Skhodka "Kolkhozniki": Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Mitsubishi L200 veya Toyota Hilux Pick up. Hangi pikap seçmek için? Hintli Kovboy, kim kazanacak, Ranger veya Amarok? Alev motoru ve sadece

Tabii ki, dışarıdan amaradları ve ranger'ı karşılaştırırsanız, sağlıklı bir rekabet hakkında söylenecek bir şey yoktur. Ve The Uluslararası Pickupov sergisinde, Ford Ranger, Volkswagen'in hala öğrendiğini ve öğrendiğini açıkça kanıtladı. Şovda, Amarad sadece üçüncü sırada yer aldı, Ranger ilk aldı.

İçten görünüm ve rahatlık hissi

Peki, arabalarımızla daha yakından bir tanışmaya gidelim ve kimin çıktığını, Volkswagen Amarad veya Ford Ranger'ı öğrenin.

Amoral içine bulma, gözdeki ilk şey hava kanalları ile atılır. Peki, neden göze çarpmayan atmosferi, bütçe hava kanallarını nadesi mi yağmalaması isteniyor? Ve bu, bu ayrıntıların ucuzluk ve sadeliği bile değil, tasarımlarının iç ve dış mekanların genel görüşüyle \u200b\u200btamamen uyum sağlamadığı gerçeğinde. Daha önce de söylediğimiz gibi, Volkswagen'in görünümü çok katı ve dikdörtgendir. Aynı tarzda ve içindeki toplam atmosfer. Oldukça düz, düz çizgilerin yerleştirildiği tasarıma dayanan çekici ön panel, aynı yoğunluğa sahip ve çok torrentli kamyonların veya damperli kamyonların panelini hatırlatır.

Bir arabanın en hafif hissi nerede? Büyük, yuvarlak prizler, hava kanallarına benzer şekilde, genel resme uymuyor ve genellikle kurtulmak istediğiniz gereksiz detaylar gibi görünüyor. Plastik, beklenmesi gerektiği gibi, çok sert. Tabii ki, bu öncelikle çalışan bir araba, bir alıcıdır ve güzellik ve rahatlık için yapılmamıştır. Fakat sonuçta, basit bir işçeye uygun değil. Buna ek olarak, Volkswagen pikapını çok rahat olarak yerleştirdi ve içinde, tam teşekküllü bir arabada hissedeceksiniz.

Kuşkusuz, hareket, yolcu pompalarını Volkswagen'i açar, ancak yalnızca sürücüyü hisseder. AMOK'a Yönetim oldukça hafif ve rahat ve bir çiftte, araba yolcu gibi görünüyor. Ancak, arka yolcular bunu anlamıyor. Arka koltuğun sırtları pratik olarak dikeydir ve bacaklar için çok az boşluk vardır. Demek sadece rahatlığı hayal edebiliyorsun.

Kısmen pürüzsüz, şehir için süspansiyonun rahatlığının olmasını sağlayabilir. Ancak böyle bir süspansiyonla, amoral neredeyse tamamen bir alıcının olasılığını kaybeder. Bu tür bir süspansiyonun arka kaynaklarında sadece üç plaka olduğundan ve standartta beşi vardır. Böylece Volkswagen'in kentsel versiyonu üzerindeki kaldırma kapasitesi rakiplerden önemli ölçüde düşüktür, ancak kursun düzgünlüğü ve yönetim kolaylığı önemli ölçüde daha yüksektir. Fakat neden daha az rahat olan ve hatta bile biraz daha fazlasını alabilecek hacimli bir toplama alıyorsunuz?

Bir Amerikan salonuna bulma, ilk bakışta, bir cevap daha iyi olan herhangi birinin sorunu ya da Ford Ranger. İç mekan gerçekten Ford'un yolcu modellerini hatırlatıyor. Hem dışarıda hem de Ranger'ın yeni sürümünün içinde seleflerden hiçbir şey yoktu. Bu, modern insanlara ihtiyacı olan her şeyi aydınlatan bir arabayı çizmekten tamamen yaratılmıştır.

Şimdi basit ve olağanüstü bir içti olan eski bir ranger değil. Bundan sonra, bu arabada otururken, tarım işçisi olmayan yolların kralını hissedersiniz. Aynı şekilde, ranger kendisi olarak, ön panel, çok uyumlu bir tarzda yapıldı. Parlak ve büyüleyici gösterge tablosu. Terbiye plastik sertdir, ancak amaradları ve rangörü karşılaştırırsanız, Ford'un bitişlerinin kalitesi birkaç kat daha yüksektir ve bu meşe plastiğinin asil malzeme için kolayca alınabileceği anlaşılıyor. Çok özgün ve modern tasarım, az sayıda kişi kayıtsız bırakacak, özellikle de ses sistemini içeren ve kontrol eden birçok ayarlama var. Bununla birlikte, direksiyon simidi sadece yüksekliği ayarlama yeteneğine sahiptir, amair bu durumda daha fazla fırsata sahiptir, yani ayrılış ve yükseklik üzerindeki pozisyonu değiştirmek mümkündür. Ancak, Ford oldukça uygun, ferah ve özel bir desteğe sahip. Dahası, sandalyeyi elektrikli sürücülerin yardımıyla sizin için uygun olduğu için ayarlama fırsatı vardır. Volkswagen'de, tüm düzenlemeler mekaniktir ve yeteneklerinde, ranger için önemli ölçüde düşüktür.

Belki de en önemli detaylardan biri, arka yolcuların rahatlığı, Ford'da sadece boyda. Amarad bu anlamda çok geride kaldı. Ranger sadece şehir için yaratılmıştır. 180 santimetrede bir artışla bile, arka koltuğa kolayca oturabilirsin ve oldukça büyük bir ayak alanına sahip olacaksın. Arka, ön kolçaklar mevcut olduğundan ve kanepenin arkası, uzun mesafeli seyahatlerde bile mükemmel hissetmeniz için yeterli bir eğime sahiptir. Arka koltuğun altında, araçları koyabileceğiniz iki melodiler vardır. Wildtrak versiyonunda, sadece bu yapılandırmada mevcut olan yeni oturma tasarımı sayesinde Ranger Salonu daha çekici hale gelir. Yürüyüş yazısıyla Yürüyüşü, ek olarak, koltuklar siyah ve turuncu renklerde deri ve kumaştan yapılır.

Ranger başka bir çok orijinal çözüme sahiptir - multimedya ekranı torpido üzerinde bulunmuyor, ancak özel bir nişde, onu gün ışığının parlamasından koruyan özel bir niş. Ekranın sürekli gölgede olduğu gerçeğinden dolayı, görüntüdeki görüntü oldukça parlak ve temiz bir şekilde görülebilir. Ek olarak, iç dikiz aynasında, görüntüyü görüntülemek için başka bir ekran var.

Cazibendirme, rahatlık ve rahatlık gibi ana faktörlerin toplamı için Ford Ranger açıkça Volkswagen Amarad'ı yener. Ve bu nedenle en iyi salon için ilk yer, Fordsian başyapıtını hakediyoruz.

Teknik Karşılaştırma, Motorlar ve Koşu Parametreleri

Öyleyse, teknik bir bakış açısıyla sürücüler Ford ve Volkswagen sunabileceklerine bir göz atalım.

Test Sürüşü Araba Ford Ranger:

Belki de Ranger'ın üç litrelik versiyonu, Volkswagen - yüksek yakıt tüketimine göre sadece bir dezavantajı vardır. Diğer tüm Ford parametreleri için, amarages açıkça dövülür. Genelde ne kadar az rekabet dışıdır. Büyük güç, rangörün yolda çok sıkı davranması için bir kargo ile bile izin verir. Amarock gemide yarı ince kargo kabul ederek, hızlanma ve hızda mannevizmde açıkça bağışlanmaya başlar. Ranger, aksine, sadece itaaten her yeni kilogramla olur.

Volkswagen Amarad veya Ford Ranger'ı seçerek Ford'a dikkat etmeyi öneririz. Ranger'in en önemli avantajlarından biridir. Bir seferde, Henry Ford, arabaları herkes için mevcut hale getirecek şekilde ayarlandı. Bu güne olan şirketi bu ilkeyi takip ediyor. Ve Ford Ranger doğrudan bir örnektir. Karşılaştırma için, çift kabin ve arka tekerlekten çekişli en ucuz Volkswagen sürümü 1.365.900 ruble ve Kanyon yapılandırmasındaki en pahalı Amarad size 2,583.700 ruble size mal olacak. En ucuz Ford Ranger 1.69.000 ruble, sadece 3 100 daha pahalı, ama bir araba alacaksınız. Wildtrak versiyonundaki en pahalı ranger sadece 1.709.000 ruble mal olacak. Fark neredeyse bir milyon ruble. Böyle bir farklılığa rağmen, Ford Ranger, Volkswagen'den çok daha güvenilir, daha konforlu, daha güzel ve daha güçlü.

Test Sürüşü Araba Volkswagen Amarad:

Öyleyse, Amarad ve Ranger'ı karşılaştırmaya çalıştık. Bunu yaptık ve sonuç olarak, Ranger ile ilgili Volkswagen'in sadece bir önemli avantajını açıkladık. AMOK, yakıt açısından gerçekten daha ekonomiktir, ancak bu konuda olağanüstü nitelikleri sona erer.

Pikap sınıfı hala Rus tüketicileri için biraz öğrenilmiş bir segment. Bu nedenle, bu tür arabaları seçerken kolayca aldatılabilirsiniz. Bu makineleri satın alırken, markaya ve arabanın görünümüne güvenmemelisiniz, her adayın özelliklerini dikkatlice incelemelisiniz ve ardından paranızı yatırım yaptırmazsınız ve tüm durumlar için güçlü ve güvenilir bir "çelik at" elde edemezsiniz. .

Başlangıçta, pikaplar küçük kargoların taşınması için amaçlanan kompakt kamyonlar olarak yaratıldı - Amerikan çiftçileri ve özel girişimciler tarafından yaygın olarak kullanıyorlardı. Bununla birlikte, ülkemizde, bu "neredeyse yolcu" Volkswagen Amarok'un canlı bir örneğine rehberlik eden sıradan tamamen metal SUV'lar yerine satın alıyorlar. Ancak Amerikalı şirketler hala geleneğe sadık tutuyor, örneğin, Ford Ranger Pickup, 1,2 tonun aşan bir kaldırma kapasitesine sahip! Bu nedenle, hangi makineyi kişisel kullanım için satın almanın daha iyi olduğunu bulmak için - Ranger veya Amarad, alıcının ana parametrelerini karşılaştırmaya değer.

Kargo taşırız

Pikapın gelecekteki sahibi için, arabanın özelliklerindeki son yer, kargo bölmesinin boyutunu kaplar. Platformun en popüler iki sıralı kabin uzunluğuna sahip Ford Ranger 1,4 metredir ve yükseklik 0,5 metredir. İyi göstergeler, Ford sahipleri genellikle küçük bir genişlikten (1.56 metre) ve ayrıca aşırı yükleme yüksekliklerinden ve neredeyse 90 santimetreden şikayet edilir. Tarımsal işler veya inşaat malzemelerinin taşınması için Ford Ranger idealdir, ancak ev aletlerini yüklemek için - Streç. Ek olarak, Ranger'ın yanından hemen sonra, vücutlara ve malların diğer etkilerine duyarlı vuruşlara müdahale eden yüksek bir adım vardır.

Navlun taşımacılığı alanında, Volkswagen Pickup, geleneksel Amerikan rakiplerine göre daha düşük değildir - vücudunun uzunluğu 10 santimetreden daha fazlasıdır ve derinlik 2 cm'dir. Ek olarak, özellikle de genişliğine dikkat etmek gereklidir. Volkswagen Amarok platformu, 1,65 metreye eşittir - modern buzdolapları veya sıvı kristal TV'lerde göründüğü kadar büyük yük taşımasına yardımcı olur. Adım neredeyse farkedilemez - birçok açıdan, Amarok Vücut Günü'ndeki kalın plastik kaplama nedeniyle, metali korozyondan korur ve kargonun zarar görmesini önler.

