Прости устройства за улесняване на живота, които с определени умения могат лесно да бъдат направени у дома. Ръчен принцип на работа pxx Домашна стойка за контрол на въздуха на празен ход

Регулаторът на празен ход е предназначен да стабилизира оборотите на двигателя. Възниква логичен въпрос: дали присъствието на това устройство е толкова важно и необходимо? А също и дали изобщо е възможно да се направи без него и как правилно да се извършват ремонти в случай на неизправност. Цялата работа на автомобила зависи от това устройство.

За да разберете какви работни процеси се влияят от регулатора на въздуха на празен ход и защо е необходимо да регулирате работата му, е необходимо да разберете какви са принципите на неговата работа.

Принцип на действие

Много е важно горивото и въздухът да са в определени пропорции. Защото ако един или друг показател се отклони, процесът на горене няма да бъде перфектен или ще отсъства напълно. Основната задача на регулатора на оборотите на празен ход е да регулира количеството подаван въздух в режим на празен ход. Захранването не става през дроселовата клапа, тъй като тя се отваря при натискане на педала за газ.

Контролът на оборотите на празен ход се състои от стъпков двигател и пружинна конусна игла. За да се регулира количеството въздух, когато автомобилът работи на празен ход, е необходимо с помощта на регулатора да се промени напречното сечение в проходния канал. Едновременно с IAC работи специален сензор, който записва количеството въздух. На свой ред контролерът доставя гориво.

Вероятно повечето хора, които не са запознати с тънкостите на работата на автомобила, когато се споменава фразата „празен ход“, смятат, че това е най-простият и лесен режим на работа на автомобила, но това далеч не е така. Този режим е най-уморителен за двигателя, тъй като е много трудно да се работи при ниски обороти. И има причини за това:

Причината за горните процеси е ниската скорост на подаване на обогатено с въздух гориво изпускателна система. В резултат на това реакцията на смесване настъпва при недостатъчно нивои нивото на ефективност е значително намалено. Разбира се, когато правилна настройка IAC ще работи много дълго време, но неизправностите в работата на това устройство често не са необичайни. Най-често вината е лошото окабеляване. Инсталирането на механичен IAC спечели доста голяма популярност.

внимание! Благодарение на механичния RRH може да се постигне значително намаляване на токсичността изгорели газове.

Най-често срещаните проблеми с оборотите на празен ход

Възможната поява на неизправности, свързани с работата на регулатора на празен въздух, трябва да се вземе много сериозно, тъй като те могат да доведат до тежки и нежелани последици. Има редица специфични признаци, които показват, че има неизправност на сензора за празен ход. Те включват:

Трябва да знаете как да проверите изправността на сензора за обороти на празен ход, тъй като някои признаци на повреда могат да показват неизправност на други части на автомобила.

Причини за проблеми

Има много причини, които могат да доведат до тази неизправност. Не бива да губите много време в предположения, но трябва да отстраните проблема възможно най-бързо. В крайна сметка дългосрочното използване на кола с него може да доведе до повече сериозни проблемис двигател. Има две най-чести причини за неизправности:

• износване на водещата игла;
• счупени контакти в средата на тялото на сензора.

Проверка на изправността на регулатора

Преди да започнете процеса на проверка на управлението на въздуха на празен ход, е необходимо да се уверите, че автомобилът е неподвижен, тоест затегнете ръчната спирачка и поставете обувки под колелата. Нека да разгледаме най-простите и достъпни диагностични методи.

Устройството се отстранява от общата електрическа верига и напрежението се проверява с помощта на волтметър. Когато запалването е включено, полученото напрежение не трябва да надхвърля стандартните граници, тоест 20 волта. Ако напрежението е много по-ниско, има проблем със зареждането на батерията; ако липсва, струва си да проверите цялата верига.

Трябва да проверите нивото на съпротивление. Не трябва да надвишава 53 ома.

внимание! Ако контролът на празен ход работи перфектно, показанието на напрежението ще бъде много високо.

Ако включите запалването и подадете захранване към контрола на оборотите на празен ход, иглата на сензора трябва да промени позицията си; ако не, това показва неизправност.

Възможно е основната неизправност да е в работата на самия IAC. С определени умения и знания можете сами да смените дефектен контрол на въздуха на празен ход, без помощта на работници от автосервиз.

Смяна на регулатор

За да регулирате регулатора на въздуха на празен ход в автомобили с карбуратор, има специални винтове, които ви позволяват да направите подмяната ръчно. Но ще ви трябват допълнителни устройства като тахометър и газ анализатор. Като цяло процесът на подмяна на регулатора на въздуха на празен ход на тези превозни средства се характеризира с известна сложност.

