Vlastnosti zpětného chodu. Jemnosti učení se couvat Jak správně couvat na autě

Peníze! Odvěká otázka: kde a jak je získat? Můžete je vydělat, dostat je jako dárek, můžete si je půjčit, krást, vyhrát…. Mnohé z těchto metod jsou zatěžující, některé jsou trestuhodné a některé jsou považovány za dobrodružné. Dnes se zaměříme na poslední kategorii. Navzdory známým pochybnostem o podniku bylo vždy dost lidí, kteří chtěli vyhrát peníze: na kartách, v náprstcích, na závodech, na loteriích, v různých soutěžích, soutěžích, loteriích ...

Svého času jsem měl také v oblibě loterie typu „sport lotto“. Mimochodem velmi povedené. Dokonce jsem vyvinul vlastní herní systém, se zvýšením pravděpodobnosti výhry, který popíšu níže. Ale jak šel čas, zájmy, cíle a koníčky se měnily. A tak se na obzoru objevil Forex se svými závratnými možnostmi. Jako známá věc jsem se do toho vrhl hlavou. Postupným studiem pravidel a možností trhu jsem došel k závěru, že zde je možné uplatnit můj systém hraní loterie a díky tomu výrazně zvýšit pravděpodobnost zisku. A tak se také stalo!

Nejprve vám ale řeknu o principech systému loterijní hry. Není žádným tajemstvím, že čím více čísel vylosujete ve sportovní loterii, tím větší je pravděpodobnost, že vyhrajete. Problém je ale v tom, že na jednom lístku můžete škrtnout jen omezený počet číslic. Chcete-li škrtnout více, musíte zadat počet kombinací čísel. Například hra 5 z 36 s přidáním jednoho čísla vede k šesti kombinacím: 12345, 12346, 12356, 12456, 13456, 23456. To znamená, že hrajete jakoby mimo pravidla, ne 5 z 36 , ale 6 z 36 a pravděpodobnost výhry se zvyšuje. Zdá se, v čem je problém? Vezměte a vytvořte počet kombinací se všemi čísly. Ale je tu problém! Celkový počet kombinací bude:

					376992
		(36 - 5)! 5!		31! 5!

376992 je počet vstupenek k zakoupení za 100% výhru . Sami chápete, že koupit takový počet losů není reálné a utracená částka není kompenzována výhrou. Takže, proč to všechno říkám a co s tím má společného Forex?

A tady je, co s tím dělat! Výherní čísla v této loterii jsou 3, 4 a 5 zápasů. Pokud rozdělíte všechna čísla od 1 do 36 na 2 části, pak pravděpodobnost získání 3 čísel v jedné z částí bude 100%.
To znamená, že pro uhodnutí 3 čísel není vůbec nutné dělat plný počet kombinací pro všechna čísla. Stačí vytvořit počet kombinací jednoho a druhé poloviny čísel, tedy 36/2 = 18. Můžete tedy hrát jako v loterii 5 z 18, ale dvakrát: od 1 do 18 a od 19 do 36, a to je již ziskovější než 5 z 36. Celkový počet kombinací pro 5 z 18 bude být:

					8568
		(18 - 5)! 5!		13! 5!

Zdvojnásobením tohoto čísla (8568 +8568) dostaneme počet tipů - 17136. A to je již 22krát méně než počet kombinací s 5 z 36 a zvyšuje se pravděpodobnost, že ve výherní kombinaci trefíte 3 nebo více čísel. .

Na Forexovém trhu jsem použil tento princip: otevírám dva příkazy najednou – jeden na nákup a druhý na prodej, 100% odhad, tedy jakýkoli směr pohybu cen ... Na Forexu se takové pozici říká locking. Pokud k otevřeným příkazům přidáme zisk, pak to bude zisk, který očekáváme, když se jeden z příkazů uzavře v zisku, musíme jen počkat, až se druhý (obrácený) příkaz uzavře v zisku, pokud bychom samozřejmě uzavřeli první objednávka při obratu trhu... Pokud jste neuhádli a cena šla dále, otevřete objednávku znovu v tomto směru před obratem trhu.

Ptáte se, jak můžete tušit tento obrat? Je to docela obtížné, k tomu potřebujete značné zkušenosti s obchodováním na trhu a alespoň dovednosti určovat úrovně podpory a odporu, Fibonacciho linie a schopnost používat oscilátory a trendové indikátory. Pokud jste na Forexu noví a nemáte takové dovednosti, doporučuji využít svého poradce.

Kurz dokončila Julia Artyukhova odborný výcvik instruktorů kolečkových sportů, kterou vedla Národní liga instruktorů ve Vladivostoku, a má dlouholeté lektorské zkušenosti. Pod jejím vedením bude učení novým věcem snadné a jednoduché. Můžete se o tom přesvědčit při pohledu na její studenty Olyu a Ilyu. Včera se poprvé dostali na válečky a dnes už dělají to, co dělají.

