1200 km od Almaty. Nema uživo. Bježimo tijela domaćina, tražite ono što. Telefon - Telefon, morate gledati. Pronašao sam prijatelja 30 km od Teliteu. Pristao je voziti i gledati stroj. Prokletstvo, postojala je neprospavana noć. Do dana nakon sljedećeg dana, zvao je prijatelj. Kažem: "Što je s autom?" Rekao je samo jedan izraz: "Bilo bi novac, kupio sam!" Sve, prokletstvo, bila je eksplozija emocija! Zovem vlasnika i molio čekati tjedan dana. Ukratko, čekala sam me 2 tjedna, odgovarajući na pozive od mene jednom svakih 5 po danu. Surf je stavio na prodaju, ali to je duga stvar, a nedvježenje čeka. Otišao je poglaviti se šefu. Slušao mi je, iskrivio prst u hram, rekao: "Da, ti ... razgovarao je na cijeloj glavi! Kako mogu kupiti auto na fotografiji?" Ukratko, uzrujan sam. Navečer je zvao kuhar i rekao da ću doći ujutro za novac. EU !!! Nazvao sam vlasnika, rekao je da sam našao novac. Igranje je bilo noć, nisam spavala uopće. Ujutro sam se odvezao u ured, uzeo novac, (niski pramac načelnika), a zatim je požurio do željezničke stanice za ulaznice za letenje. Odlučili smo zajedno ići s sinom. Moja žena je imala histeriju, mislio sam da sam lud. Ali ipak, nakon večere, kotači su već izbacili i automobil se nosio na sjever, u Karagandu. Stigli smo u 9 sati ujutro. Hladno. 3. travnja, snažan vjetar. Objavljen na stacionarnom području. Discarika sam odmah vidio na parkiralištu. Proklet, bijeli zgodan je ustao iz sive gužve automobila. Vlasnik s prijateljem bio je u autu. Idemo na Telirtau, iz Karagande ovo je oko 30-35 km, čini se. Sjedio sam na suvozačkom sjedalu, sine iza. Kada ne vozite, ne osjećate se mnogo. Spojio sam se u grad, popeo se na cijeli automobil, sve je uređeno, udario u ruke i naprijed, uklonite iz računovodstva. Papirni slučajevi završeni su 3 sata. Mislio sam ići kući ujutro, ali intenzivno! Preselio nakon 4. Nakon pregleda, prvi sam dobio za svoj upravljač!

I ovdje smo dotaknuli. Prvi dojam je to !!! Ispod kapuljače 8 veda i 4 litre. volumen. Ohnet! Dinamika se ne prenosi! Ukratko, idemo, Kaifuh i sin.

Ergonomija na visini, sve pri ruci, sve se smatra najmanjim detaljima. Svi nekako aristokratski, čiste sve na engleskom jeziku. Salon koža, 2 Luke, stražnja pneuma - to je općenito pjesma! Jedina stvar koja je napeta nije proporcionalna zrcalnom stroju. Ali već sam navikla na to. Izlili puni spremnik. Trčanje naprijed. Reći ću, na 1168 km leđa natrag, napravili smo samo 110 litara benzina !!!

Lišće iz Teliteu, skliznuo je u Fast Karagandu i odletio na stazu. Discarik je ovdje otkrio. Nisam mogao vjerovati da okvir SUV, s kontinuiranim mostovima može zadržati stazu toliko! Upravljač sluša sjajno. Otpornost na nadmorskoj visini zbog suspenzije stražnjeg džepa. V8 je stvar !!! Ubrzani super, vrlo je korisno kada trebate brzo prestići. Došli smo u Alma-Atu za 15 sati. Vratili smo se umorni, ali zadovoljni kao mačke, prigrlili kiselo vrhnje.

