Mazda CX 7. Mazda CX7 parametreleri - Japon şirketi Mazda'nın "Firstborn" gitti

2012 yılında üretimden çıkarılan Crossover Mazda CX 7, parlak bir yıldızla karşılaştırılabilir. 2006 yılında gökyüzünde patlak verdi, ama ne yazık ki hızla yeterince soldu.

Bugüne kadar, ikincil pazarda bu modelin arabalarının fiyatları, demokratikten daha fazlasıdır ve bu, istatistiklere göre, Rusya'da satılan her bir 3 araba tam olarak bir geçittir.

Bu durum birçok sürücü için anlaşılmaz. Peki, Mazda CX-7'nin ucuzluğundan kaynaklanıyor ve bu modelin fiyatlarının neden bu kadar düşük?

Üretimden kaldırıldı, ama unutulmadı

Mazda CX-7'nin, doğrudan varisi olmayan Japon otomotiv kaygısının birkaç modelinden biri olduğu gerçeğini çok merak ediyor.

Mazda CX-7 seri salımının teknik eskime nedeniyle kesildiği ve hem tasarım açısından hem de teknik özellikler açısından - Mazda CX 5'in yönünde daha gelişmiş bir şekilde rekabet etmek mümkün değil.

Bu makalede söz konusu olan orta büyüklükteki geçitlerin en başından itibaren oldukça tartışmalı olduğunu belirtmekte fayda var. Geliştirici mühendislerine göre, otomatik sınıfın özellikle popüler olduğu ABD pazarının oryantasyonu ile yaratılmıştır. Mazda'nın CX-7'yi ve Avrupa pazarında teklif etmeye başladığı gibi yurtdışındaki "ilk", "ilk) yıllarca.

Burada bir kayma vardı, çünkü tüm tekerlekten çekiş modeli, yüksek hızda mükemmel bir şekilde pürüzsüz yollarda mükemmel bir şekilde sürüş için uygun değildi ve Rus dışı yol için değil.

Sürüş arabası, çukurlara ve uhabamın işaret ettiği ortaya çıktı. Sonuç olarak, CX-7'nin sahipleri ön süspansiyonu hızlı bir şekilde tamir etmeye zorlandı, çünkü destek rafları her 40.000 kilometre kilometreyinde bir ortalama olarak kabul gördü.

Dayanıklılık Göğsü ayrıca 60 bin km'in kritik bir şekilde topu destekleyemez. En saldırgan olan şey, onları "bir kuruşa" olan Crosselover'in sahiplerine mal olan oldukça iyi sessiz bloklar ve ön kollarla birlikte değiştirmek zorunda kalmalarıdır.

Teknik açıdan ve motor kusursuz olmasından uzaktı. 30-40 bin km çalıştırıldığında, türbin değişimi ortak bir fenomendir.

İlk işaret, türbini değiştirmenin zamanı gelmesidir, susturucudan beyaz kalın bir dumandır.

Hem özel hem de bayilerde bu hizmet, ikincil piyasada Mazda CX-7'nin değerini etkileyemeyen, ancak oldukça pahalıdır.

"Zayıf yerler" Mazda CX 7

Küçük türbin kaynağı Bu modelin dezavantajları listesi sınırlı değildir. Açıklayan geliştiricileri açık "özlüyor" sayısına nedenaraba çok ucuz, birkaç pozisyon da ekleyebilirsiniz.

1. Oldukça etkileyici yakıt tüketimi. Üreticiye göre, bir motorlu benzin versiyonu, 2,3 litre hacim ve 238 beygir gücü kapasiteli, kentsel döngüde, yaklaşık 15 litre yakıt ve otoyolda - 9'dan biraz daha fazla tüketiyor. Bu geçit sahiplerinin bu konuda tamamen farklı bir görüşe sahiptir. Neredeyse bir sesle, gerçek sayıların çok daha büyük olduğunu beyan ederler: şehirde 100 km başında 17-19 litre ve karayolu üzerinde 10-12. Off-road için olduğu gibi, bu gösterge aynı zamanda 100 km başına 20 litrelik bir izdir.
   
2. Lambda Probunun Küçük Kaynağı (Ön Oksijen Sensörü), bu, arabanın "jitter" çıkış hakkında tanıklık edebilir. En ilginç olan, parçalanmanın nedeni, pedleri değiştirirken fren hidroliğinin en yaygın tepesi olabileceğidir, çünkü oksijen sensörleri yakıtta bulunan katkılara son derece duyarlıdır.
   
3. Giriş fren diskleri. "Zayıf Yer" Dorestayling Cars Mazda CX-7, sıcaklık düşüşlerine karşı dirençten kesinlikle övünmeyen fren diskleridir. Küçük bir fren yaptıktan sonra bile karda yemek ya da su birikintisi, bazen şişmesi için yeterli. Son yılların son yıllarında, üreticinin bu sorunu çözdüğünü, fren balataları ve diskleri için malzemeyi değiştirdiğini ve yeni kapakları taktığını belirtmekte fayda var.
   
