ГОСТ 21624-81

Группа Т51

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

Motor vehicle maintenance and repair system.
Requirments for maintainability and repairability of items

ОКП 45 1000

Дата введения 1983-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24 декабря 1981 г. N 5619 срок введения установлен с 1983-01-01

Взамен ГОСТ 21624-76

Переиздание. Июнь 1987 г.


Настоящий стандарт устанавливает требования к изделиям по обеспечению заданного уровня эксплуатационной технологичности (ЭТ) и ремонтопригодности (РП), а также значения показателей ЭТ и РП, предусмотренных ГОСТ 20334-81 , для изделий автомобильной техники - полноприводных и неполноприводных автомобилей (грузовых, легковых и автобусов), прицепов и полуприцепов (далее - изделий).

Стандарт не распространяется на специальные и специализированные изделия автомобильной техники.

Требования к ЭТ и РП изделий должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию изделия и карту технического уровня.

Термины, применяемые в настоящем стандарте, и пояснения к ним приведены в справочном приложении 1.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Требования по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники имеют целью снижение затрат времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт и повышение эффективности их использования в процессе эксплуатации.

1.2. Настоящим стандартом регламентируются значения нормируемых показателей ЭТ и РП изделий автомобильной техники.

1.3. Показатели ЭТ и РП изделий должны задаваться в виде величин:

периодичности видов технического обслуживания в километрах пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания (без ежедневного) в человеко-часах на 1000 км пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега изделия.

1.4. Значения всех показателей ЭТ и РП при техническом обслуживании и текущем ремонте заданы для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования 1,0.

1.5. Периодичность технического обслуживания (кроме ежедневного), а также удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта для иных категорий условий эксплуатации и иных климатических районов устанавливаются с учетом коэффициентов корректирования, приведенных в рекомендуемом приложении 2.

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИЙ

2.1. Конструкция и компоновка изделия и его составных частей должны обеспечивать проведение всех операций технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) с минимально возможными трудовыми и материальными затратами.

2.2. Общими требованиями по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники являются:

увеличение периодичности ТО изделий;

повышение безотказности работы изделия и его составных частей;

обеспечение доступности к составным частям изделия, требующим проведения ТО и ТР;

обеспечение легкосъемности составных частей изделия;

стандартизация и унификация составных частей изделия и эксплуатационных материалов;

сокращение количества объектов изделия, требующих регулярного технического обслуживания;

сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей;

совершенствование антикоррозийной защиты изделия, его составных частей и крепежных деталей;

обеспечение доступа к составным частям, требующим проведения антикоррозийной защиты в эксплуатации;

обеспечение контролепригодности при использовании по назначению, техническом обслуживании и текущем ремонте;

обеспечение приспособленности изделия к выполнению моечных, крепежных, регулировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ремонтных работ;

обеспечение приспособленности к выполнению доводочно-регулировочных и контрольно-измерительных работ;

обеспечение возможности применения оригинальных конструктивных решений и новых материалов;

обеспечение полной геометрической и функциональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при техническом обслуживании и ремонте;

снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах с высоким уровнем квалификации за счет уменьшения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ.

3. ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1. Значения периодичности ежедневного (ЕО), первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания, задаваемые в технической документации, и ТО по сервисным книжкам приведены в табл.1.

Таблица 1

Периодичность технического обслуживания изделий автомобильной техники
(I категория условий эксплуатации)

Тип изделия	Периодичность видов технического обслуживания
				ТО по сервисным книжкам
		км, не менее
Автомобили легковые	Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен
Автобусы
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов
Прицепы и полуприцепы
Автомобили полноприводные

Примечание. Указанная периодичность технического обслуживания не относится к периоду обкатки нового автомобиля или агрегата, для которых могут устанавливаться меньшие значения периодичности.

3.2. При установлении других видов технического обслуживания их периодичность должна быть не менее периодичности второго технического обслуживания.

3.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) выполняют дважды в течение календарного года перед началом осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации и совмещают с очередным ТО.

Численное значение периодичности СО определяют отношением годового пробега к количеству выполненных СО.

Удельную оперативную трудоемкость сезонного технического обслуживания включают в показатель удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания.

3.4. Значения нормируемых показателей ЭТ и РП неполноприводных и полноприводных автомобилей приведены в табл.2-6.

Таблица 2

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей легковых
с колесной формулой 4х2

Класс автомобиля	Рабочий объем двигателя, л	Масса (сухая), кг	Оперативная трудоемкость
				удельная
				технического обслуживания	текущего ремонта
				чел.-ч/тыс. км
			не более
Особо малый
	Св. 1,2 до 1,8	Св. 850 до 1150
Средний	Св. 1,8 до 3,5	Св. 1150 до 1500

Таблица 3

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автобусов

	Длина, м				Оперативная трудоемкость
					разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
						технического обслуживания	текущего ремонта
						чел.-ч/тыс. км
					не более
Особо малый
Средний
Большой

Таблица 4

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей грузовых
общего назначения с колесной формулой 4х2 и 6х4

Грузоподъемность					Оперативная трудоемкость
					разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
						технического обслуживания	текущего ремонта
						чел.-ч/тыс. км
					не более
Особо малая
Средняя
Большая
Особо большая

Таблица 5

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта прицепов и полуприцепов

			Оперативная трудоемкость
				удельная
	Грузоподъемность		разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	технического обслуживания	текущего ремонта
				чел.-ч/тыс. км
			не более
Прицепы одноосные	Малая и средняя
Прицепы двухосные	Средняя и большая
	Особо большая	8,0 и более
Полуприцепы одноосные	Средняя и большая
	Особо большая	8,0 и более
Полуприцепы многоосные (двухосные и более)	Особо большая	8,0 до 16,0

Таблица 6

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
полноприводных односкатных с колесной формулой 4х4 и 6х6

Грузоподъемность		Оперативная трудоемкость
		разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
			технического обслуживания	текущего ремонта
			чел.-ч/тыс. км
		не более
Особо малая	Св. 0,3 до 1,0
	Св. 1,0 до 3,0
Средняя	Св. 3,0 до 4,0
	Св. 4,0 до 6,0
Большая	Св. 6,0 до 8,0

3.5. Величины разовой трудоемкости ЕО и удельной трудоемкости ТР, а также удельной оперативной трудоемкости ТО (без ежедневного), задаваемые в технической документации для базовых моделей изделий автомобильной техники общего назначения в первой категории условий эксплуатации, не должны превышать значений, приведенных в табл.2-5.

3.6. Величины разовой оперативной трудоемкости ЕО, а также удельной оперативной трудоемкости ТО и ТР для полноприводных автомобилей не должны превышать значений, приведенных в табл.6.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (справочное). ПОЯСНЕНИЯ К ТЕРМИНАМ, ПРИМЕНЯЕМЫМ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Справочное

Термин	Пояснение
1. Специальные и специализированные изделия автомобильной техники	По ГОСТ 21398-75 *
2. Автомобиль общего назначения	По "Общему классификатору промышленной и сельскохозяйственной продукции", "Высшие классификационные группировки", класс 45 - "Изделия автомобильной промышленности". Утвержден Госпланом СССР 18.12.1974 г.
3. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО)	Комплексы операций, значащиеся под этими названиями в инструкциях по эксплуатации изделий конкретных марок, разрабатываемых заводами-изготовителями изделий в соответствии с ГОСТ 2.601-68 **
4. Текущий ремонт (ТР)	По ГОСТ 18322-78
5. Базовая модель	Изделие, условно принимаемое за основное при разработке и оформлении конструкторской документации и при организации производства
6. Оперативная трудоемкость	По ГОСТ 21623-76

_______________
* Заменен ГОСТ 21398-89 ГОСТ 21398-89 не действует. Действует ГОСТ Р 52280-2004 ;
** Заменен ГОСТ 2.601-95 . На территории Российской Федерации ГОСТ 2.601-95 не действует. Действует ГОСТ 2.601-2006 . - Примечания изготовителя базы данных.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (рекомендуемое). КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица 1

Характеристика условий эксплуатации изделий и соответствующие им категории

	Условия работы изделий
	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытия
	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные типы покрытий.
	2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей.
	3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного
	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия.
	2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей.
	3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия.
	4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами.
	5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями.
	6. Зимники
	1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами.
	2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие.
	3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии
	1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.п. в периоды, когда там возможно движение

Таблица 2

Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания
и удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в зависимости
от категории условий эксплуатации изделий автомобильной техники

	Коэффициенты корректирования
	периодичности технического обслуживания, не менее	удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта, не более

Таблица 3

Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания и удельной
трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических
районов эксплуатации изделий автомобильной техники

Природно-климатический район	Коэффициент корректирования
	периодичности технического обслуживания	удельной трудоемкости текущего ремонта
Умеренно-холодный
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный
Жаркий сухой, очень жаркий сухой
Холодный (со средней температурой января месяца от минус 15 до минус 20°)
Холодный (со средней температурой января месяца от минус 20 до минус 35°)
Очень холодный (со средней температурой января месяца от минус 35° и ниже)

Примечание. При работе изделий автомобильной техники в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды значение периодичности ТО уменьшают на 10%, а значение удельной трудоемкости ТР увеличивают на 10%.


