În ce an a fost produs golful 5. Toate generațiile Volkswagen Golf

Volkswagen Golf 5 a fost reprezentat de toamna anului 2003 în mașină a fost creată pe cea mai nouă platformă universală, care a devenit, de asemenea, baza celei de-a doua generații "Audi A3". În plus față de platforma de bază, noul "Golf 5" a primit câteva adăugiri. Aceasta este o construcție eficientă multidimensională și un corp de rezistență crescut, cu o creștere a coeficientului de rigiditate cu aproape 80%.

Noi dimensiuni ale modelului "Golf" al celei de-a cincea generații. Caracteristici

Golful 5 nu este mult diferit de modelele de golf anterioare, cu toate acestea, atunci când se dezvoltă cea de-a cincea generație, dimensiunile sale au fost mărite: corpul a fost prelungit cu 57 milimetri, lungimea sa estimată a fost acum 4204 mm. În lățime, mașina a adăugat 24 de milimetri la o valoare de 1759 mm, iar acoperișul a crescut la 39 milimetri - înălțimea mașinii, a însumat astfel la 1483 mm. Datorită creșterii dimensiunilor externe, mașina sa extins. Pasagerii care stau din spate, au devenit spațios datorită transformării salonului: platforma piciorului prelungită cu 65 milimetri și tavanul ridicat cu 24 mm. Printre altele, volumul compartimentului pentru bagaje a crescut la 347 de litri.

Caracteristicile exterioare ale mașinii "Golf 5", fotocotate sunt prezentate în articol, ori de la mai multe criterii dominante: cea principală care determină stilul general de design al mașinii, este linia centurii care trece de-a lungul marginii inferioare a ferestrelor laterale și crescând la corpurile din spate. Unghiul de înclinare a liniei centurii coincide cu unghiul de înclinare a liniei de acoperiș, într-o reflecție a oglinzii. Există un efect al convergenței uniforme a două linii orizontale de corp, superioară și inferioară, ceea ce face impresia de rapiditate.

Actualizat Design frontal

Partea din față a autoturismelor dobândesc contururile care îndeplinesc indicatori aerodinamici mari și împreună cu acest design al frontului mașinii actualizate semnificativ. Modelul a primit optică modernă, farurile frontale sunt aranjate de la doi halogeni situați deasupra semnalelor orizontale de întoarcere, iar forma farurilor de bloc ușor de mângâie la centru, ceea ce dă aspectul mașinii o mică agresivitate. Aripile din față îmbrățișează marginea superioară a farurilor cu puțin obraznic, și astfel este un fel de "fotbal", care este format împreună aripa frontală și marginea capotei.

Salon care utilizează tehnologia cu combustibil ridicat

Interiorul mașinii este mobilat în spiritul tradițiilor germane - nimic inutil, numai dispozitive funcționale. Dar ergonomia este prezentată în cabină la cel mai înalt nivel, variind de la pernele scaunului și terminând cu tetiere confortabile. Configurația scaunelor din față este complet actualizată, toate scaunele s-au transformat în dispozitive semi-automate de înaltă tehnologie, axate pe obținerea unui confort maxim pentru șofer și pasageri. Volkswagen Golf 5 a devenit pe care s-au instalat scaunele din față cu modulele variabile ale modulelor de susținere a coloanei vertebrale lombare, iar reglarea suport este realizată utilizând o unitate de patru poziții, controlată de două butoane. Și șoferul, iar pasagerul care stă lângă el, pot obține confortabil, inclusiv suport moale din spate.

Capabilități de încărcare extinse

Evoluțiile ergonomice în salonul modelului Golf 5 nu se termină, pentru că pasagerii care se află pe scaunul din spate, facilitățile sunt, de asemenea, create de cea mai recentă tehnologie. Partea inferioară a canapelei poate fi transformată, iar spatele scaunelor din spate au capacitatea de a schimba panta în intervalul de aproximativ 120 de grade și pot fi înclinate simultan sau fiecare separat. Cabina oferă, de asemenea, o variantă de încărcare a bagajelor lungi și a lucrurilor individuale, cum ar fi echipamentul de schi. Pentru a pune o încărcătură foarte lungă, este suficient să înclinați spatele scaunului pasagerului din față, creând astfel un pad perfect plat, apoi descompuneți o porțiune din scaunele din spate și spatele lui. Rezultatul este o suprafață convenabilă pe care puteți pune schiuri sau alte lucruri de până la trei metri lungime.

Dispozitive și tehnologii de management noi

Consola centrală cu dispozitive și controale este ridicată la opt centimetri pentru dispozitive de citire și ajustări mai mari. Imediat, există toate butoanele pentru funcționarea sistemului audio, a senzorilor de navigație și a controlului fără contact la distanță al ventilației și a aerului condiționat. Localizarea butoanelor, cheilor și comutatorilor sunt subordonate unei singure scheme de plasare rațională, în deplină conformitate cu tradițiile tehnologice germane.

Instalare de alimentare și opțiunile sale

Centrala electrică a mașinii de golf 5 este multivariată. Două motoare diesel sunt instalate pe mașină: motor cu două litri, 140 de litri. din. sau o unitate diesel cu un volum de 1,9 litri și cu o capacitate de 105 litri. din.

Linia motoarelor de benzină include opt capacități diferite în volum și motor. Cel mai frecvent este un rând cu patru cilindri, un volum de 1,4 litri, cu o capacitate de 75 de litri. din.

Apoi urmați:

• Volumul de 1,6 litri / putere de 102 litri. din.
• Volumul de 1,6 litri / putere 115 litri. din.
• TSI agregat, volum de 1,4 litri / putere 122 litri. din.
• TSI, volumul de 1,4 litri / 140 litri. din.
• TSI, volumul de 1,4 litri / puterea de 170 litri. din.
• Unitatea FSI, volumul 2.0 / puterea de 150 de litri. din.
• FSI, volumul 2.0 / Power 200 l. din.

Set complet de mașini, opțiuni

Golf 5 este oferit în trei opțiuni pentru configurare: Trendline, Sportline și Comfortline. Diferența în nivelul estetic al decorului interior, nu există nici un avantaj tehnic al oricărei opțiuni. Toate cele trei seturi includ 6 airbag-uri, asistență ABS-frânare, precum și ESP. Nivelul producătorului de mașini de siguranță pasiv suportă la un nivel destul de ridicat. Unele mașini provenite de la testele de accidentare a transportorului. Acest lucru se face selectiv. Conform rezultatelor testului, cantitatea a crescut de la patru la șase.

Mașina "Golf 5", a căror prețuri variază de la 450 la 700 mii ruble (în funcție de rularea și anul de eliberare) poate fi achiziționată în dealeri de automobile din aproape orice oraș Rusia. Cumpărătorii care au achiziționat deja acest vehicul notă fiabilitatea designului și un nivel bun de confort. Feedback-ul pozitiv al clienților - cea mai bună dovadă a unei mașini de renume ridicate.

26.07.2016

Astăzi am decis să fac o imagine de ansamblu asupra mașinii uzate, care este considerată un gen clasic și o referință imitație. Numele auto a devenit nominabil pentru un întreg segment al clasei de golf. Volkswagen Golf 5 Chiar și într-o stare utilizată, utilizează destul de mult în mare cerere pe piața secundară, care este secretul popularității acestei mașini? Și ce surprize pot da golf 5 cu kilometrajul? Să încercăm să ne dăm seama.

Avantaje și dezavantaje ale Volkswagen Golf 5

Auto disponibilă în două tipuri de corpuri de hatchback și submarine. Deoarece experiența de operare a arătat, în general, corpul de golf 5 este destul de bine rezistent la atacul bolii cu părul roșu și nu oferă hassle inutil. Singurul dezavantaj nesemnificativ al proprietarilor consideră că ușile de balamale, care adesea fac sunete neplăcute la deschiderea și închiderea ușii.

Motoare

Pentru Volkswagen Golf 5, a fost destinată o linie mare de agregate de putere de benzină și diesel. După cum a arătat experiența de funcționare, motorul cel mai fiabil a fost motorul de 1,6 litri cu sistemul de injecție a combustibilului MPI. Există un alt motor cu un sistem MPI de 1,4 litri, în care proprietarii se confruntă adesea cu un lansator de motor rece, această defectuoasă are loc pe autoturisme 2003-2006, mai târziu compania a schimbat producătorul de injectori de combustibil, iar problema a dispărut.

De asemenea, există motoare cu sistemul FSI, care sunt considerate problematice, potrivit proprietarilor de proprietari ai mașinii, astfel de motoare pot prezenta surprize deja atunci când rulează 120 - 150 mii, km, astfel încât în \u200b\u200bele lanțul de timp este întins și Dispozitivul de tensionare a lanțului intră în lipsă.. În motorul de 2 litri, cureaua de distribuție este instalată în loc de un lanț. Un alt dezavantaj al motoarelor FSI inerente este un eșec prematur al bobinelor individuale de aprindere.

Transmisie

Volkswagen Golf 5 echipat cu următoarele tipuri de transmisii, cinci sau șase viteze mecanice, precum și șase sau șapte etape DSG. Ambele transmisii pot deranja chiar și cu un mic kilometraj. Cu mecanică, pot apărea probleme după 100 de kilometri de alergare, eșuează într-un rulment dublu, care se manifestă prin zgomot crescut în timpul operațiunii de transmisie. În mecanica cu motor diesel, pentru a rula 150 mii, kilia nu reușește cu un volant de două șasi (manifestat făcând clic pe comutare).

O cutie robotică este, de asemenea, destul de capricioasă, în plus, reparația sa va costa de mai multe ori mai mult decât mecanica. Astfel, transmisia DSG eșuează mecatronica (unitatea electronică de comandă), în cel mai bun caz, defalcarea va fi capabilă să elimine intermitent, dar dacă uzura este prea mare, va trebui să înlocuiți întregul pachet ambreiaj.

Fiabilitatea golfului de rulare Volkswagen 5

În comparație cu versiunea anterioară, suspensia spate Volkswagen Golf 5 sa schimbat semnificativ, în loc de un fascicul semi-dependent, a început să instaleze un multidimensioner, iar McPherson este instalat în față, datorită acestei mașini, a devenit mult mai bine să păstreze mult mai bine drum și se simte mai încrezător atunci când întoarceți întoarcerea. Suspendarea chiar și pe drumurile noastre sa stabilit dintr-o parte pozitivă. Blocurile postale postale din spate ale pârghiilor din față se află mai repede, acest lucru se întâmplă atunci când rulează 80 mii, kilometri, iar partea din față după 150 de mii km, rafturile de stabilizare pot fi de 100.000, suporturile cu mingea servesc la 200.000 km. Într-o dimensionare multidimensionantă, consumabilele de stabilizare sunt mai rapide decât kilometrajul de aproximativ o sută de mii de kilometri, precum și loviturile de amortizoare spate, consumabilele rămase servesc de foarte mult timp.

Direcția de gestionare bună contribuie, de asemenea, la direcție, Golf 5 Este echipat cu un volan electric, pe mașinile primei aniversări de lansare, acest nod frotite pentru a livra hassle, în el angajamentul motorului electric cu Rail, care este asociată cu un bate pe drumul neuniform, după 2006, acest nod a fost modernizat și a eliminat acest defect. În același timp, consumabilele de direcție servesc suficient de lungă, vârfurile directorului pot rezista mai mult de 130 mii km,

Salon și echipament electric

Decorarea plastică a comentariilor salonului nu provoacă, chiar și cu timpul în mijloc, nimic nu este eliminat, nu scapă și nu scade. Singurul lucru care poate fi înghețat este o acoperire a țesăturii pe cotiera ușilor din față, se îndepărtează rapid.

Dacă comparați cu generația anterioară a mașinii, trebuie remarcat faptul că această versiune a devenit mult mai mult decât piciorul pasagerilor din spate, aceasta a fost realizată prin creșterea ampatamentului cu 65 mm. Fără deficiențe, un tunel central larg și masiv al podelei nu va permite localizat convenabil trei pasageri în partea din spate a scaunelor. Volumul trunchiului este de 350 de litri, cu un scaun din spate pliat, trunchiul are un volum de 1305 de litri.

Odată cu experiența de funcționare a Golfului Volkswagen 5, majoritatea echipamentelor electrice salonului funcționează fără nici o plângere specială, problemele pot, să adauge controlul climatizării sau aerul condiționat în ele. De asemenea, există adesea probleme cu geamurile electrice, problema este că după ridicarea sticlei, ea însăși este redusă, această defectuoasă este eliminată prin intermiterea unității de control.

Rezultat.

Achiziționarea Volkswagen Golf 5 este o investiție bună de fonduri, acest model păstrează valoarea reziduală și când vine vorba de a vinde, veți pierde o mulțime de bani. Dar ei iubesc golful și pentru altul, el este practic moderat de încredere, bine asamblat și are o calitate bună de funcționare, care va da o mulțime de emoții pozitive de la conducerea unei mașini.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestui brand auto, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care îi va ajuta pe alții să aleagă o mașină uzată.

Cinci de generații de mașini de ceva timp - înainte de începerea vânzărilor rusești ale următoarei ediții - puteți găsi "în Celofan". Cea mai populară versiune, cu un motor de benzină de 1,6 litri și un set mediu de opțiuni, va costa aproximativ 810 mii de ruble, și luând în considerare reduceri de Anul Nou ... Din păcate, este încă costisitoare! Pentru acești bani, puteți cumpăra, de exemplu, aproximativ una și jumătate din modelele Chevrolet-Latzetti sau "Kia-LED", aproape în clasă. Dar nu în spirit, fanii "germanilor" susțin și merg la piața secundară. Aici prețurile sunt aproape divine: timp de trei ani solicitând o medie de 540 de mii de ruble., Și pentru Auto 2003 - 450 mii. Dar este necesar să se uite în ambele!

