Ovaj Volkswagen T3 poznat je na raznim tržištima pod različitim imenima, uključujući Transporter ili Caravelle u Europi, Microbus u Južnoj Africi i Vanagon u Americi ili T25 u Ujedinjenom Kraljevstvu.

VW T3 je još uvijek bio Type2. Ali u isto vrijeme to je već bio drugi auto. Međuosovinski razmak VW T3 povećan je za 60 milimetara. Minibus je postao 12,5 centimetara širi od VW T2 i težio je 60 kilograma (1365 kg) više od svog prethodnika. Motor se u njemu, kao i u ranijim modelima, nalazio straga, što se već krajem 1970-ih smatralo zastarjelim rješenjem, ali je osiguravao idealnu raspodjelu težine automobila po osovinama u omjeru 50x50. Po prvi put za ovu klasu automobila, Volkswagen nudi za model T3 kao dodatnu opremu električni podizači stakala, električni pogon za podešavanje vanjskih retrovizora, okretomjer, centralno zaključavanje, grijana sjedala, sustav za čišćenje farova, stražnji prozor brisač, uvlačivi oslonci za noge za klizna bočna vrata, a od 1985. klima uređaj i pogon na sva četiri kotača.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

Godine 1985. dogodilo se nekoliko važnih događaja odjednom u povijesti VW minibusa, a posebno modela T3:

Pod markom Transporter Syncro, Volkswagen s pogonom na sve kotače pušten je u masovnu proizvodnju, čiji je razvoj započeo davne 1971. godine. Njegova šasija temeljila se na austrijskom vojnom kombiju Pinzgauer, koji se do tada proizvodio od 1965. godine. Stoga su dijelovi kombija proizvedeni u Hannoveru, a konačna montaža obavljena je u Steyr Deimler Puchu u Grazu, Austrija. Bilo je to gospodarsko vozilo visoke učinkovitosti čak i na lošim cestama. Njegove nove fleksibilne spojke prenijele su vuču motora na prednju osovinu, uzimajući u obzir uvjete na cesti. Stalni pogon na sva četiri kotača provodi se preko visko spojke. Dizajn se odlikovao svojom pouzdanošću i jednostavnošću rada, što je osiguralo dug život na mnogim vozilima Volkswagen. Bila je to potpuna neovisna zamjena međudiferencijala, koja je automatski stvorila gotovo 100% učinak blokiranja ako je potrebno. Kasnije je Syncro dobio diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji je, zajedno s drugim jedinicama, potpuno neovisnim ovjesom i raspodjelom osovinske težine 50/50, učinio T3 Syncro jednim od najboljih automobila s pogonom na četiri kotača svog vremena. Transporter Syncro prepoznali su ljubitelji off-road vožnje i sudjelovao je na velikom broju relija diljem svijeta.

1985. minibusi VW T3 počeli su se opremati klima uređajem. Konkretno, ugrađen je na luksuzni Caravelle Carat - automobil usmjeren na razinu udobnosti za poslovne korisnike. Minibus je dobio manji razmak od tla zbog bržih kotača s niskoprofilnim gumama, aluminijskih naplataka, sklopivog stola, osvjetljenja naslona za noge, obloga od antilopa, hi-fi audio sustava, naslona za ruke. Ponuđena su i sjedala u drugom redu koja se okreću za 180°.

Iste godine predstavljena je prva generacija VW Multivana - verzija T3 za univerzalnu obiteljsku upotrebu. Koncept Multivan briše granicu između posla i slobodnog vremena – rođenje svestranog putničkog monovolumena.

Tijekom 1980-ih, baze pješaštva i zračnih snaga američke vojske stacionirane u Njemačkoj koristile su desetine trećine kao konvencionalna (netaktička) vozila. Istovremeno, vojska je koristila vlastitu nomenklaturnu oznaku modela - "laki komercijalni kamion / laki kamion, komercijalni"

Porsche je napravio ograničenu verziju VW T3, kodnog naziva B32. Minibus je bio opremljen 3,2-litrenim motorom iz Porsche Carrera / Porsche Carrera i ova verzija je izvorno bila namijenjena za podršku Porscheu 959 na utrkama Pariz-Dakar / Paris-Dakar.

Neke verzije za tržište Sjeverne Amerike

Najjednostavnije verzije američkog Vanagona imale su vinilne presvlake sjedala i prilično spartanski interijer. Vanagon L je već imao dodatna sjedala presvučena tkaninom, bolju oblogu i opcijski klima uređaj na instrument tabli. Vanagon GL proizveden je s krovom Westfalia i proširenim popisom opcija: ugradbenom kuhinjom i sklopivim ležajem. Za konvencionalne inačice "Weekender" s visokim krovom, koje u osnovnoj opremi nisu imale plinski štednjak, stacionarni sudoper i ugrađeni hladnjak kao u full camper inačicama, nudio se kompaktni prijenosni "ormarić" koji je uključivao 12- volt hladnjak i verzija samostojećeg sudopera. Verzija "Weekender" ima sjedala u drugom redu okrenuta prema natrag i sklopivi stol pričvršćen na bočnu stijenku, koji su izvorno proizvedeni u Westfaliji.

Proizvodnja u Južnoj Africi

Nakon 1991. proizvodnja VW T3 nastavljena je u Južnoj Africi do 2002. godine. Za lokalno južnoafričko tržište, VW je preimenovao T3 u Microbus. Ovdje je prošla homologaciju - lagani "facelift", koji je uključivao velike prozore u krug (njihova veličina je povećana u usporedbi s modelima napravljenim za druga tržišta) i malo izmijenjenu kontrolnu ploču. Europski wasserboxer motori zamijenjeni su 5-cilindarskim motorima iz Audija i ažuriranim 4-cilindričnim motorima iz VW-a. Dodan 5-brzinski mjenjač i 15-inčni naplatci kao standard na svim verzijama. Dodane su velike ventilirane prednje disk kočnice kako bi bolje odgovarale napadu 5-cilindarskog motora. zakrenut za 180 stupnjeva i sklopivi stol.