Amarades ve Ranger'ları karşılaştırırsanız, Volkswagen, kompakt bir kamyonun rolü için ideal gibi görünebilir. Bununla birlikte, Ford Ranger'ın bir kaldırma kapasitesine sahip, Almanca arabadan 1,5 kat daha büyük - 1.2 tondur. Tabii ki, Volkswagen Amarok, özel bir ağır hizmet versiyonunda sipariş edilebilir, ancak beş yüzüncü yayları güçlendirerek, 200 kg kaldırma kapasitesi ekleyerek, üreticinin çok gurur duyduğu mükemmel yönetilebilirlikten mahrum bırakılabilir. Ancak Volkswagen, güçlü bir motor ve optimize edilmiş bir şanzıman nedeniyle 3,2 tona kadar olan römorkları çekebilirken, Ford Ranger sadece 2,5 tonun üstesinden gelebilecek. Fakat Amerikalıların bir başka "koz kartı" var - vücudu kapalıyan markalı bir plastik üst yapıdır, Ranger sadece 90 bin ruble, Volkswagen, Volkswagen, malzemeye ve arka yan mekanizmanın türüne bağlı olarak 150-175 bin ruble sunar.

Kaçak

Yol dışı nitelikler

Kentsel kullanım için bir alım satın alarken, bu satın alma yeterince haklı olmasına rağmen, bir anlamı bulabilirsiniz, bu nedenle bir öncelik olacaktır. Ford Ranger'da, pikap sahipleri büyük umutlarla emanet edilir, çünkü ABD'de popüler olan F-150 modeliyle karşılaştırılır, bu da çok karmaşık engellerin üstesinden gelebilecek. Bununla birlikte, Ranger durumunda, sürücü derin delikler, kral ve akışın kıyılarına dikkat etmek zorunda kalacaktır. Diferansiyellerin mekanik blokajı, işlemlerini taklit eden elektronik bir sistem ile değiştirilir. Sonuç olarak, Ford Ranger hızlı bir şekilde kirleri doldurur ve tekerleklere sahip, döndürerek yardım çağrısı yapar.

Çok başarılı değil ve - 2,2 litrelik bir dizel motor, düz bir arazide Ranger tarafından iyi durumda, ancak hızlı bir şekilde küçük bir asansörün ortaya çıkmasıyla coşkusunu kaybeder. PICAP FORD tamamen yüklenirse, sürücünün üç çeyreklik ve daha fazlası için gaz pedalına alışması gerekir; bu, kaçınılmaz olarak yakıt tüketimini etkileyecektir. Tabii ki, Ford Ranger'ın model yelpazesinde, 200 beygir gücünün kapasitesine sahip bir motor 3.2 olan bir araba var, ancak bir pikapta yakıt tüketimi 100 kilometre başına 15 litreyi aşıyor. Otomatik ppcs hakkında hiçbir şikayet yoktur - seçilen sürüş moduna hızlı bir şekilde adapte olur ve karayolu boyunca sürüş sırasında yakıt tasarrufu sağlar.

Fakat Volkswagen Amarok'tan off-road maceraları beklemiyor - her tarafında, yüksek kaliteli asfalt boyunca yüksek hızlı sürüş için tasarlanmış olanı gösteriyor. Amarok sorunu, Ford Ranger'ın sahip olduğu birine tamamen benzerdir - mekanik kilitlerin yokluğu, sürücünün özellikle bulanık toprak yolun karmaşık alanlarını geçmesine izin vermez. Bununla birlikte, Volkswagen Amarok'u oluşturan mühendisler, torsen diferansiyelini tüm tekerlekli sürücü şanzımanına ayarlayarak yanılmadı. Bazı kayma kabul etmesine rağmen, Amarok iletimi çok hızlı bir şekilde torkun dağılımını düzenler - sonuç olarak, aynı engeller doğrudan karmaşık bir alana gaz ekleyerek "koşma" ile delinebilir.

Burbodiesel Volkswagen'in çok iyi bir çekişi var ve düşük devirlerde çekişin üstün başarısızlığına sahip olan motorlar için sıradan toplama sürücüsünü rahatsız etmiyor. Bununla birlikte, oldukça zor olduğunu hala zordur - bu durumda, kapasite eksikliğinin olmadığı ve volkswagen Amarok'un tekerleklerinin kaygan bir yüzeyle uzun süren kaldırarak kaymasına neden olması önlenir. Bu nedenle, sürücü Marsh Botları veya Ağır Kışlık Botları Koyamaz - Volkswagen Pickup'ı Off-Road'a götürmek için, pedalları mükemmel şekilde hissetmeniz gerekir. Sekiz ayarlı otomatik şanzıman ağır bir makine için idealdir - Slunth Yavaş "Mekanik" transferlerini değiştirir ve her zaman Amarok için mükemmel vites oranını bulur.

Asfaltta

Ford Ranger'ı iyi bir yolda kullanmanın izlenimleri oldukça bekleniyor - tezahüratlarınıza göre, bir pikap "Gazelle" ya da başka bir hafif kamyona çok benzer. Ranger, her bir usulsüzlükte yüksektir ve asfalttaki derin çatlaklar geçerken bile tüm vücudu titriyorlar ve "yalancı polis" nin yüksek hızlarda geçişini denedi. Taşıma, "Troika" dan daha yüksek olmadığı tahmin edilebilir - Araba açıkçası, kötü bir yoldan sürüş sırasında direksiyon simidinin ve büyük kursların döndürülmesine daha yavaş tepki verebilir. Tam yükle, Ford Ranger çok daha iyi gider - pikap atlamayı durdurur, ancak sağır darbeleri ve direksiyon sırası herhangi bir yerde kaybolmaz.

Ancak, Slayttaki Ford Ranger'ın yükselişi için yeterli olmayan türbodizel 2.2, normal modda hareket ederken, reaksiyonların yumuşaklığı ile etkileyicidir - gaz pedalına hızlı bir presle, araba hızlı bir şekilde hızlanır ve Herhangi bir gerizekalı olmadan. Altı hızlı "otomatik" FORD, yakıt tasarrufu yapmaya çalışır - düzgün bir sürüşle, çok hızlı bir şekilde en yüksek vitesi içerir ve dönüşler 800-1000 rpm'nin altına düşene kadar tutmaya çalışır. Genel olarak, Ford Ranger karışık bir izlenim bırakır - Makine, yükü kontrol etmek için çok uygun bir şekilde yönetmenizi sağlar, ancak hızlı bir şekilde "ruhu sallar" sürücüsünden ve yolculardan.

Özellikler

Araba modeli:	Ford Ranger.	Volkswagen Amarok.
Ülke Üretimi:	ABD (montaj - Tayland)	Almanya
Vücut Türü:	Almak	Almak
Yer sayısı:	5	5
Kapı sayısı:	4	4
Motor hacmi, küp. santimetre:	2198	1968
Güç, l. s. / hakkında. Min.:	150/3700	180/4000
Maksimum hız, km / s:	175	179
100 km / s'ye kadar ivme:	12,3	10,9
Sürücü türü:	Tam	Tam
PPC:	6 Otomatik şanzıman	8 ACPP
Yakıt tipi:	Dtt	Dtt
100 km başına tüketim:	11.9 Şehrinde / Şehrin dışında 8.0	10.1 şehrinde / 7.3 şehrinin arkasında
Uzunluk, mm:	5359	5254
Genişlik, MM:	1850	1944
Yükseklik, MM:	1815	1834
Gümrükleme, MM:	232	230
Lastik boyutu:	265/65 R17	245/65 R17
Boş ağırlık, kg:	2048	1975
Tam ağırlık, kg:	3200	2820
Yakıt deposunun hacmi:	80	80

Yüksek kaliteli asfalt, Volkswagen Amarok Pickup'un doğal unsurlarıdır - ilk kilometrelerce seyahat ettikten sonra hissedilir. Arka süspansiyondaki standart Tri-Slate Springs'li Araba, tüm usulsüzlükleri nazikçe geçirir, can sıkıcı, özellikle de derin deliklerin ve "yalancı polislerin" görüntüsünden sonra atlar. Amarok yönetilebilirliği, bir toplama için mükemmel olarak adlandırılabilir, çünkü diğer hafif kamyonların aksine, derhal direksiyon simidi rotasyonuna cevap verir ve sürücü tarafından seçilen kurs ile ortaya çıkmaz. Tam yükleme ile Volkswagen Amarok, yıldıza bir eğilim kazanıyor - aracın, ağır kargonun taşınmasından ziyade bir görüntü olarak yaratıldığı hissedilir. Yaylardaki iki ek sayfaya sahip bir ağır hizmet değişikliği sipariş ederseniz, aynı şekilde Ford Ranger olarak aynı atlamalarla karşılaşabilirsiniz, ancak işleme hala daha iyi kalacaktır.

Güçlü Burbodiesel Volkswagen, büyük bir touareg SUV'da oturmuş gibi, bu kadar iyi araba dinamikleri gibi bir toplama sürücüsünün düşünmesine neden oluyor. Tek dezavantajı, pedal baskısına çok hızlı tepkidir, bu da arabayı sık sık vites değiştirmiş ve gerizekalı "aralık" ritminde yapar. Volkswagen Amarok kalitesi, sık sık yeniden yapılandırmaları ve keskin yedekleyicileri ile kentsel derede güvenle kalmaya yardımcı olsa da. Otomatik şanzıman başlangıçta - Şehirde sadece altı adımları kullanılıyor, yedinci, 120 km / s'lik bir hızda maksimum hız ve homojen hareket için maksimum hız elde etmek için tasarlanmıştır. Genel olarak, Volkswagen Amarok, bir binek otomobilinin odalarıyla birkaç pikrondan biri olarak adlandırılabilir - eğer sadece standart bir süspansiyona sahip konforun modifikasyonu hakkında konuşursak.

Rahatlık

Birbirlerine Volkswagen Amarad veya Ford Ranger ile karşılaştırıldıysanız, sürücü ve yolcular için mevcut iç alana dikkat edemezsiniz. Ford Ranger'ın "navlun" geleneklerine sadık kalmasına rağmen, içinde sadece mükemmel görünüyor - merkezi konsol, derin bir dikdörtgen kuyuda bulunan büyük bir sıvı kristal ekrana, yanı sıra, kompleks düğmelerinin ve deflektörlerin salınımını çekiyor. şekil. Ford Pickup sürücünün işyeri, büyük bir digitizasyona ve büyük bir dört konuşma direksiyonu olan cihazların pahasına oldukça rahattır. Makine sadece klima ile değil, aynı zamanda iki bölgeli iklim kontrolü ile donatılabilir, bu da yerli tüketicinin gözünde Ranger'ın değerini önemli ölçüde arttırır. Ek olarak, Ford Ranger küçük şeyleri saklamak için birçok koltuk sunar:

• Arka koltuk arkası için kapasite;
• Arka koltuk yastıklarının altında bulunan iki kutu;
• Kolçağın içindeki soğutulmuş kutu.

Amerikan toplayıcısının ön koltukları, özel konforun etkileyici olmadığı - ticari araçlar için son derece önemli olan hızlı bir inişte yerleşim yerinde yaratıldığı hissediliyor. Uzaktaki yolda, Ford Ranger'ın sürücüsü, omuzlarına ve loinlerini incitmeye başlıyor ve bu da sırtın optimal profilinden kaynaklanıyor ve yastık tarafından oldukça yükseltildi. Ancak Ford'un ekim yerlerinin arka sıra için iddialar olduğunu iddia ediyor, çünkü tam ekipmandaki üç inşaat işçisi bile yerleştirilecektir. İsterseniz, sırt çantalarını buraya, yolcuların bacaklarındaki boşluğu kullanarak yerleştirebilirsiniz - onları Ranger gövdesinde göndermek, tüm yağmur ve rüzgarları açmanız gerekmez.

Daha önce de belirtildiği gibi, Volkswagen Amarok bu üreticinin SUV'larına ve geçitlerine benzer ve benzerlik yalnızca hareket halindeyken değil, aynı zamanda iç tasarımla ilgilidir. İç kısmı bir kamyon salonunun iç döşemesine benzemiyor - burada iki renkli ön panel döşemesi veya büyük dokunma ekranına sahip bir multimedya sistemi olarak ilginç elemanları karşılayabilirsiniz. Cihazlar, diğer Volkswagen modellerini tamamlayanlara benzer - iki tur araması arasında rota bilgisayarının küçük bir görüntüsü var. Bununla birlikte, bir şey için yapmaya devam etmeye - Ford Ranger'ın aksine, Amarok'ta belirli bir tasarım çözümleri yoktur.

