Chevrolet Lacetti - zastavuje, otáčky jsou nízké. Jak zacházet s Lacetti

10.05.2017
. . Přichází spousta dopisů a na fórech si lidé stěžují, že Lacetti cuká. Zdá se mi, že jsem našel jeden z důvodů tohoto záseku. A tato zárubeň se ukázala být v systému samotné sestavy škrticí klapky. Ze začátku jsem nechápal, když mi napsali, že auto cuká, když hned na začátku sešlápnete plyn. Myslel jsem, že máš na mysli náhlé zrychlení ze senzoru DBP od otevření škrtící klapka To má za následek velkou změnu vakua. a auto škubne, jako by pod kapotou bylo 150 koní. Pro plynulou akceleraci jsem právě posunul šroubení DBP blíže k sacímu ventilu:
. . A pak jsem nedávno začal sledovat video: a rozhodl jsem se zopakovat tento experiment, abych z BC pochopil, kdo řídil rychlost. Jenže venku už bylo jaro, oteplilo se a motor se mi do tohoto režimu nepodařilo dostat. Klapka se prostě zavřela na 2 stupně a OZ šlo do mínusu. Když jsem ale sešlápl plynový pedál, všiml jsem si, že ho hned na začátku něco drží. Trochu silnější a jakoby to selhalo a pak se najednou prudce přidal plyn. Kdyby to bylo na cestách, fungovalo by to dobrý hulvát nebo můžete říct cukání stačí sešlápnout pedál. Zkusil jsem to vymáčknout rukou zpod kapoty. Uvnitř jsou plastové převody IAC jako v budíku. A zvuk byl, jako by zuby přeskakovaly jeden přes druhého. Uvědomil jsem si, že jsem jednoduše překonal sílu motoru IAC vyvíjenou na tlumič, abych ho zakryl až o 2 stupně. Není to to, o čem čtenáři mého blogu psali? — pomyslel jsem si a začal se tímto problémem zabývat.

Ale mému čtenáři z Tveru, Alexeji Berezkinovi, se zdá, že tato mezera byla větší, soudě podle jeho vysvětlení chování vozu. Sedan 2008 má manuální převodovku 1.6 a na tyhle cukání trpěl. S elektrikou je na „TY“, takže nebylo možné získat více informací. Pak jsem mu jako test poradil, aby odstranil kontakt s drátem z čipu DZ 6 a tím zabránil ECU v zapnutí IAC a jízdě. S výsledkem byl velmi potěšen - všechny trháky zmizely. Jen bez koncového spínače jdou otáčky na XX (už jsem na to koukal na těch mých) a auto bez sešlápnutí plynu nenastartuje, dálkový ovladač ukazuje 1 stupeň, pak je vidět, že se proud vzduchu otevře na 2. A pak ECU nedovolí motoru zhasnout, a protože IAC nefunguje, pokusí se zvýšit otáčky pomocí OZ, čímž se dostane na 12 - 17 - 12 stupňů. Právě v tomto okamžiku začnou rotace plavat. Obecně, aby si Alexey nekupoval drahou sestavu plynu a vzhledem k tomu, že není elektrikář, nabídl jsem mu mechanické řešení tohoto problému - přizpůsobení mikrospínače ovládání plynu. Připojte k němu kontakt 6 vodičem z čipu dálkového ovládání a připojte druhý kontakt mikroskopu k zemi a bude fungovat místo koncového spínače. To udělal - škubání zmizelo. Říká, že auto se dokonce zrychlilo. Ale to je asi dáno dobrou náladou, že zmizely všechny cucky a řízení se zpohodlnělo. Slíbil, že pošle video, jak si tuto maličkost upravil.
. . Dnes je naše 72. výročí 9. května – krásné svátky všem! Sněžilo a ochladilo se. Až se trochu oteplí, udělám k tomuto článku video, aby to bylo jasnější. Vložím Alexeyho video jedním tahem - možná to bude někomu užitečné. Třeba někdo přijde s nápadem lepší varianta upevnění Pro nás je hlavní nápad. A brzy tuto jednotku rozeberu a uvidím, jestli mohu nějak upravit tento koncový spínač. Z fotky na internetu je to špatně vidět. Raději na vlastní oči a na vlastní plyn. Další video na toto téma

Pokud máte v Lacetti díry, může vám tato metoda pomoci se jich zbavit. Tento pravdivý příběh o tom, jak se nám podařilo zbavit se poruch na Lacetti.

Stále více jsem přesvědčen, že problém poruch při manipulaci s plynovým pedálem na Chevrolet Lacetti je ve většině případů způsoben únavou a nekvalitní elektroinstalací řídicího systému motoru.

Připojil jsem ohmmetr na piny 19 a 55 bloku ECU...

...a neviděl vzácné nulový odpor. Displej multimetru ukazoval hodnoty 7 ohmů.