К условиям с высокой агрессивностью окружающей среды приравнивается работа изделий автомобильной техники по перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (рекомендуемое). РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ИЗДЕЛИЙ И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

1. Конструкция сборочных единиц изделий

1.1. Агрегаты и детали, подвергающиеся частому демонтажу в эксплуатации, должны быть легкосъемными.

1.2. Часто снимаемые крышке люков должны быть установлены на быстросъемных зажимах, не допускающих самопроизвольного открытия.

1.3. Для тросов и тяг привода управления системами изделия предусматривать направляющие из материалов, не нуждающихся в смазке.

1.4. Обеспечивать на изделиях с пневматическими системами управления возможность накачивания и подкачивания шин от пневмосистемы.

1.5. Обеспечивать установку на колесах грузовых автомобилей большей грузоподъемности и автобусов сигнализаторов снижения давления в шинах до минимально допустимой величины.

1.6. Внешние формы кузова легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей типа фургона, прицепа и полуприцепа выполнять приспособленными к механизированной наружной мойке на щеточных машинах.

1.7. Обеспечивать возможность беспрепятственного прохождения моющих щеток при механизированной мойке изделий по его выступающим на поверхности кузова деталям и устройствам (стеклоочистителям, зеркалам заднего вида, антеннам, дополнительным фарам, сигналам и т.п.).

1.8. Применять типы покрытия пола автобусов и способ его крепления, обеспечивающие возможность шланговой мойки салона без проникновения воды за панели и под покрытие пола. Предусматривать возможность полного слива воды, скопившейся на полу при мойке.

1.9. Предусматривать конструктивное исполнение салона автобусов и его внутреннего оборудования, обеспечивающее возможность механизированной уборки, включая мойку и спецобработку дезинфицирующими составами.

1.10. На изделиях с карбюраторными двигателями устанавливать устройства, исключающие попадание воды на электрооборудование двигателя при механизированной и шланговой мойке.

1.11. Емкость и резервуары, уровни рабочих жидкостей в которых должны контролироваться (система смазки двигателя, система охлаждения, масляные картеры трансмиссии, бачки с тормозной жидкостью и др.), снабжать легко наблюдаемыми индикаторами уровня (щупы, прозрачные окна, дистанционные указатели и др.). Обеспечивать при необходимости установку встроенных устройств, позволяющих наблюдать за уровнем жидкости непосредственно на щитке приборов или дающих возможность легко и быстро его контролировать.

1.12. В конструкциях топливной системы и других устройств, в которых используются специальные жидкости или масла, предусматривать возможность полного слива жидкости из всех баков и рабочих объемов.

1.13. Обеспечивать легкоразъемность гидро- и пневмоприводов, питающих составные части изделия.

1.14. В случаях, когда по условиям принятых конструктивных решений заправка изделий топливом, водой, маслом и другими техническими жидкостями невозможна с уровня земли, обеспечивать установку встроенных устройств для доступа работающих к местам заправки, а также к ветровым и задним стеклам.

1.15. Сборочные единицы и механизмы, масса которых превышает 30 кг, делать приспособленными к снятию и транспортированию грузоподъемными средствами (предусматривать захваты, рымболты, проушины и пр.).

1.16. Способы крепления запасного колеса на изделия должны обеспечивать возможность установки его и снятия одним человеком при требуемом усилии, не превышающем 500 Н (50 кгс).

1.17. На изделиях с несущим кузовом предусматривать конструктивно оформленные места, которые должны обеспечивать возможность вывешивания их домкратом не менее, чем в четырех точках, а также при выполнении технического обслуживания и текущего ремонта - подъемниками; для рамных изделий обеспечивать возможность вывешивания подъемниками и домкратами под мосты.

1.18. На легковых автомобилях и автобусах всех типов применять саморегулирующиеся тормоза.

1.19. Применять легкосъемные тормозные барабаны, допускающие осмотр и обслуживание механизмов тормозов без демонтажа ступиц колес.

1.20. Управляющий орган слива конденсата воздушных баллонов системы привода тормозов располагать в удобном для управления месте.

1.21. Обеспечивать простую и легкую замену или очистку влагомаслоотделителя пневматической системы привода тормозов.

1.22. Обеспечивать возможность свободного доступа к вентилям шин сдвоенных колес путем установки удлинителей вентилей.

1.23. Аккумуляторные батареи с открытыми межаккумуляторными перемычками снабжать в месте их установки на изделии крышкой, надежно защищающей их верхнюю часть от пыли, влаги и грязи, или помещать в закрытый вентилируемый отсек.

1.24. В системе электрооборудования изделий устанавливать штеккерные разъемы, позволяющие снимать основные узлы и осветительные приборы без развинчивания контактных соединений. Концентрировать разъемы в виде сгруппированных узлов.

1.25. В электрооборудовании изделий устанавливать разветвленную сеть предохранителей, обеспечивающих легкий и быстрый поиск неисправностей в системе.

1.26. В системе электрооборудования изделий всех типов применять генераторы переменного тока наиболее перспективной конструкции.

1.27. Изделия всех типов оборудовать выключателями батарей аккумуляторов.

1.28. Обеспечивать легкое и быстрое снятие с изделия узлов и агрегатов запуска двигателя, а также систем питания, выпуска газов и охлаждения.

1.29. Обеспечивать свободный доступ к объектам технического обслуживания на двигателе путем применения откидывающейся кабины или шарнирного блока "капот-крылья", снижения высоты крыльев, применения легкосъемных боковин капота.

1.30. Обеспечивать в конструкции изделия возможность нанесения и последующего возобновления в эксплуатации антикоррозийного покрытия наружных и внутренних поверхностей закрытых полостей элементов кузова, подверженных коррозии.

1.31. Обеспечивать возможность снятия головки блока цилиндров двигателя непосредственно на изделии.

1.32. Обеспечивать в конструкциях двигателей применение магнитных щитков и пробок.

1.33. Обеспечивать для изделий максимально возможную целесообразную степень унификации по сборочным единицам и составным частям, механизмам, комплектующему оборудованию, по размещению органов управления и контрольно-измерительных приборов.

2. Компоновка сборочных единиц изделия

2.1. Принимать конструкцию и компоновку сборочных единиц изделия, обеспечивающие свободный доступ ко всем устройствам и деталям, подлежащим обслуживанию и контролю в эксплуатации.

2.2. Располагать спускные пробки емкостей в местах, обеспечивающих свободный доступ к ним и возможность выпуска жидкостей без потерь и попадания на поверхности прилегающих частей изделия.

2.3. Размещать аккумуляторную батарею в местах, обеспечивающих возможность контроля уровня и плотности электролита в каждой банке непосредственно на изделии.

3. Способы крепления сборочных единиц, крепежные детали

3.1. Типы крепежных деталей всех соединений изделия следует выбирать из условия применения минимального количества применяемых типоразмеров ключей.

3.2. Число типоразмеров мест "под ключ" резьбовых пробок сливных и заливных отверстий емкостей должно быть не более трех.

3.3. Обеспечивать свободный доступ механизированным инструментом или динамометрическими ключами к крепежным соединениям большого или нормированного усилия затяжки. К остальным крепежным соединениям обеспечивать необходимый доступ крепежным инструментом.

3.4. Обеспечивать возможность выполнения работ по подтяжке болтовых соединений одним человеком.

3.5. Все крепежные детали, подверженные воздействию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие.

3.6. Применять, где это возможно, крепежные детали, изготовленные из пластмассы.

3.7. Применять самоконтрящиеся крепежные детали или другие средства, исключающие самоотвинчивание, в наиболее ответственных соединениях изделия, в первую очередь связанных с обеспечением безопасности движения.

3.8. Соблюдать кратность периодичности крепежных работ периодичности технического обслуживания изделия.

4. Смазка

4.1. Предусматривать узлы трения, не требующие смазки.

4.2. Число марок применяемых смазочных материалов (без учета заменителей) должно быть не более четырех для легковых автомобилей и шести - для грузовых автомобилей и автобусов общего назначения.

4.3. Предусматривать выбор типа конструкции, расположения и способа установки пресс-масленок, обеспечивающих возможность применения существующего стандартного смазочного оборудования с одним типом смазочного наконечника.

4.4. Конструкция и расположение наливных отверстий картеров агрегатов и узлов должны обеспечивать возможность отсасывания масла, промывки картеров и заливки свежим маслом через заливные горловины.

