Specifikacije Mitsubishi ASH. Mitsubishi ASX dinamični urbani crossover Prednosti Mitsubishija ASX su

Kompaktni crossoveri dugo su osvojili vodeću poziciju na svjetskim tržištima kao zasebna klasa automobila. Svaki proizvođač koji poštuje sebe proizvodi takve modele. Poznata marka Mitsubishi nije iznimka. Njihov crossover izašao je pod imenom ASX.

Izlaskom modela, prodaja je dobila zamah. I to nije iznenađujuće. Uostalom, prema statistikama Prilikom odabira vozila, 30% kupaca prvo ocjenjuje njegov dizajn. A na ovom mjestu proizvođač se posebno potrudio.

Dvije godine nakon izlaska prve verzije pojavio se ažurirani ASX. Ovaj agresivni automobil privlači mnoge kupce. Modificirana verzija izgleda zategnutije, dinamičnije i tehnološki naprednije. Prodaja automobila značajno je porasla. Atraktivan izgled, razumna cijena uz praktičnost i kvalitetu osvajaju mnoge kupce. Stvaranje Mitsubishija ASX trebalo bi se pokazati kao prekretnica za tvrtku. Ovo je nova verzija crossovera koja bi trebala u potpunosti promijeniti način gledanja na klasične automobile, pickupe i SUV-ove. Takvi crossoveri iz godine u godinu postaju sve popularniji. Uostalom, cijela obitelj može udobno boraviti u njegovom salonu. Prtljažni prostor može lako primiti nedjeljnu kupovinu. Pa, 100 posto parkiranja postiže se zahvaljujući praktičnom razmaku od tla i kompaktnoj veličini samog vozila.

Recenzije vlasnika

Povratne informacije od Michaela, Mitsubishi ASX, Petera

Koristim ovaj auto tri godine. I ne osjećam se posebno sretnom zbog ovoga. Tri godine, većinu vremena vozio sam se po zemljanoj cesti, vrlo malo sam se vozio po gradu. Palio je auto čak i na dugim putovanjima, vozio obitelj do mora i natrag. O Mitsubishi ASX, mnoge recenzije vlasnika u nedostacima uvijek tvrde da je loša zvučna izolacija. S ovim se, možda, slažem. Motor automobila je naravno vrlo pouzdan. No, pri okretajima većim od dvije i pol tisuće, morate upaliti radio i govoriti punim glasom kako bi putnici čuli. Mitsubishi ASX idealan je za laganu terensku i asfaltnu primjenu. Ali dinamična vožnja u ACH-u nije za one koji imaju dobar sluh i osjećaj za lijepo. A ako je ljeti, čak i na laganom off-roadu, rukovanje izvrsno, onda je zimi sve jako loše. Zimi se ovo vozilo pokazalo u punom sjaju. Prvi stupanj prijenosa je kratak, odmah se morate prebaciti na drugi uz laganu ponovnu rasplinjavanje tako da automobil radi vnatyag. Ponekad je čak i strašno voziti po cesti. Čak i najmanji snježni nanosi sruše automobil i povuku ga na rub ceste. Mogu sa sigurnošću reći da ova jedinica nije za početnike.
Jednom se čak pokušao okrenuti na uskom području prekrivenom snijegom visokim oko 5 centimetara zimi. Osjećao sam se kao izvrstan vozač i činilo se da dobro poznajem auto. Ali samo se to činilo. Ipak, dobio sam jednu, iako ne veliku udubinu na "svećeniku". Problematično je ostaviti u dvorištu, a još teže voziti se uz brdo. Ali jednostavno sjajno polira. Općenito, oni koji žele testirati izdržljivost svog živčanog sustava i vježbati vozačke vještine mogu sigurno kupiti Mitsubishi ASX. O zimskim kampovima ne želim ni govoriti. Užasno istrošen za to vrijeme. Konačno prodano.

Recenzirao Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Kupio sam auto, moglo bi se reći slučajno. Hitno mi je trebalo vozilo, pa se nisam ni nadao nečemu dobrom za te novce. Po izgledu mi se, naravno, jako sviđa. Agresivne i sportske linije karoserije, prednja svjetla i još mnogo toga. Međutim, prema recenzijama vlasnika, minuse o Mitsubishiju ASX pročitao sam tek nakon kupnje. I tek nakon dvije godine rada shvatio sam da se s većinom njih u potpunosti slažem. Jedina dobra vijest je da auto ima malu kilometražu benzina, upravo ono što mi je trebalo. Međutim, sve ostalo je malo tijesno. Na primjer, vozilo ubrzava vrlo sporo na brzoj traci. Ponekad čak morate pratiti kamion. Jako neugodno, pogotovo kad sam u žurbi. Vrlo mali prtljažnik. Često idem u prirodu, dachu, roštilj. Dakle, vrlo malo stvari stane u prtljažnik. Ostatak je potrebno preklopiti na stražnjem sjedalu. I dobro je ako nema putnika. Imam 90 kilograma i za dvije godine sam vidio da je vozačko sjedalo stisnuto. Sve uštede na maloj kilometraži benzina više su nego nadoknađene skupim komponentama. Ovo je moj četvrti auto i za to vrijeme još nisam potrošio toliko novca na održavanje.
Užasno klizi na skliskoj stazi. Nikakve zimske gume vas ne spašavaju, iako s velikom odgovornošću pristupam njegovom izboru. Stoga zimi uopće ne vozim dijete u autu. Pa ipak, kočnice neprestano škripe. Iako je, vjerojatno, ovaj problem samo s mojim automobilom. Drugo održavanje je obavljeno, ali kočnice se ne mogu popraviti. Općenito, da sam odabrao u to vrijeme, naravno, izabrao bih bolju marku i model.

Recenzirao Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Nakon što sam pročitao mnogo recenzija vlasnika o Mitsubishiju ASX, bio sam jako iznenađen da ima više prednosti nego nedostataka. Iskreno govoreći, kada sam uzeo novi auto u kabinu, bio sam potpuno siguran da nekih par godina s njim neće biti ozbiljnijih problema. No, Mitsubishi ASX je šest mjeseci kasnije pokazao svoje nedostatke. Auto je bio parkiran u garaži izvan grada. Bila je mala mećava, otkazao je motor, brisači nisu radili. Na cesti na prometnoj autocesti smrzlo se bez smrzavanja. Zbog toga sam se zimi našao na velikoj cesti s tako smiješnim kvarom. Uz to je sve ispod haube bilo zatrpano snijegom. Bio sam samo šokiran. Zvao sam dilere da se posavjetuju, na kraju ne znaju ništa i nitko osim mene ne otvara haubu. Brisači su popravljeni, ali sada rade samo svaki drugi put, kao po raspoloženju. Službenici su ih zamijenili besplatno.
Također sam naletio na ikonu "motor" na upravljačkoj ploči. Trgovci su riješili problem. Čim smo ih napustili, opet se upalio signal. Vratio sam se, radio dijagnostiku i tako stalno. Već su izdaleka počeli prepoznavati moj Mitsubishi ASX. Mučno je i to što bočna retrovizora i retrovizor iskrivljuju sliku.
Od prednosti mogu primijetiti samo dobar servo upravljač, volan je lagan i poslušan. Vozač ima visoku poziciju sjedenja, vrlo udobno sjedalo, a leđa se ne umaraju tijekom dugih putovanja.

Pregled Nikolaja, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX je vrlo nepouzdan. S recenzijama vlasnika o svim nedostacima i nedostacima Mitsubishi ASX, potpuno se slažem. Imao sam puno izbora. No tada me više privlačio mišićav izgled i klirens od 19 centimetara. Još jedna tvrtka Mitsubishi specijalizirana je za proizvodnju SUV-ova. Tada su mi se takvi argumenti činili jaki i evo me. Stranska buka sa strane pogonske jedinice pojavila se nakon 3000 km. Došao na servis. Tamo je pod garancijom promijenjen generator. Sada stoji stari model s obilaznom spojkom. Ispostavilo se da Japanci to rade s izravnim pogonom kako bi uštedjeli novac. Stoga remen proklizava i uzrokuje razne buke i vibracije. Sada se čuje čudan šum, koji se isprva očitovao kao snažno pucketanje kada pritisnete papučicu gasa tijekom vožnje. U početku je ovaj zvuk bio poput zvuka ventila. S vremenom se ovaj zvuk pojačao. I kuca kao kanta čavala. Ali sada, ne samo kada pritisnete papučicu gasa u pokretu, već i kada pokrećete pokret na startu, a ponekad čak i tijekom vožnje. Ni na koji način ne možemo odrediti obrasce pojave buke. već sam bio iscrpljen. Ja praktički ne idem na to. Samo do servisa i nazad. Istina, prema mom problemu se odnose s razumijevanjem i bukom, pokušavajući pronaći uzrok problema. Ovo je možda jedina zasluga u kupnji ove kante. Tijekom dugih pregleda pokazalo se da benzin ni na koji način ne utječe na jezive zvukove, svijeće su sve normalne. Dijagnostika pogonske jedinice ne pokazuje ništa čak ni s udarcima. Vrlo sumnjam da će predstavnici Mitsubishija potvrditi svoj reklamni slogan “pouzdan”. Mučim se s ovim problemom jako dugo. Ova kucanja su bila toliko neugodna da sada vozim drugi auto. Ovo je tako... popravljamo potajno.

