MITSUBISHI LANCER X: Pro și CON Generația X. A doua mâini: Mitsubishi Lancer X - Unde este calitatea japoneză? A fost spălat, au uitat

• Pe transportor: Din 2007.
• Corp: Sedan, Hatchback.
• Motoarele gamma rusești: benzină, p4, 1,5 (109 CP), 1,6 (117 CP), 1,8 (143 CP), 2,0 (150 CP)
• Transmisie: M5, A4, Variator
• Unitate de antrenare: Față, plină
• Restyling: În 2010, numărul total de modificări este redus, dar după câțiva ani un nou motor 1.6 a devenit disponibil și bara de protecție frontală este schimbată, grila radiatorului, ceața din față și optica din spate; Izolație de zgomot îmbunătățită, panoul de instrumente este actualizat.
• Teste de accident: 2009, Euro NCAP; Evaluare generală - cinci stele: protecția pasagerilor adulți - 81%, protecția copiilor - 80%, protecția pietonilor - 34%, asistenți de siguranță - 71%.

Motoarele tuturor tipurilor au resursa obișnuită a centurii atașamentelor și a rolelor sale - de la 100.000 km, iar suporturile motorului trăiesc mult mai mult decât Lancerul anterior.

• Pe modificările cu un motor 1,5, este instalată o unitate de servodirecție electrică în rackul de direcție. Pe mașinile primilor ani de eliberare, a fost foarte rar, dar apare eșecurile sistemului. Amplificatorul este oprit deloc sau a lucrat numai când volanul este rotit. Încercările de a repara nu au adus rezultate datorate și, în cele din urmă, au trebuit să înlocuiască mecanismele de conducere asamblate de lilieci. În general, puternicul puternic pe Lancer nu provoacă probleme. Spre deosebire de Subaru, Ford și Mazda, rafturile electrice Mitsubishi sunt fiabile: loviturile nu sunt despre ele.
• Pe versiunile cu motoarele 1.6, 1.8 și 2.0, setați Gur clasic. Uneori apare trunchiul de întoarcere a rasei la pompă: tuburile de cauciuc sunt împărțite în locuri de fixare la mecanismul de direcție. Este important să înlocuiți lichidul GUR în conformitate cu regulile - la fiecare 90.000 km. La această cursă, produsele uzurii naturale în lubrifiant sunt deja înfundate decent cu o grilă de filtrare în rezervorul de pompare.

• Din păcate, o imagine bună cu fiabilitatea plăcilor de ambele tipuri strică o resursă scăzută de direcție și sfaturi - în medie un pic mai mult de 60.000 km.
• Ca și în cazul predecesorului, blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față nu sunt distinse printr-o resursă de invidiat - doar 60.000 km merge. Ele pot fi înlocuite separat, dar aproximativ 90.000 de kilometri moare un suport cu bile care merge doar asamblat cu pârghia. Prin urmare, dacă blocul tăcut din spate este rupt, este rațional să înlocuiți ansamblul pârghiei.
• Amortizoarele de șoc din față merg în medie de 120.000 km. Când le înlocuiți, actualizați ambele rulmenți de susținere pentru a nu scoate imediat nodurile.
• Flee de stabilizare din față și spate - consumabile. Acestea sunt schimbate la fiecare 30.000 km. Rafturile de stabilizare din față nu sunt, de asemenea, în mod deosebit în viață: resursa este de aproximativ 40.000 km.
• Ca și predecesorul, al zecelea Lancer, mecanismele de frânare trebuie să fie întreținute cu fiecare înlocuire a plăcuțelor - curățați ghidajele din parantezele de etriere, lubrifiați degetele. Acest lucru este deosebit de important pentru frânele din spate. Fără prevenire, mecanismele repede Zak. Plăcuțele încetează să se îndepărteze de pe disc, înseamnă că uzura ridicată și supraîncălzirea, ecrane și alte zgomote străine sunt inevitabile. Cu un sistem servibil, tampoanele frontale merg 30.000-50.000 km, iar spatele este de aproximativ 90.000 km.
• Suspensia din spate a modificărilor de 1,5 și 1,6 litri este lipsită de stabilizator, dar poate fi determinată - găurile de montare sunt unificate.
• În blocurile tăcute, șuruburile de reglare a prăbușirii și convergenței sunt destul de repede. Din păcate, prevenirea este doar una - verificați și ajustați colțurile instalării roților la fiecare 60.000 km. Dacă pierdeți momentul, reparația va costa mult mai scumpă.
• Resursa de neutralizator și senzorilor de oxigen este minimă de 100.000 km. Cel mai adesea, sondele de lambda au fost respinse datorită faptului că stâncii circuitului interior al încălzirii lor. Senzorii originali sunt foarte scumpe, astfel încât slujitorii folosesc analogi mai ieftini, dar decente ai companiei Denso.
• Pentru a salva, de multe ori în neutralizatorii rezultați, există celule penetrante, iar pe cea de-a doua sondă lambda, care controlează eficiența sistemului, este setată la un clopot. Acesta este un distanțier mic între senzor și fluxul gazelor de eșapament. Este încorporat într-un fel de neutralizator mic cu fagure de faguri, care imită cu succes lucrarea nodului scump.
• După 100.000 km, izbucni inelul țevii de primire. Aceasta este o durere comună. Sistemul de evacuare crește imediat vocea.

Achilles ale celui de-al cincilea Lancer a cincea - drive de viteză variabilă. Este disponibil numai pentru versiuni cu 1.8 și 2.0 motoare. Chiar și cu întreținerea și operarea competentă, variatorul locuiește în medie doar 150.000 km. Repararea completă și calificată implică înlocuirea obligatorie pentru multe părți scumpe, iar eticheta finală de recuperare vine la 120.000 de ruble. Prin urmare, există foarte solicitate pe piață. Propunerile sunt suficiente, iar prețul este tolerabil - 60.000 de ruble. Pe Lancer este agregatul companiei japoneze JATCO JF011E. Acestea sunt echipate cu Outlanderi și multe modele de preocupare Renault-Nissan.