Datumi u povijesti VW-T3

1979

Objavljen novi Volkswagen Transporter. Uz mnoga tehnička poboljšanja šasije i motora, dobio je novu strukturu karoserije. T3 je napravio revoluciju u dizajnu automobila: računalo je djelomično "izračunalo" okvir ispod karoserije metodom konačnih elemenata, a automobil je dobio povećanu krutost. T3 nije uspio ostvariti fenomenalan uspjeh na startu. To je bilo zbog tehničkih parametara automobila.

Zračno hlađen horizontalni četverocilindrični motor imao je značajnu vlastitu težinu od 1385 kg. Manji motor (1584 ccm) značio bi da teško da bi mogao postići brzine veće od 110 km/h. A čak i veći motor omogućio je automobilu samo ubrzanje na autocesti do brzine od 127 km/h: tri kilometra na sat manje od svog prethodnika. Kao rezultat toga, isprva nije bilo lako uvjeriti međunarodne klijente u prednosti nove tehnologije. Tek s pojavom horizontalnog četverocilindričnog vodeno hlađenog motora i dizel motora s boljim performansama i većom snagom, Volkswagen Transporter treće generacije postigao je uspjeh. Širina trupa povećana je za 125 mm, što je omogućilo smještaj tri potpuno neovisna sjedala u vozačevoj kabini; kolosijek i međuosovinski razmak postali su veći, a polumjer okretanja se smanjio. Unutarnji prostor postao je prostraniji i moderniji. Crash testovi su pomogli u razvoju elemenata koji apsorbiraju energiju pri prednjim i bočnim udarima, tzv. Na prednjem dijelu vozačeve kabine u razini koljena ugrađen je skriveni roll bar, a u vrata su integrirani robusni profili koji pružaju zaštitu od bočnih udara.

1981

25. obljetnica Volkswagen tvornice u Hannoveru. Više od pet milijuna gospodarskih vozila sišlo je s proizvodnih traka otkako je tvornica otvorena. Vodohlađeni horizontalni četverocilindrični motor i modificirani dizelski motor Golfa omogućili su transporteru potreban proboj. Vrlo je vjerojatno da stručnjaci u Hannoveru tada nisu ni slutili da je dizelski motor otvorio potpuno novu stranicu u Volkswagenovoj priči o uspjehu.

U tvornici u Hannoveru počinje proizvodnja dizelskih Volkswagen Transportera.

Volkswagen Transporter dobio je horizontalne četverocilindrične vodeno hlađene motore novog dizajna sa 60 i 78 KS. zamijeniti prethodne generacije zračno hlađenih motora.

1983

Prezentacija modela Caravelle – monovolumena dizajniranog kao „pojačana udobnost putnika“. Bully Bull bio je višenamjenski višenamjenski uređaj koji je pružao idealnu platformu za beskonačan broj opcija - svakodnevni obiteljski automobil, izvrstan suputnik na putovanju koji nudi životni prostor na kotačima i slobodu kretanja.

1985

Lansiranje Volkswagena s pogonom na četiri kotača pod markom Transporter Syncro, preinake Caravelle Carat i prvi VW Multivan.

Dizelski motor s turbopunjačem i novi motor s ubrizgavanjem goriva velike snage (112 KS) kreću u proizvodnju.

U srpnju, AGM odobrava promjenu naziva tvrtke u Volkswagen AG.

1986

Ugradnja ABS-a postala je moguća.

1988

Serijska proizvodnja putničkog kombija Volkswagen California. Volkswagenova tvornica u Braunschweigu u Njemačkoj proslavila je 50. godišnjicu.

1990

Prestaje proizvodnja T3 u tvornici u Hannoveru. Godine 1992. obustavljena je proizvodnja u tvornici u Austriji. Tako je od 1993. godine T3 konačno zamijenjen na europskom i sjevernoameričkom tržištu modelom T4 (Eurovan na američkom tržištu). Do tada je T3 bio posljednji Volkswagenov automobil sa stražnjim motorom u Europi, pa poznavatelji vide T3 kao posljednjeg "pravog bika". Počevši od 1992. godine, proizvodnja je premještena u tvornicu u Južnoj Africi, koja je, uz manje promjene u dizajnu i opremi, proizvodila T3 za lokalno tržište. Proizvodnja je nastavljena do ljeta 2003. godine.

2009. godine obilježena je 30. obljetnica T3.

Volkswagenov muzej (Wolfsburg) bio je domaćin tematske izložbe posvećene T3.

Ostali eksponati izložbe:

Predstavnik legendarne obitelji Transporter - (Volkswagen Transporter T3) proizvodio se od 1979. do 1992. godine. u Njemačkoj (Hannover) i od 1992. do 2003. godine. u tvornicama u Južnoj Africi. Automobil je okarakteriziran kao pouzdan, izdržljiv, izdržljiv; po demokratskoj cijeni tipičnoj za Volkswagen koncern.

Automobil je proizveden u mnogim modifikacijama, uključujući ekskluzivne - Carat, Caravelle. Godine 1985. izašao je prvi serijski T3 (Syncro) s pogonom na sve kotače. Model je prepoznatljiv po tome što se motor nalazi straga. U kasnijim verzijama takvo konstruktivno rješenje više se nije koristilo. U odnosu na prethodnu verziju (T2) VW T3 ima nešto veći međuosovinski razmak, dimenzije i težinu; osim toga, neke tehničke inovacije implementirane su u njegov dizajn (osobito grijana sjedala, ABS, električni prozori).

