Сравнение на Skoda Fabia и Hyundai Getz. Сравнение на Skoda Fabia и Hyundai Getz: кое от „бебетата“ е по-добро? Скоростна кутия и трансмисия

Конфронтацията между европейските и азиатските автомобили е по-актуална от всякога. Затова днес ще сравним Skoda Fabia и Hyundai Getz. И двата модела са се доказали добре на световния пазар, но остава въпросът: кой е по-добър - Fabia или Goetz?

Fabia е популярна малка кола, чието име идва от английската дума „fabulous“, което буквално означава „невероятно, невероятно“. Моделът е представен за първи път на публиката през 1999 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. През пролетта на 2007 г. на събитие в Женева дебютира Fabia 2, която запазва същата модулна платформа, но е значително по-голяма.

През есента на 2014 г. в Париж беше представено третото поколение на Fabia. Интересно е, че новият продукт беше разпознат най-добрата кола, от гледна точка пасивна безопасност, в сегмента. Също така през 2007 г. моделът беше признат за най-добрия компактен автомобил на световния пазар.

Друг субкомпактен Hyundai Getz за първи път се появи на пазара през 2002 г. Интересното е, че в зависимост от страната, в която се прилага моделът, той се нарича различно. Например Hyundai Click - в Корея, Hyundai TB - в Япония и Dodge Breeze - във Венецуела. През 2005 г. автомобилът претърпява рестайлинг, в резултат на което се променя и името му, което сега звучи - Goetz 2.

През 2011 г. производството на модела е спряно, а директната му замяна е вътрешен пазарстана Solaris. Интересното е, че през 2005 г. колата е призната за най-добрата в Русия.

Тъй като Goetz вече не се произвежда, а Fabia продължава да остава на Олимп автомобилен свят, на този етап ще дадем предпочитание на чешка кола.

Външен вид

Външно и двата автомобила са обединени от факта, че имат необичаен екстериор. Например в външен вид Skoda Fabia изглежда красива и спретната. Експертите многократно отбелязват, че това е единственият автомобил Skoda, чийто външен вид не може да се нарече уважаван и представителен.

Hyundai Getz не изглежда много убедително на външен вид и със сигурност не може да се нарече най-много стилен моделКорейска компания. Във външния вид на автомобила има компактност и практичност, под които са скрити малки нотки на прогресивност.

Като вземем предвид всичко по-горе, ще завършим наравно тази местна конфронтация.

Салон

Честно казано, от гледна точка на технологичността, сравняването на интериора на автомобила е безсмислено, тъй като чешкият модел в това отношение е с две глави по-висок от своя противник. Ако в интериора на Goetz можете да наблюдавате строгостта и лаконизма, присъщи на повечето азиатски автомобили, тогава в интериора на Fabia можете да забележите европейска изтънченост, с внимателно подреждане на всеки елемент и оптимална ергономичност.

Заслужава да се отбележи, че на табло Fabia има огромен цветен екран, докато корейските разработчици решиха да се задоволят с малък дисплей. Това, разбира се, не показва цялостната картина, но дава приблизителна представа за това как салонът на Fabia по-напреднал в технологично отношение от интериораГец.

Освен това има много повече място вътре в чешка кола. Това може да се разбере дори по обема на багажника – 300 литра срещу 254, в полза на Fabius. Същото е положението и с качеството на довършителните работи - категоричен фаворит тук е Skoda Fabia.

Тъй като интериорът на Fabia е по-добър от своя колега в почти всички аспекти на интериора, чешката кола е тази, която печели по тази точка.

Спецификации

За най-обективно сравнение избрахме две версии на автомобили, ролята на двигатели в които се изпълняват от 1,4-литров бензинови агрегати. Заслужава веднага да се отбележи, че и Goetz, и Fabia са построени на автомобил с предно предаване.

Що се отнася до самите двигатели, „двигателят“ на Гетц произвежда мощност от 97 Конски сили, а Фабий има само 86 „коня“. Като се има предвид това, изненадващо е, че времето за ускорение от нула до стотици е по-добро за Fabius - 12,3 s, срещу 13,9 s за противника. Това най-вероятно се дължи на факта, че чешката кола има по-високи максимални обороти. – 3300 срещу 3200 за днешния му аналог. В комбинирания цикъл обаче и двете коли имат еднакви - 6,5 литра на сто.