Nejdůležitější ale je, že při zatažení za kabelový svazek se tento odpor změnil z 0 na desítky Ohmů. Zřejmě jsou problémy s elektroinstalací.

Ale kde a co může takhle ztratit kontakt?

Pokud se podíváte na schéma, podezřelý okamžitě upoutá vaši pozornost. Jako v problém tří mše, je zde přítomen i tento nešťastný řetězec.

Toto je spojení mezi uzemněním TPS a snímačem teploty chladicí kapaliny.

Bylo rozhodnuto rozebrat kabelový svazek a hledat tento spoj nebo jiné možné problémy. Je nejtlustší a jde do ECU za pojistkovou skříňkou v motorovém prostoru

Rozhodl jsem se to všechno rozebrat, abych prostudoval stav drátů.

Takových skoků je víc než jeden

Ale musíme najít našeho podezřelého - tenký černý drát se žlutým pruhem.

Představte si moje překvapení, když jsem odmotal polovinu postroje, odpor klesl na nulu a znovu nestoupl ani při pokusu s dráty.

Škrtidlo bylo staženo velmi pevně a časem zřejmě vyschlo natolik, že se někde přerušil kontakt.

Ale stále to nemůžete nechat tak - musíte dokončit práci až do konce. Navíc měříme odpor od ECU k TPS, ale je problematické měřit od ECU k čidlu teploty chladící kapaliny kvůli nevhodnému umístění tohoto čidla. Proto je lepší tento spoj najít a připájet, aby vaše duše byla v klidu.

Umístění této zlověstné přípojky je pod hadicí vedoucí k topení v kabině, na velmi nevhodném místě.

Tento spoj jsme odřízli a další exponát umístili do muzea Lacettiho ostění

Odizolujte tři dráty

Vezmeme si kousek dobrý drát a dráty k sobě dobře připájejte

Vše dobře zaizolujeme a schováme zpět do vlnky. Radím vám, abyste na elektrické pásce nešetřili, ale pořídili si ji za dražší cenu. Je to pohodlnější a spolehlivější.

Po těchto manipulacích toto auto prožil nový život a už se nebojí Lacettiho selhání. A jeho majitel přestal brát sedativa

Mnoho aut má typické závady, které jsou objeveny až v provozní fázi. Pro automobilky se stalo běžné svolávat obrovské množství modelů aut.

V Rusku nejsou svolávání aut tak běžné. Ale pokud si koupíte auto od oficiální prodejce v případě zjištění kritické závady bude prodejce povinen závadu odstranit na náklady společnosti. Ruští výrobci si tímto způsobem mimochodem také udržují loajalitu zákazníků. Dne 27. května 2013 se největší ruská automobilka AvtoVAZ rozhodla svolat více než 30 000 vozů LADA Kalina a LADA Granta kvůli problémům s brzdovými systémy šarže, přičemž Systém ABS A kabelová skříň převodovky (manuální převodovka) vyrobené do 7. dubna 2013 včetně.

Mimochodem, Audi svolává vozy v roce 2019.

Vraťme se k tématu, které se často objevuje Chyby Chevroletu Lacetti.

Stalo se nepříjemným, že motor Chevrolet zhasíná, když zpomalíte, při brzdění motorem nebo při brzdění. Zároveň byly zaznamenány nestabilní rychlosti volnoběžné otáčky. Problémy s motorem Chevrolet Lacetti jsou nejprve spontánní a pak se objevují pravidelně. Co je příčinou poruchy? motor Chevrolet Lacetti? Proč se motor zastaví a problémy s rychlostí Chevrolet? Jak opravit?

Problém je známý a již vyřešen. Pokud nemáte žádné zkušenosti, poblíž není žádný autoservis, v terénu, vaše ruce nejsou odtamtud, tento průvodce vám pomůže opravit váš Chevrolet.

Porucha:

• Motor při zpomalování zhasíná
• Nestabilní volnoběžné otáčky

Příčina poruchy motoru:

• Senzor absolutního tlaku sací potrubí(DBP, MAP).
• Poškození sací hadice.

Řešení:

GENERAL MOTORS 96276354 – Senzor absolutního tlaku vzduchu (MAP)

Najít analogy senzoru 96276354 není obtížné, například ERA. Na webu výrobce se také můžete podívat na použitelnost senzoru pro váš vůz.

Jak tento senzor funguje? Měří rozdíl mezi atmosférickým tlakem a tlakem v sacím potrubí. Proto je důležitá těsnost hadice vakuové trubice.

Kde je v Lacetti nainstalován snímač absolutního tlaku? Nemusíte to dlouho hledat – na sacím potrubí je to hned vidět.