Stát, válet, brzdit a padat na kolečkových bruslích už z naší školy umíte. Je čas jít dál a vylepšit své dovednosti. Dnes si osvojíte pohyb vzad a techniku ​​brzdění za jízdy, budete se cítit jistěji a budete na kolečkových bruslích vypadat efektně. Jít!

1. Naučte se jezdit na kolečkových bruslích pozpátku

Zahřát se

Vždy pamatujte na ochranu! Chrániče kolen, loktů a zápěstí jsou pro vaše cvičení nutností.

Než začnete válet, nezapomeňte zahřát svaly a klouby. Dělejte svá cvičení Speciální pozornost dejte svému kotníku, protože při jízdě na kolečkových bruslích dostává působivou zátěž.

Překřižte nohy a udělejte několik dřepů se zaměřením na vnější okraj válečkových kol.

Opěrnou nohu mírně pokrčte v koleni, druhou rovnou nohu položte na patu před sebe a nakloňte tělo k rovné noze.

Vedení cvičení

Jízda pozpátku je pro člověka nepřirozený pohyb, takže je pravděpodobnější, že budete mít pocit strachu. Vedení cvičení pomůže se s tím vyrovnat.

Jízda pozpátku s instruktorem

Cvičte jízdu pozpátku s něčí pomocí. To vám umožní postupně si zvyknout na nový pocit.

Zaujměte základní postoj na kolečkových bruslích, jmenovitě pokrčená kolena, spodní část nohy tlačte na jazyk koleček, tělo a paže mírně dopředu.

Zůstaňte napjatí, odtlačte ruce instruktora a pomalu se otočte dozadu.

Cvičení na baterku

Abyste pochopili mechaniku nohou při jízdě pozadu, musíte je nejprve propracovat při jízdě čelem. K tomu vám pomůže cvičení „baterka“. Cvičte to nejprve s malou amplitudou a poté ji postupně zvyšujte. Tímto pohybem se nejen přiblížíte ke zvládnutí techniky rolování vzad, ale zapamatujete si i jiný způsob brzdění.

Postavte se s patami u sebe a prsty na nohou od sebe, s mírně pokrčenými koleny a pažemi a tělem směřují dopředu.

Posuňte tělo dopředu a zároveň tlačte nohama kvůli prodloužení kolen. Vaše nohy se rozdělí.

Abyste spojili nohy, musíte položit kolečka válečků na vnitřní okraj a mírně pokrčit kolena.

Pamatovat si!

Cvičení "houpačka"

Po zvládnutí tohoto cvičení budete již na půli cesty ke svému cíli. Ve skutečnosti jde o baterku oběma směry, tedy dopředu i dozadu.

Z hlavního postoje vysuňte nohy do stran protažením kolen. Posuňte tělo dopředu a spojte nohy. Budete mít „baterku“.

Důležité! Je nutné kontrolovat sklon těla. Vždy by měl být ve směru jízdy. A v žádném případě se nedívejte pod nohy!

Cvičení "napůl baterky"

Tento cvik je základem pro pohyb zad dopředu. Cvičte to nejprve jednou nohou, pak druhou.

Z hlavního postoje tlačte nohu do strany protažením kolena, celou váhu na opěrné noze.

Poté pokrčte koleno a přitáhněte nohu k opěrné noze, zatímco tělo trochu ohněte dozadu. To vám umožní pohybovat se zády vpřed.

Samostatná práce sboru

Toto cvičení vám pomůže pochopit, kterým směrem je pro vás pohodlnější dívat se při pohybu zad dopředu. Pro každého člověka na fyziologické úrovni je to individuální: pro někoho - doleva a pro někoho - doprava.

Z hlavního postoje vysuňte nohy do stran protažením kolen. Mírně ohněte záda a dejte nohy k sobě. Budete mít „baterku“ zády dopředu.

Spojte nohy k sobě a otočte se na rovné nohy zády vpřed, přičemž otočte tělo nejprve jedním směrem, poté druhým a ohlédněte se zpět.

2. Pohyb vzad

Až si odcvičíte všechna blížící se cvičení, pak můžete klidně přejít k jízdě pozpátku. Hlavní věc je zapamatovat si, že k pohybu dochází v důsledku ohnutí a prodloužení kolen a naklonění těla ve směru pohybu, tedy zpět.

Z hlavního stojanu na kolečkách se odtlačte jednou nohou, přičemž veškerá váha by měla ležet na podpěrné noze. Otočte tělo na stranu, která vám vyhovuje, nakloňte jej trochu dozadu, podívejte se ve směru jízdy.

Poté se odtlačte druhou nohou, čímž z ní uděláte „poloviční baterku“.

Obyčejné chyby

• Válec se nedívá, kam jde. Taková chyba může vést ke střetům s lidmi, auty a dalšími překážkami.

Při jízdě vzad otočte tělo na stranu, která vám vyhovuje, a podívejte se ve směru jízdy.

