Πού είναι η βαλβίδα VVTI και πώς να το ελέγξετε; Συστήματα Αλλαγή φάσεων διανομής Tim Η αρχή της λειτουργίας της σύζευξης VVT.

· 08/20/2013

Αυτό το σύστημα παρέχει μια βέλτιστη στιγμή πρόσληψης σε κάθε κύλινδρο για τα δεδομένα των συγκεκριμένων συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα. Vvt-εγώ σχεδόν εξαλείφει τον παραδοσιακό συμβιβασμό μεταξύ της μεγάλης ροπής Χαμηλή στροφές και υψηλή ισχύ σε υψηλό. Το VVT-I παρέχει μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμων και μειώνει αποτελεσματικά τις εκπομπές επιβλαβών προϊόντων καύσης, οι οποίες εξαφανίζονται την ανάγκη για σύστημα ανακύκλωσης καυσαέρια.

Οι κινητήρες VVT-I εγκαθίστανται όλα Σύγχρονα αυτοκίνητα Toyota. Παρόμοια συστήματα αναπτύσσονται και εφαρμόζονται από έναν αριθμό άλλων κατασκευαστών (για παράδειγμα, το σύστημα VTEC από τους κινητήρες Honda). Το σύστημα Toyota VVT-I αντικαθιστά το προηγούμενο σύστημα VVT (σύστημα ελέγχου υδραυλικής κίνησης 2 ταχυτήτων) που χρησιμοποιείται από το 1991 στις 20 βαλβίδες 4α-GE κινητήρες. Το VVT-I έχει χρησιμοποιηθεί από το 1996 και διαχειρίζεται τη στιγμή του ανοίγματος και το κλείσιμο των βαλβίδων εισόδου αλλάζοντας τη μετάδοση μεταξύ της μονάδας εκκεντροφόρου (ζώνης, γρανάζι ή αλυσίδας) και στην πραγματικότητα εκκεντροφόρου. Για τον έλεγχο της χρησιμοποιούμενης θέσης εκκεντροφόρου υδραυλική κίνηση (Λάδι κινητήρα υπό πίεση).

Το 1998, εμφανίστηκαν διπλές ("διπλές") VVT-I, έλεγχο και εισαγωγή και βαλβίδες εξάτμισης (αρχικά εγκατεστημένα στον κινητήρα 3S-GE στο RS200 Altezza). Επίσης, το διπλό VVT-I χρησιμοποιείται σε νέο σχήμα V toyota κινητήρες, για παράδειγμα, σε ένα 5,5 λίτρο V6 2gr-Fe. Ένας τέτοιος κινητήρας εγκαθίσταται στο Avalon, Rav4 και Camry στην Ευρώπη και την Αμερική, στο Aurion στην Αυστραλία και σε διάφορα μοντέλα στην Ιαπωνία, συμπεριλαμβανομένης της εκτιμήσεως. Το διπλό VVT-I θα χρησιμοποιηθεί σε μελλοντικούς κινητήρες Toyota, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας 4 κυλίνδρου κινητήρα για μια νέα γενιά Corolla. Επιπλέον, το διπλό VVT-I χρησιμοποιείται στον κινητήρα D-4S 2GR-FSE στο Lexus GS450H.

Λόγω της αλλαγής του ανοίγματος των βαλβίδων εκτόξευσης και του πώματος κινητήρα, η συμπίεση είναι ελάχιστη και ο καταλύτης θερμαίνεται πολύ γρήγορα Θερμοκρασία λειτουργίαςΑυτό που μειώνει έντονα Επιβλαβές εκπομπές στην ατμόσφαιρα. VVTL-I (αποκωδικοποιημένο ως μεταβλητό χρονισμό βαλβίδας και ανύψωση με νοημοσύνη) με βάση το VVT-I, το σύστημα VVTL-I χρησιμοποιεί εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος ρυθμίζει επίσης την τιμή ανοίγματος κάθε βαλβίδας όταν ο κινητήρας λειτουργεί Υψηλές επαναστάσεις. Αυτό καθιστά δυνατή την εξασφάλιση όχι μόνο υψηλότερων αναθεωρήσεων και μεγαλύτερης ισχύος κινητήρα, αλλά και το βέλτιστο άνοιγμα κάθε βαλβίδας, το οποίο οδηγεί σε οικονομία καυσίμου.

Το σύστημα αναπτύσσεται σε συνεργασία με τη Yamaha. Οι μηχανές VVTL-I εγκαθίστανται σε σύγχρονα αθλήματα Αυτοκίνητα Toyotaόπως η Celica 190 (GTS). Το 1998, η Toyota άρχισε να προσφέρει μια νέα τεχνολογία VVTL-I για έναν κινητήρα δύο βαλβίδων δύο συμβολοσειρών 2zzz-gE (μία πρόσληψη ελέγχου εκκεντροφόρου και τις άλλες βαλβίδες εξόδου). Σε κάθε εκκεντροφόρο άξονα υπάρχουν δύο κάμερες ανά κύλινδρο: ένα για χαμηλές περιστροφές, και το άλλο για υψηλό (με ένα μεγάλο άνοιγμα). Σε κάθε κύλινδρο - δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδων καυσαερίων και κάθε ζεύγος βαλβίδων οδηγείται από ένα μοχλό ταλάντευσης, το οποίο επηρεάζεται από το κάμερα εκκεντροφόρου. Σε κάθε μοχλό υπάρχει ένα ελατηριωτό ολισθαίνον πάπλωμα (το ελατήριο επιτρέπει στον ώθηση να ολισθήσει ελεύθερα σε ένα "υψηλό βραχύτερο" cam, χωρίς να επηρεάσει τις βαλβίδες). Όταν η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα είναι κάτω από 6000 V / m, το "CAM χαμηλής ταχύτητας" επηρεάζεται από τον μοχλό ταλάντωσης μέσω ενός φυσιολογικού ωθητή κυλίνδρου (βλ. Εικ.). Όταν η συχνότητα υπερβαίνει τα 6000 rpm / m, ο υπολογιστής ελέγχου κινητήρα ανοίγει τη βαλβίδα και η πίεση λαδιού μετατοπίζεται η φτέρνα κάτω από κάθε ολίσθηση. Το stud πιέζει τον συρόμενο ωθρόφυλλο, ως αποτέλεσμα της οποίας δεν κινείται πλέον ελεύθερα στην άνοιξη του, αλλά αρχίζει να μεταδίδει ένα μοχλό ταλάντευσης από την κάμερα "υψηλής στροφής" και τις βαλβίδες ανοίγουν περισσότερο.

