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Che tipo di olio motore riempire il caddy Vw? Scelta dell'olio motore
06.08.2020

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Vadim ()  Versare solo sintetici secondo la tolleranza di 505,00, ma è possibile avere una tolleranza migliore Personalmente, verso 507,00, ma è costoso e, ad essere sincero, penso che non dovrei versarlo, comunque. .. L'olio praticamente non va sprecato, anche se in estate, con un caldo estremo, ne sono stati consumati 300 grammi. Cambio l'olio ogni 10mila km, non lo cambio più spesso perché non sono un pilota, se guidi in modo aggressivo devi cambiarlo ogni 8mila prima usavo un filtro paletto, ma per ormai da due anni l'azienda UFI è di ottima qualità e un po' più economica. Sull’ultima domanda, sinceramente non lo so, lo trapelo sempre.

Tag: Che tipo di olio versare nel motore Volkswagen Caddy 1.9 tdi

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Che tipo di olio dovrei usare? Motore VW 1.9 TDI 74kW 2001 | Autore dell'argomento: Alexey

Chilometraggio 290.000 km.

Veronica  La cosa più interessante è che il sito web di Castrolov distribuisce ovunque un “prodotto speciale” per quasi tutti i liquidi, cioè e. è necessario cercare l'olio approvato dal produttore
Volkswagen - Passat - 1.9 TDi Ksenia Vasily) Olesya
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Marchio del prodotto

Possibile sostituzione
Olio motore

Prodotto speciale

Olio per trasmissione manuale

Olio per trasmissione automatica

Prodotto speciale

Olio per caso di trasferimento

Olio per assali

Prodotto speciale

Liquido dei freni

Fluido per GRU

Prodotto speciale

Liquido refrigerante

Antigelo SF VDK

Evgenia  w40 semisintetico!

Marina  Qualsiasi motore VW è solo degno miglior olio:) Mi sembra che la piccola ZIC sia una scelta degna!

Andrey, l'etichettatura verrà fornita in base al catalogo in qualsiasi negozio decente, alle raccomandazioni della fabbrica, e poi giudicheremo in base alle condizioni meteorologiche e alla temperatura alla quale verrà utilizzata l'auto, ma il produttore viene dall'avidità del proprietario e il prezzo da pagare per la reputazione del produttore di petrolio.

In particolare per il gruppo Volkswagen/Audi

TOLLERANZE BENZINA:
500,00/501,01 - tutte le stagioni oli motore Per motori a benzina con elevate proprietà antiattrito (<легкотекучие>oli a risparmio di carburante) con un intervallo di sostituzione normale, classe dell'olio non inferiore ad A2;
502.00 - oli motore per tutte le stagioni per motori a benzina con maggiore potenza. Valido dal 01/03/97 e sostituisce le omologazioni 500.00 e 501.01, che continuano ad essere valide insieme all'omologazione 502.00, corrisponde ad olio di classe non inferiore ad A3;
503,00 - oli motore per tutte le stagioni per motori a benzina con intervalli di manutenzione prolungati; gli oli sono caratterizzati da una viscosità ridotta a temperature elevate per risparmiare carburante, olio di classe A3; consentito solo per motori prodotti dopo il 5/99; intervallo di sostituzione prolungato;
Non può essere utilizzato in progetti di motori di modelli precedenti!
503.01 - oli motore per tutte le stagioni per motori a benzina con turbocompressore con intervalli di manutenzione prolungati, olio di classe A3; intervallo di sostituzione prolungato;
504,00 - oli motore per tutte le stagioni per motori a benzina con intervalli di manutenzione prolungati; gli oli sono compatibili con i sistemi di trattamento dei gas di scarico e appartengono alla categoria degli oli SAPS (olio a basso contenuto di zolfo, fosforo e ceneri); gli oli hanno una viscosità normale a temperature elevate, olio di classe A3; Sostituisce tutte le precedenti approvazioni

