Dispozitivul și ajustarea carburatorului 2107 1107010 20. Dispozitivul carburatorului: o scurtă descriere și schemă

Carburator

Descrierea designului

Cu mașina VAZ-2106, carburatorul de ozon este în prezent stabilit de modelul Daaz 2107-1107010-20. Carburatorul Daaz 21053-1107010 este utilizat pe mașina VAZ-21065 (modelul pe baza familiei carburatorilor Solex).

Carburatorul de ozon este un tip de emulsie, două camere, cu un flux care se încadrează. Are o cameră plutită echilibrată, două sisteme principale de măsurare, un dispozitiv de procesare (eco-statut) în camera a doua, un sistem autonom de ralanti, sistemele de tranziție ale primului și al doilea camere, o pompă de accelerație cu diafragmă cu un pulverizator în primul Camera, o supapă de închidere electromagnetică a unui sistem cu o singură cursă, dispozitiv de îndepărtare a gazului cu bobină în spațiul canelurii, unitatea pneumatică a supapei clapetei de accelerație a camerei a doua. Controlul amortizorului de aer al primei camere - manual, cu o unitate de cablu. După pornirea motorului, clapeta este înșurubată automat de un dispozitiv de pornire pentru un tip de diafragmă sub acțiunea vidului din conducta de admisie. Carburatorul este echipat cu o selecție de vid pentru a controla regulatorul de distribuție de aprindere.

Combustibilul este alimentat în carburator printr-un filtru de plasă și o supapă de ac. Supapa este conectată mecanic la flotor și menține un anumit nivel de combustibil în camera plutitorului.

Din camera plutitoare, combustibilul trece prin principalele jeturi de combustibil (primele și cele două camere) în godeuri emulsii și tuburi de emulsie, unde este amestecat cu aerul care intră prin avioanele principale de aer. Emulsia combustibilului intră prin pulverizatoare în difuzoare mici și mari de carburanți.

Canalul de combustibil al sistemului inactiv este suprapus de o supapă de blocare electromagnetică după oprirea contactului. Starea normală a supapei de tensiune este deschisă.

Sistemul de repaus selectează combustibilul din binele de emulsie al primei camere. Combustibilul trece printr-un duzzler, combinat structural cu o supapă de oprire electromagnetică și amestecată cu aerul care intră printr-un jet de aer de ralanti și orificiile de deschidere ale primei camere. Emulsmul rezultat pe două canale (unul are o gaură calibrată - mai gras, iar celălalt este un șurub de reglare, numit altfel șurubul de calitate) este alimentat în gaură, suprapunând acul șurubului șurubului, unde este amestecat suplimentar cu aer Apoi, prin gaura de emulsie intră în conducta de admisie. Compoziția amestecului este reglată de un șurub de calitate.

Cu deschiderea parțială a supapelor de accelerație (înainte de includerea în activitatea sistemului principal de dozare), amestecul de alimentare cu combustibil intră în camere prin găurile de tranziție - două în fiecare cameră.

Statutul Eco asigură fluxul de combustibil direct din camera plutitor la pulverizatorul de stare ecologică, care este situat în difuzorul celei de-a doua camere. Statutul ecologic este inclus în operație la modurile maxime de putere, îmbogățind suplimentar amestecul de lucru.

Pompa de accelerație - un tip de diafragmă, cu o unitate mecanică de pe axa supapei de accelerație a primei camere. Cu o deschidere ascuțită a clapei, porțiunea de combustibil este injectată prin pulverizator în prima cameră de carburator, îmbogățind amestecul. Pompa este echipată cu supape cu bile. O supapă este inversată - localizată în canalul care leagă camera plutitor cu cavitatea pompei de accelerație. Se deschide la umplerea cavității pompei cu combustibil și se închide când combustibilul este injectat cu o diafragmă. O altă supapă este situată în pulverizator. Se deschide sub presiunea combustibilului injectat și se închide sub acțiunea ponderii mingelor de îndată ce alimentarea cu combustibil se oprește. Excesul de combustibil în injectare curge prin jiggerul bypass înapoi în camera plutitorului.

Performanța pompei depinde de profilul cam, cu diametrul orificiului gâtului de bypass, profilul și lungimea acului de reglare din canalul de jiggle bypass. Reglarea în timpul funcționării Pompa de accelerație nu este supusă.

Dispozitivul de pornire constă dintr-un amortizor de aer, pârghie de control al amortizorului de aer, împingere telescopică, accelerația de accelerație, mecanismul diafragmei și unitatea de comandă a clapetei de accelerație. Când trageți mânerul de antrenare ("supigurați") de la scaunul șoferului, amortizorul de aer se închide și supapa de accelerație a primei camere este deschisă cu 0,7-0,8 mm (lansator). La primele focare din cilindri, amortizorul de accelerație este transmis pentru o diafragmă, care peste tijă și împingere deschide amortizorul de aer. Valoarea maximă a deschiderii clapei este controlată de un șurub de împingere a unei diafragme situate sub un șurub cu șurub.

Carburator

Schema carburatorului "ozon"

DATA DAIAZĂ DAIAZ 2107-1107010-20

Proprietarii de mașini, cum ar fi "clasic", se confruntă adesea cu problemele dinamicii și consumului de combustibil. Driverele numesc motorul mașinii cu inima, iar carburatorul poate fi în siguranță în comparație cu o supapă de inimă. Din ultima parte depinde de caracteristicile dinamice depind de ajustarea corectă. În acest articol, aflați cum este aranjat carburatorul (VAZ 2107 Daaz). De asemenea, vedem cum să o reglementăm corect.

Dispozitiv fundamental al detaliilor Daaz pentru modelele clasice VAZ

Lucrarea oricărui motor auto depinde în mod direct de calitatea și cantitatea de combustibil și de amestec de aer. Acest amestec pregătește direct un carburator. În plus, acest dispozitiv distribuie uniform un amestec de-a lungul camerelor de combustie.

Carburatorul (VAZ 2107 Daaz) constă din mai multe părți principale. Acesta este un difuzor, precum și un Gibler și o cameră plutitoare.

Tipuri de dispozitive

Dacă vechiul motor este instalat pe mașină, atunci astfel de mașini sunt echipate cu carburatoare DAAZ 2107 - 1107010. Un nou model sau modificare este aplicat cu noi motoare și un corector de vid. Acesta este un model Daaz 2107 1107010-20.

Aceste produse produc agregate auto la instalația Dmitrovgrad. Această companie a produs deja diverse echipamente pentru modelele clasice VAZ de mai mulți ani. DAZ 2107 (carburator) printre șoferii merita încredere specială ca fiind destul de fiabilă.

Dispozitiv complex și de înaltă precizie

Carburatorul este un dispozitiv complex, constă dintr-o varietate de componente diferite. Dar dispozitivul complet este necesar numai pentru cei care sunt angajați profesional în reglarea și ajustarea acestor dispozitive.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților și a unui număr mare de detalii, luați în considerare modul în care acest dispozitiv funcționează mai precis.

Deci, care este dispozitivul carburator Daaz 2107 1107010? Acest dispozitiv constă dintr-o cameră plutitoare, în care combustibilul curge într-o cantitate limitată. Accesul benzinei este închis cu o supapă de ac, precum și un flotor, care în aparență seamănă cu un butoi. Benzina este amestecată într-o cameră specială de amestecare. De asemenea, carburatorul constă din accelerație, precum și de amortizor de aer. În plus, dispozitivul include jeturi. Combustibilul este pulverizat cu un pulverizator. Unele componente importante ale carburatorului sunt difuzoare. Lucrează ca duzele creează o configurație a fluxului de aer.

DAZ 2107 Carburator: principiul muncii

Când un combustibil cade în camera plutitor, volumul combustibilului este reglat de float. Dacă apare, mecanismul acului va bloca accesul pe benzină în cameră. Deci, camera în acest caz seamănă cu rezervorul de toaletă. Aici este același lucru. Dar combustibilul nu este aplicat imediat. Mai întâi va trece printr-un filtru special pentru a curăța.

În plus față de benzină, aerul a servit prin jeturi de aer din cameră, care a trecut anterior curățarea în filtrele de aer. Aerul apoi cu tuburi și puțuri speciale formează un amestec cu benzină. Deci, se obține așa-numita emulsie.

Dar asta nu este tot. Înainte de a intra în camerele de ardere cu ajutorul unui pulverizator, amestecul trece prin stația ecologică. Aici amestecul trece îmbogățirea suplimentară.

Apoi, cu ajutorul pulverizatoarelor, amestecul intră în difuzoare. Pregătirea finală a amestecului este efectuată aici. Carburatorul mașinii VAZ 2107 (producția Ovsky Daaz) este proiectat astfel încât în \u200b\u200bdifuzoarele picăturilor de combustibil să fie implicate într-un flux de aer de mare viteză. Deci, amestecul de aer-combustibil se încadrează în centrul camerei de amestecare.