În plus față de atitudinea neglijentă a proprietarilor, viața unei transmisii capricioase reduce puternic aranjamentul nereușit al radiatorului său de răcire. Pe modelele Doreastayling, costă sub bara de protecție, aproape pe cocoasa stângă din față, ca rezultat, transformă rapid noroiul - și variatorul supraîncălzește. Prin urmare, radiatorul trebuie să fie dezmembrat și clătit înainte de fiecare sezon de vară. Există capcane aici - nodul este supus coroziunii. Chiar și cu prima îndepărtare a furtunurilor de la fitinguri, riscul de a le rupe și ele depun complet covorul la 120.000 km. Un nou radiator costă 20.000 de ruble, deci militarii au luat un analog de la mașinile KIA / HYUNDAI, care sunt de aproape trei ori mai ieftine.

În mod surprinzător, când restabilirea Lancer în 2010, variatorul radiatorului de răcire a fost complet îndepărtat - ca pe Outlander. Transmisia a început să se supraîncălzească chiar mai puternică. Din fericire, schema de salvare este elaborată: radiatorul a pus pe primul loc obișnuit folosind analogul foarte coreean. Fie radiatorul potrivit în parametri și îl îndure în fața regulată a principalului. În ambele cazuri, va fi necesar să se înlocuiască carcasa schimbătorului de căldură al variatorului "Doreform". În execuția modernă, are doar două concluzii sub autostrada antigelului care circulă pe sistemul de răcire a motorului și aveți nevoie de încă două mai multe sub noul circuit de ulei.

Este foarte important să schimbați uleiul în variator cel puțin o dată la 90.000 km - este în prezența unui radiator de ulei. Dacă nu este, intervalul ar trebui să fie scurtcircuit. Atunci când înlocuiți, este de dorit să scoateți paleta pentru a estima cantitatea de jetoane (uzură) la partea inferioară și pe magneți speciali. Acest lucru vă permite să judecați sănătatea variatorului și să întrebați aproximativ cât de mult rămâne să trăiți. De asemenea, evaluează starea variatoarelor bobinei înainte de a le cumpăra.

Extindeți durata de viață a unui variator și a unei operațiuni atente. Transmisia acestui tip este deosebit de frică de încărcături de percuție (când roțile de buchet dobândesc dintr-o dată un ambreiaj bun cu accelerații scumpe) și ascuțite.

Cutii mecanice cu cinci trepte Transmisiile sunt disponibile pentru toate motoarele, dar au diferențe constructive în funcție de familia motorului. Pentru motoarele 4a (1,5 și 1.6) există o unitate, pentru 4B (1,8 și 2.0) - alta. În același timp, ambele casete sunt fiabile. Dar puteți ucide totul, astfel încât titularii neglijenți notează: Acum mecanica pentru Lancer pe analiză este mai scumpă decât variatorul - 75.000 de ruble. Producătorul instalat de producător pentru a înlocui uleiul în cutii este de 105.000 km.

Clasic clasic cu patru etapedeja un dealer, dar inutil. Este disponibil pentru motoarele 1.5 și 1.6. Serviciii nu și-au putut aminti punctele slabe ale acestei casete. Uleiul este recomandat să se schimbe nu mai puțin în 90.000 km.

Proprietarul cuvântului

Maria Mishulina., Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 CP, 140 000 km)

Lancer X Am ales din cauza apariției și din cauza iubirii pentru mașinile japoneze. Am o mulțime de experiență în comunicarea cu ei, inclusiv recrutorii. Am cumpărat mașina în 2012 - cu un kilometraj de 98.000 km și după doi proprietari.

Înainte de mine, mașina mi-a operat prietenul, așa că eram sigur că starea ei este bună.

Cautam o masina cu un variator - imi place o astfel de transmisie. În plus, Lancerul acestei generații nu au avut alte opțiuni care să combine un motor relativ puternic și automat. Știu că variatorul este de scurtă durată și drumurile în reparații, prin urmare vândute mașina când kilometrajul a ajuns la 140.000 km. Transmisia a lucrat fără plângeri, dar nu am vrut să risc.

Mașina a cerut doar un serviciu de reglementare cu înlocuirea consumabilelor. Din păcate, nu a costat fără un accident. Deteriorarea părții frontale a fost nevosă, dar prețurile pentru piesele de schimb originale au fost șocate. Este bine ca Lancer să găsească întotdeauna detalii pentru banii sănătoși pe dezasamblare.

Obiectivul minus: izolarea zgomotului mediocru, ornamente interioare de calitate scăzută și trunchi mic. Restul lancerului ma amenajat și nu sunt de acord cu opiniile că a fost foarte depășit.

Vânzător de cuvânt

Alexander Bulatov., Manager de vânzări cu kilometrajul companiei "Servis +"

Lancer X își placă o lichiditate ridicată pe piața secundară, în ciuda contextului competitorilor mai buni, el este obstrucționat moral. Vârsta este bine vizibilă în interior: design plictisitor, materiale ieftine, izolație slabă a zgomotului. Dar Lancer încă îi lipsește aspectul. O bună cerere are toate modificările. Lancer pentru un preț adecvat așteaptă cumpărătorul său o săptămână maximă. Cele mai populare versiuni cu motoarele 1.8 și 2.0 și variator. Desigur, variatorul necesită servicii în timp util și operațiune competentă, dar cu el în oraș este mai confortabil.

Partea inversă a lichidității ridicate este o atenție sporită a hijackerilor și o abundență de anunțuri de vânzare frauduloase. Concentrați-vă pe prețurile dealerilor oficiali - deci ați tăiat un segment potențial periculos de propuneri.

În general, Lancer este o mașină fiabilă și interesantă. Nu este atât de dificil să găsiți specimene în stare tehnică bună chiar și cu kilometraj decent. Cu toate acestea, în opinia mea, a zecea generație este oarecum supraevaluată pe piața secundară. Nu trebuie să luați în considerare mașinile mai scumpe decât 400.000 de ruble, deoarece în jumătate de milion puteți cumpăra clasa de automobile de mai sus, cum ar fi Ford Mondeo sau Mazda 6.