Glavne opcije za T3 pogonske jedinice su benzin (1,6-2,1 litara, 50-112 KS), dizel (1,6; 1,7 litara, 48-70 KS). Konfiguracija je uključivala ručni i automatski mjenjač. Vanjski dizajn ističe se korporativnom jednostavnošću i značajnom dinamikom. Mogućnosti interijera prilično su raznolike; glavni naglasak je na praktičnosti i funkcionalnosti. U pokretu, automobil pokazuje izvrsnu upravljivost, stabilnost i visoku sposobnost kretanja.

O glavnim prednostima Volkswagen Transporter T3

Ovaj automobil karakterizira popriličan kapacitet (s obzirom na dimenzije), dobra upravljivost i dinamika, pouzdanost i prohodnost. Mnogima se sviđa i izgled automobila – tradicionalan, ne previše opterećen dizajnerskim užicima, ali općenito ugodan.
Najuočljivije "slabosti" VW T3 su nedovoljna (osobito s gledišta modernih zahtjeva) izolacija buke, pomalo oštra vožnja, podložnost koroziji karoserije i moguće poteškoće s popravcima. Posljednje dvije točke, naravno, treba shvatiti filozofski – uostalom, model se više ne proizvodi. Općenito, možemo reći da nedostaci nisu značajni, nametljivo zasjenjujući rad automobila.

Konačno, o trenutnoj razini cijena za T3. Ovdje, naravno, puno ovisi o starosti automobila (prije svega) i o tome koliko je dobro očuvan. Raspon troškova je prilično velik. Dvadesetogodišnji automobil u pokretu može koštati 40-60 tisuća rubalja, noviji automobili s kojima, prije nego što sjednete za volan, ne morate previše petljati, koštat će više od 100 tisuća rubalja (razina cijene 100-150 tisuća rubalja može se smatrati prosječnim). VW T3 se također prodaju za 600 tisuća rubalja (to su uglavnom verzije s pogonom na sve kotače u dobrom stanju).

Sve do svibnja 1987., kada je građanima SSSR-a službeno dopušteno otvaranje zadruga, gospodarska vozila u našoj zemlji predstavljala su golemi kombiji s namještajem i veliki kamioni. "Moskovljani" - "pite" se ne računaju - pušteni su baš ništa. Buduća srednja klasa isporučivala je proizvode na tržišta i trgovine jednostavnim automobilima, preopterećujući ih preko svake mjere. No ubrzo su se na cestama počeli pojavljivati ​​rabljeni kombiji iz Europe, koji za rad nisu zahtijevali kategoriju tereta. Jedan od njih bio je Volkswagen Transporter T3. Hoće li odgovarati sadašnjem poslovnom čovjeku? Preda mnom je veteran malog obrta 1988. s nepoznatom kilometražom i bokserskim benzinskim motorom po cijeni od 60 tisuća rubalja uz cjenkanje.

Popust za dob

Pregled bijelog kombija započeo je s tijelom. U to vrijeme nije bio pocinčan, pa je korozija glavni neprijatelj. Nekoliko desetljeća stroj je uspio zahrđati, ali nije došao do rupa. Činilo se da se o hraniteljici dobro brinulo. Posljednji vlasnik priznao je da ga je naslikao prije otprilike godinu dana za simboličnih 10 tisuća rubalja. I nije sam - u području grla za punjenje ulja i ekspanzijskog spremnika izbrojao sam četiri različite nijanse. Naravno, nađu se crvenokosi "pauci", ali, ponavljam, ovo nije svadbena limuzina, možete preživjeti. Ali zamijenio bih vozačeva vrata. Na rastavljanju, to se može naći za tisuću i pol. Zbog starosti manekenke, željezo se na njemu rijetko nalazi, ali o totalnom deficitu nema govora. Što se tiče desnih kliznih vrata, dobro stoje. A ako i ne uspije, cijena izdanja ni ovdje nije visoka - samo 2,5 tisuće.

Vjetrobran je, zbog starosti, otrcan, promijenio bih ga. Rabljeni, ali ipak pristojni povući će 800 rubalja. Možete pronaći nešto novo, ali već za 3 tisuće. Želite li svoju "kutiju" dovesti u kolekcionarski izgled - dobrodošli ste, ali i prva opcija je prikladna za slučaj. Auto još uvijek ima svoja staklena svjetla. Ako nešto nije u redu, pokušajte upaliti svjetlo od VAZ "penija". Njezine "oči" pristajat će uz minimalne izmjene.

Pažnja: motor

Vrhunac uređaja je u tome što je sa stražnjim rasporedom motora pristup motoru iznimno zgodan. Dovoljno je podići četvrta (ili, ovisno o modifikaciji, peta) vrata - usput, poslužit će kao dobro zaklon od kiše ili snijega. Istina, morat ćete rasporediti opterećenje, jer je štit motora također pod. Ona je također problem - sigurnost crijeva za "antifriz". Njihove kutije prebrzo se začepe prljavštinom. Ali kako motor ne vrije, to znači da su crijeva i termostat živi. Na mom primjerku, tekućinom hlađen bokser zapremine 1,9 litara. Brzo se pali zahvaljujući novom akumulatoru i tutnji s karakterističnim škripom, ali ukupna kilometraža automobila vjerojatno se približila pola milijuna kilometara (točna brojka nije poznata, budući da je kabel za pogon brzinomjera odsječen - novi će koštati 610 re), pa veliki remont motora vjerojatno nije daleko. Prosječna cijena restauratorskih radova može se kretati od 18 do 22 tisuće rubalja. Raspon cijena je posljedica podrijetla klipne skupine. Najpristupačniji košta 15 tisuća, a najskuplji - ispod 19. Potrošni materijal je prilično pristupačan.