Pedala de gaz pe vehiculele VAZ ajustează poziția accelerației, care este proiectată pentru a furniza amestecul direct la

Ce altceva este un carburator special Daaz 2107? Dispozitivul include jeturi pentru ralanti. În acest mod, amestecul este închis numai din prima cameră de combustibil. Principiul și schema de funcționare a camerelor de combustibil utilizează camera a doua numai atunci când motorul iese asupra temperaturilor de funcționare. Camera II se aprinde, de asemenea, dacă trebuie să câștigați rapid un impuls și viteză mare.

Diferențe în modificări

După cum știți, în cele mai recente modele ale lui VAZ 2107 și alte versiuni a stabilit un nou carburator Daaz 2107 1107010 20. Să vedem ce diferența dintre această modificare și vechea carburator 1107010.

Potrivit informațiilor primite de la specialiștii Avtovaz, aceste două modificări se bazează pe un singur model. Aici, diferența principală dintre ele este un economizator pentru răcirea forțată. Modelul 1107010 are EPHH, iar noua modificare nu este echipată cu acest nod.

Deși carburatorul Daaz 2107 20 și nu este echipat cu un economizator, acesta este echipat cu un alimentator special de combustibil. Diferența este că este reglementată aici prin intermediul unei supape de închidere electromagnetică. Deci, dacă contactul este dezactivat, alimentarea cu combustibil este întreruptă.

DAZ Carburetor 2107 1107010 - ajustare

Înainte de a trece la ajustare, trebuie să aflați care dintre cele două modificări sunt instalate în mașina dvs. Deci, dacă mașina este echipată cu un corector de aprindere în vid, atunci mașinile sunt ultimul model de motoare VAZ 2103 sau 2106, iar modificarea carburatorului este nouă. Dacă nu ați găsit un corector vid, atunci aveți un carburator Daaz 2107 1107010.

Defecțiuni majore

Pentru a fi ajustați, trebuie să cunoașteți mai multe greșeli tipice. Deoarece acest nod este responsabil pentru caracteristicile dinamice, atunci daunele pot fi atribuite:

• Probleme la pornirea motorului, motorul strănut.
• Tije, crengi, defecțiuni frecvente pe pedalele de accelerație.
• Nu există opțiuni de overclocking.
• Consumul de creștere a combustibilului.

Deci, dacă în timpul funcționării mașinii dvs. ați reușit să remediați una sau mai multe defecțiuni din această listă, apoi sunt necesare detalii.

Trebuie să știți că ajustarea maximă a carburatorului DAAZ 2107 1107010 este posibilă numai când nodul este împușcat. Procesul nu oferă curățarea acestui dispozitiv cu un cuplu sau o cârpă de lână. De asemenea, veți avea nevoie de fire pentru curățarea jeturilor.

Inițial, în timpul reglarea de sine, trebuie mai întâi să scoateți capacul de la nod. Apoi puteți merge la ajustarea camerei plutitoare. E confortabil.

Reglați camera plutitoare

Float are o mișcare liberă. Dimensiunea cursei trebuie să fie între 6,5 mm pe o parte și 14 mm pe de altă parte. Reglementați mutarea utilizând un șablon special.

Dacă aparatul foto este mai mic în camera foto, trebuie să ajustați ușor limba supapei acului.

Acum puteți regla funcționarea supapei acului. Când se ridică float, curge mai puțin combustibil. Dacă accelerația se deschide, consumul de combustibil este mai mare, iar plutitorul este coborât în \u200b\u200bjos. Pentru a regla float-ul de cealaltă parte, este necesar să maximizați spatele înapoi și cu același șablon Verificați acest parametru. Dacă distanța nu este de 14 mm, atunci dispozitivul de fixare trebuie reglat.

Configurați un dispozitiv de pornire

Ajustarea include procesul de configurare a unui dispozitiv de pornire. Pentru dispozitivele vechiului eșantion, acesta funcționează la o frecvență de 1500 de rotații. Dacă inspectați Daaz 2107 (carburator pentru "șapte"), pe de altă parte, puteți vedea un canal special. Dacă scoateți nodul și verificați-o din spate, puteți vedea canalul pentru alimentarea aerului.

Pentru a ajusta, mai întâi trebuie să o eliminați. Apoi, trebuie să răsuciți pârghia astfel încât amortizorul de aer să fie complet închis. Apoi, întoarceți dispozitivul, apoi efectuați măsurători ale golurilor dintre clapetă și perete. Pentru carburatorul nostru, clearance-ul ar trebui să fie de 0,85 mm. Pentru reducerea decalajului pentru dimensiunea necesară, este necesar să reglați împingerea unității.

Apoi, trebuie să ajustați clearance-ul A. Puteți găsi între canalul canalului și marginea amortizorului de mai jos. Deci, trebuie să închideți amortizorul și să vă îneci tija dispozitivului de pornire. Ca rezultat, se va deschide, iar diferența trebuie să fie cuprinsă între 5 și 5,4 mm. Pentru a regla, trebuie să rotiți șurubul de reglare a șurubelniței.

Configurați mișcarea inactivă

Pentru a începe cu, trebuie să vă asigurați că motorul trebuie să fie la temperaturi de funcționare. Pentru a regla, trebuie să rotiți șurubul de reglare a calităților amestecului de combustibil până când maximul va fi maxim.

Acum merită răsuciți o altă calitate a șurubului pentru a adăuga mai multe revoluții.

Semnificația acestor operațiuni este că calitatea amestecului este minimă, iar viteza de ralanti a variat de la 850 la 900. Acestea sunt cele mai optime valori pentru motoarele carburator ale familiei clasice ale clasicilor. Mai mult sau mai puțin din această valoare nu ar trebui reevaluate, deoarece acestea vor fi considerate instabile și implică o uzură sporită a pieselor KSM.

Am analizat câteva modalități posibile de ajustare, care poate fi efectuată cu propriile mâini. Dar dacă nu sunteți sigur în acțiunile dvs., este mai bine să aveți încredere în Daaise 2107 (carburatorul de la "șapte") de către un specialist care a dezasamblat în ele.

Eficiența și fiabilitatea funcționării motorului pe benzină depind de calitatea și cantitatea de amestec de aer-combustibil care intră, care până când au apărut motoarele injectorului, a fost preparat printr-un dispozitiv special - un carburator. Există mai multe tipuri de carburatori, dar numai unul - "float" a fost folosit în "clasic" al vazei. Lista componentelor I. vAZ 2107 Schema de carburator Este similar cu toate modificările de carburator "șapte".

Componentele carburatorului VAZ 2107

Carburatorul constă dintr-o varietate de detalii, dar pentru a înțelege principiul de funcționare, acesta poate fi împărțit în mai multe componente funcționale:

Principiul funcționării carburatorului VAZ 2107

Pompa de combustibil servește benzină din rezervor în camera plutită. Înainte de a intra în ea, benzina trece printr-un filtru de plasă care împiedică supapa de înfundare și jeturile.

Dozajul combustibilului este reglat de o supapă de ac, activată de float, care la umplerea camerei apare și determină închiderea supapei.

Puterea și eficiența motorului depind de modul în care raportul corect de benzină și aer este conținut în amestecul de combustibil care intră în cilindri. Pentru dozarea corectă, sunt necesare jeturi curate și suprafețele de lucru a carburatorului, viteza de nivel și lipsa de reacție, unități și amortizoare. Avantajul carburatorului în comparație cu sistemele moderne de injecție din punct de vedere neprecere. Motorul carburatorului poate funcționa chiar și pe combustibil de calitate slabă, care poate emite sistemul de injectare.

Acest principiu al muncii, precum și vAZ 2107 Dispozitiv de carburator, relevante pentru toate modelele VAZ cu motor de carburator.

Semne de carburator de defecțiune VAZ 2107

Despre prezența problemelor în activitatea carburatorului poate fi judecată prin următoarele manifestări:

• "Eșec" când apăsați pedala de gaz atunci când mașina continuă să se miște cu aceeași viteză sau încetinește;
• "Jerk" când este apăsat pe pedala de gaz, când mașina începe să se accelereze, apoi încetinește și este accelerată din nou;
• serii de "jerks" sau "eșecuri" atunci când conduce;
• accelerația lentă, pierderea de putere;
• creșterea consumului de combustibil;
• lansarea complicată a motorului;
• viteza ridicată sau redusă la inactiv;
• cu vedere sau oprirea motorului la inactiv.

VAZ 2107 Schema de carburator Nu este prea complicat, astfel încât repararea și ajustarea nodului pot fi făcute independent.

Depanarea carburatorului VAZ 2107

Pentru a restabili carburatorul, este necesar să vizualizați starea nodurilor și a pieselor, curățați-le și ajustați.