Интересното е, че Fabia превъзхожда Goetz във всички измерения. Купето на чешкия автомобил е със 175 мм по-дълго и с 8 мм по-високо. Fabius има и по-дълго междуосие - 2465 мм срещу 2455 мм, както и пътен просвет, който е с 14 мм по-висок от този на Goetz. Въпреки това, корейска кола 20 кг по-лек от настоящия си конкурент.

Цена

В онези години, когато Goetz все още се произвеждаше, той можеше да бъде закупен средно за 465 000 рубли. На свой ред ще струва около 80 000 рубли повече. Интересно е, че на вторичен пазарцената на колите е почти същата.

В нашия преглед има четири компактни модела B-клас: Hyundai Getz, Опел Корса(C), Peugeot 206 и Шкода Фабия. Дългогодишният опит от тяхната експлоатация по украинските пътища ни позволи да оценим тези автомобили.

Сравнявайки употребявани автомобили от едни и същи моделни години, разбрахме, че най-скъпият участник в прегледа е Peugeot 206. Skoda Fabia е с $300-600 по-евтина, а най-достъпни са Hyundai Getz и Opel Corsa: цените им на на вторичния пазар са приблизително същите и с $200-500 по-ниски от Fabia. Като цяло за покупка ви е необходима сума от $6 хиляди (това струва най-старата Corsa) до $13,3 хиляди (така се оценява "най-свежият" Getz).

Hyundai Getz 2002-2010г от $7 000 до $13 300	Opel Corsa (C) 2001-2006г. от $6000 до $10 000
Пежо 206 1999-2006г от $6,300 до $12,500	Skoda Fabia 2000-2007г от $6,500 до $11,000

Малък, но безопасен!

Купувачите на компактни автомобили вече се интересуват активно от въпроса за безопасността. Въпреки малките си размери, всички автомобили се оказаха добри „телохранители“: различно времеспоред резултатите от краш тестовете на EuroNCAP те спечелиха 4 звезди от 5 възможни (206 и Fabia през 2000 г., Corsa през 2002 г. и Getz през 2004 г.).

Няма забележки относно устойчивостта на корозия на каросерията - дори Corsa, чиито предшественици, както и останалите Модели на Опелтези години се отличаваха със слаб имунитет към „червената“ болест. Състоянието на други елементи на каросерията предизвиква оплаквания само при Getz (задни чистачки) и Fabia (ключове на вратите). При закупуване на употребявани автомобили е препоръчително да проверите функционалността на тези компоненти.

Интериорите на 206 и Fabia са с най-високо качество. Останалите модели са с пластмасова облицовка, която е твърда и неприятна на допир. Радвам се обаче, че не скърца. Някои версии на Getz след рестайлинг (след 2004 г.) се отличават с необичайно дизайнерско решение: тапицерията им е двуцветна (вложките съответстват на цвета на тялото) и този интериор изглежда много привлекателен. Видимостта не е задоволителна само при 206, но най-вече при Fabia. Типични проблеми с вътрешното оборудване бяха отбелязани само при „френския“ модел - възможна е повреда на превключвателя на кормилната колона и климатика (вижте „Ресурси и ремонти“).

С компактния размер на тези автомобили четирима души могат удобно да се поберат в интериора им; Вярно, ако е необходимо, в галериите могат да седнат трима души, но там ще им бъде малко тясно. 206 има най-малко място за краката отзад - това се дължи на най-малкото междуосие. Най-удобно е в Getz и Corsa - тези модели имат регулируем ъгъл на облегалката на задната седалка.
В "прибрано" състояние най-много големи стволове Corsa и Fabia са с 260 литра, но със сгънати задни седалки 206-цата е начело - 1130 литра. Getz има най-малък максимален обем на багажника (975 л). Това се дължи на дизайна на задните седалки, които са изхвърлени напред заедно с възглавницата и облегалката (за останалите - отделно). А най-добрият "тежък камион" е Skoda, който може да поеме 545 кг на борда.

Бързо и надеждно

Въпреки доста разнообразната гама от мощности, предназначени за тези автомобили (виж таблицата), само няколко от тях са често срещани в Украйна - обикновено бензин. Така под капака на Getz по-често има 1,4 л двигатели, малко по-рядко - 1,3 и 1,6 л, в Corsa - 1,2 и 1,4 л, малко по-рядко - 1,0 л, във Fabia - 1, 2 и 1,4 литра, а 206-та има 1,4 и 1,6 литра. Икономичните дизелови модификации са най-лесни за намиране от „френски“ и „чешки“.