O zi buna. În articolul de astăzi, voi spune despre punctele slabe ale lui Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi. Lancer. X). Suntem de acord asupra țărmului - articolul este scris de un dealer, autorul nu mai are experiență în perioada de funcționare 10 Lancer, dar al nouălea Lancer a deținut mai mult de 2 ani.

Mitsubishi Lancer X a debutat în 2007 și de atunci lumea a dezvoltat un număr mare de mașini japoneze, care acum cu regularitate de invidiat se găsesc în vehiculele uzate. "Tentrul" Lancer X și acum arată destul de frumos. Și de aceea Lancer X cu kilometraj fără dificultate găsiți noi proprietari. El joacă o mașină japoneză și o fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, Mitsubishi Lancer X 10 nu poate fi numită operațiune fără probleme.

Probleme corporale și LCP.

Lancer X Body Metal este destul de subțire, dar chiar și pe cele mai vechi versiuni ale spoturilor auto japoneze, nu veți vedea. Este că în zona trunchiului poate fi descoperit mai mulți "păianjeni". Toate datorită faptului că umiditatea intră în trunchiul prin luminile din spate sigiliile adiacente.

Ei bine, clasicul genului - praguri:

Dar vopselele capacului corpului Lancer X ar putea fi mai rezistentă la influența externă. Aproape toate mașinile sunt pline de zgârieturi mici și chipsuri. Un alt minus este un plastic moale al farurilor din față. De-a lungul timpului, el este furios, ceea ce face ca Lancer X să răcească puțin. Din fericire, dacă doriți și returnați-le la fosta transparență.
În interiorul Mitsubishi Lancer X nu va inspira. Salonul mașinii japoneze este fabricat din plastic dur, ieftin, care în timp începe la o creare proaspătă. Când cumpărați o mașină, acordați atenție stării cotierelor. Fabricul de pe ele este rapid frecat, astfel încât, potrivit stării ei, puteți judeca indirect kilometrajul real al mașinii.

Echipamente electrice slabe Lancer 10.

Echipamente electrice Mitsubishi Lancer X ca ansamblu lucrări fără comentarii. Numai după 5-6 ani de funcționare pot fi verificate un motor cu motor destul de scump. Pe unele mașini, au existat probleme cu scaunele de încălzire electrică și un mecanism de pliere oglinzilor retrovizoare. Beneficiul că nu au primit distribuția în masă.

Fiabilitatea motorului.

Dintre toate motoarele care au fost instalate pe o mașină japoneză, cele mai nereușite vor trebui să recunoască unitatea de alimentare cu benzină cu un volum de 1,5 litri. Principala problemă a acestei unități de putere este de a bloca inelele de piston, ceea ce duce la creșterea consumului de ulei de motor. Deci, după 60 de kilometri de kilometri, proprietarii Mitsubishi Lancer X vor trebui să monitorizeze periodic nivelul uleiului.

Motoarele rămase oferite pentru Lancer X nu sunt afectate de strălucirea uleiului. Și dacă este posibil, este mai bine să opriți alegerea lor asupra lor. O opțiune ideală pentru o mașină japoneză poate fi considerată un motor de benzină de 1,8 litri. Cu o întreținere competentă, el menține calm de 250-300 de mii de kilometri. Aproximativ aceeași resursă are, de asemenea, o unitate de alimentare cu benzină de două litri. Plusul plus al acestor motoare este faptul că în mecanismul de distribuție a gazelor, este utilizat un lanț, care anii nu necesită atenție.

Deși nu fac probleme mici în acest caz. Blocul de accelerație delicat va trebui să curețe la fiecare 30-40 de mii de kilometri. După o perioadă de 50-70 de mii de kilometri, este încă tot mai multe ori să acorde o atenție la starea centurii de unități montate. Și să se schimbe în cazul căruia nu numai că va avea, ci și videoclipuri. Pentru a rula 100-150 de mii de kilometri pe Lancer X, de regulă, etanșarea frontală a arborelui cotit începe să se hrănească.

Locuri slabe în transmisie.

Cutia de transmisie mecanică de transmisie mecanică de transmisie F5M, care este asociată cu un motor de 1,5 litri, sa dovedit a fi prea bine. Mulți proprietari s-au plâns că ambreiajul din cutie trebuia schimbat după 40-50 de mii de kilometri. Lagărele arborelui primar nu au fost prea supraviețuibile. Aisin Gear cu cutie de viteze, care a fost instalat pe versiunea Lancer X cu alte două motoare pe benzină, mult mai fiabile. Deși în el după o fugă de 100 de kilometri de transmisie, acesta a început să treacă cu puțin efort. Frecvent adesea pe Mitsubishi Lancer X pot fi găsite și. El nu oferă probleme speciale. Numai ocazional proprietarii se plâng că variatorul nu comută modurile de transmisie. Acest lucru se întâmplă din cauza contactului slab al selectorului. Cu toate acestea, este important să înțelegem că repararea variatorului în cazul căreia va costa mai mult astfel de "mecanică". Deci, înainte de a cumpăra o mașină cu un variator, este mai bine să cheltuiți un diagnostic aprofundat al acestui nod. Și deja în timpul funcționării, încercați să nu supraîncălziți transmisia și verificați periodic puritatea radiatorului său. În plus, la fiecare 70-80 mii în variator va trebui să schimbe ulei destul de scump. Dacă urmați toate aceste sfaturi, transmisia fără trepte poate fi capabilă să reziste de la 250-300 de mii de kilometri. Aceeași resursă are un JATCO în patru etape, care a fost instalat pe Mitsubishi Lancer X cu un motor de benzină de 1,6 litri.

Fiabilitatea suspensiei.

Suspendarea mașinii japoneze este fiabilă. Dar pentru a extinde durata de viață, încercați să o curățați periodic de nisip și sare. Tocmai din cauza lor începe prematur să scadă rafturile și bucșele stabilizatorului. Înainte de restabilire, cele mai multe plângeri ale proprietarilor Lancer X au colectat frontul, care în unele mașini au fost rezistente la doar 30-40 de mii de kilometri. După actualizarea mașinii, această problemă a fost rezolvată. Resursa rack a crescut de mai multe ori. Aceeași situație și cu rulmenții de la Hub. Pe mașinile de la primele partide, ei au suferit doar 60-80 de mii de kilometri, dar după câțiva ani, resursa lor a devenit considerabil mai mare.