Rock-uri subacvatice

Golf și arată curat și cinci stele pe eticheta EuronCap - un semn de origine nobilă. În comparație cu predecesorul, rigiditatea corpului cu funcție a fost mărită cu 15% și la îndoire - cu 35%. În același timp, panourile exterioare ale corpului au devenit mai mulți piloni. Nu merită clema de pe ele, cu excepția cazului în care intenționați să "bateți" pentru a marca mașina, pentru că va interesa atât mai puțin de interese.

Alarma suplimentară nu va face rău, dar numai este necesar să o puneți cu mintea. Abundența electronică asociată cu perechea răsucită pe magistrala nu este iertată de dilatare. Pentru impactul unui bloc străin, există un fier de lipit și izolați - aveți nevoie de un modul de expediere, așa-numitul can-autobuz.

Nu există nici o protecție vrednică împotriva kilometrajului răsucite, așa că nu salvați diagnosticarea. Scanerul dealerului este conștient de vizitele la acest fapt și de dvs., comparativ cu acestea, dezvăluie cu ușurință captura. Adevărat, nu există mașini ruse în baza de date - paradoxală, dar de fapt. Cu toate acestea, un specialist competent este întotdeauna în măsură să determine trecerea explicită în semnele secundare.

Nu au existat probleme speciale cu "multiplexul", cu excepția acestor codificări complexe, numite la primele dificultăți serioase de la dealeri atunci când depanarea. Cu toate acestea, nu există practic eșecuri în electric, în special în contextul "Tuaregov" și "Passyats". Ocazional, senzorul corectorului farului Xenon, montat deasupra suspensiei spate, a fost confruntat. Dispozitivul este insuportabil, deci a fost pur și simplu schimbat. Sa întâmplat, datorită oxidării contactelor, panoul de ferestre electrice Capriculus. Aici vinurile proprietarilor și producătorul mutualului: prima plimbare în ploaie cu un pahar răsucit, ca urmare a cărora apa cade pe cotieră, iar al doilea nu a avut grijă de etanșeitatea cheii și În favoarea aerodinamicii (CX 0.32!) Parbrizul stâng fără drenaj adecvat.

Prag de abundență

Problemele rămase cu echipamentele electrice se referă la periferia motoarelor ale căror opțiuni sunt deja de cincizeci și cinci! "Volkswagen" schimbă abrevierea pentru fiecare minciună - datorită altor senzori, agregate atașate și alte lucruri mici. Astăzi, trei scrisori din codificare nu sunt suficiente, din 2009 a adăugat al patrulea. Scrisoarea Abrakadabra provoacă uneori confuzie atunci când cumpără piese de schimb, apucați astfel elementul vechi cu dvs. pentru a compara direct la împingere.

Au fost mai multe sări de benzonasos, iar pe mașinile legate de vârstă, bobinele de aprindere, care, învârtindu-se din timp, pur și simplu s-au prăbușit în mâinile lor atunci când înlocuiesc lumânările. Lumânările în sine sunt în medie de 30 de km, dar depinde mult de benzină - alte combustibili le va ucide timp de 10 mii.

Motoare FSI translexive (cu injecție directă), care, în plus, suferă de toate duzele. Acestea sunt înfundate de sedimente rășinoase, iar acul se află în jos în șa. Înainte de aceasta, motorul poate fi rău, a spus, detona sub sarcină și în cele din urmă îngheța "motor de verificare". Dispozitivele de spălare a duzelor sunt recomandate la fiecare 30-45 mii km, și fără dezmembrare, pentru a se spăla de-a lungul drumului și a prafului de la supape.

Abundența depunerilor rășinoase pe tijele supapelor a fost uneori condusă la înghețarea lor și, ca rezultat, o întâlnire cu pistoanele. Într-o mai mare măsură, se referă la 2,0 litri. Nu trageți cu înlocuirea capacelor petroliere: pierderea elasticității este motivul formării crescute a Nagara.

Dieselurile s-au dovedit a fi rele. Începeți în timpul iernii pe un dielair de vară este problematică, dar nu ar trebui să fie surprins; Alte plângeri o dată sau două și s-au întors. Deci, pe motoarele de 1,9 litri au fost câteva cazuri de distrugere a pistonului. Proprietarii înșiși au fost vina: au mers la acesta din urmă, ignorând cârpa zgomotoasă în cablajul caracteristic - primele semne de eșecuri în lucrarea duzelor de pompare.

Sistemul de ventilație Carter pe ultimul "golf" este rafinat bine. Dacă plasa de separator de ulei a fost adesea înfundată sau furtunul a fost înghețat, care uneori chiar s-au strâns sigiliile, apoi acum o astfel de raritate. Dar jig-ul în căldura compresorului de aer condiționat pe mașinile eliberate până în 2005, se întâmplă adesea. Unitatea din acest caz se schimbă în garanție împreună cu centura de acționare.

Dacă o centură este utilizată în unitatea TRM, înlocuind-o după 120 de mii km și, în mod necesar, împreună cu tensiunea și rularea (unde este) rolele. Pomp, de regulă, rezistă celui de-al doilea mandat. În mecanismul de supapă a tuturor motoarelor există hidrocompensatoare - nu au nevoie de îngrijire.

CONJUNCTURĂ

Resursa ambreiajului depinde de stilul și condițiile de conducere. Dacă călătoriți în jurul orașului predomină, atunci în medie - 130 de mii km, pe autostrada - 150 mii și mai mult. Înlocuirea dificultăților nu reprezintă: nodul este clasic (nu "inversat"). Modulul de inspecție al unui ambreiaj multi-disc al unei casete DSG robotice este mai bine să se schimbe de la specialiști, deoarece fără corpuri este dificil să setați decalajul dorit cu plăcuța de antrenare și transmisia netedă depinde de ea.

Cu cutii mecanice, problemele sunt extrem de rare. Mașinile sunt, de asemenea, foarte fiabile, dar numai dacă schimbați uleiul la timp. Nu este prevăzut pentru reglementări, ar trebui să fie reed în "gust și culoare": întunecat, cu un miros cu cinci ochi, este mai bine să schimbi același lucru care apoi să nu reparați cutia.

Nu există lichid în mecanismul de direcție - amplificatorul electric. Echipat, apropo, o funcție de distracție: reprogramarea (pentru că aveți nevoie de un scaner de dealer), puteți schimba efortul și feedback-ul de pe volan. Amintiți-vă: efortul crescut va afecta resursa trecerii arborelui de direcție, deoarece motorul electric al amplificatorului este direct pe arborele rack-ului. Cu toate acestea, legătura slabă și este condiționată, în direcție, se pot numi doar sfaturi externe, încep să rămână la 100 mii km.

Suspendarea - Tikhoni: Nu bateți cu bile și nu scad prin blocuri tăcute chiar și atunci când se rulează sub 180 de mii km. Mai mult, rafturile și bucșele stabilizatoarelor, fostele consumabile la al patrulea "golf", a cincea transformată în ficat lungi. Rulmenții deranjează doar față, aproximativ 150 de mii km. Ele sunt scumpe (6150 de ruble pe bucată), pentru că unul cu hub-urile, dar pentru a le schimba este mult mai ușor. Plăcuțele din față sunt deținute de 30 de mii km, din spate - 45 de mii, iar discurile adesea apucă și trei seturi de plăcuțe. Din spate de la inactivitate lungă, axa mecanismului frânei de mână este adesea aruncată - trebuie doar să o utilizați și să nu uitați de prevenire, adică lubrifiați.

După cum vedem, rănile caracteristice de la cea de-a cincea generație de "golf" s-au dovedit a fi atât de mult. Este o păcat să însoțească modelul de succes pentru piața secundară!

Mulțumim companiei Rus-LAN pentru a ajuta la pregătirea materialului.

Istoria modelului

2003 Frankfurt. Debutul "Volkswagen Golf" al celei de-a cincea generații. Platformă: "Audi-A3" / "Volkswagen Turan". Corp: hatchback 3 sau 5 uși. Motoare: benzină P4, 1,4 L, 55 kW / 75 CP sau 66 kW / 90 hp (FSI, cu injecție directă a combustibilului); P4, 1,6 L, 75 kW / 102 CP sau 85 kW / 115 CP (FSI); P4, 2,0 L, 85 kW / 116 CP sau 110 kW / 150 CP (FSI); Diesel P4, 1,9 L, 77 kW / 105 CP (TDI), sau 74 kW / 101 CP sau 66 kW / 90 CP (diferiți parametri de stimulare); P4, 2,0 L, 55 kW / 75 CP (SDI); P4, 2,0 L, 100 kW / 136 CP (TDI) sau 103 kW / 140 CP (Diferiți parametri de stimulare). Drive: față, M5, M6, A4 sau A5. Sisteme: ABS, ESP și DBA (Asistență Dual Frake) - în configurația de bază.

2004 Versiune sportivă GTI cu un nou motor de benzină cu turbocompresor P4, 2,0 L, 147 kW / 200 hp Nou A6. Modificarea cu tracțiune integrală 4-mișcare. Prezentat "Golf Plus", care este în esență un nou model: dimensiunile îmbunătățite, interiorul a fost transformat. Euroncap krash-test: 13 puncte pentru lovitura frontală și 18 sunt în spatele lateral. General total: cinci stele.

2005 Versiunea sportivă R32 cu un nou motor de benzină VP6, 3,2 L, 184 kW / 250 CP Sedanul Jetta este prezentat. NASVA Krash-test (Japonia): Nivelul de protecție la impactul frontal a fost de peste 64%, ca rezultat, patru și jumătate de stele.

2006 Modificarea "Cross Golf": Clearance-ul rutier a crescut cu 20 mm, un set de corp de protecție a apărut dintr-un plastic neapropiat în jurul perimetrului corpului. Motoare noi: benzină P4, 1,4 L, 59 kW / 80 CP; P4, 1,4 L 103 kW / 140 CP (TSI) sau 125 kW / 170 CP (setări diferite); Diesel P4, 2,0 L, 125 kW / 170 CP (TDI). Începeți livrările pe piața americană. Krash-test NHTSA (SUA): Cinci stele pe suflare din față, patru - pentru o parte.

2007 Universal "Option". Motoare noi de benzină: P4, 1,4 L, 90 kW / 122 CP (STI); P4, 2,0 L 169 kW / 230 CP (FSI Turbo).

2008 a prezentat Golful celei de-a șasea generații.

În 2003, preocuparea Volkswagen a fost prezentată cu noua a cincea generație de golf. Reprezentanții VW susține că, din punctul de vedere al progresului, al 5-lea golf este cel mai serios pas înainte de a intra în lumina acestei familii.

Golf V este construit pe cea mai nouă platformă "All-Tillaswage", care a format deja baza generației Audi A3 II și VW TOURAN. Împreună cu ea, Tombil AW a primit o suspensie spate multifuncțională, iar în plus - un nou corp a cărui rigiditate a crescut cu 80%.

Volkswagen Golf 5 Generația a devenit mai mare de 57 mm (4204 mm), mai larg cu 24 mm (1759 mm) și peste 39 mm (1483 mm). Primul spațiu al spațiului va simți pasagerii din spate: scaunele de picior au fost adăugate la 65 mm, iar tavanul ridicat cu 24 mm. Volumul trunchiului a crescut până la 347L.

Motoarele gamma pentru noutate s-au ridicat la 2 motoare de benzină (1,4 litri, 75 litri s; 1,6 litri, 115 litri) și o pereche de motoare turbo diesel: 1.9 TDI cu o capacitate de 110 litri. din. și 140-strong 2.0 TDI. Mai târziu, gama de modele a fost completată cu motoare mai puternice, incluzând "șase" în formă de V cu o capacitate de 250 de litri. din. Cu un volum de lucru de la 3,2 litri, echipat cu un DSG robotic "mecanic" cu două ghemuri.

Golf V este oferit în 3 versiuni ale echipamentului de bază: Trendline, Comfortline și Sportline, care diferă în unele detalii ale finisajului. Fiecare dintre ele include deja 6 airbag-uri, ABS cu ajutorul sistemului de frână și sistemul ESP.

Volkswagen Golf V Prezentare
Este greu de a fi un zeu
Yuri Neduchov.
Conducerea nr. 12 2003

Orașul "golf"
Stâlpii care clipeau în afara ferestrei ca o fabrică, au găsit din nou dimensiunile transversale. Express, stingerea vitezei, întocmite ferestrele stației, numele "Golfsburg" a schimbat în fereastră. A fost atât de temporar "a trecut" capitala "Volkswagen" Wolfsburg cu ocazia debutului celei de-a cincea generații a celui mai de succes model al preocupării.
Atenție sporită la eveniment Nu este întâmplător: Din 1974, au fost eliberate mai mult de 22 de milioane de mașini de patru generații, care și mai multă circulație a faimosului "gândac" la 21.517.415 exemplare. În ultimii treizeci de ani din lume, 2100 "Golf" a fost vândut zilnic! Acest tomobile AW a devenit un fel de referință, dând un nume unei clase întregi. Cu toate acestea, concurenții nu sunt latenți - dacă primul "golf" se rostogoli numai cu o duzină de colegii de clasă, atunci cea de-a cincea conducere a provocărilor va avea deja 130 de rivali. Aici avem nevoie de argumente grave, de a păstra în partea de sus a lui Tomotkin Olympus nu este ușor.

Mai mult.
În conștiința noastră, prestigiul lui Tomobila este direct legat de dimensiunile sale. Este tocmai pentru că "mai mult - înseamnă mai bine", fiecare generație următoare de același model, de regulă, depășește dimensiunile anterioare precedente. Nu a exceptat și "Golf V", care a adăugat în lungime, lățime și înălțime, respectiv 55, 24 și 39 mm. Cel mai vizibil, cu 67 mm, ampatamentul a crescut. Dimensiunile totale ale hatchback-urilor cu trei și cinci uși rămân aceleași. Noile metode de calcul, o parte sporită a oțelului de înaltă rezistență, tehnologii moderne - în al cincilea "golf", de exemplu, 70 m de suduri cu laser față de 5 m în al patrulea - au permis 80% pentru a crește puterea corpului, având a obținut cei mai buni indicatori din segment. O altă inovație utilă este un design modular al ușilor: Panoul exterior este fixat pe cadrul purtător cu clei și șuruburi și poate fi ușor înlocuit în timpul deteriorării. Cu toate acestea, în afara tuturor acestor modificări sunt dificil de prins.