4. Motor ve otomatik şanzıman açısından mühendislerin başarısız çözümleri - bunların arkasında sürekli takip etmeniz gerekir. Bu birimleri kontrol etmeyi bırakırsanız, o zaman zamanla, bir hata daha fazla çığ öncesine neden olur, giderek daha pahalıdır.
   
5. Kötü gürültü yalıtımı.

Birçok iddia ve diğer Mazda CX 7 agregaları 7. Özellikle, sahipleri genellikle dağıtım ve arka şanzımanların akışının yanı sıra, pahalı onarımların ihtiyacına yol açan farların yanı sıra şikayet eder.

Karmaşıklardaki yukarıdakilerin tümü, ikincil piyasadaki talebi olumsuz yönde etkileyen potansiyel alıcılar arasında en olumlu otomobil imajını oluşturmaz.

Bu durumda fiyat azaltma durumu düzeltmek için seçeneklerden biridir. Bu nedenle Mazda CX-7'nin maliyeti, benzer bir sınıftan daha düşük bir büyüklük sırasıdır.

Bu araba hakkında bir başka bağımsız görüş, aşağıdaki videodan bulunabilir:

Mazda CX-7'nin iyi özellikleri var. Üretici, iki tip motorun montajını iyi güç, ancak kapsamlı akış hızı sağladı. Burada, tek bir otomatik şanzıman türü, tek bir otomatik şanzıman var, bu da operasyonda kendisini mükemmelleştirir. Aracın, tüm tekerlekten çekiş veya ön tekerlekten çekiş seçeneğinde üretildiğini belirtmekte fayda var - sadece alıcıyı seçmek için.

Çok sayıda Mazda CX-7 yorumları, pasaportun teknik özelliklerini ve otomobil sahiplerinin güvencesiyle, bu arabanın bu aracının biraz farklı olduğunu göstermektedir. Daha fazla düşünün.

Pasaport tarafından özellikler

• uzunluk - 4.68 m;
• genişlik - 1.87 m;
• yükseklik - 1.645 m;
• tekerlek tabanı - 2.75 m;
• yol Gümrükleme - 0.208 m;
• bagajın hacmi 455 litredir;
• mazda CX-7 - 2099 kg'ın tam kütlesi;
• boş ağırlık Mazda - 1650 kg.

Mazda CX-7'nin teknik özellikleri, süspansiyonun, en iyi kaplama ve kolay off-road ile yollarda sürüş için iyi bir şekilde özelleştirildiğini göstermektedir. Ön ve arka kısmında bağımsız yay süspansiyonları vardır. Ayrı olarak, frenlerin disk ve havalandırdığını ve ayrıca yüksek kalitede farklılık gösterdiğini söylemeye değer.

Mazda CX-7'nin tüm teknik özelliklerini daha ayrıntılı olarak düşünün:

Motor 2.5 L 163 HP

Motor:

• sınır Hızı - 173 km / s;
• 100 km / s - 10,3 s'ye kadar ivme;
• kentsel Koşullarda Benzin Tüketimi - 12.7 Litre;
• karayolu üzerinde benzin tüketimi - 7.5 litre;
• silindir sayısı - 4;
• güç Sistemi - Dağıtım Enjeksiyonu;
• motor yerleştirme - ön, enine;
• Üstün türü eksik.

Bulaşma:

• tip - Otomatik;
• dişliler sayısı - 5;
• sürücü - ön.

Süspansiyon ve frenler:

• Ön ve arka bağımsız ve yaydaki kolye;
• arka ve ön parça - disk ve havalandırılan frenler.

Motor 2.3 l 238 HP

• sınır Hızı - 181 km / s;
• 100 km / s - 8,3 s'ye kadar ivme;
• kentsel koşullarda benzin tüketimi - 15.3 l;
• karayolu üzerinde benzin tüketimi - 9.3 l;
• silindir sayısı - 4;
• valf sayısı - 4;
• silindirlerin yeri - üst üste;
• güç Sistemi - Doğrudan Enjeksiyon;
• konaklama - ön, enine;
• superior tipi - soğutma boşlukları ile turboşarj.

Bulaşma:

• tip - Otomatik;
• dişliler Sayısı - 6;
• tahrik türü - dolu.

Süspansiyon ve frenler:

• arka ve ön parça - bağımsız ve yaydaki süspansiyon türü;
• Ön ve arka diskte frenler ve havalandırılır.

Mazda CX-7'nin özellikleri, aracın bir akşam yemeği ve spor yapısını beyan etmeyi mümkün kılar, ancak bu makinenin paslanabileceği için yüksek umutlar getirmeyin ve yakıt için finansal giderler için hazır olması gerekir.

Araç Sahiplerinden Gerçek Özellikler

Çok sayıda otomobil sahibi incelemesi çalışıyorsanız, burada bir şeyi takip edebilirsiniz - bu araba hakkında çok fazla şikayet yok. Özellikle her araçta cihaz ve zayıflıklar olduğunu biliyorsanız. Japon üreticilerinin bu arabayı baltalanmış gibi görünen birçok soru var, ancak yine de Mazda CX-7'nin bir sonucu olarak mükemmel özellikler ve görünüm ile karakterize edilir.