VVT-I βαλβίδα είναι ένα σύστημα μετατόπισης φάσης διανομής αερίου Μηχανή αυτοκινήτου Εσωτερική καύση Από τον κατασκευαστή της Toyota.

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε απαντήσεις σε τέτοιες ομές κοινές ερωτήσεις:

• Ποια είναι η βαλβίδα VVT-I;
• Συσκευή VVTI;
• Ποια είναι η αρχή του VVTI;
• Πώς είναι ο καθαρισμός VVTI;
• Πώς να επισκευάσετε τη βαλβίδα;
• Πώς είναι η αντικατάσταση;

Συσκευή VVT-I

Ο κύριος μηχανισμός τοποθετείται στην τροχαλία εκκεντροφόρου. Το περίβλημα συνδέεται μαζί με μια τροχαλία δοντιών και ο δρομέας με την αίθουσα διανομής. Το λιπαντικό έλαιο παραδίδεται στον μηχανισμό βαλβίδας με οποιαδήποτε από τις πλευρές κάθε πεταλούδας. Έτσι, η βαλβίδα και ο κύλινδρος κατανομής αρχίζει να περιστρέφεται. Προς το παρόν, όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου βρίσκεται σε κατάσταση σίφης, είναι εγκατεστημένη η μέγιστη γωνία κράτησης. Αυτό σημαίνει ότι η γωνία προσδιορίζεται η οποία αντιστοιχεί στην τελευταία εργασία και το κλείσιμο των βαλβίδων κενού. Λόγω του γεγονότος ότι ο ρότορας συνδέεται με το περίβλημα χρησιμοποιώντας έναν πείρο ασφάλισης αμέσως μετά την έναρξη όταν η πίεση της ελαιώδους αυτοκινητόδρομου δεν αρκεί για να δημιουργηθεί ένα αποτελεσματικό εγχειρίδιο βαλβίδας, δεν μπορεί να προκύψει καμία φυσάει στον μηχανισμό βαλβίδας. Μετά από αυτό, ο πείρος ασφάλισης ανοίγει με τη βοήθεια πίεσης που το πετρέλαιο έχει σε αυτό.

Ποια είναι η αρχή της δράσης του VVT-I; Το VVT-I παρέχει τη δυνατότητα ομαλής αλλαγής σε φάσεις διανομής αερίου, που αντιστοιχεί σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας της μηχανής αυτοκινήτων. Αυτή η λειτουργία εξασφαλίζεται από το προϊόν της περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα των βαλβίδων κενού σε σχέση με τους κυλίνδρους των βαλβίδων παραγωγής, κατά μήκος της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα από σαράντα έως εξήντα βαθμούς. Ως αποτέλεσμα, αλλάζει αλλάζοντας τη στιγμή του αρχικού ανοίγματος της βαλβίδας δίνοντας, καθώς και το χρονικό διάστημα όταν οι βαλβίδες παραγωγής είναι σε κλειστή θέση και απελευθερωθεί ανοιχτά. Ο τύπος βαλβίδας που παρουσιάζεται εγχειρίδιο εμφανίζεται λόγω του σήματος που προέρχεται από το χειροκίνητο μπλοκ. Αφού φτάσει το σήμα, ο ηλεκτρονικός μαγνήτης στο έμβολο μετακινεί το κύριο καρούλι, που ρέει ταυτόχρονα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Εκείνη τη στιγμή, όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί, το καρούλι κινείται με τις πηγές για να φιλοξενήσει τη μέγιστη γωνία καθυστέρησης.

Για το προϊόν του εκκεντροφόρου, το έλαιο υπό καθορισμένη πίεση χρησιμοποιώντας ένα καρούλι κινείται σε μία από τις πλευρές του ρότορα. Ταυτόχρονα, η κοιλότητα ανακαλύπτεται στην άλλη πλευρά των πετάλων για να αποστραγγιστεί το πετρέλαιο. Μετά τον προσδιορισμό της μονάδας ελέγχου της θέσης εκκεντροφόρου, όλα τα κανάλια τροχαλίας είναι κλειστά, έτσι διατηρείται σε σταθερή θέση. Η λειτουργία του μηχανισμού αυτής της βαλβίδας διεξάγεται από διάφορες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα αυτοκινήτων με διάφορους τρόπους.

Υπάρχουν μόνο επτά τρόποι λειτουργίας του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας και τώρα η λίστα τους:

1. Κίνηση αναμονής;
2. Κίνηση χαμηλού φορτίου.
3. Κίνηση με το μέσο φορτίο.
4. Κίνηση υψηλού φορτίου και Χαμηλό επίπεδο Συχνότητα περιστροφής.
5. Κίνηση υψηλού φορτίου και Υψηλά επίπεδα Συχνότητα περιστροφής.
6. Κίνηση με χαμηλή θερμοκρασία υγρού ψύξης.
7. Κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης και της διακοπής του κινητήρα.

Ανεξάρτητη διαδικασία καθαρισμού ένα vvt-i

Η παραβίαση της λειτουργίας συνήθως συνοδεύεται από μια ποικιλία χαρακτηριστικών, επομένως θα είναι πιο λογικό να εξετάσει πρώτα αυτά τα σημάδια.

Έτσι, όπως: τα κύρια σημεία παραβίασης της κανονικής λειτουργίας είναι:

• Το αυτοκίνητο σβήνει απότομα.
• Το όχημα δεν μπορεί να κρατήσει τον κύκλο εργασιών.
• Το πεντάλ φρένου είναι αισθητά τοποθετημένο.
• Δεν τραβάει το πεντάλ φρένου.

Τώρα μπορείτε να πάτε στην εξέταση της διαδικασίας καθαρισμού VVTI. Καθαρισμός WVTI, θα είμαστε βήμα προς βήμα.

