RENAULT K4M - χαρακτηριστικά υπηρεσίας και τυπικά σφάλματα. K4M (κινητήρας): σχόλια, χαρακτηριστικά, θερμοκρασία λειτουργίας, κινητήρα συντονισμού K4M 1.6 σχόλια

25.04.2018

Φαίνεται: Τι είναι ενδιαφέρον μπορεί να είναι στις μηχανές σύγχρονων αυτοκινήτων της κλάσης του προϋπολογισμού; Υπάρχει ένας όγκος 1,6 αντί του κινητήρα, και τίποτα άλλο; Και κάθε τέτοιος κινητήρας έχει τις δικές του ενδιαφέρουσες αποχρώσεις, τουλάχιστον όσον αφορά την κανονιστική υπηρεσία.

Χαρακτηριστικά: Τόμος 1.6, 16 βαλβίδες (DOHC), 100-110 HP (ανάλογα με την εκτέλεση), σε ορισμένες εκτελέσεις εκκεντροφόρος Εγκαθίσταται μια διαχείριση φάσης (το σωστό όνομα είναι παρακάτω στο κείμενο), το χρονοδιάγραμμα του ιμάντα χρονισμού, το συγκρότημα κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, ένεση πολλαπλή εισαγωγής, που διανέμονται, ηλεκτρονικά. Αυτός ο κινητήρας εγκαθίσταται στα πιο κοινά μοντέλα RENAULT - Logan, Sandero, Duster, Megane, Fluence, Scenic. Καθώς και επάνω LADA LARGUS., Lada Vesta.

Αντικαθιστώντας το λάδι του κινητήρα

Κατά την αντικατάσταση του πετρελαίου, οι περισσότεροι μήτρες (όπως στον πιο σύγχρονο προϋπολογισμό rENAULT MOTORS) Πρόσβαση στο φίλτρο λαδιού. Ακριβώς, η σχεδόν πλήρης απουσία του. Έτσι αμέσως δεν είναι ορατό.

Σε πολλές εκδόσεις, είναι κλειστό από ένα τεράστιο αδένα που καλύπτει την ράμπα καυσίμου:

Προστασία της ράμπας. Είναι άγνωστο να αξιόπιστα, όμως, σύμφωνα με τον κατάλογο, αυτό το όνομα είναι ότι: "Προστασία της ράμπας καυσίμου". Ναι, και είναι οπτικά απίθανο ότι μπορεί να φέρει κάποια άλλη λειτουργία.

Τι είναι κρυμμένο υπό την προστασία της ράμπας.

Μετά την απομάκρυνση, βλέπουμε ότι πράγματι, η ράμπα βρίσκεται κατά κάποιο τρόπο λίγο αδέξια - είναι δυνατόν, σε περίπτωση ατυχήματος, καταστράφηκε και η βενζίνη άρχισε να ρέει και η προστασία παραδόθηκε για την εξάλειψη αυτού του κινδύνου.

Αλλά είμαστε τώρα για την αντικατάσταση του πετρελαίου. Το φίλτρο λαδιού είναι ορατό στην αριστερή πλευρά. Μπορεί να σημειωθεί ότι το πτερύγιο αλυσίδας φτάσει σε αυτό είναι δύσκολο, είναι καλύτερο να έχετε ένα εξάρτημα "κύπελλο" ή "αράχνη". Αλλά αυτό είναι ένα μικροσκοπικό, υπάρχει λιγότερο προφανής περίσταση: αν ο εκκινητής βρίσκεται καθώς και εδώ, συνιστάται ιδιαίτερα πριν αφαιρέσετε το φίλτρο για να αφαιρέσετε το ακροδέκτη από την μπαταρία, αφού ο ακροδέκτης ισχύος στον εκκινητή δεν είναι κλειστό και Είναι ευκολότερο να βλάψετε την πύλη της, προσπαθώντας να το φέρει στο φίλτρο.

Μπουζί

Αλλά όσον αφορά την πρόσβαση σε κεριά ανάφλεξης, οι σχεδιαστές λειτουργούν. Παρόλο που η πολλαπλή εισαγωγής βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον κινητήρα, υπάρχει μόνο ένα μέρος για πρόσβαση σε κεριά.

Αυτό είναι μόνο τα πηνία ανάφλεξης κάθονται στα φρεάτια μέσα από σφραγίδες και συσσωρεύουν λίγο - τραβήξτε τους προβληματικό. Το Captain Council είναι προφανές - δεν πρέπει να προσπαθήσετε να τους σύρετε, να αναρριχηθείτε στον σύνδεσμο, είναι σχεδιασμένο.

Σε ομάδες VAG, θα ήταν απαραίτητο για περίπου τέτοιες συσκευές:

Αλλά έχουμε η Renault, εδώ τα εργαλεία αυτά δεν θα βοηθήσουν. Μπορεί να φανεί ότι κυριολεκτικά δεν έχει πουθενά να τους γλιστρήσει:

Θα βοηθήσει εδώ τα συνηθισμένα μήκη:

Και μια μικρή συμβουλή για όσους θα βγάλουν τα πηνία για πρώτη φορά: αρχικά δεν "περιστρέφονται" το πηνίο, η πρώτη κίνηση, η αίσθηση "πηγαίνει - δεν πηγαίνει", δηλαδή, "rally" στην ίδια τη φωλιά, και στη συνέχεια ξεκινήστε απαλά να τραβήξετε έξω με ταυτόχρονη ταχύτητα κύλισης κατά μήκος του οριζόντιου άξονα.

Μια άλλη χαρακτηριστική πληγή αυτού του κινητήρα που σχετίζεται με τη διάταξη - σε πολλούς Μοντέλα Renault. (Συγκεκριμένα, στο Duster), από κάπου από την περιοχή του εγχυτήρα πλυντηρίου, το νερό προσπαθεί να ελέγξει το φρεάτιο κεριών του δεύτερου κυλίνδρου.

Τα αποτυπώματα νερού σε αυτή την περίπτωση είναι σαφώς ορατά τόσο στο πηνίο όσο και στο κερί:

Επεξήγηση Ακριβώς σε περίπτωση που: Σε αυτοκίνητα Renault, η αρίθμηση των κυλίνδρων ξεκινά από το κιβώτιο ταχυτήτων και όχι από τη μονάδα του χρονισμού, έτσι ώστε όλες οι φωτογραφίες να παρέχονται σωστά.

Για μια πιο εμπεριστατωμένη μελέτη του θέματος, μπορεί να συμβουλεύεται να διαβρωθεί στην πύλη του Διαδικτύου της εταιρείας Legion-Avtodat στην ενότητα Άρθρο, όπου τα αυτοκίνητα θα μιλούν για τις πολλές αποχρώσεις με τις οποίες μπορείτε να συναντήσετε κατά την εξυπηρέτηση Τα συστήματα ανάφλεξης γενικά - είναι χρήσιμα κατά τη σύγκριση των αναλογιών. Για παράδειγμα:
,
,
,

και τα λοιπά.