Probleme de direcție.

Fiabilitatea servotului mașinii japoneze va trebui să discute cu o lumină până la acest motor, care este instalată sub capotă. Pe vehiculele cu un motor de bază semi-litri într-un control de direcție în loc de "hidraulică", a fost instalat un inspector electric. Este pe aceste versiuni că șina de direcție și împingere ar putea începe să bată după 40-50 de mii de kilometri de kilometraj. Cu toate acestea, proprietarii de mașini uzate se tem de altceva. Majoritatea problemelor au reușit să apară în perioada de garanție, astfel încât aproape toate mașinile nod scump a fost înlocuit de garanție.

Despre frâne.

În sistemul de frânare al mașinii japoneze, cele mai multe plângeri intră în paranteze de ghidare a caliperului, care încep să fie enervante de periere după 40-60 de mii de kilometri. În caz contrar, nu ar trebui să fie o problemă. Intervalul de înlocuire a discurilor și plăcuțelor din Lancer X nu este diferit de cel al concurenților auto.

Rezultat.

Mitsubishi Lancer X are puncte slabe, dar de fapt nu sunt atât de mult. Cei mai mulți colegi ai mașinii japoneze surprize neplăcute prezintă mult mai des, astfel încât să cumpărați Lancer X poate fi în siguranță. Dar din versiunile de bază cu un motor de 1,5 litri, este mai bine să refuzați, preferați de mașini cu unități de putere mai puternice, cu un volum de 1,8 și 2 litri.

În concluzie, propun să văd acest videoclip:

Am totul azi. Dacă aveți ceva de completat articolul despre punctele slabe ale lui Mitsubishi Lancer 10 - Scrie un comentariu ...

Mitsubishi Lancer X a câștigat popularitate în rândul șoferilor tineri datorită designului și gloriei fratelui mai mare, Mitsubishi Lancer 9, care a fost renumit pentru fiabilitate și caracter de rănire. Dar a trecut cel de-al 10-lea "Lancer" peste toate calitățile pozitive, a fost mai fiabil și mai atractiv pentru consumator? - Aceasta este de a afla în articol.

Poveste scurta

Mitsubishi Lancer X a început să fie produse în 2007 în corpurile "Sedan" și "Hatchback". Este demn de remarcat faptul că mașina este produsă și merge pe piața rusă, exclusiv în Japonia.

De către consumatorul rus până în 2010, mașinile erau disponibile, echipate cu motoare cu un volum de lucru de 1,5 litri cu o capacitate de 109 cai putere; 1,8 litri cu o capacitate de 143 cai putere; și 2,0 litri cu o capacitate de 150 de cai putere.

După restylene în 2010, compania a revizuit linia de modele livrate către Rusia și a adăugat o modificare cu un motor de 1,6 litri și o capacitate de 117 cai putere, dar a eliminat o modificare cu un motor cu două litri și o modificare cu hatchback-ul corp.

Dispoziții generale

Potrivit maeștrilor de stații profesionale de întreținere - generația Lancer "a zecea" se distinge prin neprecerență și fiabilitate. Cu toate acestea, potrivit proprietarilor, mașina are multe nuanțe și unele dezavantaje.

Se remarcă faptul că calitatea corpului lui Mitsubishi Lancer X este foarte demnă și nu există plângeri, dar calitatea vopselei frunze mult de dorit. Potrivit proprietarilor experimentați ai mașinii - vopsea pe mașină este foarte blândă și puteți obține o zgârietură profundă de la atingere aleatorie cu cheile. Prin urmare, nu este necesar să sperăm că absența jetoanelor de pebble și zgârieturi mici cu mașina cu kilometraj. La cumpărarea acestui model, este de dorit să îl rezervați cu un film transparent sau acoperit cu un lac greu. Dar pretențiile de putrezire a corpului nu au apărut.

Există, de asemenea, un dezavantaj grav cu izolație sinceră slabă. Potrivit proprietarilor, pentru șoferii nepregătiți, călăria în drumul murdar sau lovirea roților poate provoca un atac de cord de la o fracție neașteptat de puternică pe arcadele de jos și pe roți. Pe de o parte, problema nu este atât de gravă, dar decizia poate face în 30-40 de mii de ruble.

Și, cel mai important, noua generație și-a pierdut gestionarea "rasală", iar mașina la o viteză de 140 km / h începe să înoate de-a lungul drumului. Și șoferul trebuie să "prindă" în mod constant mașina. În plus, cu o rotire rapidă abruptă (90 de grade la o viteză de 50-60 km / h), mașina se află pe puntea spate.

De asemenea, există o problemă în faptul că mașina este foarte populară cu accidentele de mașini. Deși o astfel de popularitate dubioasă și este dificil de explicat (mașina nu este foarte scumpă și problemele cu el pe piața secundară și lipsa cu piese noi și uzate - nu), dar situația este complicată de un foarte simplu de normă întreagă Sistem antifurt, care nu este o problemă chiar și pentru meșteșugari novici. Prin urmare, este foarte important să dotați mașina cu sisteme de securitate suplimentare.

În plus, cel puțin o mașină este considerată fiabilă, dar întreținerea și repararea acestuia nu pot fi numite buget. Piesele originale de schimb sunt foarte scumpe, iar analogii taiwanezi s-au arătat din partea cea mai bună.

De asemenea, am vrut să rețineți că mașina este destul de fiabilă în comparație cu concurenții moderni, dar pe lângă unele dintre problemele binecunoscute, există mai multe defecte constructive. Deci, de exemplu, sistemul de aer condiționat al mașinii funcționează corect și fiabil în întregul timp de funcționare, dar locația radiatorului sistemului de aer condiționat a eșuat. Ca și în multe mașini, radiatorul de aer condiționat este plasat în fața radiatorului principal al sistemului de răcire a mașinii, dar este situat la o distanță de o distanță de care decalajul dintre cele două elemente este înfundat cu noroi și gunoi. Prin urmare, proprietarii sunt forțați să o curățească la fiecare 50 - 60 de mii km și trebuie să elimine complet radiatoarele.