Recenzija Maxima, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX ne samo da nije pouzdan, već je i neudoban. Mnogo puta sam požalila zbog kupovine. Jedina stvar koja privlači mnoge kupce je izgled automobila Mitsubishi. Također, cijena za neke modele, uključujući i asx, mnogima je prihvatljiva. Ali nemojte se zavaravati, za nisku cijenu nećete naći dobar auto. A njezin razmak od tla je stvarno udoban. Prilikom parkiranja, ako je potrebno, mogu voziti na rubnik. Ali to je jedina zasluga. Bolje uštedite i kupite pristojnije i pouzdanije vozilo.
Auto je jako nespretan. Proizvođač je obećao da je Mitsubishi ASX savršen za urbana okruženja. Ali ovo je daleko od slučaja. Vrlo loš završetak. Male ogrebotine i ogrebotine su već posvuda. Neugodno je i neugodno voziti se u takvoj kabini. Užasna sjedala. Ponekad izgleda kao plastična mreža ispod tkanine. Samo ga želim otvoriti i vidjeti što je gurnuto u ovaj model. Pragovi su jako izgrebani. Solaris je u tom pogledu puno bolji. Sjedim u njemu vrlo pažljivo, pa mi je opet neugodno.
Nerazumno skupe komponente. Želio bih posebno istaknuti ovu točku. Čini se da je nov, ali nakon kratkog vremena ne uspijevaju. Na primjer, crni okvir na rešetki radijatora košta dvanaest tisuća. Za to sam dao toliki novac!?
Suvozaču puhano staklo puše u oči. I ovo je bez obzira na to koliko je visok putnik. Pa kao da debla uopće nema. Pa to je nezamislivo. Kako tako veliki auto može imati tako mali prtljažnik? Tu uopće ne stane ništa. Od metalnog jezika pojasa izrezani su stupovi tijela. Na plastici su se formirali zarezi na mjestu gdje su postavljeni pojasevi prednjih sjedala. Prilikom ubrzavanja, varijator vrlo snažno urla u kabini. I općenito, u automobilu nema zvučne izolacije. Kao da je proizvođač pri stvaranju Mitsubishija ASX jednostavno prekrižio izolaciju buke s popisa važnih točaka udobnosti. Iznenađen što je po takvoj cijeni obloga vrata poput Lade. Slaba pogonska jedinica. Ne postoji dodatna opcija kao što je dnevno svjetlo za stražnja sjedala. Iako da nije bilo toliko nedostataka, vjerojatno se ne bih sjetio po rasvjeti.

Svaki put sam uvjeren da bi Mitsubishi ASX trebao biti jeftiniji. I što ga više ljudi kupi, to kasnije vidim više negativnih recenzija na stranici.

5 / 5 ( 1 glas )

Od početka 2013. objavljeno je da Mitsubishi planira izvršiti manji restilizaciju kompaktnog SUV-a "ASX", zbog čega će automobil moći dobiti drugačiju završnu obradu na nekim detaljima interijera te će biti podvrgnut modifikacijama. u izgledu. No, unatoč tome, tvrtka je odlučila ne dizati cijenu automobila, drugim riječima, saloni službenih zastupnika prodavat će ovaj restilizirani SUV po cijeni prošlogodišnjih automobila. Bez sumnje, Mitsubishi ASX jedan je od najpopularnijih crossovera u Ruskoj Federaciji. Cijela Mitsubishi linija.

Vanjski

Dizajnirajući kompaktni crossover ASX, dizajnersko i inženjersko osoblje iz Japana krenulo je jednostavnim i ispravnim putem. Za bazu je uzet model, koji je veći stroj - Mitsubishi Outlander CL druge generacije, koji je uspio spustiti i napraviti nagnutiji krov, spustiti razinu prednjeg prevjesa za 95 mm i smanjiti stražnji za 250 mm. Zahvaljujući ovom downgrade rješenju proizveden je Mitsubishi ASX, koji se uistinu može nazvati kompaktnim. Zanimljivo je da su dimenzije međuosovinskog razmaka donatorske baze ostale iste. Također je važno da je automobil proizveden od strane japanskih inženjera u budućnosti omogućio proizvodnju takvih automobila kao što su Citroen C4 Aircross i Peugeot 4008. Boja karoserije ima širok izbor boja emajla, uključujući prisutnost bijele, bijele boje biser, crni sedef, i metalik - srebrna, tamnoplava, tirkizna, crvena i siva.

Općenito, izgled automobila, koji predstavlja kompaktni Mitsubishi crossover, vijori se s 3 dijamanta na oblozi velikog trapeza lažne rešetke hladnjaka, što ga odmah čini sličnim Outlanderu XL i Lancer X limuzini. karakteristike su vrlo slične modelima prije ažuriranja, jer je dizajn sastav samo malo korigirao rešetku te prednji i stražnji odbojnici. U svim ostalim aspektima, izgled japanskog kompaktnog crossovera ostao je isti - tu su prisutne sve te stroge linije klinastog karoserije, napuhana linija prozorskih pragova, velika vrata koja padaju na stražnji dio krova, nagnuti krma, umjereno žigosanje lukova kotača, uredni stražnji i prednji odbojnici, strogo svjetlo - sustav pojačanja, gdje je čak i LED punjenje na krmi. Tu je i, čini se svima, poznata zaštita donjeg dijela automobila, gdje se koristi crna plastika, koja je u stanju nositi se s udarima kamenja i pijeska koji može izletjeti ispod kotača.

Govoreći o karoseriji ASX-a, ovdje je proizveden s uvođenjem čelika visoke čvrstoće i prekriven antikorozivnim i anti-šljunčanim premazom na donjem dijelu. Prednji branici izrađeni su od plastike, a čak i činjenica da automobilom dominira usitnjeni oblik, koeficijent otpora je samo 0,32 Cx. Automobilska tvrtka shvatila je da će u Ruskoj Federaciji postojati potražnja za automobilima, pa dovršavaju baterije za teške uvjete rada, koji imaju povećan kapacitet, antifriz koji može izdržati temperature do minus 40 stupnjeva, rekonfiguriranu upravljačku jedinicu ( hladan start) i grijana prednja sjedala. Ažuriranje iz 2013. donijelo je nove branike u marku i uglavnom je utjecalo na prednji branik, koji je postao holističkiji uklanjanjem velikog, istaknutog umetka na dnu i preoblikovanjem svjetala za maglu. Oblik uzorka rešetke je malo promijenjen. Štoviše, vanjska obloga sada sadrži obilje kromiranih dijelova, što rezultira uglađenim i elegantnim izgledom. Općenito, cjelokupni vanjski izgled Mitsubishi ASX crossovera ima sportski stil, što kao da nagovještava da je automobil dinamičan i moderan.

Dimenzije vozila

Što se tiče vanjskih dimenzija, Mitsubishi ASX je dužine 4.295 mm, širine 1.770 mm, visine 1.625 mm, međuosovinski razmak je na razini 2.670 mm, razmak od tla je 195 mm, što je vrlo dobro za slične automobil, s obzirom na njegovu namjenu i kvalitetu naših cesta. Kao kotači predstavljeni su naplatci od 16 i 17 inča, izrađeni od čelika ili lake legure. Po želji možete naručiti aluminijske felge, dizajnirane za 18 inča.