Έτσι, ο αλγόριθμος για τον καθαρισμό VVTI:

1. Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τα κλειδιά.
3. Αφαιρέστε το κάλυμμα σιδήρου, το κύριο έργο του οποίου στερέει τη γεννήτρια του μηχανήματος.
4. Αφαιρέστε με το σύνδεσμο VVTI.
5. Ξεβιδώσαμε το μπουλόνι για δέκα. Μην φοβάστε, δεν θα είστε σε θέση να κάνετε ένα λάθος, καθώς είναι μόνο ένα εκεί.
6. Αφαιρέστε το VVTI. Μόνο, σε καμία περίπτωση δεν τραβάτε το σύνδεσμο, επειδή ταιριάζει επαρκώς σφιχτά σε αυτό και ο δακτύλιος στεγανοποίησης τοποθετείται σε αυτό.
7. Καθαρίστε το VVTI με οποιοδήποτε καθαριστικό, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να καθαρίσει το καρμπυρατέρ.
8. Για να ολοκληρώσετε τον καθαρισμό VVTI, αφαιρέστε το φίλτρο VVTI. Το παρουσιασμένο φίλτρο βρίσκεται κάτω από τη βαλβίδα και έχει έναν τύπο στελέχους με μια οπή για το εξάγωνο, αλλά αυτό το στοιχείο είναι προαιρετικό.
9. Η εκκαθάριση ολοκληρώσετε μπορείτε να συλλέξετε μόνο τα πάντα με την αντίστροφη σειρά και να τραβήξετε τη ζώνη χωρίς να αναπαύεται στο VVTI.

Diy επισκευή vvt-i

Πολύ συχνά προκύπτουν την ανάγκη για την επισκευή της βαλβίδας, καθώς απλά δεν είναι πάντα αποτελεσματική.

Έτσι, για εκκινητές, ας το καταλάβουμε με τα κύρια σημεία της ανάγκης για επισκευή:

• Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν κρατά αδρανές.
• Αναστέλλει τον κινητήρα.
• Είναι αδύνατο να μετακινηθείτε το αυτοκίνητο σε χαμηλές αναβαθμίσεις.
• Δεν υπάρχει ενισχυτής φρένων.
• Τα γρανάζια είναι κακή μετατροπή.

Ας δούμε τις κύριες αιτίες της βλάβης της βαλβίδας:

• Το πηνίο έσπασε. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα δεν θα είναι σε θέση να αντιδράσει στη μετάδοση της τάσης. Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί αυτή η παραβίαση χρησιμοποιώντας το έργο της μέτρησης της αντίστασης της περιέλιξης.
• Κολλάει το απόθεμα. Η αιτία του στελέχους αλιεύεται από τη συσσώρευση βρωμιάς στο κανάλι ράβδου ή στο στέλεχος του κόμμεως, το οποίο βρίσκεται μέσα στη ράβδο. Η απομάκρυνση της βρωμιάς από τα κανάλια μπορεί να στριμωθεί ή να σβήσει.

Αλγόριθμος επισκευής βαλβίδων:

1. Αφαιρέστε τη ρυθμιστική ράβδο της γεννήτριας αυτοκινήτων.
2. Αφαιρέστε το συνδετήρα της κουκούλας του αυτοκινήτου, χάρη σε αυτό μπορείτε να έχετε πρόσβαση στον αξονικό μπουλόνι της γεννήτριας.
3. Αφαιρέστε τη βαλβίδα. Μόνο, σε καμία περίπτωση δεν τραβάτε το σύνδεσμο, επειδή ταιριάζει επαρκώς σφιχτά σε αυτό και ο δακτύλιος στεγανοποίησης τοποθετείται σε αυτό.
4. Αφαιρέστε το φίλτρο VVTI. Το παρουσιασμένο φίλτρο βρίσκεται κάτω από τη βαλβίδα και έχει έναν τύπο στελέχους με μια οπή για το εξάγωνο.
5. Εάν η βαλβίδα και το φίλτρο είναι έντονα μολυσμένα, τότε τα καθαρίζουμε με Ειδικό υγρό Για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ.
6. Ελέγξτε την απόδοση της βαλβίδας, με τη βοήθεια μιας βραχυπρόθεσμης παροχής δώδεκα βολτ στις επαφές. Εάν είστε ικανοποιημένοι, καθώς λειτουργεί, μπορείτε να μείνετε σε αυτό το στάδιο, αν όχι, ακολουθήστε τα βήματα αυτά.
7. Βάλτε το σημάδι στη βαλβίδα για να αποφύγετε ένα σφάλμα κατά τη διάρκεια της αντίστροφης εγκατάστασης.
8. Χρησιμοποιώντας ένα μικρό κατσαβίδι, αποσυναρμολογούμε τη βαλβίδα και στις δύο πλευρές.
9. Δώστε ράβδο?

1. Ξεπλύνετε και καθαρίστε τη βαλβίδα.
2. Εάν ο δακτύλιος βαλβίδας παραμορφώνεται, τότε το αντικαταστήστε με ένα νέο.
3. Κυλώντας το εσωτερικό της βαλβίδας. Είναι δυνατό να το κάνετε αυτό με τη βοήθεια ενός καταφυγίου, πίεσης στη ράβδο, για να πιέσετε ένα νέο δακτύλιο στεγανοποίησης.
4. Αλλάξτε το λάδι που βρίσκεται στο πηνίο.
5. Αντικαταστήσουμε το δαχτυλίδι, το οποίο βρίσκεται στο εξωτερικό.
6. Κυλώντας την εξωτερική πλευρά της βαλβίδας, για τον συμπιεσμένο τον εξωτερικό δακτύλιο.
7. Η επισκευή της βαλβίδας ολοκληρώνεται και μπορείτε να συλλέξετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Διαδικασία αυτο-υποκατάσταση Βαλβίδα VVT-I

Συχνά, ο καθαρισμός και η επισκευή της βαλβίδας δεν δίνουν τα αποτελέσματα και στη συνέχεια υπάρχει ανάγκη να το αντικατασταθεί πλήρως. Επιπλέον, πολλοί αυτοκινητιστές υποστηρίζουν ότι μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας όχημα Θα λειτουργήσει πολύ καλύτερα και το κόστος καυσίμων θα μειώσει περίπου δέκα λίτρα.

Συνεπώς, τίθεται το ερώτημα: Πώς να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα;. Αντικατάσταση βαλβίδας Θα βγει βήμα προς βήμα.