• Jízda na rovných nohách. Taková chyba vám zabrání zrychlit, protože nebude impuls k tlačení nohama.

Pokrčte kolena a odtlačte střídavě natahováním nohou.

• Nerovnoměrný výkop. Taková chyba povede k tomu, že se nebudete moci plynule pohybovat a budete vždy neseni nalevo nebo napravo, podle toho, která noha více pracuje.

Odtlačujte oběma nohama rovnoměrně, stejnou silou.

• Nesprávný sklon těla. Tato chyba bude mít za následek, že tělo zůstane vpředu a spadne, když vyrazíte nohama a jedete zpět.

Tělo by mělo být při jízdě vzad v rovině a nakloněno po směru jízdy, tedy vzad.

• Houpání v bocích. Taková chyba nepovede k žádným hrozným následkům, ale tato technika není správná.

Hýbat se je nutné kvůli práci nohou a těla, nikoli kyčlí.

Ve čtvrté lekci kolečkové školy jste se naučili s tímto pohybem jezdit pozpátku a zastavovat, vytřídili si nejčastější chyby a ještě se trochu zchladili.

Pokyny krok za krokem pro lekci

• Válce noste správně a pamatujte na ochranu a zahřátí před tréninkem.
• Zaujměte základní postoj na kolečkových bruslích, jmenovitě pokrčená kolena, dolní část nohy tlačte na jazyk koleček, tělo a paže mírně dopředu. Cvičte odtlačování něčích paží a pomalé převalování vzad.
• Udělejte si „baterku“ nohama. Posuňte tělo dopředu a zároveň tlačte nohama kvůli prodloužení kolen. Vaše nohy se rozdělí. Abyste spojili nohy, položte kolečka válečků na vnitřní okraj a mírně pokrčte kolena.
• Nejširší "baterka" vyrobená na rovných nohách vám pomůže v případě potřeby zastavit.
• Mírně ohněte záda, zatlačte nohy dozadu tím, že roztáhnete kolena, nohy se rozdělí. Spojte nohy k sobě tím, že pokrčíte kolena. Budete mít „baterku“ zády dopředu.
• Cvičte na „poloviční baterku“ – to je „baterka“ pouze s jednou nohou.
• Spojte nohy k sobě a otočte se na rovné nohy zády vpřed, přičemž otočte tělo nejprve jedním a poté druhým směrem, takže určíte, zda je pro vás při pohybu vzad výhodnější dívat se doleva nebo doprava.
• Zkuste jezdit pozpátku – nejprve se odtlačte jednou nohou, přičemž veškerá váha by měla ležet na podpěrné noze, poté druhou a střídejte tak „poloviční baterku“.
• Při jízdě vzad se vždy dívejte ve směru jízdy.
• Při jízdě vzad pokrčte kolena a odtlačte se střídavým natahováním nohou, přičemž odtlačujte stejnou silou oběma nohama.
• Pamatujte, že tělo by mělo být při jízdě vzad v rovině a nakloněno po směru jízdy, tedy vzad.

Vlak! A v další lekci se dozvíte o novém zatáčení při jízdě na inline bruslích a naučíte se zatáčet technicky. Uvidíme se;)!

Hudba použitá ve videu: Hugel feat. Jimmy Hennessy - "Coming Home".

Nyní, když jsou základní cviky výchovné jízdy zvládnuty a řízení auta se již nezdá být něčím zcela nedostupným, je na čase mluvit o řízení. zvrátit.

Co myslíte, proč potřebujete v autě zpátečku? Obvykle je odpovědí na tuto otázku, že se chcete otočit nebo odejít odněkud ...

A pokud se auto po dálnici pohybuje v přímém směru jako šipka už hodinu a před námi je ještě několik hodin stejné jízdy, potřebuje v tu chvíli řidič dovednost couvat? Většina na tuto otázku odpovídá, že ne, není to potřeba. Ve skutečnosti dokonce velmi potřebné. Za prvé, samotný princip pohybu vpřed vám umožňuje důsledně soustředit svou pozornost na to, co se děje. Čili ten člověk si nejdřív sbíral myšlenky a s boží pomocí nastartoval, pak se podíval – a jestli tam jdu, přitom zapomenu na pedály; pak se ukáže, že cesta šla doprava, což znamená, že musíte otočit volantem - veškerá pozornost je zaměřena na volant atd. atd.

Problém je v tom, že v jednom okamžiku se pozornost soustředí na jednu věc na úkor všeho ostatního. Představte si řidiče, který přemýšlí, jak nezastavit. Myslíte si, že mu v tuto chvíli záleží na dopravních značkách nebo chodcích? ...

Obrázek 2.72 V počátečních fázích učení se řídit se student v jednom okamžiku soustředí na jednu věc na úkor všeho ostatního.

Takže cviky prováděné obráceně vás vlastně učí neotáčet se, ale rozdělit pozornost. Na rozdíl od pohybu vpřed, kdy ještě můžete nejprve trochu otočit volantem, pak pracovat s pedály a pak zase točit volantem, při jízdě vzad prostě nejde všechno střídat.