General Resmi anlamak için birkaç gerçek yorumu hayal edin:

1. KRASNODAR'DAN OLEG. 3 yıl Mazda Mazda CX-7 238 HP kapasiteli 2,3 l Altı hızlı otomatik şanzıman ve 75 bin km'lik bir kilometre ile. Özel şikayetlerin çalışması sırasında, arabanın kendisini mükemmel bir yoldan kendisini mükemmelleştirdiğini bile söylemez. Arabanın düşük sıcaklıklarda ve uzun yolculuklarda mükemmel bir şekilde davrandığını belirtmekte fayda var. Mazda CX-7, bir drone güvenle tutuyor ve yüksek hızlarda, modern bir yüksek hızlı trende bir hareket var. Rulolar önemsizdir, ancak Rus yolları için bu geçit en iyi seçim değildir. Mazda CX-7 Mazda, geniş bir aile için idealdir. Dört tekerlekten çekiş her zaman çarpmalarla başa çıkmaz, süspansiyon çok güvenilirdir, ancak tüm engeller, kötü bir kaplamayla yollarda eritilebilir. Kabin hakkında konuşursak, daha iyisini yapmak mümkün olacaktır, ancak burada rahat ve yüksek bir iniş, hem sürücülere hem de yolculara rahatça kalmanızı sağlar. Şehirde gerçek yakıt tüketimi - 00 km başına 17-20 l ve otoyolda - 12 litre.
2. Rostov'dan Andrei. 238 hp kapasiteli Mazda CX-7 2.3 l Otomatik bir şanzıman ve 56 bin km kilometre ile. Araba maksimum sorumluluk ile seçildi. Ve seçimin dikkatini çekerken bu modele düştü ve mükemmel özellikler aracın spor doğasını gösteriyor. 56 bin km'den sonra, kilometre otomobilin doğasının beni tamamen tatmin ettiğini ve ideal olarak 120 km / s hızında düz bir otoyoldaki davranışlarını tatmin ettiğini belirtti. Rulo ve swirls olmadığı bu tür koşullarda - hareket bile ve kendinden emin. Direksiyon tekerleği hafiftir ve pedallar hassasiyetle karakterize edilir. Aşağıdaki dezavantajları not edilebilir: kabinin kötü yalıtımı ve gösterge panelinde çok yüksek kaliteli plastik değildir. Buna ek olarak, küçük eşyaları saklamak için felaket kutuları ve cep eksikliği vardır. Ayrı olarak, Mazda CX-7'nin Gerekli Yakıt İkmal Hacmi Hakkında Söylemeye değer, şehirdeki 20 km'ye kadar 20 ve bazen 26 litre bile ulaşır. İndirim ve pahalı Mazda CX-7'ye değer değil - ama yine de araba buna değer.
3. Petersburg'dan Dmitry. 238 hp kapasiteli Mazda CX-7 2.3 l 105 bin km kilometre ile otomatik şanzıman ile. Arabanın yüksek güvenilirliğine ve pratikliğine dikkat etmeye değer. Süspansiyon da satın alırken olduğu gibi çalışır durumda. Hafif bir deri iç dekorasyonu değişmedi ve çekici görünüyor. Creaks yok, boşluk yok. Yakıt tüketimi kesinlikle Mazda CX-7 2006'nın belirtilen teknik özelliklerinden daha yüksektir, ancak her şey bana uygundur. Türbin mükemmel bir şekilde iyi çalışmaz - petrol seviyesini izlemek ve işini kontrol etmek için zamandaki en önemli şey. Süspansiyon biraz elastiktir, ancak bunun içinden ayrılmak neredeyse gerçekçi değil. Kış yollarında, kendimi harika hissediyorum, arabanın üzerinde tam kontrol hissediyorum.

Sonuç olarak, otomobilin biraz çelişkili olabileceği açık, ancak yüksek güvenilirlik ve güvenliğe sahiptir ve teknik özellikler, aracın azami dikkatini hak ettiğini gösteriyor.

Mazda CX 7, SUV sınıfını belirtir ve beş sandalye içeren orta büyüklükte bir Japon otomobilidir.

Mazda CX 7 otomobilinin oluşturulmasından bu yana 10 yıldan fazla geçti. Ancak, resmi düzeyde, Ocak 2006'da Los Angeles'taki bir otomobil şovunda sunuldu.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Yaratılışının temeli, 2005 yılında biraz daha erken yayınlanan MX-Crossport adı verilen bu geçit kavramıydı. Mazda CX 7'nin seri üretiminin piyasaya sürülmesi, 2006 yılında Hiroşima'daki otomobil endüstrisinde meydana geldi. Crosserin, ciddi teknikleri seven sürücüler arasında büyük ilgi duyduğunu belirtmekte fayda var.

Referans için! Mazda'nın ana tasarımcısı Iwao Koizumi, bu geçitin görünümünü, arabanın dışını vurgu ettiği fitness merkezinde ortaya çıktığını savunuyor. Sonuçta, CX-7'nin tasarımı, hem içinde hem de dışarıda spor-agresif tarafından özetlendi!