Un alt lucru înăuntru este în cel de-al cincilea "golf", spre deosebire de al patrulea, puteți elibera complet să stați în urmă! Mai mult, chiar dacă mutați scaunele din față înapoi la defecțiune, spatele nu atinge picioarele pasagerului din spate. Și pentru șoferul setului mediu, cu înălțimea proprie de 180 cm, am măsurat 110 mm în fața genunchilor și 90 mm deasupra vârfului superior.
Colegul meu, același șofer al setului mediu, sa dovedit a fi un târg de joker - dând drumul spre roată, a coborât scaunul în cea mai mică poziție. Sunt familiarizat cu mișcarea obișnuită într-un al cincilea punct din salon și ... fără să vă întâlnesc suporturile, ajung undeva în jos, se pare cel mai asfalt. Inima și Copcik au reușit să stoarcă - Plume! Mulțumesc lui Dumnezeu, scaunul este încă în vigoare. Cu toate acestea, în ce loc - abia urechi se stinge peste linia de geam, iar tavanul este palma! Dacă înțeleg ceva în procente, atunci va fi doar un gigant timp de douăzeci de ani. Observând cu mânerul ascensorului, răsuciți alte mânere și cosit reglarea electrică cu patru moduri a spatelui lombar (apropo, pentru prima dată în această clasă), găsesc o poziție convenabilă. Ta-a-ak, deci ce este nou aici?

Brother-v.
Dacă scurt, atunci totul este aici totul - ceva sa schimbat puternic, celălalt este abia abia abia, dar majoritatea elementelor sunt încă recunoscute. La prima, este posibilă atribuirea unei console centrale mai convenabile, convexe și rotunjite, care sunt scrise două gropi, aducând elementul de sport în interior. Volanul nu a fost atât de plin, cu trei cuvinte, cu sistemul audio redat. În caz contrar, acesta este "golf" cu toate numele. Soluții în stil, design, dar elemente în sine, în mod natural, altele sunt salvate. Deși totul este, de asemenea, intuitiv, nici o personalitate sau o originalitate nejustificată.

Iar fostul "golf" nu a arătat ieftin înăuntru, și a suprimat: plastic slab embosat, lacune netede, piele și velor, lemn și crom. Set de mai jos și completați - chiar și în cea mai democratică "Trendline" AW Tomobyl echipat în serie cu un sistem de menținere a unei stabilități ale cursului ESP, un amplificator de frânare de urgență pentru asistența dublă de spargere, șase perne, centuri de siguranță, tetiere active, mașini electrice și Închidere centralizată cu telecomandă. Opțiunea "Comfortline" oferă deja senzori de lumină și ploaie, control de croazieră, jante din aliaj, tapițeriei veloc. În partea de sus "Sportylan" - suspensie sportivă, unități de șaisprezece zile, computer la bord, piele pe volan și pârghii, inserție sub titan.

Triumph Rudolph Diesel.
Bastardul și sadist a fost scroll gigantic - pentru ca vechea greacă. El și-a săpat picioarele cu atât de mult în zadar, nu încurcă nici măcar un pretext credincios. Constructorii actuali de motor sunt cauzați atât de respectuos - natura, ecologia și toate acestea. Dar cerințele stricte ale Euro IV le-au forțat să rădăcină caracteristicile motoarelor pe benzină pur și simplu înainte de indecență.

Am încercat în zadar un nou motor de 1,4fsi cu injecție directă de combustibil în cilindri. Și numerele ca o forță impresionantă - 90, 174 km / h, și merge ca și cum ar fi norocos să se pensioneze. Dar nu-mi place Lean, aș vrea să fiu ca un nebun. De exemplu, o altă noutate este o oprire de 12.0fsi. Aceasta este ceea ce este necesar: o dinamică excelentă, o lovitură puternică într-o gamă largă de revoluții. Ei bine, emoțiile au avut destule, acum vă puteți relaxa pe dieselul. Apropo, spun ei, aproape că nu ia un pat apropiat de cerințe ecologice.
Nu a fost aici! Acest descendent nebun de două litri de pătrate nefericite este un adevărat pistol! Mai mult decât atât, este minunat pentru omul de benzină, că chiar și un zgomot de mare viteză avertizează că toți caii din cloud și contoarele Newton sunt gata. Și acest lucru liniștit, abia auzi mormăi pe o jumătate de mii de mii - doar 60 km / h pe unelte IV, modul cel mai inofensiv. Și brusc, fără comutarea "în jos" ca răspuns numai la apăsarea pedalei acceleratorului KA-A-AK Salt înainte! Pentru a fi sincer, primul astfel de salt doar înspăimântat, gândul strălucit: cineva "a condus" în coadă!

Cu toate acestea, miracolul nu este aici. Datorită turbinei geometriei reglabile și a intercoolerului, Turbodiesel 2.0tdi dezvoltă un moment de 320 N.M. Deja la 1750 rpm, iar un motor de benzină 2.0fsi este de numai 200 nm și doar 3.500 rpm. Deci, la o viteză de 60 km / h, diesel împingere pe uneltele IV este chiar mai mare decât un motor de benzină pe III. Da, caseta manuală cu șase trepte aici sa dovedit a fi mai mult decât adecvată.

O caracteristică distinctivă a unității 2.0TDI, precum și un 1,9tdi mai puțin puternic, este un sistem de pornire rapidă care vă permite să porniți instantaneu la orice temperatură. Cu aceste motoare, împreună cu agregarea mecanică și cu șase trepte AW, DSG (cutia de viteze directă) cu o lovitură de control manual, caracterizată prin absența unui convertor de cuplu.

Să așteptăm până la primăvară
Railurile Turbodiesel au trecut deja selecția pentru livrare în Rusia. Cu motoarele de benzină "direct" sunt mai dificile, sunt foarte solicitante de calitatea combustibilului, în special conținutul de sulf. Cu toate acestea, se face o soluție îndrăzneață - vom vinde toate motoarele noi. Din agregatele generației anterioare cu o injecție distribuită de combustibil, un motor de 1,4 l este deja instalat și un pic mai târziu, respectiv 1,6 litri de putere, respectiv 75 și 102 litri. din. Până când prețul este definit pentru care în primăvara anului viitor vom vinde "Golf V". La data de 17 octombrie - ziua începerii vânzărilor în Germania, valoarea minimă a noutății a fost de 15.220 de euro.

Fața mingelor
Anton Chuikin.
Conducerea conducerii №4 2005.

Ei bine, nu, a doua oară nu va fi întrebat. Cu câteva luni în urmă, când am verificat în cazul dieselului "Golf", am fost deja chinuit cu trunchiul, până când mi-am amintit că emblema mare își servește mânerul. Acum în fața mea "Golf Plus"; Acum sunt foarte răsturnată de scrisorile lui VW ... La naiba, da ce este! Aceste "golf", ele sunt indistinguizabile unul de celălalt, atunci dintr-un anumit motiv sunt originale în astfel de lucruri ca castelul celei de-a cincea ușă! Portofoliul a mers la sediul companiei din Wolfsburg de pe scaunul din piele. Ați auzit că nu porniți?
Plus 95.

Un pic mai târziu, la prelegerea "Ce este" Volkswagen Golf / "\u003e Golf Plus"? " Experții au explicat că proporțiile s-au schimbat comparativ cu prototipul dictat de transferul plăcii de înmatriculare din bara de protecție la cea de-a cincea ușă, locul pentru mânerul obișnuit a apărut în nișă, etc. Se pare logic, dar nu o parte interesantă . "Golf" În general, mașina este foarte corectă, liniștită, iar când a fost reproșată în "Volkswagen Golf Plus /"\u003e Golf Plus ", a fost posibil să mergem undeva, mergeți dincolo de ea. Din păcate, peste tot calculul exactar german. Chiar și înclinarea jumperului de pe bara de protecție este dictată de legile grafice, și nu doar voința artistului.

Deci, ce este "plus"? Noul Grand "Golf", care a fost ajustat cu 95 mm. Sa dovedit un vagon înalt, ceva printre "Volkswagen-Golf" și "Turan". Dacă unele spectacole pur și simplu "golf" pot fi numite încă o mașină pentru indivizi, apoi numele "plus" indică în sede suplimentare. Pentru ei, salonul a crescut, a schimbat aterizarea, a adăugat litri în portbagaj; Și pentru șofer, dimpotrivă, au încercat să păstreze toate calitățile de conducere ale regulilor clasei de golf ... Cu toate acestea, doar vom verifica acum.

MINUS UNU

Lungimea și lățimea mașinii au rămas aceleași, vizibilitatea nu a fost rănită, așa că atunci când Parkovka, șoferul "plus" este puțin probabil să simtă că salonul spațios a trebuit să plătească ceva. Plecăm pentru Awban ... Oh, asta nu am avut destule atunci când călătoresc pe un "golf" diesel de două litri - Drumuri germane! "Plus" meu cu aceeași unitate de putere: gaz la podea și mașina este accelerată cu putere, permițându-vă să reconstruiți de la banda de accelerație din rândul din stânga în secunde. Și acum sunteți deja inclusi cu viteza de croazieră a șasea și urmați indicatorii de înot: Braunschweig, Magdeburg ...

Pentru a mărturisi, conducerea, nu am simțit diferența cu golful obișnuit. Cu excepția rafalelor vântului lateral puțin mai mare masina; Și dacă vă uitați în mese, veți vedea că "plus" cu un motor diesel de 140 de motoare și o cutie cu șase trepte pierde același "golf" doar 1 km / h de viteză maximă.

Apropo, gama de modele include astăzi două benzine și două motoare diesel de la 1,4 la 2 litri, care în diferite versiuni sunt combinate cu cutii de cinci și șase trepte, "Tomate AW" sau DSG - de fapt, șase viteze " Mecanica "cu comutare foarte rapidă awatică. Tabelul prezintă doar patru variante de unități de putere, două dintre care diesel. Ei vor fi probabil în Rusia, ceea ce nu se poate spune aproximativ 1,4 l și 1.6 motoare de benzină FSI. Dieselurile se îndreaptă foarte bine, dar îndrăznim să presupunem că cea mai bună combinație este un DSG Diesel de 2 litri plus. Vine să încerce - o voi împărtăși cu siguranță cu plăcere.

Acum rândul meu este să stau în urmă. Canapeaua spațioasă este în întregime la dispoziția mea, a coborât cotiera, face o spate a spatelui, ridică masa. Nu am nimic de pus pe el, devine plictisitor ... în mișcare în trunchiul nu vei săpat. Cu toate acestea, aceasta este doar o parcare gratuită.

Plus minus 160.

Scaunul din spate este deplasat cu 160 mm longitudinal, permițându-vă să creșteți compartimentul considerabil de marfă. Există suficient spațiu pentru picioare, cel puțin în cazul echipajului de înălțime medie. Încă puteți plânge spatele în părți, scoateți podeaua ridicată - vezi "Phototudius cu o umbrelă". Mi-a plăcut cinematica scaunelor din spate - când pliam spatele, perna coboară și înainte, deci într-o singură mișcare obțineți compartimentul de marfă cu o podea netedă. Adevărat, pentru înclinarea spatelui, trebuie să găsiți și să trageți bucla inestetică, care este dezamăgitoare după butoanele convenabile "Golf".

Scaunele de "plus", pentru nimic, și se mișcă așa cum vă place, rămân întotdeauna în cabină. Este imposibil să le dezmembrați, adică explicația designerilor: unde să atașați o mulțime de dimensiuni de canapea? De fapt, eu, de exemplu, nu are nicăieri. Dar, rămânând în cabină, scaunele lucrează pentru siguranță - spatele verticală instalat tăiat fiabil compartimentul de marfă.

Este greu de imaginat că cineva va părea câteva configurații de cabină. Pentru mine, ei sunt chiar prea mult. Aici vă imaginați trunchiul complet de skarba și salonul complet Sedok. Pasagerul pe care nu l-ai avut timp să avertizezi, schimbă banca din spate înainte ... Oh, ceva a căzut acolo! Și apoi înapoi ... Oh, acum plânge ...

În Germania, despre atât de diferit este prețul unui plus de la pur și simplu "golf" în aceeași configurație. Vorbim despre euro. Când mașina apare în saloanele dealerilor ruși, să vedem ce va fi acest plus în ruble. Este puțin probabil ca Tomobilul să devină ieftin - prea bun, ca, de fapt, și fratele său mai mare. Mai degrabă, el va fi cât mai repede posibil pentru nevoile unui anumit client. Doriți un hatchback - vă rog. Aveți nevoie de un vagon înalt - aici este.

Apropo, despre versatilitate. În ciuda prezentării vagonului High "Volkswagen Golf Plus", în Wolfsburg, ei vorbesc și despre clasicul universal - sub numele obișnuit "Opțiune" ...

Vizita vw.

Wolfsburg, capitala imperiului "Volkswagen", sa transformat într-o cea mai mare atracție locală. Doar 14 euro - și vă cădeți în Disneyland real AW, necomplicat de Avtodt numit. Oaspeții se întâlnesc cu un glob imens. Blue Tablo corespunde poziției lui Wolfsburg - dacă te uiți la reflecția în podea. Uneori, adevărul poate fi văzut numai în oglindă ... Turiștii includ timbre moderne în grupul VW, turnuri de sticlă celebre cu produse finite, kinopanoram circular, un muzeu cu o colecție bogată de Tostarina. Un tur al producției este posibil: "Există până la 3000 de mașini pe zi, zona plană este mai mare de 6 km2, avem niște biciclete de aproximativ 6 mii! Dar urme de șrapnel, în timpul războiului, clădirea a fost distrusă de 2/3 ... "la sfârșitul prânzului cu un cârnați indispensabil sub sos de transport (un alt cadou din 1945, dar despre un alt moment). De fapt, Volkswagen este cel mai mare producător de cârnați, 3 milioane de piese anual (mașinile din Wolfsburg sunt colectate în patru ori mai mici).