Това е полезно за любителите на активното шофиране Двигатели Getzсе отличават с най-висок литров капацитет, благодарение на който този модел е надарен с най-добра динамика. И така, сравнявайки 1,4-литровите версии на участниците в прегледа, оборудвани с „механика“, откриваме, че най-бързият е Getz, който ускорява до „стотици“ за 11,2 s, следван от Corsa - 11,5 s, 206-та - 12,2 s и Фабия - 13,8 с.

По украинските пътища двигателите Getz се оказаха най-надеждни, а най-типичните проблеми бяха отбелязани в двигателите 206 и Fabia. Най-проблематичният Двигатели Пежо- “8-клапан” 1.1 и 1.4 литра. Така след пробег от 150 хиляди км уплътнението на капака на клапана губи своята плътност. Регулаторът често се запушва празен ход, и поради ниско качество на горивото, свещите и ламбда сондите са краткотрайни. Цилиндровите глави на тези двигатели не използват хидравлични компенсатори, така че при смяна на зъбния ремък е необходимо да се регулират топлинните хлабини на клапаните. Проблеми са установени и в други части на 206-та (вижте „Ресурс и ремонт“).

Повечето ненадежден моторШкода - 1.2л. Това показва запушване на катализатора или разрушаване на неговия керамичен елемент, както и появата на бутални пръстени, което води до загуба на компресия и повишен разход на масло и гориво и е невъзможен основен ремонт на тези двигатели. Проблеми обаче са забелязани и при други двигатели на Fabia (вижте „Живот и ремонт“).

Всички автомобили са с предно задвижване, а техният арсенал включва както ръчни, така и автоматични кутиискорости (Corsa също използва роботизирана скоростна кутия Easytronic). Агрегатите на Fabia се оказаха най-издръжливи, докато скоростните кутии на други автомобили могат да създадат проблеми (вижте „Живот и ремонт“).

Защо ги хвалят?

Изправните окачвания на всички наши автомобили са разбити и средно твърди. Въпреки това, благодарение на информативното управление, собствениците хвалят най-много 206 и Fabia за доброто им управление и стабилност по време на активно шофиране. При Getz, поради високото му тяло, накланянето е доста забележимо при бързо завиване.

Дизайнът на окачването на повечето участници в прегледа е един и същ: независима греда McPherson отпред, полунезависими греди отзад (само 206-та се различава, която има торсионна греда, монтирана отзад).

По нашите пътища „гумените ленти“ на предните стабилизатори служат приблизително еднакво за всички участници в прегледа: втулки - 30-40 хиляди км, подпори - 50-60 хиляди км. До 80 хиляди км трябва да се сменят задните тихи блокове на предните лостове в предното окачване на 206 и Fabia. При пробег над 100 хил. км, предницата на Getz, 206 и Corsa се нуждае от ремонт, докато за Fabia същата работа се извършва по-близо до 150 хил. км.

Ще трябва да се ремонтира по-често задно окачване 206-ти - лагерите на торсионната греда изискват подмяна на всеки 60 хиляди км. В същото време „гумените ленти“ на задните греди на останалите автомобили, участващи в прегледа, се считат за „вечни“.

206 има най-безпроблемното управление. Изненадите, които този агрегат може да поднесе във Fabia, също са незначителни, но други автомобили имат по-сериозни проблеми. Що се отнася до спирачките, те предизвикват оплаквания само на 206-та (вижте „Живот и ремонт“).

Hyundai Getz. Рейтинг на Autocentre 1

Ресурс и ремонт

Резюме

Най-добрият автомобил в нашия преглед е Hyundai Getz, който събра най-много точки - 405. Преценете сами. По отношение на надеждността, този модел може да даде преднина на своите по-известни конкуренти, освен това е доста удобен и практичен. И най-важното е, че колата е на достъпна пазарна цена. Цените на резервните части и експлоатационните разходи също не са твърде тежки.

Opel Corsa (C). Рейтинг на Autocentre 3

Ресурс и ремонт

Резюме

Третото място е за Opel Corsa, който изостава съвсем малко от Skoda Fabia, получавайки 394 точки. Основните козове на тази машина са ниска цена, комфортен салон, добро оборудване и просторен багажник. В същото време има оплаквания относно надеждността на двигателите, скоростните кутии и кормилното управление. Тази кола е по-рядко срещана на вторичния пазар в сравнение с други конкуренти.