Zpětný chod vyžaduje, aby si řidič v jeden okamžik zapamatoval pedály, viděl trajektorii, otočil volantem, slyšel motor, podíval se do zrcátek atd.

Jakmile si opět osvojíte couvání a jízdu vpřed, většina vaší pozornosti bude uvolněna (protože cestování vpřed je mnohem jednodušší). Takto uvolněnou část vaší pozornosti lze snadno přenést do sledování provozu, což výrazně zvýší vaši bezpečnost. V tomto případě bude samotný proces jízdy (stisknutí pedálů a otočení volantu) převeden do automatizace.

Za druhé, při jízdě vpřed musíte být schopni používat zpětná zrcátka jak při změně jízdního pruhu doleva nebo doprava, tak jednoduše k tomu, abyste každé tři až pět sekund provedli kontrolu v zrcátkách, abyste pochopili co se děje za autem. Zatřetí, při jízdě vysokou rychlostí se doslova na okamžik počítá, takže možnost okamžitého ovlivnění všech ovládacích prvků vozu ušetří spoustu času na správné rozhodnutí a adekvátní dopad na vozovku. Musíte pochopit, že když budete umět couvat, budete ještě jistější a bezpečnější při jízdě vpřed. Myslím, že to je docela vážná motivace, ne?

Obrázek 2.73 Zpětný chod vyžaduje, aby si řidič zapamatoval pedály v jednom okamžiku, viděl trajektorii, otočil volantem, slyšel motor, podíval se do zrcátek atd.

Velmi často, když je čas naučit se couvat, lidé říkají: "Ach ne... to nikdy nedokážu, je to velmi těžké!" Ve skutečnosti na tom není nic složitého. Jen je potřeba se vypořádat s hlavními problémy, se kterými se člověk na cestě zpětného zvládnutí pohybu potýká.

První věc, na kterou je třeba při couvání pamatovat, je, že když auto jede vzad, jeho zadní náprava jede první. Všechny couvací pohyby proto musí být prováděny s ohledem na zadní nápravu stroje. Velmi často dochází k nejasnostem v tom, kam otočit volantem, abyste dosáhli té či oné reakce - doleva nebo doprava. Představte si, že se díváme na auto shora a vidíme jeho kola (obr. 2.74). Nyní si rozeberme, kterým směrem se auto pohne vzad, pokud otočíme volantem doprava. Samozřejmě, že s touto polohou řízených kol půjde přední část auta zpočátku doleva, ale pokud se hned zamyslíme nad zadní nápravou, půjde přirozeně doprava. Pravidlo tedy může znít takto: "Kam chci, tam se kroutím." To znamená, že chci jet doprava - otočím volantem doprava, chci doleva - otočím se doleva. Přitom v první fázi tréninku můžete dokonce ignorovat, co se děje s přední nápravou vozu.

Obrázek 2.74 První zákon couvání - "mysli na zadní nápravu!" nebo "kam chci, otočím to tam."

Řidič velmi často před zahájením pohybu neví, v jaké poloze se nacházejí volanty jeho vozu a poloha volantu mu přitom nemůže vůbec pomoci. Mnoho lidí za tímto účelem otevírá dveře a dívá se ven nebo dokonce vystupuje z auta, aby se podíval na kola. Pravděpodobně má tato metoda právo na život, ale z hlediska úspory času a přiměřeného dopadu na auto v podmínkách skutečný pohyb- není to správné. Proto, abyste pochopili, v jaké poloze jsou kola umístěna, musíte obrázek použít čelní sklo... Pokud byla přední kola vozu rovná, při jízdě vzad se předměty před čelním sklem jednoduše začnou vzdalovat. Abyste si toho všimli, stačí jet 15-20 centimetrů zpět. Pokud byla kola vozu natočena na jednu ze stran, pak se při pohybu vzad vůz obloukově posune a obraz na čelním skle půjde ve směru, kam v tuto chvíli směřují kola (obr. 2.75). . Pokud si tedy představíme, že auto stojí na místě a asfalt před ním se nejen začne vzdalovat vzhledem k poličce čelního skla, ale také odchází doleva nebo doprava, znamená to, že přední kola auto v tomto okamžiku jsou také otočeny doleva nebo doprava. Navíc pokud jsou kola vytočená nadoraz, tak obraz v čelním skle začne ubírat patřičným směrem velmi ostře.

Obrázek 2.75 Tam, kde obraz jde, jsou kola nasměrována na stejné místo.

Při couvání musíte pochopit, že auto se nepohybuje jako obvykle - na otočení volantu reaguje se zřetelným zpožděním. Jinými slovy, při jízdě vzad, poté, co řidič otočí volantem jedním nebo druhým směrem, jede auto nějakou dobu v přímém směru a teprve poté, když si pamatuje, že je nutné zatočit, začne zatáčet. A to je pro začínajícího řidiče často zavádějící. V tomto ohledu je velmi užitečné si zapamatovat, jakou dráhu vůz vykoná při otáčení volantem v různých úhlech (obr. 2.76).