Volkswagen pikap koltukları, otomatik ayarlamaların olmamasına rağmen çok iyidir. Optimal profil, sürücünün sırtını destekler, en ufak bir yorgunluk olmadan uzun bir yolu aktarmanıza olanak tanır ve AMAROK'taki inişin yakınındaki alçak katmanlı yastık. Arka, Ford Ranger'dan biraz daha yakındır - bu sadece iki sıra koltuk arasındaki mesafeye değil, kabinin genişliklerini de geçerlidir. Ek olarak, küçük şeyleri saklamak için bir hata yoktur - torpido gözü hariç, sürücü kolçak içindeki sadece küçük bir kutu sunar. Koltuklar ayrıca öne eğilir, ancak arkalarında neredeyse hiç yer yoktur - Volkswagen Amarok'un sahibi, sadece bir çalışma ceketi ve çizme yapılabilir, çünkü arka arkaya çift kabinin arka duvarına olan mesafe çok küçüktür.

Kamyon veya araba?

Bir alma gibi böyle belirli bir makineden ne istediğinizi biliyorsanız, Volkswagen Amarok ve Ford Ranger arasında kolayca seçim yapacaksınız. Girişimciler, çiftçiler ve diğer insanlar için çalışan bir araba arayanlar için, daha büyük bir kaldırma kapasitesi ve yükü kontrol etmenin mükemmel kolaylığına sahip olduğu için Ranger'a uygun olacaktır. Bununla birlikte, Picap Ford'undan rahatlık beklemek buna değmez, çünkü çalışan kısmı büyük kargonun taşınması için odaklandığından. Şehir ve ülke pistlerinin etrafında konforlu yolculuk için, Volkswagen Amarok'u satın almak daha iyidir. Güçlü bir turbo dizel motor, modern tüm tekerlekli sürücü şanzımanları ve sunabilen bir trim ile rahat bir iç ile donatılmış rolü oynayabilir.

Bir kaynak:
Drom.ru.

"Doğru" erkeğin hayatının anlamının bir ağaç dikmek, bir ev inşa etmek ve bir oğul yetiştirmek olduğuna inanılmaktadır. Ve böyle bir sırayla. Hala hazırlanmanız gereken son öğeyi geçici olarak ortadan kaldırırsanız, ilk ikisinin bugünkü "erkek" testiyle doğrudan ilişkili olduğu ortaya çıkıyor. Sonuçta, tarımsal işler için daha uygun bir araba yoktur ve evdeki binalardan daha uygundur.

Hilux Pano en çok bilgilendirici gibiydi. Ancak bunun üzerine bir ko-sıcaklık işaretçisi ve off-road iletim modlarının bir göstergesi var.

Toyota altı inç ekran, "Amarok" üzerine muhteşem bir ekranla herhangi bir karşılaştırma ile eşleşmiyor, ancak yine de Ford'daki "Ambrusura" dan daha iyidir. Buna ek olarak, multimedya yönetimi ve navigasyon hakkında hiçbir şikayet yoktur. Klima kontrol ünitesi Arkaik

Merkezi tünelin önünde, iki 12 voltluk soket, koltuk ısıtma düğmeleri, ESP'yi devre dışı bırakma ve hızlandırılmış motoru ısınmayı açın. Hilux'ta bir USB olması güzel

Merkez tüneli - sanki son yüzyılın 80'lerinden beri: KONDOV, zevksiz, tam bir sürüşün mekanik olmayan bir kolu ve daha düşük bir satır ile

Sadece Hilux koltukları süslenmiş ve deri değil. Yardımcı program bakış açısından en iyi seçenek değildir. Tüm kirleri kendilerine çekiyorlar ve çok daha zor.

Arka sıradaki Toyota Toyota bile kolçak bile yok. Ancak yerler oldukça çok ve özellikle kesinlikle pürüzsüz zemini memnun ediyor. Ve en uygun olanı elde etmek için Hilux'un ikinci sırasındaki

Hilux vücut "çıplak". Lux'in en üst sürümünde bile, plastik astarlar sağlanmadı. İlk taşıyıcı vücudu çizer ve daha sonra paslanacaktır. Kargo platformu kısa, "Volkswagenovskaya" (1545 mm) sadece 10 mm'dir. Ancak genişlikte, yalnızca MITSU L200'teki (1515 mm) kazanır. Kemerler arasındaki mesafe en küçüğüdür - sadece 1010 mm'dir. Platform alanı 2.34 m²'dir, kenarların yüksekliği en düşük (450 mm). Hilux yük kapasitesi - 850 kg, ancak internette kargo tonları ve daha fazlası ile ilgili tam hikayeler var.

Back Board Hilux lüks yapılandırmasında bir arka görüş kamerası vardır. Bu, ham havalarda hızlı bir şekilde çamurla sıçrayan bir acı

Multimedya kontrol etmek için direksiyon simidindeki düğmeleri ve Ranger'da gezinme kontrolünü en uygun olanlardan biri

Pano son derece özlü

Ford Ranger Renkli Ekran beş yaşında. Özellikle böyle bir navigasyon haritalarında komik

Dışbükey merkezi panel, sürücü ve ön yolcu için kolayca erişilebilir, ulaşmak için gerekli değildir. Düşük aşağıda - Klima kontrol ünitesi ve iki 12 voltluk soket. Sol - Dağdan iniş sistemini açma

Arka amblemin içinde, hareket ederken görüntüyü arka görünümün salon aynasına çeviren bir dikiz kamerası vardır.

Bir çift tutucu, küçük ölçekli alt için bir niş, rahat bir ACP kolu ve merkezi tünelin üzerinde bir iletim modlarının (2H, 4H ve 4L) bir yuvarlak anahtar bulunur. Ford Ranger, soğutulmuş bir kutu kolçesi olan tek araba. Ayrıca bir USB girişi var

Kolaylık sağlamak için, sadece "Amarok" Ford'un ön sandalyeleriyle rekabet edebilir. L200 ve Hilux koltukları çok iyidir. Tek dezavantajı, "kör" bölgede bulunan ısıtma düğmesidir.

Arka koltuk ranger en geniş olanıdır. Ön koltukların arkalarında özel diz çentikleri vardır. Olanaklardan - Kupa sahipleri ve 12 V üzerindeki soket olan kolçak sadece oldukça yüksek bir merkezi iletim tünelini önler.

Kargo platformunun boyutuna göre (zeminde ve gemideki plastik astarlarla), ranger sadece Alman toplayıcısına inferiordur. Kargo gövdesinin uzunluğu 1549 mm'dir, genişlik 1560 mm'dir, kemerler arasındaki mesafe 1139 mm'dir. Alanı 2.41 m²'dir. Ancak Ranger en yüksek (511 mm) tarafa ve en büyük yük kapasitesine sahiptir - 1152 kg

Volkswagen Amarok.

"Alfolksvagen" gösterge panosu ve "Amarok" herhangi bir şikayete neden olmaz. Saf, anlaşılır ve bilgilendirici. Ancak pikap, bizim görüşümüzde, soğutucu veya yağın sıcaklık sensörünü incitmez

Sadece Volkswagen, muhteşem grafiklerle böyle muhteşem seksen yalın bir ekran görüntüsü var. Onunla karşılaştırıldığında, Hilux ve Ranger'ın boşluğu ucuz Çinli sahte gibi görünüyor. USB girişinin sağlanmadığı bir üzücüdür. Mikrodükleme birimi geleneksel olarak kusursuzdur, ancak "herhangi bir yarıya" olmadığı bir acıtır.

Blok benzeri merkezi tünelde, ACP kolu, spor ve manuel modların olasılığı olan, koltuk ısıtmasının ısıtma düğmeleri, yol dışı yol programının aktivasyonu, arka virajlar diferansiyelini (isteğe bağlı) bloke etme İki 12 voltluk soket olarak

Amarok'un ön koltukları, ranger sandalyelerinin aksine mekanik ayarlarla donatılmıştır. Ama profili en iyisidir

Amarok'un arka sırası, Ranger'dan daha somut olduğu ortaya çıktı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, sonuçta, "Amarok", tekerleklibabetten 125 mm'dir ve kargo platformunun uzunluğu, aksine, biraz daha

Volkswagen Amarok en geniş vücuda sahiptir. Uzunluk - 1555 mm, genişlik - 1620 mm, kemerler arasındaki mesafe 1222 mm'dir. Alan - 2.52 m². Ranger - 508 mm gibi neredeyse aynı yüksekliğin burunları. Ancak VW Amarok'un bir süspansiyon konforu ile birlikte taşıma kapasitesinde tüm yarışmacılara kaybeder - gemide maksimum 845 kg kargo alabilir. Ancak ağır iş sürümünde "AMAOK" 1044 kg alabilir ve bu L200 ve Hilux'tan daha fazladır.

İçten, kesinlikle tüm vücut özel bir materyali paylaşacaktır. 12 voltluk bir soket var ve navlun bölmesini vurguluyor. Pnömopodporların üzerindeki kapak, doğal koşullardan bağımsız olarak vücudun temiz tutmanızı sağlar

Pano, Hilux Programı ile benzerlerine göre inşa edilmiştir: solda - takometre, merkez - hızölçer, sağda - yakıt seviyesinin ve soğutma sıvısının sıcaklığının işaretçileri. Modern VW ve Ford Panelleri Daha İyi Oku

Tüm araç setinden, sadece mikro iklimlendirme bloğu az ya da çok benziyor. Magnitol I.

VW Amarok ve Ford Ranger'ı Karşılaştırın

Volkswagen Amarok.
2.0 (163 HP) 6mt, fiyat 1,480.000 ruble.
Ford Ranger.
2.5 (143 HP) 5AT, fiyat 1 211 500 ruble.

Son zamanlara kadar nispeten basit ve faydacı bir alım elde etmek isteyen seçimi azdı. Rusya'ya resmi olarak tedarik edilen sefil miktarda kamyon miktarı arasında, Ford Ranger / Mazda BT-50, Nissan NP300 ve bir çift "Çince" dışında basit çalışmanın rolü yaklaşıldı. Son zamanlarda, VW'den gelen yeni gelenler gürültüyle bu sessiz dereye patladı, "işçi" segmentinde ergonomi ve rahatlık için yeni standartlar belirleme. Karşı argümanlar Ford'dan genç ve iddialı Amarok'a karşı mı kaldı?

Okuyucuların şaşkınlığını "Duelants", "eşiğin eşiğinden" seçimiyle ilgili olarak, test kavramının şifresini çözer. İlk olarak, Ranger, AMAROK ile daha ağır bir ağırlık kategorisiyle ilgili olarak ele geçirilmeli, çünkü bu arabalar işçiler "atlar" olarak konumlandırıldığında, Mitsubishi L200 ve Nissan Navara aktif bir rekreasyon için daha fazla. Bahis, - ve bu, belki de ana tanımlayıcı faktördü - "yaşlılar" ve "yeni" karşılaştırmak çok ilginçti. Pazarlamacılar, tüketiciyi, arabanın sadece göründüğü bir görüşünü uyguladı, bir priori en iyisidir. Öyleyse, bir alıcının 2006'da "Niszhaku", bir kapıda "Niszhaku" olduğunu kontrol edip etmediğini kontrol edin. Kahramanlarımızdan anatomi yaklaşık olarak aynıdır: dizel motorlar, çerçeve tasarımı, arka bahar süspansiyonu ve sert ön köprü bağlantısı. Ranger bizi 1,215,500 ruble değerinde en üst düzey sürümüne götürdü ve Amarok Highline tarafından yapıldı. Böyle bir Pizhon, 1.480.000 ruble mal olacak. Bu arada, Test VW isteğe bağlı bir konfor süspansiyonuna sahiptir, bu da tekerleğin üzerinde beş yerine, ağır hizmet seçeneğinden beşlik yerine üç yay anlamına gelir. Bunun için geri ödeme - 230 kg taşıma kapasitesini azaltmada.