Μίζα.

Σε ορισμένες μηχανές όπως το Megane 3, ο εκκινητής είναι εξαιρετικά ανεπιτυχείς σε αυτόν τον κινητήρα - πίσω από τον κινητήρα. Ακριβώς πάνω του περνάει την πολλαπλή εξαγωγής και ακριβώς κάτω από αυτό είναι ο δεξιός άξονας κίνησης. Ως αποτέλεσμα, δεν καλύπτεται με οδική βρωμιά, αλλά από την αποσυναρμολόγηση του προστατεύεται αξιόπιστα - για να φτάσει σε αυτόν μετά το στρατό του δεξιού μπροστινός τροχός, στα επιμήκη χέρια. Ο συνδυασμός αυτών των παραγόντων οδηγεί στο γεγονός ότι οι τερματικοί σταθμοί στην εκκίνηση βασανίστηκαν για να οξειδώσουν (και ο ίδιος δεν ζουν πολύ δύσκολα σε τέτοιες συνθήκες), και κανείς δεν έχει κανονική διαδικασία καθαρισμού και λίπανσης (καλά, ποιος πραγματικά θα έρθει στο μυαλό ;).

Με όλα αυτά, για παράδειγμα, RENAULT SCIAN Και για κάποιο λόγο, ο Duster αποφάσισε να μην χλευάζει τον χρήστη και ο εκκινητής εντοπίστηκε στην άλλη πλευρά του κινητήρα - και τώρα είναι πολύ εύκολα προσβάσιμο ακριβώς κάτω από την κουκούλα (βλέπε φωτογραφίες στην ενότητα για την αντικατάσταση του ελαίου). Είναι αλήθεια ότι η ευκολία πρόσβασης δεν απαιτείται πλέον - προστατεύεται αξιόπιστα από τη βρωμιά από το δρόμο.

Και πιο προχωρημένοι ειδικοί μπορούν να ρωτήσουν, με την οποία μπορεί να διαγνωστεί το κράτος Επαναφορτιζόμενη μπαταρία, γεννήτρια και εκκινητής με αυτοκίνητο:

Αυτό περιγράφηκε λεπτομερώς

Ιμάντα χρονισμού

Αξιοσημείωτοι κινητήρες και με την έννοια της ζώνης χρονισμού. Ο πόρος ζώνης είναι 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή τέσσερα χρόνια. Και η αντικατάσταση έχει όλα τα σύγχρονα αστεία. Σε μια σειρά εκτέλεσης αυτού του κινητήρα vale στροφαλοφόρου Κανένα κλειδί, εργαλεία και τροχαλία στερεώνονται με ένα μπουλόνι. Δηλαδή, είναι απαραίτητο να καθυστερήσει αυστηρά σύμφωνα με το εγχειρίδιο, η επιλογή "Σφίξτε το πνευμάτι σε duri" δεν λειτουργεί. Και όπου το κλειδί είναι (για παράδειγμα, στο Duster), εξακολουθεί να μην γίνεται ευκολότερη, επειδή δεν υπάρχουν ετικέτες και είναι απαραίτητο να θέσουμε τις απαραίτητες τιμές των άξονων χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες:
- Βιδώστε το κλείδωμα του στροφαλοφόρου στο μπλοκ κυλίνδρου
- Μετακινηθείτε μέχρι να σταματήσει στο συγκρατητήρα
- Στερεώστε τα εκκεντροφόρα της πλάκας που εισάγονται σε περικοπές από τα άκρα των εκκεντροφόρων.

Αυτά τα άκρα των άξονων βρίσκονται στην αντίθετη πλευρά του κινητήρα:

Στη φωτογραφία, το εξάρτημα των άξονων διανομής.

Fords, για παράδειγμα, η αρχή του ίδιου. Η διαφορά είναι ότι στο K4M αυτά τα άκρα των άξονων καλύπτονται με βύσματα. Αυτά τα βύσματα, εάν κοιτάξετε το εγχειρίδιο υπηρεσίας, διαθέσιμο - πρέπει να πιέζουν ένα κατσαβίδι για να αποσυναρμολογήσετε. Κάποιος θα περάσει μακριά το παλιό, χωρίς να καταστρέψει, αλλά γενικά, όταν αντικαθιστά τη ζώνη χρονισμού, πρέπει να παραγγείλετε αμέσως νέα βύσματα. Ποιος το σκέφτεται; Πρότυπο ως - "... Ναι ..., αλλάζω το χρονοδιάγραμμα. Έτσι, ο ιμάντας που παραγγέλθηκε, ο εντατήρας, η αντλία ... η οποία βύσματα;".

Ταχύτητα στον στροφαλοφόρο άξονα Renault Duster.. Μπορεί να φανεί ότι το κλειδί είναι εκεί, αλλά δεν υπάρχουν ετικέτες.

Με την ευκαιρία για τις ζώνες χρονισμού: Κατά την αγορά ενός νέου, είναι πολύ επιθυμητή να δοθεί προσοχή στο έτος απελευθέρωσης:

1 - Notation Factory
2 - Έτος απελευθέρωσης (γραπτό τελευταίο ψηφίο του έτους, στην προκειμένη περίπτωση "2007")
3 - Εβδομάδα απελευθέρωσης

Σύστημα VCP

(Μεταβλητές φάσεις έκκεντρου ή "Σύστημα αλλαγής συστήματος της διανομής του THAME")
Το προφορικό όνομα - "Διαχείριση φάσης".
Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος: η μονάδα ελέγχου, η σύγκριση των διαθέσιμων δεδομένων, δίνει την εντολή στον ηλεκτρικά υδραυλικό μηχανισμό του ενεργοποιητή που διαχειρίζεται διακόπτης Και το μετακινεί, με αποτέλεσμα την αλλαγή:
- Βαλβίδες λήξης χρόνου (διάρκεια)
- ύψος ανύψωσης βαλβίδας
- Βαλβίδες ανοίγματος στιγμής

Τι με τη σειρά του προκαλεί:
- αυξημένη ισχύ σε ένα συγκεκριμένο σημείο
- Οικονομία καυσίμου
- Μειωμένος Επιβλαβές εκπομπές στην ατμόσφαιρα

Υπό ποιες προϋποθέσεις μπορεί να ξεκινήσουν τα προβλήματα:
- Όταν πλησιάζετε στο αυτοκίνητο, στην εγγύηση (περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα)
- όταν διεξάγει ακατάλληλα
- όταν χρησιμοποιείτε λάδι κινητήρα κακής ποιότητας

