Diesel je pokazao šaku iz prijateljskih razloga. Šaka prijateljstva ili kucanje u motoru

Dogodi se da se vozite cestom, čini se da je sve u redu, a onda se odjednom nađete u dubokoj lokvi. Motor se odmah gasi. Nakon nekoliko manipulacija, uz veliki napor, od gurača, ali motor se uspijeva pokrenuti. Bilo bi bolje da nije ni počeo. A sada, nakon deset tisuća kilometara, motor pokazuje šaku prijateljstva - ovo je klasičan primjer vodenog udara. Takav motor se može baciti u smeće, ali se može i prodati u otpad.

Što je vodeni čekić? Uzroci vodenog udara.

Kada se motor napuni smjesom goriva i zraka, klip komprimira tu smjesu tijekom takta kompresije. Kada voda uđe u cilindar, klip će također stlačiti vodu, ali tu nastaje problem - voda se ne stlači, ona zauzima sav preostali prostor, a ako u cilindru ima više vode od volumena komore za izgaranje na TDC, tada će klip jednostavno udariti u vodu, neće se imati kamo pomaknuti. A budući da se motor okreće inercijom, klipnjača i dalje pritišće klip, iako se nema kamo pomaknuti. U svakom slučaju najviše strada klipnjača - radilica ju pritišće odozdo, nema se kamo pomaknuti odozgo - povećava se tlačno naprezanje u klipnjači, jer se radilica i dalje vrti po inerciji, a ako zupčanik također uključen, motor će se nastaviti okretati zbog inercije automobila.

U ovom slučaju klipnjača nema kamo - klip leži na vrhu, a radilica pritišće odozdo - klipnjača je stisnuta između njih, kao između čekića i nakovnja. I u nekom trenutku, pod određenom silom, klipnjača se savija, deformirajući se duž ravnine rotacije. Istodobno, što je više vode ušlo u motor i što je veća brzina vrtnje, to je veća deformacija - minimalno što će se dogoditi je da se klip malo deformira i smanjit će se razmak između gornje i donje glave klipnjače , maksimalno je da će klipnjača puknuti. Posljedice takvog incidenta kreću se od minimalnih popravaka do rupe u bloku cilindra.

U svakom slučaju, uzrok vodenog udara je tekućina koja ulazi u komoru za izgaranje tijekom rada motora.

Kako utvrditi da je to bio vodeni čekić?

Ako je klipnjača probila blok cilindra, to ne znači da je došlo do hidrauličkog udara. Kada se odvrnu vijci na donjoj glavi klipnjače i klipnjača se odvoji od koljenastog vratila, vidimo sličnu sliku. Stoga, s vodenim čekićem, glavni simptom je voda koja ulazi u cilindar i dovodi do određenih posljedica.

Simptomi vodenog udara

Voda ulazi u cilindar kroz filter zraka. Kad klip udari u vodu, klipnjača nema kamo i deformira se - savija se i postaje kraća od svoje prvobitne duljine, slično kao kad zakucate čavao i udarite nešto tvrdo - čavao će se saviti kad ga udarite čekićem , a pošto je i klipnjača krhka, odnosno velika je vjerojatnost da će puknuti, ako ne sada onda nakon deset tisuća vožnji.

Što ukazuje na vodeni čekić?

1. Voda unutra usisni razvodnik- jasan znak vodenog udara. Također, filtar za zrak može biti savijen; nabor filtarskog elementa će biti savijen.
2. Šire naslage ugljika u cilindru.
3. Neravne naslage ugljika na cilindru - istrljane s jedne strane.
4. Klip istrošen dijagonalno.
5. Savijena klipnjača.
6. U oštećenoj komori za izgaranje bit će više naslaga ugljika na glavi i bit će crnija.
7. Istrljano po rubovima ležajevi klipnjače koljenasto vratilo

Sada detaljnije o ovim točkama.

1. Voda. Budući da je uzrok vodenog udara tekućina u cilindru, moramo potražiti znakove da je voda ušla u ulaz. Ako u usisnoj grani ima vode, to svakako znači udar vode, ali ako je auto stajao nekoliko dana, a još više ako je nakon svega što se dogodilo auto mogao voziti, onda će usis biti suh. Jedino što još treba pogledati su moguće mrlje od vode i zgužvani filter. Ako je filterski element papir, on će se zgužvati, baš kao i obični list papira kada se smoči i osuši. Ali ako je filtar izrađen od sintetičkih materijala, tada ne gubi svoj oblik. Ovaj jedini način odrediti vodeni čekić bez otvaranja motora.