Obrázek 2.76 Různé otáčky kormidla - různé trajektorie.

Obvykle doporučuji rozdělit polohy řídítek na tři části – plné otočení, plné dvoutřetinové otáčky a třetinové otáčky. Pokud se tedy volant otočí z centrální polohy na doraz za jednu a půl otáčky, pak takové polohy budou mít jednu a půl otáčky, jednu celou otáčku a polovinu otáčky volantu. Ukazuje se, že pokud otočíte volantem úplně doprava, pak zadní vnitřní kolo, které chcete otočit (v tomto případě zadní pravé), bude načrtnout kruh o poloměru dva metry a vnější kolo, které chcete otočit - s poloměrem dva metry + šířka vozu. V tomto případě bude poloha karoserie vzhledem k těmto kružnicím vždy tangenciální - jako jiskry na kole ohňostroje. Se dvěma třetinami everze volantu bude poloměr otáčení velký, s jednou třetinou - ještě větší, no, s rovnými koly auto prostě pojede rovně dozadu. Je velmi užitečné si zapamatovat takovou mřížku možných trajektorií, abyste věděli, že když se volantem točí tolik, bude trajektorie vozu taková a taková. Poté už zbývá jen v duchu aplikovat vhodnou trajektorii z paměti na skutečnou situaci na silnici a otočit volantem tolik, kolik je nutné k provedení tohoto manévru.

Když jsme jeli dopředu, říkali jsme si, že když je B sloupek v rovině s překážkou, dá se otočit volantem, to znamená, že měřítkem pro možnost otočení dopředu je průjezd B sloupku v blízkosti překážky. Kritériem pro možnost otáčení při couvání je průjezd zadního nárazníku po úrovni překážky. Za zmínku stojí, že mezera mezi bokem auta a překážkou by neměla být menší než 30-40 centimetrů – to je bezpečný interval, který lze velmi dobře ovládat pomocí zpětných zrcátek.

Jinými slovy, pokud je čip překážkou na tréninkovém místě, pak jej musíte dohnat zadním nárazníkem a pokud čip není zároveň blíže než 30 centimetrů od vozu (obr. 2.77) , můžete klidně otáčet volantem v jeho směru, to znamená, pokud je čip např. vlevo, tak je třeba volant otočit doleva. Poté auto opíše určitý oblouk a objede tento čip.

Obrázek 2.77 Při couvání čipu na tréninkovém místě je třeba s ním vyrovnat zadní nárazník a dbát na to, aby mezera mezi čipem a bokem vozu byla alespoň 30-40 cm.

Zároveň je důležité pochopit, že vzhledem k tomu, že vnitřní strana zatáčky prochází blízko čipu, kontrolujeme to pohledem do zpětného zrcátka. Nezapomeňte však, že celé auto se v tuto chvíli rozkládá jako vějíř, což znamená, že je třeba zkontrolovat i vnější úhlopříčku, protože pokud se například odbočí doleva a na ní vyroste strom správně, pak se pro řidiče, který se této pozornosti neobrátil, stane velmi nepříjemné překvapení.

věnovat zvláštní pozornost
K této chybě dochází velmi často – při ovládání překážky umístěné uvnitř zatáčky lidé zapomínají na ovládání vnějšku vozu, ačkoliv je zde v tuto chvíli poměrně působivý rádius. V tomto ohledu, pokud potřebujete odjet od stěny couváním, tak při odbočování např. doleva (a stěna je vpravo) je třeba počítat s houpáním auta v množství alespoň jeden a půl metru - pouze v tomto případě se automobil této stěny nedotkne (obr. 2.78).

Obrázek 2.78 Je-li nutné odjet od stěny na straně, opačně, měli byste počítat s výkyvem vozu ve výši minimálně jeden a půl metru - pouze v tomto případě auto nenarazí tato zeď.

Logická otázka - co dělat, když mezi bokem auta a překážkou není mezera 30-40 centimetrů? Co když je překážka velmi blízko vozidla? Ve skutečnosti na tom není nic špatného. Mělo by být zřejmé, že bodem okamžitého otáčení při couvání je zadní kolo uvnitř zatáčky. Pokud je tedy vůz na úrovni překážky, náprava zadní kolo, a mezera bude jen pět centimetrů, pak i v tomto případě můžete klidně zatočit a auto to klidně objede.