Salonul de calitate

În mod surprinzător, dar aici japonezii s-au retras din principiul performanței lor la un nivel ridicat. În plus, salonul se distinge prin finisaj de plastic minunat, deci și designul decorului interior este potrivit pentru mașinile din anii '90.

Plasticul folosit pentru a termina declanșarea ușilor și consola centrală pe o parte este moale, ceea ce reduce rezistența la zgârieturi, pe de altă parte, este surprinzător de zgomot și resturi. Prin urmare, apariția numeroaselor "greieri" nu vor fi uimitoare.

De asemenea, unii proprietari notează calitatea insuficientă a sistemului audio standard, dar această problemă este posibilă din cauza lipsei de izolare a zgomotului. În unele cazuri, se manifestă o eroare interesantă - în timpul sezonului rece, blocarea centrală de închidere este oprită pe ușile din spate.

În caz contrar, salonul mașinii are toate calitățile mașinilor moderne ieftine. Dar chiar și în mașini noi, calitatea și designul rămân aceleași.

Electricipi și electronice de calitate

În ceea ce privește umplerea automobilelor electronice și electrice, în acest sens, cu excepția câtorva comentarii - nu vor exista probleme.

Aproximativ 150.000 km de kilometraj, poate oxida și roti contactele senzorilor de șoc frontal care sunt responsabili pentru funcționarea airbagurilor. Dar problema este că contactele nu sunt supuse restabilirii și trebuie să schimbe pe deplin senzorii. Prin urmare, atunci când apare o indicație de avertizare pe panoul de instrumente (SRS) este un loc prioritar pentru a verifica defecțiunea.

De asemenea, există cazuri neobișnuite atunci când este evidențiată cablajul firelor din spatele filtrului de aer. În acest caz, vă puteți aștepta la orice simptome și probleme cu electronica auto.

Ei bine, cea mai frecventă problemă cu umplutura electrică în această mașină este încălzită oglinzile de vedere din spate și ferestrele din spate. Chiar și pe mașini noi, el poate eșua, în timp ce începe să încălzească blocul de siguranțe în locurile în care releul este instalat (încălzirea poate ajunge până la 83 de grade Celsius, și chiar începe să topiale cabluri, într-un singur caz, marcate de piste de topire pe ușă tunde). În mod natural, în cabină poate apărea un miros specific de cabluri arse, dar indicatorul de pe buton și tăierea, oprirea încălzirii după 20 de minute - va funcționa în mod normal. Cel mai adesea, aceasta este de a da vina siguranței de alimentare 25a - 30A și a site-ului de contact. Înlocuirea lor va costa 700 până la 2000 de ruble în funcție de serviciu și de costul componentelor.

Unități de alimentare Mitsubishi Lancer x

Potrivit maeștrilor de la serviciile auto și de proprietarii de mașini cu experiență - unitățile de putere sunt fiabile, deși nu fără nuanțe, dar toate problemele apar din cauza capacității insuficiente și predispoziția mașinii la stilul de conducere agresiv. Prin urmare, pentru accelerarea rapidă și o putere mai mare, șoferii trebuie să stoarce toate "sucurile" de motoare cu putere redusă. Acest lucru duce la probleme grave și la uzură rapidă.

Acest lucru afectează motoarele cu un volum de lucru de 1,5 litri 4A91, care sa dovedit a fi slab pentru această mașină. Datorită lucrărilor permanente la limita capacităților sale, motorul rareori se confruntă cu o margine de 150.000 km.

Cu o sarcină maximă constantă, motorul începe să "mănânce" activ petrolul, ceea ce duce la o înfundare rapidă a canalelor de ulei în pistoane și să urce inelele. Natural. Acest lucru duce la un consum mai mare de ulei auto și să accelereze eșecul unui neutralizator catalitic.

Mai devreme sau mai târziu, șoferul nu poate respecta volumul redus rapid al uleiului de motor, care va duce la revizuirea unității sau la înlocuirea completă a acestuia. Deși producătorul a lansat o nouă serie de inele de apelare a uleiului pe pistoane, dar nu a dus la o soluție absolută la această problemă. La urma urmei, funcționarea motorului rămâne la limita capacităților sale.

Dar merită remarcat faptul că producătorul produce kituri de reparații cu un set complet de un grup de piston de a doua dimensiune. Dar învățarea costului unui astfel de set, majoritatea proprietarilor din cel de-al zecelea Lancer vor dispărea toată dorința de ao repara.

În ceea ce privește versiunea ulterioară a autovehiculului (din 2012), care este completată cu motorul 1.6 4A92, atunci nu există un răspuns fără echivoc. Motorul nu este mult diferit de cel precedent, dar nu a reușit încă să se arate dintr-o parte rea. Deși mulți șoferi arată sceptic asupra lui.

Unitățile de alimentare cu un volum de lucru de 1,8 și 2,0 litri sunt mai fiabile și au pierdut rănile versiunilor mai slabe. Conform standardelor moderne, resursa lor fără repararea a 200.000 km este un indicator normal.

Dar toate motoarele unesc singurele nuanțe de operare - sunt foarte sensibile la diferite tipuri de poluare a supapei de accelerație și a senzorului de presiune absolută în galeria de admisie. În același timp, mașina începe "inadecvat" pentru a răspunde pedala de gaz, inegalitatea începe să se manifeste în muncă sau la un trotterie sau să înceapă să înceapă prost. Pentru a rezolva problema, este destul de bine clătiți accelerația și curățați senzorul. Dar merită să luăm în vedere că este mai bine să-l încredințezi profesioniștilor.

În plus, pe unele copii se manifestă o caracteristică, este o caracteristică și nu o problemă. Se încălzesc călduros în timpul iernii, dar nu merită îngrijorat de asta.