Vlasnik je promijenio letvu upravljača prije dvije godine, dok je bio na poslovnom putu u Litvi. Događaj je koštao samo 40 dolara. To je uzalud, jer u Moskvi novi košta od 10 600 do 16 800 rubalja. Tamo je za simbolične novce uzdrmana suspenzija. Međutim, u Rusiji cijena gornjih kugličnih zglobova ne prelazi 600 rubalja, a donje su 70 rubalja jeftinije. Osim toga, vlasnik je uvjeravao da za svih pet godina posjedovanja automobila nikada nije naprezao "Teshku" teškim teretom.

Završavajući opći pregled, oduševile su me gotovo nove cjelogodišnje gume, čiji se snježnobijeli logo lijepo uskladio s bojom automobila.

Kombi nije osobni automobil

Sada za volanom – vrijeme je za probnu vožnju. Prije toga sam pogledao oko sebe u kokpitu. Pogled s vozačevog sjedala je jednostavno prekrasan, međutim, jastuk sjedala se spustio i više liči na trkaću kantu. Osim toga, spaljuje se pepelom od cigareta. Lakše je zamijeniti sjedalo sličnim od rastavljanja, što će koštati 700-800 rubalja. Zamjerki više nije bilo, dapače, htio sam na brzinu stisnuti u ruke ogroman volan gotovo kolica i odvezati se u svijetlu daljinu. Znate li kako je neobično voziti se takvim kombijem za automobilom? Sjedite visoko, motor bruji daleko iza, a ovu buku gasi čvrsta pregrada između kabine i karoserije. Vlasnik "minibusa" uvjeravao je da uređaj tiho ubrzava do 140 km / h, trošeći benzin na razini ubrizgavanja "Zhiguli".

Dakle, čini se da je 60 tisuća rubalja za još ne pokvareni 22-godišnji primjerak poštena cijena, ali možete se cjenkati. Uostalom, moram ažurirati filtere, ulje i još nešto. Ne zaboravimo na vrata i stakla – zamjena s radom koštat će 6,57 tisuća kuna. A ako kapitalizirate na motoru, više od 20 tisuća više. Međutim, dobro obnovljen uređaj ovog modela na tržištu ne košta manje od 100-110 tisuća. Dakle, iako nisam biznismen, bilo je bolno napustiti karizmatični kombi. I već tjedan dana razmišljam kako opravdati moguću kupnju ovog auta u očima supruge i djece. Možda potražite putničku verziju?

Naša referenca

Volkswagen Transporter T3 proizvodio se u Njemačkoj od 1979. do 1992. godine, u Južnoj Africi - do 2002. godine. Opremljen je benzinskim motorima od 1,6 do 2,1 litara (50 do 112 KS), kao i 1,6 i 1,7 litarskim dizel motorima (od 48 do 70 KS). Izrađene su mnoge varijante, uključujući kamion s ravnim platformama. Verzija "Transportera" s pogonom na sve kotače savladana je 1986. godine. Stalni pogon na sve kotače ostvaren je kroz viskoznu spojku koju je razvio i patentirao Steyr-Daimler-Pooh. Predstavljanje minibusa "Karavella" održano je 1983. godine. 1990. godine pojavio se ekskluzivni "Karavella-Karat" namijenjen poslovnim klijentima; sjedala u drugom redu mogla su se rotirati. Ljubitelji odmora na kotačima u tvrtki su se obratili modifikaciji "Kalifornija". Tuning studio nije zanemario automobil. Sve vrste kampera i prikolica u istom stilu kao i automobil proslavile su tvrtku Westfalia. Za ljubitelje dalekih putovanja ponudila je fantastično lijep Joker trailer. Pokazalo se da je Transporter T3 posljednji automobil sa stražnjim motorom u Volkswagenovoj komercijalnoj ponudi.

Volkswagen Transporter je legendarni monovolumen koji je jedan od najprepoznatljivijih proizvoda marke. Stekao je ogromnu popularnost zbog svojih tehničkih karakteristika i značajki dizajna. Volkswagen Transporter je praktičan i udoban.

Model je dobio mnoge pozitivne kritike i uvijek je uživao stabilnu potražnju. Volkswagen Transporter se pojavio u mnogim crtanim filmovima i filmovima ("Povratak u budućnost", "Scooby Doo", "Automobili", "Anđeli i demoni", "Futurama" i drugi), što je također utjecalo na popularnost automobila.

Njemačka pouzdanost smatra se glavnom prednošću automobila. Minivan može dugo bez popravka, čak i uz stalni i naporan rad. Volkswagen Transporter izbor je milijuna vlasnika automobila iz raznih zemalja.

Tvorac Volkswagen Transportera je nizozemski uvoznik Ben Pon. Godine 1947. u tvornici Volkswagena smještenoj u Wolfsburgu primijetio je automobilsku platformu napravljenu na bazi Volkswagena Kafera (Buba). Nizozemac je shvatio da će popularnost stroja dizajniranog za prijevoz malih tereta nakon velikog Drugog svjetskog rata biti vrlo velika. Sa svojom idejom obratio se direktoru pogona koji ju je i ostvario. U studenom 1949. predstavljen je prvi Volkswagen Transporter. Godinu dana kasnije, tvornica je objavila debitantsku serijsku verziju monovolumena T1, koji je mogao nositi 890 kg tereta. Auto se pokazao nevjerojatno popularnim. Na temelju toga ubrzo su počeli proizvoditi vozila hitne pomoći, policije i drugih službi.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 postao je legenda. Trenutno je ostalo vrlo malo automobila prve generacije. Većina ih je kolekcionarska.