2. Budući da se klipnjača lagano skraćuje tijekom udara, TDC klipa postaje nešto niži. A budući da je dio cilindra na kojem se klip ne pomiče prekriven naslagama ugljika, tada će u oštećenom cilindru ova traka biti malo šira, točno za iznos za koji se klipnjača smjestila.

3. Budući da se klipnjača savija neravnomjerno, ali pod određenim kutom u odnosu na os svornjaka klipnjače, klip će se također malo pomaknuti ukoso u cilindru. A to znači da će se s jedne strane naslage nastale na vrhu cilindra istrljati, naslage će biti nejednake.

4. Budući da je klip nakošen i neravnomjerno dodiruje stijenku cilindra, na površini klipa će se pojaviti ogrebotine na onim mjestima gdje on dodiruje cilindar. Ove ogrebotine neće biti ravnomjerno raspoređene po cijelom klipu, već će ići dijagonalno.

5. Ako je voda ušla ne samo u cilindar u kojem je klipnjača pukla, već iu susjednu, onda će druga klipnjača najvjerojatnije biti savijena, morate posebno pažljivo pogledati njen gornji dio.

6. Ako pogledate skinutu glavu, bit će više naslaga ugljika na komori za izgaranje s oštećenim cilindrom. To se jednostavno objašnjava - hod klipa se smanjuje, budući da klipnjača postaje kraća, pa se u skladu s tim manje goriva može uvući u cilindar nego u normalnom stanju. Pritom se dovodi ista količina goriva kao i prije, jer se gorivo dozira očitavanjem očitanja s mjerača protoka zraka koji računa ukupnu količinu zraka za sve cilindre odjednom i jednostavno neće primijetiti da neki cilindar prima manje zraka. A budući da je smjesa previše obogaćena, pojavljuje se više naslaga ugljika nego na drugim cilindrima.

7. Budući da je klipnjača savijena, opterećenje na koljenasto vratilo će se prenijeti u drugoj ravnini - klipnjača neće pritiskati cijelom površinom, već samo s jedne strane, a sukladno tome košuljica će biti istrošena po rubu.

Ako se otkrije barem jedan od ovih simptoma, vaš motor je uništen vodenim udarom.

Posljedice vodenog udara

Ako se vozite velikom brzinom kroz lokvu i grabite vodu, radilica motora će se i dalje okretati inercijom, a budući da se klip naglo zaustavi, klipnjača će pasti u tvrdi mlin za meso - bit će ozbiljno zgnječena s obje strane i taj će se tlak povećati, budući da se radilica nastavlja kretati. A ako je broj okretaja motora visok, inercija će također biti dobra, motor se neće odmah zaustaviti, tada će klipnjača puknuti u određenom trenutku pod opterećenjem. A budući da će se ostaci klipnjače najvjerojatnije nasloniti na stijenku cilindra, cilindar će biti probušen, a klipnjača će se pojaviti izvana - to je ista šaka prijateljstva.

Ali ako motor nije radio punom brzinom, inercija je odgovarajuće manja, a ta sila nije dovoljna da slomi klipnjaču - motor će se jednostavno zaustaviti i ugasiti. Sada je ovo nježnija opcija. Nakon što se zaustavi, možete ga čak pokušati pokrenuti i najvjerojatnije će se pokrenuti. Dogodi se da je klip malo nakošen i starter ne može okretati takav motor, ali se klip odvoji od potiskivača i motor krene. Ne morate čak ni odvrnuti svjećice; do tog vremena voda će najvjerojatnije iscuriti iz komore za izgaranje u posudu.

U ovakvom stanju motor će raditi sasvim podnošljivo - vozit će i desetak tisuća. Ali onda će i dalje pokazati šaku prijateljstva ako nastavite s iskorištavanjem. Ono što će se dogoditi za to vrijeme je da je klipnjača stalno izložena aksijalnom vlačno-tlačnom opterećenju, a budući da je osovina klipnjače savijena nakon hidrauličkog udara, a sama klipnjača oslabljena zbog deformacije, već je podložni opterećenju savijanja, također izmjeničnog predznaka. Zbog ovih opterećenja savijanja dolazi do zamornog sloma klipnjače na mjestu deformacije. Takva se deformacija događa tijekom milijun operacija vlačne kompresije, a to je otprilike tih 10.000 km vožnje.