5. Антикоррозийная защита и окраска

5.1. Антикоррозийная защита кабин, кузовов и их окраска при изготовлении должны обеспечивать:

отсутствие появления ржавчины на внешних поверхностях не менее трех лет;*
________________



отсутствие язвин и сквозных коррозионных повреждений не менее пяти лет.*
________________
* Для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования, равным 1,0.

5.2. Срок службы лакокрасочных покрытий кузовов должен соответствовать ресурсу автомобиля или кузова (кабины) до капитального ремонта.*
________________
* Для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования, равным 1,0.

5.3. Обеспечивать доступ (отверстия, каналы, люки и т.д.) к внутренним поверхностям кузова и кабины, подверженным коррозии, для контроля и проведения антикоррозийных мер в эксплуатации.

5.4. Предусмотреть установку пробок, люков и других приспособлений, обеспечивающих слив из полостей кузова влаги и конденсата.

5.5. Исключить места скопления грязи (ниши, ловушки и т.д.) на поверхностях кузова и кабин, обеспечить хорошую приспособленность кузовов и кабин к проведению моечных и антикоррозийных работ.

5.6. Все крепежные детали, металлические трубопроводы, тяги, подверженные действию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие.

6. Техническая диагностика сборочных единиц изделия

6.1. В конструкциях сборочных единиц изделия устанавливать специальные приспособления и устройства для подсоединения стандартной диагностической аппаратуры.

6.2. Располагать присоединительные разъемы для подключения требуемой диагностической аппаратуры, устанавливаемые непосредственно на изделии, так, чтобы они не затрудняли доступа к отдельным агрегатам и сборочным единицам и не препятствовали выполнению монтажных и демонтажных работ при техническом обслуживании и текущем ремонте изделия. Концентрировать места подсоединения аппаратуры.

6.3. В системах гидро- и пневмоусиления механизма изделия предусматривать устройства, позволяющие контролировать техническое состояние систем без разборки и снятия их с изделия.

6.4. Принимать тип конструкции головки блока двигателя и расположение запальных свечей и форсунок, обеспечивающие возможность измерения величины компрессии в цилиндрах на полнокомплектном изделии.

6.5. В конструкциях тормозов грузовых автомобилей и автобусов предусматривать возможность визуального контроля толщины фрикционных накладок тормозных колодок без разборки (лючки, закрываемые легкосъемными пробками и др.) или наличие сигнализирующего устройства о предельном износе деталей.



Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1987

Все документы, представленные в каталоге, не являются их официальным изданием и предназначены исключительно для ознакомительных целей. Электронные копии этих документов могут распространяться без всяких ограничений. Вы можете размещать информацию с этого сайта на любом другом сайте.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИЙ Motor vehicle maintenance and repair system. Requirements for maintainability and repairability of items

ГОСТ 21624-81 взамен ГОСТ 21624-76

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24 декабря 1981 г. № 5619 срок введения установлен

с 01.01.83

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт устанавливает требования к изделиям по обеспечению заданного уровня эксплуатационной технологичности (ЭТ) и ремонтопригодности (РП), а также значения показателей ЭТ и РП, предусмотренных ГОСТ 20334-81, для изделий автомобильной техники - полноприводных и неполноприводных автомобилей (грузовых, легковых и автобусов), прицепов и полуприцепов (далее - изделий).

Стандарт не распространяется на специальные и специализированные изделия автомобильной техники.

Требования к ЭТ и РП изделий должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию изделия и карту технического уровня.

Термины, применяемые в настоящем стандарте, и пояснения к ним приведены в справочном .