Druga generacija Volkswagen Transportera predstavljena je 1967. godine i bila je namijenjena Sjevernoj Americi i Europi. U Brazilu i nekim zemljama Latinske Amerike nisu željeli preplatiti novi proizvod, jer se proizvodnja verzije T1 ovdje nastavila sve do 1975. godine.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 zadržao je svoje prepoznatljive značajke: velika okrugla svjetla sprijeda, logo marke na haubi i brendirano ovalno tijelo. Model je proizveden u Hannoveru, dok je većina automobila odmah poslana u izvoz. Promjene su bile male, ali je drugi Transporter postao udobniji. Automobil je dobio jednodijelno vjetrobransko staklo, snažan zračno hlađeni motor i nadograđeni stražnji ovjes. Upravljačka ploča sada ima deflektore za ventilaciju i veliki pretinac za rukavice. Osnovna oprema uključuje klizna bočna vrata smještena s desne strane. Godine 1968. model je dobio prednje disk kočnice, a 1972. - 1,7-litreni motor (66 KS). 3-brzinski automatik postao je dostupan kao opcija. Najnovije modifikacije VW Transporter T2 bile su opremljene s 2 vrste motora: 1,6-litrenim i 2-litrenim.

Izdanje druge generacije u Njemačkoj završilo je 1979. godine. Međutim, u Brazilu se proizvodnja modela u verzijama Kombi Furgao (kombi) i Kombi Standard (putnički) nastavila s raznim poboljšanjima do 2013. godine. Istodobno, automobil je nekoliko puta prošao duboku restilizaciju i promijenio liniju motora. Nakon uvođenja obaveznog crash testa u Brazilu, prekinuta je proizvodnja modela.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 je najnovija verzija s pogonom na stražnje kotače i stražnjim rasporedom motora. Godine 1982. automobil je dobio ažuriranu liniju motora s vodenim hlađenjem. Jedinice hlađene zrakom su stvar prošlosti.

Treća generacija razvijena je gotovo od nule i dobila je mnoga nova rješenja: prednji ovjes s spiralnim oprugama i dvostrukim polugama, rezervni kotač u nosu, nazubljenu letvu upravljača i drugo. Međuosovinski razmak automobila povećan je za 60 mm, a pod straga spušten je za 400 mm. To je omogućilo značajno povećanje unutarnjeg prostora. Promijenjena je i vanjština automobila. Tijelo je postalo kutnije, logotip marke preselio se na rešetku koja se povećala. Uz njegove rubove nalaze se okrugla svjetla. Branik je postao veći i služio je kao dodatna sigurnosna značajka.

VW Transporter T3 bio je u ponudi u verzijama kamiona s otvorenom karoserijom, kombija, kratke karoserije, dvostruke kabine, autobusa i kombija. Tvornica je također proizvodila kampere, protupožarne modifikacije i vozila hitne pomoći. Na izvoznim tržištima treća generacija je bila manje popularna zbog ogromnog broja konkurenata koji su se pojavili u to vrijeme.

Volkswagen Transporter 3 prvi je u segmentu LCV-a dobio mnoge dodatne opcije: čistače prednjih svjetala, električne prozore, tahometar i grijana sjedala. Od 1985. automobil je mogao biti opremljen klima uređajem i pogonom na sve kotače, od 1986. - ABS-om.

Godine 1985. pojavile su se premium verzije VW Transporter T3 - Carat i Caravelle. Imali su mali razmak od tla, sklopive stolove, napredne audio sustave i obloge od antilopa.

Proizvodnja treće generacije u Njemačkoj i Austriji završila je 1992. godine. Međutim, tijekom tog razdoblja počela je proizvodnja automobila u Južnoj Africi. Ovdje je postojala do 2003. godine. VW Transporter T3 bio je vrlo popularan među Rusima. Domaći potrošači nastavljaju s njom i danas.

Volkswagen Transporter T4

Četvrta generacija dobila je globalne promjene - raspored pogona na prednje kotače i prednji motor. Generacija je zadržala glavne značajke obitelji, ali je dobila glatkiju karoseriju i pravokutna svjetla. Volkswagen Transporter 4 bio je u ponudi s dugim i kratkim međuosovinskim razmakom i nekoliko visina krova. Stražnji ovjes je kompaktniji, što smanjuje naprezanje poda. Obitelj se sastojala od 6 glavnih modifikacija: DoKa (varijacija s dvostrukom kabinom za 5 sjedala), Panel Van (puna karoserija), Multivan i Caravelle (panoramski prozori), Pritschenwagen (kamion s ravnom platformom s kabinom za 3 osobe), Westfalia (kamper ) i Kombi Van (kombinirana verzija). VW Transporter T4 odlikovao se ogromnim resursom rada i postao je raširen u Europi i Rusiji.

Volkswagen Transporter T5

Peta generacija predstavljena je 2003. i zadržala je raspored pogona na prednje kotače. Model se promijenio izvana. Branik je značajno porastao i automobilu je dao brutalan izgled. Prednja svjetla, logotip marke i rešetka također su se povećali. Više vrhunskih verzija dobilo je kromirane pruge. Glavna inovacija iznutra je premještanje ručke mjenjača na kontrolnu ploču. Paleta motora Volkswagen Transporter 5 dobila je dizel motore s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem.

2010. godine VW Transporter T5 je moderniziran, mijenjajući unutrašnjost, branik, masku hladnjaka, rasvjetu i prednje brane. Faceliftom je automobil postao zanimljiviji i omogućio ga "uklopiti" u novu filozofiju tvrtke. Promijenjen je i asortiman motora koji uključuje samo 2- i 2,5-litrene dizelaše i benzinske motore.