Τι μπορούν να εκφράζονται προβλήματα (για παράδειγμα):
- Ξεκινά ο κινητήρας και οι πάγκοι
- καμία ευρωστία
- αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου
- Ακουστικό σημάδι δυσλειτουργίας αυτού του κόμβου: "Ασβεβαίωτη ρωγμή κάτω από την κουκούλα"

Μάθετε περισσότερα σχετικά με τα συστήματα μεταβαλλόμενων φάσεων της διανομής αερίου μπορεί να διαβαστεί στο Internet-Portal της εταιρείας Legion Avtode: άρθρα

,

Και η διαβίωση στο θέμα του θέματος μπορεί να εκτελεστεί στις συνεδρίες εργασίας που κατέχει η εταιρεία Legion-Avtodat, για παράδειγμα:

Στην παρακάτω φωτογραφία: εισηγητής Timofeev Evgeny illarionovich, ηλεκτρομηχανικός μηχανικός, περισσότερα από 20 χρόνια που ασχολούνται με τη διαγνωστική και τη συντήρηση Αυτοκίνητο Honda.. Πέρασε εκπαίδευση στην Ιαπωνία και την Ευρώπη. Ο συγγραφέας άρθρων σε έντυπες δημοσιεύσεις. Ειδικός σε σύνθετα τεχνικά προβλήματα.

Και τέλος, δεν είναι ότι η ιδιαιτερότητα, αλλά η στιγμή ντάμπινγκ είναι η βραχίονα στερέωσης της γεννήτριας.

Μακρύ κομμάτι σιδήρου, πηγαίνοντας σε γωνία 45 βαθμών ... φαίνεται, ας πούμε, ασυνήθιστο.

Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας αυτός αισθάνεται από ένα Έντάκη Αρχαίας, λίγο από τη δεκαετία του 7ου αιώνα σχεδόν από τη δεκαετία του εβδομήντα. Αυτό φαίνεται Σύγχρονο αυτοκίνητοΌλα είναι αρκετά βολικά, σφιχτά, αλλά υπάρχει κάποια δελτία. Και αυτό είναι ίσως ωραίο. Είναι σίγουρα πιο ευχάριστο για τις VAG Motors, στις οποίες ακόμη και τα πηνία ανάφλεξης με τα κεριά δεν αφαιρούνται χωρίς ένα ειδικό puller.

Σήμερα θα μιλήσουμε για τον κινητήρα RENAULT LOGAN 2, να συζητήσουμε τα πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά Επισκευή DVS. Έτσι, στο New Logan 2, η Renault προσφέρει την εγκατάσταση τριών κινητήρων:

• 8-Κινητήρας βαλβίδας με όγκο 1,6 λίτρων. και δύναμη 82 HP - μοντέλο K7m.
• 16 κινητήρα βαλβίδας με όγκο 1,6 λίτρων. και δύναμη 102 HP - μοντέλο K4m.
• Νέος 16 κινητήρας βαλβίδας με όγκο 1,6 λίτρων. και δύναμη 113 HP — H4m.

Εξετάστε τους επαγγελματίες, μείους και τη συντήρηση αυτών των κινητήρων.

• Μοντέλο κινητήρα - K7M
• Όγκος εργασίας - 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 79,5 mm
• Έμβολο εμβόλου - 80,5 mm
• Power HP - 82 σε 5000 στροφές ανά λεπτό
• Ισχύς KW - 60,5 σε 5000 περιστροφές ανά λεπτό
• Ροπή - 134 nm στις 2800 περιστροφές ανά λεπτό
• Αναλογία συμπίεσης - 9,5
• Ξυλεία Drive - Ζώνη
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο - 7,2 λίτρα

Pluses του κινητήρα K7M.

• και την αξιοπιστία του σχεδιασμού των κινητήρων.
• Αξιοπιστία: Ο επιβεβαιωμένος κινητήρας είναι πάνω από 400 χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
• καθολική και διατηρήσιμη?
• εύκολη συντήρηση;
• έχουν υψηλή ροπή.
• Παρέχει καλή "ελαστικότητα" κινητήρων, ίσο με 1,83.

Μείγματα του κινητήρα K7M.

• σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
• Υπάρχει αστάθεια επαναστάσεων κατά την εργασία Ρελαντί;
• Στο σχεδιασμό δεν υπάρχουν υδραυλικά συστατικά, οπότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε συνεχώς τη βαλβίδα (μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα).
• Υπάρχει μια πιθανότητα κάμψης βαλβίδας με ξαφνική κατανομή του ιμάντα χρονισμού.
• Οι σφραγίδες στροφαλοφόρου συχνά ρέουν.
• χαμηλή αξιοπιστία;
• Πολύ θορυβώδεις και επιρρεπείς σε δονήσεις.

Επισκευή κινητήρων K7M.

Το παρακάτω βίντεο δείχνει πόσο τυπική επισκευή του κινητήρα K7M στο Logan εκτελείται.

K4M - RENAULT LOGAN Engine 1.6 λίτρα. 16-βαλβίδες 102 hp

• Μοντέλο κινητήρα - K4M
• Όγκος εργασίας - 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 79,5 mm
• Έμβολο εμβόλου - 80,5 mm
• Power HP - 102 σε 5.750 επαναστάσεις ανά λεπτό
• Power KW - 75 στις 5750 επαναστατώσεις ανά λεπτό
• Ροπή - 145 nm στις 3750 περιστροφές ανά λεπτό
• Σύστημα ισχύος κινητήρα - Κατανεμημένη ένεση με ηλεκτρονικά έλεγχο
• Αναλογία συμπίεσης - 9.8
• Ξυλεία Drive - Ζώνη
• Μέγιστη ταχύτητα - 180 χιλιόμετρα ανά ώρα
• Επιτάχυνση μέχρι τις πρώτες εκατό - 10,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο - 7,1 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,8 λίτρα

Plus of the Engine K4M.

• αξιοπιστία, ο πρακτικός πόρος υπερβαίνει ·
• τη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 ·
• Αυξημένη ισχύ (102 hp).
• Χαμηλή αντίσταση θορύβου και κραδασμών.
• Περισσότερο σύγχρονο και αξιόπιστο σύστημα ψύξης.

Σε σύγκριση με τους κινητήρες 8 βαλβίδων, το K4M 16V λειτουργεί πολύ πιο ήσυχο, όχι επιρρεπές σε κραδασμούς και έχει τον ίδιο πόρο, αλλά σημαντικά υψηλή ισχύ και ροπή.

Μείγματα του κινητήρα K4M.