Но на превозни средстваС новия модел тази процедура може да стане много по-лесна и бърза. Вярно е, че ще трябва стриктно да следвате някои съвети и препоръки:

Има един малък, но важен нюанс, който се отнася до ремонта на контролера за въздух на празен ход. Просто не е предвидено. Някои дефекти могат да бъдат отстранени чрез третиране на повърхността със специални химикали. Например WD-40 или почистващ препарат за карбуратор.

важно!

Всички процедури за почистване трябва да се извършват възможно най-внимателно, за да не се повреди устройството.

Закупуване на регулатор

Устройство, в което не се усеща вибрация на иглата, не може да бъде ремонтирано. В този случай, за да не губите време в безсмислени усилия за реанимация, просто трябва да се отървете от него. За да закупите нов сензор, не е нужно да харчите огромни суми пари. съвет! Повечетонай-добрият вариант спрямо цена и качество се вземат предвид сензорите.

родно производство

В специализирани магазини продавач-консултантите ще ви помогнат да вземете решение за избора на сензор. Ако имате съмнения относно нов тип устройство, най-добре е да вземете със себе си стар сензор като проба и да закупите точно такъв модел.

Много е важно да закупите оригинално устройство, а не евтин фалшификат. Струва си да се обърне внимание на всички надписи и холограми върху опаковката. Ако има грешки в изписването на думи или други подозрителни аспекти, тогава е по-добре да посетите друг магазин и да изберете устройство, което не предизвиква съмнение.

Най-добре е да купувате от доверени места. За по-големи гаранции можете да проверите наличието на сертификати за качество за посочения агрегат. Освен това не забравяйте за касовата бележка. Винаги трябва да го вземете, защото това е вашата гаранция. Ако при работата на автомобила в режим на празен ход се забележат нехарактерни за работата на двигателя смущения, като например рязка промяна на скоростта, тогава е необходимо да се извърши диагностика, за да се установи причината за тези смущения. Ако проблемът не бъде открит и коригиран навреме, ситуацията може да се влоши. Не разчитайте на липса на време за изпълнениеремонтна дейност

, защото няма да му отнеме много.

Подмяната на сензора за празен ход е показана на примера на автомобил VAZ 21103: министерствоселско стопанство

RF

Федерална държавна образователна институция за висше професионално образование "Орелски държавен автономен университет"

Факултет по аграрно инженерство и енергоснабдяване

Отдел "ЕМТП и трактори"

Жосан А.А. Головин С.И.

Принцип на действие, диагностика и тестване на регулатора на празен ход

Указания за изпълнение на лабораторна работа по дисциплина"Техническа експлоатация

машини" и "Електроника на трактори и автомобили"за студенти по специалности

: 110301 – „Механизация на сел

държавно стопанство”, 110304 – „Технология за поддръжка и ремонт на машини в агропромишления комплекс”

Методически указания са разработени в катедра „EMTP и трактори“, д-р, доцент A.A. Жосан и чл. учител С.И. Головин.

Методическа комисия на Факултета по аграрна техника и енергоснабдяване

Методически съвет на OrelSAU, протокол №___от “___”

Рецензенти: кандидат на техническите науки, доцент от катедрата по надеждност и ремонт на машини, Орловски държавен аграрен университет A.L. Семешин;

Кандидат на техническите науки, доцент на катедрата по машиностроене и управление на Орловския държавен технически университет M.P. Стратулат.

Въведение……………….………………………….…………………..….. 4

1 Главна информация…………………………………………………………... 6

1.1 Предназначение на IAC…………………………………………………………... 6

1.2 Видове IAC, използвани в автомобили VAZ……….................................. 7

2.1 Обща информация………………………………………………………… 12

2.2 Методи за контрол…………………………………………………………………... 16

2.3 Принцип на работа на стъпковия двигател IAC VAZ……………………... 18

3.3 Разработване на функционална схема на IAC тестер……………………. 24

3.4 Избор на елементна база. Изчисляване на основните компоненти на тестера…………… 25

3.5 развитие схематична диаграма IAC тестер………………………. 28

3.6 Методология за тестване на IAC на стенд…………………… 33

ВЪВЕДЕНИЕ

Модерна всмукателна система бензинови двигателисе състои от няколко елемента, най-сложният от които е дроселът

нален възел (Фигура 1.1).

1 – тръба за подаване на охлаждаща течност; 2 – тръба за системата за вентилация на картера на празен ход; 3 – тръба за отвеждане на охлаждането

течност; 4 – датчик за положение дроселна клапа; 5 – регулатор на празен ход; 6 – фитинг за продухване на адсорбера.

Фигура 1.1 – Монтаж на дроселната клапа.