Merită adăugând la resursa neutralizatorului catalitic - este de cel puțin 100.000 km, lucrările suplimentare depind de modul de conducere și de întreținere a mașinii. Dar mulți șoferi nu repară acest nod, dar au pus un înșelător ieftin care emite funcționarea normală a neutralizatorului pentru computerul de bord al mașinii.

Calitatea mecanismului de direcție al mașinii

Modelele primului an de eliberare cu un motor de 1,5 litri au fost completate cu amplificatoare de energie electrică, care nu s-au confruntat rar. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină din 2007-2008, este necesar să se precizeze problema acestui element. Rarely sa întâmplat, dar sa întâmplat încă, amplificatorul electric ar putea refuza complet. Sau opriți lucrul la pornirea volanului într-una din laturi. În același timp, mecanismul nu este absolut posibil să se repare, din cauza căruia era necesar să se schimbe întregul ansamblu mecanism. Dar, pe lângă cazurile rare de eșec, mecanismul sa arătat destul de fiabil și hassle nu livrează mașina pe întreaga viață de serviciu.

Motoarele cu motoare de 1,8 și 2,0 litri au fost completate de sistemul hidraulic clasic, care funcționează ca un ceas elvețian. Sub rezerva înlocuirii de reglementare a fluidului hidraulic la fiecare 90 de km km. Singurul poate apărea în coloana vertebrală a alimentării de returnare a fluidului de la șină la pompă, datorită faptului că tuburile pot fi scoase în zona de fixare la mecanismul de direcție.

Dar întreaga imagine a fiabilității, puțin, strică o resursă relativ mică de direcție și sfaturi. În această mașină, nu depășește 60.000 km.

Vă rugăm să rețineți că unele cumpărători Mitsubishi Lancer X s-au plâns că mașina duce la partea stângă sau dreaptă. În același timp, unghiul prăbușirii și convergenței roților, cauciucului și a altor elemente au fost normale. Prin urmare, înainte de achiziționarea finală a unei mașini cu kilometraj - asigurați-vă că faceți mai multe excursii de testare de-a lungul unui drum neted și drept. Deoarece, eliminarea acestui "caracteristici" nu va funcționa.

Calitatea suspensiei și a șasiului mașinii

Nu au existat probleme critice în șasiu. Prin urmare, puteți acorda atenție doar unor nuanțe și duratei de viață medii a elementelor.

De exemplu, ca în versiunea anterioară a modelului, durata de viață a blocurilor tăcute pe pârghiile din față nu depășește 60.000 km. Dar merită luată în considerare atunci când înlocuiți că o resursă de sprijin cu bile este limitată la o medie de 90.000 - 100.000 km și se schimbă numai cu pârghia. Prin urmare, gândiți-vă la fezabilitatea înlocuirii numai a benzilor de cauciuc.

Amortizoarele de șoc din față prezintă un nivel standard de fiabilitate pentru mașinile moderne. Resursa lor este de la 120.000 km, dar se recomandă înlocuirea într-o pereche cu rulmenți de susținere.

Și merită menționat despre resursa mică a rafturilor și bucșe ale stabilizatorului din față și din spate. Ei vor trebui să fie schimbați la fiecare 30.000 - 40.000 km sau apariția unui bătut pe corpuri mici și gropi - în mod inevitabil.

Lancer x Calitate

Cea mai slabă legătură din întreaga mașină a fost variatorul, care a fost oferit unei perechi de motoare cu volume de lucru de 1,8 și 2,0 litri. În ciuda tuturor măsurărilor de precauție și a unei atitudini atente față de transmisia variatorului, ea ar putea servi aproximativ 150.000 km.

Deși reparația este posibilă, dar numai un specialist calificat și înlocuirea multor piese de schimb originale, care vor costa suma "rotundă" și toate costurile de reparare și restaurare a transmisiei pot trage 120.000 de ruble. Prin urmare, a fost mai profitabil să căutați și să achiziționați opțiuni de transmisie pe piața secundară, care a reprezentat până la 60.000 de ruble.

În plus, variatorul a suferit puternic de supraîncălzirea datorită localizării nereușite a radiatorului de petrol pe modelele Doreastayling. Din anumite motive, producătorul a plasat-o în fața roții drepte. Imediat în spatele fenderului din plastic, care a asigurat accesul mare al murdăriei și a apei. Prin urmare, după fiecare sezon de iarnă, era necesar să-și petreacă radiatorul, îndepărtarea și spălarea acestuia, dar a fost complicată de faptul că acest radiator a fost supus coroziunii și a avut o caracteristică neplăcută - la 120.000 km ar putea fi tăiată de ulei Furnizare de aprovizionare. Prin urmare, maeștrii au fost selectați un analog al radiatorului din Hyundai, care a reprezentat 7.000 de ruble, în loc de 20.000 de ruble din original.

Dar "miracole" nu s-au oprit după restabilirea modelului. Din anumite motive, producătorul auto a decis să elimine deloc radiatorul de variator - ca un detaliu în exces. Acest lucru a condus la cazuri mai frecvente de supraîncălzire și, în consecință, de eșecul unității. Dar maeștrii interni au venit să instaleze radiatorul, ca în versiunile anterioare, folosind același analog (bine, au rămas elemente de fixare obișnuite). În același timp, a fost necesar să se schimbe capacul variatorului, care a pierdut două robinete suplimentare pentru circulația uleiului.

Merită să ne amintim că transmisia de variator este foarte respectată atitudinea atentă și o plimbare liniștită și absolut nu tolerează sarcini de șoc. Cum ar fi un început ascuțit cu scaune cu rotile sau o frânare ascuțită.

Cutia de viteze mecanică pentru cinci pași a fost prezentă în toate vehiculele mașinii, dar diferite modele pentru vehicule au fost utilizate cu motoare mai puternice sau mai slabe. În ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri privind ambele modele de transmisii mecanice. Singura nuanță este necesitatea de a înlocui uleiul de transmisie la fiecare 100.000 km.