Έτσι, ο αλγόριθμος αντικατάστασης της βαλβίδας:

1. Αφαιρέστε τη ρυθμιστική ράβδο της γεννήτριας αυτοκινήτων.
2. Αφαιρέστε το συνδετήρα του κλειδώματος του μηχανήματος του μηχανήματος, χάρη σε αυτό μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στον κοχλία αξονικής γεννήτριας.
3. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που καθορίζει τη βαλβίδα.
4. Τραβήξτε την παλιά βαλβίδα.
5. Εγκαταστήστε μια νέα βαλβίδα στη θέση του παλιού.
6. Σφίξτε το μπουλόνι, στερέωση της βαλβίδας.
7. Η αντικατάσταση της βαλβίδας είναι πλήρης και μπορείτε να συλλέξετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Λοιπόν όχι

Ένα διαχωριστικό εργαλείο που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τις φάσεις ανοίγματος / κλεισίματος των βαλβίδων, θεωρήθηκε προηγουμένως μόνο ένα εξάρτημα Αθλητικά αυτοκίνητα. Σε ΠΟΛΛΟΥΣ Σύγχρονοι κινητήρες Το σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου χρησιμοποιείται κανονικά και λειτουργεί όχι μόνο προς όφελος της παραγωγικής ικανότητας, αλλά και για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στο περιβάλλον. Εξετάστε τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί μεταβλητά χρονοδιάγραμμα βαλβίδων (το διεθνές όνομα συστημάτων αυτού του τύπου), καθώς και ορισμένα χαρακτηριστικά της συσκευής VVT bMW αυτοκίνητα, Toyota, Honda.

Σταθερές φάσεις

Οι φάσεις της κατανομής του φυσικού αερίου είναι συνηθισμένες για να καλέσουν στιγμές ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων εισαγωγής και καυσαερίων, εκφρασμένες σε βαθμούς περιστροφής Στροφαλοφόρος άξων Όσον αφορά το NMT και το NMT. Στην γραφική έκφραση, η περίοδος ανοίγματος και κλεισίματος είναι ωραίο να δείξει το διάγραμμα.

Εάν μιλάμε για τις φάσεις, η αλλαγή μπορεί να δοθεί σε:

• Τη στιγμή του ανοίγματος των βαλβίδων εισόδου και καυσαερίων.
• Διάρκεια της εύρεσης σε ανοικτή κατάσταση.
• Το ύψος της ανύψωσης (το μέγεθος στο οποίο μειώνεται η βαλβίδα).

Η επικρατούσα πλειοψηφία των κινητήρων έχει σταθερές φάσεις διανομής αερίου. Αυτό σημαίνει ότι οι παράμετροι που περιγράφονται παραπάνω προσδιορίζονται μόνο από το σχήμα του CAM Διανομή Vala.. Το μειονέκτημα μιας τέτοιας εποικοδομητικής λύσης είναι ότι το σχήμα των cams για τον κινητήρα θα είναι βέλτιστη μόνο στο στενό φάσμα περιστροφών. Οι πολιτικοί κινητήρες έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε οι φάσεις διανομής αερίου να αντιστοιχούν στις συνήθεις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Μετά από όλα, αν κάνετε τον κινητήρα, το οποίο θα είναι πολύ καλό να οδηγείτε "από το κάτω μέρος", στη συνέχεια στις στροφές πάνω από τη μέση ροπή, όπως η μέγιστη ισχύ, θα είναι πολύ χαμηλή. Είναι αυτό το πρόβλημα ότι το σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου λυθεί.

Αρχή της δράσης VVT.

Η ουσία του συστήματος VVT είναι σε πραγματικό χρόνο, εστιάζοντας στη λειτουργία κινητήρα, ρυθμίστε τις φάσεις ανοίγματος βαλβίδας. Εξαρτάται από Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά Κάθε ένα από τα συστήματα υλοποιείται από διάφορες διαδρομές:

• περιστρέφοντας τον εκκεντροφόρο σε σχέση με το εργαλείο εκκεντροφόρου.
• ενεργοποιώντας την εργασία σε ορισμένες ταχύτητες γροθιάς, η μορφή του οποίου είναι κατάλληλη για τρόπους ισχύος.
• Αλλάζοντας το ύψος ανύψωσης των βαλβίδων.

Συστήματα στα οποία η ρύθμιση φάσης επιτυγχάνεται με την αλλαγή της γωνιακής θέσης του εκκεντροφόρου σε σχέση με το γρανάζι. Παρά το γεγονός ότι μια παρόμοια αρχή καθορίζεται στο έργο διαφορετικών συστημάτων, πολλοί αυτοδιοικογενειακοί παράγοντες χρησιμοποιούνται ατομική σημείωση.

• Κατάπτωση – Μεταβλητές φάσεις έκκεντρου (VCP).
• BMW - Vanos. Όπως και στις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, αρχικά ένα παρόμοιο σύστημα εργάστηκε μόνο στις εκκεντροφόνες βαλβίδων εισόδου. Το σύστημα στο οποίο οι αλλαγές υδρόθεσης των φάσεων του μηχανισμού διανομής αερίου είναι εγκατεστημένες στον εκκεντροφόρο εξάτμισης, που ονομάζεται διπλά βανάνο.
• Toyota - Λήξη μεταβλητής βαλβίδας με νοημοσύνη (VVT-I). Όπως στην περίπτωση της BMW, η παρουσία ενός συστήματος σε εκκεντροφόρα πρόσληψης και εξόδου ονομάζεται διπλή VVT.
• Honda - Μεταβλητός έλεγχος χρονισμού (VTC).
• Η Volkswagen σε αυτή την περίπτωση έφτασε πιο συντηρητικά και επέλεξε το διεθνές όνομα του ονόματος - μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT).
• HYUNDAI, KIA, VOLVO, GM - Συνεχής μεταβλητή βαλβίδα (CVVT).