Totul, clientul este gata. El va dori cu siguranță să vadă cum în vreme bună pe peluzele lui Avtoshtadt iese din mulțimea locală de iepuri sau arată copiilor ca tata care se rotește în scaunul demonstratorului DTP. Cea mai ușoară modalitate de a reveni este de a comanda un nou dealer "Golf" cu obținerea în Wolfsburg (economisire la livrare - câteva sute de euro). La învățare, înțelegi: a fost pentru asta că te distrezi aici și te-ai distrat ... și totuși îmi pare rău că un astfel de serviciu este disponibil numai atunci când cumpără o mașină în Germania. Restul ajunge aici de turiști. Apropo, în Avtoshorette există un ghid cu o limbă rusă.

Sursa: www.zr.ru - AW Tomobile Magazine "Conducerea"

Volkswagen Golf Plus. Cărucior de sandar
Yuri Neduchov.
Conducerea nr. 9 2005

Ziua a fost încă aceeași: dimineața pentru a ruma de a lucra, la cină - la ambasadă pentru o viză, apoi la aeroport, trei ore să fugă prin avion, o jumătate de oră în tren, transferați la tren Exprimă de mare viteză, pentru a șterge trei sute de kilometri, a lua, în cele din urmă, mașina de testare și ... două sute patru sute de sute pe ea.
Volkswagen Golf Plusk Fericirea, a fost cea mai bună germană a AW Tomobyl "Volkswagen Golf", mai precis "plus", în care totul în care ar trebui să fie și unde orice buton pe care îl găsiți cu ochii de la Columbus din ergonomie, atât de des pe alții Mașini, în acea seară aș fi terminat.

Încercați să calculați toată circumferința în interiorul Golf Plus. Am văzut 16 în această fotografie: Iată elementul dominant așa - sa așezat și a condus, ca și cum ar fi pentru oaie, și nu mai întâi a se vedea Tomobil. Moderat scaune profilate rigide, cu multe ajustări și două pluguri pneumatice în spate, o pârghie scurtă dintr-o cutie de viteze transparentă, dispozitive clare, un control climatic cu două zone extrem de clare, panou de plastic moale din plastic - totul îmi convine aici!

Ughele, netezite - piciorul doare despre carcasa tare a coloanei de direcție! Rodude genunchiul, du-te pe scaun, evaluând aterizarea: și că, un compromis bun, cu toată verticala sa "minivană", nu te simți pe scaun. Și poți să stai în urmă, să-mi dau piciorul. Deși tunelul central ar putea fi mai mic.

Cu toate acestea, interesul din mașină este cauzat în principal de motorul de benzină de două litri FSI cu injecție directă a combustibilului în cilindri. Trebuie să plătim tribut, motorul este bun, una și o jumătate de sute de cai care joacă sunt destul de grele "golf plus". Cu alunecarea de a grăbi de la semafor? Uşor! Până la o sută - doar 9,2 secunde.

Senzor de ploaie, oglindă electrochromică cu dimmer tomatic, lămpi navigabile, dinamică de înaltă frecvență, skipper - confort Multe display informații Caleser este întotdeauna gata să sugereze un mod mai scurt până la punctul dorit ... din păcate, numai în șoferul de lenalitate occidentală, accelerați în "prima treime a cincea"? Carry în jurul orașului pe unelte IV, aproape fără comutare? Și acest lucru este posibil datorită unei elasticitate excelentă a motorului și momentului în 200 n.m. HOLD pe AW TOBANE 150 km / h? Nu este deloc o întrebare! În salon, tăcerea, sub pedala - o marjă bună, care, dacă este necesar, o face chiar și pe transmisia VI fără a pierde viteza de a lua o urcare prelungită sau accelera dinamică. Dar, la viteză mare, este necesar să fii atent, "Golf Plus" este destul de ridicat și sensibil la impunerile vântului lateral.

În loc de Remkomplekt european, o roată de rezervă completă, o suspensie densă și un control echilibrat al volanului, puternicul puternic al căror crește acțiunea reactivă cu o creștere a vitezei, simplifică sarcina - mașina rămâne întotdeauna ascultătoare și nu ascuțite în răspunsuri. Dar o mică ripple pe jantă nu doare. Un alt dezavantaj a fost manifestat în seara - marginea repetorului indicatorului de rotire pe oglinzile mici exterioare se dovedește a fi în câmpul de vedere al șoferului și orb în întuneric. Ei bine, poate despre "orb", mai ales în oraș, unde multe lumini, am sunat, dar pe o autostradă întunecată, această iluminare este în mod clar inutilă.

Natura vie și dinamică a "Volkswagen" de două litri a permis cea mai ușoară, într-o singură respirație pentru a șterge cele patru sute de kilometri. Da, și în viitor, vitezometrul săgeată din ce în ce mai mult se uită la dreapta - se oprește acest motor, oh se întoarce! Poate, prin urmare, consumul de benzină nu a fost atât de modest - 10,1 l / 100 km. Deși caracteristicile fabricii promite doar 6,6 litri pe autostradă - dar nu este "pedala", să dețină în modul economic. Ei bine, va mai fi timpul să clarificați - pentru că de la toamna AW, Tombil va începe să vândă în Rusia. Să nu spun să fii ieftin - de la 22 de mii de dolari, dar "plus" merită.

Ați dobândit deja de copii, câini și cabane, dar nu ați pierdut încă sarcinile tinerești? Două litri "Golf Plus" - pentru dvs. Această remorcă practică știe cum să fie rapidă.
+ Dinamică bună, elasticitate excelentă a motorului, interior spațios, ergonomie grijuliu, un loc de muncă clar cu cutie.
- sensibilitate la vântul lateral, carcasa masivă a coloanei de direcție, orbitoare de transformare a indicatorilor.

Sursa: www.zr.ru - AW Tomobile Magazine "Conducerea"

În "Golf" puteți juca rapid
Yuri Neduchov.
Conducerea conducerii №1 2005.

Directorul AW NODROME "Paul Ricar" sa oprit într-o sală de monitorizare video în fața unui zid uriaș dintr-o varietate de monitoare: "Pista noastră este una dintre cele mai moderne din lume. Pe aceasta, de exemplu, sunt instalate 38 de camere de televiziune administrate, care sunt gata să arate o apropiere de orice boabe pe asfalt ... "... astfel încât toate bibelurile voastre vor fi cu noi înainte de ochii noștri - a terminat mental la fraza. Bine, nu voi decât nu.
Unde ești tu, intenții bune? Au dispărut, steagul de pornire era abia împușcat. Motor cântă, conducând o săgeată de tahometru la șapte mii, anvelopele Howl este intermitent "DR RRR ..." pe epavele, palmele umede au strâns volanul, ochiul se potrivește cu punctul de început al frânării următoare.

Și-și-Ai, pe-zz! Piciorul lovește pedalele, capul din cap, scuturând bucățile de gânduri: ... De ce nu pot auzi Dragonment Abs? ... sau ea a izbucnit? ... de ce nu-l trageți, discurile de frână sunt mai mari de 300 mm - chiar și "laptii" de 18 inci ar trebui blocate? ... sau atât de bine configurat că nu este simțit?

Pe sunetul "Z-ZZ", botul a fost asociat și, urmând roata, se uită la turn. Rolele de susținere ridicate au oprit o încercare de a cădea din scaun - nici o etichetă pentru GTI proiectat noi locuri cu un profil sportiv și o multitudine de setări. Interesant caz: Nu am împușcat încă, aproape că nu am demolat conul la intrarea în pachetul în formă de S - vă puteți conecta la dreapta la Drift S-Sand, iar Golf GTI va face literalmente la asfaltul și nu vrea să se târască!

Cu toate acestea, ar trebui să fie: pentru că de la "golful" obișnuit, a moștenit suspensia din spate se răsucește la rândul său și, în plus, a fost redus la o distanță de 15 mm, rigiditate crescută a arcului, amortizoarelor și stabilizatorului din spate al stabilității transversale , frânele eficiente cu discuri de diametru mare și cele mai sportive de opt presetări ale servodirecției electrice. Roți chiar și în "standard" 225 / 45R17, la cerere și la toate 225 / 40R18!

Actualul GTI este a cincea generație de mașini de mare viteză bazate pe golf, dar pentru prima dată este atât de diferită diferită. Un spoiler mic de pe marginea acoperișului, o eliberare dublă de 70 mm - elemente, desigur, luminoasă, dar satisfăcătoare chiar și o mică firmă de tuning. Debutatul are unul nou, în timp ce a fost făcut în partea frontală în stil corporativ, cu inserție antracit-negru în centru și laturi de admisie a aerului "celular" mărită, precum și o fustă mai masivă de bara de protecție spate.

Cu toate acestea, cele mai grave modificări sunt ascunse sub capota: motorul de benzină de două litri din seria FSI cu injecție directă a combustibilului în cilindri, mecanismul de control al fazei ventilului de admisie a fost echipat cu un turbocompresor - acum dezvoltă 200 CP. Și regimentul de cuplu în 280 n.mm întins de la 1800 la 5000 de revoluții pe minut! Cutii de viteze cu șase trepte pentru alegere - DSG mecanic și AW Tomatic (SP, 2003, nr. 2).

... Creșterea blândă lungă deșurubează motorul la inel. O atingere a petalei drepte sub volan este o tranziție instantanee la o notă de mai jos. Cu o cutie de viteze convențională, chiar și cel mai instruit curse petrece aproximativ 0,2 s: trebuie să strângeți ambreiajul, opriți transmisia, pentru a egaliza viteza vitezei de rotație, introduceți noua pereche de viteze, eliberați prinderea. În DSG, vorbind figurativ, două cutii și două gheare sunt colectate. Și deja includ două programe - o singură lucrare, al doilea este gata. Pentru a comuta, un singur ambreiaj este oprit, iar al doilea este pornit sincron - mai precis, chiar și cu unele dovezi, deoarece modelele multi-disc funcționează într-o baie de ulei și permit o alunecare decât o schimbare foarte rapidă Raportul angrenajului este realizat.

Împreună cu corectarea rapoartelor de transmisie a transmisiei, aceasta a câștigat câștiguri de 0,3 s în accelerare la sute comparativ cu o cutie manuală convențională. Dar viteza maximă este sub 2 km / h - pompa de transmisie DSG este de vină, consumând o parte din putere. Cu toate acestea, cu toate subtilitățile procesului, electronica cu hidraulică, șoferul are doar două pedale - gaz și o frână și câteva pârghii cu icoane "-" și "+" sub roată.

Apropo, această casetă este în mod clar și fără întârziere funcționează în modul obișnuit Volumetric, care sa dovedit a doua zi pe drumurile obișnuite. Și, în general, Golf GTI nu este doar un proiectil sportiv puternic, ci și un vehicul minunat pentru fiecare zi: izolație excelentă a zgomotului, interior spațios, echipament bogat, finisaj de înaltă calitate. Și chiar suspendarea nu pare dificilă, deși, cu excepția "polițiștilor", nu se știa să verifice. Foarte confortabil volan profilat cu trei roti, ușor armat mai jos.

Siguranța nu este uitată: cu excepția sistemelor de stabilizare și control de presiune, există, de exemplu, tetiere active și șase sau opt perne gonflabile, inclusiv perdele laterale de dimensiuni mari.

... La sfârșit, săgețile Ruby Ruby se odihneau în "180" și "7000", următorul drept, care poate fi urmat fără descărcare. Doar am intrat, simt că se îndepărtează, ca și cum Salomul este Namazano - ar trebui să îndrepte traiectoria și să meargă calm de pe pistă, beneficiul unei zone de siguranță cu trei câmpuri de fotbal. Deci, nu, am început să stau jos ... Ca rezultat, această zonă a zburat o parte din lateral, parte a spatelui, a fost probabil o distracție într-o cameră de monitorizare video ...

Pe linia Pete, primul lucru sa așezat la roată - este, există câteva amintiri din partea benzii de rulare, zona umărului este gnawed la cordon, unde poate fi păstrat!

Un inginer prietenos de la Volkswagen a reasigurat: "Nu vă faceți griji, 840 de jurnaliști au vizitat aici timp de trei săptămâni și am schimbat 800 de roți ..." Da, nu numai rușii iubesc să călătorească repede. Mai ales dacă mașina întreabă.

Sursa: www.zr.ru - AW Tomobile Magazine "Conducerea"

Argumente de practică
Sergey Voskresensky.
Conducerea nr. 7 2007

Odată pe scaunul șoferului, în cele din urmă recunosc prietenul vechi și bun. Foarte decent pentru stocul de spațiu în jurul valorii de spațiu, brațele impecabile ale scaunului, un volan de prindere, pedale confortabile, tambrire și combinație de instrumente "internaționale". Probabil este chiar mai bine adaptat pentru pasageri și cu siguranță vesel. Da, acest "universal al oamenilor" va domni cu siguranță în clasa sa pentru un an nu un an, cerând standardele restului. Încă o dată, evaluarea calității pielii, a materialelor plastice și a saturației configurației, nu încetează să fie surprinsă de gândirea, armonia fiecărei părți. Complet, confortabil, probabil, probabil și scump. Dar nu există cuvinte despre prețuri, decidem cu un coleg care stă în dreapta - ne vom bucura de stafidele de noutăți.

Interiorul opțiunii Golf se distinge prin atenția atentă și echilibrul soluțiilor de design - trăsătura care a devenit deja companie. Aici s-au împușcat și a împușcat cu încredere în săgeata de aparate analogice, o cutie DSG robotică fără găurire și laguri a început să recalculeze cu încredere toți șase pași, punctul a rulat punctul de pe ecran, noind locația noastră.