OMOLOGAZIONI DIESEL:
505,00 - oli motore per tutte le stagioni per motori diesel olio aspirato e turbocompresso, classe B3.
505.01 - oli motore per tutte le stagioni per motori diesel con sistema di iniezione del carburante<насос форсунка>, classe olio B3;
506,00 - oli motore per tutte le stagioni per motori diesel con intervalli di manutenzione prolungati; gli oli sono caratterizzati da una viscosità ridotta a temperature elevate per risparmiare carburante, olio di classe B4; consentito solo per motori prodotti dopo il 5/99; intervallo di sostituzione prolungato; Non può essere utilizzato in progetti di motori di modelli precedenti!
506.01: testa gli oli motore per tutte le stagioni per motori diesel con sistema di iniezione del carburante<насос форсунка>, classe olio B4; gli oli sono caratterizzati da una viscosità ridotta a temperature elevate per risparmiare carburante; consentito solo per motori prodotti dopo il 5/99; intervallo di sostituzione prolungato; Non può essere utilizzato nei progetti di motori di modelli precedenti!
507,00 - oli motore per tutte le stagioni per motori diesel con intervalli di manutenzione prolungati; gli oli sono compatibili con i sistemi di trattamento dei gas di scarico (compreso DPF) e sono classificati come oli SAPS (olio a basso contenuto di zolfo, fosforo e ceneri); gli oli hanno una viscosità normale a temperature elevate, olio di classe B3; Sostituisce tutte le approvazioni precedenti tranne 506.01
Gli standard vengono regolarmente revisionati, quindi a volte la data di introduzione di questa specifica è indicata tra parentesi dopo il numero di approvazione.

Criteri di base per la selezione della tolleranza
Tipo di motore:
503.00; 503.01; 504.00
Gasolio: 505,00; 505.01; 506,00; 506.01; 507,00
Anno di emissione. prima del 1999
Benzina: 500,00; 501.01; 502,00;
Gasolio: 505,00; 505.01;
dopo il 1999


Intervallo di sostituzione:
ordinario
Benzina: 500,00; 501.01; 502,00;
Gasolio: 505,00; 505.01;
esteso
Benzina: 503,00; 503.01; 504,00
Diesel: 506,00; 506.01; 507,00
Disponibilità di iniezione diretta di carburante:
benzina - sistema GDI (FSI): 501.01; 502,00; 503.01
diesel - sistema<насос-фрсунка>, DP (SI):
505.01; 506.01; 507,00 (per alcuni modelli)
Disponibilità di sistemi di pulizia
motore a benzina: 503,00 (per alcuni modelli); 503.01 (per alcuni modelli); 504,00
motore diesel (con particolato Filtro DPF): 506.01 (per alcuni modelli); 507,00
Intervallo di sostituzione tipico:
BENZINA/DIESEL - 15 mila km o 1 giro. nell'anno
Intervallo di sostituzione prolungato:
BENZINA - max. 30mila km o 1 sfregamento. a 2 anni
DIESEL - max. 30mila km/35mila km/50mila km (a seconda del modello e delle condizioni di utilizzo) o 1 sfregamento. a 2 anni
DIFFERENZE NELLE TOLLERANZE
(Regole 503:504 e 506:507)
VW 503 00 - ACEA A3, HTHS - da 2.9 a 3.4
VW 506 00 - ACEA B3, HTHS - da 2.9 a 3.4 (senza NF)
VW 506 01 - ACEA B4, HTHS - da 2.9 a 3.4 (con/senza NF)
VW 504.00 - ACEA A3, olio a basso contenuto di SAPS
VW 507.00 - ACEA B4, olio Low SAPS, senza NF
Nota:
HTHS - viscosità di taglio ad alta temperatura. Viscosità dinamica a alte temperature E alte velocità spostare; simula il funzionamento dell'olio nei cuscinetti dell'albero motore
SAPS è un'abbreviazione che indica la limitazione del contenuto di ceneri solfatate (Sulphated Ash), zolfo (Sulfur) e fosforo (Phosphorus) nell'olio
NF - sistema pompa-iniettore

La Volkswagen Caddy è uno sviluppo dell'azienda Volkswagen, il modello si presenta come un veicolo commerciale leggero. La produzione è iniziata nel 1080 e conta 3 generazioni del modello. La prima è stata dal 1979 al 1996, poi la seconda generazione dal 1996 al 2004 e l'ultima terza generazione dal 2004 ad oggi. La terza generazione di Caddy è stata sottoposta a diversi restyling (2010 e 2015), che senza dubbio aumentano l'interesse per l'auto.

Questo piccolo veicolo commerciale non è più difficile da mantenere rispetto ad altri automobili. Ho svuotato i vecchi rifiuti, riempito di nuovo olio, cambiato il filtro di pulizia e ho percorso altri 15.000 km fino al prossimo cambio. Ciò che devi avere prima del lavoro è un set minimo di strumenti a portata di mano, stracci, una tanica vuota per scaricare l'olio usato e nuovi materiali di consumo.