Interijer

Mitsubishi ASX nije dobio veće promjene koje bi se mogle naći u unutrašnjosti automobila. Crossover je i dalje peterosjed, a ni svi rasporedi komandi postavljenih na prednjoj ploči i središnjoj konzoli nisu naišli na globalne promjene. Među novitetima se može razlikovati izgled novog upravljača, novi materijali za završnu obradu sjedala, koji su postali poboljšane kvalitete, metalni umetci su se počeli ugrađivati ​​na panele vrata, što je dalo raznolikost u trenutku dizajna. kupe. Postoje i drugi navigacijski i audio sustavi koji podržavaju SD kartice - sada možete učitavati nove karte. Vrhunska modifikacija Mitsubishi ASX ima panoramski krov s LED pozadinskim osvjetljenjem i podesivim načinima osvjetljenja. Pokazalo se da će se danju vozač i putnici koji sjede pored njega moći diviti nebu kroz stakleni krov, a noću će biti oduševljeni dizajnerskom rasvjetom koja iznutra stvara svoju posebnu auru automobila.

Unutrašnjost ažuriranog SUV-a iz Japana kvalitativno je sastavljena od materijala ugodnih na dodir, gdje možete pronaći prisutnost meke plastike, teksturiranih presvlaka od tkanine i kožnih presvlaka sjedala. Na vozačevom sjedalu možete pronaći mali volan koji vam prilično udobno leži u rukama, a vrlo će vam biti od koristi i prisutnost podešavanja stupa upravljača u četiri smjera. Svi senzori i uređaji su prilično informativni, uređaji su smješteni u par dubokih bušotina, između kojih se nalazi zaslon putnog računala s informacijskim zaslonom u boji. Vozačevo sjedalo ima na raspolaganju mehanička podešavanja (kao zasebnu opciju, može se kupiti i funkcija s električnim upravljanjem) i pruža visok i udoban položaj sjedenja, ali pregusta podloga može uzrokovati umor u lumbalnom dijelu ako vaše putovanje traje predugo . Između sjedala nalazi se naslon za ruke, mali prostor za male torbe, te stakleni otvori koji su savršeni za odlaganje sitnica. Razina ostakljenja osigurava automobilu dobru preglednost, a savršeno ih nadopunjuju bočni volumetrijski retrovizori.

Smještena sprijeda, ploča, zajedno sa središnjom konzolom, oduševljava svojim ugodnim, mekim obrisom. Ovisi koja će oprema biti instalirana, japanski Mitsubishi ASX crossover, na konzolu postavlja magnetofon (radio, CD, podrška za MP3, AUX i 4 ili 6 zvučnika), ili naprednu Rockford Fostgate glazbu (subwoofer i 9 zvučnika ), po želji možete kupiti multimedijski sustav s podrškom za unos dodirom (prisutnost navigatora, CD-a, DVD-a, USB-a, Bluetooth-a i stražnje kamere). Tu je i klima uređaj ili kontrola klime, gdje zračni kanal može dovoditi zrak do nogu putnika koji sjede iza. Drugi red je prilično velike veličine, dijelom zbog masivnih dimenzija međuosovinskog razmaka, gdje mogu stati tri osobe, a jedna na stražnjoj sofi bit će malo neudobna, zbog okomitog slijetanja i niskog stropa, što može biti pripisuje malim bočnim prozorima, što može uzrokovati osjećaj ukočenosti. Prtljažnik, inače, nema rekordnih 415 litara korisnog prostora, u podu se nalazi rezervni kotač pune veličine. Po potrebi se cijeli 2. red sjedala može preklopiti, što rezultira gotovo ravnom površinom i 1.219 litara slobodnog prostora. Velika stražnja vrata pružaju prilično velik pravokutni otvor, međutim, visina utovara je mala.

Tehnički podaci

Govoreći o tehničkim karakteristikama Mitsubishija ASX, možemo sa sigurnošću reći da među pogonskim jedinicama postoji nešto za izabrati. Za japanski crossover bila su rezervirana tri motora.

• 1,6 litara, s kapacitetom od 117 konjskih snaga. Sinkroniziran je s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem i prednjim pogonom na 2 WD. S ovim motorom automobil do prve oznake od 100 km/h stiže za 11,4 sekunde, a najveća brzina mu je 184 km/h. Apetit prvog motora nije toliko proždrljiv, od 5 litara na autocesti do 7,8 litara u gradskom režimu. U stvarnosti, auto traje 6,5-7,5 litara na sto na autocesti, a u gradu 10-11 litara. Svaki cilindar ima 4 ventila, kojima upravlja elektronička kontrola vremena ventila MIVEC. Motor je konstruiran na platformi od potpuno aluminijskog bloka i opremljen je ECU-MULTI sustavom distribuiranog ubrizgavanja, kao i lančanim mehanizmom za distribuciju plina s parom DOHC bregastih osovina.
• 1,8 litara, čija je snaga na razini od 140 konja. Radi u sprezi s automatskim mjenjačem (CVT varijator) i također ima pogon na četiri kotača na prednjoj osovini 2 WD. S ovim pogonskim agregatom automobil stiže do prve stotke za 13,1 sekundu, a najveća brzina je oko 186 km/h. Prema putovnici, motor je od 6,4 litara na autocesti, au urbanim uvjetima - 9,8 litara. Stvarna potrošnja goriva izvan grada iznosit će 7,5-8,5 litara, au urbanim uvjetima 11-12 litara, uz guste prometne gužve, ta se brojka može povećati na 14 litara na 100 km. Motor je dizajniran na platformi GEMA, a u njegovom razvoju sudjelovale su tvrtke kao što su Mitsubishi, Hyundai i Chrysler.
• 2,0 litara, s kapacitetom od 150 konjskih snaga. Ovaj pogonski agregat radi s automatskim CVT varijatorom, koji može spojiti Multi-Select 4 WD sustav pogona na sve kotače, koji ima tri načina rada: 2WD - pogon na sve kotače automatski spojen, 4WD - konstantna raspodjela okretnog momenta duž osi i Način zaključavanja, gdje se brzo aktivira elektromagnetska spojka, međutim, nažalost, nema blokiranja. S najnovijim pogonskim sklopom automobil ubrzava do prve stotke za 11,9 sekundi, a najveća brzina iznosi oko 188 km/h. Prema putovnici, motor jede od 6,8 ​​litara u zemlji, do 10,5 litara u gradskom ciklusu. No, vozači ne mogu postići takve pokazatelje, pa izjavljuju da 2,0-litreni motor zahtijeva oko 8-9 litara na seoskoj cesti i 12-12,5 litara u gradskom načinu rada.

Ovjes, japanski inženjeri i dizajneri, ugradili su samostalni, sa stabilizatorima, gdje su sprijeda postavljene tribine poznate tvrtke McPherson, a na stražnjoj osovini ugrađena je višekraka. Za kontrolu je odgovoran električni servo upravljač. Za kočni sustav zaslužne su disk kočnice koje su već u osnovnoj modifikaciji s ABS, EBD, Brake Assist, Brake override sustavima. Naprednije verzije sa snažnijim motorima (1.8 i 2.0) dolaze s ASTC (kontrola stabilnosti kontrole proklizavanja) i pomoć pri kretanju uzbrdo. Izvedba crossovera ima pojačane prednje poluge, nove silent blokove i preuređene amortizere.

Sigurnost Mitsubishi ASX

Japanci su oduvijek posvećivali veliku pozornost organizaciji raznih sigurnosnih sustava vozila. To je vidljivo u njihovom crossoveru Mitsubishi ASX. Automobilska tvrtka nije se zabrinula samo za vozača terenca, već i za sve putnike koji sjede pored njega. Gotovo posvuda su postavljeni zračni jastuci koji su osmišljeni kako bi spriječili moguće ozljede tijekom neuobičajene situacije na cesti. Kao dodatni sustav, Mitsubishi ASX je ugradio sustav kontrole proklizavanja i stabilizacije te sustav pomoći za moguće neočekivano kočenje. Postoji i mogućnost elektroničke raspodjele sile kočenja. Također možete pronaći sustav za pomoć vozaču pri kretanju iz mjesta na strmoj uzbrdici, mali jastuk za vozačeva koljena i posebnu strukturu karoserije RISE.