Dört yıl sonra, ana değişimin ana değişikliği, arabanın ön tekerlekten çekiş düzeninin ortaya çıkması olan bir rastering modeli oluştu. Mazda CX 7 otomobili, 2012 yılında üretimden sadece altı yıl sonra ışığa girdikten hemen sonra çıkarıldı. Şirketin yönetimi, daha yeni bir modelin serbest bırakılmasından dolayı büyük popülerlik olan bu geçitin sürümünü tamamlamaya karar vermiştir.

Referans için! Mazda CX 7'nin selefi ünlü Mazda haraç arabasıdır ve halefi daha yeni bir geçit Mazda CX-5 oldu!

Crosselover'in bu araba için tasarlanmış tamamen yeni bir platformda geliştirildiği bir sır değil.

Buna rağmen, Mazda CX 7'nin agregaların, düğümlerin ve mekanizmaların önemli bir kısmı, Mazda'dan diğer modellerin ödünç alınmış bileşenleridir. Örneğin, ön süspansiyon tamamen Mazda MPV minibüsünden tamamen alınmıştır ve arka geliştiricilerin temeli, küçük bir modifikasyona maruz kalan Mazda 3'ten süspansiyonu almaya karar vermiştir.

Crossover'ın da donattığı tüm tekerlekli sürücü şanzımanı, Mazda 6 milletvekilinden mi var. Ek olarak, Mazda 6 üretimi, CX-7 deforme suyunun sahiplerine 238 hp kapasiteye sahip. Şanzıman, manuel anahtarlama fonksiyonuna sahip olan altı vitesli otomatik otomatik birim "Aktif Matic".

Mazda CX-7 arabasının aşağıdaki unsurları içeren bir güvenlik sistemine sahip olduğu da belirtilmelidir:

1. Altı hava yastığı;
2. Dinamik Sabitleme Sistemi (DSC);
3. Kilitlenme önleyici sistem (ABS);
4. Acil frenleme amplifikatörü (İTÇ);
5. Geçiş Anti-Pass Sistemi (TSC).

Özellikler Mazda CX 7

Bu arabanın teknik özelliklerini tanımlamadan önce, her biri standart ve raster sürümüne sahip olan tedarik bölgesine bağlı olarak değişikliğinin farklı modifikasyonlarının olduğunu açıklığa kavuşturmak gerekir:

1. Rusya;
2. Japonya;
3. Avrupa;

Aşağıda, crossinover'in donatıldığı motorların teknik özelliklerinin bulunduğu bir tablodur:

	Rusya	Japonya	Avrupa	Amerika Birleşik Devletleri
Motor markası	L5-ve. L3-VDT.	L3-VDT.	MZR DISI L3-VDT	L5-ve. L3-VDT.
Motor hacmi, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Güç, HP	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Tork, n * m	226 380	380	400 380	226 380
Kullanılan yakıt	AI-95 AI-98.	AI-95, AI-98	Dizel yakıt; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98.
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
motorun tipi		Benzin, inline, 4 silindirli turboşarjlı	Dizel, satır içi, 4 silindirli turboşarjlı; Benzin, inline, 4 silindirli turboşarjlı	Benzin, satır içi, 4 silindirli; Benzin, inline, 4 silindirli turboşarjlı
Motor hakkında ek bilgiler		Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu, DOHC	Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu Ortak Demiryolu, DOHC; Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu, DOHC	Yakıt Dağıtım Enjeksiyonu; Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu, DOHC
Silindir Çapı, MM	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Sıkıştırma oranı	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Piston İnme, MM	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Yukarıdaki tabloya göre, Mazda CX-7'deki motorların hattının çok çeşitli bir seçim yelpazesinde farklılık göstermediğini güvenle söyleyebiliriz. Seçim, DVS - Dizel Güç Ünitesi ve İki Benzin'de sadece 3 seçenek sunulur.

Birincisi, MZR-CD R2AA olarak adlandırılır, 2,2 litre çalışma hacmine sahiptir ve 170 hp'nin gücüne izin veren, 0 ila 100 km / s arasında hızlanan bir turboşarj ile donatılmıştır, 11.3 saniyedir ve ortalama yakıt tüketimidir. 7, 5 litre. Aşağıda bu motorun pompa bölmesinde fotoğrafıdır:

Referans için! Avrupa pazarı için toplanan CX-7 geçitleri, ayrıca egzoz gazı arıtma sistemini (SCR) yükledi!

L3-VDT benzinli motor, 2.3 litre hacmine sahip, Mazda 6 milletvekilinden miras CX-7'ye geçti. Yakıt enjeksiyon sistemini, turboşarjı ve ara soğutucuyu içerdi. Bu motor, mekanik bir şanzıman içeren arabalarda olarak kuruldu, bu da 260 hp'nin gücünü elde etmeyi mümkün kılan ve altı vitesli bir otomatik şanzımanla, sonuç olarak, güç 238 HP'ye düştü.