Počeo je mobitel. To se dogodilo tako da servisni automobil pao u nesreću i morao sam raditi na pražnici mjesec dana. Iskreno, oduševljen sam zbog vožnje oko grada na njemu. Mega sjedala ugodno s Eletro Drive, Co-Židova. Pregled na visini. Nemojte se uopće umoriti na upravljaču. Da, i na cesti nekako u odnosu na poštovanje.

Kad sam uzeo automobil, ona nije radila kao abs i, prema tome, TC je kontrola proklizavanja. Imam diskricicu bez blokiranja rastavljanja. Samo tc Shuttle ventil za prijevoz ventila nije radio na ABS bloku. I jedan od senzora kotača ABS je bio neispravan. Na ventilu prijevoza napravio je skakač, zamijenio se ne-radni senzor. Sve je radilo!

Ljeto je došlo, preselili smo se u ribolov. Ruta - Kayf na Disariusu, uključen izvan ceste, 55 km od slanih močvara. Pneumon je savršeno jede bumps. Prije napuštanja kuće održan je snažan tuš i uklonjena je sol. Ukratko, osigurano je 55 km "sapuna". I imam uobičajene stambene gume. Ukratko, da je lemila na blatu, to je fantastično !!! Pneuma, podizanje automobila za 12 cm i TS Velika stvar! Nije potrebno blokiranje. Općenito, usput, 2 zaglavljen Prado i 1 Pajero. Onda nekoliko sati kasnije, ovi su zaglavljeni momci uhvaćeni s nama i jedan s Pradikom bio vrlo iznenađen, na kojem su kotači vozili Solonchak. Njegov prijatelj je rekao: "Ali ono što je iznenađeno? Ovo je diskovery! "

Bio sam šokiran. Na ribolov obično vozimo s vama brodom i motor. Za ovo postoji prikolica. Dakle, disarik to uopće ne osjeća. Dovoljno duri. Kada se okrenete na ploči, zelena silueta prikolice ugodno treperi, podsjećajući da je kamion iza. Potrošnja tragova s \u200b\u200bprikolicama oko 13 litara. Instalirao sam multitrinics na računalu, to točno pokazuje potrošnju goriva. Netko će reći da je V8 velika potrošnja benzina, ali ja sam zujalica na prolazima s prikolice, ne naprezanje i spreman platiti za to! A tko želi okrenuti i pušiti na slab motor - zastavu u rukama!

Imao sam jednu nevolju s disarikom. Ja sam kriv. Dolazak iz ribolova vidio je grančicu koja se vrti u radijatoru. Pa, izvukao, niti antifriz. Mlya, dobro kod kuće. Progutala je jaz. Nisam htjela lemiti. Naručio sam belgijskog nissens radijatora, novi je novi, došao je za samo 2 tjedna. Cijena je smiješna, 215 $ zajedno s isporukom. Za 2 godine vlasničkog diskarika, to je bio najteži slom. 3 puta !!!

Godinu dana kasnije, odbijen je 2 fronta Lambda sonda. Imamo 100% u gradu. Naručio sam iz Engleske za samo 96 dolara i to je oboje! Također u prvoj zimi počela je propuštati spremnik za kočionu tekućinu. Zamijenjen. Cijena pitanja je 65 USD.

Zimi imam drugi set gume na diskovima R18. Ljeto - R16. Zimi super je super na njemu. Led drži kao prikovan, on se jako zagrijava. U ljeto Condeshn - jedan užitak! Ukratko, stroj se smatra najmanjim detaljem! Pohvale Engleski inženjeri !!! Stroj je vrlo nepretenciozan i neosporan. Da, ne postoji ništa što bi moglo ubiti! Najvažnija stvar je pravovremena usluga i zamjena svih potrošnih problema nisam govorio skeptike - Land Rover je Land Rover !!! Sljedeći će biti otkriće 3.

Što možete reći osvojite Visokog Gospodina u skupu kostimu? Pa ... Savršeno mjerilo, potpuno nepropustljivost i strogi ton - čini se da je on bivša vojska?