• Ακριβά ανταλλακτικά.
• Βαλβίδες "Bend" όταν η κατανομή του ιμάντα.
• Η αδύναμη "ελαστικότητα" του κινητήρα, ίσο με 1,53, ως αποτέλεσμα, προβλήματα με την επιτάχυνση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των υπερθερμαντικών.

Επισκευή κινητήρα K4M.

Το παρακάτω βίντεο δείχνει πόσο τυπική επισκευή του κινητήρα K4M στο Logan εκτελείται.

H4MK - RENAULT LOGAN ENGINE 1.6 λίτρα. 8-βαλβίδες 113 hp

Το 2104, η συναρμολόγηση toglitti Renault 2 toglitti άρχισε να δημιουργεί μια νέα μηχανή 16 βαλβίδων 1.6 λίτρων. Ατμοσφαιρικός Κινητήρα H4M. (ή HR16 στην ταξινόμηση Nissanovskaya) έχει χωρητικότητα 113 hp Και επίσης εγκατεστημένο στο Renault Duster, Capture, Lada Ixray, Nissan Centra και Nissan Beetle.

Από τον κινητήρα της προηγούμενης γενιάς K 4M (όγκος 1.6 λίτρα, ισχύος 102 hp) διακρίνεται με αυξημένη ροπή (152 έναντι 145 nm), αλλά η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις στροφές των 4000 αντί των 3.750 σ.α.λ. ΣΕ Νέος κινητήρας RENAULT LOGAN 2 Χτισμένο Σύστημα μεταβαλλόμενων φάσεων διανομής αερίουΚαι αντί του ιμάντα χρονισμού, εμφανίστηκε τελικά η αλυσίδα χρονισμού. Επιπλέον, ο κύριος λόγος μετάδοσης μειώνεται: από το 4,07: 1 Logan και Sandero.

• Μοντέλο κινητήρα - H4M
• Όγκος εργασίας - 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 78 mm
• Εμβαδόν εμβολοφόρου - 83,6 mm
• Power HP - 114 σε 6000 επαναστάσεις ανά λεπτό
• Power KW - 83.8 σε 6000 επαναστάσεις ανά λεπτό
• Ροπή - 142 nm σε 4000 περιστροφές ανά λεπτό
• Σύστημα ισχύος κινητήρα - Κατανεμημένη ηλεκτρονική έγχυση ελέγχου
• Αναλογία συμπίεσης - 10.7
• GRM - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 172 χιλιόμετρα ανά ώρα
• Επιτάχυνση μέχρι τις πρώτες εκατό - 11,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8,9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο - 6,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,5 λίτρα

Motor Plus H4M.

Το κύριο Plus του νέου κινητήρα έχει βελτιωθεί η ελαστικότητα και η αυξημένη ώθηση Χαμηλή στροφές. Αλλά η ανάπτυξη της δυναμικής δεν είναι καθόλου. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε μόνο 2 km / h (172 km / h). Αλλά η κατανάλωση καυσίμου του νέου Logan σε ένα μικτό κύκλο Μειωμένη από 7,1 έως 6,4 λίτρα. ανά 100 χιλιόμετρα.

Μείγματα του κινητήρα H4M.

Οι Sedans και οι hatchbacks με έναν νέο κινητήρα θα προσφέρονται μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τροποποιήσεις με ένα "αυτόματο" αυτόματο στάδιο "θα συνεχίσουν να εξοπλίζουν τον παλιό κινητήρα K4M Ισπανική παραγωγήΑν και με μια αυτόματη πρόσθετη ισχύ θα συνδυαστεί καλύτερα. Θα ήταν λογικό να εμφανιστούν με έναν νέο κινητήρα και έναν ποικίλο, όπως μια σύλληψη crossover, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν ακόμη σχέδια.

Επισκευή κινητήρα H4M.

Εφαρμογή σε αυτοκίνητα

Προϋπολογισμοί Αυτοκίνητα Renault. Logan 1.4 και Logan 1.6 για σχεδόν δεκαετές ιστορικό παρουσίας Ρώσοι δρόμοι κατάφερε να κατακτήσει την αναγνώριση πολλών χιλιάδων αυτοκινητιστών. Η έννοια του γαλλικού κατασκευαστή, ο οποίος επιλύθηκε στο μακρινό 1998 για να δημιουργήσει φθηνό και πρακτικό ένα αυτοκίνητοΠροορίζεται για αναδυόμενες αγορές, στη Ρωσία έλαβε την πιο θριαμβευτική συνέχιση και απροσδόκητη ανάπτυξη.

Εάν το 2005 ξεκίνησε όλα στη μικρή πλατφόρμα της επιχείρησης Autoframos στη Μόσχα με μια συναρμολόγηση "κατσαβιδιού" από αρκετές χιλιάδες αυτοκίνητα ανά μήνα, τότε σήμερα Volzhsky Αυτοκινητοβιομηχανία Στερείται τα ετήσια σχέδια του, στηριζόμενη σε ολόκληρο το μοντέλο "Loganovskaya": RENAULT LOGAN, RENAULT SANDERO, LARA LARGUS. Οι πωλήσεις αυτών των τριών μοντέλων στη χώρα το 2014 ξεπέρασαν 160 χιλιάδες κομμάτια.

Σε σημαντικό βαθμό, η δημοτικότητα αυτών των μοντέλων της Renault εξασφάλισε τη χρήση αποδεδειγμένων και καλά αποδεδειγμένων σε άλλες μηχανές ανησυχίας της ανησυχίας της ανησυχίας 8V ως μονάδες ισχύος Εσωτερική καύση (DVS) Σειρά K7J 1.4 L και K7M 1.6 λίτρα. Ναυαρχίδα Για το Logan Renault, είναι συνηθισμένο να εξετάζετε τη μονάδα ψύξης τεσσάρων κυλίνδρων 16V με τον δείκτη K4M, την παραγωγή της οποίας, εκτός από τη μητρική εταιρεία Renault Espana. Αναφέρεται επίσης στους χώρους παραγωγής Avtovaz. Αυτός ο 16-Dipal κινητήρας με αξιοπρεπή τεχνικά χαρακτηριστικά που εξακολουθούν να εξοπλίζονται με άλλα μοντέλα RENAULT (Sandero, Duster, Kancoo, Megane, Flage), καθώς και Lada Largus και Nissan Almera. G11.

Χαρακτηριστικά της προδιαγραφής σχεδιασμού και DVS

Σχεδιασμός κινητήρα K7J (Κατασκευαστής Αυτοκίνητο Dacia, Ρουμανία) 1.4 L / 75 HP Είναι κληρονομημένο από τους μάλλον παλιούς κινητήρες της εταιρείας RENAULT 1980S (σειρά EXJ) και ως εκ τούτου φαίνεται κάπως αρχαϊκή: εδώ και η ασυνήθιστη αλυσιδωτή κίνηση της αντλίας λαδιού που χρησιμοποιείται σε μονάδες με τη χαμηλότερη διάταξη των εκκεντροφόρων και τις αρχαίες ζάντες του προβλήματος .