După dezasamblare, clătiți toate părțile carburatorului și verificați vizual defectele. O atenție deosebită trebuie acordată statului filtrului de plasă și jeturilor, care sunt în mod special supuse înfundării, care este cea mai frecventă cauză a defecțiunii. VAZ 2107 Jeturi de carburator Este mai bine să vă curățați prin suflarea cu aer comprimat.

După curățare, trebuie să configurați carburatorul:

1. Supapa acului este reglată prin flexarea suportului "lingvistică". Cu o supapă deschisă, distanța dintre capac și float trebuie să fie de 15 mm, cu închisoare - 6-7 (în aer) și 1-2 (când este scufundată într-o cameră de benzină).
2. Pentru a regla sistemul de pornire, este suficient pentru a scoate filtrul de aer. Când "eșantionul" extins amortizorul de aer trebuie deschis cu o treime, iar frecvența rotațiilor ar trebui să fie în termen de 3200-3600 RPM.
3. Îndepărtarea ar trebui să fie ajustată pe un motor cald. Mai întâi trebuie să atingeți revoluții maxime, rotind amestecul de calitate a amestecului. Apoi, rotirea șurubului cantității, pentru a atinge vitezele motorului în cadrul 950-1050 rpm. În finalizarea șurubului de calitate, se rotește mai jos pe 100 rpm.

Acum, cunoașterea dispozitivului și a principiului funcționării carburatorului VAZ 2107, vă puteți ajusta activitatea, dacă este necesar.

Lucrarea fiecărui motor pentru automobile depinde de cantitatea și calitatea amestecului de combustibil, preparat de un dispozitiv special numit carburator. Toate sistemele de carburator creează un amestec și ajută la distribuirea uniform de-a lungul cilindrilor. Se amestecă combustibilul cu fluxul de aer în moduri diferite. În "clasic", care include și carburatorul VAZ 2107, așa-numitul "tip float" funcționează.

Pe VAZ 2107 mașini cu motoare vechi, se utilizează carburatorul Daaz 2107-1107010, iar Daaz 2107-1107010-10 este utilizat pe mașini cu motoare 2106 (în absența unui corector vid). Modificarea DAZ 2107-1107010-20 este utilizată pe vehiculele cu prezența unui corector de vid și un nou motor "cu șase pe termen". Datele lor tehnice sunt oarecum diferite, care vor fi prezentate în tabel.

Caracteristicile tehnice ale acestor carburatoare au fost cunoscute de mult timp, le vom da mai jos. Ele sunt, de asemenea, numite "caracteristici țintă" sau performanță cantitativă.

DAAZ este o abrevierea binecunoscută a instalației de motor auto Dimitrovgrad. Funcționarea carburatorilor săi și instalarea acestora pe "clasic" durează de mulți ani și au câștigat încredere bine meritată în fiabilitatea sa.

Carburatorul VAZ 2107 este un dispozitiv complex, de înaltă precizie format din multe componente. Abundența pieselor este vizibilă pe orice desen. Descrierea completă este dificilă și necesară pentru specialiști.

Nu mai puțin dificilă și structura internă a carburatorului arată.

Dar, în ciuda numeroaselor părți mici, diagrama și dispozitivul carburatorului VAZ 2107 nu sunt foarte dificil pentru înțelegere dacă numiți cele mai importante părți și descrieți funcțiile lor:

• o cameră plutitoare în care benzina este în cantitate limitată;
• plutește sub forma unui butoi și o supapă de ac, blocarea accesului pe benzină;
• amestecarea camerei sau amestecarea;
• amortizoare - accelerație și aer;
• canale și jeturi, atât aer, cât și combustibil;
• spray;
• difuzoare, principiul lor de funcționare - ca duza motorului cu reacție - pentru a crea o configurație a fluxului de aer;
• pompa de accelerare;

Date cantitative (tarrewing) care caracterizează carburatorul VAZ 2107 sunt după cum urmează:

Toate datele tehnice sunt preluate de la managementul oficial. Caracteristicile complete sunt descrise de ecuațiile matematicii mai mari și a aerohidrodinamicii.

Care este principiul carburatorului?

Benzina este umplută mai întâi în camera plutită, volumul său reglează float.

Când este popup, o supapă de acul funcționează și închide accesul la combustibil. În acest sens, camera plutită joacă rolul de toaletă, iar carburatorul 2107 nu diferă de acest parametru. Înainte de servire, combustibilul este filtrat din nou, trecând prin grilă.

Apoi, camera plutită, ca un donator, trimite benzină în două camere (primul și al doilea). Combustibilul trece prin două jeturi principale de combustibil. Camera intră, de asemenea, la aerul purificat în filtrul de aer, care poate fi preîncălzit. În figură, circuitul găurilor.

Simultan prin jeturile de aer, aerul este servit, care, în godeurile și tuburile speciale, sunt amestecate cu benzină. Ca rezultat, se formează o emulsie, adică un amestec de aer și benzină. În imagine, camera plutită (șurubelniță în ea) și jeturi.

Înainte de a intra în pulverizator, amestecul de combustibil trece eco-starea. Cu dezvoltarea maximă a puterii, emulsia combustibilului și a aerului este îmbogățită în continuare.

Amestecul prin pulverizatoare speciale intră în difuzoare, care pregătesc amestecul final, picături "înclinate" de combustibil și care le implică în fluxul de aer de viteză mare, alimentând amestecul exact în centrul camerei de amestecare. Aceasta este munca lor. Figura - Difuzoarele 1 și 2 camere.

Accelerația, controlată de pedala de gaz, furnizează un amestec de înaltă calitate de înaltă calitate direct în cilindri.

Există un sistem de difuzare "în ralanti", în care combustibilul este închis numai din prima cameră. Circuitul de operare a camerei prevede includerea unei singure camere cu o unitate bine cu părul cu putere completă. Funcționarea camerei a doua se manifestă pe deplin la depășire la viteză mare.

Funcționarea eficientă a carburatorului depinde de puritatea jeturilor, de puritatea tuturor suprafețelor de lucru, netezimea și nivelul de mișcare al tuturor unităților și a forței de forță. Carburatorul 2107 în acest sens nu este la fel de pretențios și capricios, ca analogi importați moderni, funcționează chiar și pe benzină de înaltă calitate.

Scopul funcțional al carburatorului în general și modelul de ozon, instalat pe "VAZ" al modelului al șaptelea, în special, este pregătirea unui amestec combustibil (aerul aerului plus combustibilul auto) și dozajul său de alimentare la combustie Camera cilindrilor unității de alimentare. Reglementarea cantității de combustibil auto injectat în fluxul de aer este o funcție destul de importantă care predeterminarea modurilor optime de funcționare a motorului auto și a timpului de funcționare pe termen lung și de funcționare.

Proiectarea carburatorului "Ozone"

Carburatorul "ozon", al cărui dispozitiv va fi discutat mai jos este opțiunea din fabrică pentru echiparea autoturismelor din planta Auto Volga a modelului al șaptelea. Baza constructivă a acestui model al carburatorului, creată în 1979, a fost produsul "Weber", dezvoltat de producătorii de automobile italiene. Cu toate acestea, în comparație cu el, ozonul a îmbunătățit semnificativ astfel de indicatori de performanță importanți, care sunt rentabilitatea și minimizarea nivelului de toxicitate a gazelor emise în atmosferă.

Carburatoarele de ozon de primă generație (1979-1981) au fost echipate cu o unitate mecanică, înlocuită cu pneumatică.

Astfel, carburatorul emulsiei "ozon", este un produs cu două camere, caracterizat prin următoarele caracteristici constructive:

Elementele de design ale carburatorului "ozon" sunt încheiate într-un caz metalic masiv, caracterizat printr-un nivel crescut de rezistență, permițând minimizarea efectelor efectelor de deformare, a fluctuațiilor de temperatură și a deteriorării mecanice.

Diametrul solid al ambalajelor de combustibil oferă o funcționare stabilă a produsului chiar și atunci când se utilizează combustibili de calitate slabă și în condiții dificile de funcționare. Una dintre principalele defecte constructive ale carburatorului "ozon" este lipsa unui economizator al modurilor de putere, ceea ce cauzează caracteristici dinamice scăzute și eficiență scăzută.

Principiul funcționării carburatorului "Ozone"

Principiul acțiunii carburatorului produs de uzina agricolă Dimitrovgrad (DAAZ) poate fi descris în următoarele dispoziții:

Video - Ajustarea carburatorului "Ozon" cu propriile mâini

Lucrările la ajustarea carburatorului de ozon se efectuează nu numai la (carburatorul) de muncă incorectă, ci și în cazul producerii de activități de reparații care implică înlocuirea anumitor elemente ale acestei unități. Luați în considerare lista setărilor care sunt obligatorii continue ale lucrărilor de reparații și restaurare.