Volkswagen Transporter T6

2015. godine u Amsterdamu je održana premijera šeste generacije Volkswagen Transportera. Model je bio u ponudi u 3 verzije: Multivan, Caravelle i Transporter. U Rusiji je prodaja automobila počela s primjetnim zakašnjenjem. Volkswagen T6 počeo je izgledati moderno i elegantno, ali su se u njemu jasno nazirale sličnosti s prethodnikom. Blago zašiljeni farovi, koji podsjećaju na posljednju generaciju prednjih svjetala Jetta i Passat, učinili su da automobil izgleda grabežljivije. Već u osnovnoj verziji platforma je dobila funkciju Dynamic Control Cruise s 3 načina rada. Tu su i pametna prednja svjetla, pravokutni repetitori žmigavaca, novi blatobrani i mehanički kočioni sustav. Straga su ugrađena LED svjetla. Salon novog Volkswagen Transportera postao je utjelovljenje udobnosti - multifunkcionalni volan, progresivna ploča, moderna multimedija, navigator i zatvarač vrata prtljažnika.

Volkswagen Transporter je pouzdano i praktično vozilo čija je glavna namjena prijevoz ljudi i malih tereta na različite udaljenosti.

Video recenzije i recenzije

Tehnički podaci

Karakteristike Volkswagen Transportera razlikuju se ovisno o modifikaciji.

Ukupne dimenzije modela:

• duljina - od 4892 do 5406 mm;
• širina - 1904 do 1959 mm;
• visina - od 1935 do 2476 mm;
• međuosovinski razmak - od 3000 do 3400 mm.

Težina vozila varira od 1797 do 2222 kg. Prosječna nosivost je oko 1000 kg.

Motor

Minivanovi rijetko imaju široku paletu pogonskih sklopova, ali Volkswagen je ponudio široku paletu motora za Transporter. Najčešći su dizelski motori koji troše manje goriva. Benzinski pogoni Volkswagen Transporter imaju visoku nepropusnost sustava i smatraju se jednim od najpouzdanijih. Dizeli se ne mogu pripisati jakoj strani ovog automobila, iako su izgrađeni prilično jednostavno, pa stoga rijetko propadaju.

VW Transporter T4 motori:

• 1,8-litreni benzinac R4 (68 KS);
• 2-litreni benzinac R4 (84 KS);
• 2,5-litreni benzinac R5 (114 KS);
• 2,8-litreni benzinac VR6 (142 KS);
• 2,8-litreni benzinac VR6 (206 KS);
• 1,9-litreni dizel R4 (59 KS);
• 1,9-litreni turbodizel R4 (69 KS);
• 2,4-litreni dizel R5 (80 KS);
• 2,5-litreni turbodizel R5 (88-151 KS).

VW Transporter T5 motori:

• 2-litreni benzinac l4 (115 KS, 170 Nm);
• 3,2-litreni benzinac V6 (235 KS, 315 Nm);
• 1,9-litreni TDI (86 KS, 200 Nm);
• 1,9-litreni TDI (105 KS, 250 Nm);
• 2,5-litreni TDI (130 KS, 340 Nm);
• 2,5-litreni TDI (174 KS, 400 Nm).

VW Transporter T6 motori:

• 2-litreni TDI (102 KS);
• 2-litreni TDI (140 KS);
• 2-litreni TDI (180 KS);
• 2-litreni TSI (150 KS);
• 2-litreni TSI DSG (150 KS).

Benzinski motori ugrađeni u Volkswagen Transporter manje su podložni oštećenjima dizelskih jedinica, ali troše više goriva. U benzinskim jedinicama najčešći problemi nastaju sa zavojnicama paljenja, starterom i generatorom.

Dizelske motore starijih verzija karakteriziraju kvarovi na pumpi za ubrizgavanje i jaka curenja tekućine za gorivo. Sustav kontrole sjaja često pokvari. Kod modernih TDI motora najproblematičniji su mjerač protoka, turbopunjači i sustavi ubrizgavanja goriva.

Uređaj

Dizajn Volkswagen Transportera oduvijek je bio pouzdan i unapređivan sa svakom novom generacijom. Pojavom četvrte generacije, automobil je dobio sustav pogona na prednje kotače. Motor je također krenuo naprijed. Poboljšanja dizajna ogledaju se u verzijama T4 i T5.

Generacija Transportera T6 postala je odraz nove filozofije, iako su ga vizualno mnogi percipirali kao restiliziranu modifikaciju svog prethodnika. Stroj je izgledao lakonski i strogo, poput "radnog alata". Eksterijer automobila se promijenio. Novi odbojnici, optika i rešetke hladnjaka dodali su eleganciju, ali je model zadržao ključne značajke.

U osnovnoj konfiguraciji Volkswagen Transporter je dobio desna klizna bočna vrata, slična vrata s desne strane ponuđena su uz naknadu. Prilagodba ruskom tržištu očitovala se u povećanom razmaku od tla i energetski intenzivnim amortizerima. Domaća verzija Transportera T6 u "minimalnoj plaći" dobila je "kamionske" gume dimenzija 205/65 R16.

Na šestoj generaciji ugrađen je potpuno neovisni opružni ovjes, čime je model bio izvrsno kontroliran. Sprijeda su korišteni MacPhersonovi podupirači, a straga shema s više karika. Šasija se odlikovala dugim vijekom trajanja i pretjeranom krutošću. Prilikom vožnje preko neravnina, auto je bio jako potresen (čak i natovaren). Izolacija buke također nije bila na najvišoj razini.

Dostupna su 4 mjenjača za VW Transporter T6: 5-brzinski ručni mjenjač, ​​6-brzinski ručni mjenjač, ​​vlasnički 6-brzinski 4MOTION automatski mjenjač i 7-brzinski DSG robot s 2 spojke.