O trapă panoramică cu o lungime de 1,36 m și o lățime de 0,87 m este inclusă în echipamentul standard al configurației Sporline. Într-o respirație, alunecând pistele locale, trageți pe Aw Toban. "Opțiunea", ascultând echipa, ca fiind dovedită, se grăbește înainte, lăsând pentru hrana puternică a potențialilor concurenți. Pe un vitezometru sub două sute, iar motorul este încă cu încredere, cântă cântecul ei moale, accelerând insistent mașina. Și ne-venind că sentimentul de mândrie, chiar și superioritatea pe care o trăim, nu se bazează pe puterea solidă a vagonului. Este pentru "Volkswagen" - cazul este obișnuit. Dar lucrul este că 170 de forțe sunt scoase din motor cu un volum de numai 1,4 litri! În acest sens, ca în aspectul înșelător, la început, pur și simplu nu se crede - atât de ușoară, temperament asupra reacției mașinii. Și în curând computerul a adus rezultatul: consumul mediu de combustibil este de doar peste 8 litri. Ei bine, superioritatea celor mai recente tehnologii notate de STI Signcom, foarte clar.

Combinația "internațională" a dispozitivelor este tipică pentru majoritatea modelelor de îngrijorare. Jurnaliștii colegi ca și cum ar fi fost nebuni: nu există suficiente mașini, toată lumea dorește să încerce imediat toate elementele noi. Dobânda arzătoare determină două motoare de benzină neobișnuite cu un volum de 1,4 litri (140 și 170 CP). Cu apariția lor, datorită combinației complexe a compresorului de acționare și a turbocompresorului, creatorii promite aproape 20% economii de combustibil și este ridicată, fără reduceri la mici, caracteristici dinamice. În acest parțial, el a fost deja convins, prin urmare, având fluturare, rămân încă un susținător al celui mai puternic motor STI, numai cu un mecanic cu 6 trepte. Deci, va fi mai bine să înțelegeți natura motorului. Comunicarea cu transmisia robotică în ansamblu a lăsat o impresie foarte favorabilă; Cu toate acestea, cu o pornire ascuțită, se părea că motorul era un tandem - cutia ușor "încetinește", ca și cum ar aprecia gravitatea intențiilor.

Cu o cutie de viteze convențională, totul este mult mai transparent. Jerk-ul mașinii este însoțit de un sunet de rocă aproape diesel, dar foarte caracteristic, aproape diesel al compresorului mecanic. Lucrarea lui încă reușește să se simtă și să urmărească. Apoi, "Opțiune", ca și cum ar fi o primăvară tensionată, pur și simplu împușcă, lovind gama excelentă de lucru: de la 1500 la 7500 rpm. La flexibilitatea setărilor, motorul este pregătit pentru orice experimente. Este posibil, așa cum suntem acum, să fim captați cap, beneficiul drumurilor germane sunt permise, dar este posibil, dimpotrivă, să vă rotiți încet și măsurați, "Vizhviv" este deja 60 km / h . Și în oricare dintre situațiile pe care nu le veți simți ca ceva lipsit, mai degrabă, dimpotrivă ...

Cotia centrală este inclusă în echipamentul standard al configurației Comfortline, ascunde trapa pentru lungimi. Transformarea ulterioară a pernei și a spatelui scaunului din spate - pe schema de evacuare, principalul lucru nu este să uităm să eliminați tetierele. Totul altceva este adăugarea tradițională a primelor impresii din această Tomobil. Confort acustic asociat, manipularea buna si frâne, netezime buna. Dreptul, ar fi ciudat dacă nașul clasei de golf a găsit cel puțin o mică slăbire. Luați șasiul. Dacă, potrivit creatorilor, universalul este permis să fie un hatchback confortabil, acesta va fi într-adevăr mai bine adaptat pentru călătorii pe distanțe lungi.

Salvați o rigiditate a comportamentului în nereguli mici și, cel mai probabil, va fi puțin mai puțin expresivă pe serpentinele înfășurării. În general, "opțiunea" plătește înțelegerea excelentă a echipelor, claritatea feedback-ului și a logicii comportamentului.

Aproape toate au spus despre noutate: câte tombills au intenționează să facă acest an, care sunt configurațiile expansionate, sistemele de securitate intelectuală. Faptul că în luna august nu va apărea universalul în Rusia, inclusiv unul dintre noile motoare STI (140 CP). Asta e doar cu prețul germanilor pedantic nu au decis încă ...

Toate modificările universale sunt echipate cu șase airbag-uri. Ca opțiune, vor fi oferite perne laterale pentru pasagerii din spate. Dacă "varianta de golf" este echipată cu un dispozitiv de cuplare (masa remorcii cu frâne 1200-1500 kg), acesta poate fi suplimentat cu un sistem de stabilizare a remorcii legate de ESP. Informațiile sunt citite de la senzorul de aranjare și, în cazul în care oscilațiile "coada" depășește admisibilitatea, atunci electronica, hidrocicolul, va returna remorca la traiectoria specificată anterior. Pentru o mai mare eficiență, frânarea tractorului începe când remorca este în poziția "neutră" - zero a amplitudinii oscilațiilor.

Varianta de golf Volkswagen - practică, solidă, este interesantă constructiv. Îndepărtat Aw Tomobil se străduiește cu dreptate să fie o clasă mai în vârstă.

Sursa: www.zr.ru - AW Tomobile Magazine "de conducere

Test Drive VW Golf v

Volkswagen - Oamenii AW Tomobil, rezultă cel puțin din numele mărcii. Și modelul său folcloric este golf, 23 de milioane au vândut tombills începând de la lansarea acestui model în 1974. Cu toate acestea, de zeci de ani și brand, iar modelul a evoluat puternic. Apelați "Oamenii AW Tomobim" O culoare cu trei uși Golf V Sportline Canaron cu un motor FSI de 2 litri și nu se rotește o "tomate" cu 6 trepte. Puteți să o primiți în proprietate privată în doar 33,776 de dolari. Situația îmbunătățește ușor tot felul de reduceri, pentru configurația noastră, prețul ar scădea cu aproximativ 3.000 de dolari. În ultimul deceniu, VW este scammer și în cele din urmă a promis.

Hatch cu trei uși, culoare, awo - linii imediat ideea de tombile de sex feminin, care, totuși, este oarecum respinsă de capacitatea motorului (150 CP). În ciuda modificărilor semnificative ale designului, caracteristicile generale ale celor mai recente modele de golf din Tombile AW sunt păstrate. Lucrătorii reprezentanți ai VW din Rusia nu sunt accidental ca o frază cu privire la protecția absolută a designului din fals. Este golf și nimic altceva, deși o astfel de continuitate a stilului, atât între generația III cât și IV, nu mai este simțită.

Blocurile de faruri cu indicatoare de rotație transversal și lămpile din spate au crescut în dimensiune, s-au schimbat semnificativ în formă pentru a veni în conformitate cu noul stil corporativ al companiei. Există embleme uriașe de companie în față și în urmă. Partea din spate, apropiată, îndeplinește funcțiile mânerului trunchiului - arată foarte frumos și, după presare, este returnată fără probleme în poziția inițială. Adevărat, cu vreme rea se murdărește.

Interiorul AW al lui Tomobile este chiar mai tradițional, "german", fără jeturi emoționale inutile, dar este extrem de funcțională - toate controalele și comutatoarele sunt exact în cazul în care vă așteptați să le vedeți. Ședința în salon, în primul rând, priviți în jur și în mod convenabil la scaunul șoferului - scaunul are un set decent de ajustări și păstrează în mod fiabil de la deplasarea laterală. Comfort nu este acum privilegiul pasagerilor din față, ca în generația anterioară. Datorită dimensiunilor crescute ale corpului, pasagerii din spate nu trebuie să semneze genunchii urechilor și trei sunt plasați acolo fără probleme. Volumul compartimentului pentru bagaje a crescut, de asemenea, la 347 de litri.

Pornirea mișcării, gândiți-vă la conducerea rapidă, având în vedere volumul motorului și 150 de "cai" sub capotă. Cu toate acestea, dezamăgirea este destul de rapidă, tomatele cu 6 pași caută ușor motorul, inclusiv ultima transmisie este deja de 80 km, iar chiar și în modul "Sport", situația este practic schimbată. Cel mai probabil, acest lucru se datorează necesității de a se încadra în standardele Euro IV și de a salva combustibilul costisitor. Se consumă, apropo, aproximativ 10 litri la 100 km când aparatul de aer condiționat este pornit.

Oprirea numai a transmisiilor "manual", puteți dispersa această trapă "sute" pentru pașapoarte 8,7 secunde. Șasiul se comportă în conformitate cu canoanele stricte ale lui Pseudo-Alone aw Tomobila. Cu condiția ca acest lucru în Wolfsburg, datorită suspendării optimizate a noului design și rigidității corpului ridicat. Călăria în modul urban oferă emoții excepțional de pozitive. Viteza maximă care a fost capabilă să se dezvolte pe pistă a fost de aproximativ 220 km / h. Discomfortul mare nu a fost simțit, cu excepția lui Aw Tomobil un pic dus pe drum, care nu este surprinzător la o viteză și o calitate a drumurilor rusești. Frâna cu sistemul de asistență la frânare în orice mod au demonstrat cele mai bune calități.

Direcția este extrem de informativă: în condiții urbane, volanul este "ușor", câștigul este optimizat continuu prin semnale de la senzorii de viteză. Apropo, volanul a devenit mai întâi multifuncțional. Puteți controla convorbirile telefonice și / sau sistemul multimedia. Se poate spune, de asemenea, că AW Tomobyl este s-ar putea confortabil și suficient de rapid. Probabil va trebui să aibă gust reprezentanților unui sex frumos. Dar orice potențial cumpărător va face în mod rezonabil o întrebare cu privire la preț.

În cazul nostru, o mașină mai scumpă a făcut mai multe panouri decorative, compartimente funcționale în cabină și un motor puternic. Semifabricate în culoarea corpului, oglinzile laterale cu semnale integrate de rotire și ceață, precum și alte lucruri plăcute care nu afectează viteza. În plus, în pachetul de 6 airbag-uri, un control al climatizării cu două zone și stereomagnetol, echipate cu un schimbător de CD-uri pe 6 discuri. Toate acestea nu pot fi instalate, iar apoi prețul va cădea considerabil. Dar principalele investiții ale cumpărătorului nu fac plastic de înaltă calitate sau, să zice, într-un volan multifuncțional, și în ceea ce privește siguranța și funcționarea noului golf.

În Rusia, Golf V 2.0 FSI cu 6 la configurația sportivă este puțin mai mare de 30.000. Alte configurații cu motoare diferite vor costa de la 16.999 de dolari pentru Trendline, 18.973 de dolari pentru Comfortline și 18,736 dolari pentru Sportline. Diferitele programe de împrumut profitabile în colaborare cu BSGV Bank vă vor ajuta, fără îndoială, să vă îndoiți de alegerea dvs.

Artem Baranovski.
http://www.autonews.ru.

Test Drive VW Golf v 1.6 la

Dacă există aproximativ douăzeci de mii de unități convenționale pentru a cumpăra un nou tomobile AW, apare imediat masa ofertelor tentante. Datorită specificațiilor acestei secțiuni, nu merită menționat concurenții Volkswagen Golf V. Puteți spune doar că raportul dintre valoarea prețului / calității stabilită de preocuparea nu cu mult timp în urmă, începe să găsească o înțelegere de la cumpărători. Pe drum, este din ce în ce mai des, puteți vedea "al cincilea" golf cu un motor de 1,6 litri și cu siguranță va fi echipat cu cutie de viteze AW Tomatic. Popularitatea unei astfel de combinații este dificil de provocat. Setul de bază al lui AW Tommobile include tot ce aveți nevoie pentru o drift calm în fluxul urban.

Adăugați aparatul de aer condiționat la acesta - și obțineți opțiunea perfectă pentru un driver începător. Un bonus special pentru cumpărare poate fi considerat lipsa unor preocupări serioase cu privire la siguranța dvs. Acest lucru face un model popular printre populația feminină, care a acumulat bani pe prima mașină de la un producător străin.

Dacă Tatăl decide să meargă pe viitorul vehicul al fiicei sale, el va rămâne cu siguranță mulțumit de mișcările. Noua suspendare și rigiditate îmbunătățită a corpului permit mult, astfel încât gestionabilitatea lasă impresii foarte bune. O eliminare rezonabilă a capacităților dinamice a AW Tomobila cu ajutorul pedalelor și a direcției vor fi accesate până la 180 km / h. În același timp, "sute" se transferă în 12,5 secunde, ceea ce este puțin probabil să dea mamei un motiv să vă faceți griji cu privire la tomobile excesive. În ceea ce privește finanțele, nu vă puteți îngrijora greu. Motorul 102-puternic petrece doar 10-11 litri în modul mixt și acest lucru nu este indicatorul care poate provoca stres.

Formele Tomobile AW au devenit mult mai fine în comparație cu predecesorul. Cineva pe care îl vor părea prea repede, dar ce puteți face. Mamă, de exemplu, probabil ca. Cum ar fi semnele de rotație transversală și lămpile din spate care au schimbat formularul și au crescut în dimensiune. În mod armonios se potrivește în designul general și embleme de companie uriașe pe grila radiatorului și capacul trunchiului. Acum sunt mici lucruri mici, imperceptibile la prima vedere - într-un bloc de faruri se poate vedea o mică pictogramă VW.

Dar, în orice caz, impresia generală a lui AW Tomobil este creată datorită culorii sale. Gândindu-se la relevanța roșii, întrebarea vine în minte: care sunt motivele pentru alegerea acestei colorari pe tombile AW cu un motor de 1,6 litri și o cutie de viteze awatică? Este această speranță pentru o atenție suplimentară persoanei dvs. de șoferi înconjurători. Vopsea mai luminoasă - este mai vizibilă. O opțiune utilă pentru fete, apropo. Mai ales din categoria "a doua zi prin direcție".