Klasik ve burger

Ford Ranger bir yıldızlı bir çiftçidir! 2010 yılında, yaşam döngüsünde, kamyonetin ikinci nesli, ışık "gençleştirme" prosedüründen geçti ve daha rahat bir araba kontrolü için yok olan beş hızlı bir otomat. Fonksiyonel Ford Salonunda, arabanın yaşı hissedilir, ancak işlemler bundan daha kötü değildir. Yenilikler arasında sadece bir makine seçicidir ve tam sürücüyü birbirine bağlayan küçük bir topuzun RC kontrol kolunu değiştirdi ve aşağı akış şanzımanının dahil edilmesi. Yanlış bir iniş almak için, kilitleri kollara çekmek için gerekli olacaktır: Zemin yüksek, bu nedenle uzun bacaklarıyla oturmanız gerekir ve direksiyon simidi ayarlanamaz. Ancak sürücü koltuğu çok iyi isabet ediyor - lomber bir yedekleme ve oldukça etkileyici bir yanal destek var. Bir üzücüdür, zemine çok yakındır ve yüksekliğinde ayarlanamaz. Arka, açıkçası, işe alınan işçilere binmeli. İkinci sıraya tırmanma, dar bir kapı nedeniyle uygunsuzdur. Ancak orta boyutlu bir adamın ayak alanının bir stoğu var. Bazı rahatsızlıklar, doğanın 190 cm ve üstü büyümesini sağlayan yolcular tarafından sıkılacaktır.

Rakip Ranger gerçek bir "Almanca". Soğuk İskandinav Tasarımı, rastgele çizgiler ve çözümler, agresif, agresif, mücadele karakterinde "yüz" olarak bariz bir ipucu ile. Amerikan yemekleri, Dodge Ram yakut dikdörtgenler ve kavisli masif bir tampon gibi tam boyutlu yollarda küçük bir şapırtı. Sürücü koltuğunun ergonomisinden, kılıç alır. Bir kişi tarafından yaratılmadığı için çok yorgun, ancak ilke olarak hata yapmayan en yüksek zihin. Torpido'nun genel mimarisi ve gösterge tablosunun tasarımı gerçek Volkswagenovsky, beş dakikalık yolcu olmadan: yukarıdan - bir multimedya ekranı, aşağıda - ayrı bir iklim kontrolü bloğu, mükemmel bir şekilde okunan bir araç. Pilot koltuk geniş bir yelpazede düzenlenir ve direksiyon simidinin pozisyonu yalnızca eğimle değil, aynı zamanda ayrılarak da yapılandırılabilir. İlginç bir şekilde, dikim ve alt toprak amarok'un genel izlenimi, "navlun" den oldukça geçişidir. Olasılıklar Olağanüstü! Ancak, ne yazık ki, arabanın algısına uyum sağlıyor. Bu, "Golf" - Merrostok veya "Ödksiz" Touareg? Sadece gerçek bir ticaret olmak zorunda olan kaba kişilik nerede? Bununla birlikte, yazar-Picolyube'u genişleten tuhaflık, "medeniyet" olan sıradan kullanıcılar için onurla sarılacaktır. İkinci koltuk sırası üzerinde - Razdat ve genişlikler üç için yeterlidir. VW navlun platformunun hacmine göre, Ford atımları ve yük kapasitesi Ranger'da daha yüksektir - 1069 kg. Amarok "rahat" bir süspansiyon ile "Total Guise" 663 kg alacaktır.

Volkswagen Amarok.

Amarok'un tüm tekerlekli sürücü versiyonları, iki tür iletim ile tamamlanır: değiştirilebilir ve kalıcıdır ve her ikisi de 4motion olarak adlandırılır. Ne yazık ki, eksenli kendi kendine kilitleme asimetrik (40:60) diferansiyeliyle donatılmış kalıcı performansı henüz Rusya'ya verilmemektedir. Test örneği kaydırılabilir bir sürücü ile donatıldı.

Basit simetrik diferansiyeller (D) ön ve arka aksta monte edilir. Sürücü, arka aks diferansiyelini (p) zorla engelleyebilir (p) - bunun için, dişli kutusu kolunun sağına yerleştirilmiş bir düğme sağlanır. KP kolunun solundaki tuşları, ön tekerlekleri bağlamak ve dağıtım kutusundaki indirgeme şanzımanını (PP) etkinleştirmekten sorumludur. Kuru asfalt boyunca sürüş sırasında, üretici tüm tekerlekten çekiş modlarını kullanmanızı önermez - ortaya çıkan yükler nedeniyle, iletim elemanlarından biri başarısız olabilir. Amarok sürücüsü, kurs kararlılığının dinamik kontrol sistemini kapatarak aracın off-yol özelliklerini artırabilir. Ek olarak, asfalt dışındaki hareketi kolaylaştıran bir FFF-yol işlevi vardır.

Madalya yüzleri

Volkswagensky Brainchild - Aşağıdakiler ... Geçit. Geniş ölçüde, bu "kısa" ve doğru direksiyon mekanizmasından (üç dönüş), mükemmel gürültü yalıtımı nedeniyledir. Süspansiyon rahat ve yoğundur: dikey salınımlar neredeyse yoktur. Ve sağlıklı, oldukça frisky. Dahası, yerden (ilk iki program çok kısa), gitti. Özellikle NewOnmetrers, dördüncü viteste 80 km / s'den hızlanma konusunda hissedilir. "Alman" ın yeniden düzenlenmesinde, çok zarar verici değil, Mazdovsky kökleri olan bir kamyondan daha yüksek bir hız gösterir. Belki de "Elk" testindeki tek katran damlası bir atıştırma direksiyonudur. Fren pedalı bilgilendirici. Sürücünün yavaşlamanın verimliliği hakkında şikayetleri varsa, o zaman gerçek bir "pilot" ve Lancer EVO'da VW tarafından değiştirilmelidir. Amarok yakınında Touareg için toplam sürüş hisleri! Genel olarak, Can sıkıcı "Shoals" yoksa, araba uyumlu olurdu. İki turboşarjı olan iki litrelik bir dizel motor, 1500-2000 rpm dar bir aralığında 400 nm. Aşağıda, traksiyonun açık bir şekilde başarısızlığıdır, böylece başlangıç \u200b\u200baktif podagazalar gerektirir. Debriyaj, pedal vuruşunun ilk yarısında tetiklenir ve diskler aniden utanır. NISSAN NP300'teki gibi "Atma ve Git", çalışmayacak: pedalın biraz daha keskin yapışmasını veya takometre okunu "moment" sektörüne ve utanç verici bir şekilde utanç verici bir şekilde tezgahlar. Dizel değil!

Gerçek bir erkek ticaretinin direksiyonu olmak ister misiniz? Ranger ile iletişime geçin! Dizel paçavra ve titreşimler hem işitme hem de kiliseyle hissediyor. Motorlu mücadele, ağrılığın neredeyse kırmızı bölgeye neredeyse hızlanma oranını azaltmadan dönüyor. Boş olmak, pikap, usulsüzlükteki eyerleri sallamak için utangaç değildir, "tekme", boş bir gövdeye sahip "tekmeleme": dikey salınımların genliği daha yüksektir, hangi vw. DURTA DURDURMA DURDURMA DURDURMA DÖNEMİ DÖRTÜNDÜRLÜK VE KONTROLED YÜKSEKLİKLERİ İLE GERİ BİLDİRİM, burada "Almanca" gibi saydam değil. Bununla birlikte, buna karar vermeyeceksiniz: Doğrudan toplama çok iyi ve hatta 100 km / s'lik hızlarda bile sakin bir şekilde hissediyor, bu da uzun süreli parçalar için uygundur. Ve sırayla, "uzun" direksiyon simidi ve üzerinde üşütmemesi zor olsa da, Ford, sürücü ekibini tam olarak yerine getirerek sakince ve soğuk olarak davranır. Enerji yoğun bir süspansiyonu sıkıca vuruldu, her zamanki manevralarımızın "PerestroVKA" ın yürütülmesinin hızına katkıda bulunur, ancak, nedeninin ters tarafı - inme'nin erken "seçiminde". İzin verme hissi aldatıcıdır: Koniler saldırısı arasındaki koridor daha muhtemel ise, toplama iç arka tekerleği yatırmaya başlayacaktır. Frenler, etkinliklerinde sarsılmaz güven gerektirir. Pedal hareketi önemlidir ve ilk başta Ford'un isteksizce yavaşlamasını yavaşlatır. Ancak medeni zamanda anormal bir durumu modellemek - Hala pislikleri tam olarak tamamlamıyoruz, böylece kafalar kamyonlara acele ediyorlar, - her şey yerlerdeki yerler: Ranger beklediğinizden daha hızlı durur.

Ford Ranger.

Ford Ranger Güç Ünitesi ön tarafta bulunur. Ön tekerlekler arasında, arka simetrik kendinden kilitleme diferansiyel (CD'ler) arasında basit bir simetrik diferansiyel (D) monte edilir. Eksenli bir diferansiyel yoktur, böylece ön aks sert bir şekilde bağlanır. Otomatik şanzımanın seçicinin altında, merkezi tünele yerleştirilmiş bir geçiş kullanmayı seçebileceği şanzımanın çalışması üç mod vardır. 2 saat modunda, sadece arka tekerlekler, 4H programını seçtiğinizde, ön tekerlekler bağlandığında ve seçici 4L moduna aktarıldığında, dağıtım kutusunda bir azalma şanzıman (PP) etkinleştirilir. Ford Ranger sürümündeki bir sürücüyü otomatik şanzıman ile sürmek için başka hiçbir yol yoktur. Kuru asfaltta sürüş sırasında üreticinin 4H ve 4L modlarını önermediğini hatırlayın: Aşırı yükler nedeniyle, iletim elemanlarından biri başarısız olabilir. Dağdan güvenen iniş için, "1" programını kullanmanızı öneririz - daha sonra ilk şanzıman ACP'ye her zaman dahil edilecek ve daha yüksek adımlara geçilecektir.

Rasputie'deki geometri

Off-road ılımlı yerçekimi, kahramanlarımız için bir sorun değil. Hem birden fazla testte hem birden fazla birden fazla testte hem de seyahat ediyor. Ve eğer roud, haddelenmiş primerden daha ciddi olacağı veya karda ölçüyü var mı? Ford'un dibinde, usulsüzlüklerle bir toplantı için daha iyi hazırlanmıştır. Hayati unsurlar - Motorun motoru, Razdatka ve Benzobak, metal "zırh" ile kaplıdır. En düşük arka aks düşürücüyle, oldukça güçlü olmasına rağmen, bir engelle oldukça güçlü ve kesinlikle "temasa kadar" çıktık. Lümen Ford'a göre, Volkswagen atıyor: Benzer ya da daha fazlası. Ancak eşiklerin altındaki ışıltılı yaylar, geometrik açıklığı bozan, eşiğin bir şey durumunda da yardımcı olacak saf suyun işlevsel olmayan dekorasyonu kaldırmanızı tavsiye ederiz. Amarok'un düşük ön korumayı üzdü. Bütün "kayaklar" yapılmaz, ancak kalın cila. "Almanca" ve girişin köşeleri, kongre ve rampaların köşelerinde daha da kötüsü ve ikincisi, krom kapağını eşiğin altındaki güçlü bir şekilde sınırlandırır. Dağıtım korumadan yoksundur, ancak buna zarar vermek kadar kolay değildir, çünkü göbek makinesinin altında yüksek bastırılır. Ancak Volkswagen, arka diferansiyelin zorunlu bir şekilde engellenmesi ve XXI yüzyıldan başka bir "silah", bir dış yolun elektronik sistemidir. Bu işlev, elektronik "yardımcılar" eylemlerinin algoritmasını değiştirir ve iniş üzerindeki hareket asistanını açın. Kendini blokun arka köprüsünde Ford. Çapraz asılı için önlemler Sürpriz: Mazda BT-50'nin akrabası daha önce gelir.

Sana ne yakın?

Yani, yeni bir tane açıkça kazandı mı? Ruhsalsız noktalarda - evet, ancak yaşam izlenimlerinin toplamı ile - parite. Her iki araba da değerlidir, ancak farklı izleyiciler için tasarlanmıştır. Pürüzsüzlük ve tuhaf "Kovboy" bakımı, Ford Ranger'ın manevi adamını affetti. Hala bir SV-rasyon koymak, kamyoncu dalgasına ayarlamak ve "Brothers" ile iletişim kurun, bu "demir" olan sert dünyasında biraz karıştı. Duygulardan soyutlarsanız, hem Ülkede hem de bir metropolde eşit derecede iyi hissediyor, mükemmel, dürüst bir toplama. Amarok daha çağdaş, daha rahat, ama güvenli değil. Bununla birlikte, eğer "Kötü" kavrama temperi ve motorun kendine özgü niteliği utanmazsa, kamyonun sert ve kullanışlı SUV arasında başarılı bir uzlaşma tadı olacaktır.