Majitelé aut si často všimnou, že auto při akceleraci cuká. Takové propady se objevují hlavně při nízkých a středních rychlostech. Vyznačují se následujícím:

• Selhání od 2 do 9 sekund;
• S trhnutím 1-2 sekundy;
• Trhání - série trhnutí;
• Houpání - série selhání.

Příčiny selhání přetaktování

• Plynové rozvody;
• Špatná hmota.

Pokud výše uvedené tipy nepomohly, pouze diagnostika vyřeší důvod tohoto chování plynového pedálu. Nesprávné fungování systémů, chyby, složení palivová směs— diagnostik pojmenuje konkrétní poruchu.

I když motor funguje správně, může se auto při zrychlování pohybovat trhaně. Tuto nepříjemnou vlastnost mají motory, které splňují ekologické normy Euro-4 a vyšší. Jde o reakci elektronického plynu na sešlápnutí plynového pedálu. První 3-4 centimetry zdvihu je nelineární. Z tohoto důvodu může během přetaktování dojít k selhání.

• Řazení převodových stupňů hladší;

Majitelé aut si často všimnou, že auto při akceleraci cuká. Takové propady se objevují hlavně při nízkých a středních rychlostech. Vyznačují se následujícím:

• Selhání od 2 do 9 sekund;
• S trhnutím 1–2 sekundy;
• Trhání - série trhnutí;
• Houpání - série selhání.

Takové chování auta se líbí málokomu. Pokud se auto při zrychlování zastaví, musíte pedál sešlápnout silněji, což zvyšuje spotřebu paliva. To je také otázka bezpečnosti pro řidiče a cestující. Při předjíždění je potřeba rychlá reakce na plyn, ale auto „dlouho přemýšlí“, a proto možná nestihnete manévr dokončit. S takovou ohleduplností plynového pedálu se jízda stává nepohodlnou.

Příčiny selhání přetaktování

Důvod, proč auto cuká, můžete určit pomocí diagnostiky. Možné problémy:

Na HBO může problém nastat v důsledku:

• Vadná řídicí jednotka HBO;
• Dochází k interferenci ve svazku, ke kterému jsou připojeny vstřikovače paliva;
• Plynové rozvody;
• Špatná hmota.

Jak opravit chyby při přetaktování

1. Zkontrolujte zapalovací dráty a cívky. Když dojde k poruše, dráty zapalovací svíčky jiskří a svítí ve tmě. Motor se třese a cuká. Stává se to kvůli stáří, nekvalitním dílům nebo špatnému kontaktu se zapalovacími svíčkami. Porucha může souviset s teplotou motoru. Vzájemný odpor cívek a tepelné provozní podmínky se mění společně, proto benzinové auto při akceleraci škube.
   Pokud máte dieselový motor, škubání při akceleraci s chodem cívek rozhodně nesouvisí, tam nejsou.
2. Zkontrolujte zapalovací svíčky. Špatný kontakt s dráty, silné uhlíkové usazeniny, příliš chudá nebo bohatá palivová směs je znemožňují. Odšroubujte a zkontrolujte každou zapalovací svíčku jako v našem článku „Diagnostika provozu spalovacího motoru pomocí zapalovacích svíček“, kde jsme uvedli příklady vadných svíček.
3. Zkontrolujte palivo, olej a vzduchové filtry. Časem se zanášejí, což vede ke zhoršení dynamiky, zvýšené spotřebě paliva a periodickým poruchám. Můžete je vyměnit sami; jsou levné a snadno se instalují.

Pokud výše uvedené tipy nepomohly, příčinu tohoto chování plynového pedálu vyřeší pouze diagnostika. Nesprávná činnost systémů, chyby, složení palivové směsi - diagnostik pojmenuje konkrétní poruchu.

I když motor funguje správně, může se auto při zrychlování pohybovat trhaně. Tuto nepříjemnou vlastnost mají motory, které splňují ekologické normy Euro-4 a vyšší. Jde o odezvu elektronického plynu na sešlápnutí plynového pedálu. První 3–4 centimetry zdvihu je nelineární. Z tohoto důvodu může během přetaktování dojít k selhání.

Chip tuning na normy Euro-2 nebo Euro-0 zlepšuje odezvu plynového pedálu a řeší problém. Firmware ECU má řadu dalších výhod:

• Zlepšuje celkovou dynamiku, volnoběh a trakci nízké otáčky;
• Při zapnuté klimatizaci se auto nezastaví;
• Řazení převodových stupňů hladší;
• Sníží se spotřeba paliva při zachování stylu jízdy.

Video od našeho partnera o tom, jak se chiptuning vyrovnává s poruchami a „zatěžováním“ plynového pedálu na Gazelle Next:

Kontaktujte partnery ADACT ve vašem městě pro chiptuning. Garantujeme 10denní zkušební jízdu, vrácení peněz a výměnu, pokud se vám firmware nebude líbit.

9 hodnocení, průměr: 4,33 z 5