Πώς οι φάσεις επηρεάζουν τον κινητήρα

Σε χαμηλές στροφές, η μέγιστη πλήρωση των κυλίνδρων θα παρέχει αργότερα το άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής και το πρώιμο κλείσιμο της πρόσληψης. Σε αυτή την περίπτωση, η αλληλεπικάλυψη των βαλβίδων (η θέση στην οποία οι βαλβίδες εξάτμισης και εισαγωγής είναι ταυτόχρονα ανοικτές) είναι ελάχιστα, επομένως, αποκλείεται η πιθανότητα να πιέζει το καυσαέριο που απομένει στον κύλινδρο. Λόγω της υψηλής συσκευής ("οπίσθιοι") εκκεντροφόροι σε αναγκαστικούς κινητήρες συχνά πρέπει να εγκαταστήσουν αυξημένες ταχύτητες αναμονής.

Με τις υψηλές ταχύτητες για να αποκτήσετε μια μέγιστη απόδοση από τη μηχανή φάσης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ευρύτερη, δεδομένου ότι ανά μονάδα χρόνου τα έμβολα θα αντλήσουν πολύ περισσότερο αέρα. Ταυτόχρονα, η επικάλυψη των βαλβίδων θα επηρεαστεί θετικά από την εμφύσηση των κυλίνδρων (η έξοδος των υπόλοιπων καυσαερίων) και το επόμενο πληρωτικό.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εγκατάσταση ενός συστήματος που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τις φάσεις διανομής αερίου και σε ορισμένα συστήματα και το ύψος των βαλβίδων ανύψωσης, κάτω από τη λειτουργία κινητήρα, καθιστά τον κινητήρα πιο ελαστικό, ισχυρό, πιο οικονομικό και ταυτόχρονα φιλικό στο περιβάλλον.

Συσκευή, αρχή της λειτουργίας VVT

Για τη γωνιακή μετατόπιση του εκκεντροφόρου αντιστοιχεί σε κατασκευαστή φάσης, η οποία είναι μια υδροχλωδιά, η λειτουργία του οποίου ελέγχει τον κινητήρα ECU.

Καταστατικά, ο φοιτητής φάσης αποτελείται από ένα ρότορα, το οποίο συνδέεται με τον εκκεντροφόρο και το περίβλημα, το εξωτερικό τμήμα του οποίου είναι το γρανάζι του άξονα. Μεταξύ του σώματος του υδραυλικού ελεγχόμενου συμπλέκτη και του ρότορα είναι κοιλότητες, η πλήρωση του οποίου το έλαιο οδηγεί στην κίνηση του ρότορα και, κατά συνέπεια, η μετατόπιση του εκκεντροφόρου σε σχέση με το γρανάζι. Στην κοιλότητα, το λάδι σερβίρεται χρησιμοποιώντας ειδικά κανάλια. Η προσαρμογή της ποσότητας του ελαίου που εισέρχεται μέσω των καναλιών πραγματοποιείται από τον ηλεκτρο-υδραυλικό διανομέα. Ο διανομέας είναι μια συμβατική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ελέγχεται από το ECU μέσω ενός σήματος PWM. Πρόκειται για ένα σήμα PWM που καθιστά δυνατή μια ομαλή αλλαγή στις φάσεις διανομής αερίου.

Το σύστημα ελέγχου, στον κινητήρα ECU, χρησιμοποιεί τους ακόλουθους αισθητήρες:

• DPKV (υπολογίζεται η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα).
• Dprv;
• Dpdz;
• Dmrv;
• Πάπια.

Συστήματα με διαφορετικό σχήμα cams

Λόγω του πιο πολύπλοκου σχεδιασμού, το σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου μέσω της πρόσκρουσης στους ψαράδες των CAM των CAM της διαφορετικής μορφής έχει ληφθεί λιγότερη κατανομή. Όπως και στην περίπτωση του χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας, οι αυτοεκκινητοποιητές χρησιμοποιούν διαφορετικές ονομασίες για να ορίσουν παρόμοιες με την αρχή της λειτουργίας των συστημάτων.

• Honda - Μεταβλητός έλεγχος βαλβίδας και ανύψωσης Ηλεκτρονικός έλεγχος (VTEC). Εάν το VTEC και το VVT στον κινητήρα χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα, ένα τέτοιο σύστημα είναι η συντομογραφία I-VTEC.
• BMW - Valvelift σύστημα.
• Σύστημα Audi - Valvelift.
• TOYOTA - χρονισμός και ανελκυστήρας μεταβλητής βαλβίδας με νοημοσύνη από την Toyota (VVTL-I).
• MITSUBISHI - MITSUBISHI καινοτόμο χρονοδιάγραμμα βαλβίδων ηλεκτρονικού ελέγχου (MIVEC).

Αρχή της λειτουργίας

Το σύστημα VTEC από την Honda είναι ίσως ένα από τα πιο διάσημα, αλλά τα υπόλοιπα συστήματα λειτουργούν σύμφωνα με παρόμοιο τύπο.

Όπως μπορείτε να δείτε από το σχήμα, στον τρόπο λειτουργίας χαμηλών περιστροφών, οι βαλβίδες βαλβίδων μέσω του rocker μεταδίδονται με την υλοποίηση δύο ακραίων cams. Ταυτόχρονα, ο μέσος όρος Rocker κινείται "πιάστηκε". Όταν μετακομίζετε σε λειτουργία πίεσης υψηλής ταχύτητας, η ράβδος ασφάλισης (μηχανισμός αποκλεισμού) τοποθετείται, η οποία μετατρέπει 3 ροκέ σε ένα μόνο μηχανισμό. Η αύξηση της διαδρομής των βαλβίδων επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι ο μεσαίος βράχος αντιστοιχεί στον εκκεντροφόρο εκκεντροφόρου με το υψηλότερο προφίλ.

Η ποικιλία του VTEC είναι ένας σχεδιασμός στον οποίο οι τρόποι: Χαμηλές, μεσαίες και μεγάλες στροφές αντιστοιχούν σε διαφορετικούς ροκ και κάμερες. Σε χαμηλές στροφές, ανοίγει μόνο μία βαλβίδα, στον τρόπο μεσαίας στροφής, ανοίγουν δύο μικρότερες κάμερες 2 βαλβίδες και επάνω Μεγάλες στροφές Η μεγαλύτερη έκκεντρα ανοίγει και τις δύο βαλβίδες.