Kočioni sustav automobila imao je povećanu učinkovitost. Disk mehanizmi su ugrađeni na sve kotače. Već u osnovnoj modifikaciji bili su prisutni ESP (stabilizacijski) i ABS sustavi. Sigurnosti u šestom Volkswagen Transporteru posvećena je posebna pozornost. Osim zračnih jastuka, model je bio opremljen MSR (funkcija upravljanja kočenjem motora), EDL (elektronička blokada diferencijala) i ASR (kontrola proklizavanja). Istina, bili su dostupni samo opciono. Kupci su nudili i grijana stražnja stakla, vrata sa sigurnim zatvaranjem, zatamnjena stakla i druge opcije.

Interijer se smatra jednom od prednosti VW Transportera T6. Ispred su 3 osobe. Vozačevo sjedalo opremljeno je s 2 naslona za ruke za smanjenje umora na dugim putovanjima i lumbalnom potporom. S lijeve strane nalazi se kuka za odjeću, ali na nju zbog ograničenog prostora možete objesiti samo kapu ili majicu. Vozačevo sjedalo ima nekoliko postavki i visok stupanj udobnosti. Suvozačko sjedalo je napravljeno dvostruko, ali na njemu neće biti baš udobno sjediti 2 velike osobe. Selektor mjenjača ometa suvozača koji sjedi u sredini, pa je bolje ne sanjati o dugim putovanjima kao nas troje.

Nadzorna ploča je zamjetno ažurirana. Uobičajeni senzori su ostali na istim mjestima, a sačuvana je i tvrda plastika. Međutim, rukovanje se poboljšalo. U osnovnoj verziji, model je dobio klima uređaj, novi audio sustav, udoban volan, električne prozore i putno računalo. Relativno mali prostor salona prikupio je ogroman broj kontejnera i niša koje vam omogućuju postavljanje raznih sitnica. S velikim predmetima u Volkswagen Transporteru bit će teže - praktički nema velikih pretinaca.

Automobil ima bogat izbor opcija: prilagodljiva DCC šasija, razni elektronički pomoćnici, hidraulički servo upravljač i ostalo.

Što se tiče konstrukcije, VW Transporter T6 izgleda vrlo atraktivno. Svi elementi su promišljeni do najsitnijih detalja, a vožnja ne izaziva nikakve neugodnosti. Model će biti izvrsna opcija za iskusnog vozača i za početnika.

Cijena novog i rabljenog Volkswagen Transportera

U kategoriji gospodarskih vozila, Volkswagen Transporter, zajedno s Mercedesovim proizvodima, bio je pozicioniran kao premium klasa, jer su cijene za njega bile prilično visoke. Novi VW Transporter T6 Kasten (verzija kamiona s kratkim međuosovinskim razmakom) u srednjoj konfiguraciji s dizelskim motorom (140 KS) i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem koštat će 1,6-1,9 milijuna rubalja. Verzija s proširenom bazom nudi se za 1,7-1,95 milijuna rubalja.

Na rabljenom tržištu postoji dosta ponuda Volkswagen Transportera. Prosječne cijene na modelu:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 rubalja;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 rubalja;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 rubalja;
• 2008.-2009. - 700.000-850.000 rubalja;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milijuna rubalja.
• od 2015. u dobrom stanju od 1,0 mln.

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Tuning Volkswagen Transporter T3 prilika je za stvaranje jedinstvene verzije legendarnog minibusa, koji je poznat vozačima diljem svijeta. Automobil ima diskretan i uistinu popularan dizajn, koji omogućuje raznim tunerima da ga potpuno preinače prema svom stilu ili izvedu klasičnu nadogradnju karoserije, interijera i ostalih jedinica.

1

Predstavljeni model, uz Volkswagen Golf 2 hatchback, jedna je od najmasovnijih serijskih verzija Volkswagena. Automobil se proizvodi od 1979. godine, kada je ažurirani T3 transporter s četverocilindričnim benzinskim motorom, ojačanim ovjesom i krutom strukturom okvira po prvi put sišao s montažne trake. Tijekom godina inženjeri njemačkog koncerna su poboljšali ovaj automobil i dopunili ga novim dijelovima karoserije, tehničkim dijelovima i interijerom. T3 modeli s pogonom na sve kotače i putnički Caravelle, Multivan, Kalifornija.

Volkswagen Transporter t3

Nije ostalo puno ovih automobila u dobrom stanju, pa je podešavanje Transportera T3 često obiman posao. Počinje preinakom karoserije (uklanjanje hrđe, farbanje, zamjena blatobrana, vrata) a završava ozbiljnom tehničkom modernizacijom motora i raznih dijelova automobila. Dalje u članku ćemo razmotriti mogućnosti modernizacije karoserije i unutrašnjosti ovog modela, govoriti o tehničkim opcijama za poboljšanja i mogućnosti softverske nadogradnje (na modelima nakon 1987.).

Ako govorimo o vanjskim promjenama, onda za model T3 bilo koje modelne godine možete pronaći zanimljive dodatke originalne ili proizvodnje treće strane koji mogu značajno povećati atraktivnost, modernizirati i osvježiti ovaj legendarni automobil. Među ovim dodacima su:

• novi branici i obloge za njih;
• aerodinamički kompleti karoserije;
• pragovi i mogućnosti podešavanja za rešetke hladnjaka;
• spojleri za prednji branik ili poklopac prtljažnika;
• moderna prednja i stražnja optika;
• deflektori haube, vrata, razne trepavice na farovima.

Uz predstavljenu dodatnu opremu, oni koji redizajniraju model Volkswagen Transporter T3 traže se za potpuno ili djelomično farbanje automobila, ugradnju proširenja lukova kotača, airbrushing karoserije, ugradnju, veće felge, nove kvake na vratima "pod klasiku", toniranje. Ovjes automobila i elementi sustava motora, kao i sama jedinica, često se moderniziraju.