Formarea unei călătorii pe această tomobile AW este, de asemenea, neobișnuit de simplă. Amenajarea tabloului de bord și manipulatoarele de instalare a climei nu vor fi cauzate de reprezentanți ai sexului fin de dificultăți serioase cu dependența. Același lucru este valabil și pentru maneta de viteze, precum și pedalele, care, destul de ciudate, două. Nici măcar nu explică de ce ai nevoie de niște chei, poți conta pe o auto-stăpânire de succes a lor de către orice fată. Viziunile victorioase vor zbura probabil periodic prin salon în direcția profesorului-torță.

Pentru a explica popular ceea ce ESP și ASR este probabil inutil. Este mai ușor să se demonstreze activitatea acestor sisteme în acțiune. Această abordare a formării personalului tânăr este timpul să introducă angajați Aw Toshlov. O mică frică, puțin reproșuri, și apoi o bucurie și cereri nesfârșite de a preda ceva din această zonă. Împreună cu ESP (Sistemul de stabilizare) și ASR (sistemul anti-testare), în mod natural, există ABS (anti-blocare) cu un amplificator de frânare în două trepte și sistemul de asistență la frânare dual. Această combinație înțeleaptă sub îndrumarea unei minți pe calculator permite oprirea a 1,211 kg de metal, sticlă și materiale plastice.

Interiorul AW Tomobile a rămas tradițional, fără jeturi emoționale inutile, dar este extrem de funcțională - toate controalele și comutatoarele sunt exact în cazul în care vă așteptați să le vedeți. Scaunul are un set de ajustare decentă și nu provoacă probleme cu configurarea chiar a unei persoane care suferă de neînțelegerea cronică a ceea ce se întâmplă.

Să nu uităm de pasagerii din spate. Au primit mai mult spațiu comparativ cu generația anterioară. Patru prietene elementare vor ocupa locurile lor onorifice, fixați cu centuri și, numărați pe un corp dur și 6 airbag-uri, merg la primele lor călătorii cu un prieten la noul tombilar AW. Și compartimentul pentru bagaje vă va permite să luați o grămadă de pantofi, adidași și alte haine, deoarece volumul nu mai este suficient de 347 de litri. În plus, cu o anumită credință în noroc, puteți retrage o roată de rezervă de dimensiuni mari de la trunchi și să umpleți spațiul eliberat.

Toate inovațiile electronice și funcțiile pur și simplu utile care au apărut în cea de-a cincea generație sunt stabilite destul de standard pentru clasa Tombilor AW mai mare. În cazul nostru, ei ajută fetele să-și convingă părinții să cumpere această "mașină", \u200b\u200batrăgând termenii "calitatea" și "securitatea". Prețul cuvântului, poate, nu va include în această listă, dar, în orice caz, echipamentul de bază va costa aproximativ 22.300 de dolari. Având în vedere diferitele activități de minimizare, este de asemenea posibil să se adauge aer condiționat, abandonând astfel, astfel câteva sute de prețul final.

Artem Baranovski.
http://www.autonews.ru.

Volkswagen Golf GT - 170 cai de la un motor mic

Volkswagen Golf - AW Tomobil nu mai este nou și nu pare să pregătească nicio descoperire. Dar creatorii lui Aw Tomobila își reîmprospătează modelul. Ei au echipat-o de motorul care a primit Grand Prix pentru inovația tehnică la concursul "Motorul internațional al anului 2006".

Motorul de 1,4 litri de ieșire putere în 170 (!) L.S. Această unitate combinată, ar părea incompatibilă. Turbina este responsabilă de "pickup" pe revoluțe mari și pentru a evita așa-numita "Turboyama", motorul este, de asemenea, echipat cu un compresor care asigură o accelerație excelentă asupra revoluțiilor mici. Datorită acestui lucru, cuplul maxim - 240 nm - este realizat la 1750 rpm. Rezultatul este remarcabil. În același timp, creatorii susțin că toate inovațiile nu au afectat resursa.

Un alt motiv pentru mândrie pentru noul motor este economia sa. Potrivit documentelor AW, tombilele nu mănâncă mai mult de 8 litri de combustibil la 100 de kilometri de drum. De fapt, deși apetitul sa dovedit a fi mai mare, rezultatul este încă demn de respect. Cu cea mai clară, plimbare neeconomică din jurul orașului, calculatorul de la bord informează despre debitul de 10,5-11 litri. Și cu un ritm calm, puteți păstra în 6 litri. Astfel încât rezervorul de 55 de litri este suficient pentru o lungă perioadă de timp.

Astfel de caracteristici dinamice decente au permis creatorilor să-și numească noutatea GT. Sa dovedit o astfel de opțiune intermediară între Golful obișnuit și GF GTI. Și în spatele volanului, absența a 30 de cai putere, care nu dau AW Tomobyl adăugați la litera cocardică I, nu este absolut simțit. "Sute" Această mașină cucerește în 7,9 secunde. Un mecanic cu 6 trepte interacționează cu un motor nou. Mai mult, spre deosebire de multe modele, toate cele șase unelte sunt justificate aici. Pe de o parte, fiecare dintre pașii este suficient de lung: dacă este necesar, puteți conduce aproape ca o roșie pe AW, nu pârghia "chinul" de comutare, pe de altă parte - pentru cea mai eficientă accelerare, transmisiile trebuie să fie folosit destul de des.

În ceea ce privește aspectul, avem o copie roșie pentru testare, foarte asemănătoare cu fratele ei GTI, numai pe ușile de cinci, și nu trei. Roți mari, emblemă GT spumante pe o grila radiatorului, o aterizare coborâtă - toate acestea oferă sufletului animal în corpul obișnuit.

În interior, totul este la fel ca în GTI: locuri confortabile, ascetice, dar în același timp un interior elegant. Magnitol citește mp3, există un control al climei. Adică, sunt luate în considerare toate nevoile vitale ale cumpărătorului modern. Este o izolație impresionantă și de zgomot, chiar și la o viteză mare în cabină puteți comunica, nu înclinați ligamentele vocale.

În ceea ce privește suspendarea, ea este cea care într-un pachet cu o manevrare excelentă și un motor excelent aparține acestui tombile AW pentru categoria hatchback-urilor "fierbinți". Pentru viața civilă Aw, tombilele va părea dureroase. Dar în rândul său, pentru a intra sau de la un rând la un număr pentru a reconstrui la viteză mare - o plăcere. Mulți concurenți pot invidia stabilitatea mașinii pe drum.

Se pare că Golf GT este prima mână a noii generații aw tomobile. Nu e de mirare că motorul a primit astfel de comentarii ca: "Acest tip de" hibrizi "va stabili tonul în următorii 10 ani. Turbocompresoarele și compresoarele lasă mult spațiu pentru cercetare. Cred că acesta este un început excelent și cu siguranță cel mai bun motor nou "(Matt Davis, Jurnalist, Italia). Și la costul GT inferior fratelui său GTI: Acest tomobile unice este de aproximativ 30 de mii de dolari în felul său.

Nikolai Zagozhkin.
http://www.autonews.ru/

Noul golf sugerează produsul tratatelor filosofice. Cele mai recente realizări și tendințe ale industriei Tomobil AW, descoperiri tehnice și contradicții de marketing - toate acestea s-au adunat în produsul Volkswagen mult așteptat. În esență, golful este simplu și vag - tomobilul casual pentru clasa "inferioară". Cu toate acestea, câte pasiuni și conflicte se ascunde la el această simplitate! Aceasta este ceea ce m-am gândit când într-o poziție egală cu "nouă" și "zeci" și un minut mai târziu cu viteza ireal și calmul ireal a trecut o întoarcere urbană tipică în nouăzeci de grade.

Unde să începeți ceva? Probabil cu faptul că golful a crescut încă o dată. Și a cerut acea moda treisprezece ani în urmă. Acum totul crește de la generație la generație, creștem nerestricționat: "Suedezii și coreeni, japonezi și francezi, italieni și britanici". Cu excepția faptului că "americanii" nu cresc - nicăieri să crească. Mă întreb ce se va întâmpla în câteva decenii? Golful va prinde Phaeton? Sau Phaeton până la acel moment se dovedește a fi dimensiunea Krazului?

Aici sunteți prima contradicție. Golful sa apropiat de Passat, și în ceea ce privește dimensiunile interioare și pe echipament. Și pentru preț. Și sa despărțit puternic de Polo. Și intervalul ariser să se umple, din păcate, nimic. Și acest lucru va profita în mod necesar de concurenți. În plus, nu trebuie să uitați că "a devenit mai bun" - despre Golf - adesea înseamnă "a devenit mai mult". Prea dreaptă Recepție: Numărul este acum emis pentru o calitate cu o cerință de trecere pentru a fi supărată.

Între timp, golful este cu adevărat spațios decât predecesorul. Mai ales libertatea simt pasagerii din spate, care acum nu au probleme ascuțite cu plasarea picioarelor. Și, în general, salonul a devenit "aer". Și aceasta este a doua tendință. Să o numim "minivanizare" - dorința de a maximiza compartimentul pasagerului prin creșterea liniei de acoperiș și scurtarea nasului. O metodă similară este practicată de japonezi, iar în Europa este popularizarea Peugeot 307. Despre ce se spune? Golful pentru prima dată pentru "cariera" său este forțat să meargă ocazional și să nu dicteze standardele proprii!

Și cu designul nu totul este neted. Criza, înțeleasă de școala germană, este evidentă. Nu există nici o mișcare înainte, există scalare și corecție cosmetică ca două moduri principale de a obține următorul model nou. Chris Bangle în eforturi incredibile și victime au tras BMW de la un cerc vicios, Martin Smith sa mutat din punctul de moarte Opel. Walter de Silva se luptă acum în imaginea Audi. Soluțiile radicale în viitorul apropiat va trebui să ia Murata Gunaku, designerul bucătarului de la Departamentul Volkswagen / Skoda / Bentley. Între timp, vedem o simbioză ciudată a respectabilității tehnocratice, a motivelor de est estice și a rudimentelor biodidice sub formă de faruri jucăuș și lumini din spate chubby.

În interiorul golfului este conservator și strict. Dacă nu este nou - și extrem de reușit - consola centrală, nimic nu s-ar fi schimbat deloc. Dar, din partea ergonomiei AW, Tomobil nu este diferită ca fiind perfectă. Aranjamentul reciproc al controalelor, intervalele de ajustare, logica dispoziției și scopului butoanelor de mai sus toate tăcerea. Chiar și cu un studiu detaliat a existat doar o singură "Syrinka": un subpunment lombar reglabil, care suportă deloc și nu mai mic și lamele. Dar anotimpurile înșiși dacă nu este suficient, este cea mai lombară backpage. O volan cu trei spițe cu butoanele tactile este minunată, utilizarea unei platforme largi pentru relaxarea picioarelor stângi. Bine și trunchi, Capace, simple și, prin urmare, optimă în formă.

Cu toate acestea, golful este convenabil nu numai în ceea ce privește lucrurile globale, ci și în lipici. Mai precis, fitness pentru trifle. Buzunare spațioase în ușă, coastere răcite cu aer condiționat "Bardac" și un recipient de cotiere, sertare de tragere sub scaunele frontale ... Nu menționează! Așa ar trebui să fie liderul în clasa sa!

Creșterea masei mașinii a cerut alte roți mari. De acum încolo, dimensiunea standard a pantofilor de golf va fi R16 Designul nou al mânerului de acoperire a trunchiului promite mâinilor curate. Dacă emblema însăși nu era murdară ...

În segmentul "C" sau totuși, o anumită clasă de golf specială? Segmentul "cu" discursul pare să nu se ducă: comparați golful "al cincilea" cu astfel de mașini ca Seat Leon, Toyota Corolla sau Mitsubishi Lancer, pur și simplu incorect. Golf a lăsat din nou depășirea rivalilor, ridicând pariul. Este în starea "Noteform" Audi A3 și a anunțat deja seria BMW deja anunțată. Compania "Avansat" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 și Renault Megane II, din păcate, se dovedesc a fi în angrup. Mașinile rămase ale segmentului "C" nu sunt deloc "controlul feței" în clasa de golf de astăzi. Să vedem ce vor fi oferite noul Opel Astra și Ford Focus II, debutul care este programat pentru toamnă. Între timp, Golful este gata să atace mașinile din segmentul "D", iar printre victimele sale sunt Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra și Renault Laguna.

Golful este convingător: "Baza" include șase airbag-uri, aer condiționat, un sistem ASR anti-test dezactivat. Și aici nu este original: este necesar să urmați în Kilwater 147th Alpha, acum patru ani, am definit standarde fundamentale noi pentru o configurație a unor astfel de mașini de clasă. În ceea ce privește lista opțiunilor, este imensă: există tot ceea ce este oferit pentru modelele de clasă "D" și o mare parte din segmentul "E" la care sedanii de afaceri de prestigiu sunt.

Și cum rămâne cu calitatea? Situația este după cum urmează. Nu există plângeri pentru materiale și asamblare: totul este la cel mai înalt nivel. Cu toate acestea, există perforări, în special vizibile ca fundal a realizărilor generale ale lui Tomobile AW și comparativ cu "japonezii" mult mai accesibili. Ușile sunt închise cu efort, ferestrele ferestrelor sunt trase. Vrei să spui pickups? Negativele sunt corectate, dar merită mașina nu este atât de mică.

Golful "Germination" în clasele de vârf ale Volkswagents sunt amuzante încercând să compenseze linia de motoare, destul de relevantă pentru cerințele segmentului "C", dar nu masa corespunzătoare a mașinii. Pentru un motor de 1200 de kilograme, 1.4 litri cu o capacitate de 75 și 90 de cai putere! Prostii! Este bine că acestea nu sunt furnizate oficial Rusiei. La urma urmei, chiar și cu un motor de 1,6 litri 102-puternic, cum ar fi "mașina noastră", nu mă ridică cu adevărat. Motorul îl trage chiar fără probleme, fără entuziasm, în același timp mormăi grimit. În curând, motorul FSI Strong 115 cu injectarea cu straturi imediate a combustibilului este, de asemenea, rezolvată de această problemă. Toate speranța pentru o unitate de putere de două litri cu o capacitate de 150 de "cai", prețul unei astfel de mașini este de la 26 de mii de dolari. Există încă motoare diesel la care interesul este în creștere și de la noi. Potrivit reprezentanților Volkswagen, rușii dobândesc dintr-o dată golful cu un turbodiesel de 140 de ani.