To nije. Već smo upoznati s ovim gospođom. Nije to u kratkoj nozi, već nešto o tome. Ovo je ozbiljna osoba, ali ne i provrt. Cijeli tjedan radi u gradu, ali čim dolazi vikend, on je, kao strastveni lovac, odlazi u svoju seosku kuću da provede vikend u prirodi. Može se činiti nepotrebno jednostavnim i istovremeno je u stanju iznenaditi nestandardnost razmišljanja. Počeo je nedavno nositi ove naočale, pa čak i tada s podnošenjem starijeg brata, koji, ako je zanimljivo, u najvišim krugovima. A vojska je bio njegov djed, od kojih i danas utječe na sve. Jednom riječju, osoba je očito izvanredna.

Zemljište Rover automobili su oduvijek izgrađeni na vlastitim kanonima i kao rezultat, slava jednog od najboljih SUV-a cijele zemlje. Moćni okvir, kontinuirani mostovi, kratke baze i ogromne poteze suspenzije - ovi strojevi su genetski predisponirani za dugu vožnju na cesti, za koju su cijenjeni pravim "ofro-pošiljačima".

Iako je to bilo? Oni ostaju oni i danas - da uze barem otkriće Land Rover, koji su nas posjetili na testu. Dostupni su svi izvan cestovne atribute: potpuno ovisna suspenzija svih kotača, zbog prisutnosti mostova ispred i stražnjeg, "distribucije" s demultiplierom i ručnim mjenjačem - niti da ne daju pravo na sve terenske vozila.

Discovery 2003 Model godina je nešto drugačije od prošlogodišnje. Inovacije su se dotakle kao izgled (nova prednja svjetla prednjih svjetala LA Range Rover, modificirani odbojnik i rešetka) i mehanika. Kao opcija, kupci se nude "prave" blokiranje diferencijala srednjeg sita koji nadopunjuje "virtualne" čije funkcije ENC ELECTRONIC ANTI-SKID sustava (koristeći radni kočioni sustav, usporava jedan od kotača klizanja). Popis dodatne opreme uključuje prethodno poznate sustave, kao što je, na primjer, kao kontrolni sustav za Ace Rolls i automatsko podešavanje lumena ceste SLS.

Izvana, SUV je dizajniran u stilistu prvog "Disco" uzorka 1989. godine: isti jednostavni sjeckani oblici, isti poznati "drugi kat" s dodatnim staklom. Suština ove nadgradnje postaje jasno kada se nađete u automobilu. Sjedala stražnjeg retka nalaze se značajno viši od prednje strane, a dodatni prostor iznad glave pada upravo usput. Zbog činjenice da se stražnji kauč "uzdigne", pod ovdje je uspio učiniti apsolutno glatko.

Otvaranje vrata prtljažnika, razumijemo da su se mjesta usvojila za stražnju stranu zapravo pokazala prosječnom. Automobil je sedam! Štoviše, dodatne stolice su presavijene na takav način da se količina prtljažnika praktički ne smanjuje.

Jednom na vozačkom sjedalu, pravi "Landrovier" će doživjeti Deja Vu. Zajednički raspored upravljačkih tijela čini vas da zapamtite prethodno otkriće. Veliki ručica mjenjača, neobičan upravljač elipsoidnog oblika s debelim rubom i smješten u mrtvoj zoni na središnjem tunelu gumba prozora napajanja - sve je to već bilo. Nedostaci? Ne, značajke. Još jedan hello iz prošlosti - naizgled tanki vrata s uskim okvirima i izgovaranim kutovima, gotovo pravokutnom vjetrobranskom staklom ... lojalnost tradicijama iznad svega! Vrlo britanski.