Peugeot 206. Рейтинг на автоцентър 4

Ресурс и ремонт

Резюме

Аутсайдер беше скъпият Peugeot 206 - само 365 точки. Експлоатационният опит по украинските пътища разкри редица слаби точкимодели, които са изпълнени с проблеми. Въпреки това 206-та е доста популярна, приятно тънка френски чар, удобство, практичност и доставя удоволствие от шофирането.

Шкода Фабия Рейтинг на Autocentre 2

Ресурс и ремонт

Резюме

Второ място зае Skoda Fabia (396 точки). Този модел е един от най-практичните и функционални и се отличава с доста високо качество на изработка и добра шофьорски характеристики. Ето защо местните шофьори я ценят и обичат. Когато купувате, е по-добре да изберете по-надеждни версии.

Юлий Максимчук
Снимка от редакционния архив

Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.

Hyundai Getz и Skoda Fabia

Валери Чусов

Обичайната формула „малък голяма кола"може да се реализира по напълно различни начини. Просто сравнете Skoda Fabia и Hyundai Getz.

Един от основните недостатъци на съвременната автомобилна индустрия професионалисти и аматьори винаги наричат ​​приликата на моделите от различни производители. Ако обаче се вгледате по-отблизо в автомобилите, се оказва, че това не е толкова лошо. Например, най-нов модел Hyundai Getz по описание е типичен представител на своя клас. Ако го сравним с един от най-популярните ни модели в същия сегмент - Skoda Fabia, получаваме почти същото: MacPherson отпред, полунезависима отзад, предно предаване, четирицилиндров двигател... Въпреки това личното познанство ме накара отново да си спомня за такива понятия като „училище“ и „традиции“.

НЯКОИ ГО ОБИЧАТ ГОРЕЩО

Вземете например характеристиките на двигателя. Hyundai, подобно на други корейски производители, предпочита да настройва двигателите си за максимална производителност. Така че при скъпата версия 1,6-литровият двигател развива 105 к.с. По-скромна версия с 1,3-литров захранващ блокизненадва приятно с мощност от 82 к.с. За теста взехме най-много скъпа версияс най-мощния двигател и автоматична скоростна кутия - това даде възможност да се оценят всички възможни звънци и свирки. Той беше съчетан с Fabia с най-мощния двигател, който предлагаме - 101 к.с. Между другото, тук Skoda (по-точно Volkswagen - този двигател се произвежда в Германия) надмина своите конкуренти от Далечния изток: тази мощност се отстранява от обем от 1390 cc. Вярно е, че трябваше да извършим някакво нарушение на „равенството“ и да се съгласим ръчна скоростна кутия, защото автоматичната скоростна кутия на Fabia се комбинира изключително с двигател с мощност 75 конски сили. И в тази версия загубата на динамика ще бъде твърде очевидна. Но по отношение на цената и двата „наши“ автомобила са доста близки; според ценовата листа Fabia Comfort 1.6 16V струва 13 130 евро (по курса към момента на теста - почти същата сума в долари), а Hyundai Getz 1.6 с ръчна скоростна кутия струва $13 490. Автоматична скоростна кутиядобави към стойността си 1,2 хиляди „конвенционални единици“.

По отношение на конфигурацията и двете коли са близки до максимума... По-точно, Getz е „натъпкан“ максимално, но Fabia изглежда малко по-скромно: например, няма климатик, фарове за мъгла, ел. стъкла има само отпред, джантите са щамповани вместо ляти на Хюндай... Като цяло на пръв поглед разликата в цената не е в полза на Шкода. По-близкото запознанство обаче го накара да смекчи позицията си.

БОЛКИ НА РАСТЕЖ

Машините са сходни по размер, но могат да служат като пример за различен дизайнерски подход компактен автомобил. Getz е със 150 мм по-къс, но с 40 мм по-висок за такива размери разликата като цяло е значителна. В резултат на това „корейският“ вече може да се счита за нещо като миниван - позицията на седене на водача и пътниците е по-вертикална. Fabia също не е най-ниската в света - поне е дори с 20 мм по-висока от "голямата си сестра" Octavia и отстъпва на Superb с толкова. Шофьорската позиция в европейския ни гост обаче е доста „пътническа“.

Фундаментално различен подход се забелязва и в дизайна: Hyundai, ако в близост до него няма други автомобили или хора, се възприема като по-голям, отколкото е в действителност. Това е добре позната и доста често срещана техника за визуално „израстване“. В този случай не само изборът на пропорции работи за него, но и много малки повърхностни детайли. Но Skoda е доста откровен за размера си: казват, че съм малък, но просторен. Формата му е по-сдържана и практически лишена от декоративни елементи.