Τα υπόλοιπα διαλύματα κινητήρα 1.4 είναι στάνταρ και δεν διαφέρουν από άλλες τετρακύλινδρες 4-κύλινδρου μονής κινητήρες τύπου SOHC: στρογγυλό κατακόρυφο κύλινδρο θέση, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, οδηγήστε το χρονισμό της οδήγησης από έναν οδοντωτό ιμάντα, υγρή ψύξη και συνδυασμένο λιπαντικό σύστημα (για το περισσότερο φορτωμένα τμήματα DVS. Λιπαντικό υπό πίεση, σε όλα τα άλλα πράγματα - απλή πιτσίλισμα). Το K7J απέχει περισσότερο από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το Motor 1.4 παρέχει ένα αυτοκίνητο την ακόλουθη δυναμική: Η μέγιστη ταχύτητα είναι 162 km / h, εκατό συλλέγει Για 13 δευτερόλεπτα.

Ο κινητήρας RENAULT LOGAN K7M 710 και ο διάδοχός της K7M 800 (παραγωγή όλα τα ίδια αυτοκίνητα Dacia) 1.6 L και 86 HP (K7M 800 - 82 HP) Σύμφωνα με το σχεδιασμό σχεδόν εντελώς συμπίπτουν με το K7J, επίσης, αλλά έχουν ένα αυξημένο έμβολο αυξημένο κατά 10,5 mm, που λαμβάνεται με την αλλαγή του ύψους του μπλοκ.

Χρησιμοποιούνται επίσης άλλοι συμπλέκτες και σφόνδυλο (μεγαλύτερη διάμετρος) και ο στροφαλοθάλαμος του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μικρές τροποποιημένες αλλαγές. K7M πόρων Επίσης υπερβαίνει τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα σε λειτουργία. Δυναμικά χαρακτηριστικά Κινητήρας: Ταχύτητα σε 172 km / h, 100 km / h - για 11,9 δευτερόλεπτα Σε αντίθεση με το 1.4.

Οι μεγαλύτερες διαφορές στο σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά παρατηρούνται στον κινητήρα K4M, παρά το γεγονός ότι αυτός ο εσωτερικός κινητήρας είναι 1,6 λίτρα και 102 hp Είναι επίσης η επόμενη ανάπτυξη της σειράς K7M. Απολύτως νέα κεφαλή κυλίνδρου 16 βαλβίδων με δύο ελαφριά εκκεντροφόρα και ένα νέο σύστημα εμβολοφόρων. Εδώ, τέλος, εξαλείφεται από την ανάγκη για συνεχή ρύθμιση των βαλβίδων DVS μέσω επαρκώς βραχείας διαδρομής, εξαλείφεται με την απλή χρήση γνωστών υδροκομινών.

Ο κινητήρας επιταχύνει τα αυτοκίνητα μέχρι 100 km / h σε 10,5 δευτερόλεπτα, φθάνοντας το μέγιστο 180 χλμ. - Αρκετά καλά χαρακτηριστικά. Ειλικρινά αδύναμα σημεία σε αυτή τη μονάδα δεν είναι πλέον: Τις απαραίτητες αλλαγές Όσον αφορά τις αντλίες και τον θερμοστάτη, η μονάδα ανάφλεξης έχει εξευγενιστεί.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μονάδων ισχύος

Έτσι, μια λεπτομερής ανάλυση των τεχνικών χαρακτηριστικών και των τριών δειγμάτων DVS, καθώς και την πρακτική εμπειρία της λειτουργίας RENAULT LOGAN με αυτά Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Σας επιτρέπει να αποφασίσετε ποιος κινητήρας είναι καλύτερος. Ο πιο ισχυρός κινητήρας RENAULT LOGAN είναι 2 1,6 λίτρα με Υγρή ψύξη Παρ 'όλα αυτά, κάπως κατά προτίμηση ο "μεγαλύτερος αδελφός" είναι 1,4 λίτρα. Ισχύς 75 HP Απλά δεν αρκεί Για έναν άνετο έλεγχο ενός φορτωμένου αυτοκινήτου, είτε στην ακίνητη πίστα, ούτε σε σύντομη "εξόρυξη".

Και στη διαφορά 16V με 8V, το πρώτο δείγμα ενεργεί ως άνευ όρων ηγέτης. Το μόνο χαρακτηριστικό στο οποίο το 16V χάνει στον αντίπαλό του - "ελαστικότητα". Για τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά 16V είναι καλύτερη καλύτερη. Ο κινητήρας V16 με υγρή ψύξη της Renault Corporation είναι απλά πολύ πιο σύγχρονη και δίνει περισσότερες ευκαιρίες στον οδηγό.

Η μονάδα ισχύος K4M είναι εκπρόσωπος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας από τη Renault. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν όχι μόνο σε αυτοκίνητα που παράγονται στο εργοστάσιο Renault, αλλά και το Avtovaz. Η μονάδα ισχύος θεωρείται αρκετά αξιόπιστη και δομικά απλή.

Προδιαγραφές

Ο κινητήρας K4M είναι εκπρόσωπος της τέταρτης σειράς κινητήρων από τη Renault. Η μονάδα ισχύος άρχισε να παράγεται το 1999. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας είναι η εξέλιξη του διάσημου K7M, με μικρές τροποποιήσεις. Έτσι, η νέα μονάδα ισχύος έλαβε Νέα κεφαλή μπλοκ κυλίνδρων, Ανανεώσιμες άξονες και υδροκομοκόμα.

Ο κινητήρας δεν είναι επιλεκτικός για καύσιμα, μπορεί να χυθεί σε αυτό, τόσο η 92η όσο και η 95η βενζίνη.

Εξετάστε το κύριο Προδιαγραφές Αθροιστικά:

Εφαρμογή

Το K4M έχει αρκετά μεγάλο, ειδικά για τα γαλλικά αυτοκίνητα που παράγουν Renault. Έτσι, σκεφτείτε τι Οχήματα Τοποθετημένη μονάδα ισχύος: Renault Logan, Renault Sandero, RENAULT KANGOO. 1 και 2, Renault Duster, Largus Largus, RENAULT MEGANE 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic και Renault Flage.

Υπηρεσία

Η συντήρηση της μονάδας ισχύος C4M πραγματοποιείται κάθε 15.000 χιλιόμετρα. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να μειώσουν το διάστημα intersavine σε 10.000 χιλιόμετρα. Αυτό θα σας επιτρέψει να αποθηκεύσετε περισσότερο τις ιδιότητες του κινητήρα και να επεκτείνετε τον πόρο χρήσης του.