Jak z místa řidiče zjistit, kde je zadní náprava auta? Vše je velmi jednoduché. Pokud se podíváte do kabiny, zadní náprava je umístěna přibližně pod opěrkami hlavy zadních cestujících. Pokud se podíváte do vnějšího zpětného zrcátka, je to prakticky klika dveří zavazadlového prostoru. Pokud si vzpomínáte, když jsme probírali seřízení vnějších zrcátek, řekli jsme si, že je nutné nastavit zrcátka tak, aby v jejich spodním rohu byly vidět kliky zadních dveří. Pokud máte dvoudveřové auto (např. sportovní kupé), pak musíte najít vhodné orientační body v podobě například vyčnívajících oblouků nebo něčeho podobného. Pokud je tedy vůz v úrovni kliky zadních dveří (nebo jiného zvoleného orientačního bodu) s překážkou, pak i když je mezera mezi překážkou a bokem vozu pět centimetrů, můžete bezpečně otočit volantem směrem k překážce - auto ho jistě objede (obr. 2.79). Je velmi důležité pochopit, že světlá výška mezi vozidlem a překážkou je zdánlivá světlá výška po celé výšce vozidla. Nestačí jen vidět překážku ve zpětném zrcátku. Je nutné, aby mezi touto překážkou a vozem byla mezera - pouze v tomto případě bude vůz schopen překážku objet.

Obrázek 2.79 Okamžitým středem otáčení při couvání je vnitřní zadní kolo k otáčení. Pokud se auto srovná s překážkou s osou zadního kola a mezera je pouhých pět centimetrů, pak i v tomto případě můžete bezpečně zatočit a auto ji objede. Světlá výška mezi překážkou a vozidlem však musí být v celé její výšce – pouze v tomto případě bude vozidlo schopno se překážce vyhnout.

A ještě jeden důležitý bod, který je třeba vzít v úvahu při pohybu vozu vzad. Jistě, pokud jste již zkoušeli řídit auto na zpátečku, pak jste si všimli, že to začíná jet nějak velmi rychle. Je to spojeno s Designové vlastnosti zpátečka mechanická skříňka- je vždy výkonnější než první rychlostní stupeň, to znamená, že dynamika zrychlení je při zachování všech ostatních podmínek při zpětném chodu vyšší než na prvním. To je důvod, proč je auto obvykle velmi silné dozadu, i když s pedály děláme všechny stejné akce.

V tomto ohledu, abyste plynule zařadili zpátečku, musíte spojku držet o jeden centimetr a půl centimetru níže, než kdybyste to udělali na první rychlostní stupeň.

Obrázek 2.80 Zpátečka manuální převodovka je výkonnější než první rychlostní stupeň, takže abyste plynule zařadili zpátečku, musíte spojku držet o centimetr nebo půl centimetru níže, než kdybyste to dělali na první rychlostní stupeň.

Navíc se často stává toto: při couvání řidič velmi přeexponuje spojku a tím ji jednoduše „sekne“, tedy předčasně opotřebuje. Jak můžete jet zpátečku pomalu, dlouho a přesně, ale přitom „nezabít“ spojku? Obecně je vše velmi jednoduché - situace, jako dříve, je spojena se zvednutím spojkového pedálu. Stejně jako předtím zvedneme pedál a s pocitem, že jsme jej zvedli příliš vysoko, jej znovu sešlápneme. Pokud však zvednete spojkový pedál k bodu aktivace a okamžitě jej sešlápnete zpět (ne nutně k podlaze, ale pouze proto, abyste jej vytáhli z oblasti ovládání), aniž byste čekali na reakci vozu, vůz dostal zkrat impuls, bude se kutálet dopředu a opět začne ztrácet rychlost; jakmile ucítíte, že rychlost začíná klesat, je potřeba auto znovu „přitlačit“ stejným způsobem – zvednout a hned sešlápnout pedál. Opakovaným „tlačením“ auta krátkými pulzy chodu spojky můžete couvat, jak dlouho chcete, a to rychlostí půl kilometru za hodinu i méně. V tomto případě se spojka opotřebovává mnohem méně.

Obrázek 2.81 Opakovaným „tlačením“ vozu krátkými impulzy ovládání spojky můžete couvat, jak dlouho chcete, a to rychlostí půl kilometru za hodinu nebo ještě méně. V tomto případě se spojka opotřebovává mnohem méně.

To je vše, co potřebujete vědět, než se pustíte do praktických cvičení o jízdě vzad v autě, o kterých si povíme v další části naší knihy.

Mnoho motoristů jsou nováčci, kteří nedávno absolvovali autoškolu a dostali řidičský průkaz složitosti couvání nemusí být známé. To je zpravidla způsobeno nedostatečně dobrým školením a hodinám je věnováno poměrně málo času. Je to škoda, protože se jezdí pozpátku základní prvek, bez kterého z parkoviště pořádně nevyjedete a nezaparkujete. Tento článek vám pomůže napravit mezery v řízení.

Cvičení

Nejprve byste se měli naučit jezdit pozpátku v přímém směru bez pomoci zrcátek. Než se to naučíte, je vhodné, abyste nevycházeli na trať. Začít. Během řízení musíte otočit hlavu dozadu a sledovat přes pravé rameno vše, co se děje na silnici. Paže musí být ve správné poloze, aby vůz nevybočil z určité trasy.