Εξαιρετικό γύρο ανάπτυξης

Η σταδιακή αλλαγή στη διάρκεια του ανοίγματος και του ύψους της ανύψωσης της βαλβίδας επιτρέπει όχι μόνο να αλλάξει τις φάσεις διανομής αερίου, αλλά και να αφαιρέσει σχεδόν πλήρως Ρυθμιστική βαλβίδα Λειτουργία ελέγχου φορτίου κινητήρα. Αυτό είναι κατά κύριο λόγο για το βαλσετρονικό σύστημα από τη BMW. Είναι οι ειδικοί της BMW για πρώτη φορά πέτυχαν τέτοια αποτελέσματα. Τώρα οι παρόμοιες εξελίξεις έχουν: Toyota (Valvematic), Nissan (VVVEL), Fiat (Multiair), Peugeot (VTI).

Το γκάζι ανοιχτό σε μια μικρή γωνία δημιουργεί μια σημαντική αντίθεση με την κίνηση της ροής του αέρα. Ως αποτέλεσμα, το μέρος της ενέργειας που λαμβάνεται από την καύση του μείγματος καυσίμου πηγαίνει στην υπέρβαση των απωλειών άντλησης, οι οποίες επηρεάζουν αρνητικά την ικανότητα και το οικονομικά αυτοκίνητο.

Στο βαλσετρονικό σύστημα, η ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο ρυθμίζεται από τον βαθμό ανύψωσης και τη διάρκεια του ανοίγματος των βαλβίδων. Αποδείχθηκε ότι το εφαρμόζει αυτό χρησιμοποιώντας την εισαγωγή στο σχεδιασμό του εκκεντρικού άξονα και του ενδιάμεσου μοχλού. Ο μοχλός συσχετίζεται με τη μετάδοση σκουληκιών με σερβοκινητήρα, ελέγχει τον υπολογιστή. Οι αλλαγές στη θέση του ενδιάμεσου μοχλού μετατοπίζονται τα αποτελέσματα του rocker προς την κατεύθυνση ενός μεγαλύτερου ή μικρότερου ανοίγματος των βαλβίδων. Αναλυτικότερα, η αρχή της εργασίας εμφανίζεται στο βίντεο.

VVTI TOYOTA Τι είναι και πώς είναι διευθετημένο; VVT-I - Οι κατασκευαστές του συστήματος ελέγχου της Toyota Autoota των φάσεων διανομής αερίου, οι οποίες έχουν καταλήξει στο σύστημά τους αύξησης της αποτελεσματικότητας των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτοί οι μηχανισμοί είναι μόνο στην Toyota, αλλά θεωρούν την αρχή αυτή στο παράδειγμά του.

Ας ξεκινήσουμε με την αποκρυπτογράφηση.

Για πρώτη φορά στην αγορά, αυτή η τεχνολογία εκπροσωπείται toyota. Πριν από δέκα χρόνια, το 1996. Υπάρχουν παρόμοια συστήματα σε όλα τα AutoContracens και τα εμπορικά σήματα, τα οποία μιλούν για τα οφέλη τους. Ονομάζονται, ωστόσο, όλα είναι διαφορετικά, σε πλήρη ταλάντευση των συνηθισμένων αυτοκινητιστών.

Τι έφερε το VVT-I στο κτίριο του κινητήρα; Πρώτα απ 'όλα, η αύξηση της εξουσίας είναι ομοιόμορφη σε ολόκληρο το φάσμα των περιστροφών. Οι κινητήρες έχουν γίνει πιο οικονομικοί και ως εκ τούτου πιο αποτελεσματικά.

Ο έλεγχος φάσης κατανομής αερίου ή η στιγμή της ανύψωσης και της μείωσης των βαλβίδων συμβαίνει περιστρέφοντας την επιθυμητή γωνία.

Πώς εφαρμόζεται τεχνικά, σκεφτείτε περαιτέρω.

VVTI TOYOTA Τι είναι αυτό ή πώς λειτουργεί η διανομή αερίου VVT-I;

Σύστημα VVT-I TOYOTA Τι είναι και για το τι, κατάλαβα. Χρόνο για να εμβαθύνετε στο εσωτερικό του.

Τα κύρια στοιχεία αυτού του αριστουργικού μηχανικού:

• σύζευξη vvt-i;
• Βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (βαλβίδα ελέγχου OCV).
• Μπλοκ ελέγχου.

Ο αλγόριθμος όλων αυτών του σχεδίου είναι απλός. Η σύζευξη, η οποία είναι μια τροχαλία με κοιλότητες μέσα και ο δρομέας, στερεώνεται στον εκκεντροφόρο, γεμίζεται με πετρέλαιο υπό πίεση.

Οι κοιλότητες είναι κάπως και για αυτή την πλήρωση απαντά η βαλβίδα VVT-I (OCV) με εντολές της μονάδας ελέγχου.

Υπό την πίεση του ελαίου, ο ρότορας μαζί με τον άξονα μπορεί να περιστραφεί σε μια συγκεκριμένη γωνία και ο άξονας είναι ήδη, με τη σειρά του, καθορίζει κατά την αναρρίχηση και την πτώση των βαλβίδων.

Στη θέση εκκίνησης, η θέση του εκκεντροφόρου των βαλβίδων εισαγωγής παρέχει μέγιστα επιθυμία σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Με την αύξηση της ταχύτητας περιστροφής, το σύστημα μετατρέπει τον εκκεντροφόρο με τέτοιο τρόπο ώστε οι βαλβίδες να ανοίγουν νωρίτερα και να κλείσουν αργότερα - βοηθά στην αύξηση της απόδοσης των υψηλών στροφών.

Όπως βλέπουμε, η τεχνολογία του VVT-I, η αρχή της οποίας θεωρείται, είναι αρκετά απλή, αλλά, ωστόσο, αποτελεσματική.

Ανάπτυξη της τεχνολογίας VVT-I: Τι άλλο έφερε οι Ιάπωνες;

Υπάρχουν και άλλες ποικιλίες αυτής της τεχνολογίας. Έτσι, για παράδειγμα, το Dual VVT-I διαχειρίζεται την εργασία όχι μόνο βαλβίδες εισόδου εκκεντροφόρου, αλλά και την αποφοίτηση.

Αυτό επέτρεψε την επίτευξη ακόμη υψηλότερων παραμέτρων του κινητήρα. Η περαιτέρω ανάπτυξη της ιδέας ονομάστηκε VVT-IE.