Tehničke karakteristike dizelskog motora ne utječu na maštu "konje" i litre, obećavajući umjerenu 138 konjskih snaga za 2150 kg žive težine stroja, ali je skromnost vjerojatnije unos. Najvažniji pokazatelj za SUV je veličina okretnog momenta - izgleda optimistično. I premda se u početku činilo se da je motor bio pomalo slab, uskoro smo bili uvjereni u suprotno. Sve je u iznimno dugom plinskoj pedali. Da biste brzo promovirali motor, morate prodati papučicu koliko i sam kat - i turbina je ugrađena negdje oko 2000 okretaja u minuti. Turbina će motor dati naknadu za napajanje, dovoljan za opipljivi bacanje naprijed.

Istinsko vrijedno djelovanje motora manifestira se u relativno uskom rasponu, ograničen na tahometar "2" i "4". Ako nije neobično nebučnom poticaj, onda možete polako voziti, u skladu s tim, cijeniti mogućnosti vuče motora, - elastični dizel je potpuno siguran, ali bez presedana kretanja na najvišim zupčanicima. Usput, prema predstavnicima Land Rover, obilježje dizelskih motora Land Rover je da oni stvarno učinkovito početi raditi tek nakon dugog pokretanja, koji u nekim slučajevima čini 5-7 tisuća kilometara kilometraža.

Usput, tako se dogodio tako dug napredak papučice akceleratora nije od nule. Izvan asfalta, ova značajka otkrića pomaže točno raspodijeliti okretni moment isporučen na pogonske kotače. Ovo je jedna od onih značajki koje su oduvijek bile inherentne ovom SUV-profesionalnom. Kao i neobičan čvor pedala, pomaknut na lijevo - tako je napravljen tako da je u uvjetima ekstremnog izvan ceste, bilo je moguće vladati automobil, nasloniti se kroz prozor i vizualno kontrolirati kotače. Još jedan vrhunac automobila je skriven u kutiji za prijenos. Veliki omjer opreme demultipatora prilikom podizanja planine omogućuje vam da vozite automobil "ispod drva": Automobil se kreće u "besposlen", a vozač porezima, hodanje pokraj njega.

Nismo išli u planine, ali smo uspjeli doživjeti automobil u slajdu, za ono što smo, nakon što smo napustili grešnu zemlju, krenuli na "Twist Disco" na ledu Finske zaljeva.

Sam upravljača je "težak", ali karakteristika povratnog napora je optimalan. Automobil ima neutralan okretanje: Nakon iscrpljenog spojke sposobnosti guma, počinje oblikovati sve kotače na vanjski okret. Možete pokušati proći klizav pretvoriti u drift, ali kako biste ritali kotače u klizanju, ponovno je potrebno da utopi papučicu akceleratora, i još je malo više čekati. U suprotnom, automobil će nastaviti izravnati putanje. Međutim, je li pogodan za rally način vožnje profesionalni all-terenski? Odgovor je negativan. Nije stvorio za to. Dizel disko pacijenta i pouzdanost i provokacije mogu biti teške. A ipak ... ako propustite prijelaz na križanju kritične faze, daljnje kašnjenje će uvelike komplicirati borbu protiv njega - veliki omjer prijenosa upravljanja može pretvoriti u činjenicu da jednostavno nemate vremena za implementaciju Odgovarajući skup stabilizirajućeg upravljanja. Također je nemoguće ne zabilježiti pristojan radijus preokreta, zbog čega mnogi manevri moraju obavljati u dva prijeme.

Kočnice su dobre. A ne samo s njegovom učinkovitošću, već i praktičnošću kontrole: vrijednost usporavanja ne ovisi o naporima vezanoj za pedalu, već na stupnju njegovog pokreta. A Abs čak i na golom ledu ne nameće njegovu pomoć ispred vremena.