Το λάδι του κινητήρα είναι 4,3 λίτρα και μόνο 4 λίτρα θα πρέπει να μετατοπιστούν. Τα συνιστώμενα έλαια αντικατάστασης έχουν την ακόλουθη επισήμανση: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 και 15W-40.

Η συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο πρόγραμμα:

Σε-1: αλλαγή λαδιού, αντικατάσταση Φίλτρο λαδιού. Εκτελείται μετά τα πρώτα 1000-1500 χιλιόμετρα διαδρομής. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης κύκλος, αφού ενεργοποιούνται τα στοιχεία του κινητήρα.

Έως-2: Δεύτερη συντήρηση μετά από 10.000 χιλιόμετρα. Έτσι, αλλάξτε ξανά λάδι μηχανής και το φίλτρο, καθώς και ένα στοιχείο φίλτρου αέρα. Σε αυτό το στάδιο, μετρώνται επίσης η πίεση στον κινητήρα και η ρύθμιση της βαλβίδας.

To-3: Σε αυτό το στάδιο, το οποίο εκτελείται 20.000 χιλιόμετρα μετά, πραγματοποιείται η τυποποιημένη διαδικασία αντικατάστασης πετρελαίου, αντικατάσταση Φίλτρο καυσίμων, καθώς και τα διαγνωστικά όλων των συστημάτων κινητήρων.

To-4: η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η απλούστερη. Μετά από 300.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, αλλά αλλαγή στοιχείου φίλτρου λαδιού και λαδιού.

Σε-5: πέμπτο, για τον κινητήρα, ως δεύτερη αναπνοή. Αυτή τη φορά αλλάζω το χρονοδιάγραμμα, το λάδι και το φίλτρο, τα στοιχεία φιλτραρίσματος Σύστημα καυσίμων και φίλτρο αέρα. Επίσης, οι έλεγχοι διεξάγονται σε ακροφύσια και μπουζί. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα διαγνωστικά υπολογιστών.

Δυσλειτουργίες και επισκευή

Ο κινητήρας K4M, καθώς όλες οι μονάδες ισχύος της σειράς, είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά έχει επίσης πολλά προβλήματα που δεν μπορούν να αποφευχθούν. Εξετάστε τα κύρια σφάλματα που συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα:

1. Σφυρίχτρα κάτω από την κουκούλα. Σε αυτόν τον διαγωνισμό, αξίζει να εξεταστεί η ζώνη γεννήτριας, η οποία πιθανότατα απλωμένη.
2. Τους πάγκους του κινητήρα. Εδώ ενδέχεται να υπάρχουν διάφοροι λόγοι - μια δυσλειτουργία αισθητήρων ή μπουζί, μολύνσεων γκαζιού ή φίλτρο αέρα ή ένα πρόβλημα στον υπολογιστή του πίνακα.
3. Θυμωμένος ήχος. Αυτό σημαίνει ότι οι δακτύλιοι του σωλήνα εξαγωγής καίγονται.
4. Δόνηση. Το δεξιό μαξιλάρι της μονάδας ισχύος βγήκε.
5. Σφάλμα του πηνίου ανάφλεξης. Θεωρείται με την αντικατάσταση του κατεστραμμένου στοιχείου.

Όπως μπορεί να φανεί, τα παγκόσμια προβλήματα του κινητήρα δεν έχουν και ως εκ τούτου μπορεί να θεωρηθεί αξιόπιστη μονάδα ισχύος.

Παραγωγή

Οι κινητήρες K4M είναι αξιόπιστες και έχουν υψηλό πόρο χρήσης. Η συντήρηση της μονάδας ισχύος πρέπει να συγκρατεί κάθε 15.000 χιλιόμετρα, αλλά εδώ συνιστάται οι έμπειροι αυτοκινητιστές να περάσουν 10.000 χιλιόμετρα μετά από 10.000 χιλιόμετρα. Οι δυσλειτουργίες είναι παρόντες, αλλά είναι ασήμαντες.

Ο κινητήρας δεν ανεχθεί η 92η βενζίνη. Ο αντιπρόσωπος υπηρεσιών πετρελαίου συνιστά να δαπανήσει κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περιλαμβάνει σχεδόν 5 λίτρα πετρελαίου 5W-40 ή 5W-30. Φίλτρο αέρα Και τα κεριά συνήθως εξυπηρετούν δύο φορές περισσότερο. Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους που παράγονται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ζώνη γεννήτριας συνήθως αλλάζει με αυτό, αντλία νερού Πηγαίνοντας 2 - 3 αντικαταστάσεις.

Σε αντίθεση με έναν παρόμοιο κινητήρα 8 βαλβίδων, ένας έξι προσαρμογέας είναι πολύ πιο ήσυχος, πιο οικονομικός και δεν προκαλεί ταλαιπωρία. Ισχυρές δονήσεις. Ωστόσο, οι οδηγοί σημειώνουν την ατελής ελαστικότητά του, σε υψηλές ταχύτητες ώθησης για την εμπιστοσύνη που εξακολουθεί να στερείται.

Περισσότεροι ιδιοκτήτες απογοητευμένοι υψηλή τιμή Ανταλλακτικά και η πενιχρή τους σειρά σε καταστήματα, σε σύγκριση με τα παλαιότερα μοντέλα, καθώς και την έλλειψη προστασίας: Όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει, η βαλβίδα λυγίζει πάντα τα έμβολα.

Οι αυτοκινητιστές του πόρων εκτιμούν περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα.

Αυτά είναι τα SUV του προϋπολογισμού που αμέσως κέρδισαν αρκετά δημοφιλή, παρά τα μειονεκτήματα των κινητήρων που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτά.

Σημειώστε ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι νέος. Έχει χρησιμοποιηθεί από το 1999 Διαφορετικά αυτοκίνητα: Megane, Clio, Laguna, κλπ. Ωστόσο, σε αυτήν την αναθεώρηση, εξετάζουμε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα K4M στο παράδειγμα του αυτοκινήτου "Renault Duster". Έτσι συνέβη ότι η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων πρόκειται για αυτό το μοντέλο, το οποίο σας επιτρέπει να διαθέσετε αδύνατες πλευρές Μοτέρ.