Și golful este pur și simplu necesar un motor bun! În opinia mea, principalul avantaj al lui Aw Tomobil este un șasiu uimitor. Netezimea accidentului vascular cerebral, intensitatea energetică a suspensiei și, ca rezultat, toleranța drumurilor noastre este totul cu ea. Violul de direcție este complet izolat de nereguli: șocurile și vibrațiile nu sunt transmise atunci când conduceți chiar decente choseli. La viteza de mare viteză, Tommobile este uimitor de stabil - atât direct, cât și rotiri. Manipulare - Song! Reacții netede, dar supefle, saturația ideală a direcției de feedback, completă de "transparență" a eforturilor reactive vă permite să aveți încredere necondiționată a mașinii de la primele metri de pistă. Mașina vine tocmai pe traiectoria pe care este îndreptată spre intrarea la rândul său: nu vor fi necesare Poveltov și "disiparea" volanului. Se duce, abia dăunătoare și strâns înclinându-se în asfalt. Dacă în mod deliberat izbitoare, golful este supărat, dar va fi o alunecare laterală, cu un ușor accent pe puntea din față la început și pe stadiul final din spate. Toate controlate și întotdeauna cerșetorilor. Este imposibil să se ocolească în exploatarea impecabilă germană a mecanicii: claritatea referinței de schimbare a vitezelor, precizia unității pedalei de gaz exterior și cea mai mare eficiență a frânelor.

Senzațiile de conducere spun că, pe setarea șasiului, noul golf poate fi pus într-un rând cu Audi A4 și cea de-a treia serie BMW. Nu permite acest lucru să facă în cele din urmă numai izolarea zgomotului "mort" și mediocru. Șelnoarea anvelopelor este ușor de penetrant în salon, el a însoțit sunetul fals menționat al motorului, iar aici este o cric bună de la zgomotul aerodinamic.

Având în vedere golful în separarea de mediul înconjurător de piață, este necesar să recunoaștem că a devenit mai convenabil, mai bun, perfect. Aceasta este "în absolut". Și în sistemul de coordonate existente, totul arată ca o pierdere de control asupra situației. Extinderea volumului intern, creșterea listei de echipamente standard, evoluția sistemelor de securitate, progresul caracteristicilor de funcționare au condus la ponderarea mașinii. Și nu există o energie adecvată a energiei din "verde" în sensul mediului. La rândul său, motoarele "Pull-up" la nivelul adecvat vor sublinia faptul că deja evident: prin a merge la "clasa a cincea", golful se ridică iremediabil. Aceasta înseamnă extinderea clasei de golf într-un nou segment de piață, care potențialii clienți și concurenți rămân fie acceptați, fie boicot. Prima opțiune pare dramatică, dar preferabilă.

Text: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/

Surfactantul "Golful cu un crackle s-au strâns într-o nișă îngustă, formată spontan între el, între" golful de golf "tradițional și relativ proaspăt" Turan compactttynovid ".

"MAESTRU"
Kirill Brevdo.
redactor șef adjunct

EKI Curaj - o încercare de a șterge locul gol! Dar este gol? Și nu este goală toate acestea - încercările de a acționa un loc inexistent în natură?

Golf Plus este mai prețios decât un golf simplu mai mult de o mie condițională. În același timp, el promite mai mult spațiu, în mod natural. Ce altceva? Cu toate acestea, acesta este cel mai mare spațiu pe care în ochii compatriotului nostru nu este prestigios. Da, înăuntru este puțin mai mult. Dar afara este aproape la fel! Dar arată mai rău, pentru că utilitatea Tobus microaw nu este în lățime. Aici va apărea Jetta cu pretenția prelungirii trunchiului - atunci va exista o modalitate de a plăti suplimentar, dar deja - pentru lungimea notorie. Și pentru înălțimea de raliu nu a fost acceptată - dacă, desigur, nu vorbim despre SUV-ul. Deci, pentru centimetrul deja ieftin de golf în înălțime și "vagonism" ușor - evident nu plus.

Deși, desigur, plus are plus - este, fără îndoială,. În interiorul mașinii de fapt cultivate și, în primul rând, pentru pasagerii scaunelor din spate. Acesta este cel care poate aprecia cu adevărat avantajele Golfului Essential. Și nu există picioare în cazul în care să se miște și să se deplaseze unde să se întoarcă. Și dacă partea din spate a pasagerilor nu este asumată, atunci proprietarul furnizorului este evaluat prin spațiu suplimentar: rândul din spate al scaunelor se deplasează pe sanie, permițându-vă să creșteți volumul util al trunchiului, dacă este necesar. Apropo, în trunchi, un alt plus a fost atașat - un etaj dublu, esența regimentului, care poate fi instalat astfel încât să existe un mic spațiu liber pentru bagaje în el.

Și dacă nu luați în considerare cadrul de susținere al triunghiurilor parbrizului, care sunt găsite acum în mod obișnuit - până la sedan! - Pasagerul lui Aw Tomobil, apoi Golf Plus va fi foarte aproape de mașinile cu adevărat obișnuite. Mult mai aproape de acei compactnesnov, pe care am marcat ca concurenți "plus" Volkswagen.

Golful "Split", dau naștere la aceleași sentimente ca motoarele diesel moderne: interesante, practice, convenabile. Dar, în condițiile noastre - lipsite de sens: Fiind plăcerea destul de scumpă, nu adaugă o mașină de prestigiu și nu justifică confortul, pentru că se dovedește a fi nimeni. Totuși, avem o mașină străină - nu este doar un mijloc de mișcare, ci și o imagistică foarte gravă. Iar compactul nu este încă prea onorabil lucru, deși mai scump. Golf Plus, în ciuda tuturor moașelor sale, pare destul de pasager, nu pare să fie. Un golf simplu cu o imagine este mult mai bun - ca scaunele din spate și gulouul trunchiului.

"ESTET"
Nikolay Svistun.
editor de rubrică "Drive"

Probleme cu designul? Poate. Acum, doar leneșul nu lovi cu piciorul întreaga preocupare Volkswagen AG (cu ridicata și cu amănuntul) pentru apariția Skoda, Audi și, desigur, produse din Wolfsburg. Acolo, la sediul Volkswagen AG - un simplu paralelipiped cu un simplu paralelipiped, - cetatea răului universal. Au fost trădate de ideea de "Tomobilei Naționale AW" în favoarea etichetelor de preț de lux și încheiate.

Asa de? Da și nu. Da - deoarece actualii "oameni" diferă de renumitul brand al modelului Kafer, precum și de luptător F-16 de la avionul fraților drept. Nu - pentru că oamenii s-au schimbat în nici un caz. Deși "Oamenii" nu pot, și Das Volk-ul german - sigur. Și dacă în anii post-război (sincer, nu foarte plin), burghezii au avut nevoie de un vehicul ieftin, acum au climă separată, airbag-uri și ESP în configurația de bază. Și astfel încât toate acestea au lucrat fără a se rupe și a alerga în jurul lui Awbanam, o sută de mii de kilometri.

Deci, oamenii au nevoie de un "madecum". Și Mince, după cum știți, costă bani. Mai mult, înainte de a le obține de la consumator, producătorul trebuie să investească mijloace considerabile pentru a dezvolta acest "mince". Și apoi există o problemă, familiară fiecărui germană și confirmată de experiența a două războaie mondiale, este problema resurselor limitate. Cu alte cuvinte, este necesar să se decidă ce să se dezvolte - "tocată" sau "coajă".

Alegerea este dureroasă. Honda, de exemplu, la dezvoltarea ultimului Sivik, a făcut o alegere în favoarea aspectului. Taxa pentru aceasta este o simplificare gravă a șasiului și, prin urmare, gestionarea. Dacă acest lucru este o întrebare. Și această întrebare ia germanii de la VW nu mai puțin decât japonezii din Honda. Cu toate acestea, Volkswagen se pare că alege. Se pare că germanii preferă mincea. Și au vrut să scuipă pe ambalaj. Prin urmare, la dezvoltarea unui VW Golf Plus, sarcina designerilor nu a fost universală. Nu există revelații - pur și simplu deghizează creșterea cu zece-centimetri în înălțimea, care, de fapt, este aceeași plus în nume.

Cu sarcina, designerii s-au confruntat. Centimetri suplimentari au primit aripile din față (nasul "plus" masiv "masiv) și rafturile de acoperiș - cu același unghi de înclinare" începe ", acestea sunt mult mai devreme. La

Și puteți să vă desfaceți o limbă înaintea oaselor, susținând că toate acestea sunt prea conservatoare și în mod tradițional. Soluțiile de designer pentru care a cincea golf este construit în performanța inițială și "plus", încă două "golf" au fost aplicate înapoi. Da, aplicat. Dar pe VW Golf III, este încă posibil să se uite fără dezgust, și debutează Renault Megane acum trei ani, dar pur și simplu provoacă spasme gastrice. Moda, vezi dacă, în corespondență, spre deosebire de tradiții. Acest lucru simte instinctiv consumatorul și este perfect înțeles în interiorul simplu paralelipiped în Wolfsburg. Acest lucru, dacă vrei, - democrație în germană. Vocea poporului. Asta este, așa cum sa spus în altă parte și într-o altă limbă - slavă a lui Dumnezeu ...

"CONDUCĂTOR AUTO"
Leonid Klyuyev.
editor sef

Platforma de golf "a cincea" este un eșantion de perfecțiune tehnică. Și nu numai. Acesta este un progres, ca urmare a cărora standardele de calitate a drumurilor profesionale în clasa de afaceri au ajuns la un segment mai democratic și au devenit disponibili unei game largi de cumpărători. Adevărat, în timp ce numai cumpărătorii de golf. Și, din păcate, nu rusă - pentru că folosim cea mai mare cerere cu o versiune cu un motor de 1,6 litri în 102 cai putere, care pur și simplu nu este capabil să dezvăluie potențialul acestui șasiu minunat. Și modificările mai puternice în Rusia sunt drumuri indecente.

Și "Holelul compact" Golf Plus - acolo: Din nou un motor mic 1.6 și chiar împovărat de cutia AW Tomatic. Și ce puteți face - doar o astfel de combinație vă permite să păstrați prețul acestei mașini în limite rezonabile. Accelerația deprimant, aproape mai mică și emoțională. Pentru o muncă adecvată a motorului "AW Tomato" este în mod clar suficientă, iar numai modul de sport "oferă funcționarea centralei de putere o consistență. Din modul manual de utilizare, ușor: fuss mai mult, iar difuzorul nu se îmbunătățește.

În plus, este o creștere de 10 centimetri în altitudine, impactul negativ al cărui inginerii au încercat să compenseze utilizarea unor amortizoare mai rigide. Aceste metamorfoze ar putea distruge echilibrul fragil al caracteristicilor de conducere, în cazul în care adaptabilitatea și capacitățile extinse nu au fost printre principalele atu ale șasiului de golf. Hotele de plus sunt la fel de academice, precum și hatchback-ul "original" și pot fi descrise de epitetele exclusivi entuziaști. Absolut natura solidă, cu maniere rafinate - algoritmi moi, rapizi și exacți și intuitivi pentru schimbări în eforturile asupra organelor de conducere. Da, mașina sa dovedit a fi mai dură decât "doar golf", dar suspendarea funcționează extrem de calitativ, elastic, fără a permite agitarea sau înmuiarea lui Dumnezeu - defalcări. Rasă!

O altă întrebare este cât de multe concesii în ceea ce privește confortul în numele celei mai bune gestionabilitate corespund, în general, conceptului de tomobile de familie. Aparent, în Germania, cu drumurile ei, problema de netezime nu apare pur și simplu, în timp ce manipularea este considerată cea mai importantă componentă a complexului de siguranță activ. Avem, ca de obicei, opusul este. Prin urmare, golful obișnuit are mai multe avantaje decât Golf Plus.

Text: Leonid Klyuev
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf unul dintre cele mai vândute modele de Volkswagen. Cel de-al cincilea golf a debutat în 2003 și a fost produs până în 2008. Se creează pe platforma Volkswagen Group A5 (PQ35). Golful 5 a salvat caracteristica siluetei pentru model. În comparație cu predecesorul, acesta a crescut semnificativ: cu o lungime de 5,5 cm, lățime de 2,5 cm și înălțime de 4 cm. În cabină, a devenit considerabil spațioasă.

Modificările mai avansate sunt ascunse sub corp. De exemplu, aerul condiționat, care, în cazul utilizării unui șaibă de parbriz, include automat reciclarea internă a aerului în cabină. Astfel, protejează pasagerii de mirosul neplăcut de fluid.

Există inovații mai mari. Deci, la spate, în loc de fascicul de torsiune, a fost stabilită o suspensie multidimensională. Mai mult decât atât, nu este necesar să vă faceți griji cu privire la durabilitatea ei. Sa dovedit a fi suficient de puternic. Și golful a început să fie gestionat pur și simplu minunat.

Motoare

Volkswagen Golf V a fost echipat cu motoare cu benzină atmosferică Volum de lucru de 1,4 litri (75 - 90 CP) și 1,6 litri (102 CP). Printre acestea au fost motoarele cu FSI de injectare directă cu o capacitate de 1,4 litri (90 CP), 1,6 litri (115 CP) și 2,0 litri (150 CP). În 2006, linia motoarelor de benzină diluată motoarele de 1,4 TSI cu o capacitate de 122 până la 170 CP Motoarele diesel au fost reprezentate de două agregate - 1.9 TDI (90-105 CP) și 2,0 TDI (140 CP). Versiunile sportive GFI GTI au fost completate cu un motor TFSI 2.0 cu o capacitate de 200 CP.

Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar există câteva momente pentru a acorda atenție atunci când cumpărați un golf de generație al cincilea. Luați în considerare cele mai frecvente motoare.