Novi sustav poteza ACE je dokazao svoju izvedbu. Automobil "drži držanje", čak i ako bočna preopterećenja dosegne esencijalne vrijednosti. Zahvaljujući tome, zauzvrat bilo kakve strme, vozač se osjeća samouvjereno. Ovo je pri velikoj brzini. No, čim se brzina svede na određeni prag, elektronika pomoću hidraulike "odbacuje" poprečne stabilnosti stabilizatora, a disco dobiva dragocjene dodatne suspenzije, tako nužno na ozbiljnom izvan ceste. Unatoč pristojnoj veličini nesofisticiranih masa, automobil se ne treši na nepravilnosti; Općenito, energetski intenzitet suspenzije je vrlo i vrlo impresivan.

U vrijeme debija od Land Rover otkriće druge generacije, SUV-ovi su još uvijek znali koliko korisno. Takvi automobili su kupili ne radi emocija, već za prava putovanja izvan autoceste. Odavde i Valora koji je bio poznat po boli od 90-ih.

Discovery 2 je mnogo manja od svojih suparnika iz Japana. Međutim, ne svima ne treba veliki automobil.

U isto vrijeme, kupci su željeli da njihovi automobili budu barem malo civilizirane - dopušteno da udobno prevladaju rute na daljinu. Ta dva, na prvi pogled, suprotno jedni drugima karakteristike i pokušali kombinirati Britance. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je Land Rover otkriće, što je bilo više kulturnih od tužbenika, ali manje luksuznog od rover.

U početku, Land Rover i nije razmišljao o stvaranju još jedne generacije otkriće, odlučujući da ograniči uobičajeno ažuriranje. No, modernizacija je bila tako duboka da je odlučeno brojati model za sljedeću generaciju. Promjene su utjecale na mnoga područja. Tijelo se gotovo potpuno recikliralo, s izuzetkom manjih detalja. U prvom disku, cijelo tijelo, ne računajući krov, napravljen je od aluminija. Nasljednik je također primio čelične vrata.

Discovery 2 postalo je dulje od 18 centimetara, od kojih je većina otišla u porast debla. No, ostao je glavni nedostatak - mali međuosovinski razmak (samo 254 cm). Međutim, na stražnjim visoko ugrađenim sjedalima nisu tako blisko. Dodatni centimeteri preko njihovih glava su izrezbareni, lagano podižu krov. Međutim, visoki putnici mogu doživjeti nelagodu, budući da se oči pokazuju na razini pregrade između vrata i bočnih stropa. Drugi problem su uska vrata.

Među prijedlozima možete zadovoljiti izmjene 7 sjedala. Treći red nije previše udoban. Ali za kratke udaljenosti bit će u potpunosti dolaze. Istina, ako ga ne koristite dugo vremena, leđa sklopivih stolica prestaju biti snimljeni u pravom položaju.

Bogatstvo i aristokracija

Nije teško pronaći bogato opremljene kopijama na tržištu. Ipak, ovaj automobil kupio je britanski aristokrati kako bi vozio lov. Unutra se može pronaći: kožni presvlaka, kontrola klime, audio sustav Harman Kardon, tempomat i puni "elektropacket", uključujući električne diskove.

Obnovljeni modeli (nakon 2002.) karakteriziraju dvostruke reflektore prednje optike (umjesto jednog pravokutnog), novih stražnjih svjetiljki, recikliranih kočnica (međutim, njihova učinkovitost se nije promijenila), deblji tračnice, poboljšanu akustičnu udobnost (na štetu novih pečata vrata, tihih blokova, drugog prigušivača i manje bučno rastavljanje).

Sve je dobro dok radi

Jedan od znatiželjnih elemenata Land Rover Discovery 2 je puni pogonski sustav. Njegova "modernizacija" je prava zagonetka i dokaz punog kaosa, koji radi u vrijeme dizajnerskog rada.

Zakretni moment se stalno prenosi na sva četiri kotača kroz razlikovanje među sita. Približno 2001, blokiranje je instalirana, ali je nedostajala poluga za njegovo uključivanje. Za aktiviranje, morao sam napustiti salon. Srećom, sama veza nije bila komplicirana. Međutim, u 2001. godini blokiranje je zaplijenjeno s popisa opreme i vratio se samo na samom kraju - 2004. godine. Ovaj put, s punopravnim civiliziranim upravljanjem.