Bu güç ünitesinin her iki sürümünün de ekonomi olmadığı, çünkü pasaport verilerine göre, yakıt tüketimi karma bir döngüde 11 - 11,5 l / 100 km'ye ulaşır. Bununla birlikte, bir türbin varlığından dolayı, Crossover CX-7'nin iyi bir overclock dinamiklerine sahiptir - 8.3 saniye 100 km / s. Aşağıda, Japon rehberlerinden birinde L3-VDT'dir:

2.5 litre çalışma hacmine sahip iki benzinli motorun sonuncusu, Mazda CX 7 arabasının doğum sonrası versiyonlarına kuruldu. Bu motor, türbin olmadığı ve atmosferik bir güç ünitesi olarak kabul edildiği gerçeğiyle ayırt edilir. Kapasitesi 161 HP, 100 km / s'ye kadar hızaşırtma, pasaport verilerine göre 10.3 saniye ve karışık bir döngüde yakıt tüketimini kaplar.

Motor, L5-VE ve Beş Hızlı Otomatik Şanzıman ile birlikte çalışır. Amerikan pazarı için tasarlanan CX-7'nin ön tekerlek tahrik modellerinde meydana gelir. Ayrıca, mekanik bir şanzımanla çalışan ve 170 HP'nin gücüne ulaşmanıza olanak tanıyan L5-VE'nin bir Rus versiyonu da var.

Hangi motorla Mazda CX-7'yi seçin.

Bir motor seçerken, biri kendi tercihlerini dikkate almalıdır. Örneğin, bir sürücü için, önemli bir parametre, aracın dinamiğidir, maksimum hızdır. Bu amaçlar için, turboşarjlı motor L3-VDT en uygundur. Bununla birlikte, supercharger'ın sadece güç eklenmediğini, aynı zamanda motorun çalışmasını da azalttığını anlamaya değer.

Ek olarak, bu güç ünitesinin sahiplerine göre, motorun türbin ve petrol açlığı ile ilgili problemler çok sık ortaya çıkıyor. Önemli bir parametre yakıt tüketimidir, çünkü turboşarj büyük ölçüde arttırır.

Doğal olarak, motor güvenilirliği çoğu sürücü, ekonomisi ve kaynağı için daha önemlidir. Bu amaçlar için, 2,5 litre işletim hacmine sahip atmosferik motor L5-ve en uygundur.

Ne yazık ki, ülkemizdeki Avrupa CX-7 seçeneklerine yüklenen dizel motor MZR-CD R2AA, son derece nadirdir. Ancak, böyle bir örneği bulduğunuz için şanslıysanız, benzin atmosferik için iyi bir alternatif olacaktır. Dizel motorlar daha fazla verimlilik ve operasyonel kaynaklara sahiptir ve ayrıca büyük bir özlem var.

Mazda CX-7 sahipleri arasında en popüler hangi motor

Ülkemizde neredeyse tüm Mazda CX-7 otomobilleri, L3-VDT benzin türbeli motor ile donatılmıştır. Ve bu, en cazip seçenek olduğu gerçeğinden dolayı değil. Mesele şu ki, ikincil pazarımızda başka bir motor bulmak için - son derece zor bir iş.

Bu motor, overclock'un hoş bir dinamikliğiyle böyle saçma bir geçişi verir, ancak her şey güvenilirlik ile oldukça pürüzsüz değildir. Böylece, L3-VDT motorundaki en sık sorular:

1. Süper şarj (türbin). Sahipleri, bu birimin gelecekteki arızaların belirtilerini beslemeden, bu birimin sık sık başarısız olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, birçok mal sahipinin kişisel olarak, süper şarjın operasyonel süresini azalttığını düşünmeye değer, düşük kaliteli hizmetler üreten;
2. Artmış aşınma zinciri zamanlaması. Birçok işletme sahibi, sadece 50.000 km koşuya dayanabileceği görüşünde birleşiyor;
3. Bağlama VVT-I. Eğer zorluğu tanımlamak veya önlemek için diğer iki arıza varsa, her şey kaplin ile çok daha kolaydır. Bunun çıktısının ana işareti, motoru başlatırken bir çatırtıdır ve hemen arızalanmadan hemen önce, motorun sesi, dizel motora daha benzer hale gelir.

Öneri! Benzinli turbo motor için, motor yağı tüketimi tuhaf. L3-VDT için 1 litre 1.000 km başına 1 litre olarak kabul edilir. Motor yağı seviyesini izlemek çok önemlidir, çünkü artan aşınma eksikliği sadece türbin değil, aynı zamanda tüm motor sistemlerinin de!

Bu Japon ortalama büyüklükteki çapraz geçişin biyografisinden birkaç gerçek: Ocak 2006 - Los Angeles'taki Otomobil Fuarı çerçevesinde Premiere, Şubat 2009 - Toronto'da güncellenmiş Mazda CX-7 model yılının sunumu (Kuzey Amerika Pazarında) , Avrupa Premier Restyled CX-7, bir ay sonra Cenevre Otomobil Fuarı'nda geçti.

İlginç bir gerçek, Avrupa coğrafi olarak Rusya'ya daha yakındır, ancak ABD için yeni bir benzinli motorlu Mazda CX-7'nin Amerikan prömiyeri ve yalnızca ön eksenin üzerindeki sürücüyü alakalıdır. Rus Mazdovodam için yeni bir dizel motorlu Avrupa versiyonu resmi olarak düşmeyecek.