Înlocuirea tijei cu o diafragmă sau unitate a supapei (accelerația) Camera a doua necesită ajustarea servomotorului pneumatic.

După înlocuirea elementelor dispozitivului de pornire, acesta este configurat.

Motivele stabilirii sistemului "inactiv" împreună cu funcționarea cu deficiențe a unității electrice este pregătirea unei mașini la trecerea inspecției tehnice.

Înlocuirea supapei plutitoare sau a acului necesită ajustarea nivelului combustibilului în cameră (float).

Proprietarii de mașini, cum ar fi "clasic", se confruntă adesea cu problemele dinamicii și consumului de combustibil. Driverele numesc motorul mașinii cu inima, iar carburatorul poate fi în siguranță în comparație cu o supapă de inimă. Din ultima parte depinde de caracteristicile dinamice depind de ajustarea corectă. În acest articol, aflați cum este aranjat carburatorul (VAZ 2107 Daaz). De asemenea, vedem cum să o reglementăm corect.

Dispozitiv fundamental al detaliilor Daaz pentru modelele clasice VAZ

Lucrarea oricărui motor auto depinde în mod direct de calitatea și cantitatea de combustibil și de amestec de aer. Acest amestec pregătește direct un carburator. În plus, acest dispozitiv distribuie uniform un amestec de-a lungul camerelor de combustie.

Carburatorul (VAZ 2107 Daaz) constă din mai multe părți principale. Acesta este un difuzor, precum și un Gibler și o cameră plutitoare.

Tipuri de dispozitive

Dacă vechiul motor este instalat pe mașină, atunci astfel de mașini sunt echipate cu carburatoare DAAZ 2107 - 1107010. Un nou model sau modificare este aplicat cu noi motoare și un corector de vid. Acesta este un model Daaz 2107 1107010-20.

Aceste produse produc agregate auto la instalația Dmitrovgrad. Această companie a produs deja diverse echipamente pentru modelele clasice VAZ de mai mulți ani. DAZ 2107 (carburator) printre șoferii merita încredere specială ca fiind destul de fiabilă.

Dispozitiv complex și de înaltă precizie

Carburatorul este un dispozitiv complex, constă dintr-o varietate de componente diferite. Dar dispozitivul complet este necesar numai pentru cei care sunt angajați profesional în reglarea și ajustarea acestor dispozitive.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților și a unui număr mare de detalii, luați în considerare modul în care acest dispozitiv funcționează mai precis.

Deci, care este dispozitivul carburator Daaz 2107 1107010? Acest dispozitiv constă dintr-o cameră plutitoare, în care combustibilul curge într-o cantitate limitată. Accesul benzinei este închis cu o supapă de ac, precum și un flotor, care în aparență seamănă cu un butoi. Benzina este amestecată într-o cameră specială de amestecare. De asemenea, carburatorul constă din accelerație, precum și de amortizor de aer. În plus, dispozitivul include jeturi. Combustibilul este pulverizat cu un pulverizator. Unele componente importante ale carburatorului sunt difuzoare. Lucrează ca duzele creează o configurație a fluxului de aer.

DAZ 2107 Carburator: principiul muncii

Când un combustibil cade în camera plutitor, volumul combustibilului este reglat de float. Dacă apare, mecanismul acului va bloca accesul pe benzină în cameră. Deci, camera în acest caz seamănă cu rezervorul de toaletă. Aici este același lucru. Dar combustibilul nu este aplicat imediat. Mai întâi va trece printr-un filtru special pentru a curăța.

În plus față de benzină, aerul a servit prin jeturi de aer din cameră, care a trecut anterior curățarea în filtrele de aer. Aerul apoi cu tuburi și puțuri speciale formează un amestec cu benzină. Deci, se obține așa-numita emulsie.

Dar asta nu este tot. Înainte de a intra în camerele de ardere cu ajutorul unui pulverizator, amestecul trece prin stația ecologică. Aici amestecul trece îmbogățirea suplimentară.

Apoi, cu ajutorul pulverizatoarelor, amestecul intră în difuzoare. Pregătirea finală a amestecului este efectuată aici. Carburatorul mașinii VAZ 2107 (producția Ovsky Daaz) este proiectat astfel încât în \u200b\u200bdifuzoarele picăturilor de combustibil să fie implicate într-un flux de aer de mare viteză. Deci, amestecul de aer-combustibil se încadrează în centrul camerei de amestecare.

Pedala de gaz pe autoturismele VAZ ajustează poziția accelerației, care este proiectată pentru a furniza amestecul direct în cilindrii motorului.

Ce altceva este un carburator special Daaz 2107? Dispozitivul include jeturi pentru ralanti. În acest mod, amestecul este închis numai din prima cameră de combustibil. Principiul și schema de funcționare a camerelor de combustibil utilizează camera a doua numai atunci când motorul iese asupra temperaturilor de funcționare. Camera II se aprinde, de asemenea, dacă trebuie să câștigați rapid un impuls și viteză mare.

Diferențe în modificări

După cum știți, în cele mai recente modele ale lui VAZ 2107 și alte versiuni a stabilit un nou carburator Daaz 2107 1107010 20. Să vedem ce diferența dintre această modificare și vechea carburator 1107010.

Potrivit informațiilor primite de la specialiștii Avtovaz, aceste două modificări se bazează pe un singur model. Aici, diferența principală dintre ele este un economizator pentru răcirea forțată. Modelul 1107010 are EPHH, iar noua modificare nu este echipată cu acest nod.

Deși carburatorul Daaz 2107 20 și nu este echipat cu un economizator, acesta este echipat cu un alimentator special de combustibil. Diferența este că este reglementată aici prin electromagnetic, astfel încât aprinderea este dezactivată, alimentarea cu combustibil este întreruptă.

DAZ Carburetor 2107 1107010 - ajustare

Înainte de a trece la ajustare, trebuie să aflați care dintre cele două modificări sunt instalate în mașina dvs. Deci, dacă mașina este echipată cu un corector de aprindere în vid, atunci mașinile sunt ultimul model de motoare VAZ 2103 sau 2106, iar modificarea carburatorului este nouă. Dacă nu ați găsit un corector vid, atunci aveți un carburator Daaz 2107 1107010.

Defecțiuni majore

Pentru a fi ajustați, trebuie să cunoașteți mai multe greșeli tipice. Deoarece acest nod este responsabil pentru caracteristicile dinamice, atunci daunele pot fi atribuite:

• Probleme la pornirea motorului, motorul strănut.
• Tije, crengi, defecțiuni frecvente pe pedalele de accelerație.
• Nu există opțiuni de overclocking.
• Consumul de creștere a combustibilului.

Deci, dacă în timpul funcționării mașinii dvs. ați reușit să remediați una sau mai multe defecțiuni din această listă, apoi sunt necesare detalii.

Trebuie să știți că ajustarea maximă a carburatorului DAAZ 2107 1107010 este posibilă numai când nodul este împușcat. Procesul nu oferă curățarea acestui dispozitiv cu un cuplu sau o cârpă de lână. De asemenea, veți avea nevoie de fire pentru curățarea jeturilor.

Inițial, în timpul reglarea de sine, trebuie mai întâi să scoateți capacul de la nod. Apoi puteți merge la ajustarea camerei plutitoare. E confortabil.

Reglați camera plutitoare

Float are o mișcare liberă. Dimensiunea cursei trebuie să fie între 6,5 mm pe o parte și 14 mm pe de altă parte. Reglementați mutarea utilizând un șablon special.

Dacă aparatul foto este mai mic în camera foto, trebuie să ajustați ușor limba supapei acului.

Acum puteți regla funcționarea supapei acului. Când se ridică float, curge mai puțin combustibil. Dacă accelerația se deschide, consumul de combustibil este mai mare, iar plutitorul este coborât în \u200b\u200bjos. Pentru a regla float-ul de cealaltă parte, este necesar să maximizați spatele înapoi și cu același șablon Verificați acest parametru. Dacă distanța nu este de 14 mm, atunci dispozitivul de fixare trebuie reglat.

Configurați un dispozitiv de pornire

Ajustarea include procesul de configurare a unui dispozitiv de pornire. Pentru dispozitivele vechiului eșantion, acesta funcționează la o frecvență de 1500 de rotații. Dacă inspectați Daaz 2107 (carburator pentru "șapte"), pe de altă parte, puteți vedea un canal special. Dacă scoateți nodul și verificați-o din spate, puteți vedea canalul pentru alimentarea aerului.

Pentru a ajusta, mai întâi trebuie să o eliminați. Apoi, trebuie să răsuciți pârghia astfel încât amortizorul de aer să fie complet închis. Apoi, întoarceți dispozitivul, apoi efectuați măsurători ale golurilor dintre clapetă și perete. Pentru carburatorul nostru, clearance-ul ar trebui să fie de 0,85 mm. Pentru reducerea decalajului pentru dimensiunea necesară, este necesar să reglați împingerea unității.