Automobil, u skladu sa statusom SUV-a, opremljen je s dva tvrda mosta. Klasična rješenja jamče pouzdanost, snagu i dobre mogućnosti na tlu, ali se još gore manifestiraju na asfaltnim premazima. U otkriću II, u svim uvjetima, izazovi se ne događaju, osobito u prisutnosti samonivelirajuće SLS suspenzije. Upravljač je prilično točan, a upravljivost je definitivno bolja od Mitsubishi Pajero.

Iza upravljača, otkriće je teško riješiti osjećaja da je središte gravitacije previsoko, a automobil je oko na vrh. Ali ne s bizarnim i korisnim ACE sustavom (aktivno poboljšanje u zavoja) je hidraulički sustav kontrole stabilizatora. Zahvaljujući njoj, "disko" ima velike pokrete suspenzije na izvan ceste, a kada se kreće duž autoceste, tijelo nije jako kockarno.

Ace, poput pneumatskih bikova odostraga. Kombinira oba sustava: niska pouzdanost. U slučaju ASA, hidraulična pumpa ne uspijeva ili teče tekućine. U pneumatici problem isporučuje kompresor ili prokriveni jastuk.

Oni koji planiraju iskoristiti britanski SUV namjerno, stručnjaci preporučuju demontažu složenih suspenjskih elemenata i uspostaviti konvencionalne izvore. Postoji dovoljno podešavanja na tržištu, u rasponu od amortizera i završava s oprugama dizajniran za razne opterećenja. Prodavači, ukazujući u oglase Riječ "izvori", čime se mogu shvatiti da u ovom slučaju gore navedenih nedostataka neće biti. Što se tiče metalnih gumenih elemenata šasije, oni se razlikuju u neuobičajenoj snazi.

Motori

Među prijedlozima većina tržišta zauzimaju dizelske verzije s TD5 motorom. Ima pet cilindara, ali samo četiri svijeće sa žarnom niti. Ubrizgavanje izravnog goriva provodi se elektronički kontroliranim crpkama. Takvo otkriće troši oko 10-11 l / 100 km i pruža performanse ispod očekivane. SUV teška, a ne aerodinamička. Više od diskoteka od 2 tone s 4-brzinskim automatima ubrzava na stotine za beskonačne 20 sekundi. Osim automatskog mjenjača, Britanac je dovršen s 5-brzinskim mehanika. Usput, oba kutija treba pažljivo provjeriti prije kupnje. U slučaju kvara, popravak će biti skup.

TD5 nema nikakve veze s BMW-om, kao što se razmatra, ali je nastavak razvoja starog dizelskog rover L. Njegov pravi problem je potpuni odsutnost novih mlaznica za automobile 1999-2001. Izdavanja koji odgovara euro- 2 standard. U kasnijim izmjenama, TD5 je u skladu s EURO-3 standardima, a nove mlaznice mogu se kupiti po cijeni od 15.000 rubalja po komadu. Dakle, ako ste zainteresirani za verziju dizela, onda samo nakon 2002. godine. Za TD5, to je karakteristično: neuspjeh regulatora tlaka goriva, premosni ventil u sustavu nadzora, slabljenje vijaka pumpe za ulje (dovodi do pada tlaka u sustavu podmazivanja) i potrebu za povremeno zamijeniti mlaznicu kontrolni deterdžent. Pumpa za gorivo pretučeno je s godinama. Skupa šteta na glavi bloka cilindra ili brtve dovodi do miješanja ulja s rashladnim sredstvom. Glavna stvar je provjeriti šipku za ulje i pogledati ispod poklopca punjenja ulja u motor, u spremniku rashladnog sredstva i hladnjaku kako bi bili sigurni da nema karakterističnih naslaga (nečistoće).