Autölgonun şartlarında Edition tarafından uzmanlar tarafından yapılan geometrik ve ağırlık ölçümlerinin sonuçları
		Volkswagen Amarok.	Ford Ranger.
C.	Merkezdeki ön köprünün altındaki boşluk, mm	208	245
	Omuz alanındaki ön köprünün altında lüks, mm	213	231
	Merkezdeki arka aksın altındaki boşluk	211	205
	Omuz bölgesinde arka aksın altındaki lüks, mm	242	244
D.	Hafif minimum iç taban, mm	259	241
	Çerçevenin altındaki veya sparın altında lümen, mm	312	371
	Yakıt deposu altında boşluk, mm	259	300
B1.	Salon genişliği ön, mm	1480	1365
B2.	Salon genişliği arka, mm	1440	1370
B3.	Kargo platformunun genişliği min. / Maks., Mm	1220/1620	1010/1395

Genel Boyutlar - Üreticilerin Verileri
* R (kalça eklem) hızlandırıcı pedallarına
** Sürücü koltuğu L 1 \u003d 950 mm'de R noktasından hızlandırıcı pedalına ayarlanır, arka sandalye sonuna kadar değişmiştir.

Arabaların teknik özellikleri
	Volkswagen Amarok.	Ford Ranger.
TEMEL ÖZELLİKLERİ
Uzunluk, mm.	5254	5080
Genişlik, mm.	1954	1788
Yükseklik, mm.	1834	1762
Tekerlek tabanı, mm	3095	3000
Ön / arkada perde, mm	1648/1644	1445/1440
Kütle bordürü / tam, kg	2157/2820	1926/2995
Maksimum hız, km / s	181	158
0-100 km / s, itici ivme	11,1	14,7
Reversal çapı, m	13,0	12,6
YAKIT TÜKETİMİ
Kentsel döngüsü, l / 100 km	9,5	12,9
Ülke Döngüsü, L / 100 km	6,9	9,0
Karışık döngü, l / 100 km	7,9	10,4
Yakıt / yakıt tankı hacmi, l	DT / 80.	Dt / 70.
MOTOR
motorun tipi	Dizel	Dizel
Yer ve Silindir Sayısı	P4	P4
Çalışma hacmi, cm 3	1968	2499
Güç, KW / HP	163/120	143/105
rpm'de	4000	3500
Nm torku	400	330
rpm'de	1500–2000	1800
BULAŞMA
Bulaşma	Mcp6	ACP5
Daha düşük transfer	2,480	2,020
Şasi
Önünde süspansiyon	Bağımsız, bahar	Bağımsız, burulma
Süspansiyon arkası	Bağımlı, Bahar	Bağımlı, Bahar
Direksiyon kutusu	Raf	Vida somunu
Önünde frenler	Disk, havalandırılan	Disk, havalandırılan
Arka frenler	Davul	Davul
Aktif güvenlik araçları	ABS + ESP + Off-Road	ABS + EBD.
Lastik Boyutu *	255 / 55R19 (30 ") *	235 / 70R16 (29 ") *
İçerik harcama
Yıl için örnek maliyetler ve 20 bin km, ovmak.	172 994	162 920
Hesaplanan
Casco Polis'in maliyeti (7 yaşın uzunluğu) **, ov.	105 600	92 350
Moskova'da yol vergisi, ovmak.	6194	4290
Temel maliyet ***, ovalayın.	15 000	10 700
Ayakta durmak. Yağın ilk değiştirilmesi ***, ovmak.	7000	4000
Periyodik, bin km	15	15
Karışık döngüde yakıt maliyetleri, ovmak.	39 200	51 580
Garanti koşulları
Garanti süresi, yıllar / bin. Km	2 / kilometre limiti olmadan	2 / kilometre limiti olmadan
Arabanın maliyeti
Test Cihazları ****, ovalayın.	1 480 000	1 211 500
Temel Set ****, ovalayın.	1 059 300	861 000

* Parantez içinde lastiklerin dış çapını belirtti
** İki ana sigorta şirketine göre ortalama
*** Sarf malzemeleri dahil
**** Maddenin hazırlanmasında, mevcut indirimleri dikkate alarak

Test sonuçlarındaki uzman değerlendirmeleri
Gösterge	Maks. Puan	Volkswagen Amarok.	Ford Ranger.
Vücut	25,0	18,1	15,8
Sürücü koltuğu	9,0	6,8	5,3
Sürücü için yer	7,0	5,6	5,0
Bagaj.	5,0	3,2	3,7
Emniyet	4,0	2,5	1,8
Ergonomi ve Konfor	25,0	19,8	17,1
Kontroller	5,0	4,0	4,2
Alet	5,0	4,6	4,5
İklim kontrolü	4,0	2,9	2,2
Malzemeler Salonu	1,0	0,9	0,6
Işık ve Görünürlük	5,0	3,7	3,2
Seçenekleri	5,0	3,7	2,4
Yol dışı nitelikler	20,0	13,7	15,0
Yazım	4,0	2,7	3,2
Köşeler	5,0	2,0	2,6
Eklem	3,0	2,5	2,3
Bulaşma	4,0	3,7	3,3
Güvenlik	2,0	1,3	1,8
Tekerlekler	2,0	1,5	1,8
Sefer nitelikleri	20,0	16,5	14,2
Kontrol edilebilirlik	3,0	2,2	2,1
Rahatlık	3,0	2,0	1,8
Asit hoparlörü	3,0	2,7	2,3
Yakıt Tüketimi (Karışık Çevrim)	3,0	3,0	2,7
Karayolu rezervi	2,0	2,0	1,3
Yükleme kapasitesi	2,0	1,8	1,5
Uzunluk ayrıştırılır. bagaj.	2,0	0,8	0,5
Stepne	2,0	2,0	2,0
Maliyet	10,0	7,9	8,2
Test yapılandırmasında fiyat	4,0	3,2	3,4
İşletme maliyetleri	4,0	3,4	3,5
Satış için beklentiler	2,0	1,3	1,3
TOPLAM	100,0	76,0	70,3

	Volkswagen Amarok.	Ford Ranger.
artış	Mükemmel Taşıma ve Konfor Seviyesi, Etkileyici Off-Road Arsenal, Mükemmel Sürücü Koltuğu Ergonomisi, Geniş Salon	Kabul edilebilir dinamikler, fonksiyonel salon, asfaltta iyi davranış, boyutların mükemmel okunabilirliği, gerçek "erkek" tarzı
Eksi	Debriyaj sürücüsü bağımlılık ve beceri gerektirir. Motorun altta çekişten yoksun. Konfor süspansiyon versiyonunda düşük yük kapasitesi	En iyi akustik konfor, önemsiz inme, rustik iç tasarım, özel iniş
Karar	SUV potansiyeli olan araba, bir geçit konforu ve bir toplama gövdesi. Tüm eller ustası!	İddiasız pikap, herhangi bir operasyon için uygun ve iletişim ve şık arabada kolayca keyifli