Să începem cu o modificare atmosferică 1.6 a BSB și BSF cu un calendar de antrenare a curelei. Șocat pe viteza de inactivitate pentru un astfel de motor. În orice caz, este aproape imposibil să se descurce cu acest fenomen. Cu excepția cazului în care în cazuri rare, situația poate fi corectată de noul firmware al ECU. Motoare ulei de 1,6 l încep să transpire nu mai devreme de 150 - 200 de mii km. Sunetul evacuării în regiunea buchetului de pantaloni de absolvire a catalizatorului ondulat asemănător cu "hopping", o altă caracteristică a motorului de 1,6 litri.

Pentru motoarele 1.4 Tsi Sakha și Bmy Crack Când începând după o parcare lungă, Tapura "Diesel" este primele 10 minute sau o ușoară mișcare (detonare) pe viteza de mers în gol după 40-60 mii km nu este mai puțin frecventă. Motivul regulatorului refuzat al fazelor distribuției gazelor (aproximativ 30.000 de ruble pentru original). Înlocuirea sa trebuie să fie produsă împreună cu lanțul, dispozitivul de tensionare și sedativ. Dealerii oficiali pentru munca făcută împreună cu piesele de schimb sunt întrebat despre aproximativ 100 - 120 de mii de ruble. În orice serviciu obișnuit de mașini, totul va fi necesar nu mai mult de 30 de mii de ruble. Încercările de a scăpa de înlocuirea unui singur tensionator de lanț sau ECU intermitentă rareori conduc la un rezultat pozitiv. Dar după înlocuirea regulatorului de fază, distribuția de fază după 30-50 mii km, problema poate "trage" din nou. Volkswagen a fost deja actualizat de mai multe ori regulatorul de fază rău. Cineva are suficientă și o înlocuire, iar cineva a trebuit să recurgă la serviciile dealerilor oficiali din nou.

Pe motoarele lui Bmy când se desfășoară peste 50 - 90 de mii km, lanțul este adesea întins. Detonarea rezultată pe revune scăzută este cauzată de îndepărtarea motorului. După ce a aprins ECU cu "software" proaspăt, motorul începe să funcționeze mult mai plăcut.

Limitarea supapei electromagnetice a suprapuselor nr. 75 refuză adesea. Ca rezultat, motorul nu dezvoltă energie la o viteză mai mare de 3000 rpm, iar în sistem apare o eroare de turbocompresor / compresor și presiune de presiune. După 2009, supapa a fost finalizată. Noua supapă costă aproximativ 1.500 de ruble.

Când rulează mai mult de 120-140 mii km la 1.4 TSI, lanțul de sincronizare este posibil. În unele copii chiar și pistoanele rătăcite.

Senzorii de oxigen merg aproximativ 90-130 de mii km. Noul senzor va costa 7 mii de ruble - pentru original și 4 - 5 mii de ruble pentru analog. Un punct interesant - firul de înaltă tensiune al primului cilindru începe să pună mult mai devreme decât restul. În cele din urmă, apare "Troia".

În timp ce rivalii au folosit deja motoarele diesel cu sistemul de injecție feroviară comună, Volkswagen a rezistat încă această tehnologie. El a oferit un motor diesel exclusiv cu duzele de pompe. "Carte de vizită" a acestor agregate: lucrare zgomotoasă și duze foarte scumpe.

Dar 1.9 TDI are și demnitate. În primul rând, acesta consumă puțin combustibil și, în plus, este foarte fiabil. Multe mașini cu un astfel de motorină au trecut fără probleme serioase mai mult de o jumătate de milion de kilometri.

În procesul de producție sub capotă, un lot de motoare de defecte turbo diesel au căzut cu desemnarea VCH - căptușele erau prea rapide. În TDI PD de 2 litri, blocul blocului a fost adesea de represiune.

Locuri slabe în 1.9 TDI două. Primul este accelerația cu unelte de plastic care se usucă repede. Noul ansamblu de amortizare va costa 10 mii de ruble. Al doilea este inelul de etanșare dintre supapa de recirculare a gazelor de eșapament și galeria de admisie (după 60 până la 90 km km). Datorită pierderii hermetice, a dispărea, tarabe diesel.

Turbina plimbă cu încredere peste 150-180 de mii km. Cauza eșecului său devine un servomotor uimitor, ceea ce duce la o reînnoire. Un pic mai târziu, poate fi necesar și înlocuind volumul - apare vibrația. Lumanari strălucitoare sunt cel mai probabil să fie înlocuite după 170 - 190 de mii km. Filtrul de particule este predat mai devreme - chiar înainte de 120 - 150 mii km.

Perna inferioară a motorului este adesea bate. Sunetele metalice din cauciuc apar atunci când gazul este apăsat și se rotește. Blocul tăcut al pernei de fund poate sparge mai mult de 120 - 150 mii km. Datorită caracteristicilor localizării pernei (în subframe), înlocuirea nu este o procedură ușoară. Suportul motorului metalic se poate încadrat după 110-130 de mii km. Noua pernă costă aproximativ 3,5 - 4 mii de ruble, munca la înlocuirea sa va necesita aproximativ 1 - 1,5 mii de ruble.

Pompa de răcire lichidă (pompă), în cele mai bune tradiții ale Volkswagen, începe să fluiere atunci când rulează mai mult de 30 - 50 de mii de ruble. Pompa originală va costa 15 mii de ruble. Lucrul la înlocuirea lui va necesita aproximativ 3 mii de ruble.

Unitatea de comandă a ventilatorului sistemului de răcire este amplasată sub baterie și este supusă umidității constante. De-a lungul timpului, cablajul este descărcat, coroziunea este mai rar la blocul în sine. Rezultatul este fără fanii obosiți, chiar și pe un motor rece. Motivul poate fi, de asemenea, periile de ventilator răsucite sau senzorul de temperatură a răcitorului eșuat.

Sigiliile de plastic de plastic de etanșare din locurile lor dau libertatea de a deplasa tuburile sistemului de combustibil și încep să bată pe lungul lung.

Înghețarea în Frost Bendix este o problemă cunoscută de startere instalate pe mașinile Volkswagen. Într-un astfel de caz, este suficient să porniți aprinderea timp de 5 secunde. Pentru 5-10 încercări, Bendix trebuie să refuze.

Transmisie

Într-o mecanică de perechi, 5 și 6 trepte, a fost instalată o cutie DSG robotizată cu 6 trepte și o viteză de 6 trepte, pe cel de-al cincilea golf.

Cutia de viteze manuală cu 5 trepte este mult mai fiabilă decât 6 mortare. Cutii merg fără probleme mai mari de 200 - 250 de mii km. Același lucru servește și aderență, înlocuirea căreia va necesita aproximativ 8 mii de ruble pe set și 4-5 mii de ruble pentru muncă.

Unul dintre locurile slabe ale cutiei este un purtător dublu care cade, zgomotul și zgomotele apar în mișcare. Rulmentul în sine este ieftin, dar lucrarea la înlocuirea sa va necesita costuri ridicate. Rulmentul arborelui primar poate apărea după 150 - 200 de mii km. Pentru ao înlocui, va trebui să stați aproximativ 17 mii de ruble. Degali atunci când începe și bate după 70 - 90 mii km a fost cauzată de sprijinul PPP (2-4 mii de ruble).

"Automat" poate "întârzia" după încălzirea în momentul trecerii treptei de trecere la mai mult de 60 până la 90 de mii km. Mai multe ori se întâmplă de la iubitori de a juca. Motivul pentru hidroblocul refuzat (blocul de supapă) din cauza uzurii supapei. După înlocuirea hidroblocului (aproximativ 50-60 de mii de ruble și 6 mii de ruble, lucrează) despre problema poate fi uitată de următorii 60 - 90 de mii km.

Roboticul DSG-6 a fost departe de cea mai fiabilă. Aproximativ jumătate dintre proprietarii de golf 5 cu o cutie de viteze preseuletivă s-au ciocnit cu probleme. Rodurile cu pornire lentă sau o mișcare continuă pe o cutie de încălzire apar din cauza uzurii supapelor de reglare a suportului ambreiajului. Aceasta duce la creșterea frecării în ambreiaj și incapacitatea de a rezista caracteristicilor reglementării sale. Cutii "Pinky" în blocajele de trafic și când se deplasează în tensiune - primele semne de "moare" de Mecratron. Dergania poate apărea atunci când rulează mai mult de 70 - 100 de mii km. Același lucru care a fost norocos, a rănit 200.000 km fără probleme. Noul Mechatron va costa 80 - 120 de mii de ruble, restaurat - la 40 - 50 mii de ruble. Pentru lucrul la înlocuirea sa, dealerii oficiali cer aproximativ 17-20 mii de ruble, servicii auto terță parte - aproximativ 5 mii de ruble. Volkswagen a efectuat o campanie de service pentru a înlocui Mecratronul cu o schimbare simultană a firmware-ului unității electronice de comandă pentru funcționarea cutiei.

Şasiu

Volkswagen Golf 5 suspensie, contrar opiniei generale, destul de puternică. Înainte de primele sute de mii, cu excepția rulmenților de susținere, este puțin probabil ca ceva să aibă nevoie de înlocuire. După 100 - 150 de mii km, blocurile tăcute de pârghii sunt predate. Setul de pârghii va costa 8 mii de ruble. Datorită blocurilor tăcute de slăbire ale împingătorului transversal din spate, roțile din spate devin o "casă".

Rulmenții din față, cel mai probabil, trebuie înlocuite după 150 - 180 de mii km. Schimbă ansamblul cu hub-ul. Noul hub costă aproximativ 4-5 mii de ruble, munca la înlocuirea sa va necesita aproximativ 1,5-2 mii de ruble. În acest moment, este posibil să înlocuiți ansamblul de stabilitate a stabilității transversale cu bucșe (4-5 mii de ruble). Separat, stabilizatorul sau bucșele nu sunt vândute.

În timpul iernii, suspendarea nu-i place să depășească "poliția mincinoasă". În acest moment, apare o scârțune neplăcută și nu se ridică la neregulile obișnuite. Scoate blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față. După o excursie scurtă, blocurile tăcute sunt încălziți, iar sunetele străine dispar.

Pentru a cincea golf, se caracterizează prin deteriorarea celui mai din stânga a SLS-ului intern atunci când rulează mai mult de 50 - 100 mii km. Mai des, această problemă depășește proprietarii de mașini cu o transmisie automată. Când este descărcat, boot-ul trebuie înlocuit imediat (700 - 1500 de ruble), dacă nu există nici o dorință de a dobândi o nouă "grenadă" pentru 10.000 de ruble. Bootul drept merge mult mai lung - mai mult de 150 - 200 de mii km.

Sindromul rack-ului de direcție a bătut și Golf V. Rake începe să bată după 40-60 de mii km. Noua cale ferată va costa 40 - 50 de mii de ruble pentru original și 25 - 30 de mii de ruble pentru non-originale. Nu trebuie să vă grăbiți să schimbați șina, problema expune mai des în vreme rece și este cauzată de o caracteristică a mecanismului său.

Nu există probleme cu frânele. Plăcuțele sunt deservite cu 40 - 50 de mii km, discuri de frână - cel puțin 60 - 80 km km. În epoca veacurilor în timpul iernii, roțile din spate pot fi răsucite datorită udării frânei de mână. Motivul este acumularea și înghețarea umidității în cablurile de control. Chiar sub cămașa cablului pentru a conduce motorul sau WD-40, și nu va exista nici o afecțiune.

Alte probleme și defecțiuni

Interiorul este bine tolerați testul timpului, care nu poate fi spus despre pielea de pe volan. Vârsta mașinii prezintă, de asemenea, numeroase abraziuni pe mânerele ușii.

Corpul și calitatea corpului de pictură Volkswagen Golf 5 plângeri, de regulă, nu se întâmplă. În timpul iernii, trebuie să fiți atenți, deschideți ușile din față. Datorită implementării nereușite a drenajului, umiditatea se acumulează între ușă și aripa din față și gheața este formată. În acest caz, deschiderea ușii cu fluxul de ieșire, este ușor să conduceți colțul inferior. Dealerii oficiali au finalizat rafinamentul - distanțieri instalați în ambele uși (aproximativ 2 mii de ruble).

Defectele plutitoare este o ușă din ușă în mod spontan când rulează mai mult de 100 - 150 mii km - apare din cauza cuptorului de sârmă în ondularea dintre ușă și corp. Mai puțin refuză frecvent mecanismul de ridicare a sticlei. Noul mecanism va costa 4 - 5 mii de ruble, lucrează la înlocuirea sa va trage 2,5 - 3 mii de ruble. Datorită încălcării integrității firelor în ondularea, apar probleme cu încuietori ale ușilor. De asemenea, în timpul iernii, castelele "mor" datorită părții executive din plastic fragil și a "micrografilor".

Cel de-al cincilea golf a fost stabilit de un compresor de rotație constantă, care deseori clinic clinic atunci când rulează mai mult de 60 - 100 mii km. Funcționarea continuă a compresorului a condus la uzura sa rapidă. Este posibil să se determine dacă nodul poate fi în viață într-un bolț central, care, în caz de serviciu, ar trebui să se rotească simultan cu scripetele. Impactul compresorului nu reușește și depresurizarea sistemului, lăsându-l fără lubrifiere. Compresoarele Zexel până în 2009 nu sunt întreținute. Din 2009, Denso mai plină de viață și întreținere a început să instaleze. Noii dealeri de compresoare sunt oferite pentru 30 - 50 de mii de ruble, dar puteți găsi originalul și pentru 20 - 25 de mii de ruble. Lucrările de înlocuire vor necesita aproximativ 10.000 de ruble.

Concluzie

În general, Golf V sa dovedit foarte bine. Dificultățile cu reparații nu vor apărea. Disponibilitatea pieselor de schimb fantastice, iar mecanica știu că golful este minunat. În plus, Volkswagen este bine gestionat. Principala problemă este găsirea unei instanțe fără aventura corpului în trecut.