Takvi problemi u potpunosti zaobilaze modifikacije benzina s V8 od 4,0 i 4,6 litara. Oba motora također imaju britanske korijene. U prošlosti su se vlasnici okrenuli prerano trošenje brodova i glave bloka. Trenutno, mnogi benzinski agregati se ponovno suviše za rad na ukapljenom plinu.

Svi motori imaju tipu vremena lanca. Među općim problemima mogu se zabilježiti propuštanje ulja ispod brtve. S obzirom na dobi modela, teče iz pečata motora i prijenosa je čest fenomen. Štoviše, čak i za vrijeme jamstvenog servisa, njemačke usluge zabilježile su sve vrste propuštanja nafte oko polovice diska.

Mitovi ili patnju?

Ljubitelji SUV-a su konvencionalno podijeljeni u dva kampa. Neki vjeruju da ne postoji ništa bolje od "japanskog" na čelu s kopnom krstaricom, a Land Rover je najgori brand na svijetu. Drugi, razmotrite točno suprotno. Ipak, Land Rover Discovery 2 stari će biti skuplji od japanskih SUV-ova. Britanac ima neobičan dizajn i potreban je specijaliziranu uslugu. Što se tiče potrošnih materijala, sve je dostupno i prilično jeftino. Specifična oprema zahtijevat će ozbiljno ulaganje. Na primjer, pneumatski kompresor ovjesa (oko 45 000 rubalja) ili blok ventila sustava AAC (28.000 rubalja).

Među tipičnim manama starijih diskova, može se primijetiti elektronički neuspjeh papučice, trošenje šarki kardne osovine, zaglavljivanja brava vrata i poklopca debla, neuspjeh senzora ABS i kontaminacija električnih kontakata. I koliko je nevolja u jednom trenutku isporučilo imobilizator, osjetljivo na učinke vanjskih izvora smetnji. Power Lines, radio signal kontrole garažnih vrata i sličan jednom bio je paraliziran od strane SUV. Srećom, da pokrenete motor, bilo je dovoljno da se kreće auto metara za 200. Ponekad kišnica prodire u salon. Plitki miris mora vas upozoriti.

Davanje pristojne diskovery 400-450 tisuća rubalja, potrebno je pripremiti za ulaganja u iznosu od 50.000 rubalja. Ovo je početni paket za automobil koji marljivo servisira u specijaliziranoj radionici. SUV-ovi s sumnjivom prošlošću zahtijevaju veće troškove.

Zaključak

Dakle, vrijedi se uplašiti Land Rover Discovery 2? Može biti. Prvo, treba mu posebnu skrb. Drugo, neke komponente nisu dostupne. Engleski SUV je automobil s posebnim karakterom koji ne štedi na cesti. Međutim, pronađite dobro čuvanu instancu neće biti lako.

Specifikacije Land Rover Discovery 2 (1999-2004)

Nakon zaglušujućeg uspjeha prvog otkrića, britanski je razmišljao o konsolidaciji rezultata postignut i počeo raditi na stvaranju druge generacije britanskog premium SUV Land Rover Discovery. Novost, debitiranje 1998. godine, postao je istinski revolucionarni proizvod svog vremena: gotovo 90% novih detalja dizajna, elektroničku kontrolu sustava punog pogona, jedinstvene sustave pomoći s kretanjem u različitim uvjetima, višoj razini udobnosti i drugih "dobrih" U jednom je trenutku napravio posuditi Rover Discovery 2 segment lider.

Važno je napomenuti, ali unatoč globalnom ažuriranju elemenata dizajna, izgled otkrića II gotovo je u potpunosti kopirao svog prethodnika. Rad koji su proveli dizajneri bili su više kao točka restyling i to je logično objašnjenje: marketinške studije su pokazale da su potencijalni kupci Land Rover otkriće 2 kategorički protiv ozbiljnih promjena u izgledu SUV-a, koji su prisilili programere da maksimiziraju prethodni konture tijela.