metin: Asteat Bismbalin
Fotoğraf: Roman Tarasenko

"Doğru" erkeğin hayatının anlamının bir ağaç dikmek, bir ev inşa etmek ve bir oğul yetiştirmek olduğuna inanılmaktadır. Ve böyle bir sırayla. Hala hazırlanmanız gereken son öğeyi geçici olarak ortadan kaldırırsanız, ilk ikisinin bugünkü "erkek" testiyle doğrudan ilişkili olduğu ortaya çıkıyor. Sonuçta, tarımsal işler için daha uygun bir araba yoktur ve evdeki binalardan daha uygundur. Toyota Hilux.Hilux Pano en çok bilgilendirici gibiydi. Ancak bunun üzerine bir soğutucu sıcaklık işaretçisi ve off-road ekran göstergesi şanzıman Toyota ekranı, Amarad'da muhteşem bir ekranla karşılaştırılamaz, ancak yine de Ford'da "Ambrusura" den daha iyidir. Buna ek olarak, multimedya yönetimi ve navigasyon hakkında hiçbir şikayet yoktur. Klima kontrol ünitesi Archayachen merkezi tünelin önü, iki adet 12 voltluk soket, koltuk ısıtma düğmeleri, ESP'yi devre dışı bırakır ve hızlandırılmış motor ısınmasını açın. Hilux'ta, bir USB Centcenter tünelinin bir girdisi var - sanki son yüzyılın 80'lerinden biri: KONDOVY, KONDOVY, tam sürücünün mekanik bağlantısının patlayıcı olmayan bir kolu ve bir düşüşün patlaması olmadan, Hilux koltukları kadife ile ayrılır ve deri değil. Yardımcı program bakış açısından en iyi seçenek değildir. Tüm kirleri kendilerine çekiyorlar ve sırt sırası için çok daha karmaşık yıkanırlar Toyota Toyota bile kolçak değil. Ancak yerler oldukça çok ve özellikle kesinlikle pürüzsüz zemini memnun ediyor. Ve Hilux tahsislerine daha uygun hale gelmek için Hilux'un ikinci sırasındaki - "çıplak". Lux'in en üst sürümünde bile, plastik astarlar sağlanmadı. İlk taşıyıcı vücudu çizer ve daha sonra paslanacaktır. Kargo platformu kısa, "Volkswagenovskaya" (1545 mm) sadece 10 mm'dir. Ancak genişlikte, yalnızca MITSU L200'teki (1515 mm) kazanır. Kemerler arasındaki mesafe en küçüğüdür - sadece 1010 mm'dir. Platform alanı 2.34 m²'dir, kenarların yüksekliği en düşük (450 mm). Hilux Taşıma kapasitesi - 850 kg, ancak internette tonlarca kargo taşımacılığı ile ilgili tam hikayeler var ve LUX yapılandırmasında büyük bir Hilux arka panosu bir arka görüş kamerasıdır. Bu, ham havalarda hızlı bir şekilde çamurla sıçrayan bir acı Ford Ranger. Multimedya ve seyir kontrolünü kontrol etmek için direksiyon simidindeki düğmeler, son derece laconic renk Ford Ranger ekranının en uygun panelinden biri olan Ranger'daki en uygun panelden biri toplam beş modadir. Özellikle böyle bir navigasyon kartlarında komik, navigasyon merkezi paneli görünür - sürücü ve ön yolcuya kolayca erişilebilir, ona germek gerekli değildir. Düşük aşağıda - Klima kontrol ünitesi ve iki 12 voltluk soket. Solda - Arka amblemin kederli olan panjur sistemi düğmesi, merkezi tünelin arka görüşünün kabin aynasındaki görüntüyü hareket ettirirken, merkezi tünelin kabin aynasındaki görüntüyü hareket ettirirken bir arka görüş kamerası bulunur. Daha küçük yataklar, rahat bir ACP kolu ve dairesel bir iletim modu anahtarı (2N, 4H ve 4L). Ford Ranger, soğutulmuş bir kutu kolçesi olan tek araba. Ön Sandalyeler Ford ile kolaylık sağlamak için USBPO'nun bir girişi de var, ancak "Amarok" ile rekabet edebilir. L200 ve Hilux koltukları çok iyidir. Tek dezavantajı, "kör" bölgesinde bulunan ısıtma düğmesidir. Kanepe Ranger en geniştir. Ön koltukların arkalarında özel diz çentikleri vardır. Olanaklardan - Kupa tutucuları olan kolçak ve 12 V'da bir soket, kargo platformunun boyutunda oldukça yüksek bir merkezi iletim tünelini önler (kattaki plastik astarlar ve gemide plastik astarlar ile) Ranger sadece Alman toplayıcısına inferiordur. Kargo gövdesinin uzunluğu 1549 mm'dir, genişlik 1560 mm'dir, kemerler arasındaki mesafe 1139 mm'dir. Alanı 2.41 m²'dir. Ancak Ranger en yüksek (511 mm) tarafa ve en büyük yük kapasitesine sahiptir - 1152 kg Volkswagen Amarok."Alfolksvagen" gösterge panosu ve "Amarok" herhangi bir şikayete neden olmaz. Saf, anlaşılır ve bilgilendirici. Ancak, alıcı, bizim görüşümüzde, sıcaklık sensörünü veya tüm Volkswagen sıcaklık sensörünün önlenmemesi, harika grafiklerle muhteşem sekiz kalıpsız bir dokunmatik ekran var. Onunla karşılaştırıldığında, Hilux ve Ranger'ın boşluğu ucuz Çinli sahte gibi görünüyor. USB girişinin sağlanmadığı bir üzücüdür. Mikrodükleme bloğu geleneksel olarak kusursuzdur, ancak glybopod benzeri bir merkezi tünel ile derecenin "yarısı" olmadığı, spor ve manuel modlar olasılığı olan ACP kolu, koltuk ısıtmasının ısıtma düğmeleri, Off-road off-road programının aktivasyonu, arka inç diferansiyelini (isteğe bağlı) ve iki adet 12 amarok-volt soketin, ranger sandalyelerinin aksine mekanik ayarlarla donatılmıştır. Ancak bunların profili, Ranger olarak somut olduğu ortaya çıkan en iyi açık Amarok serisidir. Şaşırtıcı değildir, çünkü "Amarok", tekerleklibastan 125 mm'dir ve kargo platformunun uzunluğu, aksine, biraz daha büyük Volkswagen Amarok'u - en ferah vücut. Uzunluk - 1555 mm, genişlik - 1620 mm, kemerler arasındaki mesafe 1222 mm'dir. Alan - 2.52 m². Ranger - 508 mm gibi neredeyse aynı yüksekliğin burunları. Ancak VW Amarok'un bir süspansiyon konforu ile birlikte taşıma kapasitesinde tüm yarışmacılara kaybeder - gemide maksimum 845 kg kargo alabilir. Ancak ağır hizmet sürümünde "Amarok" 1044 kg alabilecek ve bu, L200'den fazla ve Hiluxisnutria kesinlikle tüm vücut özel bir malzeme ile paylaşacak. 12 voltluk bir soket var ve navlun bölmesini vurguluyor. Pnömopodporların üzerindeki kapak, doğal koşullardan bağımsız olarak vücudun temiz tutmanızı sağlar Mitsubishi L200. Pano, Hilux Programı ile benzerlerine göre inşa edilmiştir: solda - takometre, merkez - hızölçer, sağda - yakıt seviyesinin ve soğutma sıvısının sıcaklığının işaretçileri. Modern VW ve Ford Panelleri, tüm araç setinin en iyisini okuyun, sadece bir mikro iklimlendirme bloğu yeterli görünüyor. Yerleşik bilgisayarın radyo ve üst penceresi (bir altimetre, bir rulo veya pusula seviyesi gibi yol dışı bağımlılarla) - tüm bu, Australopita'nın modern insan merkez tüneli L200'ünden daha anlaşılabilir olması - anlaşılmaz bir yolculuk Kolların çeşitliliği, boyalı bölmeler ve farklı plastik. Kalıcı olmayan bir L200 panelinin nasıl yapılacağı bir örnek - çıplak, kalın ve düzensiz plastik tavan L200 koltukları en kaygan ve uygunsuz olduğu ortaya çıktı. Durumu ve çok özel inişi, nedeni çok yüksek "Mitsu" haline getirir. Direksiyon simidi sadece eğim açısında ayarlanabilir. Yüksek sürüş L200, Mitsubishi L200 - Konular arasındaki en kısa taban, tam üç metre olacaktır. Aynı zamanda, arka yakın kapanmaz, arka koltukların sırtları oldukça geniş bir açıya atılır, bir iletim tüneli yoktur. Dezavantajları, yine, son restileling uzunluğu 1505 mm'ye yükseldikten sonra çok yüksek pillerle mitsubishi ile ilişkilidir. Genişlik aynı (1470 mm) kaldı ve tarafların yüksekliği 460 mm'ye yükseldi. Böylece, platform alanı 2.21 m²'dir. Tüm bölme plastik ile dekore edilmiştir ve PNVmopodor'da isteğe bağlı bir kapakla donatılmıştır. Yükleme kapasitesi L200 - 915 kg Picaps - Gerçek "Toplu Çiftçiler". DRECT, Höyükler, sert, bir kargo platformu şeklinde çirkin bir ekle. Böyle bir araba satın al "çünkü sevdiğim," sadece çok garip bir insan olabilir. Bunlar, telaffuz edilmiş bir "bıçaklama alma" oryantasyonu olan makine kullanımıdır. Çoğu ülkede, bu tür araçlar çiftçiler ve her türlü küçük dükkan sahibi tarafından çok sevilir. Bu nedenle, toplama pazarının en büyük yüzdesinin, örneğin tarımsal Yunanistan veya Brezilya'da bulunması şaşırtıcı değildir. İlk bakışta VW Amarok ve Ford Ranger'ın önemli ölçüde daha MITSUBISHI L200 ve TOYOTA HILUX boyutunda olduğu gibi görünüyor. Ancak, sadece "Amarok" ile ilgili olarak doğrudur - genişliği, en az 10 cm, diğerlerinden en az 10 cm'den daha fazlasıdır. Aksi takdirde, tüm arabalar büyüklüğü çok yakındır ve "büyük" Amarok ve Ranger'in etkisi elde edilir. Daha fazla "şaşkın" bodyovodnako nedeniyle kurallara ilişkin istisnalar var. Ne Amerika Birleşik Devletleri'nde ne de Avustralya'da, panoların, çimento veya mahsul kutularının taşınması için bir tramvay olarak alıcıya ait değildir. Orada onlar onlara giderler. Ancak, uğruna adalet, Rusya'da küçük bir alıcıya sahip oldukları ve satılmadıkları söylenmelidir. Ancak, bir toplama görebileceğiniz, üst karpuza veya domatesli çekmecelere indirilen bir alıcı görebileceğiniz söylenemeyiz. Yakın zamanda vücut kullanımı için vücut kullanımı hala daha yaygındır, ancak, toplam satış hacmini etkilemez. 2012 yılında Rusya Federasyonu'nda 24.832 Picaps satıldı ve 2013 - 24 202'de. Gördüğünüz gibi, sonuç neredeyse değişti ve pazar payı yüzde birinden daha az düştü. 2013 yılında Rusya'da teslimat satışları1. TOYOTA HILUX - 62072. MITSUBISHI L200 - 55183. VOLKSWAGEN AMAROK - 40894. UAZ PICAP - 39865. NISSAN NP300 - 13566. Ssangyong Actyon Sport - 10157. GreatWALL Wingle - 7448. Ford Ranger - 6889. Nissan Navara - 59310. Land Rover Defender Pick-up - 6 Küçümseme, alıcılar için bir talep var ve kararlı. Ancak, daha önce de belirttiğimiz gibi, Rusya'da hepsi bu arabaları amaçlar için kullanırlar. Amerikan-Avustralya şeması üzerinde bazı işler - "sadece gidin" boş bir bedenle. Ne için? Cevap oldukça basittir: Genellikle toplama, sadece malların taşınması için değil, aynı zamanda gerçek bir SUV olarak da kullanılabilecek çerçeve tüm tekerlekli sürücü aracının en ucuz versiyonudur. Muhtemel insanlar bir değişiklik satın almaktan mutlu olurlar Tamamen kapalı bir gövdeli, ancak konularımızdan sadece bir tanesi var, Misubishi L200. Bu, tüm iyi bilinen Pajero Spor'dur. Pickup Hilux'un böyle bir versiyonu var ve kendi fourtuner olarak adlandırılır, ancak Rusya'da satılmamaktadır. Amarok ve Ranger bu tür kuruluşlar hiç yok.

Beğen beğenme

Bu arabalardan hiçbiri söylenemez: "Bak, ne yakışıklı bir adam!". Bunlardan biri, güzellik yarışmasında bardakları almaya mahkum değil. Güzel bir kız asla geçen bir alıcıya dönüşür. Baryshni saf ve bakımlı işadamları, ellerinde çağrılarla kirli çiftçiler değil. Böylece, pikap sahipleri açıkça Lust.vw Amarok'un konusu değil, belki de diğerlerinden daha az kullanan üyeliğini verir. Araba, onu "toplu çiftçi" tarafından çağıran çok sağlam görünüyor ki, bir şekilde bugünkü kahramanlarımızdan birine olmak istemedi ve bir görünüm ertelenebilir, o zaman bu kesinlikle Amarok ve Ranger. Bu alıcıların daha yeni olduğu derhal açıktır. (Amarar'ın 2011 yılında ortaya çıktığını ve daha sonra, 2012'de, Hilux Üretimi 2005'te başladı ve 2006'da L200'de başladı. Cesur ve oldukça saygın bir görünüm, güçlü krom yaylar, şiddetli tekerlek kemerleri ve büyük "şaşkın" gövdeli. Bu arabalar yeteneklerine, güvenliğine bir tür güvene, güvenliğe ve iki kişiden daha çekici görünmesini sağlar. Ama ... hala iki "gazilerin" - Hilux ve L200'den daha kötü satıyorlar, stabil bir şekilde ilk iki satış derecesini işgal ediyorlar. Ford Ranger, "çıplak" gibi görünüyor. Radyatör ızgarasının saf "duvarının", hava girişinin büyük bir ağzı, konforlu adımlar ve kargo ayrılmasında parlayan ark kromu, ilk etapta - Hilux için. Belki bir toplama üyesinin görünüşü? Belki alıcılar sadece basitlik ve netliği takdir ediyorlar mı? Sonra Hilux çok noktaya atıyor. Turuncu kadar basit. Görünümü sakin ve tamamen ifade edilemez. Hepsinden düz ve en az kızartılmıştır. Kaşımak. Çalışkan. Köy. 2012'nin son güncellemesi sadece biraz "yüz" ışık kaldırma görünümünü düzeltti. Ancak herkes Hilux'un emekli olmanın zamanı gelen genç bir yaşlı adam olduğu açıktır. Afedersiniz. Yeni Hilux'un bugünkü kadar güvenilir ve mutsuz olacağı gibi, bu, bu büyük bir sorudur .Toyota Hilux - Türün klasiği, zaten birkaç kuşak tutarlı. Kuartetimizde "Khailaks" - uzun ömürlü. Modelin mevcut yedinci nesil 2005'ten bu yana önemli değişiklikler olmadan verilir. Arabayı sadece 2012'de restylingden sonra yapıldı. Mitsubishi L200 neredeyse bir Toyota'dır, o sadece bir yaşında. Bir zamanlar neredeyse avant-garde görünen vücudu sokaklarda verildi, zaman içinde flicer ve daha fazla sürpriz ya da saygınlığa neden olmaz. Ancak L200'de restyling tamamen taze, bu yayın yılı. Pikap, radyatör ve farların yeni bir ızgarası ile Pajero Spor'tan "maskeyi" denedi. Vücudun uzunluğunda ve yüksekliğinde az, ve bizim olgumuzda ayrıca bir kargo bölmesi kapağı gibi faydalı aksesuarlar veya bir çatı için serin bir sabitleme ile büyümüştür. Boohlnitsa'da hala barut var! "Starina" l200'ün birkaç yıl boyunca öğütüldüğünü sanıyordu. Ek çekicilik, Mitsubishi aksesuarları setinden çatıdaki adımları ve solmaya gövdesi verir.

Bir pikapta rahat olabilir mi?