Volumi di riempimento e selezione dell'olio

I proprietari di auto Volkswagen Caddy versano principalmente sintetici 5W-30 e 5W-40 nel motore. Per quanto riguarda la scelta di un “marchio”, va bene qualsiasi azienda più o meno rispettabile e non è necessario acquistare quello più costoso.

  • Motul 5W-30;
  • Castrol EDGE 5W-30;
  • Shell Helix 5W30;
  • Repsol Elite Evolution lunga durata 5w30;
  • Aral SuperTronic Longlife III 5W-30;
  • XENUM VX5w30;
  • Castrol Edge Professional Long Life III 5W-30;
  • LIQUI MOLY TopTec 4100 5W-40;
  • ENEOS GRAN-TOURING SINTETICO 5W-40.

Quantità olio richiesto dipende dalla configurazione specifica del motore:

  • 1.2 STI (CBZA) - 3,6 l;
  • 1,4 (BCA) - 3,2 l;
  • 1.6 TDI (CAYE, CAYD) - 4,5 l;
  • 1,6 (BGU, BSE, BSF) - 4,5 l;
  • 1.9 TDI (BJB, BLS, BSU) - 4,3 l;
  • 2.0 EcoFuel (BSX) - 4 l;
  • 2.0 TDI (CLCA, CFJA, CFHC) - 4,3 l.

Istruzioni passo passo

  1. Riscaldamento motore freddo. Dobbiamo pulire il basamento del motore dall'olio vecchio, più fuoriesce meglio è.
  2. Per un facile accesso al tappo di scarico (e in alcuni modelli anche il filtro dell'olio è fissato dal basso) e al fondo dell'auto nel suo insieme, è necessario sollevarla o guidare foro di ispezione (L'opzione migliore). Inoltre, su alcuni modelli potrebbe essere installata una “protezione” del basamento motore.
  3. Svitare ed estrarre l'astina di livello dell'olio e tappo di riempimento. In questo modo consentiremo all'aria di drenare meglio i vecchi rifiuti dal basamento.
  4. Posizionare un contenitore capiente (pari alla quantità di olio da versare).
  5. Svitare il tappo di scarico con una chiave. A volte tappo di scaricoÈ realizzato come un normale "bullone" con una chiave fissa e talvolta può essere svitato utilizzando un quattro o un esagono. Non dimenticare di indossare guanti protettivi, molto probabilmente l'olio ti sveglierà caldo, ma devi fare attenzione.
  6. Aspettiamo circa 10-15 minuti finché i rifiuti non confluiscono in una bacinella o in un contenitore di plastica ritagliato.
  7. Facoltativo ma molto efficace! Lavaggio del motore liquido speciale non è incluso nelle norme di manutenzione e non è obbligatorio, ma. Confondendoti un po', sarai molto più bravo a eliminare l'olio vecchio e nero dal motore. Allo stesso tempo, viene eseguito il lavaggio con il vecchio filtro dell'olio entro 5-10 minuti. Rimarrai sorpreso dall'olio nero che esce con questo liquido. Questo liquido è molto facile da usare. Descrizione dettagliata deve apparire sull'etichetta del fluido di lavaggio.
  8. Sostituiamo vecchio filtro su nuovo. In alcuni modelli, non è il filtro stesso o l'elemento filtrante ad essere cambiato (di solito colore giallo). Impregnare il filtro con olio nuovo prima dell'installazione è una procedura obbligatoria. La mancanza di olio nel nuovo filtro prima di avviare il motore può causare carenza di olio, che a sua volta può causare la deformazione del filtro. Nel complesso questa non è una buona cosa. Ricordarsi inoltre di lubrificare l'O-ring in gomma prima dell'installazione.


  9. Rabboccare l'olio nuovo. Dopo essersi assicurati che il tappo di scarico sia serrato e installato nuovo filtro Dopo aver pulito l'olio, possiamo iniziare a rabboccare l'olio nuovo utilizzando l'astina di livello come guida. Il livello dovrebbe essere compreso tra il punteggio minimo e quello massimo. Inoltre, è necessario ricordare che dopo il primo avvio del motore uscirà dell'olio e il livello scenderà.
  10. Ricontrollare il livello dell'olio utilizzando l'astina dopo il primo avviamento. Lasciare il motore al minimo per circa 10 minuti.

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