2

Postoji mnogo opcija za modernizaciju kabine, a svaki od onih koji žele izvršiti ugađanje bira, na temelju proračuna i željene udobnosti. Ali glavni kriterij je povećana sigurnost i udobnost. Da biste to postigli, nije potrebno potpuno prepravljati bilo koje elemente, možete samo promijeniti glavne dijelove, na primjer, ugraditi novi upravljač. Za ovaj model automobila, volan iz modela Passat B3 je gotovo idealan, koji se može kupiti na rastavljanju za ne više od 2000 rubalja.

Salon Volkswagen Transporter t3 nakon modernizacije

Da biste ga ugradili, potreban vam je samo poseban adapterski rukavac prilikom spajanja kola upravljača na stup, koji se u pravilu prodaje tamo ili u specijaliziranim trgovinama. Upravljač postaje standardni nosač, dok se servo može dodatno priključiti (za modele prije 1983. koji nisu bili opremljeni sličnom opcijom).

Osim toga, možete odabrati nova sjedala i spojiti grijanje ili električno podešavanje. S obzirom da je Volkswagen T3 "čistokrvni" Nijemac s malom bazom, sjedala iz raznih modela osobnih automobila, kao npr. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW serije 5... Ugradnja novih sjedala neće oduzeti puno vremena, dok će se udobnost u automobilu značajno povećati. Istodobno, možete zamijeniti i kartice vrata, kožne opcije izgledat će posebno zanimljivo.

Osim navedenog, unutrašnjost T3 možete poboljšati opcijama kao što su:

• ugradnja kromiranih umetaka na instrument ploču;
• ugradnja rasvjete za noge vozača i suvozača,
• visokokvalitetna izolacija kabine.

Sve ove promjene poboljšat će udobnost automobila, posebno u pogledu zvučne izolacije. Automobil zbog starosti stvara veliku buku na neravnim cestama, kako u teretnoj tako i u putničkoj verziji, o čemu svjedoče brojne recenzije vlasnika.

3

U tehničkoj opremi Transporter T3 je osjetno inferiorniji od svih modernih modela, s vremenom se razne komponente ovjesa troše, a motor zahtijeva stalnu intervenciju. Pametno podešavanje ovjesa počinje ugradnjom novog seta amortizera s obje strane. Osim toga, bolje je zamijeniti cijeli kočni sustav u krugu, umjesto standardnih bubanj kočnica, instalirati opcije diska s potpunom zamjenom jedinica. Kao "donator" možete koristiti rezervne dijelove iz raznih modela, posebno BMW serije 5 u stražnjem dijelu E34.

Volkswagen Transporter t3 nakon tuninga

Stabilizatorski podupirači, ležajevi, čahure, tihi blokovi također su podložni zamjeni. Neke opcije uključuju napuhavanje tijela pomoću posebnih kompleta za podizanje, koji se prodaju u ogromnim količinama. Takav postupak bit će učinkovit uz stalnu terensku vožnju, u urbanim uvjetima bit će dovoljno zamijeniti elemente ovjesa i šasije modernijim kolegama, sa svim priključcima i priključcima.

Tehnička poboljšanja uključuju preradu ili potpunu zamjenu ispušnog sustava, posebice na dizelskim verzijama 1.6 D motora.

S obzirom na starost ovih automobila, postoji puno opcija za izmjene, od potpune zamjene do djelomične modernizacije motora. Kao jednostavno DIY rješenje za dizel motore sa ili bez turbine, savjetujemo vam da ručno odrežete dio razdjelnika (morat ćete koristiti zavarivanje) ili zamijeniti rezonator manjim dijelom. Najlakša opcija je ugraditi dodatak u obliku poklopca na prigušivač. U tehničkom smislu, to neće funkcionirati, ali zajedno s promjenama u izgledu, izgledat će organski. Ponekad je preporučljivo srediti mjenjač, ​​promijeniti ulje. Razmislite o stavljanju T3 mjenjača iz modela Vito ili novije verzije Transporter.

4

Što se tiče motora, najbolje rješenje bi bilo bušenje cilindra (relevantno za sve verzije motora Transporter T3), ali to će zahtijevati intervenciju stručnjaka. Za neke modele dostupna je opcija chip tuning, u kojoj se postavke standardne ECU resetiraju i kalibriraju različiti parametri. Pravilnim pristupom zajamčeno je malo povećanje snage, dok će motor biti „svježiji“ i smanjiti potrošnja goriva.

Volkswagen Transporter t3 motor prije podešavanja

Kod dizela (1.9TDI), čak i bez postupka chip tuninga, važno je zaglušiti EGR (regeneracija plina) sustav, koji u općem sustavu elektromagnetnih ventila, uz vakuumsku pumpu, ne dodaje snagu i, kao što praksa pokazuje, samo stvara dodatne probleme. Da biste to učinili, morate kupiti posebne utikače. Mogu se preuzeti kod originalnog proizvođača Volksvagen prema broju na samom ventilu ili ih možete sami izraditi. Dovoljna je ploča debljine 3 mm u obliku ulaznog ventila i posebna paronita brtva.

Morate utopiti USR pomoću programa i mehanički. Skinite razdjelnik i očistite ga od čađe. Zatim na računalu kalibrirajte parametre paljenja i ubrizgavanja (pomoću programa VAGCOM ili drugih analoga). Takve promjene će povećati snagu i brzinu motora tijekom ubrzanja, međutim, kada se papučica gasa oštro pritisne, potrošnja će se povećati za 0,5-1 litru. Osim UPC utikača, može se isključiti i ventil protoka zraka, čime je moderniziran rad turbine na T3, ali se povećava i protok.