ПО-МАЛКОТО Е ДОБРЕ?

Вътре впечатлението от екстериора резонира доста адекватно: грациозните и дори агресивни форми на Getz и спретнатите повърхности на Fabia представляват два еднакво модерни и модерни подхода към интериорния дизайн. При по-близък контакт обаче се оказва, че арматурното табло на Hyundai е от твърда пластмаса, а несъответствието между текстурата и цвета на панела и облицовките на вратите се вижда с просто око. Skoda също има разлика, но тя е по-малко забележима и възникна по-основателно - панелът е изработен от мека пластмаса, а елементите на вратите са направени от по-евтина, твърда пластмаса.

Друг пример за разликата в "азиатския" и "европейския" подход е централно заключване. Първо, Getz го има дистанционноот бутона от ключа. Ключът на Fabia също има бутон, само че той е предназначен за включване на вградената в него крушка. Удобно? Със сигурност. Освен това си струва да се има предвид, че почти всички наши клиенти инсталират системи против кражба, в който е налично дистанционно управление. Но все пак, трябва да признаете, има разлика. Второ, когато отваряте заключени врати отвътре, трябва само да дръпнете дръжката два пъти, за да отключите ключалките на Fabia. Getz, както повечето японски и корейски автомобили, има по-проста система - първо трябва да натиснете клавиша за заключване. Малки неща? Несъмнено. Но често именно в тях се вижда разликата в мисленето на дизайнери и търговци.

Да погледнем в багажника. Getz има "двуетажен" - на нивото на прага има рафт, който може да се сгъне и да се използва целия обем. Облегалките на задните седалки, ако са сгънати, образуват почти равна повърхност с този рафт. Има възможност за пълно сгъване на седалките, тогава обемът на багажника ще достигне 987 литра. Fabia предлага по-малко опции и равна повърхност, когато е сгъната задна седалкане работи. Но тя е в пълен размер резервна гума. И отново, нека обърнем внимание на детайлите: горният рафт на Hyundai е просто формован панел, докато този на Skoda има много по-твърда обемна структура. Е, още един малък пример за грижата на чехите: частите на ключалката на багажника, стърчащи от края на вратата, са покрити с капак от ярка пластмаса. Единствената му цел е да направи ключалката по-видима и да намали вероятността да си ударите главата в нея...

НА ПРИЯТЕЛСКИ СЪСЕД...

„Грешният“ избор на трансмисии се оказа донякъде оправдан от гледна точка на динамиката на ускорението, по отношение на времето за достигане на 100 км/ч от място, както според производителите, така и според нашите впечатления, те са изключително близки един до друг. Разбира се, Getz показва максимална динамика само в режим kick-down, но си струва да се отбележи, че той реагира доста ясно на натиска на педала - скоростната кутия практически не „мисли“. Така че е много лесно да демонстрирате на другите своя спортен подход към живота. По московските улици и двете коли ще ви позволят да напуснете светофара достатъчно бързо, без да се напрягате. Те са обединени и от факта, че двигателите не позволяват на човек да забрави за себе си, когато шофира в динамичен режим: те са практически безшумни при празен ход, след 2,5-3 хил. реват радостно. Нивото на звука е доста приемливо, а тембърът е дори приятен - няма жалко усещане, че двигателят се върти „с цялата си сила“.

Двигателят на Fabia ни се стори някак „неразбираем“: той реагира някак бавно и твърде плавно както на натискане, така и на отпускане на педала. Очевидно настройките на електронното задвижване на газта оказват влияние тук. Педалът на съединителя на чешката кола също е с твърде дълъг ход, той „хваща“ твърде високо - практически само когато педалът вече е освободен. Това обаче е характерно за много чужди автомобили. Но задвижването на предавките на Fabia е близо до идеалното.

При Getz реакцията на двигателя при натискане на газта е почти мигновена и прецизна. Спирачките се оказаха много добри и на двете коли. Ефективен (особено при Fabia, където всички спирачки са дискови), от една страна, и в същото време предвидим, от друга - прецизното дозиране на силата не изисква привикване. Може би Fabia е малко по-добре тук, но разликата е в границите на възможното дори за автомобили от същия модел.

Тези коли също възприемат нашите пътища по различен начин. Getz практически не забелязва малки нередности, но при сериозни се разклаща забележимо. Fabia "поглъща" дупките по-лесно, но в същото време потиска вибрациите на калдъръма по-зле.

Както можете да видите, дори почти идентичните могат да се различават значително.