Ali dimenzije su se malo promijenile, zahvaljujući tome što je otkriće 2 postalo znatno veće. Sada je duljina tijela bila 4705 mm, širina je bila 1885 mm, a visina je 1940 mm. Duljina međuosovinskog razmaka SUV je 2540 mm, visina cestovnog lumena nije napunjena automobil - 253 mm.

Discovery 2 salon u usporedbi s prethodnikom postao je "više putnike", što je omogućilo poboljšanje udobnosti za sve putnike, ali je spremljen konzervativni stil dizajna.

Međutim, u 2002. godini automobil je bio restled, unutar kojeg se pojavio nova ploča s instrumentima, drugi završni materijali i druge inovacije koje je učinio interijer vidljivo privlačan.

Tehnički podaci. Pod haubom zemljišta Rover otkriće 2. generacije, možete upoznati tri verzije elektrane: dva benzinska motora i jedan dizel, koji je bio posebno popularan u našoj zemlji.
Ali počnimo s benzinskim motorima u obliku slova V. Mlađi su imali 8 cilindara s ukupnim radom od 4,0 litara, što je omogućilo da se razviju do 185 KS. Moć i red od 340 nm okretnog momenta. Motor je bio agregiran s automatskim mjenjačem s 4 brzine, ili s 5-brzinskim MCPP-om, odlikuje se visokom pouzdanošću i savršeno preneseno loša kvaliteta goriva, ali potrošnja potonje ostavila je mnogo toga da se poželjno - u mješoviti ciklusu, Motor jede oko 17,0 litara. Moćnija benzinska jedinica imala je radni volumen od 4,6 litara i snage u 220 KS. Ova elektrana u Rusiji je malo poznata, jer je bila namijenjena uglavnom američkoj verziji SUV.

Sada o dizelu. Ovo je najpopularniji motor, imao je 5 cilindra inline lokacije s radnom volumenom od 2,5 litara, turbojans sustava, sustava izravnog ubrizgavanja goriva kroz crpke mlaznice i sustava za grijanje goriva, ispumpani natrag u spremnik, koji omogućio je da se ne boji poticanje dovoda goriva zimi. Moć ovog motora bila je 138 KS, a vrh okretnog momenta činio je 300 nm. Što se tiče pouzdanosti, dizel je bio malo slabiji od benzinskih motora, ali kompenzira se za ovaj nedostatak prihvatljive potrošnje goriva: prosječna potrošnja u mješoviti ciklusu je 9,4 litara s 5-brzinskim ručnim mjenjačem i 10,3 litre s 4-rasponom automatski mašina.

Land Rover Discovery 2 temeljio se na okvir šasije s ovisnim proljetnim ovjesom ispred i straga.
SUV je proizveden samo na verziji s pogonom na sva četiri kotača i bio je opremljen kontinuiranim mostovima koji su fiksirani na dvije uzdužne poluge, kao i međusobno diferencijalne i 2-brzinske distribucije.
Zasebno, vrijedi izgovoriti o razlikovanju međusoka, koja je postala slobodna, a njegovo blokiranje od sada na, elektroniku na čelu s ETS sustava kontrole proklizavanja. Ali takva shema nije voljela kupci koji su bili podvrgnuti otkrivanju 2 teške kritike - i tijekom mirovanja 2002. godine, SUV je vratio mehaničko blokiranje diferencijala.
Dodajemo da je u višoj opremi, stražnji proljetna suspenzija zamijenjena pneumatskim, nadopunjenom samoupravnom sustavom ovjesa, mijenjajući visinu klirensa unutar 40 mm, kao i aktivni sustav poboljšanja u zavoja, eliminirajući role tijela prilikom okretanja okreće.

Otkrivanje Land Rover Discovery 2 dovršeno je 2004. godine, kada je zamijenio još više revolucionarnog otkrića 3, postavio je početak moderne povijesti ovog modela.