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИИ 2.1. Конструкция и компоновка изделия и его составных частей должны обеспечивать проведение всех операций технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) с минимально возможными трудовыми и материальными затратами. 2.2. Общими требованиями по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники являются: увеличение периодичности ТО изделий; повышение безотказности работы изделия и его составных частей; обеспечение доступности к составным частям изделия, требующим проведения ТО и ТР; обеспечение легкосъемности составных частей изделия; стандартизация и унификация составных частей изделия и эксплуатационных материалов; сокращение количества объектов изделия, требующих регулярного технического обслуживания; сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей; совершенствование антикоррозийной защиты изделия, его составных частей и крепежных деталей; обеспечение доступа к составным частям, требующим проведения антикоррозийной защиты в эксплуатации; обеспечение контролепригодности при использовании по назначению, техническом обслуживании и текущем ремонте; обеспечение приспособленности изделия к выполнению моечных, крепежных, регулировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ремонтных работ; обеспечение приспособленности к выполнению доводочно-регулировочных и контрольно-измерительных работ; обеспечение возможности применения оригинальных конструктивных решений и новых материалов; обеспечение полной геометрической и функциональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при техническом обслуживании и ремонте; снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах с высоким уровнем квалификации за счет уменьшения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ. 3. ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 3.1. Значения периодичности ежедневного (ЕО), первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания, задаваемые в технической документации, и ТО по сервисным книжкам приведены в табл. 1. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей легковых с колесной формулой 4х2 Класс автомобиля Рабочий объем двигателя, л Масса (сухая), кг Оперативная трудоемкость разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч удельная технического обслуживания текущего ремонта чел.-ч/тыс.км не более Особо малый До 1,2 До 850 0,25 0,70 Малый Св. 1,2 до 1,8 Св. 850 до 1150 0,35 0,80 Средний Св. 1,8 до 3,5 Св. 1150 до 1500 0,50 1,00 Таблица 3 Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автобусов Класс Длина, м Оперативная трудоемкость удельная технического обслуживания текущего ремонта чел.-ч/тыс.км не более Особо малый До 5,0 0,50 2,00 Малый Св. 6,0 до 7,5 0,70 2,50 Средний Св. 8,0 до 9,5 0,95 3,00 Большой Св. 10,5 до 12,0 1,20 3,90 Таблица 4 Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей грузовых общего назначения с колесной формулой 4×2 и 6×4 Грузоподъемность Оперативная трудоемкость разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч удельная технического обслуживания текущего ремонта чел.-ч/тыс. км не более Особо малая От 0,5 до 1,0 0,20 0,90 Малая Св. 1,0 до 3,0 0,40 1,20 Средняя Св. 3,0 до 4,0 0,55 1,40 Св. 4,0 до 5,0 0,55 1,80 Большая Св. 5,0 до 8,0 0,65 2,00 Особо большая Св. 8,0 до 10,0 0,80 2,50 Св. 10,0 до 16,0 1,00 2,60 3.6. Величины разовой оперативной трудоемкости ЕО, а также удельной оперативной трудоемкости ТО и ТР для полноприводных автомобилей не должны превышать значений, приведенных в табл. . ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Справочное ПОЯСНЕНИЯ К ТЕРМИНАМ, ПРИМЕНЯЕМЫМ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ Термин Пояснение 1. Специальные и специализированные изделия автомобильной техники По ГОСТ 21398-75 2. Автомобиль общего назначения По «Общему классификатору промышленной и сельскохозяйственной продукции», «Высшие классификационные группировки», класс 45 - «Изделия автомобильной промышленности». Утвержден Госпланом СССР 18.12.1974 г. 3. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО) Комплексы операций, значащиеся под этими названиями в инструкциях по эксплуатации изделий конкретных марок, разрабатываемых заводами-изготовителями изделий в соответствии с ГОСТ 2.601-68 4. Текущий ремонт (ТР) 5. Базовая модель Изделие, условно принимаемое за основное при разработке и оформлении конструкторской документации и при организации производства 6. Оперативная трудоемкость По ГОСТ 21623-76 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Таблица 1 Характеристика условий эксплуатации изделий и соответствующие им категории Условия работы изделий 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытия 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные типы покрытий. 2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей. 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного 1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. 2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей. 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия. 4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами. 5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями. 6. Зимники 1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумо-минеральных смесей (горная местность), щебеночное и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами. 2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие. 3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т. п. в периоды, когда там возможно движение Таблица 2 Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания и удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от категории условий эксплуатации изделий автомобильной техники Таблица 3 Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических районов эксплуатации изделий автомобильной техники Природно-климатический район Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания удельной трудоемкости текущего ремонта Умеренно-холодный Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный Жаркий сухой, очень жаркий сухой Холодный (со средней темпера турой января месяца от минус 15 до минус 20р) Холодный (со средней темпера турой января месяца от минус 20 до минус 35°) Очень холодный (со средней температурой января месяца от минус 35° и ниже) Примечание . При работе изделий автомобильной техники в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды значение периодичности ТО уменьшают на 10 %, а значение удельной трудоемкости ТР увеличивают на 10 %. К условиям с высокой агрессивностью окружающей среды приравнивается работа изделий автомобильной техники по перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию. ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Рекомендуемое РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ИЗДЕЛИЙ И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ 1. Конструкция сборочных единиц изделий 1.1. Агрегаты и детали, подвергающиеся частому демонтажу в эксплуатации, должны быть легкосъемными. 1.2. Часто снимаемые крышки люков должны быть установлены на быстросъемных зажимах, не допускающих самопроизвольного открытия. 1.3. Для тросов и тяг привода управления системами изделия предусматривать направляющие из материалов, не нуждающихся в смазке. 1.4. Обеспечивать на изделиях с пневматическими системами управления возможность накачивания и подкачивания шин от пневмосистемы. 1.5. Обеспечивать установку на колесах грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автобусов сигнализаторов снижения давления в шинах до минимально допустимой величины. 1.6. Внешние формы кузова легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей типа фургона, прицепа и полуприцепа выполнять приспособленными к механизированной наружной мойке на щеточных машинах. 1.7. Обеспечивать возможность беспрепятственного прохождения моющих щеток при механизированной мойке изделий по его выступающим на поверхности кузова деталям и устройствам (стеклоочистителям, зеркалам заднего вида, антеннам, дополнительным фарам, сигналам и т.п.). 1.8. Применять типы покрытия пола автобусов и способ его крепления, обеспечивающие возможность шланговой мойки салона без проникновения воды за панели и под покрытие пола. Предусматривать возможность полного слива воды, скопившейся на полу при мойке. 1.9. Предусматривать конструктивное исполнение салона автобусов и его внутреннего оборудования, обеспечивающее возможность механизированной уборки, включая мойку и спецобработку дезинфицирующими составами. 1.10. На изделиях с карбюраторными двигателями устанавливать устройства, исключающие попадание воды на электрооборудование двигателя при механизированной и шланговой мойке. 1.11. Емкость и резервуары, уровни рабочих жидкостей, в которых должны контролироваться (система смазки двигателя, система охлаждения, масляные картеры трансмиссии, бачки с тормозной жидкостью и др.), снабжать легко наблюдаемыми индикаторами уровня (щупы, прозрачные окна, дистанционные указатели и др.). Обеспечивать при необходимости установку встроенных устройств, позволяющих наблюдать за уровнем жидкости непосредственно на щитке приборов или дающих возможность легко и быстро его контролировать. 1.12. В конструкциях топливной системы и других устройств, в которых используются специальные жидкости или масла, предусматривать возможность полного слива жидкости из всех баков и рабочих объемов. 1.13. Обеспечивать легкоразъемность гидро- и пневмоприводов, питающих составные части изделия. 1.14. В случаях, когда по условиям принятых конструктивных решений за правка изделий топливом, водой, маслом и другими техническими жидкостями невозможна с уровня земли, обеспечивать установку встроенных устройств для доступа работающих к местам заправки, а также к ветровым и задним стеклам. 1.15. Сборочные единицы и механизмы, масса которых превышает 30 кг, делать приспособленными к снятию и транспортированию грузоподъемными средствами (предусматривать захваты, рымболты, проушины и пр.). 1.16. Способы крепления запасного колеса на изделия должны обеспечивать возможность установки его и снятия одним человеком при требуемом усилии, не превышающем 500 Н (50 кгс). 1.17. На изделиях с несущим кузовом предусматривать конструктивно оформленные места, которые должны обеспечивать возможность вывешивания их домкратом не менее, чем в четырех точках, а также при выполнении технического обслуживания и текущего ремонта - подъемниками: для рамных изделий обеспечивать возможность вывешивания подъемниками и домкратами под мосты. 1.18. На легковых автомобилях и автобусах всех типов применять саморегулирующиеся тормоза. 1.19. Применять легкосъемные тормозные барабаны, допускающие осмотр в обслуживание механизмов тормозов без демонтажа ступиц колес. 1.20. Управляющий орган слива конденсата воздушных баллонов системы привода тормозов располагать в удобном для управления месте. 1.21. Обеспечивать простую и легкую замену или очистку влагомаслоотделителя пневматической системы привода тормозов. 1.22. Обеспечивать возможность свободного доступа к вентилям шин сдвоенных колес путем установки удлинителей вентилей. 1.23. Аккумуляторные батареи с открытыми межаккумуляторными перемычками снабжать в месте их установки на изделии крышкой, надежно защищаю щей их верхнюю часть от пыли, влаги и грязи, или помещать в закрытый вентилируемый отсек. 1.24. В системе электрооборудования изделий устанавливать штеккерные разъемы, позволяющие снимать основные узлы и осветительные приборы без развинчивания контактных соединений. Концентрировать разъемы в виде сгруппированных узлов. 1.25. В электрооборудовании изделий устанавливать разветвленную сеть предохранителей, обеспечивающих легкий и быстрый поиск неисправностей в системе. 1.26. В системе электрооборудования изделий всех типов применять генераторы переменного тока наиболее перспективной конструкции. 1.27. Изделия всех типов оборудовать выключателями батарей аккумуляторов. 1.28. Обеспечивать легкое и быстрое снятие с изделия узлов и агрегатов запуска двигателя, а также систем питания, выпуска газов и охлаждения. 1.29. Обеспечивать свободный доступ к объектам технического обслуживания на двигателе путем применения откидывающейся кабины или шарнирного блока «капот-крылья», снижения высоты крыльев, применения легкосъемных боковин капота. 1.30. Обеспечивать в конструкции изделия возможность нанесения и после дующего возобновления в эксплуатации антикоррозийного покрытия наружных и внутренних поверхностей закрытых полостей элементов кузова, подверженных коррозии. 1.31. Обеспечивать возможность снятия головки блока цилиндров двигателя непосредственно на изделия. 1.32. Обеспечивать в конструкциях двигателей применение магнитных щит ков и пробок. 1.33. Обеспечивать для изделий максимально возможную целесообразную степень унификации по сборочным единицам и составным частям, механизмам, комплектующему оборудованию, по размещению органов управления и контрольно-измерительных приборов. 2. Компоновка сборочных единиц изделия 2.1. Принимать конструкцию и компоновку сборочных единиц изделия, обеспечивающие свободный доступ ко всем устройствам и деталям, подлежащим обслуживанию и контролю в эксплуатации. 2.2. Располагать спускные пробки емкостей в местах, обеспечивающих свободный доступ к ним и возможность выпуска жидкостей без потерь и попадания на поверхности прилегающих частей изделия. 2.3. Размещать аккумуляторную батарею в местах, обеспечивающих возможность контроля уровня и плотности электролита в каждой банке непосредственно на изделии. 3. Способы крепления сборочных единиц, крепежные детали 3.1. Типы крепежных деталей всех соединений изделия следует выбирать из условия применения минимального количества применяемых типоразмеров ключей. 3.2. Число типоразмеров мест «под ключ» резьбовых пробок сливных и заливных отверстий емкостей должно быть не более трех. 3.3. Обеспечивать свободный доступ механизированным инструментом или динамометрическими ключами к крепежным соединениям большого или нормированного усилия затяжки. К остальным крепежным соединениям обеспечивать необходимый доступ крепежным инструментом. 3.4. Обеспечивать возможность выполнения работ по подтяжке болтовых соединений одним человеком. 3.5. Все крепежные детали, подверженные воздействию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие. 3.6. Применять, где это возможно, крепежные детали, изготовленные из пластмассы. 3.7. Применять самоконтрящиеся крепежные детали или другие средства, исключающие самоотвинчивание, в наиболее ответственных соединениях изделия, в первую очередь связанных с обеспечением безопасности движения. 3.8. Соблюдать кратность периодичности крепежных работ периодичности технического обслуживания изделия. 4. Смазка 4.1. Предусматривать узлы трения, не требующие смазки. 4.2. Число марок применяемых смазочных материалов (без учета заменителей) должно быть не более четырех для легковых автомобилей и шести - для грузовых автомобилей и автобусов общего назначения. 4.3. Предусматривать выбор типа конструкции, расположения и способа установки пресс-масленок, обеспечивающих возможность применения существующего стандартного смазочного оборудования с одним типом смазочного наконечника. 4.4. Конструкция и расположение наливных отверстий картеров агрегатов и узлов должны обеспечивать возможность отсасывания масла, промывки картеров и заливки свежим маслом через заливные горловины. 5. Антикоррозийная защита и окраска 5.1. Антикоррозийная защита кабин, кузовов и их окраска при изготовлении должны обеспечивать: отсутствие появления ржавчины на внешних поверхностях не менее трех лет;* отсутствие язвин и сквозных коррозионных повреждений не менее пяти лет.* 5.2. Срок службы лакокрасочных покрытий кузовов должен соответствовать ресурсу автомобиля или кузова (кабины) до капитального ремонта.* 5.3. Обеспечивать доступ (отверстия, каналы, люки и т.д.) к внутренним поверхностям кузова и кабины, подверженным коррозии, для контроля и проведения антикоррозийных мер в эксплуатации. 5.4. Предусмотреть установку пробок, люков и других приспособлений, обеспечивающих слив из полостей кузова влаги и конденсата. 5.5. Исключить места скопления грязи (ниши, ловушки и т. д.) на поверхностях кузова и кабин, обеспечить хорошую приспособленность кузовов и кабин к проведению моечных и антикоррозийных работ. 5.6. Все крепежные детали, металлические трубопроводы, тяги, подверженные действию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие. 6. Техническая диагностика сборочных единиц изделия 6.1. В конструкциях сборочных единиц изделия устанавливать специальные приспособления и устройства для подсоединения стандартной диагностической аппаратуры. 6.2. Располагать присоединительные разъемы для подключения требуемой диагностической аппаратуры, устанавливаемые непосредственно на изделии, так, чтобы они не затрудняли доступа к отдельным агрегатам и сборочным единицам и не препятствовали выполнению монтажных и демонтажных работ при техническом обслуживании в текущем ремонте изделия. Концентрировать места под соединения аппаратуры. 6.3. В системах гидро- и пневмоусиления механизма изделия предусматривать устройства, позволяющие контролировать техническое состояние систем без разборки и снятия их с изделия. 6.4. Принимать тип конструкции головки блока двигателя и расположение запальных свечей и форсунок, обеспечивающие возможность измерения величины компрессии в цилиндрах на полнокомплектном изделии. 6.5. В конструкциях тормозов грузовых автомобилей и автобусов предусматривать возможность визуального контроля толщины фрикционных накладок тормозных колодок без разборки (лючки, закрываемые легкосъемными пробками и др.) или наличие сигнализирующего устройства о предельном износе деталей.