Τα αυτοκίνητα παρουσιάζονται Διαφορετικός εξοπλισμός. Υπάρχει ένα πλήρες σετ με βενζινοκινητήρες. Συγκεκριμένα, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ των εκδόσεων των κινητήρων K4M και F4R. Μπορούν να είναι εξοπλισμένα με αυτοκίνητα με μπροστά και πίσω δίσκους. Ξεκινώντας από τον κινητήρα F4R σε αυτό το άρθρο δεν θα το κάνουμε. Εδώ θα θεωρηθούν χαρακτηριστικά, Αδύναμες κηλίδες Και τα μειονεκτήματα των πληροφοριών θα είναι χρήσιμες στους αγοραστές που έδωσαν προσοχή στο "Renault Duster", καθώς και οι οδηγοί που έχουν ήδη αγοράσει Αυτό το αυτοκίνητο Ή σχεδιάστε να αποκτήσετε οποιαδήποτε άλλη μηχανή με έναν κινητήρα K4M.

Τροποποιήσεις κινητήρων

Για γαλλικούς κινητήρες "RENAULT" πράξεις που κωδικοποιούν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ Μοτοσικλέτα - xny zzz. Σε αυτή την κωδικοποίηση:

• Το x είναι μια σειρά κινητήρα (στην περίπτωση αυτή k).
• n - Αρχιτεκτονική. Το σχήμα 4 αντιστοιχεί βενζινοκινητήρες Με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι κινητήρες με διανομή έγχυσης και δύο βαλβίδες στον κύλινδρο υποδεικνύονται από έναν αριθμό 7.
• Y - Ονομασία του όγκου κινητήρα.
• zZZ - ο αριθμός που υποδεικνύει Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά Κινητήρα και το ίδιο το αυτοκίνητο στο οποίο είναι εγκατεστημένο. Για παράδειγμα, ακόμη και οι αριθμοί υποδηλώνουν μοντέλα με Μηχανικά κουτιά Μεταδόσεις εμπειρογνωμόνων - με αυτόματη.

Από εδώ ακολουθεί ότι ο κινητήρας K4M μπορεί να έχει Διαφορετικές τροποποιήσεις. Εξετάστε τους όλους:

• Η τροποποίηση του K4M 690 χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα RENAULT LOGAN από το 2006. Έχει χωρητικότητα 105 hp
• Το K4M 710 τοποθετήθηκε στα αυτοκίνητα Renault Laguna C 2001 έως 2005 διαθέτει χωρητικότητα 110 hp
• K4M 782 - Χρησιμοποιείται στο "Renault Scenic" από το 2003 έως το 2009 Η χωρητικότητά του είναι 115 hp
• K4M 848 - Χρησιμοποιείται από το 2008 και μέχρι σήμερα στα αυτοκίνητα Renault Megan. Έχει χωρητικότητα 100 hp
• K4M 788 - Χρησιμοποιείται στο Renault Megan από το 2002 έως το 2008. Η χωρητικότητα είναι 110 hp.
• K4M 812/813/858 - Χρησιμοποιείται στο Renault Megan από το 2001 και μέχρι σήμερα.
• K4M 606/696/839 - Ισχύς 105 HP Εγκαθίσταται στο "Renault Duster" και "Renault Megan" από το 2010.
• K4M - που χρησιμοποιείται από το 2012 στο "Lada Largus", έχει χωρητικότητα 105 hp

Χαρακτηριστικά κινητήρα K4M.

Όπως ήδη κατανοήσατε, διαφορετικές τροποποιήσεις έχουν διαφορετικές παραμέτρους. Ο κινητήρας K4M 1.6 16V έχει χωρητικότητα 102 hp και η ροπή της είναι 145 nm. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα τροφοδοσίας ρεύματος με κατανεμημένη ένεση καυσίμου και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο. Ποσοστό τοξικότητας κινητήρα - "Ευρώ 4". Αυτό σημαίνει ότι η βενζίνη AI 92 και παραπάνω μπορεί να χυθεί. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε Ηλεκτρονικό σύστημα Ελεγχος μηχανής.

Το αυτοκίνητο "Renault Duster" με αυτόν τον κινητήρα είναι σε θέση να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι 163 χιλιόμετρα την ώρα και η κατανάλωση καυσίμων της στην πόλη θα είναι 9,8 λίτρα ανά 100 χλμ και 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα μακριά - στην εθνική οδό.

Σημειώστε ότι είναι δυνατή η ρύθμιση του κινητήρα K4M. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παράγουν ένα τσιπ αυτοκινήτων με αντικατάσταση της εξάτμισης στον αχυρώνα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας παίρνει αύξηση ιπποδύναμη (Η ισχύς της αναπτύσσεται έως 120 hp).

Κανόνες λειτουργίας

Οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να "σκοτωθεί" την ημέρα εάν είναι εσφαλμένη να το οδηγήσετε. Πρέπει να λειτουργεί σωστά και να αντικαταστήσει όλα τα αναλώσιμα εγκαίρως. Έτσι, το λάδι πρέπει να αλλάξει κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένης της χαμηλής ποιότητας της βενζίνης στη Ρωσία και την πιθανότητα αγοράς ψεύτικου στην αγορά, συνιστάται να αντικατασταθεί μετά από 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Χύνοντας λάδι με κατηγορία SL, SM και το ιξώδες του ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασία στην περιοχή) θα πρέπει να είναι 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάξει μία φορά κάθε τέσσερα χρόνια ή μετά από κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Το φίλτρο αέρα αλλάζει μετά από κάθε χρόνο ή 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπουζί πρέπει να αντικατασταθούν 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τελευταίο είναι ένα ψυκτικό μέσο που πρέπει να αλλάξει κάθε τρία χρόνια ή μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Καλά, θα πρέπει να ακολουθούνται από τις στροφές, Καθεστώς θερμοκρασίας Μηχανή. να θυμάστε ότι θερμοκρασία λειτουργίας Ο κινητήρας K4M είναι 90 μοίρες. Επιτρέπεται η θέρμανση του κινητήρα μέχρι 120 μοίρες, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να επιτραπεί να διασφαλιστεί ότι το θερμόμετρο εμφανίζεται στην κόκκινη ζώνη.

Αδύναμε οχήματα με κινητήρα K4M

Σχετικά με τις Κριτικές K4M Κριτικές μπορεί να είναι αντιφατικές. Από αυτά, θα τονίσουμε τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα:

1. Μετά από μια διαδρομή 70-100 χιλιάδων χιλιομέτρων, το κάλυμμα της βαλβίδας εξασθενίζει το λάδι.
2. Η γεννήτρια μπορεί να σπάσει γρήγορα. Αυτό το στοιχείο είναι ένα από τα πιο αναξιόπιστα στο σύστημα.
3. Χειροκίνητο θόρυβο κιβωτίου ταχυτήτων ακόμη και σε νέα αυτοκίνητα.
4. Αδένες στροφαλοφόρου.
5. Ιμάντα χρονισμού.
6. Ανάφλεξη.

Όλα αυτά είναι τα αδύναμα σημεία της Renault K4M. Κάθε ένας από αυτούς θα σταματήσει περισσότερο.