Apoi, trebuie să ajustați clearance-ul A. Puteți găsi între canalul canalului și marginea amortizorului de mai jos. Deci, trebuie să închideți amortizorul și să vă îneci tija dispozitivului de pornire. Ca rezultat, se va deschide, iar diferența trebuie să fie cuprinsă între 5 și 5,4 mm. Pentru a regla, trebuie să rotiți șurubul de reglare a șurubelniței.

Configurați mișcarea inactivă

Pentru a începe cu, trebuie să vă asigurați că motorul trebuie să fie la temperaturi de funcționare. Pentru a regla, trebuie să rotiți șurubul de reglare a calităților amestecului de combustibil până când maximul va fi maxim.

Acum merită răsuciți o altă calitate a șurubului pentru a adăuga mai multe revoluții.

Semnificația acestor operațiuni este că calitatea amestecului este minimă, iar cifra de afaceri în ralanti a variat de la 850 la 900. Acestea sunt cele mai optime valori pentru familia clasică. Mai mult sau mai puțin din această valoare nu ar trebui reevaluate, deoarece acestea vor fi considerate instabile și implică o uzură sporită a pieselor KSM.

Am analizat câteva modalități posibile de ajustare, care poate fi efectuată cu propriile mâini. Dar dacă nu sunteți sigur în acțiunile dvs., este mai bine să aveți încredere în Daaise 2107 (carburatorul de la "șapte") de către un specialist care a dezasamblat în ele.

Sistemul de alimentare al lui VAZ 2107 este practic diferit de toate autoturismele cu roți din spate VAZ. Excepția este doar carburatorul, care a fost reciclat și completat cu noi sisteme mai avansate, vom vorbi astăzi. De fapt, el a rămas aceeași evoluție a dezvoltării din 1967, care a fost pusă pe FIAT 124.

Carburator VAZ 2107 și diagrama dispozitivului

Înainte de a vorbi despre schimbări în design, vă veți familiariza cu dispozitivul de carburator. Am condus-o la fotografie, pentru a face față, dacă doriți, puteți, și descrierea detaliată și detaliată a dispozitivului și principiul muncii sunt interesante numai pentru specialiștii în domeniu, așa că vom locui numai pe Concepte de bază referitoare la carburator.

Tipul standard de emulsie tip Ozon VAZ 2107 Carburator cu amestec de combustibil-aer. Construcția are două camere primare și secundare. La viteze mici, carburatorul utilizează numai camera primară, care este echipată cu o serie de sisteme, a cărei funcționare vizează stabilizarea funcționării motorului și a alimentării optime de combustibil. Sistemele principale ale carburatorului "Ozone" pot fi numite:

Acum, luați în considerare pe scurt caracteristicile lucrării fiecăruia dintre sistemele prezentate pentru a înțelege modul în care dispozitivul funcționează în general.

Corpul principal al lucrătorului acestui dispozitiv este un amortizor de aer care reglează alimentarea cu aer la carburator. Amortizorul este numai pe camera primară și este condus de un cablu, controlat din interiorul mașinii cu o metodă mecanică. Furnizat este un dispozitiv de pornire.

Pentru ce este necesar? La pornirea motorului, carburatorul nu poate furniza întotdeauna proporția dorită de aer și benzină să înceapă. Acest lucru se datorează multor factori, dar pentru a nu nega mult timp, vom da un exemplu simplu. În sezonul rece, evaporarea combustibilului scade semnificativ și când motorul pornește, motorul necesită un conținut crescut de gaz în amestec, așadar. Amestec bogat. Închiderea amortizorului de aer cu un mâner de aspirație, crește astfel cantitatea de benzină din amestec, îmbogățim amestecul.

Pentru a nu împinge lumanările cu o cantitate excesivă de amestec, amortizorul de aer este conectat la accelerație și îl deschide cu 0,7 mm. Acest decalaj este numit lansatoare. De îndată ce motorul începe să "ridice", este creat un vid, care este transmis prin accelerația în aer. Acest lucru se realizează printr-o diafragmă de vid, gradul de deschidere a clapei poate fi reglat de șurubul corespunzător.

SCS oferă o funcționare normală a motorului atunci când accelerația este închisă, când nu atingem pedala de gaz. Acesta este un sistem destul de complicat, și să nu transformăm revizuirea noastră într-o disertație științifică, să spunem doar că la inactiv motorul este alimentat de absolut autonom. Adică, este un carburator în carburator. SH-urile ia combustibil direct din camera plutitorului și o amestecă cu aer într-un tub de emulsie sau într-o puț.

Toate configurarea SCS este redusă la ajustarea cu trei șuruburi

• calitatea șurubului amestecului care este responsabilă pentru proporția de aer și benzină la inactiv; Cu înșurubarea lui, facem un amestec de sărac și atunci când este deșurubat - mai bogat;
• Șurubul cantității de amestec afectează impulsul de ralanti și reglează numai cantitatea de amestec din camera de combustie la inactiv;
• Șurubul de stocare a clapetei clapetei de accelerație echilibrează acest proces.

Ecoostat.

Statutul ecologic, în ciuda numelui, nu are nicio atitudine față de economii, mai degrabă, dimpotrivă. Acesta servește astfel încât motorul la viteze mari să nu aibă o lipsă de combustibil, iar proporția de combustibil / aer ar corespunde întoarcerii. Pentru a face acest lucru, el ia o benzină suplimentară direct din camera plutitoare, ocolind toate sistemele și o trimite la foc. Astfel, îmbogățește un amestec pe o viteză mare și la creșterea încărcăturilor motorului.

Acest dispozitiv este necesar, astfel încât motorul să nu figureze în motor cu o schimbare ascuțită a modului de funcționare. Sunt pur și simplu când apăsați brusc gazul, încercând să impresionați campionul mondial în raliu, motorul nu este întotdeauna pregătit pentru o astfel de transformare a evenimentelor și pentru o tranziție ascuțită la viteza mare de combustibil, el nu au de ajuns, șapte vă va lăuda, și veți fi ridicol, umiliți și ofensați.

Că acest lucru nu se întâmplă, pompa de accelerație intră în funcțiune, ceea ce, cu ajutorul duzei, adaugă o porțiune de combustibil la nominal, iar motorul se confruntă cu o tranziție ascuțită la revoluțe mari. Pe scurt, deci.

Acestea sunt principalele sisteme ale carburatorului de ozon, care este instalat pe toate mașinile VAZ 2107. Există câteva schimbări în designul care au fost făcute în timpul producției mașinii, dar nu sunt globale. Dispozitivul este destul de fiabil și supus diferitelor ajustări și setări, atât de populare, iar autovehiculele nu se grăbesc să schimbe ozonul la modelele mai moderne de carburatori. Nu vă grăbiți și vă tratați cu atenție carburatorul, atunci nu va funcționa încă un zece ani. Nu salvați benzina și noroc pe drumuri!

Pentru funcționarea corectă a motorului în orice mod, este necesară o ajustare adecvată a carburatorului VAZ 2107. Dispozitivul nu este cel mai simplu, dar chiar și un non-specialist va face față situației sale, dacă știți principiul funcționării sistemelor și algoritmul de acțiuni. VAZ 2107, ca orice mașină de carburator, este sensibilă la calitatea combustibilului, deci din când în când, carburatorul necesită corectarea lățimii de bandă și a golurilor.

Ultimul model al carburatorului DAAZ 2107-1107010, care este produs de Dimitrovgrad Auto unitate, diferă de la modificările 2107-1107010-10 și 2107-1107010-20 până la un set mai complet - are o montare a corectorului vid, o unitate de vid vid Din clapeta secundară a camerei, în unele modele pot fi instalate jeturi ale sistemului principal de dozare cu altă lățime de bandă nominală. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează cursul principalelor procese privind înființarea și ajustarea.

Gătit carburatorul să se adapteze

VAZ 2107 - în carburatorul foto și sensibil la calitatea combustibilului, uneori trebuie să fie corectat de lățimea de bandă a canalelor și lacunelor

Dacă motorul pornește și funcționează în mod constant pe orice revoluție și sub orice sarcină, cu greu aveți nevoie de o ajustare corectă. De regulă, trebuie să se facă în cazurile în care consumul de combustibil al combustibilului se rostogolește peste valorile nominale atunci când motorul nu este întârziat, eșecurile apar în modurile tranzitorii de funcționare, cu accelerație ascuțită. Absența sau instabilitatea idolotelor este, de asemenea, tratată cu canale de ajustare sau de curățare și cavități.

Uneori există situații și simptome luminoase pe care unghiul de agrement al aprinderii este necesar sau ajustând supapele VAZ 2107, iar carburatorul poate fi destul de bun. Prin urmare, costă să o reglementeze numai atunci când există încredere în sănătatea sistemului de aprindere, precizia instalării lacunelor supapelor termice, după verificarea funcționării pompei de combustibil, compresia bună în fiecare dintre cilindri.