Şaşırtıcı bir şekilde, en "sıcak", Hilux "eski" içtiğidi. Ne yapmaz, anlaşılmaz. Yumuşak koltukların kadife kapağının, "eski okul" bittiği ve eski moda düğmelerinin veya kompaktlığının olsun. Ancak gerçek bir gerçek olmaya devam ediyor - Salon'da Toyota uygun, konforlu ve alışılmıştır. Tabii ki, "fare" rengi plastik çok düzenli değil, mikro iklime, ışığa ve aynalara uzaklaşan anahtarlar ve "dağılımın" kontrolü olan anahtarlar eski moda üzerinde mekaniktir, ancak tüm bunlar birlikte bir çeşittir. Reddetme neden olmayan organik topluluk. Evet, modelin yaşı burada hissedilir. Ama belki bu konforun nedeni budur? Not ve bir USB girişinin varlığı (örneğin, bu tür bir lüks bulunmaz) ve hızlandırılmış motor ısınma tuşlarının yanı sıra merkezi renk ekranından mantıksal ve basit multimedya kontrolü. Sürücü koltuğunun sınırlı bir uzunlamasına ayarlamaya sahip olmasını sevmedim. Yükselenin tekerleğin arkasındaki en uygun pozisyonu bulmak kolay olmayacaktır. Restyling ve güncellemeler, iç mekanın "fare" rengini, başlangıçta 2005'ten itibaren canlandırılamaz. Burada her şey boyutları olmadan son derece basittir. "Workhorse" nın tipik bir içi - geçen yüzyıldan beri buraya gelen anahtarlarla. Ancak Toyota'da, kesinlikle arabanın büyüklüğünü hissetmiyorum, Ford'un aksine ve VW İç Mitsubishi L200 de umutsuzca modası geçmiş. Ama burada bir şekilde "soğuk". Her yerde sert plastik, aptalca "gümüş kaplamalı" ekler, merkezi tünelin ayırt edici, manyetik "kör" kontrolü ve merkezi monokrom ekranın grafiğinin, BC-0010 Sovyet bilgisayarında olduğu gibi. Ancak, bu ekran off-road'da çok faydalıdır. Pusula, Altimetre, Rulo Köşesi - Bu, artık bizim tarafımızdan gelen alıcıların hiçbirinde bulamayacaksınız. Ancak normal yaşamda, tüm bu bilgiler nadiren gereklidir. Doğru inişe daha fazla dikkat ettikten daha iyi olurdu. L200'de oturmak uygunsuzdur. Çok yüksek bir cinsiyet seviyesi ve düzenlenmemiş bir direksiyon kolonudur. Sansasyon bize benzerdi ve pajero sporunu kullanıyordu. Aile yaraları. Ne yazık ki, ne yazık ki, yeni nesil modelin serbest bırakılmasından önce burada bir şey değiştirilebilir. Geçmişten, bu sefer Mitsubishi L200'ten bir selamlamanız var. İç - Eski. Ne yeni direksiyon simidi ne de yeni bir ACP kolu ne de bir şekilde alüminyum altındaki ekleri yenilemeye teşebbüs etme ", VW veya FORD ile rekabet edebilecek kadar yükseltme yapamıyor. Ancak highlax ile, geleneksel olarak Volkswagen'de eşit rahat ve ergonomik olarak doğrulanmış bir iç mekanda rekabet ederler. Bir pikapın tamamen farklı bir mimariye sahip bir araba olduğu dikkat çekicidir - tüm kontrollerin yolcu modellerinden doğru konumunu miras alabilmek. Tekerleğin arkasında oturun ve her şey elinizin altında, hiçbir şeye alışmanız gerekmez. Sol el uygun bir şekilde geniş bir kol dayanağına yerleştirilir, şanzıman kolu, bu arada, diğer tüm Volkswagen ile aynı şekilde sağa sola doğru bırakılır. Klima kontrolü ve "Müzik" yönetimi en basit ve en açıktır. Multimedya sisteminin ve navigasyonun ekranı en büyüğüdür ve basına verilen yanıt anında ve açıktır. Buradaki cilt en iyi kalitedir ve bitişte kullanılan yumuşak plastik miktarı rakiplerden daha büyüktür. Volkswagen bir marka tutar. Yüksek faydacı ekipman üretiminde bile. Volkswagen Amarok iç mekan, anıtsal, sıkı ve neredeyse tamamen simetriktir. Etkileyici bir merkezi tünel, büyük bir ön panel ve kalın kapılar bir koruma hissi yaratır. Malzemelerin kalitesine göre, belki de testimizdeki en iyi salon ve yeni, Ford Ranger nedir? Bu arabanın zaten Amarok'ta bir somunla inşa ettiği görülebilir. Çünkü Rainerger'in içi ve "Volkswagenovsky" l's ise, o zaman en küçüğü. Buraya iniş daha az rahat değil ve ön sandalyelerin şekli iyidir. Dekorasyonda daha az cilt ve pahalı plastik kullandı, ancak hiç kimse bir toplama pikapında bir limuzin gerektirmez. Tüm kontrollerin kullanılabilirliği - yükseklikte, görünürlük en iyisidir, dağıtım kontrolü bir elektronik anahtar kullanılarak gerçekleştirilir ve "Otomatik" (Amarok'ta olduğu gibi) varlık sporlarında ve manuel modlarında bulunur. Salon Ranger'ın ana avantajlarından biri, dörtte birinin en geniş sırt sırasıdır. Galerideki ilk satırın oldukça pudded bir arka koltuklarında bile, iyi bir miktar boş alan var. Ranger varlığında ayrıca bir USB portunuz ve büyük bir soğutmalı hava kablosu soğutulur. Sahiplerin yaz aylarında yaklaşmak için takdir edecekler. Ranger görünümünün ve salonunun dış kısmı. Aynı "görkemli" ve "şaşkın". Sınırlı koltukların, kol dayamalarının ve cildin direksiyon simnesinin yapılandırmasında. Ergonomi üzerinde Ford'a neredeyse hiç şikayet yok

Gidiyoruz ve Gemiyoruz

Bizim tarafımızdan seçilen tüm toplama, Rusların "otomatik" sürümleri tarafından sevilenlerde sunuldu. Bu arada, bu arada, toplama pazarının ilerlemesini de görebilirsiniz: Daha önce, Otomatik şanzıman içeren bir değişiklik, öğleden sonraları ateşle bulunamamıştır ve şimdi neredeyse tüm üreticiler bu seçeneğe model aralığında bu seçeneğe sahiptir. Gerçek, Mitsubishi ve Toyota'daki "Otomatics" ve Toyota - Beş Hızlı, Ford Şanzıman altı vites ile donatılmıştır, ancak Şampiyon, Aisin Sekiz Adım Aisin Birimini ayarlayan "Volkswagen" dir. Böyle bir iletim kurmak "Amar" Torus diferansiyel eksenlerinin torsen diferansiyelinin temelinde otomatik dağılımı ile tam sürücü sisteminin "hafif" bir versiyonu ortaya çıkması. Doğal olarak, "Torsen" ile azaltılmış bir satır, sağlam bir şekilde bağlı bir ön tekerlekten çekişli ve mekanik iletim ile Amarok sürümleri için mevcut değildir. Hilux, dinamik sıkıntısı olmadan oldukça çivilenmiş bir araba tarafından algılanır. Ve aslında, ölçümlerimizle, ikinci sırayı aldı, sadece VW verdi. Garip, aynı zamanda ACP'nin çalışmalarına, "Amarop" numuzun herhangi bir özelliğini değil, "Amarop" ın herhangi bir özelliğini değil, konforlu süspansiyonun varlığıydı. İlkbaharın yüksekliklerinin sayısındaki bir düşüşle elde edilir (alımımız üç tanesidir ve ağır hizmet versiyonu beştir). Volkswagen'i dizenin altına göndermeyecekseniz ve çoğunlukla ABD-Avustralya versiyonunda kullanın, o zaman konfor süspansiyonu doğru seçimdir. Amarok, toplama dünyası tarafından gerçekten rahat bir araba haline geldi. Her durumda, pürüzsüzlüğü dörtümüz arasında en iyisidir. Ancak vücutta 230 daha fazla kilogram daha fazla bilgi almak istiyorsanız, daha sonra takviyeli süspansiyon olmadan gerekli değildir. Bu "Amarok'un" yüksüz yük olmadan uzakta olacağı üzücü. Toyota'nın "uzun" direksiyon simidi Lenza ile reaksiyona girer ve vücudun köşelerinde kütle merkezini değiştirerek ağır bir şekilde hender. "Yarış" arabada değil ve ne ford? Buradaki dört tekerlekten çekiş, 120 km / s'ye kadar hızlara sert bir şekilde bağlanmış "gerçek" dir. Taşıma kapasitesi - 1152 kg kadar, çift kabin (Rusya pazarında) pikaplar dünyasındaki kayıt. Teorik olarak "Rainholder", yandan yandan yola atlamalı ve ADSKI, usulsüzlüklerde yolcuları sallar. Ve Hayır, "Ford" mühendisleri bazı sırları buldu ve Ranger'ı Amarok'tan sadece biraz daha rahat hale getirdi. Bu durumda, "Fordlar" zaferi tanınması gerekir - daha fazla almak mümkündür ve inme pürüzsüzlüğü neredeyse acı çekmemektedir. Hem "Yaşlı Adam" - Hilux ve L200 - Eski rejimin "Pick-up yapımı" kanonları üzerine inşa edildi. Otomatik şanzımanlardaki asgari adım sayısı, ACP kolunun yanında bulunan geleneksel bir kolu kullanarak ön "köprünün" sert bağlantısı ve sadece vücuttaki kargo sayısına dikkat çeken süspansiyon, ancak hiçbir şekilde yolcuların konforu. Bu ve son zamanlarda, yeni Amarok ve Ranger'ın etkisi altında çok güzel "yayınlanmış" bu kadar güzel "yayınlandı" ..2 litre turbodizel Ranger için idealdir. "Ölü" benzin motorundan daha iyi veya çok sayıda 3.2 litre dizel. Altın anlam. Orta Tüketim, iyi çekiş ve "otomatik" ile tamamen karşılıklı anlayış en zor - Mitsubishi L200'dir. Düzensiz bir yolda, gitmez ve atlar, tüm vücuduyla sarstı. Eğer sırayla çukurlar varsa, "mits" kesinlikle yörüngeden atlayacak ve kurs düzeltmesine hazır olacağından emin olun. Ancak vücuda, örneğin, üç dört torba patates veya kuru inşaat karışımına, L200 dönüştürüldüğü için, pürüzsüzlüğü neredeyse "yeni" rakiplerle aynı hale gelir. Yanlış mı? Bu bir toplama. Boşalmaya gerek yok! Ancak Mitsubishi süspansiyonu neredeyse gerçekçi değil. Yalnızca Uhabam için kovalamadık. Bu gerçekten ağır hizmet. Sadece amarok Ranger ile rekabet edebilir. Alman bir arabada olduğu gibi, kolayca Ford'a gidin. "Japonca" daha da kötüleşiyor ve bu yüzden rahat bir şekilde daha belirgin bir şekilde zorlu Ford ve Volkswagen olmasına rağmen, hala l200'den daha smasher'a gidiyor. Vaaz verilen değerler L200: daha fazla kargo, daha fazla konfor. Bu nedenle, Hilux'un sizin için uygun olması muhtemel değildir, eğer yalnız seyahat etmek ve aydınlatmak isterseniz. İndirme yok - bu en kumar alıcısıdır. İçeriden dördümüzden en kompakt ve en belirgin araba olarak algılanıyor. Bir şekilde, aktif bir yolculuk yapabiliyor bile. "Uzunluk" üzerindeki direksiyon simidi, L200'teki neredeyse aynıdır, motorların gücü 6 HP'de farklıdır ve torkun büyüklüğü sadece 10 nm, "Automata", her ikisi de beş viteslidir, ancak Hilux'u birden fazla rakip rides. Direksiyon simidine reaksiyon burada yeterlidir, rulolar daha azdır ve stabilite daha yüksektir. Amarok, hem "pasaportla" hem de ölçümlerimizin sonuçlarına göre en dinamik otomobil. Teşekkürler, harika elastik 180 güçlü bitdi motoru ve tamamen akıllı sekiz ayarlı bir Amarok AISIgnBodizel Aisnbobodizel, Quartet'imizde 180 HP. ve anın 420 nm. Doğal olarak, dinamiklere göre eşit değildir. "Nehir" Hepsi ve ekonomi. Diğerleri, 16-18 litre dizel yakıtını zor koşullarda "yüz" olarak kolayca "yutabilir" iken (özellikle en hacimli üç litre motorlu Toyota), Volkswagen neredeyse her zaman 13-15 litre ile sınırlıdır, ki bu, Bunu etkiler ve sırayla. Amarok dönüşlerinin Volkswagen yolcu modelleri gibi gideceğini beklemeniz gerekir. Bu, vücudun şubesinin mimarisi olduğunda elde edilemez. Ancak kolye konforunda "Amarok", test edilmiş pikaplardan en rahat hale geldi, diğeri: daha ağır ve 30 kuvvetler için daha az güçlü Ranger hızlandırıyor. Bu durumda, motorun otomatik şanzımanla etkileşimi (altı adımın hepsi de olsa) Volkswagen'den daha fazlasını beğendi. Oldukça hızlı "otomatik". "Spor" rejiminden bir yer yoktur - Ford'da, Amarok'ta. Bu modlar güçlü, çünkü yüklü alıcıya binmek daha iyidir. Turbo dizel motorları neredeyse yükleme hissetmiyor olsa da, "AutoMata", adımları değiştirirken duraklamaları uzatır. Ve burada "Spor" rejimi kurtarmaya gelir: Transfer, bazen somut gerizekalı olsa da, transfer daha hızlı değişiyor. Kız Mitsubishi L200 ve kaputun altına girdi. olmadı. Resmen, Mitsubishi, böyle bir sürümün ivme süresini "yüz" olarak bildirmez. 13.7 saniyeyi hedefledik. Yavaş. Ancak bir toplama için, tüm bu arabaların kontrol edilebilirliği ve dinamik özellikleri hakkında daha ayrıntılı olarak alacaktır, basit bir nedenden dolayı özel bir anlamı görmüyoruz: Tespitler için her şey arka plana gider. Hepsi saygı duyuyor ve gerçek bir sürüş keyfi sunmak olası değildir. Ne ford ne de VW, yolcu modellerinin nasıl gittiğiyle ilgisi yok. Evet, ve Mitsubishi ile Toyota. İmkansız olan "kamyonlar" gerektirme. Bu arabaların gerçekten tasarlandığını kontrol etmek daha iyidir - off-road için öne! Mitsu Süspansiyon en "tahta". Usulsüzlüklerde sallar, çarpmalara yeniden düzenlenir. Tabii ki, L200 ve yükleme kapasitesi 915 kg kadar iyidir. Ancak FORD, 200 kg kargo ile gemiyi daha fazla alabiliyor ve ikincisinin pürüzsüzlüğü çok daha iyi