Εδώ, οι μηχανικοί της Toyota εγκατέλειψαν τελείως την υδραυλική μέθοδο ελέγχου της θέσης του εκκεντροφόρου, η οποία είχε ορισμένα μειονεκτήματα, διότι για την περιστροφή του άξονα ήταν απαραίτητο ότι η πίεση λαδιού αυξήθηκε σε ένα ορισμένο επίπεδο.

Για την εξάλειψη αυτής της έλλειψης, ήταν δυνατό να εξαλείψουμε τους ηλεκτροκινητήρες - τώρα γυρίζουν άξονες. Ετσι.

Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας, τώρα εσείς ο ίδιος μπορεί να απαντήσει σε οποιονδήποτε στην ερώτηση "VVT-I Toyota τι είναι και πώς λειτουργεί".

Μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στο blog μας και σε νέες συναντήσεις!

Σύστημα μεταβαλλόμενων φάσεων διανομής αερίου (γενικά αποδεκτό διεθνές όνομα Χρονοδιάγραμμα μεταβλητής βαλβίδας, Vvt.) Έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τις παραμέτρους του μηχανισμού διανομής αερίου, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Η χρήση αυτού του συστήματος παρέχει αύξηση της ισχύος του κινητήρα και τη ροπή, την απόδοση καυσίμου και τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών.

Οι ρυθμιζόμενες παραμέτρους του μηχανισμού διανομής αερίου περιλαμβάνουν:

• τη στιγμή του ανοίγματος (κλείσιμο) των βαλβίδων.
• τη διάρκεια του ανοίγματος των βαλβίδων.
• Υψηλή ανύψωση βαλβίδας.

Στο σύνολο, αυτές οι παράμετροι είναι οι φάσεις της κατανομής αερίου - η διάρκεια των ρολογιών εισαγωγής και εξόδου, μια έντονη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με τα σημεία "νεκρά". Η φάση κατανομής αερίου προσδιορίζεται με το σχήμα του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου που δρουν στη βαλβίδα.

Σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, απαιτούνται διάφορες φάσεις διανομής αερίου. Έτσι, σε χαμηλές ταχύτητες κινητήρα, η φάση διανομής αερίου θα πρέπει να έχει ελάχιστη διάρκεια ("στενές" φάσεις). Με μεγάλη ταχύτητα, αντίθετα, οι φάσεις διανομής αερίου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ευρύτερο και ταυτόχρονα εξασφαλίζουν την επικάλυψη των ρολογιών εισαγωγής και εξόδου (φυσική ανακύκλωση των καυσαερίων).

Το έμπλαστρο εκκεντροφόρου έχει μια συγκεκριμένη μορφή και δεν μπορεί ταυτόχρονα να παρέχει στενές και ευρείες φάσεις κατανομής αερίου. Στην πράξη, το σχήμα έκκεντρου είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ μιας υψηλής ροπής σε χαμηλές στροφές και υψηλή ισχύ σε υψηλές στροφαλοφόρες στροφές. Αυτή είναι μια αντίφαση, επιτρέπει το σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου.

Ανάλογα με τις ρυθμιζόμενες παραμέτρους του μηχανισμού διανομής αερίου, διακρίνονται οι ακόλουθες μέθοδοι μεταβαλλόμενων φάσεων διανομής αερίου:

• περιστροφή του εκκεντροφόρου.
• Εφαρμόζοντας κάμερες με διαφορετικό προφίλ.
• Αλλάζοντας το ύψος ανύψωσης της βαλβίδας.

Τα πιο συνηθισμένα συστήματα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου, χρησιμοποιώντας την περιστροφή του εκκεντροφόρου:

• Βανάνο. (Διπλό βλέμμα.) από την BMW;
• Vvt-i.(Διπλό VVT-I), χρονισμό μεταβλητής βαλβίδας με νοημοσύνη από την Toyota.
• Vvt., Χρονισμός μεταβλητής βαλβίδας από τη Volkswage Ν.;
• VTC., Μεταβλητός έλεγχος χρονισμού από την Honda.
• Cvvt., Συνεχής μεταβλητή βαλβίδα από το Hyundai, Kia, Volvo, Γενικές Μοτοσικλέτες.
• VCP., Μεταβλητές φάσεις έκκεντρου από τη Renault.

Η αρχή της λειτουργίας αυτών των συστημάτων βασίζεται στην περιστροφή του εκκεντροφόρου κατά μήκος της περιστροφής, η οποία επιτυγχάνεται με το έγκαιρο άνοιγμα των βαλβίδων σε σύγκριση με την αρχική θέση.

Η κατασκευή των συστημάτων αλλαγής συστημάτων αλλάζει Αυτός ο τύπος Περιλαμβάνει υδραυλική σύζευξη και σύστημα ελέγχου για αυτόν τον συμπλέκτη.

Υδροηλεκτρική σύζευξη (Ο αρχαιολογικός ονόματος πηγής) εκτελεί άμεσα μια περιστροφή του εκκεντροφόρου. Η σύζευξη αποτελείται από έναν ρότορα συνδεδεμένο με διακόπτης, και το περίβλημα, ο ρόλος της οποίας εκτελεί την τροχαλία της μονάδας εκκεντροφόρου. Μεταξύ του ρότορα και της θήκης υπάρχουν κοιλότητες στις οποίες παρέχονται τα κανάλια λάδι μηχανής. Η πλήρωση ενός ή άλλου ελαίου κοιλότητας παρέχει περιστροφή του ρότορα σε σχέση με το περίβλημα και, κατά συνέπεια, περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος άξονας σε μια συγκεκριμένη γωνία.

Ως επί το πλείστον, η ελεγχόμενη με το νερό σύζευξη εγκαθίσταται στον εκκεντροφόρο των βαλβίδων εισαγωγής. Για να επεκτείνετε τις παραμέτρους ελέγχου σε ξεχωριστές δομές, οι σύνδεσμοι εγκαθίστανται σε εκκεντροφόνες εισόδου και εξάτμισης.