Este posibil ca ajustarea să nu aducă rezultate dacă carburatorul a înfundat sau are defecțiuni mecanice evidente, scurgeri. Prin urmare, este necesar să inspectați cu atenție și să evaluați starea externă a dispozitivului. Reglarea și setarea se îmbarcă numai când se fac toate aceste condiții.

Verificați și setarea camerei plutitoare

Înainte de a verifica și configura carburatorul pe VAZ 2107, trebuie să scoateți filtrul de aer împreună cu carcasa. Și, în același timp, și verificați starea acestuia, deoarece filtrul cu praf înscris limitează puternic accesul la aer la motor, iar acest lucru poate afecta și proporțiile amestecului de lucru, cât și pentru a lucra sistemele periferice ale carburatorului. Când filtrul și cazul sunt dezmembrate, deșurubați capacul carburatorului și obțineți acces la majoritatea autobuzelor, a camerei plutite și a difuzoarelor primare și secundare ale camerei. Pentru a începe cu, deșurubați ștecherul ochiului de filtru din partea inferioară a capacului din apropierea montajului de alimentare cu combustibil. Plasa este curățată, spălați, spălați-o și cavitatea interioară a dopurilor filetate, controlează starea garniturii de etanșare din aluminiu sau de bronz.

În timp ce curăță cavitățile interne ale carburatorului, este necesar să respectați reguli importante. În primul rând, este extrem de nedorit să curățați turnarea sau rigoarea, deoarece grămada poate înscrie cu ușurință canale și jeturi. În al doilea rând, cu curățarea mecanică a canalelor și jagurilor, în nici un caz nu pot folosi obiecte metalice. Ele pot perturba permanent lățimea de bandă a găurilor calibrate, apoi carburatorul VAZ 2107 nu poate fi reglat corect. Jachetele sunt periabile doar cu așchii de lemn și aerul în mod ideal comprimat sau fluide speciale de curățare. Supapa conică și soclul său vor fi văzute ca aceeași metodă.

Înainte de ajustarea nivelului de combustibil în carburator, trebuie să vă asigurați că plutitorul este întreg, nu are deteriorări mecanice și nu trece de benzină, nu se scufundă în ea. În caz contrar, plutitorul de alamă este înlocuit. Reglarea flotorului este realizată prin schimbarea unghiului locației limbilor de împingere. Planta recomandă observarea unor astfel de lacune - cu o supapă închisă a acului, distanța de la carcasa flotorului la așezarea capacului carburatorului trebuie să fie de 6,5 mm. În același timp, cursa maximă liberă a carcasei plutitorului nu trebuie să fie mai mare de 8 mm, iar distanța până la așezarea în poziția extremă trebuie să fie de 14-14,5 mm. Aceste valori sunt preferabile pentru a preveni limbile încăpățânate. Verificați funcționarea flotorului și a supapei conului de alimentare cu benzină atunci când capacul este instalat urmat de controlul nivelului combustibilului din cameră.

Setarea și verificarea sistemului de pornire

Acest sistem servește la pornirea unui motor rece și asigură-o să o încălzească cu aproximativ 1,5-2,5 mii rotații. Când motorul se încălzește, sistemul este oprit manual și motorul începe să lucreze în viteză de mers în gol cu \u200b\u200bo frecvență de aproximativ 800-900 rpm.

Întreținerea și configurarea sistemului de pornire este redusă pentru a curăța canalul de alimentare al descărcării în partea centrală a carburatorului, verificând golurile și cursa amortizorului de aer, verificarea performanței acționării vidului a amortizorului de aer înapoi, lansatoarele din amortizorul camerei primare. Când amortizorul de aer este închis, sistemul pârghiilor trebuie să acționeze clapeta de combustibil cu 0,8-0,9 mm.

Al doilea decalaj important este între amortizorul de aer și peretele camerei primare. Cu o supapă închisă, acest spațiu ar trebui să fie de aproximativ 5-5,5 mm. Este reglabil de un șurub care este amplasat sub un conector filetat din alamă pe poziția amortizorului de aer al controlerului de vid. Verificarea performanței sistemului Start este efectuată cu filtrul de aer instalat și pe motorul rece.

Setarea inactivă

Ajustarea în ralanti a carburatorului Daaz 2107-1107010 se efectuează numai atunci când sistemul de aprindere este reglat și este funcțional, clearance-ul termic al supapelor corespunde normei. Încă mai trebuie să acordați atenție absenței alimentării cu aer în calea de admisie - în colector, sub carburator, urmăriți etanșeitatea conexiunilor dintre părțile carburatorului. În plus, supapa electromagnetică și juratul montat pe tija supapelor necesită o atenție specială.

Supapa electromagnetică este instalată pe carcasa carburatorului, se alimentează de la 12 V, se furnizează firul său pozitiv, iar masa pe corpul supapei este minus. Dacă există o suspiciune în starea Giblei și performanța supapei, este destul de verificată. Supapa este răsucite de tastă la 13, firul de alimentare este deconectat, supapa este scoasă din carcasa carburatorului. Fasterul însuși este spălat, dacă este necesar, este curățat cu aer comprimat. Supapa electromagnetică este verificată astfel: Luați firul, conectați-vă la tensiunea terminală de alimentare de la terminalul plus al bateriei, corpul supapei este instalat pe terminalul minus al AKB. Când tensiunea este furnizată la terminalul plus, tija supapei trebuie să fie trasă în carcasă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, supapa este schimbată.

Setarea sistemului de ralanti al carburatorului se efectuează numai pe un motor complet încălzit. În acest procedeu sunt implicați două șuruburi - un șurub mare de cap este responsabil pentru cantitatea de amestec, iar șurubul de reglare al unui diametru mai mic reglează proporțiile de amestecare a aerului și a combustibilului în modul inactiv.

Motorul este pornit și urmărește numărul de revoluții în acest mod. Tahometrul ar trebui să arate 800-900 rpm. Începeți ajustarea cu căutarea revoluțiilor maxime stabile, transformând șurubul de calitate al amestecului. De îndată ce am reușit să configuram carburatorul pentru transformarea în termen de 900-1000 rpm, motorul VAZ 2107 funcționează în mod stabil și fără probleme, fără defecțiuni, numărul de rotații este ajustat la normă prin șurubul cantității de amestec. După aceea, merită să căutăm o poziție optimă a șurubului de calitate pentru a obține revoluții maxime stabile și a repeta ajustarea cu cantitatea de cantitate pentru a seta numărul nominal de revoluții.

În timpul ajustării, trebuie să acordați atenție șurubului încăpățânat, deoarece șurubul corect reglat nu permite ca clapeta să fie strâns în contact cu pereții camerei primare. Într-o poziție când supapa camerei primare este complet închisă, limba axei de accelerație trebuie să se odihnească în șurubul încăpățânat. Acest lucru este necesar, astfel încât clapeta să nu spargă peretele camerei primare în poziția închisă. Un carburator cald configurat trebuie să păstreze inactiv și fără probleme, iar cu o creștere a rozilor, tranziția de la inactiv nu trebuie însoțită de dips și jerks.

Ajustarea corectă a carburatorului VAZ 2107 cu mâinile sale va face posibilă scăderea funcționării instabile a motorului și va salva nu numai combustibilul, ci timpul și nervii, în special în sezonul rece.

• știri
• Atelier

Mercedes-Benz va lansa un nou brand

În prezent, numele noului brand nu este încă selectat, cu toate acestea, se știe că noile modele vor concura cu electrocarii Tesla și BMW, raportează Bloomberg. Pe măsură ce ediția a spus două surse familiarizate cu planurile Mercedes-Benz, inițial o nouă linie de brand va fi formată din două crossoveruri electrice și două sedan. În iunie, capitolul ...

În Rusia, poate permite stiva de oprire

O plângere la eliminarea "Stophama" va fi luată în considerare în Curtea Supremă la 2 septembrie 2016. Potrivit liderilor organizației, au primit notificări ale Ministerului Justiției cu primirea, raportează Kommersant. "Stopkham" a fost înființată în 2010 pe baza mișcării "noastre". O entitate juridică a luptătorilor cu violatori de reguli de parcare a primit numai în 2012. Din această...

Linia Lexus va apărea un nou crossover

Apariția conceptului numit UX sa dovedit a fi declasificată premiera publică a prototipului, deși compania japoneză a încercat cu toate puterea lor de a preveni scurgerile de informații. Și deși expoziția Lexus UX nu are un suport central al corpului (aparent, ușile s-au schimbat împotriva cursei) și oglinzile de retrovizoare obișnuite (în loc de cea mai recentă cameră video instalată), mai degrabă ...