To je, ako vaš motor doživi vodeni udar, izdržat će maksimalno 10.000 kilometara, zatim - potpuno uništenje.

Također, tijekom vodenog udara, mehanizam za distribuciju plina pati - jer se motor zaglavi, ali bregasto vratilo se i dalje vrti. Stoga, tijekom popravaka, sve elemente zupčastog remena - valjke, zatezač, remen ili lanac - sve treba zamijeniti, inače će se kasnije sve zaglaviti i zupčasti remen/lanac će puknuti, a glavu će trebati popraviti - zamijeniti i, prema tome, motor se mora ponovno rastaviti.

Dakle, vodeni čekić je vrlo skup kvar, što dovodi do zamjene hrpe rezervnih dijelova - klipnjače se ne obnavljaju, dijelovi razvodnog mehanizma otkazuju, a slomljeni blok se ne popravlja. Sve će to trebati zamijeniti, a ovdje se postavlja pitanje: ne bi li bilo jeftinije kupiti rastavljeni motor ili naručiti ugovorni? Ako kupite donji dio motora (sastavljeni blok bez glave), sigurno će biti jeftiniji, ali morate paziti da ne skliznete na očiti greben.

Napomenimo odmah da kada kažu da je motor pokazao pesnicu prijateljstva, treba shvatiti da postoji ozbiljan kvar kada klip i klipnjača probiju bočnu stijenku bloka cilindra. Sasvim je očito da je takav kvar motora s unutarnjim izgaranjem kritičan; motor zahtijeva opsežne popravke ili čak zamjenu ugovornim motorom.

Dakle, automehaničari i obični vozači identificiraju nekoliko glavnih razloga zašto se ovaj kvar pojavljuje.

Neki od ovih razloga su očiti, dok drugi mogu predstavljati skriveni problem koji je ipak doveo do ozbiljnih posljedica za motor s unutarnjim izgaranjem.

Važno je razumjeti da je "zglob" zapravo rezultat zaglavljivanja motora. Kao što znate, do zastoja motora dolazi iz raznih razloga, ali najčešći su "mehanički" problemi. U pravilu, u ovom slučaju govorimo o gladovanju ulja, košuljice su bile okrenute i uništene, prstenovi su pukli itd.

Na ovaj ili onaj način, ali prije nego što pokaže šaku prijateljstva, motor “zapinje klin”. Još jedna stvar koju vrijedi spomenuti je pregrijavanje motora, što također može dovesti do zaglavljivanja elektrana. U ovoj situaciji dolazi do deformacije pregrijanih dijelova, nakon čega se motor zaglavljuje i dolazi do sloma stijenke bloka.

Što se tiče skrivenih problema, u takvoj situaciji važno je razgovarati o tome da sami odvrnete vijke klipnjače. Ovaj kvar je prilično rijedak, ali takvu mogućnost ne treba isključiti. Dodajmo da se motor posebno često zaglavljuje nakon nestručne prerade (nisu ispoštovani momenti zatezanja, vijci nisu zamijenjeni novima i sl.).

Također, ne treba isključiti mogućnost da motor niska razina ulja ili maziva su loše kvalitete/izgubili su svojstva. Drugi razlog može biti antifriz u ulju ili vodeni čekić motora. Zasebno je vrijedno istaknuti pauzu pogonski remen Zupčasti remen, što dovodi do udara ventila o klip, uslijed čega se dijelovi lome, komadi se odlamaju i motor s unutarnjim izgaranjem može zaglaviti.

Često se motor šake prijateljstva pokazuje kao rezultat činjenice da je problem složen. To se obično događa s motorima koji su prilično istrošeni, iako je vjerojatnost takvog problema prisutna i na "svježim" motorima s unutarnjim izgaranjem.

Razmotrimo tipičnu situaciju. Na primjer, preko ljeta je u motor uliveno ulje koje nije zadovoljavalo tolerancije ili se pokazalo da je mazivo krivotvoreno. Paralelno s tim, ljeti je brzina kretanja veća, motor radi velika brzina, doživljava teža opterećenja.