Transmisia automată în patru etape este reprezentată de un model testat în timp, care este fiabil ca rezervor. Prin urmare, chiar și vrăjitorul la stațiile de întreținere nu și-a putut aminti nici un caz de reparații. Conform recomandărilor producătorului - uleiul trebuie schimbat la fiecare 90.000 kilometraje.

Ieșire

Mitsubishi Lancer X este o mașină medie de la care doriți să vă așteptați la o calitate excelentă "japoneză", dar în schimbul primirii unei mașini medii care nu are diferențe speciale față de alte design ieftin. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină pe piața secundară, puteți să vă uitați îndeaproape cu modelele altor producători.

Dar dacă dorința sau cazul este forțat să cumpere exact Lancer X, atunci puteți să vă amintiți mai multe puncte principale:

1) Această mașină nu este destinată unor rase de stradă sau profesionale, chiar dacă designul și stereotipurile sale împing la un astfel de comportament.

2) Nu trebuie să vă așteptați la o decorare interioară de lux, ascetismul este caracteristic acestui model.

3) Cu orice defecțiune, nu trebuie să vă uitați la părțile analogilor din Taiwan. Din fericire, în Rusia nu există nici o lipsă de piese uzate, dar noul original este foarte scump.

4) Numai atitudinea atentă față de mașină îi va permite să se bucure de ei și să nu experimenteze sentimente negative pentru calitatea mașinii.

Evaluați materialul:

Elementul 232632 nu a fost găsit.

Sunt un exemplu bogat de degradare a mărcii este Mitsubishi Lancer X. Fanii Nincen Lancer această generație dezamăgită. Mașina a devenit mai dificilă, fiabilitatea generației anterioare nu are, carisma "nesii", care chiar și cu un motor cu două și un litru părea încă evoluție, există și nu. Da, confortul a devenit mai mult, iar aspectul este modern, dar impresia generală a modelului este salvarea tuturor.

Și totuși, pedigree din mașină este serios, așa că să vedem cum se simt mașini după 6-8 ani de exploatare dură în metropolă și există ceva cu adevărat interesant în aceste mașini pentru prețul de 500 mii, care recomandă în mod tradițional serviciul nostru de evaluare .

Ce, unde și cât de mult?

Generația anterioară de Lanseriers a plăcut proprietarilor lor mai degrabă funcționarea fără probleme și costul minim al investițiilor. Prin urmare, printre primii proprietari ai mașinilor de a zecea generație, au existat destul de multe "persoane". Unii și-au dat seama rapid că a fost o sută două sute de mii fără a repara suspensia și pur și simplu schimbarea uleiului, nu ar funcționa. Cineva din mașină dezamăgit, dar în zadar. Doar o mașină mai complexă a cerut o îngrijire mai atentă. În general, nu este nimic în neregulă cu ea. Există doar ceva mai rău decât restul.

Un caz rar, când nu există nici un fel de nereușită în întreaga linie de motoare. Da, motorul Half-and-anddler 4A91 pentru mașină era slab, dar este imposibil să spun că acesta este un motor rău. Lăsați-l și inele relativ repede înclinate. Nu pare nimic teribil, dar dacă există o alegere de încă trei opțiuni, atunci de ce facem compromisul? Mai ales că aceste motoare nu au fost cele mai de succes casete mecanice cu rulmenți slabi (pe mașini cu toate celelalte tranziții MCPP diferite) și un suport de direcție capricios cu EUR (pe toate celelalte mașini - Gur).

Prin urmare, concluzionăm că este de dorit să căutați o mașină cu un motor diferit. De exemplu, cu benzină 1,6 litri 4A92, 1,8 litri 4B10, 2,0 litri 4B11 și 2,4 litri 4B12. Toate acestea nu numai că vor deveni mai multe, dar și puțin mai fiabile. Teoretic, există încă lanceri diesel, dar este nerealist să le întâlnim în vânzare. Aproape la fel de ireală, așa cum vor vinde. Acum rămâne să se ocupe de cutiile.

Motoarele au dat seama și ce sugerează producătorul în casete? După cum am spus, cutii mecanice cu toate motoarele, cu excepția 1,5 litri, întrebările de obicei nu provoacă. Cum rămâne cu transmisia automată?

La mașinile cu motoare cu un volum de 1,5 și 1,6 litri, există un hidrotransformator obișnuit "automat" JATCO F4A. Aceasta este o cutie foarte veche, lentă și non-economică. Dar are totul perfect (mai ales în conformitate cu standardele moderne) cu o resursă. Și dacă nu a fost ucisă intenționat, atunci mașinile se tem de ea nu ar trebui să fie fără echivoc.

Cu variante JATCO JF011e care stau pe mașini cu motoare de 1,8 și 2,0 litri puțin mai complicate. Și apoi, numai din cauza variațiilor în general, gloria dubioasă a fost înrădăcinată. În principiu, nu există aproape plângeri serioase. Totul depinde de proprietarii anteriori - cum au condus și au servit cutia. Este recomandabil să vă încălziți picioarele și să cerem documente care să confirme înlocuirea uleiului. Desigur, ar fi frumos să fii vânzătorul mașinii cu o transmisie automată obișnuită, dar există un pic mai puțin energic.

Deci, ce poate fi găsit pentru o jumătate de milion?

Și în cele din urmă - lampă

Astăzi vom începe cu cea mai scumpă mașină. Această mașină costă 499 mii de ruble, și ea a condus 130 de mii de kilometri. Motor - 1,8 litri, cutie - variator.

Mașina arată bine, dar pe aripa stângă din spate există destul de mare, deși cipul cioplit. Și dacă te uiți la ușa stângă din spate, devine evident că a fost repetată: Shagrena este complet diferită. Poate că are sens să umfunde acest complot cu un grosimetru.

1 400 μm pe ușă este un gemene. Dar restul vopselei de pe mașină este nativ. Nu este la fel de rău ca un "bot" rupt, dar ușa prost renovată și vopsită începe încet să putrezească.

Cel de-al doilea defect nu este chiar atât de mult ca "plastic". Fusta de bara de protecție nu-i plac obiectele solide. Dar este în general nonsens.