Chevrolet Niva va fi mai bun și va crește prețul

Astfel, în echipamentele L, LC și Le, vor apărea glandele izotermale, în timp ce acesta din urmă în plus vor dobândi tetiere de cap ale scaunelor inverse. În configurația GLC, parbrizul încălzit, radioul, două difuzoare frontale și ajustarea suportului lombar pentru scaunul șoferului sunt raportate. În configurația LE + (în fotografia din dreapta), s-a adăugat Schnorkel, protecția motorului ...

Omul va lansa din nou camioane mici. Prima fotografie

Amintiți-vă că ultimul model "mic" al marcii a fost un camion din seria G, care este mai renumit ca Man-Volkswagen: cu un cabină cu Volkswagen LT, cutia de viteze Volkswagentian, axul spate și suspensia, dar propriile motoare diesel, cadru, axă față, frâne și roți. Din 1977 până în 1993, au fost eliberate 72.000 de astfel de mașini ...

OSAGO: Regulile plăților se pot schimba pentru 5 milioane de proprietari de mașini

Ministerul Dezvoltării Economice a susținut propunerea de a introduce prioritatea reparării mașinii sub formă de plăți pe Osago pentru persoane fizice. Aceeași procedură pentru Ministerul Economiei propune răspândirea pe mașini aparținând persoanelor juridice, rapoartele Kommersant. Vom reaminti, schimbările la scară largă în legea CCAMAG vor fi luate în considerare în Duma de Stat în toamnă. În special, se propune introducerea coeficienților crescuți pentru violatori ...

Silk Road: Echipa G-Energy a ieșit pe locul trei

Echipa Rusă de Echipa G-Energie pe Mini Mașină la prima dată a celor șase etape ale cursei are locul trei în clasamentul general. Vladimir Vasiliev și rezidenții Konstantin au cheltuit pentru a depăși specialiștii 11 ore 16 minute 25 de secunde. Acestea sunt inferioare liderului raliului ralului 9 minute și 50 de secunde, care, prin standardele maratonilor de raliu, sunt destul de puțin. ...

Poliția rutieră a început la Moscova

Acțiunea, în cursul căreia vehiculele vor fi verificate pentru puritate, vor avea loc între 31 martie până la 30 aprilie. Acest lucru este raportat de serviciul de presă al centrului de capital al organizării traficului rutier (CDAD). Poliția rutieră reamintește șoferilor că, conform art. 12.2 Codul administrativ, gestionarea unui vehicul cu necitite, nestandardizate sau stabilite cu încălcarea cerințelor standardului de stat ...

În Rusia, a început adunarea noului crossover Nissan

Acest model este un al doilea an vândut pe piața americană, iar anul trecut a apărut în China. Prin vânzarea producției unui nou Murano în capitala nordică, Nissan deschide cea de-a treia piață cea mai importantă pentru crossover-ul său mare. Din punct de vedere tehnic, versiunea pentru Rusia și țările Uniunii vamale se repetă doar Murano pentru alte piețe, ...

O altă sticlă de gât va fi îndepărtată pe inelul de grădină

Amintiți-vă că autoritățile metropolitane pentru confortul autovehiculelor găsesc în mod regulat și elimină "sticla de gât" pe inelul de grădină. Astfel, o bandă suplimentară a apărut pe podul mare Krasnoholmsky (altele au fost îngustate la 3,25 metri), iar zona de poartă roșie a avut o marcaj de ghidare. Acum, reorganizarea așteaptă podul Crimeea: în afara în loc de trei ...

Cele mai bune daruri ale proprietarului mașinii

Cele mai bune daruri ale proprietarului mașinii

Motoristul este un om care are mult timp să-și îndeplinească roata mașinii sale. La urma urmei, pentru a oferi confortul dorit în mașină, precum și siguranța mișcării, trebuie să faceți o mulțime de efort atunci când vă îngrijiți de mașini. Dacă vrei să faci un prieten frumos ...

Ce trebuie să știți să faceți o mașină pe credit?, Cât timp să faceți o mașină pe credit.

Ce trebuie să știți să faceți o mașină pe credit? Cumpărarea unei mașini și în special în detrimentul fondurilor de credit, este departe de cea mai ieftină plăcere. În plus față de valoarea principală a împrumutului, ajungând la câteva sute de mii de ruble, este necesar să plătiți băncile de interes și considerabile. În listă ...

Cele mai scumpe mașini din lume

Desigur, oricine a întrebat cel puțin o dată ce mașină cea mai scumpă din lume. Și nici măcar nu primesc un răspuns, el nu putea decât să-și imagineze el însuși, care este cea mai scumpă mașină din lume. Poate că unii cred că este puternic, ...

Selectarea sedanului disponibil: ZAZ Schimbare, Lada Grana și Renault Logan

Cu aproximativ 2-3 ani în urmă, a fost considerată priori că mașina disponibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Mecanica cu cinci trepte a fost considerată lotul lor. Cu toate acestea, acum totul sa schimbat dramatic. În primul rând, a instalat mașina pe "Logan", puțin mai târziu - la "șansa" ucraineană și ...

Cum de a alege culoarea mașinii, alegeți culoarea mașinii.

Cum de a alege culoarea mașinii nu este un secret că culoarea mașinii afectează în primul rând siguranța drumului. Mai mult, practica sa depinde de culoarea mașinii. Mașinile sunt produse toate culorile curcubeului și zeci de nuanțe, dar cum să alegeți culoarea "dvs."? ...

Cum să comandați o mașină din Germania, cum să comandați o mașină din Germania.

Cum să comandați o mașină din Germania Există două opțiuni pentru achiziționarea unei mașini germane folosite. Prima opțiune implică o excursie independentă în Germania, o alegere, cumpărare și distilare. Dar această metodă nu este potrivită datorită lipsei de experiență, cunoștință, timp sau dorință. Ieșire - comandă o mașină ...

În ultimele 2017, cele mai deturnate mașini de la Moscova sunt Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 și Lexus RX350. Liderul absolut printre mașinile furate este un sedan Camry. El ocupă o poziție "înaltă", în ciuda faptului că ...

Mașini pentru bărbați reali

Ce mașină este capabilă să provoace un bărbat un sentiment de superioritate și mândrie într-un bărbat. Această întrebare încearcă să răspundă la unul dintre cele mai intitulate tipărite Jurnalul Financiar și Economic Forbes. Această ediție tipărită a încercat să determine mașina cea mai mare de bărbați prin evaluarea vânzărilor lor. Potrivit editorialului, ...

• Discuţie
• În contact cu

Carburetor 2107-1107010-20 Tip de emulsie, cu un flux care se încadrează. Supapa de accelerație a primei camere de amestecare se deschide de la pedala de control a carburatorului din mașină, supapa Camerei a doua este automat de la recepția pneumatică. Carburatorul are o cameră plutitoare echilibrată, două sisteme principale de măsurare, un starter de diafragmă, un economizator (eco-fascicul) cu o unitate pneumatică, o pompă de accelerație cu diafragmă cu o unitate mecanică, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un sistem de ralanti Cu o supapă de blocare electromagnetică, o gaze de tăiere excretare.

Sistemul principal de măsurare a primei camere include uleiul principal de combustibil 11, o emulsie bine cu un tub de emulsie 13, atacul principal de aer 3, un mic difuzor 18 cu un pulverizator 19 al sistemului principal de dozare și asigură funcționarea motorului într-o gamă largă. Când se apărea pedala carburatorului, se deschide o supapă de accelerație a primei camere, pulverizatorul crește, combustibilul din emulsia se ridică și când rândul superior al orificiului tubului de emulsie 13 este capturat de aer provenind din tubul de emulsie prin gluma principală a aerului 3 și trece prin pulverizare și difuzor..

Sistemul principal de dozare al celei de-a doua camere de amestecare, spre deosebire de primul, funcționează atunci când deschideți accelerația celei de-a doua camere cu o unitate pneumatică. Cavitatea superioară 12 a mecanismului diafragmei este conectată prin canalele de aer 10 cu o parte îngustă a difuzoarelor mari ale primului și al doilea camere de amestecare prin jeturile 1 și 5 ale recepției pneumatice. Cu o creștere a vidului în difuzoare mari și, prin urmare, în gibrelile acceptorului pneumatic al diafragmei, depășind forța arcului, deplasați tija 8 în sus, acționează pe pârghie 6 și deschide sufocarea celei de-a doua camere. În acest moment, sistemul de dozare principal al celei de-a doua camere intră în funcțiune. Combustibil prin maxilarul principal de combustibil, emulsia bine, apoi cu aer din giberul principal de aer, cea de-a doua cameră intră în pulverizator și cea de-a doua cameră de amestecare.