Dodamo li ovome moguće probleme sa sustavom hlađenja (hladnjak je začepljen prljavštinom, prašinom i dlačicama), detonacije na nekvalitetnom benzinu, istrošene svjećice, začepljen filtar zraka i siromašnu smjesu (osobito na automobilima s LPG radi ekonomičnosti ili zbog prljavih brizgaljki), onda je očita ukupnost razloga za “šaku prijateljstva”.

Takav motor istodobno doživljava pregrijavanje i gladovanje ulja. Naravno, dijelovi ne mogu izdržati rastuće opterećenje, motor se zaglavi, klipnjača se savija i naliježe na stijenku bloka cilindra, koja probija stijenku.

Šaka prijateljstva i vodeni čekić

Gore spomenuti vodeni čekić također zaslužuje posebnu pozornost. Takav utjecaj treba shvatiti kao ulazak vode u komoru za izgaranje. Pogrešno je vjerovati da je motor pouzdano zaštićen od prodiranja vode izvana.

Dovoljno je voziti velikom brzinom kroz lokvu ili pokušati svladati vodenu barijeru koja je preduboko u vašem automobilu da voda uđe u cilindre kroz kanal za zrak i filter za zrak.

Morate imati na umu da ako automobil iznenada stane tijekom vožnje kroz lokve, nema potrebe odmah pokušavati pokrenuti motor. Prvo što trebate učiniti je ukloniti poklopac. zračni filter. Ako tamo ima vode, onda je motor zastao zbog vodenog udara. Ako je filtar suh i nema vode u kućištu, onda bi problem sa zaustavljanjem motora mogao nastati kao posljedica prodora vlage na elemente električne opreme itd.

Sada o posljedicama. Kada voda ulazi u motor kroz zračne kanale, treba napomenuti da je gustoća vode puno veća od gustoće goriva. Drugim riječima, voda je nestlačiva, za razliku od benzina ili dizelskog goriva. Ispada da će klip udariti u vodu, ali ova tekućina neće biti komprimirana.

Istodobno, radilica se nastavlja okretati, klipnjača ne može izdržati opterećenje i savija se. Nakon toga, savijena klipnjača naliježe na stijenku cilindra, motor se zaglavljuje i zaustavlja. Ako klipnjača ne dodiruje stijenku cilindra, tada se tijekom kretanja prema dolje odlomi zajedno s klipom. Uzrok loma je udarac u radilicu.

Često u ovom slučaju dolazi do kvara bočne stijenke cilindra, što se naziva "šaka prijateljstva". U takvoj situaciji, motor dobiva značajna kompleksna oštećenja i potrebna je velika količina rada da se obnovi.

Ako šaka prijateljstva nije vidljiva, još uvijek postoji šansa da se posljedice umanje. Motor je potrebno osušiti, odnosno ukloniti vodu iz cilindara. Da biste to učinili, svjećice se odvrću, nakon čega se jedinica ručno okreće ključem. Mogućnost punog okretaja pokazuje da klipnjače nisu previše savijene ili deformirane.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što znači "čupati" motor i do čega to može dovesti. Iz ovog članka saznat ćete detaljno o konceptu kada mehaničari i vozači kažu "motor kuca", kao i koje kvarove treba pretpostaviti u ovom slučaju.

Kada završite, možete nakapati malo ulja iz štrcaljke kroz otvore za svjećice, zatim uvrnuti svjećice u otvore i pokušati pokrenuti jedinicu. Ako je lansiranje bilo uspješno, morate se uvjeriti da motor s unutarnjim izgaranjem radi bez ikakvih stranih udaraca ili zvukova. Ako motor "kuca", morate odmah isključiti elektranu.

Također treba odustati od daljnjih pokušaja pokretanja, jer se motor mora rastaviti radi rješavanja problema i popravka. Problem nije nužno isključivo riješen veliki popravci, međutim, najčešće će troškovi obnove i dalje biti značajni.

Kao što je već spomenuto, glavni razlog za pojavu šake prijateljstva je zaglavljivanje motora. Kako biste spriječili zaglavljivanje motora zbog problema sa sustavom podmazivanja, potrebno je pažljivo pristupiti pitanju odabira lubrikant, odaberite ulje prema sezoni. Također morate pratiti razinu ulja u motoru i po potrebi dodati mazivo.