Salonul Lancer este de obicei conservat bine, astfel încât kilometrajul răsucite pe acesta este imediat dificil de determinat. Dar există câteva elemente care pot fi considerate "indicatori" de o fugă. Ei poartă mai repede orice altceva. Acestea sunt inserții de țesături pe ușile, cotierele și butoanele ferestrelor. Aici nu arata prea "ucis", dar cotiera a pierdut aspectul, iar scaunul pare uzat putin mai puternic decat ar trebui. Și am o suspiciune că kilometrajul real diferă de cea specificată.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Această suspiciune este încă întărită în timpul inspecției compartimentului motorului.

În primul rând, acordați atenție conectorilor neutilizați.

Cel mai probabil, a existat un castel electric (sau electromecanic) al capotei. În 2010, Lancer X a fost recunoscut ca mașina din Rusia, astfel încât instalarea acestui castel la un moment dat a fost justificată. Dar unde a plecat acum? Ar trebui să-l scot pe proprietar? Aici aveți nevoie de vigilență. Uneori, astfel de încuietori setați pentru a obține o reducere la Casco. Adică, această mașină ar fi cumpărat pe credit. Să presupunem că a fost de mult timp, dar este mai bine să verificați dublu.

În al doilea rând, sunetul motorului este alarmant. El este cu unitatea lanțului de sincronizare, iar acest lanț este un zgomot foarte vizibil. Pentru 130 de mii alerga - devreme.

Ei bine, și în cele din urmă mașina a aruncat o altă surpriză. Motorul nu a încălzit încă, iar lampa "Check Motor" a strălucit brusc pe tabloul de bord.

Nu am avut un scaner la îndemână, dar a fost prezentă suspiciune despre starea motorului și a kilometrajului de onestitate. Da, și un kilogram de chit pe ușă nu inspiră o achiziție. Mai bine arătați altceva.

A fost spălat, au uitat

Următoarea mașină este foarte mulțumită de aspect. Acest Lancer drăguț a fost lansat în 2010, a alergat de la 160 de mii de kilometri de atunci și costă doar 415 mii de ruble.

În timp ce l-am dovedit la gauge grosime, se întreba încă o dată un strat foarte subțire de LCP cu absența simultană a oricărei coroziuni vizibile. Chiar și în cazul în care jetoanele apar în mod obișnuit în cursul funcționării în timpul funcționării (de exemplu, nu există rugină. Și numai dacă este foarte dorit, unele sugestii pentru coroziunea minimă pot fi văzute în arcul aripii din spate. Pentru o mașină de aproape nouă ani, rezultatul este foarte bun.

Din păcate, mașina a repetat aripa dreaptă. Dar stratul nu este grăsime, iar chiturile nu există.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Se pare că nu există întrebări corpului. Dar acest lucru nu este cazul și ne vom întoarce puțin mai târziu. Și acum vom vedea salonul.

Și el a fost păstrat aproape perfect! Nu există cai, cum ar fi prima mașină și, prin urmare, nu există nici o îndoială că rulează.

Acum este timpul să deschideți capota. Și supărat.

Există mai multe rugini decât aș vrea. Și care este cea mai uimitoare, rugină acoperită carterul cutiei de viteze!

Ei bine, acum să vedem motorul. Desigur, a încercat să se spele, dar nu era suficient să scoateți carcasa cu mormintele. Și în zadar. Există un grup de noroi foarte vizibil, de-a lungul anilor, care curge pe ulei, curentul de sub capacul supapei.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Desigur, garnitura de transmisie nu este înfricoșătoare. Dar să ne gândim la o astfel de întrebare. De ce acest motor de un singur și un litru mai repede cocoșilor în blocajele de trafic? Pentru că la întoarcerea inactivă, el nu are o presiune mică de ulei și - mai important - în blocajele de trafic este încălzit puternic. Dar, astfel încât aici sunt straturile istorice ale uleiului la acest foarte cool. Deci, riscul este că acest motor împinge butoaiele de ulei, minunat. Mai ales, având în vedere kilometrajul.

Cel mai probabil, acesta nu este un motiv pentru a refuza fără echivoc să cumpere. Dar după cum am spus, există motoare mai puțin problematice. Și din moment ce pe piața secundară a acestor lanansuri în vrac, adică este logic să caute ceva mai atractiv.

Aproape perfect Lancer.

A treia mașină arată oarecum incredibilă. Ar fi destul de spălat și chiar mai bine - poloneză. Apoi, această mașină a fost anul 2010 cu un kilometraj de o sută de mii părea doar pentru 470 mii!

În activul are un proprietar, cartea de serviciu și vopsea complet nativă. În pasiv - un motor de 1,5 litri.

Corpul arată bine, nu există rugină. Există o mică dentare pe partea stângă din față, dar este chiar dificil de observat.

Există o suspiciune că bara de protecție din spate era încă vopsită, dar golurile sunt netede, iar umbra este destul de puțin și numai la un anumit unghi. Principalul lucru este că elementele de fier nimeni nu a atins.

Salonul pare să fie nou în general, iar kilometrajul dă doar o margine prea strălucitoare a volanului.

Nu există plângeri și la motor. Nu încerca să-l spele, așa că există un strat de praf pe el. Dar stratul de ulei nu este.

Funcționează liniștit și fără probleme. Atunci când transferați o transmisie automată (există o cutie de conferie de cuplu obișnuită) nu există rozuri, și chiar suporturile par mai mari: în modul D, fără vibrație, nu există vibrații. Ce să găsești fața? În primul rând, la fisura de pe parbriz, care a mers de la cip pe partea pasagerului. Nu există încălzire de sticlă, astfel încât să înlocuiți că va fi ieftină. Dar pentru a negocia, desigur, este necesar.

În al doilea rând, în radiatorul aparatului de aer condiționat există multe gemuri. În timpul iernii, la o temperatură negativă, nu o verificați, deși puteți activa gaura și trageți în serviciu. Dar este puțin probabil ca ceva din această afacere să iasă: nu există nimic criminal acolo.

1 / 2