Название документа:
Номер документа:	21624-81
Вид документа:	ГОСТ
Принявший орган:	Госстандарт СССР
Статус:	Действующий
Опубликован:	официальное издание
Дата принятия:	24 декабря 1981
Дата начала действия:	01 января 1983
Дата редакции:	01 июня 1987

ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

ГОСТ 21624-81

Группа Т51

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

Motor vehicle maintenance and repair system.
Requirments for maintainability and repairability of items

ОКП 45 1000

Дата введения 1983-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24 декабря 1981 г. N 5619 срок введения установлен с 1983-01-01

Взамен ГОСТ 21624-76

Переиздание. Июнь 1987 г.


Настоящий стандарт устанавливает требования к изделиям по обеспечению заданного уровня эксплуатационной технологичности (ЭТ) и ремонтопригодности (РП), а также значения показателей ЭТ и РП, предусмотренных ГОСТ 20334-81 , для изделий автомобильной техники - полноприводных и неполноприводных автомобилей (грузовых, легковых и автобусов), прицепов и полуприцепов (далее - изделий).

Стандарт не распространяется на специальные и специализированные изделия автомобильной техники.

Требования к ЭТ и РП изделий должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию изделия и карту технического уровня.

Термины, применяемые в настоящем стандарте, и пояснения к ним приведены в справочном приложении 1.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Требования по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники имеют целью снижение затрат времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт и повышение эффективности их использования в процессе эксплуатации.

1.2. Настоящим стандартом регламентируются значения нормируемых показателей ЭТ и РП изделий автомобильной техники.

1.3. Показатели ЭТ и РП изделий должны задаваться в виде величин:

периодичности видов технического обслуживания в километрах пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания (без ежедневного) в человеко-часах на 1000 км пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега изделия.

1.4. Значения всех показателей ЭТ и РП при техническом обслуживании и текущем ремонте заданы для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования 1,0.

1.5. Периодичность технического обслуживания (кроме ежедневного), а также удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта для иных категорий условий эксплуатации и иных климатических районов устанавливаются с учетом коэффициентов корректирования, приведенных в рекомендуемом приложении 2.

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИЙ

2.1. Конструкция и компоновка изделия и его составных частей должны обеспечивать проведение всех операций технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) с минимально возможными трудовыми и материальными затратами.

2.2. Общими требованиями по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники являются:

увеличение периодичности ТО изделий;

повышение безотказности работы изделия и его составных частей;

обеспечение доступности к составным частям изделия, требующим проведения ТО и ТР;

обеспечение легкосъемности составных частей изделия;

стандартизация и унификация составных частей изделия и эксплуатационных материалов;

сокращение количества объектов изделия, требующих регулярного технического обслуживания;

сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей;

совершенствование антикоррозийной защиты изделия, его составных частей и крепежных деталей;

обеспечение доступа к составным частям, требующим проведения антикоррозийной защиты в эксплуатации;

обеспечение контролепригодности при использовании по назначению, техническом обслуживании и текущем ремонте;

обеспечение приспособленности изделия к выполнению моечных, крепежных, регулировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ремонтных работ;

обеспечение приспособленности к выполнению доводочно-регулировочных и контрольно-измерительных работ;

обеспечение возможности применения оригинальных конструктивных решений и новых материалов;

обеспечение полной геометрической и функциональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при техническом обслуживании и ремонте;

снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах с высоким уровнем квалификации за счет уменьшения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ.

3. ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1. Значения периодичности ежедневного (ЕО), первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания, задаваемые в технической документации, и ТО по сервисным книжкам приведены в табл.1.

Таблица 1

Периодичность технического обслуживания изделий автомобильной техники
(I категория условий эксплуатации)

Тип изделия	Периодичность видов технического обслуживания
				ТО по сервисным книжкам
		км, не менее
Автомобили легковые	Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен
Автобусы
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов
Прицепы и полуприцепы
Автомобили полноприводные

Примечание. Указанная периодичность технического обслуживания не относится к периоду обкатки нового автомобиля или агрегата, для которых могут устанавливаться меньшие значения периодичности.

3.2. При установлении других видов технического обслуживания их периодичность должна быть не менее периодичности второго технического обслуживания.

3.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) выполняют дважды в течение календарного года перед началом осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации и совмещают с очередным ТО.

Численное значение периодичности СО определяют отношением годового пробега к количеству выполненных СО.

Удельную оперативную трудоемкость сезонного технического обслуживания включают в показатель удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания.

3.4. Значения нормируемых показателей ЭТ и РП неполноприводных и полноприводных автомобилей приведены в табл.2-6.

Таблица 2

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей легковых
с колесной формулой 4х2

Класс автомобиля	Рабочий объем двигателя, л	Масса (сухая), кг	Оперативная трудоемкость
				удельная
				технического обслуживания	текущего ремонта
				чел.-ч/тыс. км
			не более
Особо малый
	Св. 1,2 до 1,8	Св. 850 до 1150
Средний	Св. 1,8 до 3,5	Св. 1150 до 1500

Таблица 3

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автобусов

	Длина, м				Оперативная трудоемкость
					разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
						технического обслуживания	текущего ремонта
						чел.-ч/тыс. км
					не более
Особо малый
Средний
Большой

Таблица 4

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей грузовых
общего назначения с колесной формулой 4х2 и 6х4

Грузоподъемность					Оперативная трудоемкость
					разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
						технического обслуживания	текущего ремонта
						чел.-ч/тыс. км
					не более
Особо малая
Средняя
Большая
Особо большая

Таблица 5

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта прицепов и полуприцепов

			Оперативная трудоемкость
				удельная
	Грузоподъемность		разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	технического обслуживания	текущего ремонта
				чел.-ч/тыс. км
			не более
Прицепы одноосные	Малая и средняя
Прицепы двухосные	Средняя и большая
	Особо большая	8,0 и более
Полуприцепы одноосные	Средняя и большая
	Особо большая	8,0 и более
Полуприцепы многоосные (двухосные и более)	Особо большая	8,0 до 16,0

Таблица 6

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
полноприводных односкатных с колесной формулой 4х4 и 6х6

Грузоподъемность		Оперативная трудоемкость
		разовая ежедневного технического обслуживания, чел.-ч	удельная
			технического обслуживания	текущего ремонта
			чел.-ч/тыс. км
		не более
Особо малая	Св. 0,3 до 1,0
	Св. 1,0 до 3,0
Средняя	Св. 3,0 до 4,0
	Св. 4,0 до 6,0
Большая	Св. 6,0 до 8,0

3.5. Величины разовой трудоемкости ЕО и удельной трудоемкости ТР, а также удельной оперативной трудоемкости ТО (без ежедневного), задаваемые в технической документации для базовых моделей изделий автомобильной техники общего назначения в первой категории условий эксплуатации, не должны превышать значений, приведенных в табл.2-5.