Opcije i cijene

Govoreći o cjenovnoj politici japanskog SUV-a Mitsubishi ASX, očito ima prilično velik raspon. Od 969.990 rubalja, Mitsubishi ASX je prodan u početnoj konfiguraciji Inform, gdje se nalazi 1,6-litreni motor sa 117 konja i ručna kutija s 5 stupnjeva prijenosa. Implementacija punog Exclusive paketa s 2.-litrenim agregatom dizajniranim za 150 konjskih snaga i 4WD varijatorskim prijenosom, koji također uključuje kožnu unutrašnjost, električno vozačko sjedalo, panoramski krov, navigacijski sustav, xenon i kontrolu klime, koštat će već 1.599.990 RUB Vrhunski modeli imaju LED svjetla za vožnju, koja su postavljena uz svjetla za maglu u prednjem braniku i 17-inčne kotače novog dizajna. Ukupno postoji pet različitih razina opreme: Invite, Intense, Instyle, Ultimate i Exclusive.

Cijene i konfiguracija

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
1.8 Pozovi CVT (S04)	1 089 990	benzinac 1.8 (140 KS)	pogon s promjenjivom brzinom	ispred
1.8 Intense CVT (S11)	1 169 990	benzinac 1.8 (140 KS)	pogon s promjenjivom brzinom	ispred
1.8 Instyle CVT (S05)	1 259 990	benzinac 1.8 (140 KS)	pogon s promjenjivom brzinom	ispred
2.0 Pozovi CVT (S04)	1 279 990	benzinac 2.0 (150 KS)	pogon s promjenjivom brzinom	puna
2.0 Intense CVT (S12)	1 309 990	benzinac 2.0 (150 KS)	pogon s promjenjivom brzinom	puna
2.0 Instyle CVT (S06)	1 429 990	benzinac 2.0 (150 KS)	pogon s promjenjivom brzinom	puna
2.0 Ultimate CVT (S07)	1 549 990	benzinac 2.0 (150 KS)	pogon s promjenjivom brzinom	puna
2.0 Exclusive CVT (S08)	1 599 990	benzinac 2.0 (150 KS)	pogon s promjenjivom brzinom	puna

Prednosti i nedostaci Mitsubishi ASH

Prednosti Mitsubishija ASX su:

1. Lijep izgled automobila;
2. Dobro upravljanje automobilom;
3. Ergonomski ovjes;
4. Veliki arsenal bogate opreme;
5. Prihvatljiv razmak od tla kod Japanaca;
6. Prisutnost udobnog i prostranog interijera;
7. Postoji izbor između benzinskih motora (ima ih 3);
8. Prihvatljiva cjenovna politika tvrtke;
9. Pogonske jedinice imaju umjerenu potrošnju goriva;
10. Dobra vidljivost;
11. Integrirani pristup razini sigurnosti;
12. Prisutnost LED rasvjetnog sustava;
13. Skuplja konfiguracija ima pogon na sva četiri kotača.

Nedostaci su sljedeći:

• Značajna potrošnja goriva za najjači motor;
• Ne možete pronaći dobar dinamizam;
• Unutar automobila nema dovoljno pretinaca za čuvanje sitnica;
• Nezadovoljavajuća zvučna izolacija;
• Nedovoljna kontrola na volanu;
• Ne baš grub kočioni sustav;
• Prtljažni prostor ima mali volumen;
• Slabe jedinice snage;
• Sjediti u zadnjem redu za troje nije tako ugodno.

Sumirati

Nakon još jednog ažuriranja, Mitsubishi auto tvrtka nam je osigurala stvarno dobar Mitsubishi ASX automobil. Odmah se može primijetiti njegov ugodan vanjski dizajn, koji je savršeno kombiniran s njegovim karakteristikama. Automobil je postao sportskiji, čvrstiji i dinamičniji. Dovoljno visok razmak od tla omogućit će vam da se osjećate sigurnije u vožnji u urbanim uvjetima i s obzirom na kvalitetu naših cesta. Činjenica da su dizajneri postavili prisutnost LED rasvjetnog sustava u Mitsubishi ASX ne može vas natjerati da se divite automobilu, jer u posljednje vrijeme ova opcija postaje sve popularnija. Unutrašnjost automobila također je na nivou. Da, nema izvrsnih presvlaka, luksuznih materijala, međutim, ovdje se sve radi jednostavno, ali kvalitetno. Korištenje kože također postoji, ali istina, u skupljim razinama opreme. Prisutnost zaslona osjetljivog na dodir vrlo je zgodna, ako se sjećate u kojem dobu tehnologije danas živimo.

Ako sprijeda ima dovoljno mjesta, onda na stražnjim sjedalima, iako će stati tri osobe, neće se osjećati ugodno, zbog visokog položaja sjedenja i pada krova. Prtljažnik također nije rekordan, ali će moći pružiti sve što vam treba na putovanju. Neka nije najširi, ali ipak je izbor pogonskih jedinica. Nisu jako jaki, ali ne troše previše goriva. Lijepo je što se tvrtka brinula ne samo za sigurnost vozača, već i za putnike koji sjede pored nje. Za to je implementirano mnogo različitih sustava. Ono što je najvažnije, ovaj Mitsubishi ASX ne košta toliko novca kao, na primjer, njegovi konkurenti. Najjači motor također će vam omogućiti da iskusite sve prednosti sustava pogona na sve kotače. Općenito, automobil se pokazao izvrsnim, uravnoteženim i dobro se slaže u odjeljku cijena / kvaliteta.

Cijela foto sesija

Ažurirani kompaktni crossover Mitsubishi ASX predstavljen je na sajmu automobila u New Yorku u proljeće 2017. A već u jesen počela je njegova prodaja, odnosno nastavljena u Rusiji. Model je doživio suptilne promjene ... zašto?

Uglavnom, možda nije vrijedilo ništa mijenjati u njemu. Kao što znamo iz poznate reklame, japanska kuhinja je uravnotežena, pa je tako uravnotežen i predstavnik japanske autoindustrije s tri dijamanta na amblemu, nema nigdje bolje. S jedne strane je kompaktan, s druge strane, prostran je, kako kažu, više iznutra nego izvana. Postavite ga pored ruske LADA XRay i vidjet ćete da su dva modela vrlo bliska. Ali koliko prostranije u "japancu"! Neću uspoređivati ​​brojke, samo ću dati svoje mjere. Širina ASX kabine straga je 137 cm, sprijeda 146 cm, udaljenost “iza mene” je 26 cm. XRay kabina je jasno manja u svim dimenzijama.

Ali ova su dva automobila sada slična dizajnom: ASX ima kromirane bumerang umetke na prednjem braniku, koji jako podsjećaju na Iksreevs. Također, okomite trake LED svjetala sada su integrirane u prednji branik. LED čelik i farovi, malo preoblikovani. Stražnji se branik promijenio, ažurirani crossover lako se može razlikovati po svojevrsnoj oblogi u donjem dijelu.

Općenito, automobil je zadržao dobro uravnotežene proporcije, ali, nažalost, to odaje tužnu činjenicu: tvrtka je uštedjela na ažuriranjima. Modelu očito nedostaje svjetlina, "zest", zahvaljujući čemu bi se izdvojio među popriličnim brojem sličnih konkurenata. Među njima se ne može zasjati krom na braniku, a pseudo-ventilacijske naljepnice na branicima samo naglašavaju "dob": one već dugo nisu u modi. Nova boja karoserije - Alloy Silver - po mom mišljenju samo čini auto starijim. Ekskluzivna tirkizna boja, razvijena posebno za prvu generaciju ASX-a, puno mu je više pristajala. Ova shema boja zvala se "kawasemi", što je japanski naziv za pticu vodenjaka, koju je priroda oslikala tom bojom.

Nagađa se da je proizvođač namjerno minimizirao ažuriranja kako bi u ne tako dalekoj budućnosti predstavio potpuno novi ASX s više pompe. Ali to je samo nagađanje.

Zapravo, kompaktni crossover nije toliko star, konceptni automobil datira iz 2007. godine, serijska proizvodnja modela započela je 2010. godine. Ažuriranja su se tada dogodila više puta, ali model je ostao dobro prepoznatljiv. Fino, uredno kućište japanske tvrtke izvana je definitivno uspjelo i, s relativno malim dimenzijama (duljina - 4,3 m), pokazalo se vrlo prostranim iznutra. Hoće li se ova prepoznatljiva silueta nastaviti i u budućnosti? Čini se malo vjerojatnim. Savez s Nissanom vjerojatno će približiti dizajn ASX-a okruženju Qashqaija. Općenito, ovo također nije loše, ali originalnost modela će nestati.