Dodajmo i to da tlak u uljnom sustavu također zahtijeva stalni nadzor. Ako primijetite da žaruljica tlaka ulja treperi ili svijetli u praznom hodu ili tijekom vožnje, tada se problem mora odmah riješiti.

Što se tiče upotrebe ispiranja sustava za podmazivanje, često su takve tekućine "kidale" teška onečišćenja sa stijenki, ali ih nisu otapale. Kao rezultat toga, spremnik ulja se začepio prljavštinom, što je rezultiralo nedostatkom ulja iako je razina ulja bila normalna.

Ako govorimo o sustavu hlađenja, morate osigurati da se motor hladi što je moguće učinkovitije, ventilator za hlađenje radi pravodobno, rashladna tekućina normalno cirkulira kroz sustav itd. Drugim riječima, motor se ne smije pregrijati. Inače bi se pregrijana jedinica mogla zaglaviti.

Pojava stranih zvukova i udaraca trebala bi upozoriti vozača i razlog je za hitnu dijagnozu. Lupkanje klipa, kucanje klipnjače ili bilo koja druga strana buka "hladno" ili "vruće" može značiti da je došlo do ozbiljnog kvara na motoru. Slični problemi imaju tendenciju brzog napredovanja i mogu dodatno dovesti do zaglavljivanja pogonske jedinice.

Kako biste spriječili vodeni čekić, morate osigurati sljedeće:

• tekućina iz rashladnog sustava nije ušla u komoru za izgaranje zbog pukotina u BC ili glavi cilindra;
• Kada vozite kroz duboke lokve ili vodene prepreke, morate uzeti u obzir da se dovod zraka obično nalazi odmah iznad prednjeg kotača.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome što je vodeni čekić motora. Iz ovog članka ćete detaljno naučiti o uzrocima, znakovima i posljedicama vodenog udara. Članak također daje savjete o tome što vozač treba učiniti u takvoj situaciji kako bi minimalizirao štetu.

Ako je razina vode veća, bolje je da odmah sami ugasite motor kako se ne bi utopio. Ako je motor već zastao, ne biste ga trebali pokušavati odmah pokrenuti. Prava odlukaće vlastitim pogonom odvesti automobil na servis ili pokušati osušiti motor na licu mjesta, što će pogoršati situaciju pokušajem paljenja i zatim obnavljanja oštećenog motora.

Na kraju, napominjemo da će vam usklađenost s gore navedenim pravilima i preporukama omogućiti brzo prepoznavanje novih problema u sustavima i komponentama motora s unutarnjim izgaranjem koji mogu dovesti do zaglavljivanja motora, kao i izbjegavanje takvog neugodnog fenomena kao što je šaka prijateljstva u motoru zbog vodenog udara.

Što znači "šaka prijateljstva" u motoru?

Brofist je pozdrav šakama. Bro = brat, a šaka = šaka. A Brofist io je igra u kojoj ne možete napraviti korak bez svog brata. Igri se definitivno može dati 10 od 10 za originalnost, zanimljive zadatke i razumnu složenost.

Kako igrati

Našim karakterom upravljaju strelice. Zadatak je riješiti slagalicu do kraja. Kako akcija napreduje, prolazit ćete kontrolne točke označene crvenom zastavicom. Za povratak na prethodnu kontrolnu točku potrebno je pritisnuti Ctrl.

Igranje se temelji na interakciji s drugim igračima. Igru ne možete završiti sami, morate pomoći jedni drugima. Za pregovaranje i chat možete koristiti chat - samo počnite tipkati i pojavit će vam se iznad glave. Kada pritisnete Enter, tekst se briše i možete upisati novi.

Načini rada

Brofist ima 2 načina igre: puzzle "2 Player Adventure" i Hide and Seek. U igri Skrivača pojavljujete se u čekaonici, a nakon nekog vremena oni kojima je automatski dodijeljena uloga skrivača naći će se na karti i otići sakriti. Onaj tko će ih tražiti čekat će još neko vrijeme u sobi, a onda će se i on naći na karti i trebat će uhvatiti sve skrivače. Tragač će se kretati tri puta brže, pa mu je teško pobjeći, ali je moguće. Način će biti super smiješan i donijet će puno emocija!