Jízda se zrcátky

Jakmile si osvojíte řízení auta bez zrcátek, můžete s nimi začít jezdit. Měly by být umístěny tak, aby byla horizontální linie poloviční a aby byl volný výhled na zadní okno. Zkušení motoristé mají možnost ovládat zadní prostor bez otáčení hlavy.

Obracíme se

Důležitým pravidlem, které si musí pamatovat každý motorista pro úspěšné zatáčení je, že při pohybu vzad se průběh pohybu vůbec nemění. Pokud tedy potřebujete odbočit vpravo kolo musí být otočen stejným směrem.

Nejprve si proto musí motorista procvičit a určit velmi minimální poloměr otáčení automobilových kol v okamžiku otočení o 90 stupňů. Je vhodné to udělat na měkké vozovce. Stačí auto otočit, vystoupit z něj a změřit střed zadního kola. Poté znovu usedněte za volant auta a plynule jej otočte o 90 stupňů.

Pak je potřeba zase vystoupit z auta a znovu změřit poloměr otáčení. Místo, kde stálo kolo auta před otočením volantu, je nutné označit nějakou značkou.

Jemnosti

Pro trénink je potřeba si vybrat opuštěné místo, protože je důležité nikomu neublížit. Srážka s chodcem je to nejhorší, co může začátečník při učení udělat. Častěji se ale samozřejmě dostává k odpadkovým košům a dalším překážkám. Ale aby k takovým problémům nedocházelo, měli byste si pro trénink vybrat opuštěnou oblast.

Zrcadla lžou

Nevěřte příliš zrcadlům. Ty samozřejmě dobře varují před vším, co se děje za autem, ale jejich viditelnost je omezená. Proto se doporučuje kombinovat 2 způsoby jízdy pozpátku, vyhnete se tak nepříjemným situacím.

Minimální rychlost

Nezapomeňte otáčet minimální rychlostí. Spojku je proto nutné uvolnit, dokud se vůz nerozjede. Pokud potřebujete trochu zvýšit rychlost, měli byste mírně uvolnit pedál. Abyste zpomalili, měla by být spojka sešlápnuta až na doraz. Ale pokud to nestačí, musíte stisknout brzdu.

Manévry a brzdění

Během manévru si motorista musí pamatovat, že v procesu otáčení doprava bude přední blatník automobilu silně posunut na jednu stranu. Je velmi důležité to v době manévru sledovat, abyste nikomu neublížili.

Další typické začátečnické nedopatření: v okamžiku zastavení vypustí spojku, aniž by vyřadil otáčky. V důsledku toho začne auto jet po volné trajektorii a může snadno někoho srazit.

Proti a pro

Pokud není možné manévrovat vpředu, je vhodné se k němu uchýlit, protože je to nebezpečné dozadu, i když zpětný chod má své výhody:

Lepší manévrovatelnost;

Možnost parkování ve velmi nepohodlných rozích;

Umožňuje ovládat vzdálenost k blízkým autům.

Jak být v bezpečí

Před pohybem zpět je nutné povolit bezpečnostní pás a zapnout blinkr odpovídající situaci. Pokud jsou podmínky obtížné, lze zapnout alarmy.

Jednou jeden začínající řidič couval z autoservisu po trajektorii ve tvaru L. Řidič na správném místě, který zahájil pravotočivou zatáčku přímo do otevřené boxové brány, viděl, že cesta je volná a nic ho netrápí. Potěšen lehce sešlápl plynový pedál a okamžitě uslyšel zvuk rány. Co se stalo, že by to mohlo narušit pohyb a způsobit poškození jeho auta?

V tomto případě je problém jednoduchý a je stanoven v autoškole. Bohužel při výuce kadetů couvat, málokterý z instruktorů podrobně vypráví, a co víc, ukazuje všechny rysy a nebezpečí provádění této techniky. Výsledkem je, že mladí řidiči a často i zkušení řidiči dělají při couvání ty nejhloupější chyby.

Tento článek vám řekne o způsobech couvání, o možných chybách řidičů. Na závěr budu mluvit o jedné, vůbec ne samozřejmé a nikým zřídka používané, ale velmi užitečné aplikaci. poplach.

"Kruuuu-gom!"

Přemýšlejte o tom, co vás váš instruktor autoškoly naučil v lekci o couvání. Obvykle jste požádáni, abyste seděli s tělem otočeným doprava. Položte pravou ruku na záda sedadlo spolujezdce a dívat se do zadní sklo ovládat pohyb vozu.

Je to tak. A tuto techniku ​​nelze nazvat špatnou. Instruktoři však zřídka zmiňují, že při provádění této techniky se řidič stává velmi nepohodlným a někdy je obtížné ovládat některé části svého vozu.

Většina moderní auta je tam tzv. "přední převis" - tedy část karoserie od začátku předního nárazníku po začátek přední kolo... Tento přesah je právě hlavní příčinou poškození vozu při manévrování vzad (viz obr. 1). Právě levý roh poškodil začínající řidič, což jsem popsal na začátku článku.