Sada su to samo pokušali uljepšati, ali koliko uspješno? Kromirane vanjske kvake na vratima datiraju iz 90-ih godina prošlog stoljeća. Međutim, maksimalni skup Instylea (oko 1,5 milijuna rubalja) ističe se ne samo po tome. Njegove sjajne ručke imaju crne tipke za ulaz bez ključa. Sjaji i LED prednjim svjetlima.

Ali salon, kako kažu, ne blista... Malo je promjena u njemu, iako su uočljive. Ovdje se pojavio multimedijski sustav sa 7-inčnim zaslonom u boji i jednom kontrolnom tipkom - zaslon je u potpunosti osjetljiv na dodir. Ima malo funkcija (fotografije ASX-a za strana tržišta pokazuju puno napredniji uređaj). I još je lijepo. Tu je i kamera za stražnji pogled, iako se njezina “špijunka” lako kontaminira do potpune nevidljivosti.

Lagano preoblikovana središnja konzola i novi raspored držača za čaše u središnjem tunelu mogu proći nezapaženo. No, kožna ručka selektora varijatora jasno je vidljiva. Završni materijali postali su bolji, plemenitiji. Istina, dobro sastavljen interijer ne oslobađa vas od pomisli na retro stil. Ovdje je sve previše tradicionalno, bez imalo modernizma, što nije toliko praktičnost, koliko zahtjev vremena. Želite li biti uspješni na tržištu? Naučite se stalno ažurirati, barem lažno. Danas je trend svjetlina, neobičan dizajn interijera, ako želite - prostorni "motivi". ASX je u tom pogledu vrlo "prizemljen". A uređaji potpuno nove testne varijante podsjećaju na vrlo "iztrčanu" kopiju. Je li stvarno tako? Ne, samo je netko smanjio uredno pozadinsko osvjetljenje na prigušeno.

Putno računalo također je pozdrav iz prošlosti. Ima minimum funkcija. Grafika je logična do krajnjih granica (uređaj je sličan onom "Outlanderu"), no htio bih pročitati više "vijesti" na ovom ekranu. No unutrašnjosti ASX-a ne može se zamjeriti škripavost, čak ni pri vožnji izvan ceste. Jedini "cvrčak" je stavljen ovdje ... u zastupnici. Strani zvuk dolazi ispod obloge lijevog A-stupa, na kojem se pojavila sigurnosna LED lampica.

Višenamjenski upravljač s tri kraka apsolutni je plus. Kontrolom klime (također dostupno samo u maksimalnoj verziji Instyle) upravlja se standardnim tipom okruglih gumba, ovdje ništa novo. Prednja sjedala (u gornjem dijelu - koža), općenito, oduševljavaju i veličinom i osjećajem bočne potpore. Stražnja sofa široka 137 centimetara mogla bi se svidjeti troje putnika. Dijelovi stražnje strane trosjeda su presavijeni i tako se formira ravan pod, a obujam prtljažnika se s nominalnih 384 litara povećava na 1219 litara, odnosno tri puta. Visina utovara je 75 cm, na prtljažniku nema praga. Ispod podignutog poda nalazi se dokatka rezervni kotač.

Raspodjela zakretnog momenta

Postoje dvije opcije motora za ažurirani Mitsubishi ASX, obje s vlasničkim MIVEC sustavom varijabilnog vremena ventila. 1,6-litreni benzinski motor razvija 117 KS. S. snage i 154 Nm okretnog momenta pri 4000 o/min. Druga benzinska jedinica je i "veća" (2,0 litara) i snažnija: 150 litara. S. i 197 Nm. Dizelski crossover s motorom 4N13 (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, turbina promjenjive geometrije) ne isporučuje se u našu zemlju: smatra se da je kvaliteta našeg goriva nedostatna za to.

S dvolitrenim benzinskim motorom, crossover ubrzava od nule do stotke za 11,7 sekundi, a iako ova brojka nije impresivna, zapravo se ovom automobilu ne može zamjeriti nedostatak dinamike. On je pravi polet! Štoviše, unatoč činjenici da se okretni moment putovnice postiže pri 4200 o/min, snažno povećanje potiska može se osjetiti već pri 2000 o/min.

Ažurirani Mitsubishi ASX izgrađen je na vlasničkoj GS platformi. U prednjem ovjesu koriste se MacPhersonovi podupirači, a straga skup poluga. Kočnice - disk sprijeda i straga. Upravljački uređaj je s električnim servo upravljačem. Volan je, prema modernim standardima, "dug": gotovo tri i pol okreta od brave do brave.

Sustav upravljanja motorom i mjenjačem (ovdje varijator) osjetljiv je na raspoloženje vozača. Ako je u žurbi i utopi papučicu gasa, odziv automobila je ubrzan. S relativno mirnim tempom kretanja, potisak u rasponu radnih brzina razvija se glatko, bez podizanja.

Varijator također ravnomjerno mijenja brzine, bez primjetnih trzaja. Ručni način rada postaje dostupan pritiskom na bilo koju ručicu mjenjača u bilo kojem trenutku kretanja. Automatizacija neće dopustiti pogrešno prebacivanje ni gore ni dolje. Ima li smisla koristiti ručni način rada za poboljšanje overclockinga? U slučaju ASX-a od 150 konjskih snaga, da. U D načinu, vozilo ubrzava od 80 do 120 km/h za otprilike 8 sekundi. U petoj brzini ovo vrijeme se povećava na 12 s, u četvrtoj se smanjuje na 7 s. Ubrzanje je evidentno.

Tijekom ubrzanja motor ne "reži", a općenito pri velikoj brzini u kabini vlada relativna tišina. Nadolazeći tok zraka počinje stvarati buku tek pri 120-130 km / h, a ni tada nije previše nametljiv. Kamenčići na lukovima kotača ne lupaju. U teoriji bi ogromni vanjski retrovizori trebali pogoršati aerodinamiku, ali ne bih ih mijenjao u manje. U ASX arsenalu ne postoji standardni sustav za praćenje "slijepih" zona, ali ga možete dobiti uz nadoplatu.

Naravno, automobil ne kontrolira oznake trake, ne upravlja u traku. Ovo je puno skupljih modela, iako takve funkcije postaju sve jeftinije i pristupačnije. Možda će se jedan pojaviti na najnovijem ASX-u (kako je postalo poznato, njegova premijera je zakazana za 2020.). U međuvremenu, crossover, i bez njega, pokazuje stabilnost na ravnim dionicama velike brzine, ne zahtijeva hvatanje upravljača. I manevri u potoku s ne tako primjetnim kotrljanjima. I to brzo, što se od relativno “dugog” upravljačkog mehanizma ne očekuje.

Nažalost, bočni retrovizori ne pomažu u održavanju prozora prednjih vrata čistima od prljavštine po bljuzgavici. Postupno se suši i stvara sivi neprozirni sloj duž dna prozora. I staklo petih vrata postaje zaprljano do potpune nevidljivosti (tu je, naravno, "brisač"), a spojler, možda, samo pogoršava situaciju. Objektiv stražnje kamere također se jako zaprlja.

Visoka učinkovitost nije "konj" dvolitrenog japanskog crossovera, ali možete računati na razumnu potrošnju od 7,5 litara benzina na 100 km u vožnji autocestom bez kršenja ograničenja brzine. Pokazatelj grada je oko 11 litara. Važna napomena: motor lako "probavlja" 92. benzin. Ovo je dobar adut za Mitsubishi crossovere.

Ne vozimo se na tri kotača

Dogodilo se da sam nakon povratka s off-road putovanja pročitao upute za ASX model. Ne, općenito smo uspjeli shvatiti sve sustave bez poticanja, zapravo, u debelom priručniku zanimala me samo jedna točka: naznaka načina rada na svim kotačima. Nisam pronašao ono što mi je trebalo. Trebalo je saznati pri kojoj se brzini isključuje simbol 4WD LOCK na instrument ploči. Pri 40 km/h pa čak i nešto više, i dalje je gorjelo, morao sam ga isključiti pritiskom na tipku za odabir načina rada. Uprava mi nije odala tu tajnu.