Biraz çamur

Bir pikap için en önemli kötülük, yolların dışındadır, genellikle genellikle veya diğer ekipmanlara asılan bir anti-rahat metal çubukla uzun bir dingil mesafesidir ve arka svedir. Bu iki faktör güçlü bir şekilde geometrik geçirgenliği sınırlandırır. Bunlar karşı argümanlardı. "İçin" için daha güçlü rakipler gerçekleştirir: bir tuzak dizel, dört tekerlekten çekiş, düğümler ve agregalar çerçevesinde, yüksek profilli lastikler, daha düşük satırın varlığı veya isteğe bağlı kilitler ve ... İnşaatın sadeliği ve sonuç olarak onarım. Hilux diğerlerinden daha kolay görünüyor.. Arka ter'in altındaki metal çubuk, yalnızca geometrik kusuru kötüleştiren işe yaramaz bir şeydir, kimseye koyduk, ancak amarok'ta Torsen ile değil. Teorik olarak, sert bir şekilde bağlı bir ön aksı olan sistemler zor koşullarda tercih edilir, ayrıca bir "perenaya" ile donatılmıştır. Ve aslında, doğru bir şekilde seçilmiş bir iletimle, böyle bir tasarımın (Ranger, L200 ve Hilux) her üç pikronunun da gitmeyebilir, ancak riskli kil sulu üzerinde yavaşça "yelken açıyor". Eh, burada hala Pozubasya'nın lastikleri ve bu turşuların en havalı SUV'si erkek kardeş değil! Her zamanki kış lastikleri, "Hyster" ın üst tabakasını kolayca keser ve bu, geçirgenliği büyük ölçüde bozulur. FORD, arka kemerlerin uzantılarına sahip olan tek araçtır. Organik görünüyor, ancak sorunları tamir ederken, yol dışı testlerin diğer üç saatinden daha fazla olacak, biraz sürpriz bir hilux. Sabitleme sistemi sadece 50 km / s'ye kadar hızlarda kesilir. Birçoğu, böyle bir hızın yol dışı üstesinden gelmek için yeterli olduğunu söyleyecektir. Ama bazen hala ciddi bir harekete engel olmak zorundalar. Örneğin, örneğin, haince doğrama isteklerinin kaldırılmasının tepesinde çok tatsızdır. Amarok'un gövdesinde, muhteşem krom yayları kurulur. Ancak en önemli şey, pnömatik torbalarla kargo bölmesinin kapağıdır. Vücutta, her zaman temiz ve kuru sürpriz "amok" bile daha güçlüdür. Off-Road modunda, karmaşık alanın üstesinden gelmeye yardımcı olan Özel ESP ve ABS çalışma algoritmaları dahildir. Ama bunlar ilk başta olduğumuz kelimeler inanmadı. Ve boşuna. Amarok, yollarla çok yetenekli olduğu ortaya çıktı ve diğer üç rakiplere yol açmadı. Sadece "dua eden" bir yokluğunu geri ödeyen, bu yüzden bir ilginç özelliği bulduk, bu yüzden çok kısa bir ilk iletime sahip değil. Araba zaten çaresizce tüm tekerlekleri döndürdüğünde, arka diferansiyelini engellemeniz gerekir ve tam gaz vermekten korkmazsınız. "Amarok", egzoz borusundan siyah duman kulüpleri üretir, bir şeyler "beyin" eSP ve bir saniyede bir şeyler sever, tuzaktan bir alıcı seçilir. Açıkçası bir tür belgesiz elektronik fonksiyonu var. Nasıl çalışır - açık değil. Ancak, bu olması iyidir. Kargo bölmesinin bir "şık" kapağı, tambox olarak adlandırılır ve araba fiyatına toplam 134.000 ruble ekler. Fakat sağlıklı bir duruma benziyor, herhangi bir durumda, pikaplarda off-road egzersizlerine katılmamalısınız. Evet, arsenalleri daha az değil, ama uzun bir taban ve büyük bir kıyafet kütlesi, bazı bulanık RUT'taki acımasız bir şaka ile kolayca oynayabilir. Göbek üzerine oturmak kolaydır. Oradan çekilmek için iki tondan fazla Mahunes kolay olmayacak.

****

Seçimimiz nedir? Her zamanki gibi her şey, operasyon koşullarına ve cüzdandaki para miktarına bağlıdır. Son faktör belirlenirse ve satın alma işleminde mümkün olduğunca fazla tasarruf için bir arzu vardır, cevap açıktır: Mitsubishi L200'ü satın almanız gerekir, bu da en iyi versiyonda bile güçlü bir 178 güçlü motor maliyeti olan herkes tarafından daha ucuzdur. Bu Picap testinde sunuldu - 1.433.900 ruble. Bu, 915 kg etkileyici bir taşıma kapasitesine sahip olmanın gerçek bir ustası olan kanıtlanmış, deneyimli bir "savaşçı". Sert? Çok rahat değil mi? Ne yapabilirsin, bu eski bir okuldur. Reçete, Ford ve Volkswagen'in "yeni okul" pikapları olduğu göze çarpıyor. Vücudu daha büyük, görsel olarak daha büyük boyutludur ve görünüşleri çok faydacı değil. Hilux ve L200 - "yaşlı adamlar" ve çıplak bir gözle görülebilir, çünkü arabalar zaten en az 8-9 yaşında! Sadece daha pahalı, ama neredeyse aynı, Ford Ranger versiyonunda duruyor Sınırlı (1.587.000 ruble'den) ve Toyota Hilux donanım lüksinde (1.597.000 ruble ile). Görüşümüzde, seçim burada açıktır: Ford büyüklüğü daha büyüktür, kargo gemisini alabilir, geniş ve modern bir iç mekan, motorun mükemmel etkileşimi ve ACP'ye sahiptir. Ancak alıcı farklı düşünüyor, hala toplam Hilux tercihini veriyor. Peki, bir alım için bir güvenilirlik çok önemlidir ve burada kanıtlanmış bir Hilux, en azından sadece latter.amarokun yeniliği nedeniyle (özellikle Comfort versiyonunda) - olanların seçimi. En çok en konfor değeri. Volkswagen, dörtümüzün tamamında en konforlu şasiyi yapmayı başardı. Buraya en güçlü motoru, mükemmel dinamikleri, sekiz aşamalı bir "otomatik" sağlayan, hızlı ve pürüzsüz bir anahtarlamanın yanı sıra en yüksek kalitede salonun sağlanmasını sağlayan ve "tam" olmamasına rağmen "amarok" olduğunu anlayacaksınız. Kaçırılmış "Tam sürüş, segmentinde çok güçlü bir oyuncu. O en pahalı olanıdır: Otomatom ile Highline sürümündeki fiyatlar 1.650.900 ruble işaretiyle başlar. Kendi bizim, Picap seçenekleri sıkışıp kaldı ve tüm alanlarda 2.135.200 ruble! Yukarıdakiler ışığında, seçtik ... Ford Ranger. İyi donanımlı bir arabanın fiyatı, navigasyon, çekme cihazı, dikiz kamerası, gelişmiş multimedya kompleksi (altı hoparlör, AUX ve USB girişleri, blutooth ve ses) Kontrol) ve şık renkli bakır kırmızı, oldukça kabul edilebilir sınırlarda kalır - 1.637.000 ruble. Aynı zamanda, bir toplama için Ranger yeterince dinamiktir ve vücutta 1.100 kg'tan fazla taşıyabilen ve 3350 kg'a kadar olan bir römorku çekmek için bir araba için aniden rahattır. Çok iyi bir uzlaşma. King Dağı Bahar Bulaşıkı - Çok insular. Dünden önceki bir gün önce, yeryüzü don ve bugün - riskli bir diz ile ilgileniyordu, sadece küçük bir üst, cesur bir çim ile kaplı. Üst katmanı sürün ve arabanın yakalanması çok zor. Bir deney olarak, dört alıcıyı aynı eğimde kullanmaya çalışmaya karar verdik. Videoda, çok "çocukça" görünmesi mümkündür, ancak "Krenometre" Mitsu L200, yaklaşık 15-16 ° yükselişin açısını kaydetti ve kaplama o kadar kararsızdı, bu yüzden böyle değil, hatta Küçük bir ivme ile, yolun hiçbiri (yaklaşık iki ton) pikapların hiçbiri, bu engelin üstesinden gelemedi. ESP'yi ne de devre dışı bırakma ya da tüm off-road arsenalinin (Ford, Mitsu ve Hilux'taki "Redeaki" ("Redeaki" kullanımı, off-road modunu açıp VW üzerindeki arka diflemeyi kilitleme). Arabalar, tüm tekerlekleri döndürerek, ancak debriyaj seviyesinin açıkça yok olmuştu. Videoda, aslında, asgari hız, bu eğimi zorlamayı başardığımızla gösterilir. Aynı zamanda, araba süspansiyonunun çalışmalarını değerlendirebilirsiniz.

Emniyet

Test edilen otomobillerin üçü - Volkswagen Amarok, Ford Ranger ve Mitsubishi L200, Avrupa'nın aktif ve pasif güvenliği (Euroncap) değerlendirme konusunda "kırılmış" ve Toyota Hilux, yalnızca Avustralya Güvenlik Derneği'nde (ACAP) çarpışma testini geçti. Her iki programın tekniği aynıdır -% 40'tan bir ön darbe, kavşakta iki otomobilin çarpışmasını engelleyen bir yan üfleme, 50 km / s hızda bir direğin yan üfleme ve yaya güvenliği için bir test. Biraz farklı değerlendirme yöntemleri. Güvenlik Sistemlerinin Ekipmanları: Toyota Hilux.Ford Ranger.Volkswagen Amarok.Mitsubishi L200.Frontal Hava Yastığı + + ++ Yan Hava Yastemleri + + + + Aktif Kafalıklar - - - - - Bağlantısız ESP - - - - Parktronic + + + - Dikiz Kamerası - - + - Fren Yardımı - + + - Bixenon - - - - Sensör Yağmur - - + - Işık Sensörü - - + - Acil frenlemede "Kaçınma" - - - - Uyarlanabilir Cruise Kontrolü - - - - Yeniden Yapılandırma Sistemi - - - - - - - - Çarpışma Önleme Sistemi - - - Yol Işareti Tanıma Sistemi - - - -