Rýže. 1. Přední převis a trajektorie pohybu krajních bodů karoserie a kol vozu

Pohyboval se tak, jak ho učili v autoškole. To znamená, že se ohlédl a kontroloval situaci před kufrem svého auta. Ale zepředu neviděl, co se děje! Srážku s levým předním blatníkem na jiném voze jsem proto přehlédl (viz obr. 1).

Nevýhody klasického zpětného chodu:

• Řidič nevidí, a tudíž neovládá přední rohy karoserie svého vozu
• Řízení se provádí jednou rukou, což není příliš pohodlné, pokud řidič tuto techniku ​​práce s volantem speciálně nevycvičil
• Sedět napůl otočené je nepříjemné
• Pokud chce řidič vidět, co se děje s přední částí těla, bude muset otočit hlavu a odvést pozornost od zadní části těla.
• Spodní partie zadních a bočních oken znesnadňují výhled na situaci přímo na zadní kola.

výhody:

• Tato technika se snáze učí.
• Zpočátku je snazší orientovat se ve vesmíru.

360stupňový pohled!

Existuje řešení, jak se zachránit před výše uvedenými problémy? Samozřejmě že ano. Toto řešení se nazývá „zrcadlový pohyb“.

O tomto způsobu jízdy bohužel mluví vzácní instruktoři ve vzácných autoškolách. A ještě méně často se to snaží naučit své kadety, protože se s nimi nechtějí obtěžovat. A mnoho řidičů se stejně jako oheň bojí couvat na zrcátka. Je to škoda. V této technice není nic složitého a její výhody více než pokrývají její zdánlivou složitost.

Výhody couvání na zrcátkách:

• Řidič ovládá situaci kolem svého vozu ve všech 360 stupních!
  • Přední převis, přední rohy karoserie - přímo přes čelní sklo a boční přední okna
  • Zadní "polokoule" - na interiéru, stejně jako pravé a levé vnější zpětné zrcátko
• řidič může sledovat situaci přímo před sebou zadní kola, stejně jako boční intervaly k překážkám
• Řidič sedí v přirozené poloze, nemusí otáčet hlavu. Stačí jen pohnout očima. Zároveň současně sleduje celou situaci kolem vozu.
• Řidič řídí vozidlo oběma rukama

Nevýhody:

• Tato technika se zdá být trochu obtížnější na zvládnutí kvůli určité neznalosti
• Je třeba mít na paměti, že zrcadla zkreslují skutečnou vzdálenost k překážkám.

Každá zelenina má svůj čas!

Přesněji řečeno, každá technika má své vlastní použití. Jak vidíte, každá technika couvání má své výhody a nevýhody. Bylo by špatné radit vám, abyste používali pouze jednu techniku ​​a na druhou zapomněli. Každý z nich má svou vlastní oblast použití v různých jízdních situacích.

Klasická technika - poloviční obrat by se měla používat při pohybu, hlavně po přímé dráze na relativně dlouhé vzdálenosti. Pokud jste například projeli požadovanou zatáčku, ale není možnost se otočit (viz obr. 2).

Rýže. 2. V přímé linii je lepší se pohybovat dozadu

Pohyb na zrcátkách je bezpečnější a pohodlnější při obtížném manévrování obklopeném jinými auty, ploty a jinými překážkami (viz obr. 3).

Rýže. 3. Je lepší manévrovat na zrcátkách

PROTI reálný život jakákoliv kombinace těchto technik je možná. Například po projetí vjezdu na parkoviště se nejprve vrátíte pomocí klasického triku. A pak manévr přes zrcátka na parkovišti. A nezapomeňte, že zrcátka moderních automobilů obvykle poněkud zkreslují vzdálenost od překážek. Pro odhad skutečných vzdáleností proto klidně otočte hlavu.

Ti, kdo věří, že je těžké naučit se pohybovat na zrcadlech, se mýlí. Vůbec ne. To se jen zdá. Stačí cvičit někde na volné ploše cca 30 minut a tuto techniku ​​si spolehlivě osvojíte na celý život.

"Pohotovost" jako bonus

To se sice v sedmé kapitole nepíše, ale důrazně doporučuji při manévrování vzad vždy, v kteroukoli denní dobu a za každého počasí, rozsvítit varovná světla. Není to těžké, ale je velmi důležité dát předem ostatním řidičům vědět, že děláte ne zcela standardní akce. To je docela běžný trik pro každého kompetentního řidiče.

Existuje ale další ne zcela běžné a řidiči málo využívané využití nouzové signalizace. Dost často za tmy, zejména za deštivých, pošmourných listopadových nocí, musí řidiči ve stísněných podmínkách neosvětlených parkovišť a dvorů provádět složité manévry couvání. Přiložené zpětné světlo je většinou jedno, svítí pouze dozadu a je spíše tlumené.