I tako – sve je jasno i bez njega. Načini rada vlasničkog pogona na sve kotače Multi-Select 4WD mijenjaju se pritiskom na tipku "u krug": 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD, itd. Uputa preporučuje korištenje položaja 4WD AUTO kada vozite na tvrdoj površinama u teškim vremenskim uvjetima (snijeg, bljuzgavica), te koristiti način rada 4WD LOCK off-road. I pokušajte ne kliziti, a također se ne spuštati niz strme padine. Općenito, nakon činjenice, saznao sam da sam postupio striktno suprotno preporukama tvrtke, jer sam baš zdušno puzao po brdima. Odabrana lokacija omogućila mi je puno strmina različitog stupnja strmine, a, moram reći, auto se samouvjereno nosio sa svim preprekama. A tamo gdje se nije snašao, s njim smo se na vrijeme "povukli", a testovi su završeni bez gubitaka.

U Rusiji poznat pod imenom ASX (kratica za Active Sport X-over), kompaktni crossover iz inozemstva Mitsubishi zove se Outlander Sport. Da ne bude zabune: Sport prefiks na našem tržištu nosi veći Outlander, opremljen trolitrenim benzinskim motorom od 230 KS. S. Američka verzija ASX-a, za razliku od ruske, ispod haube može imati "Outlander" 2,4-litreni motor snage 170 KS. S. uparen s varijatorom.

Dakle, usmjeravajući crossover na niz strmih niskih neravnina, lako sam postigao dijagonalno vješanje. No, nije nas to spriječilo da idemo naprijed, već činjenica da je prednji desni kotač naslonio na udubljenje ispred debelog korijena drveta. Auto nije poduzeo ovaj korak. Onemogućavanje sustava stabilizacije i kontrole proklizavanja nije pomoglo: nakon proklizavanja, crossover se jednostavno zasuo ventilatorima pijeska sve do krova, ali nije krenuo naprijed. Morao sam odustati i zaobići prepreku manje strmom rutom.

Na sljedećem spustu opet se družio, i to jako, što uopće nisam očekivao. Kao i činjenica da su se vrata automobila u ovom položaju počela malo lošije zatvarati, za razliku od horizontalne ravnine. No, tvrtka je izjavila da se torzijska krutost karoserije nakon restylinga povećala. No, crossover se bez poteškoća otkotrljao, nakon čega se lako popeo na suprotnu padinu jaruge. Ovdje je tijekom testa prije nekoliko mjeseci štrajkao crossover korejske tvrtke s prednjim pogonom. "Japanac" mu dizajnom nije konkurencija, ali je cijenom blizu, a ja bih radije glasao s rubljom za mjenjač s pogonom na sve kotače, čak i da su automobili promijenili zemlju porijekla. Općenito, jasno je da čak i uz veliku ljubav prema ribolovu i boravku u prirodi, ne izlazite tako često na off-road, osim toga obično planirate njegovu moguću "žeštinu" ovisno o tome kakav je auto ispod vas. Ali kakvo je to zadovoljstvo - hrabro, samouvjereno se penjati po takvim padinama, relativno bezopasnim gudurama! Znao bih da ću imati sreće s vremenom - ponio bih brdski bicikl sa sobom. Istina, možda bi mu bilo tijesno u ASX-ovom prtljažniku čak i s preklopljenim drugim redom sjedala.

Pa, ako je suprotna padina jaruge cvijeće, onda se možda popnite istom rutom kojom ste se spuštali? Prvi pokušaj ne uspijeva: automobil se zaustavlja, udarivši lijevi prednji kotač u usjek, što je tijekom spuštanja izazvalo dijagonalno visenje. Klizimo, ali ne zadugo, i odustajemo. Uključujem blokiranje međuosovinske spojke - ne pomaže. Prekrivajući se pijeskom, ASX ponovno visi na razini ovog usjeka. U trećem pokušaju, uz zadanu brzinu, prepreka ponovno nije zauzeta, još bi se moglo ubrzati, ali postoji opasnost od bočnog klizanja i ogrebotina po metalu karoserije o visokom rubu staze.

Četvrti put pokušavam se popeti desno, van staze, na travu. I ovdje nema dovoljno brzine, a postavljanje je prepuno opasnosti od bočnog klizanja na veliki čvrsti panj. Ne, to je to, mi se povlačimo. Bacivši posljednji pogled odozdo na neuhvaćenu padinu, vidio sam da se do nje dovezao Land Cruser Prado. Trebao si odmahnuti rukom vozaču, kažu, silazi, ovdje ti nema ni najmanje opasnosti. Ali nisam imao vremena - terenac se okrenuo i zaobišao klanac po ravnoj cesti. Je li ovdje stvarno bilo tako cool? Ne baš ...

Puštanje povjetarca preko neravne makadamske ceste općenito je za ASX, ali ne i za njegove putnike. Ovjes izdržava, drži udarce, izbjegavajući kvarove. Stražnja osovina ne teži odlijetanju od tla u zavojima i skakanju u stranu. Ali u isto vrijeme, unutrašnjost je pretvrda, čak i za vozača. Radije ćete izletjeti iz sjedala nego izgubiti kontrolu.

Kao opcija za Mitsubishi ASX, nudi se Touring paket koji uključuje dodatnu izolaciju od buke i vibracija karoserije, panoramski krovni otvor, kao i elektroničke sustave za izbjegavanje sudara, kontrolu trake i automatsko prebacivanje dugih/kratkih svjetala.

I, zapravo, vrlo je lako i ugodno nositi se s tim, ako je tlo ispod kotača relativno ravno i lagano labavo. Na pješčanoj podlozi automobil, lagano sputan sustavom stabilizacije, savršeno kruži, bez obzira na izbor načina prijenosa. Isključivanje sustava je gotovo isto. Polumjer krugova gotovo se ne povećava, stražnja osovina ne puše toliko, iako se jasno podiže, a fontane pijeska ispod kotača rastu. Vrlo dobro kontroliran auto!

Naravno, nadogradnja modela, provedena 2017. godine, ima za cilj povećati interes za njega na našem tržištu, ali i u svijetu. Ali, po mom mišljenju, ispalo je vrlo skromno, previše ekonomično. Konkurenti - a ASX ih ima desetak - već se dugo razmeću upečatljivijim dizajnerskim rješenjima. Dakle, inovacije u izgledu modela, naprotiv, dizajnirane su za njegove pristaše, kao i za konzervativce. Ovo je, zapravo, signal: požurite kupiti crossover u sadašnjem obliku, tako da - uredan, uravnotežen - više neće biti. U budućnosti će u njegovoj pratnji sigurno biti nešto previše istaknuto, previše upečatljivo. To će povećati prepoznatljivost modela, budući da je skromnost na tržištu dugo bila van vrijednosti. Ali nestat će jedinstvena "ravnoteža", a s njom i stare, vrlo povoljne cijene. Svjetliji konkurenti ponekad su i za četvrtinu skuplji, ali nemaju pogon na sve kotače. Ovdje 4x4 mjenjač koegzistira u tandemu s izvrsnim upravljanjem, predvidljivim ponašanjem na cesti. Po mom mišljenju, vrijedi žrtvovati dizajn. I također na ASX strani - japanski sklop.

Novi Mitsubishi ASX na našem tržištu predstavljen je u četiri verzije: Inform, Invite, Intense i Instyle. Dvije "senior" konfiguracije opremljene su dvolitrenim benzinskim motorom kapaciteta 150 litara. S. uparen s varijatorom. 1,6-litreni motor sa 117 konjskih snaga uparen je s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Pogon na sve kotače dostupan je samo s 2,0-litrenim motorom. Standardna oprema osnovne verzije Informa (1.099.000 rubalja) uključuje ABS, EBD, pomoć pri kočenju, centralno zaključavanje, imobilizator, prednje i bočne zračne jastuke i klima uređaj. Paket Invite (1.139.000 rubalja) nudi grijana prednja sjedala i audio sustav. Izvedba Intense (1.189.000 ili 1.339.000 rubalja, ovisno o snazi ​​motora i vrsti pogona) opremljena je pomoćnikom pri pokretanju uzbrdo, putnim računalom, 17-inčnim aluminijskim kotačima, višenamjenskim upravljačem i krovnim tračnicama. Maksimalni set Instylea (1.479.000 rubalja) odlikuje se prisutnošću stražnje kamere, senzora svjetla i kiše, tipki za pokretanje / zaustavljanje motora, mjenjača za ručni odabir brzina, multimedijskog sustava sa zaslonom osjetljivim na dodir u boji, klime i krstarenja kontrolirati.

Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD specifikacije
DIMENZIJE, MM	4 295 x 1 770 x 1625
Međuosovinski razmak, MM
RAZVOJ CESTE, MM
VOLUME PRTLJAGE, MIN. / MAKS., L
FIT TEŽINA, KG
VRSTA MOTORA	P4, benzin
RADNI VOLUMEN, KOCKA CM
MAX. SNAGA, HP / RPM
MAX. ZAKRETNI MOMENT, NM / RPM
PRIJENOS	6 brzina, varijator
MAKSIMALNA BRZINA, km / h
UBRZANJE 0 - 100 km/h, s
PROSJEČNA POTROŠNJA GORIVA, L / 100 KM
VOLUME SPREMNIKA, L

Autor Andrey Ladygin, kolumnist portala "MotorPage". Stranica za izdavanje Fotografija autorove fotografije

➖ Loša unutarnja vidljivost
➖ Tvrdo slijetanje
➖ Izolacija buke

pros

➕ Pouzdan motor (verzija 1.8 CVT)
➕ Visok razmak od tla
➕ Isplativo
➕ Upravljivost

Prednosti i nedostaci Mitsubishi ASX 2018-2019 u novom karoseriji otkrivaju se na temelju povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Mitsubishija ASX s mehanikom, CVT-om, prednjim i pogonom na sve kotače AWD možete pronaći u pričama u nastavku.

Recenzije vlasnika

Što reći o prvim dojmovima potrošača. Udoban je za vožnju. Volan je mali, okreće se lako, nježno, podesiv po visini. Odmah sam iz prsta izvukao prvi minus – vidljivost. Bočni prozori su veliki i dobri. Čičak (ogledala) - veliki, dobar. Retrovizor u salonu i stražnji prozor su mali, neudobni. Možete se naviknuti, ali ipak postoji neugodnost.

I sprijeda - debeli prednji nosači kriju veliku vidljivost. Zbog njih morate stalno paziti. Da, postoji loša strana – sigurnost, ali dobar pogled je i sigurnost. Uzrujan.

Plastika u kabini začudo nije bila tvrda kako se očekivalo. Da, prije automobila ranih 2000-ih i 90-ih, ova plastika je kao od Pariza do Sibira, ali još manje u usporedbi s analogama. Sve je relativno. Sjedala su obična. Nije najudobnija, ali ni Lada. Slijetanje na prvu je bilo vrlo ugodno - visoko, vrlo je udobno sjesti. Tek tada je udruga ojačala – stolica. Udobno je sjesti, dobro sjediti (vozati) ... kao da nije sasvim.

Motor je dovoljno snažan, okretan i pouzdan. Da ne kažem da je tih, ali opet – ovisno s čime ga uspoređujete. Ako idete 150 km / h - automobil ne osjeća opterećenje, možete dati više. Dionice su ozbiljne. Održavanje - sve je elementarno: možete to učiniti sami, možete u bilo kojem servisu automobila.

Tijelo. Vrlo dobra farba. Za 5 godina korištenja bilo je i kamenčića i velikih mušica. Najveća šteta je jedva primjetni komadići. U proljeće 2017. nekakva zaraza na parkiralištu supermarketa tiranila je kvaku mojih vrata svojim vratima i isprala. Nista kriminalno, ali cajka je ostala.

Prtljažnik odgovara klasi vozila. Nije velika, ali ni mala. Stražnja se sjedala preklapaju u gotovo ravan pod, a unutra se lako mogu smjestiti četiri kotača na 16-inčnim diskovima.

Recenzija Mitsubishi ASX 1.8 CVT s pogonom na prednje kotače

Video pregled

Auto je dobar u upravljanju, kočnice su besprijekorne. Unutrašnjost je dosta prostrana, a prtljažnik je malen. Audio sustav zvuči dobro.

Nije loš auto za svoj novac, za 65.000 tisuća prijeđenih bez kvarova, posebno je ugodno paliti motor na 30 stupnjeva ispod nule (gotovo uvijek prvi put). Mala potrošnja benzina i veliki spremnik za plin omogućuju vam da navratite na benzinsku crpku samo jednom tijekom cijelog dana vožnje.

Ali izolacija ostavlja mnogo da se poželi. Želio bih i jasnije promjene brzina. Osim toga, na blatnjavoj cesti brzo prska stražnji dio.

Recenzija Mitsubishija ASX 1.8 s mehanikom i pogonom na prednje kotače 2013.

Gdje mogu kupiti?

Za skoro 2 godine vlasništva nisam požalio kupnju, ali sam se u nekim trenucima razočarao. U mnogim recenzijama je napisano da kabina ima lošu zvučnu izolaciju, u mojoj se konfiguraciji pokazalo da nije istina, kabina je vrlo tiha i udobna! Bučno postaje tek kada je pri brzini od oko 100 km/h potrebno naglo i morate gurnuti papučicu na pod.

CVT je malo dosadan, ali početnik to jedva osjeti. Na primjer, ako se papučica gasa utopi do sredine i otpusti vrlo oštro, tada automobil neće pomisliti reagirati na ovu gestu. Neće se ni pomaknuti sa svog mjesta, pa je potrebno raditi, takoreći, ispred krivulje.

Dalje, o rukovanju. Volan je udoban i s kontrolom raznih funkcija. Električni pogon je čudo! Volan se okreće kao da uopće nema opterećenja. Sam volan je odzivan i informativan.

Recenzija Mitsubishija ASX 2.0 (150 KS) 4WD CVT 2012.

Jednom sam ga kupio za 830.000 rubalja (japanski sklop). Auto je tih godina vrijedio tog novca. Dizajn je klasa, a kapacitet dobar. Mali kamion kojim sam prevozio sve što mi se nađe na putu. Kupio sam ga, sjeo i odvezao se.

Potrošnja je mala, najmanja - 5,3 litre na 100 km. Dinamika je na razini, ali je potrošnja veća. Rukovanje je savršeno. Možete se poslužiti i sami – ispod haube ima dosta slobodnog prostora.

Zasad neću mijenjati auto, pogotovo jer se montaža novih ASX-a nakon 2012. godine vrši u SAD-u.

Vladimir, recenzija Mitsubishi ASX 1.6 (117 KS) 2WD mehanika 2012 na dalje

Motor, naravno, radi, ali čak i unutar 2-3 tisuće okretaja u minuti možete osjetiti njegov veliki okretni moment. Možda je pravo ubrzanje do stotine stvarno unutar 11,4 sekunde, ali, prema senzacijama, automobil se kreće dinamičnije.

U odnosu na prethodni automobil, ovdje se ručica mjenjača puno lakše pomiče, što je, s jedne strane, odlično, ali s druge zahtijeva prilagodbu. Na primjer, nisam se prilagodio na prvi put uključiti treću brzinu, pobrkao sam je s petom. Leđa se, naprotiv, uključuje lakše i jasnije.

Volan radi kao sat. Pisali su o pretjeranoj lakoći u postavkama koja stvara probleme u vožnji velikom brzinom, ali to još uvijek ne osjećam.

Recenzija Mitsubishija ASX s mehanikom i pogonom na prednje kotače

Posljednje vijesti sugeriraju da povratak modela na rusko tržište ima sve šanse za uspjeh, jer Mitsubishi ASX 2018 u novoj karoseriji (foto) oprema i cijene su jedna od najboljih ponuda u segmentu. Ugodnu činjenicu treba priznati nedavno provedeni restilizacija, tijekom koje se ne samo promijenio dizajn eksterijera i interijera, već je poboljšana zvučna izolacija i proširena lista opreme. Početak prodaje u RusijiMitsubishiASX 2018 započela 26. rujna ove godine. Prema službenoj web stranici, ažurirani crossover uključuje 4 konfiguracije (Inform, Invite, Intense i Instyle), 2 opcije motora (1,6 i 2,0 litara), isti broj mjenjača (ručni i varijator) i tip pogona (prednji i puni) . Specifikacije Mitsubishi ASX 2018 u osnovnoj konfiguraciji osiguravaju prisutnost ispod haube 1,6-litrenog motora s kapacitetom od 117 snaga, pogonom prednje osovine i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Početna verzija novog crossovera Mitsubishi ASX 2018 u paketu Inform počinje od 1.099.000 rubalja.