CX-7'nin görünümü, tüm model hattı Mazda'nın aile görüntüsü altında sıkılır. V şeklindeki kaput, görsel olarak ayrı vücut elemanları gibi görünen cesurca şişirilmiş ön kanatlar üzerinde güzelce kulelerdir. Başlığın dar ön farları, Mazda CX-7'nin agresif görüntüsüne uyumlu bir şekilde uyumludur. Merkezi kanalın trapeziumuna sahip etkileyici bir tampon. Bunlara entegre edilmiş sis fenerleri ve bu arabanın spor emneklerinde aerodinamik dudak ipuçları ile iki yan hava girişi.
Ön kısım, Hiroşima (Mazda3, Mazda6) gelen biletlerle geçitleri tanımlar. Steroid aldıktan sonra büyüyen tekerlek kemerleri, lastikleri R17'den R19'dan disklerdeki alanına kolayca yerleştirin. Pencere açıklıklarının artan tarafı, bir açılır geçit çatı ile birlikte birleşmeye çalışır. Katı kapılar dalga görüntüsünü ve bir güvenlik duygusunu netleştirir.

Mazda CX-7'nin korkusu, son derece yerleştirilmiş arka fırın lambaları ile destekleyen (SUV olması gerektiği gibi). Reflektörlü arka tampon, vücudun gövdesi ile tek bir bütün oluşturur ve ParkEnter'in hızlı görüntüsünü bitirir, bagaj bölmesinin kapısını spoilerle birlikte oldukça yerleştirir.

Japon orta ölçekli geçitlerin dış boyutları: uzunluk - 4680 mm, genişlik - 1870 mm, yükseklik - 1645 mm, baz - 2750 mm, boşluk - 208 mm.

Spor notları devamlarını ve Mazda CX-7 salonunun iç kısmında bulunur. "Mazda3'ten" küçük bir tombul direksiyon simidi. Bireysel kuyulardaki cihazlar güzel görünüyor ve mükemmel bilgilendirici. Büyük merkez konsolu, özellikle köşesinde (renkli ekran ve tek renkli) bulunan iki küçük onchup'ların arka planına karşı biraz aşırı yüklenmiş anahtarlar ve düğmeler görünüyor. "Klima kontrolü" Klima kontrolü, elektrikli aynalar, ön ısıtılmış sandalyeler, ayarlanabilir direksiyon kolonu (kalkış ve eğim açısı üzerinde) uygun bir şekilde ayarlanabilir bir aralık, sürücünün optimum pozu bulmasına yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Kolay olmadığını, spor profiline sahip koltuklar salonun içine düşük ve derin bir şekilde ayarlanır, ön raf çok çöp. Bu nedenle, pilottan genel bakış, hafifçe koymak, yetersiz. Bir tersine manevra ile, ayrıca sorunlar da vardır, durumu ve arka görüş kamerasını kaydetmez, çünkü biraz eski karmaşık bir yol hava koşullarında hızla kirlenmiştir ve monitör uygun değildir.
İkinci satırda, iki yolcu rahatça yayılacak, sıkışık olacaktır. Yürüyüş durumundaki bagaj bölmesi sadece 455 litreye müdahale eder, gövde dar ve uzun bir yükleme yüksekliği ile uzun, katlanır koltuklar hacmini arttırmak için tasarlanmıştır. Yıl için kullanılan malzemelerin kalitesi, yıldan daha iyi hale gelir, ancak ... plastik, dokulu, ancak sert ve zil yapmasına rağmen.

İlk "Touring" seti oldukça zengin bir şekilde donatılmıştır: iklim kontrolü, merkezi kilitleme, pencereler, elektrikli camlar ve ısıtmalı ön koltuklar, rota bilgisayar, CD / MP3 ile Radyo.