Конструкцията на дроселната клапа трябва да отговаря на няколко противоречиви изисквания. Това е преди всичко наличието на достатъчна площ на потока, избрана от условието за получаване на максимума

допустими газодинамични загуби при максимален разход на въздух на двигателя. Изпълнението на това изискване води до факта, че когато има

с площ на потока, достатъчна за максимални скорости на въздушния поток

ха, ъгълът на отваряне на дроселната клапа осигурява максимум

максимално пълнене при минимална работна скорост

на вала на двигателя е около 200. От гледна точка на характеристиките

истиката на управляемостта на автомобила, това е недопустимо, защото не позволява

позволява на водача да контролира превозното средство с достатъчна увереност в случай на работа

на двигателя в диапазона на ниските обороти колянов вал, където ab-

Стойностите на разтворения въздушен поток са относително малки. Следователно

показва изискването за линейност на предавателната характеристика на дроселния възел, т.е. изискването за осигуряване на пропорционалност между позициите

педала на газта и мощността, развивана от двигателя, изпълнявайки

видим в целия диапазон на промени в положението на дросела.

Различни видове нелинейни механични връзки, свързващи педала на газта и дросела на двигателя, помагат да се осигури приемлива линейност на трансмисионната характеристика на дросела.

тяло Но по-обещаващ начин е използването на електрически управлявани задвижващи механизми с напълно или частично деактивирани

съществуващата кинематична връзка между педала на газта и дросела

селски амортисьор. Това решение ви позволява не само да получите желаното трансферна характеристика, свързващ позицията на педала на газта -

тор и дроселова клапа, но и приложете повече ефективни начиниуправление на процеса на работа на двигателя. Използването на електрически управлявана дроселова клапа в момента е ограничено поради нейната висока цена, но използването на по-просто изпълнително устройство

рояк от допълнителни регулатори на въздуха, по-специално регулаторът на празен въздух (IAC), е задължителен.

1 ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

1.1 Предназначение на IAC

Регулаторът на празен ход служи за поддържане на зададените обороти на двигателя на празен ход чрез промяна на количеството въздух

ha, подаден към двигателя, заобикаляйки затворената дроселна клапа (фиг.

Фигура 1.2). В напълно разтегнато положение (изпънато докрай)

позиция съответства на стъпки „0“), коничната част на пръта се припокрива с

позволявайки на въздуха да заобиколи дроселната клапа. При отваряне (скорост на въртене

въздушният ход се увеличава) вентилът осигурява въздушен поток, въздушен поток

пропорционално на движението на пръта (броя стъпки) от неговото гнездо.

Напълно отворена позиция на клапана съответства на 255 стъпки на движение на стеблото.

1 – стъпков моторрегулатор на празен ход; 2 – дроселова тръба; 3 – дроселна клапа; 4 – спирателна игла на клапана IAC; 5 -

електрически конектор; А – входящ въздух.

Фигура 1.2 – Диаграма за регулиране на подаването на въздух на IAC.

При горещ двигател ECU, контролиращо движението на пръта,

поддържа постоянна скорост на коляновия вал на празен ход, независимо от състоянието на двигателя и промените в натоварването (включително

електрически вентилатор, компресор на климатик и др.).

В допълнение към контролирането на скоростта на коляновия вал в режим на празен ход, IAC се контролира, което помага за намаляване

намаляване на токсичността на отработените газове. Когато дроселната клапа се затвори внезапно по време на спиране на двигателя, IAC увеличава количеството въздух, подаван заобикаляйки дроселовата клапа, осигурявайки по-бедна

намаляване на сместа въздух-гориво. Това намалява емисиите на въглеводороди и оксиди

въглеродни емисии, които се получават при бързо затваряне на дроселовата клапа.

1.2 Видове IAC, използвани на автомобили VAZ

На вътрешния леки автомобили: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 и техните модификации с двигатели VAZ-2111 и VAZ-2112 със системата разпределена инжекциягоривата са инсталирани от IAC на два производителя

Производители:

1. Калужски завод за телеграфно оборудване (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (Фигура 1.3)

2. Електромеханичен завод OJSC Pegasus (Кострома) РХХ 2112- 1148300-01 (Фигура 1.4)

Фигура 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

Фигура 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

Фигура 1.5 – размери RXX

Маса 1 - Спецификациии условия на работа

И да кажем, че поради моята неопитност няма да мога да разбера как минус, идващ от ECU във фирмата с минус на тялото, показва напрежение, това исках да знам: ако всичко се нормализира, когато колата върви, тогава минусът се появява, така да се каже, раничката се появява точно на старта, напрежението на двата крака по един и същ начин И ако сме установили, че няма минус от мозъка в режим на запалване и стартиране , което води до неотваряне на IAC, тогава къде можем да го проверим този минус от мозъците или е мозъкът на Кан?