Konfiguracija i cijene Mitsubishija ASX 2018. sugeriraju prilično opsežan popis opreme. Osnovni crossover u Informirajte konfiguraciju Uključuje: klima uređaj, prednje i stražnje električne prozore, podešavanje visine stupa upravljača i vozačevog sjedala, grijana retrovizora, prednji središnji naslon za ruke, audio s 4 zvučnika i daljinski upravljač za centralno zaključavanje. Osim toga, u cijenu Mitsubishija ASX 2018 konfiguracije Inform uključeni su i: dva prednja zračna jastuka, protublokirajući sustav i pomoćnik pri kočenju u nuždi Brake Assist. Popis dodatne dodatne opreme, koja se nudi uz nadoplatu, sastoji se od aluminijskih diskova kotača (51.600 rubalja), svjetla za maglu (14.100 rubalja) i vlastitih parkirnih senzora (17.900 rubalja). Bez obzira na konfiguraciju, uključujući vodeći Instyle, morat ćete platiti 14 tisuća rubalja za metalik boju.

Kao i osnovna verzija, cijena Mitsubishija ASX 2018 je odabir Pozovi pretpostavlja samo 1,6-litreni motor, pogon na prednje kotače i ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Cjenik počinje od 1.139.990 rubalja. Korisni dodaci uključuju vlasnički audio sustav s MP3, grijana prednja sjedala i zaštitni poklopac za prtljažnik. Sljedeći na popisu Intenzivna oprema nudi najpotpuniji raspon tehničkih specifikacija za Mitsubishi ASX s novom karoserijom. Cijene počinju na razini od 1.189.990 rubalja, a sam popis osnovne opreme se nadopunjuje: svjetla za maglu, šine za prtljagu na krovu, 16-inčni aluminijski naplatci, tipke za upravljanje zvukom na upravljaču, zaslon dodatnih informacija na instrumentnoj ploči , kao i kožni obrub upravljača i ručice upravljanja mjenjačem.

Ako platite 150 tisuća rubalja na početnu cijenu konfiguracije Intense, tada umjesto pogona na prednje kotače, 5-stupanjskog ručnog mjenjača i 1,6-litarskog motora od 117 konjskih snaga, možete dobiti 2-litreni pogonski agregat s kapaciteta 150 snaga u savezu s prijenosom na sve kotače opremljenom varijatorom ... Točno isti skup jedinica predstavljen je u vodećem brodu Instyle konfiguracija gdje se starter motor uopće ne nudi. Cijena Mitsubishi ASX 2018 u paketu Instyle iznosi 1.479.990 rubalja. Ova verzija crossovera ima na raspolaganju: kožne presvlake, stražnju kameru, kontrolu klime, vlasnički audio sustav sa šest zvučnika, senzore za kišu i svjetlo, električno podešavanje vozačevog sjedala, automatsku parkirnu kočnicu, pokretanje motora s tipka za ulazak bez ključa, pomoćnik pri pokretanju uzbrdo i tempomat. Aktivnu i pasivnu sigurnost dodatno osiguravaju: prednji bočni zračni jastuci, prednje i stražnje zračne zavjese, zračni jastuk za koljena vozača i ESP stabilizacijski sustav.

Novo tijelo

Za Mitsubishi ASX 2018 nova karoserija (fotografija) izgrađen je na platformi starijeg modela Outlander. Zadržavajući nepromijenjeni prednji McPherson i stražnji ovjes s više karika, model ima kraće prevjese. Kao rezultat toga, ukupne dimenzije su smanjene i iznose 4295 x 1770 x 1615 (1625 s krovnim tračnicama) mm. Međutim, nepromijenjeni međuosovinski razmak od 2670 mm omogućio je održavanje pristojnog prostora u kabini. Razmak od tla od 195 mm također treba smatrati izvrsnim rezultatom za ovu klasu crossovera. Važno je napomenuti da je model u relativno kratkom vremenu uspio preživjeti dva restylinga, ne samo izgled, već i tehničko punjenje, zbog čega su Japanci uspjeli svoju zamisao dovesti do savršenstva. U Rusiju se isporučuju samo verzije japanskog sklopa, ali izgled je apsolutno nova karoserija Mitsubishi ASX 2018, kako samo ime govori, očekuje se tek krajem sljedeće godine.

Tehnički podaci

Novi crossover Mitsubishi ASX 2018 specifikacije podrazumijevaju korištenje 4-cilindarskih benzinskih atmosferskih 16-ventilskih motora s promjenjivim vremenskim razvodom ventila. Podaci osnovne 117-jake verzije s masom praznog vozila od 1365 kg s pogonom na prednje kotače i 5-stupanjskim mjenjačem navode 11,4 sekunde ubrzanja do stotine i 183 km/h maksimalne brzine. Prosječna potrošnja goriva je 6,1 litara na 100 km. Zbog činjenice da se snažniji (150 KS) dvolitreni motor koristi isključivo s pogonom na sve kotače i varijatorom, dinamičke karakteristike modela ostaju na sličnoj razini. To je zbog povećane mase praznog vozila za 150 kg. Kao rezultat toga, maksimalna brzina raste na 191 km / h, a ubrzanje se povećava na 11,7 sekundi nakon dostizanja prve stotine. V tehničke karakteristike Mitsubishi ASX 2018. godine modela kod dvolitrenog motora navodi se 7,7 litara prosječne potrošnje goriva na 100 km.

Početak prodaje

Kao što je gore navedeno, Početak prodaje Mitsubishi ASX 2018 u Rusiji održala se 26. rujna ove godine. Ovo je nekoliko tjedana ispred planirane premijere kod kuće, gdje se popularni crossover prodaje pod imenom RVR. Istodobno, u Zemlji izlazećeg sunca model je dostupan samo s jednom verzijom motora s radnim volumenom od 1,8 litara s kapacitetom od 139 snaga. Dok za rusko tržište, japanski sklopljen crossover nudi dva motora od 1,6 litara (117 KS) i 2,0 litara (150 KS). Prema posljednjim vijestima, tijekom nedavnog restylinga, model je dobio modificirane odbojnike (stražnji s imitacijom difuzora), rasvjetnu opremu i rešetku hladnjaka u stilu X-face. U unutrašnjosti novog crossovera nove su obloge, drugačiji ergonomskiji raspored tipki, poboljšani završni materijali i zvučna izolacija. Revidiran je i popis osnovne opreme. Zajedno s početak prodaje Mitsubishija ASX 2018. model godine u novoj karoseriji objavljene su i konačne konfiguracije i cijene za nadograđenu verziju popularnog crossovera.

Mitsubishi ASX 2018 konfiguracije i cijene

	Obavijestiti	Pozvati	Intenzivna	U stilu
Minimalna cijena, rubalja	1 099 000	1 139 990	1 189 990	1 479 990
Automatska parkirna kočnica	Ne	Ne	Ne	+
Sustav protiv blokiranja kočnica	+	+	+	+
Putno računalo	+	+	+	+
Senzor za kišu	Ne	Ne	Ne	+
Svijetli senzor	Ne	Ne	Ne	+
Daljinski upravljač za centralno zaključavanje	+	+	+	+
Zadnji električni prozori	+	+	+	+
Pokretanje motora tipkom	Ne	Ne	Ne	+
Kamera za stražnji pogled	Ne	Ne	Ne	+
Kontrola klime	Ne	Ne	Ne	+
Kožna unutrašnjost	Ne	Ne	Ne	+
Broj zračnih jastuka	2	2	2	7
Klima uređaj	+	+	+	Ne
Tempomat	Ne	Ne	Ne	+
Aluminijski naplatci	51600 RUB	51600 RUB	+	+
Grijana ogledala	+	+	+	+
Prednji električni prozori	+	+	+	+
Grijana sjedala	Ne	+	+	+
Svjetla za maglu	14.100 RUB	14.100 RUB	+	+
Podešavanje stupa upravljača	+	+	+	+
Podešavanje visine vozačevog sjedala	+	+	+	+
Sustav pomoći pri kretanju uzbrdo	Ne	Ne	Ne	+
Sustav stabilizacije	Ne	Ne	Ne	+
Metalik boja	14.000 rubalja	14.000 rubalja	14.000 rubalja	14.000 rubalja
OEM audio sustav s CD-om i MP3-om	Ne	+	+	+
Parking senzori za osoblje	17 900 RUB	17 900 RUB	17 900 RUB	17 900 RUB
Električno vozačevo sjedalo	Ne	Ne	Ne	+
Električno podesiva ogledala	+	+	+	+
hands free / bluetooth	Ne	Ne	Ne	+