Özellikler ve Test Sürüşü. Mazda CX-7, iki benzinli motorla donatılmıştır (genellikle olduğu gibi - Dizel versiyonu ABD'ye resmi olarak ithal edilmez) 2.3 l.turbo (238 hp) 6-otomatik ve 2.5 litre ile. (163 hp) 5-ağrısı ile.
Amerikan prömiyerinin yakınlığı, daha az pahalı bir cephe direksiyonlu Mazda CX-7'nin ve Rus pazarında ortaya çıkmasına söz veriyor. Teknik özellikler listesine göre, tüm tekerlekli sürücü Mazda CX-7, daha genç monourofilli kız kardeşi ile sadece farklı motorlar, dişli kutuları ve sürücü türüyle, ekipmanın geri kalanında "İkizler" dir. Bağımsız ön ve arka süspansiyon, ABC ve elektronik sistemler ile disk frenleri - EBD, EBA, TCS, DSC Yardımcılar.
Ancak aslında, makineler arasında bir bütün uçurum. Güçlü bir türbeli motorlu CX-7, mükemmel dinamikleri göstermektedir (8.3 sn. "- yüzlerce"), motor itme, aşırı (tork 350 nm), işleme, dönme, dönme, düz çizgi üzerinde işleme, dönme, dönme, stabilite ile yeterlidir - hepsi yüksek seviye. Zor yol durumlarında, arka tekerlekler kurtarmaya gelir (ön fişe bağlı). CX-7 Geleneksel olarak hassasiyeti takdir eder. Umutsuz başlıklar Elektronik hız sınırlayıcısını (181 km / sa) çıkarın ve CX-7, 200 km / s'den fazla hızlara hızlanabilmektedir. Böyle bir konfigürasyonda eksik iştahlı mazda CX-7 hariç üzücü (20 litre).
2.5 litrelik bir atmosferik motorlu ön tekerlekten çekiş Mazda CX-7, yavaş bir sürücü için uygundur, bunun için keskin hızlar, yüksek hızlı taksiler ve otomobilin değerlendirilmesinde yüksek maksimum hızın ilk yerlerden uzaktır. Araba, motorun (yalnızca 205 nm torkunun) gücünden (sadece 205 nm tork), "halsiz" (10.3 saniye ve hisler ve daha fazlası) yoktur. Riş edilmemiş kentsel trafikte her şey yolunda olsa da, pistte kalmaya değer, ancak ... solmadan önce, mesafeyi doğru bir şekilde hesaplamanız gerekir, pilotun hızlandırıcı pedalına basması gerekir, otomatik birkaç vitese geçer ve hiçbir şey olmaz . 163 HP'de iki tondan fazla motor ağırlığında bir geçit için Açıkça yetersiz. Bu araba, "yankees" için yaratılmıştır, bu, gözlerindeki tozun hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde sürülmemesini ve dik dönüşleri yoktur.
Bu arabanın şasisi "Mazdovski", kötü bir kaplamaya sahip yollarda kontrol edilebilirliğe doğru yapılandırılmıştır, yol tuvalinin tüm nüansları salona iletilir.

Fiyat:% s. MONOPHODEROURER MAZDA CX-7 2.5 l. (163 hp) ilk yapılandırma turunda 5 ACP ile 1,159.000 ruble'dir. Mazda CX-7 2.3 l maliyeti. Configuration Touring'de 6 ACP'li Turbo (238 HP) 1 milyon 309 bin ruble ile başlar ve turboşarjlı motorlu Mazda CX-7 sporunun maliyeti ve tam sürüş 1 451.000 ~ 1 510 000 aralığında değişmektedir. ruble.

Serbest bırakmadan 4 yıl sonra, araba değişmedi ve biraz daha sonra, restiling sırasında bir dizi yapıcı değişiklik yapıldı. Ancak, uygun şekilde popüler olan popüler olmadı, daha sonra ortaya çıkan CD CD Class şirketinin satıcısı üzerinde onu ele geçirdi. Bu nedenle, şirket bu modeli serbest bırakmadan kaldırılmaya karar verildi.

Mazda CX 7, 2012 yılında yayınlanmayı bıraktı.

En azından şimdi üretilmedi, bu, bu geçiti daha fazla düşünmemenin bir nedeni değil, ancak Mazda'ya ilk oldu.

Temel özellikleri

Dış

CX 7 oluşturmak için, tasarımcılar tamamen yeni bir platform tasarladı. Aynı zamanda, yapıcı görevlerin hızlı çözümü için, geçitte birçok düğüm diğer Mazda modellerinden ödünç alınmıştır.

Dışarıdan, tasarımcılar, tüm Mazda modellerinde doğal olan sportif karakteri evrensel SUV göstergeleri ile birleştirmeye çalıştı.

Bu girişim başarılı oldu - temiz, vücudun düz çizgileri ve pratik olarak otomobilin önünden ön cama doğru güçlü bir geçiş olmadan - CX 7 tasarım ve spor notlarında. Çatıdan spor ayakkabısının yemine pürüzsüz bir geçiş yapılır.

Maksimum yuvarlanır. Bir radyatör ızgarası, tampondan kaputa geçişinde bulunur. Aynı zamanda, büyük ölçüde büyük ölçekli bir stilistik şebekeyle sıkılaştırılmamıştır. Kafeslerden bir miktar mesafede, açıları da yuvarlatılmış elmas şeklindeki farlar vardı.

Tampondaki ana yer oldukça genel bir hava girişini kaplar, üstte kromlu bir şerit ile dekore edilmiştir. Çitin kendisi ızgara ile aynı ızgara ile kaplıdır. ÜÇ bölünmüş stilize edilmiş nişler, yanlara monte edilmiştir. Üst bölümler, sis bulunur ve diğer iki bölüm ek hava girişleri için tahsis edilir. Tamponun dibi, küçük bir eteği koruyucu bir bindirme ile süsler.

Arabanın yan duvarları, yan camın geniş krom kaplamalı kenarları, alttaki küçük bir geçiş basamağı, ve eşikleri korumak için kaplamalar dışında dikkat çekicidir.

Sırt oldukça ilginç. Çataktan arka kapı Nise'nin neredeyse dikey konumuna kadar pürüzsüz bir geçiş var. Arka pencerenin üst kısmı sembolik bir spoiler ile dekore edilmiştir.