3.6. Величины разовой оперативной трудоемкости ЕО, а также удельной оперативной трудоемкости ТО и ТР для полноприводных автомобилей не должны превышать значений, приведенных в табл.6.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (справочное). ПОЯСНЕНИЯ К ТЕРМИНАМ, ПРИМЕНЯЕМЫМ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Справочное

Термин	Пояснение
1. Специальные и специализированные изделия автомобильной техники	По ГОСТ 21398-75 *
2. Автомобиль общего назначения	По "Общему классификатору промышленной и сельскохозяйственной продукции", "Высшие классификационные группировки", класс 45 - "Изделия автомобильной промышленности". Утвержден Госпланом СССР 18.12.1974 г.
3. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО)	Комплексы операций, значащиеся под этими названиями в инструкциях по эксплуатации изделий конкретных марок, разрабатываемых заводами-изготовителями изделий в соответствии с ГОСТ 2.601-68 **
4. Текущий ремонт (ТР)	По ГОСТ 18322-78
5. Базовая модель	Изделие, условно принимаемое за основное при разработке и оформлении конструкторской документации и при организации производства
6. Оперативная трудоемкость	По ГОСТ 21623-76

_______________
* Заменен ГОСТ 21398-89 ГОСТ 21398-89 не действует. Действует ГОСТ Р 52280-2004 ;
** Заменен ГОСТ 2.601-95 . На территории Российской Федерации ГОСТ 2.601-95 не действует. Действует ГОСТ 2.601-2006 . - Примечания изготовителя базы данных.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (рекомендуемое). КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица 1

Характеристика условий эксплуатации изделий и соответствующие им категории

	Условия работы изделий
	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытия
	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные типы покрытий.
	2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей.
	3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного
	1. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия.
	2. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей.
	3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия.
	4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами.
	5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями.
	6. Зимники
	1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами.
	2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие.
	3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии
	1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.п. в периоды, когда там возможно движение

Таблица 2

Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания
и удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в зависимости
от категории условий эксплуатации изделий автомобильной техники

	Коэффициенты корректирования
	периодичности технического обслуживания, не менее	удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта, не более

Таблица 3

Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания и удельной
трудоемкости текущего ремонта в зависимости от природно-климатических
районов эксплуатации изделий автомобильной техники

Природно-климатический район	Коэффициент корректирования
	периодичности технического обслуживания	удельной трудоемкости текущего ремонта
Умеренно-холодный
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный
Жаркий сухой, очень жаркий сухой
Холодный (со средней температурой января месяца от минус 15 до минус 20°)
Холодный (со средней температурой января месяца от минус 20 до минус 35°)
Очень холодный (со средней температурой января месяца от минус 35° и ниже)

Примечание. При работе изделий автомобильной техники в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды значение периодичности ТО уменьшают на 10%, а значение удельной трудоемкости ТР увеличивают на 10%.


К условиям с высокой агрессивностью окружающей среды приравнивается работа изделий автомобильной техники по перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (рекомендуемое). РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ИЗДЕЛИЙ И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

1. Конструкция сборочных единиц изделий

1.1. Агрегаты и детали, подвергающиеся частому демонтажу в эксплуатации, должны быть легкосъемными.

1.2. Часто снимаемые крышке люков должны быть установлены на быстросъемных зажимах, не допускающих самопроизвольного открытия.

1.3. Для тросов и тяг привода управления системами изделия предусматривать направляющие из материалов, не нуждающихся в смазке.

1.4. Обеспечивать на изделиях с пневматическими системами управления возможность накачивания и подкачивания шин от пневмосистемы.

1.5. Обеспечивать установку на колесах грузовых автомобилей большей грузоподъемности и автобусов сигнализаторов снижения давления в шинах до минимально допустимой величины.

1.6. Внешние формы кузова легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей типа фургона, прицепа и полуприцепа выполнять приспособленными к механизированной наружной мойке на щеточных машинах.

1.7. Обеспечивать возможность беспрепятственного прохождения моющих щеток при механизированной мойке изделий по его выступающим на поверхности кузова деталям и устройствам (стеклоочистителям, зеркалам заднего вида, антеннам, дополнительным фарам, сигналам и т.п.).

1.8. Применять типы покрытия пола автобусов и способ его крепления, обеспечивающие возможность шланговой мойки салона без проникновения воды за панели и под покрытие пола. Предусматривать возможность полного слива воды, скопившейся на полу при мойке.

1.9. Предусматривать конструктивное исполнение салона автобусов и его внутреннего оборудования, обеспечивающее возможность механизированной уборки, включая мойку и спецобработку дезинфицирующими составами.

1.10. На изделиях с карбюраторными двигателями устанавливать устройства, исключающие попадание воды на электрооборудование двигателя при механизированной и шланговой мойке.

1.11. Емкость и резервуары, уровни рабочих жидкостей в которых должны контролироваться (система смазки двигателя, система охлаждения, масляные картеры трансмиссии, бачки с тормозной жидкостью и др.), снабжать легко наблюдаемыми индикаторами уровня (щупы, прозрачные окна, дистанционные указатели и др.). Обеспечивать при необходимости установку встроенных устройств, позволяющих наблюдать за уровнем жидкости непосредственно на щитке приборов или дающих возможность легко и быстро его контролировать.

1.12. В конструкциях топливной системы и других устройств, в которых используются специальные жидкости или масла, предусматривать возможность полного слива жидкости из всех баков и рабочих объемов.

1.13. Обеспечивать легкоразъемность гидро- и пневмоприводов, питающих составные части изделия.

1.14. В случаях, когда по условиям принятых конструктивных решений заправка изделий топливом, водой, маслом и другими техническими жидкостями невозможна с уровня земли, обеспечивать установку встроенных устройств для доступа работающих к местам заправки, а также к ветровым и задним стеклам.

1.15. Сборочные единицы и механизмы, масса которых превышает 30 кг, делать приспособленными к снятию и транспортированию грузоподъемными средствами (предусматривать захваты, рымболты, проушины и пр.).

1.16. Способы крепления запасного колеса на изделия должны обеспечивать возможность установки его и снятия одним человеком при требуемом усилии, не превышающем 500 Н (50 кгс).

1.17. На изделиях с несущим кузовом предусматривать конструктивно оформленные места, которые должны обеспечивать возможность вывешивания их домкратом не менее, чем в четырех точках, а также при выполнении технического обслуживания и текущего ремонта - подъемниками; для рамных изделий обеспечивать возможность вывешивания подъемниками и домкратами под мосты.

1.18. На легковых автомобилях и автобусах всех типов применять саморегулирующиеся тормоза.

1.19. Применять легкосъемные тормозные барабаны, допускающие осмотр и обслуживание механизмов тормозов без демонтажа ступиц колес.

1.20. Управляющий орган слива конденсата воздушных баллонов системы привода тормозов располагать в удобном для управления месте.

1.21. Обеспечивать простую и легкую замену или очистку влагомаслоотделителя пневматической системы привода тормозов.

1.22. Обеспечивать возможность свободного доступа к вентилям шин сдвоенных колес путем установки удлинителей вентилей.

1.23. Аккумуляторные батареи с открытыми межаккумуляторными перемычками снабжать в месте их установки на изделии крышкой, надежно защищающей их верхнюю часть от пыли, влаги и грязи, или помещать в закрытый вентилируемый отсек.

1.24. В системе электрооборудования изделий устанавливать штеккерные разъемы, позволяющие снимать основные узлы и осветительные приборы без развинчивания контактных соединений. Концентрировать разъемы в виде сгруппированных узлов.

1.25. В электрооборудовании изделий устанавливать разветвленную сеть предохранителей, обеспечивающих легкий и быстрый поиск неисправностей в системе.

1.26. В системе электрооборудования изделий всех типов применять генераторы переменного тока наиболее перспективной конструкции.

1.27. Изделия всех типов оборудовать выключателями батарей аккумуляторов.

1.28. Обеспечивать легкое и быстрое снятие с изделия узлов и агрегатов запуска двигателя, а также систем питания, выпуска газов и охлаждения.

1.29. Обеспечивать свободный доступ к объектам технического обслуживания на двигателе путем применения откидывающейся кабины или шарнирного блока "капот-крылья", снижения высоты крыльев, применения легкосъемных боковин капота.

1.30. Обеспечивать в конструкции изделия возможность нанесения и последующего возобновления в эксплуатации антикоррозийного покрытия наружных и внутренних поверхностей закрытых полостей элементов кузова, подверженных коррозии.

1.31. Обеспечивать возможность снятия головки блока цилиндров двигателя непосредственно на изделии.

1.32. Обеспечивать в конструкциях двигателей применение магнитных щитков и пробок.

1.33. Обеспечивать для изделий максимально возможную целесообразную степень унификации по сборочным единицам и составным частям, механизмам, комплектующему оборудованию, по размещению органов управления и контрольно-измерительных приборов.

2. Компоновка сборочных единиц изделия

2.1. Принимать конструкцию и компоновку сборочных единиц изделия, обеспечивающие свободный доступ ко всем устройствам и деталям, подлежащим обслуживанию и контролю в эксплуатации.

2.2. Располагать спускные пробки емкостей в местах, обеспечивающих свободный доступ к ним и возможность выпуска жидкостей без потерь и попадания на поверхности прилегающих частей изделия.