Το σύστημα ελέγχου παρέχει αυτόματο έλεγχο του έργου της υδραυλικής ελεγχόμενης ζεύξης. Δομικά, περιλαμβάνει αισθητήρες εισόδου, Η ηλεκτρονική μονάδα Ελέγχους και εκτελεστικές συσκευές. Στη λειτουργία του συστήματος ελέγχου, οι αισθητήρες αίθουσας, η αξιολόγηση των θέσεων των αναγωγικών άξονων, καθώς και άλλοι αισθητήρες του συστήματος ελέγχου κινητήρα χρησιμοποιούνται: τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου, τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέτρου, τον μετρητή ροής αέρα. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα λαμβάνει σήματα από τους αισθητήρες και σχηματίζει τις επιδράσεις ελέγχου στον ενεργοποιητή - τον ηλεκτρο-υδραυλικό διανομέα. Ο διανομέας είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και παρέχει μία παροχή λαδιού σε υδραυλική σύζευξη και μια απομάκρυνση από αυτό ανάλογα με τις λειτουργίες λειτουργίας του κινητήρα.

Το σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου παρέχει εργασία, κατά κανόνα, στις ακόλουθες λειτουργίες:

• ρελαντί ( Ελάχιστος κύκλος εργασιών στροφαλοφόρου);
• μέγιστη ισχύ.
• Μέγιστη ροπή.

Ένας άλλος τύπος συστήματος αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου είναι χτισμένος στη χρήση των κέντρων διαφόρων σχημάτων, οι οποίες φθάνουν σε μια σταδιακή αλλαγή κατά τη διάρκεια του ύψους ανοίγματος και ανύψωσης της βαλβίδας. Τα διάσημα συστήματα είναι:

• Vtec., Μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και την ανύψωση του ηλεκτρονικού ελέγχου από την Honda.
• Vvtl-i., Μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και ανελκυστήρα με νοημοσύνη από την Toyota.
• Mivec., Mitsubishi καινοτόμο χρονοδιάγραμμα βαλβίδων ηλεκτρονικού ελέγχου από το Mitsubishi.
• Valvelift σύστημα από την Audi.

Αυτά τα συστήματα έχουν, κυρίως παρόμοιο σχεδιασμό και αρχή λειτουργίας, με εξαίρεση το σύστημα valvelift. Για παράδειγμα, ένα από τα πιο διάσημα συστήματα VTEC περιλαμβάνει ένα σύνολο cams διαφόρων προφίλ και ένα σύστημα ελέγχου.

Ο εκκεντροφόρος έχει δύο μικρές και ένα μεγάλο κάμερα. Οι μικρές κάμερες μέσω των αντίστοιχων βράχων (rockers) συνδέονται με ένα ζεύγος βαλβίδων εισόδου. Μεγάλη κάμερα κινείται δωρεάν rocker.

Το σύστημα ελέγχου εξασφαλίζει την εναλλαγή από έναν τρόπο λειτουργίας στο άλλο με την ενεργοποίηση του μηχανισμού αποκλεισμού. Ο μηχανισμός αποκλεισμού έχει μια υδραυλική μονάδα δίσκου. Με χαμηλή ταχύτητα κινητήρα (χαμηλό φορτίο), η λειτουργία των βαλβίδων εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από μικρές κάμερες, ενώ οι φάσεις της κατανομής αερίου χαρακτηρίζονται από μικρή διάρκεια. Όταν επιτευχθεί ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου ενεργοποιεί έναν μηχανισμό αποκλεισμού. Οι βράχοι μικρών και μεγάλων κάμερας συνδέονται χρησιμοποιώντας έναν πείρο ασφάλισης σε ένα σύνολο, ενώ η δύναμη στις βαλβίδες εισόδου μεταδίδεται από έναν μεγάλο καναπέ.

Μια άλλη τροποποίηση του συστήματος VTEC έχει τρεις τρόπους ρύθμισης, που καθορίζεται από το έργο μιας μικρής έκκεντρας (ανοίγοντας μία βαλβίδα εισαγωγής, χαμηλή ταχύτητα κινητήρα), δύο μικρές κάμερες (ανοίγοντας δύο βαλβίδες εισόδου, μεσαία ταχύτητα), καθώς και ένα μεγάλο cam (υψηλές αναβαθμίσεις).

Το σύγχρονο σύστημα αλλαγής των φάσεων της διανομής αερίου Honda είναι το σύστημα I-VTEC, το ενοποιημένο σύστημα VTEC και VTC. Αυτός ο συνδυασμός επεκτείνει σημαντικά τις παραμέτρους ελέγχου του κινητήρα.

Το πιο δεσμευμένο από μια εποικοδομητική άποψη, μια παραλλαγή του συστήματος μεταβαλλόμενων φάσεων διανομής αερίου βασίζεται στην προσαρμογή του ύψους ανύψωσης των βαλβίδων. Αυτό το σύστημα σάς επιτρέπει να εγκαταλείψετε το γκάζι στις περισσότερες λειτουργίες λειτουργίας του κινητήρα. Pioneer σε αυτόν τον τομέα είναι η εταιρεία BMW και το σύστημά του Βαλσετρονικός. Παρόμοια αρχή που χρησιμοποιείται σε άλλα συστήματα:

• Valvematic. από την Toyota.
• Βλαστός, Σύστημα μεταβλητής βαλβίδας και σύστημα ανύψωσης από τη Nissan.
• Multiair. από τη Fiat;
• Vti, Μεταβλητή βαλβίδα και έγχυση χρονισμού από την PEUGEOT.

Στο βαλσετρονικό σύστημα, το ύψος ανύψωσης της ανύψωσης της βαλβίδας παρέχει ένα πολύπλοκο κινηματικό διάγραμμα στο οποίο η παραδοσιακή βαλβίδα καμπύλης σύζευξης συμπληρώνεται με έναν εκκεντρικό άξονα και έναν ενδιάμεσο μοχλό. Ο εκκεντρικός άξονας λαμβάνει περιστροφή από τον ηλεκτρικό κινητήρα μέσω του εργαλείου σκουληκιών. Η περιστροφή του εκκεντρικού άξονα αλλάζει τη θέση του ενδιάμεσου μοχλού, η οποία, με τη σειρά του, ρυθμίζει μια συγκεκριμένη κίνηση του rocker και την αντίστοιχη κίνηση της βαλβίδας. Η αλλαγή του ύψους ανύψωσης εξαρτάται συνεχώς από τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Το βαλσετρονικό σύστημα εγκαθίσταται μόνο στις βαλβίδες εισαγωγής.