Започвам да наваксвам, оказва се, че минусът като такъв не идва от ECU към IAC, а седи някъде в мозъка и регулира напрежението, което преминава от релето за претоварване през бобината на IAC, така че на втория крак стойността на напрежението е по-малка, отколкото на входа, тъй като се задвижва от съпротивлението на бобината IAC?

Най-често срещаната система сRXX(2 пина) . автомобили от 1987 г., обикновено оборудвани с катализатор и електронна системазапалване EZL

Системни входни сигнали :
- температура на двигателя,
- текущ въздушен поток (сигнал от потенциометъра на разходомера),
- скорост на двигателя (TD сигнал от системата за запалване),
- състояние на дроселовата клапа (микрофонът "DZ затворен" като част от сензора по оста DZ)
-сигнал от датчика за скорост „знак за движение на МПС” (от 9/88)
Актуатори:
- регулаторът на празен ход (наричан по-нататък IAC) е задвижващ механизъм, който променя количеството въздух, преминаващ заобикаляйки дросела, за да позволи на двигателя да работи на празен ход. Контролът на XX в KE се осъществява чрез стабилизиране на въздушния поток, а не на скоростта на двигателя. Паметта на контролера съдържа таблица на зависимостта на въздушния поток от температурата на двигателя.

Когато микрофонът „DZ е затворен“ е затворен, контролният блок (CU), въз основа на температурата на двигателя, изчислява въздушния поток, който трябва да се стабилизира, и чрез управление на IAC се опитва да получи такъв поток. ECU се опитва да стабилизира празен ход само когато колата е неподвижна, т.е. при шофиране на неутрална позиция може да се наблюдава повишена скорости едва след пълно спиране, около секунда по-късно, спадат до нормалното.
Тези. ако в текущия режим на работа на двигателя (при топло t=90 градуса) въздушният поток е 0.7V, тогава мозъците през IAC ще започнат да затварят клапата (намаляват оборотите), но не по-ниско от 750, т.е. което от двете настъпи първо - или въздушният поток ще стане 0,6V, да речем при 750 rpm, или оборотите ще паднат до 750.

Трябва да разберете, че няма точна стойност на стабилизирания въздушен поток, но има и компенсации при наличие на автоматична скоростна кутия, климатик и др. (устройства, които увеличават натоварването на двигателя, което; изисква обезщетение)
С течение на времето покритието на пистите на потенциометъра в ХХ зона се износва и при същите отклонения на лопатата на разходомера сигналът се увеличава, т.е. ако нов двигател имаше 0,55 V при 800 оборота в минута, тогава до старостта може да стане 0,7 V и повече и следователно оборотите винаги се поддържат минимални (т.е. системата достига долната граница - 700 оборота в минута)...

Сега за авариен режим: възниква, когато сигналът за въздушния поток престане да удовлетворява определен диапазон на напрежение, тогава системата трябва да спре да регулира празния ход и да изключи празния ход, но това не може да се направи просто защото двигателят ще спре (тези, които познават IAC устройството, ще разберат), така че системата увеличава скоростта и изключва регулатора, без напрежение винаги има 2 мм празнина - авариен прозорец, (при стартиране е напълно отворен, след това е затворен като загрее двигателят. За шофьора изглежда така: отначало XX е нормално, след това изведнъж скоростта се увеличава до 1500 (авариен прозорец в регулатора).
Това може да се симулира на работещ двигател, като просто изключите конектора от IAC
Преглед

Измерете двата контакта спрямо земята, когато IAC е свързан (намалете леко конектора, но не го отстранявайте). Моторът работи, един ще бъде около 12-14V , от друга, приблизително 5V по-малко. Ако на един от контактите няма 12-14V, проверете релето за претоварване.

Повече информация

1. Що се отнася до земята, (черна сонда на двигателя) натискаме и двата контакта. на един от тях ще има 12V (същото напрежение като в мрежата). а от другата около 5Vпо-малко. 2. Измерете между краката си - 5Vпри XX на горещ двигател.

Неизправности

1. Няма захранване - няма да видите напрежение спрямо тялото на нито един крак. Проверете релето за претоварване и напрежението в него.

2. На двата контакта 12V или между краката 0V (и двете ситуации са еквивалентни) - няма контрол на IAC мозъка. Например, когато потенциалът бъде премахнат, Bosch ECU ще има следната ситуация. Няма да има VDO с ECU.

Релето за претоварване доставя напрежение на батерията към един от IAC клемите. Дори и без ECU, става. Тези. Когато запалването е включено, поне един контакт на IAC трябва да е положителен . Няма плюс - релето за претоварване не дава плюс (или окабеляването).

ECU-тата "контролират" IAC според минус (тегло). Ако мозъкът ви не управлява - ще има плюс на двете клеми на IAC (няма маса от мозъка).