2.3. Размещать аккумуляторную батарею в местах, обеспечивающих возможность контроля уровня и плотности электролита в каждой банке непосредственно на изделии.

3. Способы крепления сборочных единиц, крепежные детали

3.1. Типы крепежных деталей всех соединений изделия следует выбирать из условия применения минимального количества применяемых типоразмеров ключей.

3.2. Число типоразмеров мест "под ключ" резьбовых пробок сливных и заливных отверстий емкостей должно быть не более трех.

3.3. Обеспечивать свободный доступ механизированным инструментом или динамометрическими ключами к крепежным соединениям большого или нормированного усилия затяжки. К остальным крепежным соединениям обеспечивать необходимый доступ крепежным инструментом.

3.4. Обеспечивать возможность выполнения работ по подтяжке болтовых соединений одним человеком.

3.5. Все крепежные детали, подверженные воздействию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие.

3.6. Применять, где это возможно, крепежные детали, изготовленные из пластмассы.

3.7. Применять самоконтрящиеся крепежные детали или другие средства, исключающие самоотвинчивание, в наиболее ответственных соединениях изделия, в первую очередь связанных с обеспечением безопасности движения.

3.8. Соблюдать кратность периодичности крепежных работ периодичности технического обслуживания изделия.

4. Смазка

4.1. Предусматривать узлы трения, не требующие смазки.

4.2. Число марок применяемых смазочных материалов (без учета заменителей) должно быть не более четырех для легковых автомобилей и шести - для грузовых автомобилей и автобусов общего назначения.

4.3. Предусматривать выбор типа конструкции, расположения и способа установки пресс-масленок, обеспечивающих возможность применения существующего стандартного смазочного оборудования с одним типом смазочного наконечника.

4.4. Конструкция и расположение наливных отверстий картеров агрегатов и узлов должны обеспечивать возможность отсасывания масла, промывки картеров и заливки свежим маслом через заливные горловины.

5. Антикоррозийная защита и окраска

5.1. Антикоррозийная защита кабин, кузовов и их окраска при изготовлении должны обеспечивать:

отсутствие появления ржавчины на внешних поверхностях не менее трех лет;*
________________



отсутствие язвин и сквозных коррозионных повреждений не менее пяти лет.*
________________
* Для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования, равным 1,0.

5.2. Срок службы лакокрасочных покрытий кузовов должен соответствовать ресурсу автомобиля или кузова (кабины) до капитального ремонта.*
________________
* Для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования, равным 1,0.

5.3. Обеспечивать доступ (отверстия, каналы, люки и т.д.) к внутренним поверхностям кузова и кабины, подверженным коррозии, для контроля и проведения антикоррозийных мер в эксплуатации.

5.4. Предусмотреть установку пробок, люков и других приспособлений, обеспечивающих слив из полостей кузова влаги и конденсата.

5.5. Исключить места скопления грязи (ниши, ловушки и т.д.) на поверхностях кузова и кабин, обеспечить хорошую приспособленность кузовов и кабин к проведению моечных и антикоррозийных работ.

5.6. Все крепежные детали, металлические трубопроводы, тяги, подверженные действию влаги, должны иметь антикоррозийное покрытие.

6. Техническая диагностика сборочных единиц изделия

6.1. В конструкциях сборочных единиц изделия устанавливать специальные приспособления и устройства для подсоединения стандартной диагностической аппаратуры.

6.2. Располагать присоединительные разъемы для подключения требуемой диагностической аппаратуры, устанавливаемые непосредственно на изделии, так, чтобы они не затрудняли доступа к отдельным агрегатам и сборочным единицам и не препятствовали выполнению монтажных и демонтажных работ при техническом обслуживании и текущем ремонте изделия. Концентрировать места подсоединения аппаратуры.

6.3. В системах гидро- и пневмоусиления механизма изделия предусматривать устройства, позволяющие контролировать техническое состояние систем без разборки и снятия их с изделия.

6.4. Принимать тип конструкции головки блока двигателя и расположение запальных свечей и форсунок, обеспечивающие возможность измерения величины компрессии в цилиндрах на полнокомплектном изделии.

6.5. В конструкциях тормозов грузовых автомобилей и автобусов предусматривать возможность визуального контроля толщины фрикционных накладок тормозных колодок без разборки (лючки, закрываемые легкосъемными пробками и др.) или наличие сигнализирующего устройства о предельном износе деталей.



Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1987

ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

Название документа:
Номер документа:	21624-81
Вид документа:	ГОСТ
Принявший орган:	Госстандарт СССР
Статус:	Действующий
Опубликован:	официальное издание М.: Издательство стандартов, 1987 год
Дата принятия:	24 декабря 1981
Дата начала действия:	01 января 1983
Дата редакции:	01 июня 1987

ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

Несмотря на то, что в вопросе требований безопасности автотранспортных средств все «по-старинке» обращаются к различным ГОСТам, это не совсем правильно. Действительно, ГОСТы (а с 2004 года, в соответствии с Постановлением Госстандарта РФ от 30.01.2004 N 4 "О национальных стандартах Российской Федерации" все ГОСТы и межгосударственные стандарты признаны Национальными стандартами) устанавливают определенные требования к тому или иному виду продукции, порядку ее производства, эксплуатации, и требования эти устанавливаются в целях повышения уровня безопасности и обеспечения качества товаров и услуг, но одном из основных принципов стандартизации (как это следует из статьи 12 Федерального закона от 27.12.2002 N 184-ФЗ «О техническом регулировании») является принцип добровольного применения этих документов. То есть каждый производитель товаров или услуг, самостоятельно, в добровольном порядке и на свое усмотрение принимает решение – выполнять ему требования ГОСТа, или нет.

Исключения из этого правила, обязывающие производителя товаров или услуг, применять конкретный ГОСТ в обязательном порядке, имеют место быть только на момент производства продукции (оказания услуг)​ еще не принят соответствующий Технический регламент, определяющий требования к данному виду продукции. В таком случае ГОСТ носит обязательный характер, но только в части требований к самой продукции, процессам ее производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, и только в части, соответствующей целям защиты жизни и здоровья граждан, защиты имущества, охраны окружающей среды, животных и растений, а также предупреждения введения в заблуждение потребителей такой продукции. Другими словами, если товар (результат услуги) из-за неправильного его изготовления, (неправильного ее оказания) может причинить вред чьей-либо жизни или здоровью, чьему-либо имуществу, природе или ввести потребителя в заблуждения, при этом Технического регламента, устанавливающего требования к такому товару (услуге) нет, то в обязательном порядке применяются требования ГОСТа.
Что же касается автомобилей, то в сентябре 2010 года вступил в силу Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, который действовал до 01 января 2015 года, после чего ему на смену пришел Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), Таким образом, основным и обязательным для применения документом, содержащим требования к безопасности транспортных средств, является именно Технический регламент, а не ГОСТы. Хотя, справедливости ради стоит отметить, что положения Технического регламента во многом повторяют положения соответствующих ГОСТов.

Итак, в настоящее время, время действуют три основных нормативных акта, которые устанавливают требования к техническому состоянию находящегося в эксплуатации транспортному средству, это:

1. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)
2. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (утверждены Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 «О Правилах дорожного движения»)
3. Правила проведения технического осмотра транспортных средств (утверждены Постановлением Правительства РФ от 05.12.2011 N 1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств»)

В принципе, все три эти документа содержат аналогичные требования к транспортным средствам, но в той или иной ситуации применяется тот или иной документ. Да и несмотря на то, что требования очень похожи, некоторые отличия все же имеются.
В частности, Технический регламент применяется в общем всеми владельцами транспортных средств, сервисными мастерскими, контролирующими органами при надзоре за техническим состоянием транспортных средств, находящихся в эксплуатации.
Основные положения применяются водителями транспортных средств, при непосредственном управлении ими, а также сотрудниками ГИБДД при надзоре за дорожным движением. Именно за наличие указанных в Основных положениях неисправностей автомобиля водителя могут оштрафовать по статье 12.5 Кодекса РФ об административных правонарушениях.
Правила проведения техосмотра применяются Операторами техосмотра при периодическом техническом осмотре транспортных средств. При этом, они не вправе проверять авто на соответствие другим параметрам, не указанным в Правилах проведения техосмотра, даже если такие параметры указаны в Основных положениях, или в Техническом регламенте. Но и диагностическая карта, с отметкой об исправности вашего авто, не спасет Вас от штрафа на наличие таких неисправностей.