Πρόβλημα με κάλυμμα βαλβίδας ομίχλης

Σε απάντηση, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα διαμαρτύρονται ότι ένα τέτοιο πρόβλημα λαμβάνει χώρα. Μπορεί να συμβεί με διαφορετική συχνότητα. Ο κύριος λόγος που προκαλεί ότι είναι η πτώση της πυκνότητας στεγανοποίησης μεταξύ της κεφαλής του κυλίνδρου και του καπακιού. Αν βλέπετε ότι το καπάκι καλύπτεται με λεκέδες λαδιού, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα, το παλιό στεγανωτικό απομακρύνεται εντελώς και εγκαταστήστε την κεφαλή με ένα νέο στρώμα στεγανωτικού. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται στην υπηρεσία εντός πέντε λεπτών.

Το πρόβλημα της ζώνης χρονισμού

Το εγχειρίδιο οδηγιών δηλώνει ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάξει κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Να είστε βέβαιος να ακολουθήσετε αυτή την οδηγία, καθώς οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υποστηρίζουν ότι όταν η ζώνη, οι βαλβίδες κινητήρα είναι λυγισμένες. Αυτό είναι γεμάτο με την εγκατάσταση νέων βαλβίδων, η οποία είναι πολύ προβληματική.

Βοηθητικός ιμάντας

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποτυγχάνουν τον κινητήρα λόγω φθοράς ζώνης Βοηθητικά συσσωματώματα. Και φοριέται πριν από την καθορισμένη ώρα. Αυτό σημαίνει ότι από καιρό σε καιρό πρέπει να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα και να κοιτάξετε την κατάσταση αυτής της ζώνης. Αν σημειωθεί ότι αρχίζει να ανατριχιάζει, πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν το αλλάξετε εγκαίρως, μπορεί να πάρει κάτω από την τροχαλία στροφαλοφόρου, η οποία θα οδηγήσει στην σφήνα του κινητήρα.

Μηδηματικά μειονεκτήματα K4M.

Μεταξύ των αναθεωρήσεων πελατών, οι αδύναμοι κινητήρες μπορούν να διακριθούν: υψηλή ευαισθησία σε κακή ποιότητα βενζίνης. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν τριτοί κινητήρα και παρατηρούνται Μεγάλη ροή Καύσιμα. Επίσης έχει θέση Ανεπαρκές επίπεδο Έλαια στο σημείο ελέγχου.

Και τώρα περισσότερο.

Σε χαμηλής ποιότητας βενζίνη

Δικαιοσύνη για λόγους μνείας ότι οι περισσότεροι ευρωπαϊκοί, αμερικανοί και Ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν υψηλή ευαισθησία σε κακή ποιότητα βενζίνης. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην Ευρώπη και την Ιαπωνία, η βενζίνη είναι καλύτερη και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κάνουν αυτοκίνητα λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας. Σε πολλούς επαναπλήρωτους στη Ρωσία, η βενζίνη πωλείται, η οποία είναι κατώτερη από την ευρωπαϊκή ποιότητα. Επομένως, στον κινητήρα K4M (δεν υπερβαίνει), μπορείτε να παρατηρήσετε βραχυπρόθεσμες αποτυχίες στο έργο κατά την οδήγηση και την κολύμβηση στο ρελαντί. Ως εκ τούτου, λίγο συμπληρώστε την 95η ή 98η βενζίνη. Είναι απαραίτητο να ανεφοδιάσετε ακόμα τους αποδεδειγμένους σταθμούς φυσικού αερίου.

Τρόπος με κινητήρα

Συχνά αποτυγχάνει ένα από τα πηνία ανάφλεξης, το ακροφύσιο ή το μπουζί. Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί ο συγκεκριμένος λόγος με τη μέτρηση της συμπίεσης σε κάθε κύλινδρο. Μετά την ανίχνευση μιας δυσλειτουργίας ενός μη λειτουργικού στοιχείου αντικαθίσταται. Συνήθως η επισκευή δεν είναι πολύ ακριβή, αλλά το πρόβλημα λαμβάνει χώρα.

Η αδυναμία του κινητήρα αισθάνεται όταν οδηγεί

Όταν χρησιμοποιείτε τις βαλβίδες K4M 1,6 L 16, ο κινητήρας είναι μια αδυναμία ενός κινητήρα κατά την προσπέραση ή ένα απότομο σετ ταχύτητας. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν το αυτοκίνητο φορτωθεί με επιβάτες. Ορισμένοι άλλοι κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων και την ίδια ισχύς που εργάζονται "πιο ευχάριστα" και σας επιτρέπουν να κερδίζετε γρήγορα την ταχύτητα.

Απληστία

Παρά το γεγονός ότι η εταιρεία RENAULT διαφημίζει ενεργά αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα ως οικονομικό, η όψη του κινητήρα πραγματοποιείται επίσης στη λειτουργία Cycle City. Ωστόσο, κατά την οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις, όταν η υψηλή ταχύτητα και ο κύκλος εργασιών κατέχει σταθερά, ο κινητήρας «τρώει» βενζίνη.

Ως εκ τούτου, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα είναι ασθενώς κατάλληλα κατάλληλα για αστικές συνθήκες, όπου συχνά πρέπει να σταματήσετε στα φανάρια, να σταθείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και κομμένα.

Ανεπαρκής στάθμη λαδιού στη ΔΕΗ

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, είναι επιθυμητό να δώσετε προσοχή στη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη διανομή. Συχνά, στις αναθεωρήσεις, μπορείτε να διαβάσετε ότι δεν υπάρχει διάκριση.

συμπέρασμα

Παρά όλα τα αδύνατα σημεία που περιγράφονται παραπάνω, ο κινητήρας K4M είναι δημοφιλής. Επιπλέον, τα περιγραφόμενα μειονεκτήματα δεν βρίσκονται σε όλους αυτούς τους κινητήρες. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναφέρουν ότι μετά από 123.000 χιλιόμετρα, δεν υπήρχαν προβλήματα με τον κινητήρα καθόλου. Τόσο πολλά μπορεί να εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας, τους τρόπους ταξιδιών και Συντήρηση. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να αλλάξετε τα πάντα εγκαίρως. Αναλώσιμα Και μόνο Αρχικά ανταλλακτικά. Κοστίζουν περισσότερο, αλλά η χρήση φθηνών μη πρωτότυπων "αναλώσιμων" μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές επισκευές.

Επομένως, με σωστή φροντίδα, ο κινητήρας θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και αποτελεσματικά. Ναι, και στην περίπτωση της αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου, δεν πρέπει να ανησυχείτε για τις κατανομές, επειδή υπάρχει πάντα υπηρεσία εγγύησης.