Acceptarea pneumatică include mai ușor sistemul principal de dozare al camerei a doua și face îmbogățirea inutilă a amestecului combustibil în comparație cu carburatoarele cu o deschidere consistentă a amortizoarelor de accelerație, ceea ce duce la o scădere a toxicității gazelor de eșapament. Unitatea pneumatică a supapei de șoc a celei de-a doua camere reglează automat poziția amortizorului din modul de viteză al motorului. Cu o supapă de accelerație complet deschisă a primei camere cu o creștere a sarcinii motorului, viteza de rotație a arborelui cotit și, prin urmare, vacuumul în camerele de amestecare scade, supapa cea de-a doua cameră este acoperită. Fluxul principal de aer va trece prin prima cameră de amestecare, îmbunătățind pulverizarea combustibilului.

Cu o eliberare ascuțită a pedalei de control, supapa de accelerație a primei camere se închide și pârghia închide cu forța accelerația camerei a doua, împiedicând o creștere a frecvenței de rotație a motorului motorului motorului.

Posibilitatea mecanismului auto-admisibil al servomotorului pneumatic este exclus de compusul cavității deasupra diafragmei cu difuzoare atât a doua și a primei camere.

În modul inactiv, este acoperită accelerația celei de-a doua camere de amestecare; În acest caz, găurile de tranziție de 3 sisteme inactiv sunt situate deasupra marginii superioare a amortizorului. Amortizorul de aer este complet deschis. Permisiunea de la clapa de accelerație 2 prin deschiderea 4 este transmisă pe uleiul de combustibil al sistemului inactiv. Sub acțiunea de turnare a combustibilului care intră în gunoi de emulsie 14, este parțial amestecat cu aer, de intrare prin maxilarul aerului 11 al sistemului de ralanti, este amestecat secundar cu aerul care intră prin găurile 3, și apoi prin gaura 4 reglabilă de Șurubul 6 Cantitatea amestecului intră în accelerația la tubul de admisie. Nivelul combustibilului din emulsie scade și devine mai mic decât nivelul de combustibil din camera plutitorului. Diferența de nivel creează presiunea, sub acțiunea căreia, în acest caz, combustibilul curge de la principalul Gibber de combustibil. Vacuumul într-un mic difuzor la pulverizatorul sistemului principal de dozare în modul inactiv este ușor, iar combustibilul prin pulverizator nu ajunge.

Când aprinderea este oprită, alimentarea este îndepărtată din supapa de blocare electromagnetică, orificiul de gaură de golire este suprapus de un ac de blocare și calea de-a lungul căreia combustibilul poate intra în gol. Acest lucru asigură imposibilitatea funcționării spontane a motorului.

Pentru a regla viteza de rotație a arborelui cotit la inactiv în carburator, există șurubul de reglare 6 din cantitatea de amestec și șurubul de reglare 7 al calității (compoziției) amestecului. Datorită standardelor actuale de toxicitate care limitează conținutul maxim admisibil al monoxidului de carbon (CO) la inactiv, reglați viteza de rotație a motorului arborelui cotit trebuie efectuată la stațiile de întreținere auto, în conformitate cu instrucțiunile din fabrică.

În modurile de turnare, prima cameră de amestecare este în principal operațională, ceea ce asigură funcționarea carburatorului într-o gamă largă. Compoziția necesară este asigurată de activitatea comună a sistemului principal de dozare și a sistemului inactiv. Deoarece accelerația primelor deschideri ale camerei, găurile de tranziție 3 se încadrează sub acțiunea vidului și încetează să lucreze ca aer. Prin ele începe să curgă emulsia prietenoasă cu combustibilul. Cu deschiderea ulterioară a accelerației, pulverizatorul este crescut, combustibilul din emulsie începe să crească, când rândul superior al deschiderii tubului de emulsie este capturat prin aer care intră în tubul de emulsie prin maxilarul principal al mașinii principale Sistemul de dozare și este îndrăgostit de pulverizator. Din acest punct, activitatea comună a sistemului de ralanti și a sistemului de dozare principală începe.

Cu deschiderea completă a amortizoarelor de accelerație, combustibilul este expirat intens de la pulverizatorii 19 din principalele sisteme de măsurare. Datorită prezenței fălcilor de aer 3, având secțiuni de trecere mari, precum și secțiuni mari de curgere a canalelor de pulverizatori 19 și canale care leagă pulverizatoarele cu puțuri de emulsie 12, vidul de la puțuri rămâne mai mic decât vidul de la priză deschiderile sistemului de inactivitate și de tranziție. Prin urmare, sistemul de ralanti și sistemul de tranziție funcționează ca combustibil și repornirea amestecului, dar cantitatea de combustibil care vine în aceste moduri în motor prin intermediul sistemelor menționate este ușor.

Cea de-a doua cameră de amestecare funcționează în mod similar cu prima, cu excepția sistemului de tranziție, care începe să lucreze numai de la începutul deschiderii accelerației camerei a doua, deoarece deschiderile de ieșire ale sistemului sunt deasupra marginea superioară a sistemului accelerația când se întâmplă în poziția închisă și vidul din ele în acest caz nu este transmis.

Cu încărcarea completă a motorului în moduri apropiate de maxim, un ecoconostat funcționează suplimentar, care îmbogățește amestecul combustibil. Combustibilul datorat unui vid semnificativ într-un mic difuzor al celei de-a doua camere provine din camera plutitoare prin uleiul de combustibil 5, agitat cu aer din Gibera 4 ca o emulsie cu combustibil-aer, prin maxilarul de emulsie 1 intră în eco-beerator și mai departe în camera de amestecare a carburatorului.

În modul de overclockare pentru a îmbogăți amestecul, se servește pompa de accelerație, care asigură o injecție suplimentară a combustibilului în fluxul de aer care trece prin carburator. Combustibilul în cavitatea de lucru provine din camera plutitor prin supapa cu bile de admisie 11 și bypass JIb 4. Cu o deschidere ascuțită a accelerației, unitatea de pompare a acceleratorului CAM 6 se rotește și afectează pârghia 7, care comprimă arcul plasat în interior Sticla telescopică 9 a diafragmei de lucru 10. Primăvara mișcă fără probleme diafragma, asigurând o injecție de combustibil. Când diafragma pompei este deplasată prin canalul 3 și apoi prin supapa de injectare și pulverizatorul 2 este injectat în prima cameră de amestecare a carburatorului. CAM 6 are un profil special, asigurând astfel o injecție dublă de combustibil.

Pentru un început fiabil al unui motor rece, este necesară o îmbogățire puternică a unui amestec combustibil, datorită calității scăzute a formării unui amestec cauzate de temperaturile scăzute de piese de motor, combustibilul și vitezele de aer scăzut care trec prin carburator.

Îmbogățirea amestecului este asigurată de un dispozitiv de pornire care funcționează după cum urmează. Când pornește motorul, mânerul de control trebuie să fie tras până când se oprește. În același timp, pedala de control de accelerație nu poate fi atinsă pentru a evita depunerea unei porțiuni excesive necontrolate de combustibil în motor. Sub influența traficului de trei pârghii 1 se întoarce în sens invers acelor de ceasornic, tracțiunea telescopică 9 închide amortizorul de aer 2. Sfârșitul împingătorului 4, deplasându-se în slotul tijei 5 a diafragmei 6 al dispozitivului de pornire, ocupă o stânga extremă Poziția și împinsul 19, coborând în jos, transformă pârghia 14 care acționează pe pârghia 11 și deschide accelerația primei camere la unghiul dorit.

Când derulați demarorul arborelui arborelui cotit al motorului, vidul care rezultă din acesta este transmis la deschiderile sistemului de inactivitate și printr-o accelerație parțială la pulverizatorul sistemului principal de dozare. Sub acțiunea acestui vid, combustibilul începe să expire intensivă din orificiile sistemului inactiv și de pulverizare. În același timp, vidul este transmis peste canal la cavitatea de lucru a diafragmei 6, dar nu este încă capabilă să depășească rezistența arcului de întoarcere, iar diafragma rămâne staționară. Atunci când apare focare stabile în conducta de admisie, vidul crește, sub acțiunea căreia se întocmește diafragma cu tija 5 și cu ajutorul împingătorului 4 și pârghia amortizorului de aer sunt deschise acestuia din urmă. Pârghia barajului de aer are capacitatea de a se rotea în direcția închiderii sale datorită comprimării arcurilor în tragerea telescopică 9. Poziția extremă trasă a diafragmei 6 este determinată de șurubul de reglare 7.

Toate elementele dispozitivului de pornire sunt selectate astfel încât amortizorul de aer când porniți și porniți încălzirea motorului și acoperă automat, fără a permite îmbogățirea excesivă sau epuizarea amestecului combustibil. Pe măsură ce motorul este încălzit, amortizorul de aer este complet deschis, returnând treptat mânerul de control la dispozitivul de pornire în poziția inițială.

Dispozitivul de lansare al carburatorului oferă un motor de pornire și reglat corect, fără nici un preparat preliminar la temperaturi până la minus 25 ° C.