Например, в соответствии с Основными положениями и Техническим регламентом, на транспортном средстве нельзя применять одновременно ошипованные и неошипованные шины. То есть если на передней оси установлена «нешиповка», а на задней оси – шины с шипами, это является нарушением. Водителя могут привлечь к ответственности в виде штрафа 500 рублей. Однако при проведении техосмотра это не будет неисправностью (не должно рассматриваться как неисправность), в Правилах проведения техосмотра ничего не сказано о проверке «ошипованности» шин. Или, к примеру, если Вы установите в обычных (предназначенных для использования галогенных ламп) блоках-фарах газорязрядные источники света («ксенон»), то на результаты техосмотра это не повлияет (если, конечно, при этом углы регулировки и сила света фар будут соответствовать требованиям). То есть сам факт установке в обычной блок-фаре «ксенона» не является нарушением при проведении техосмотра. Однако, на дороге сотрудники ГАИ могут привлечь Вас за это к ответственности, вплоть до лишения прав, так как Техническим регламентом и Основными положениями такие изменения режима работы световых приборов запрещены, даже если при этом и углы регулировки и сила света фар соответствуют нормативам.

В то же время, Правила проведения техосмотра содержат ссылки на некоторые пункты отдельных ГОСТов. В этих случаях, требования этих ГОСТов должны применяться, но только в объеме требований тех пунктов, на которые есть прямая ссылка в Правилах проведения ТО. Таких ссылок немного, ниже представлен список пунктов различных ГОСТов, на которые есть ссылки в Правилах проведения техосмотра, и которые подлежат обязательному применению Операторами ТО при проведении техосмотра:

1. Пункты 4.1, 4.3.4-4.3.11, таблица 6а и таблица 10 ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» проверки (см. пункт 1 Приложения №1 к Правилам проведения техосмотра)
2. Раздел 4 ГОСТ Р 17.2.02.06-99 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей» (см. пункт 32 Приложения №1 к Правилам проведения техосмотра)
3. Раздел 4 ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния» (см. пункт 32 Приложения №1 к Правилам проведения техосмотра)
Другие ГОСТы, а также другие пункты перечисленных выше ГОСТов, не применяются при проведении технического осмотра.

1. Правила оказания услуг (выполнения работ) по ТО и ремонту автомототранспортных средств (Утв. Постановлением Правительства РФ от 24.06.98 г. № 639)

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1986 г.
3. ГОСТ 25478–91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и условиям безопасности движения. Методы проверки»
4. ГОСТ 17.2.2.03–87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности»
5. ГОСТ 21393–75 «Автомобили с дизелями. Дымности отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности»
6. РД 37.009.010–85 «Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО «Автотехобслуживания», М., 1985 г
7. РД 200-РСФСР150150–81 «Руководство по диагностике технической состояния подвижного состава автомобильного транспорта», М., 19821
8. РД 37.009.024–92 «Приемка и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания», «АвтосельхозмашХолдинг», 1992 г.
9. ГОСТ 9.032–74 «Покрытия лакокрасочные. Грунты, технические требования и обозначения»
10. ГОСТ 9.10580 «Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов окрашивания»
11. ГОСТ 9.40280 «Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием»
12. ГОСТ 9.01080 «Воздух сжатый для распыления лакокрасочных материалов. Технические требования. Методы контроля»
13. ГОСТ 9.41088 «Покрытия порошковые полимерные. Типовые технологические процессы»
14. РД 3112199017894 «Защита подвижного состава автомобильного транспорта от коррозии», Минтранс РФ, М., 1994 г.
15. Правила эксплуатации автомобильных шин, Утв. Министерство промышленности РФ, Минтранс РФ, М., 1997 г.
16. ОСТ 20000195 «Покрышки и бескамерные шины, пригодные для ремонта местных повреждений шин и камер»
17. ОСТ 384717095 «Покрышки пневматические автомобильных шин и бескамерные шины, восстановленные наложением нового протектора»
18. ОСТ 20000295 «Покрышки и бескамерные шины, прошедшие ремонт местных повреждений. Технические условия»
19. ОСТ 384717195 «Покрышки пневматические автомобильных шин и бескамерные шины, пригодные к восстановлению наложением нового протектора»
20. ГОСТ 95991 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные напряжением 12В для автотракторной и мотоциклетной техники. Общие технические условия»
21. ГОСТ 2911191 «Свинцовокислотные аккумуляторные батареи. Часть I. Общие требования и методы испытаний»
22. ГОСТ 354475 «Фары дальнего и ближнего света автомобилей. Технические условия»
23. ГОСТ 394084 «Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия»
24. ГОСТ 436481 «Приводы пневматические тормозных систем автотранспортных средств»
25. ГОСТ 696472 «Фонари внешние сигнальные и осветительные автомобилей, тракторов, самоходных машин и прицепов. Технические требования»
26. ГОСТ 1098474 «Приборы внешние световые сигнальные автомобилей, тракторов, прицепов и других транспортных средств. Световые и цветовые характеристики. Нормы и методы испытаний»
27. ГОСТ 1869973 «Стеклоочистители электрические. Технические требования»
28. ГОСТ 22895–77 «Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности. Технические требования»
29. ГОСТ 23181–78 «Приводы внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров»
30. ГОСТ 23435–79 «Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров»
31. ГОСТ 2138989 «Автомобили грузовые. Общие технические требования»
32. НиП 2.3.5.021–94 «Санитарные правила для предприятий продовольственной торговли»
33. П 11 «Санитарные требования к транспортировке пищевых продуктов» Утв. гл. врачом СССР 16.04.91 г.
34. ГОСТ 20228–74 «Гидротрансформаторы грузовых автомобилей, автобусов и тракторов. Основные параметры»
35. ГОСТ 3396–90 «Рессоры листовые автотракторных средств. Общие технические условия»
36. ГОСТ 29307–92 «Транспорт дорожный. Мотоциклы. Методы измерения расхода топлива»
37. ОСТ 37.004.016–84 «Мотоциклы отремонтированные. Общие технические требования»
39. ОСТ 37.004.017–84 «Мотоциклы отремонтированные»
40. МУ-200-РСФСР-12-0016–84 «Методические указания по контролю и оптимальной регулировке систем питания газовой аппаратуры автомобилей, работающих на СПГ», НИИАТ, 1994 г.
41. РД-200-РСФСР-12-0185–87 «Руководство по эксплуатации автомобилей, работающих на сжиженном природном газе»
43. МУ-200-РСФСР-12-0163–87 «Методические указания по эксплуатации газодизельных автомобилей на сжиженном природном газе»
44. РД-200-РСФСР-12-0111–87 «Положение о временном пункте по периодическому освидетельствованию автомобильных баллонов для СПГ. Классификатор дефектов автомобильных баллонов», НИИАТ, 1997 г.
45. ИО-200-РСФСР-15-0077–83 «Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технического обслуживания автомобилей ЗИЛ 138А (138И), ГА3 5327, ГАЗ 5227», М, 1983 г.
46. ГОСТ 94973 «Баллоны стальные малого и среднего объема для газов на Рр/19,6 МПа (200 кг/см2)
47. МУ-200-РСФСР-12-0052–85 «Типовая технология испытания топливных систем автомобилей, работающих на сжатом природном газе», НИИАТ, 1985 г.
48. РТ-200-РСФСР-15-0082–84 «Временное руководство по текущему ремонту автомобилей ЗИЛ 138А (138И), ГА3 5227, работающих на природном газе», М., 1984 г.
49 РТ-200-РСФСР-15-0087–84 «Руководство по текущему ремонту автомобилей, работающих на сжатом природном газе», НИИАТ, 1984 г.
50. ТУ 152-12-007–99 «Автомобили. Переоборудование грузовых, легковых и специализированных автомобилей в газобаллонные для работы на компримированном природном газе. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования. Испытания газотопливных систем», НИИАТ, 1999 г.
51. ТУ 152-12-008–99 «Автомобили и автобусы. Переоборудование грузовых, легковых автомобилей и автобусов в газобаллонные для работы на сжиженных нефтяных газах. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования. Испытания газобаллонных систем», НИИАТ, 1999 г.
52. РД-200-РСФСР-12-0227–88 «Руководство по переоборудованию грузовых автомобилей с дизельными двигателями для работы на СПГ», НИИАТ, 1988г.
53. ТУ-200-РСФСР-12-538–86 «Технические условия. Переоборудование легковых автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования, испытания топливных систем», НИИАТ, 1986 г.
54. РД-200-РСФСР-12-0176–87 «Руководство по организации и проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для работы на сжиженном нефтяном газе», НИИАТ, 1987 г.
55. РД 3112199-0182–94 «Нормативная база сертификации услуг по переоборудованию автомобильного подвижного состава для работы на газовом топливе», М., 1994 г.
56. РТМ-200-РСФСР-12-0014–84 «Руководство по организации и проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для работы на сжатом природном газе», НИИАТ, 1994 г.
57. ОСТ 37.001.211–78 «Безопасность конструкции автомобиля. Внутреннее оборудование салона и кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы испытаний»
58. Закон РФ «О сертификации продукции и услуг», Пост. ВС РФ от 10.06.93 г. № 51531 с изменен. от 27.12.95 г.
59. ГОСТ Р «Система сертификации по ТО и ремонту АМТС. Правила сертификации»
60. РД 37.009.026–92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)».