Tampon biraz çıkıyor, ancak köşeleri yeterince hızlı. İlginç bir çözüm, stop-sinyal tekrarlayıcılarının yerleştirilmesiydi. Egzoz borularının seviyesinde, tamponun altındaki koruyucu bir ped üzerine monte edildi.

Genel Göstergeler

CX 7'nin boyutlarına göre, standart bir standart orta ölçekli geçit. Onlar burada:

• uzunluğu 4700 mm;
• genişlik 1870. mm;
• yükseklik 1645. mm;
• baz tekerleği 2750. mm;
• gümrükleme 205. mm;
• kütle 1600 kesilir. kilogram;
• bagaj 455. l;
• tank 62. l.

İç

Salon şimdi biraz eski görünüyor, ama sıradışı. Gösterge tablosu üç büyük kuyu şeklinde sunulmuştur. Orta ve sol, analog sensörler için tahsis edilir ve sağdaki bilgisayarın altında. Bu durumda, ekran tek renklidir.

Orta konsolun gövdesi düşük bir açıyla monte edildi. Üstündeki, vizörün altında iki küçük ekran yerleştirdi. Bir navigasyon, renk, diğeri - ses sistemi ve iklim sisteminin bilgilerini görüntülemek için tek renklidir.

Ekranlar altında üç deflektör kuruldu. Sonra, bir iklim ve ses sistemi tarafından yönetilen anahtarların ölçeğidir. Sadece şanzıman kolu ve park freni kolu merkezi tünelin üzerinde bulunur.

Özellikler

Satılık Crossover CX 7, çeşitli güç üniteleri ve yayın türü ile yürüdü. Enerji santrallerinin teknik özellikleri farklı, CX7'deki elektrik santrallerinin gamında birincisi, 173 HP'de bir güç göstergesi olan 2.2 litrelik türbodizeldi. Kutu, 6 hız, mekanik ve sürücü her iki eksende idi.

En yaygın olan 2,3 litrelik dizel birimdi. Otomatik 6 vitesli bir kutu ile sigara içen arabada, bu birim 238 HP geliştirmiştir. Ayrıca CX 7 aynı hacmindeki bir motorla yürüdü, ancak "mekanik", ayrıca 6 vitesli, ancak bu motoru zaten 260 HP verdi

Gama ve benzinli birim vardı. Hacim açısından, en büyük 2,5 litreydi, ancak onun gücü, atmosferik olduğu için sadece 163 HP idi. Ayrıca bu motor ile 5 aralıklı bir otomatik makinesiydi ve sürücü öndi.

Spor görünümüne sahip olmak, Mazda'dan geçiş böyle bir karaktere sahip değildi. Yüksek hızlı ve dinamik göstergeler vasattı.

Yani, motor hacmi 2,2 TDS otomatik bir kutu ile 11.3 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlandırılmış, maksimum 200 km / s hıza ulaşır ve ortalama tüketimi 7.5 litre idi. Başka bir motor - 2.3 TD - Bir manuel kutu ile 8.2 saniye boyunca ilk "yüz" olarak hızlandırılmış, maksimum 211 km / s hıza ulaşır ve ortalama 10.4 litre yakıt harcamaktadır. Aynı motor, ancak "otomatik" olan bir "otomatik" ile 8,3 saniyenin üzerinde hızlandırılmış, mümkün olan maksimum hızı 181 km / s'dir ve ortalama yakıt tüketimi 11.5 litredir. Son olarak, ACP ile benzinli motor, 10.3 saniyede hızlanır, maksimum hızı 173 km / s, yakıt tüketimi 9.4 litredir.

Paket ve fiyat

Mazda CX7 bayisine birkaç konfigürasyonda geldi. Farklı bir teknik ekipman ima ettiler, ancak temel ve tüm arabaların bulunduğu bir dizi ekipman vardı. Bu kit dahil:

• sistemler (ABS, TCS, EBD);
• seyir kontrolü;
• deri döşeme ve çok işlevli direksiyon simidi;
• koltukların ısıtılması ve ayarlanması (ön);
• ses sistemi;
• yağmur sensörü;
• hava yastıkları paketi.

Crossover CX 7, birkaç enerji santrali ve şanzıman olsa da, yalnızca belirli bir dolum ve komple set ile aldı.

Böylece, sadece 2,3 litrelik bir dizel motor ve ACP ile ve benzinli bir kurulumda değişiklik yaptık. Onlar için yapılandırma iki: "Spor" ve "Touring" sunuldu.

Dizel geçidi 1,334 - 1.479 bin ruble fiyatındaydı. Benzin daha ucuzdu - 1 184 bin ruble.

Araba, üretilmemesine rağmen, ancak sahiplerinin işletimi devam ediyor. CX 7'nin, tematik motorlar ve iyi bir akış hızı ile mükemmel bir şekilde taşınması gerektiğini unutmayın.

CX 7'nin dezavantajlarına, arabanın bagajın elektrikli tahriki gibi ekipmanla yetersiz tamamlanmasını içeriyorlar, bazı yerlerde ek bir arka ışık yoktur. Ayrıca geçit, gürültü yalıtımı açısından kötü bir şekilde hazırlandığını unutmayın.